【市販レーサー】ヤマハTZ250 と TZ125 を生産継続

>>81
２ｓｔ＝グフ
４ｓｔ＝ドム

>>87
YZF-R100って出たらYZF-R1より速そうな気がする（ｗ

>>70
禿しくスレ違いだが同意。

２ストの加速は実際の速さじゃなくて体感的な希ガス。
いくら２スト250ccでも今のリッターSSには直線加速は到底かなわん(ー"ー；)

>>70
２スト：トールギス
４スト：リックドム

>>60
NSRは2ストらしく無い中低速トルクが売り
2ストらしさを味わいたいなら、TZRの方が良い

あ、間違えた
>>70 ×
>>70 ○

>>93
話が横に逸れるが

フロントから勝手に曲がっていくのがNSR
リアのトラクションと腰で曲げていくのがTZR
コントロール感を楽しみたいならTZR

ってまた間違えてるし！
>>70 ×
>>79 ○
スレ汚しｽﾏｿ

俺も間違えたOTZ
×93
○92

で >>93 よお前は何を間違えたんだ？ｗ

>>41
最初は楽しい、すぐ飽きるが・・・

>>96
えっと、90で書いたレス番(〃∇〃) ゞ

ヤマハはサス柔らかくて面白いね(`・ω・´)

>>41
楽しいんじゃなくって、楽(らく)なんだよ。
クルマのオートマ・マニュアルと同じ。

いい加減バイクメーカーは
250cc400ccのレーサーレプリカを売り出せよ
ビッグスクーターなんてイラネ！

>>94
ガンマは無視ですか？ｗ

>>94
Ｒ１Ｚはムシですかｗｗ

>>98
うん、ヤマハのハンドリングの方が好き♪

>>94
すまそ。ガンマは一度500を借りて乗ったことあるだけなので。
曲がる曲がらないじゃなくてアクセス空けたら真っ直ぐすっ飛んでいくってイメージしか覚えてないｗ

フロントからの旋回力は、スズキの方がホンダよりも上に感じたな
ヤマハ乗りの俺には、ホンダに乗った時よりも違和感を感じた

このスレ前半に公道用とレーサーの区別がついてない奴がいたが
いなくなったな

居たな、確かにw

バイク乗りでなければ、区別付かないのが普通だよ

そういやTZ750を最強最速の市販車って書いてた漫画家が居たな。
間違いでそう書いてたわけじゃないけど、誤解されるなーとｵﾓﾀ。
後年、その作品は物凄くメジャーになったので、単行本タダで処分しなきゃよかった。

85年からRZV500Rに乗っていたが本当に楽しいバイクだった。
国内仕様は8000回転で頭打ちだったが、輸出仕様（とっいってもチャンバーにリングがあって
背圧を高めて馬力を落とすだけだったのでリングを外せば良いだけ）と同じにすると
1万回転までビューンと周り、時速210km程度まで出せた。
しかし、2スト4気筒なので燃費最悪。ツーリング行くと俺だけ何度もガソリン入れてたなぁ。
今は'04R1。ノリックに言わせりゃオモチャだそうだが、素人が時速290km出せるバイク
っていかがなものかって思うが、昔2ストレプリカで楽しみを知ってしまったら今はリッターSS
か600SSしかないもんな・・・。値段も高価だし、若い連中が手出せないのがかわいそう。
リッターSSは自制心保って乗らんとあっというまに免許失うよ・・・。

排気量が同じザクなら4stは量産、2stはシャアザク

しかし、何故にＲ１＆Ｒ６じゃなくてＴＺでスレ立ったんだろうか。

ん、区別ついてないのは俺かな。昔はレーサーも公道走ってたもんだw
いじったあとチョコっとセッティングみるだけだが。
純レーサーじゃないけどＳＰ仕様やＦ３仕様は峠持ち込むヤツもいた。

>>110
4st→GM
2st→ガンダム
の方がしっくりくるかな

>>111
そのへんのだったら、バイク板と、せいぜいビジネス板（一応経済欄に乗るし）じゃまいか。

>>112
工場内に一直線の試験コース（つか敷地内道路ｗ）しかなくて、けど当時休眠していたホンダ
と違ってレース盛んで、近くの六甲が縄張りのショップチームにマシン任せていたところ
ですかい？ｗ
保安部品外れた状態のSPを峠でこっそり乗るとかは、レプリカブームが高じて草レースが
盛んになった頃の一部DQNですかね。マンガにも有ったしｗ
オフの競技車なんかで、林道や河原で無茶をする香具師もいたし。

2stは峠の下りがおもろい｡

>>109
120kmくらい走ったらガスいれていたなぁ。
SA二回目いけるかどうか。だった。

香具師

ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

2ストを生産し続けてくれるのはうれしいが松戸直樹を放置プレイした恨みは忘れんぞ
バックギアまで付けやがって…･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡｡

いつの間にか２ストが全然無くなっていることに愕然としたオレ

>>119
(　´�D｀)ノ＜ライダーを飼い殺しにするのはヤマハのお家芸だろが。

>>113
禿どう
排気量が同じだとそんな感じｗ

>>121
言葉を知らんな。ヤマハはF1でモタスポ資金自滅してから人材流出タレ流し
一方だろうが。松戸さんはアンチホンダ（虚塵）的に残ったんだよ（と妄想

伝統芸的にゼッケン1を買ってきて飼い殺すのはGP復帰以来のホンダの方が
一枚も二枚も上手だ。

後ろについた時の臭さと抜けなさは知っていたが、
何か凄いのね＞2st

燃費悪いのは頂けないな。高速立ち往生とかやっちゃいそうだ。

好きにしろ
要らんワイ

登りだと直線でアレだが、下りだとリッターSSを追い回せるし先行だとちぎれるな。＜2st250

ＲＺ250がＴＺレプリカと呼ばれた頃は楽しかった…
2ストを延命させてくれた

AC29Mはまだ出ませんか
長いこと待ってますが・・・

TSRさんでGP-MONOコンプリートとか出してくれても買えないっす。
CBR150のレース専用なら手が届くかも...orz。

カワサキのGP-monoレーサーの公道バージョンが出たらかなり気になるな〜。
中型レプリカの新型なんて何年ぶりだ路。

>>81
2st：MS-06R2(ピーキーな機体だったが改良して好んで乗ったエースも)
4st：ゲルググ(学徒動員兵からエースまで幅広く対応)

>>119
松戸だけじゃない
関口も放置され、移籍したらしたでスポンサーに放置されてる
もっとも関口にはちゃねらが250万出して少し救ってるが

GP250クラスも放置＞ヤマハ。
２ストに未来がないから見捨てたのなら他に世界へいける道を示してくれ。
ヤマハマシンを使用しているライダーが可哀相だ。
イコールコンディション云タラぬかしているようだが、ただ金を出し惜しみしているようにしか見えない。

GP125/250クラスの４スト化ってのは、どんなスケジュールなんですか？

>>132-133
まさしくメーカーの庇護で上に行きたきゃ、そして選ばれる（勝ち抜く）自信が有るなら
ホンダ乗れってことじゃまいか？
ヤマハはこの３０年間の内、ほとんどを、１社だけで中間排気量クラスを支えていた。
他の日本メーカーが全社撤退していた間もね。
競合相手が現れて一見同じような価格の市販レーサーだが、付いてくるパーツの数が
違う。現実問題各国国内ではヤマハを選択するレーサーの方が多い。

ホンダはいい意味でエリート主義なんだよ。実は戦闘力の高いマシンを大量に供給
するのが苦手。市販レーサーレベルの台数の中でもバラつきが大きいんだよね。
それで結果を出せる香具師にキットを与えたり、頂点に立てれば道が拓けますよ
って付加価値で商売している。
ホンダでも市販レーサー２０年近くなるのに、未だに市場独占できないとは驚いたけ
どね。５００で４気筒のTZやRGの供給が止まった頃、RS５００が戦闘力同等以下で
３倍の価格になった。金に糸目を付けないワークスマシンだったら大量生産できる。
けど、２５０でそれをやったら競技人口が減る。
スポーツ二輪不況のせいだろうが、両社の対応とも単独では十分とは言えない。
よく言えば補完関係だが。

市販車２スト、達の２５０乗らしてもらったけどつまんねー
やっぱオレの４発の加速に慣れちゃうといまいちだなｗ
２ストはやっぱ４発だ、ケツから出てる４本のチャンバー、音タマんねー
昔の話だ

Vmax乗ってるんだけど、V-Boostを効かせた時って、2stを思い出すなぁ。

車体の軽さによる「どっかに行っちゃう」感はないけど。