【Ｆ１】ウィリアムズ、オールドカー・セールスへ

ウィリアムズ、オールドカー・セールスへ
http://fmotor.nifty.com/f1/2005/10/post_0188.html
ウィリアムズ・チームは、この12月にその膨大なカー・コレクションの中から約20台をセールに出す見通しだ。

その中には1985年にナイジェル・マンセルがブランズハッチで勝ったウィリアムズ・ホンダFW10Bや、1992年に
同じくマンセルがタイトルを獲得した時のFW14Bなどの名車が含まれるという。

またマシンばかりでなく、1984年のオーストラリアGPでミハエル・シューマッハとクラッシュしたデイモン･ヒルの
マシンのウィッシュボーン（サスペンション・アーム）や、1997年のF1チャンピオン、ジャック・ビルニューブが
ヘレスで着用したレーシングスーツなども提供されるということだ。

　　　　ﾐ ‐‐‐‐‐----,,,,,,
　　　,ﾐ:::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　,,,ﾐ::;; --‐‐‐‐‐ー:::,::::::::|
　ミ:::::/　O　　　　　　 ヽ:::|
　|:::::::|　°　 　 　　　 　|::|
　 |::::::| 　 ;;;;;;;;;　　;;;;;;;;　|ﾐ|
　　|:::|.　''""""''　"""''' .|/
　/⌒　　-=・- 　 -=・-.|
　| （　　　　　　　ヽ　　　|
　 ヽ,,　 ヽ　　　　　)　　ﾉ
　 　 |　　　　　 ＾_＾　 　.|
.＿／|　　　'ー-==-‐ ./　 　２議席
::;/:::::::|.　＼　 "'''''"　/
/:::::::::::| 　　ヽ----''"::＼

>>3は創価学会員

そんなに金に困ってるのか

そこまで財政が厳しいのか
バトンが移籍を拒むわけだ

だんだんミナルディみたいくなってきたな。いや今はなきアロウズか。ｶﾜｲｿｽ

ヒルのは1984じゃなくて1994だろ

ウィリアムズがミナルディ化しつつある

超いらねええええええええええええええええええええええええええええ

ジャッド猿人のウィリアムズはＦＷ１２あたりだったっけ？
ウィリアムズ史上でも屈指の遅さだったろうが、１００万なら欲しいな。

まぁ無理だけど。

ｳｫﾙﾀｰｳﾙﾌがｽﾎﾟﾝｻｰをしていた頃の貧乏臭いﾏｼﾝが好きだな。
人気も無さそうだし、買うかな。

FW14Bのアクティブサスペンションは体感してみたいものだ。

>>3
財務に励めよ。ｗ

なんか日本のIT長者が買いそうな感じだな。
オレンジ共済を思い出すｗ。

セナ頃したからなｗ

六本木か、お台場か・・・
F1記念館が出来たら入場料８００円までなら払う

２ならフランクが立つ

ミナルディｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！

>>17
次に売るのは、フランクの車･･

FW14B欲しい･･･けど買えねー。
置く場所もねー･･･

>>3
食べ残しのメロンでも食ってろデブ

ニコの本音

こんな落ちぶれたチームでデビューしたくねーよorz

>1984年のオーストラリアGPでミハエル・シューマッハとクラッシュしたデイモン･ヒルの・・

うーむ。この年号が正しいとすると・・・・

次の人ボケて。

スレタイ、カーセックスかとオモタ。

ＦＷ１４Ｂは欲しいな

金ない金ない言われてたけど、ここまでするとなると、
本当にそろそろヤバイのかな。応援してるだけにショックだ。。

俺は１９７３年のイゾ−ウイリアムズＦＸ３Ｂ希望。

ツインキールノーズ欲しい

ＦＷ１４Ｂはリアクティブサスでしたっけ?
あとトラクションコントロールだっけ?

アレジと交換でもらったフェラーリ641/2をくれ

桑島正美マシンｷﾎﾞﾝ

眺めて楽しむ以外、何も出来ないのが悲しい・・・
でも芸術品だと思えばそれもいいか。
まあ買えないけど。

ＦＷ−１４Ｂは正式名称は「ウイリアムズ-4ＦＷ１４−ＲＳ３Ｂ」
という革命的な名車中の名車でした。
当時１９９３年ウイリアムズのドライバー「マンセルとパトレーゼ」は
それを追うマクラーレンの「セナとベルガー」を全く寄せつけず、異次元
的な速さで、なんとマンセルは開幕４連勝と勝ちまくった！！！

この圧倒的な速さの秘密は、当時ウイリアムズの天才空力デザイナーの
ジョンバナードとパトリックヘッドのコンビが生み出したＦ１の革命技術
「アクティブ・サスペンション」とハイノーズの空力ボディでした。

当時、必死に走っても全く追いつけなかったセナがマクラーレンを見かぎり
ウイリアムズへの移籍を真剣に考えたのがこのマシーンの登場のためでした。

事実翌年の９３年に、このウイリアムズのシートをめぐって、セナとプロスト
が壮絶なシート争奪をし、セナに至っては「契約金０」でも良いと、つまり
ウイリアムズのＦＷ−１４をドライブ出来るのなら、ただでも移籍したいと
まで言わしめたマシーンなのです。

結局、策士プロストの裏工作でプロストがシートを取り、セナはウイリアムズ
に入れないとの汚い契約条項の為、セナは１年間マクラーレンでさらに苦戦を
強いられることになったのです。

しかしその後、セナは初志貫徹でウイリアムズに移籍したのですが、不幸なこと
にその年の改悪マシーン「ＦＷ−１６」はＦＷ−１４ほどの戦闘力がなく、そ
れを補うためにドライビングテクニックで奮闘したのですが、ステアリングの
ドライブシャフトが折れるという考えられない事故のため、イモラのタンブレロ
コーナーでクラッシュして３４歳で命を落としたのです。

そうしたことからこの「ＦＷ−１４　ＲＳ３Ｂ」というマシーンは良くも悪くも
Ｆ−１の歴史を大きく変えたターニングポイントになったマシーンなのです。

今宮純さん、中嶋悟さん、これで間違いないですよね？

国内でも何台か売りに出てるよ。

テストだけした6輪車は？

せめて、公開してくれる金持ちに丸ごと買われて欲しいなあ。
博物館みたいなの作ってくれたら、いつか行きたい･･･

>>32
「リ」アクティブ・サスじゃなかったっけ？

>>35
こういうのって、バラバラになっちゃうともう集まらないし、
買われた先で必ず良いコンディションを保って貰える
とも限らんし。

６輪車が欲しい。08じゃなくて07ベースのやつ。

川井ちゃんが借金してでも買いそうだな。

ん？
6輪車ってウィリアムズもやったのか？
ティレルがやって話題振りまくだけ振りまいて
お蔵入りじゃなかったっけ？

失礼！　「リ・アクティブサスペンション」です。
「アクティブサスペンション」はそれをさかのぼること５年前に
当時ロータスホンダで世界初に開発されたサスペンションなのです。
それがロータスで未完成だったものを、ウイリアムズが改良して恐るべき
マシーンとして登場したのです。
そのときロータスホンダのドライバーだったのがセナと我らが中嶋悟でした、
つまりウイリアムズの、あのサスペンションは中嶋さんが開発に多く関わった
のです。当時の中嶋悟著の「Ｆ−１日記」を見ると「まるで雲の上をドライビ
ングしているようでつかみ所が無い」との表現をしていました。

このマシーンは来年からホンダがシャシーも自社製造で参戦するのならぜひ
買っても良いのではと思うんだが・・・

FW14Bのリアクティブサスのくびれは色っぽいと思う

>>40
82年（83だった鴨）実戦投入に向けて後輪4輪のﾃｽﾄｶｰを試作。なかなかの好ﾀｲﾑを
記録したがｼｰｽﾞﾝ前に6輪車は禁止になりお蔵入り。その年導入された車はその6輪車を
ﾍﾞｰｽにしているのでややﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが長い。
>>41
ｱｸﾃｨﾌﾞはもう禁止なんであんまし意味ないと思うが・・

フェラに、J.アレジの契約譲った時に、手に入れた641/2は売らないのか

あのころのフェラーリのマシンはどれも箸にも棒にも掛からないマシン
ばかりで、当時ドライバーだったプロストがレース後にあまりにひどい
サスペンションに
「トラックの方がまだマシだ！！」と記者にぶちまけて
居たのを覚えています。
フェラーリのマシンは見てくれだけ・・・中身はウイリアムズの足元にも
及ばない・・・

>>37
だからこそ、公開してくれる金持ちに丸ごと･･･
それなら整備もちゃんとしてくれそうだし。

やっぱＦＷ12〜14だよなあ

ロータスやブラバムの様にまた名門が一つ没落してしまうのか？

>>32
>>ジョンバナード　×
エイドリアン・ニューウェイ　○

巡り巡ってどっかの中古車屋とかにﾎﾞﾛﾎﾞﾛの状態で保存とかはやだなァ・・

「この車はかつて名門F1ﾁｰﾑと呼ばれたｳｨﾘｱﾑｽﾞﾁｰﾑの（ｒｙ」

そんなに金ないのか
ってか近年のF1に金が掛かりすぎなんだけどな
運営費は現状の1/10くらいにしなきゃ
今後の発展は望めないだろう

>>43
いや、逆に短くなった。

６輪
ttp://www.samuelyan.com/images/Tameo/TMK285.jpg
ttp://www.amdmodels.net/amdkits/williams/fw08b/r_c/r_03.html
４輪
ttp://www.racingsportscars.com/f1/1982/Brands_Hatch-1982-07-18-006.jpg

６輪マシンの「前側の」リヤタイヤの位置に
４輪マシンのリヤタイヤが付いたのでホイールベースが異様に短い。

>>23
俺は、
オール　カー　セックス
に見えた

>>32
×1993年 ○1992年
×開幕4連勝 ○開幕5連勝

中古車屋やるのかと思った。

ジャックのヘレス着スーツはおいくらですか？？

マ　ジ　に

>32
おいおい、間違えまくってるな。しっかりしろよ。

>>32
これって間違い探しでいいんだよね!?
ちなみにハイノーズもあやしい気がする

>>52
おっと逆だったかｗ　ｽﾏｿ

>>32はたぶん近藤真彦（知ったか野郎）

裁判でずいぶん金使ったし、最近はハイテクが主流で町工場の
技術をレースに生かせる部分も少なくなってきたし、それほど
昔ほどレースに対する情熱もなくなってきたし・・・

昔のマシーンを持っていても、愛着を感じなくなったので・・
売れば何億にもなるし・・・そろそろ潮時かなと思いまして・・・

FW07だっけ？
田宮のラジコン

>>32は本物のﾊﾞｶだ。ﾌﾟﾛｽﾄが汚いと言ってる
時点でF1見る資格ない。

フェラーリのヒストリックカー部門みたいに、
メンテまでしっかりとやってくれるなら、価値はあると思うけどな。

>>10
遅けりゃ表彰台にたてるか！

>>65
でもあのレースはマシンというよりマンセルのレースだったよな

FW14B（　ﾟдﾟ）ﾎｽｨ

ウィリアムズの６輪は、ケケ・ロズベルグがテストドライブしたんだっけ？
たしかアンダーステアが強烈、とコメントしてたような。

ＦＷ１４Ｂのサスペンションは凄かったな。
ガレージ内でメカニックがサスペンションの操作していたけど、上下自由自在にウネウネしていた。

一方、ロータスのアクティブサスペンションは使えない代物だったらしい。
ロータスは目の付け所は良いのだが、未完成、未成熟で終わるパターン。

ＦＷ−１４Ｂ　このマシンは確か、キャノンがメインスポンサーだった
時のマシンなので、ボディにでっかい字で「Ｃａｎｏｎ」と書いたあった
はず。キャノンさん宣伝用に１台買ってもいいのでは・・・
いまならトップチームでもないし安く買い叩けますよ。
メンテナンスして、中嶋さんに鈴鹿をデモランしてもらえば良いコマーシャル
が出来ますよ。
「こんなマシンがあった・・・俺たちを熱くしてくれたマシンがあった・・・」

ロータスのアクティブはやりすぎというか、制御する範囲が大きすぎた。
でもやっぱり、革命をおこすのはロータスだよなぁ
ベンチュリ禁止の後にディフユーザを発明するあたりはチャップマンの意地を感じるわ
実際はチャップマンが発明したわけじゃないが・・チームロータスのスピリッツっうか

モナコのバトル思い出す＞ＦＷ１４Ｂ
あの頃のハイテクはすごかったよねー
リアクティブサスペンションにＴＲＣにＡＢＳにオーバーテイクボタンとか
なんでもありじゃん

あの時のマシンはマンセルのような力任せにぶっ飛ばして、ステアリング
も粗野に切り回すドライビングでも見事にスムーズにマシンに伝えてくれて
路面に魔法の様に吸い付いていた。同じレースでコーナーリングの時、
マクラーレンやフェラーリのタイヤがイン側のタイヤが浮いているのに
（それが普通なんだが・・・）ＦＷ−１４Ｂはイン側のタイヤもアウト側
のタイヤと全く同じく路面に密着していた。こんなことは車の常識からする
とそれまで考えられないことだった。
しかし市販車ではそこまでのシビアなコーナーリングは必要とされないので
量産車にはフィードバッグされることはなかった・・・

それにしてもあの当時のＦＷ−１４Ｂはとんでもない速さだった。
まるでＦ３０００のレースの中に２台だけＦ−１が混じって走って居る様でした
セナやプロストが乗りたがったのも解ります。
コーナーリングマシンの頂点と言えるでしょう。

>32突っ込み所満載ですね｡｡｡

>>70
おまいは中さんがストレートでクラッシックＦ１をぶち壊した前歴を知らんのかｗｗｗ

>>32は何かのコピペと思ったら、自力で書いてたのか。
よくウソだらけのまま、自信満々で長々と書き続けるよな。

あの時も目の前で見ていましたよ。
あれはスタッフがタイヤのウォーマーと正しく使用してなかったために
タイヤの温度が上がっていないタイヤがあり、直線でファンの方にＦ１
の加速を見せてあげようとしてスロットルを踏み込んだときにタイヤが
空転してそれでウォールに接触してしまったのです。
言ってみれば整備不良が原因！　ところが中嶋さんはそれのせいにしな
かったばかりか、自分が悪いと言って、すみませんと謝ったのです。

ＦＷ−１４Ｂがあれほどまでのマシンになったのは、Ｆ１デビュー前に
なんと「ウィリアムズのテストドライバーだった」中嶋さんがＦＷ１２〜
などを練り上げて行ったから出来たマシンなのです。

>>77
デタラメを言うな！！

中サマはあくまでも「ホンダのエンジンテスト用ドライバー」であって
別段ウィリアムズ・チームのTDではないのでマシン開発には全く関係していないぞ。

FW21辺りだったら放出したがるのも分かるけど
FW14Bってのは・・・・。

何台か持ってるのでは？流石にﾁｬﾝﾋﾟｵﾝﾏｼﾝを一台残らず放出ってのは考えにくいが

>>77
また、半可通か。
>>78の指摘もさることながら、FW12の練り上げが、
FW14Bの完成に繋がってる訳がないだろ。FW13&FW13Bですら
失敗作の教訓という以外、まったく関係ない。
FW14は、それまでレイトンハウスにいたエイドリアンニューウィが
引き抜かれて、パトリックヘッドと共同で1からデザインし直した
マシンだと言うことぐらい調べてから言え。

>>77
（ﾟДﾟ）ﾊｧ?

リアクティブサスの熟成に貢献したのは、主にパトレーゼ。

91年のポルトガルで外れたタイヤほし〜

ホンダ　　反日の中国に土下座　日の丸デザインを今回に限り変更。
ホンダ　　反日の中国に土下座　日の丸デザインを今回に限り変更。
ホンダ　　反日の中国に土下座　日の丸デザインを今回に限り変更。
ホンダ　　反日の中国に土下座　日の丸デザインを今回に限り変更。

ホンダ　　反日の中国に土下座　日の丸デザインを今回に限り変更。
ホンダ　　反日の中国に土下座　日の丸デザインを今回に限り変更。
ホンダ　　反日の中国に土下座　日の丸デザインを今回に限り変更。
ホンダ　　反日の中国に土下座　日の丸デザインを今回に限り変更。

国内のホンダ車不買運動　さらに拡大の可能性も
国内のホンダ車不買運動　さらに拡大の可能性も
国内のホンダ車不買運動　さらに拡大の可能性も
国内のホンダ車不買運動　さらに拡大の可能性も

モナコでマンセルがセナと大バトルをしたマシンは
ポルトガルでパトレーゼが空を飛んだマシンは同一のものなんだよな。。
あの事故で引退して今はコレクションルームのセンターに鎮座されてたが。

>85 アホ！ホンダじゃない。BARの仕業
ヨタオタは引っ込んでろ!!

>>86
そうなのか　ｼﾗﾝｶｯﾀ

不謹慎（？）かも知れんがFW１６のﾌｫﾙﾑが好きだった。