【F1】B.A.R・ホンダの奇策(次戦エンジン換装目的でのリタイア）に規制検討か

>>141
たしかに臭まっははえげつないし、見ていてつまらない運転するよね。
これだけ勝っててもなぜかカリスマ性が無く、引退したらあまり話題に
ならなくなりそう。１勝しかしてないアレジとか、かつての無冠の帝王
マンセルみたいなドライバーが出て欲しい。

大体盲点じゃないだろ
小学生でもわかりそうな

>>143
後段補足。
１勝しかしてないアレジや、かつての無冠の帝王マンセルは
辞めても、あれだけ話題が続いている。このようなドライ
バーが出て欲しい。

>>141
昔のドライバーがどうだったか知ってて言ってんのか？
紳士的過ぎるぐらいだ、今の連中は。

これはHONDA潰しの周到な罠だったんだよ！！

>>146
もう一度嫁。　(・∀・)　ｵﾁｹﾂ

というか、２戦、３戦で、ＢＡＲ本田が優勝でもやらかして、
エンジン換装目的のリタイヤが問題視されるぐらいになって欲しいものだな。

今のF1なら面白くねぇから、2、3週顔見世のパレードランで後はサイコロで勝負決めてもらっても結構だな。
80年代後半が一番面白かったな。

これって、もしフェラーリがやっていたら何も言わなかったんだろうな〜！
ＢＡＲがやったもんだから気に入らないだけでしょ！！

最終週で琢磨がバトンにわざとオカマ掘ってリタイヤすればよかったんじゃん

時間外取引で株を買い占めたようなものか？

FIAてアホの集まりか。何を今更。

てゆうかどうせエンジンは使い捨てなんだし、
わざとエンジンブローすりゃいいんじゃねえの？

タコマは煙幕ボタン押せ

燃料制限したほうがいいんじゃね。
F1もエコにむかわなきゃ。

いっそリアタイヤをクムホに統一して、
F1ドリフト大会にすればいい

去年のホンダエンジンなんか何もしなくても壊れて白煙吐きまくり。
ラリーXでさえボタン押さなきゃ煙はでねえ。

今年はせめてボタンを押した後に煙がでるようにしろよ＞ホンダ

>>158
白煙は琢磨専用でつ。

>>128
危険性はあんまり変わらないんじゃないかと思うが。
確かにスタート直後に高速コーナーでクラッシュすれば危ないが、
15年以上前のマシンでベルガーが生還した。
セナの死亡事故もラミーの両足骨折もベンドリンガーの脳震盪も、
途中給油が認められてレース全体がペースアップした年に起きた。
タンク容量が減るにつれペースが上がり、後半ぐんぐん追い上げる
プロストのフェラーリなんかは見ごたえがあった。
まぁ昔話だけども。

いかん！ラッツェンバーガーを書き忘れた。

今のF1は煙ボタン付けられてるの？
スタート直後に白煙上げてたマシンが居たけど、その後普通に走ってたよね。あれって、煙ボタンを間違って押しちゃったんでしょ？

馬鹿らしい

これが鈴木亜久里だったらフリーパスで毎回新エンジン使えるな。

ターボ
無給油
火花
タイヤ交換

これでいこ！

>>165
マシンの幅ワイド化もな

あとはイタコにセナを憑依させるべ。

>>165

溝無しスリックタイヤの復活もよろ

どくろマークのボタンを付けるべきだな

これ、レギュレーションが悪いんだろ｡競争の世界で出来る事はなんでもするのが
当たり前なんだから｡明確でフェアな戦いが出来るルール作りってのが一番だし
議論や検証を怠った主催者側のミステイク

>>131
マジかよ！
LDとの抗争の影響だったりしてな

燃料供給をキャブに
点火は機械式CDI
これでTCSはあぼーんできると思う

>>1
盲点なのか？　最初からわかるだろ・・・

これはルール改正へ向けた捨て身の抗議だろ。

【F1】あのトヨタのTDがBARホンダの奇策を非難
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1110923393/

本田宗一郎が泣くぞ。

海外複数メディア「トヨタがB・A・R Honda批判」と相次いで報じる

BBC(英国放送協会)、『ロイター通信』、イタリアの新聞『ガゼッタ・デッロ・スポルト』紙等、
海外の複数メディアは現地時間（以下現地時間）15日、トヨタのエンジン部門のテクニカル
・ディレクターを務めるルカ・マルモリーニ氏がチームのプレスリリースを通じて述べた、
「新たなエンジンに関わる競技規則の解釈の抜け道に関して多くの議論がなされているが、
そのようなグレーゾーンを利用することは、我々の解釈に逆らうものだ」とのコメントを伝え、
「トヨタ、戦略的にチェッカーを受けなかったB・A・R Hondaを批判」と相次いで報じた。

この日、海外の複数メディアが報じた、「トヨタ、戦略的にチェッカーを受けなかったB・A・R
Hondaを批判」は、L.マルモリーニ氏が同日語った「新たなエンジンに関わる競技規則の
解釈の抜け道に関して多くの議論がなされているが、そのようなグレーゾーンを利用する
ことは、我々の解釈に逆らうものだ。我がチームのドライバーは前レースでポイント獲得は
できなかったが、新しいルールを真摯に受け止め、最後まで走り抜き、チェッカーフラッグを
受けさせることを決断した。我々は2005年シーズンのエンジンに関わる競技規則の精神と
意志を完全に受け入れ、信じている」とのコメントを元にして、伝えられたもの。

各国のメディアは、ヤルノ・トゥルーリ９位、ラルフ・シューマッハ12位と共にポイント圏外
ながら２台がチェッカーを受けたトヨタとは異なり、次のレースを見据えた戦略によって、
チェッカーフラッグを受けずにピットインし、ジェンソン・バトン11位、佐藤琢磨が14位完走
扱いでレースを終えたB・A・R Hondaについて、「トヨタ、戦略的にチェッカーを受けなかった
B・A・R Hondaを批判」と伝えた上で、L.マルモリーニ氏の「我々がポイント獲得の常連へと
挑戦するには、レースを最後まで走り抜かなくてはならず、それは２レース戦い抜くエンジン
が必要だということを意味する。メルボルンで、R.シューマッハは570km、J.トゥルーリは670
kmを走破した。このことは間違いなくマレーシアでのエンジントラブルの可能性を増大
させるものではあるが、ポイント獲得へは乗り越えなくてはならない」とのコメントを紹介した。

2005年のエンジンに関する新レギュレーションでは、“２レースで１基のエンジン使用”と
昨年の２倍の耐久性が要求され、エンジントラブルによってエンジン交換の必要が生じた
ドライバーは、予選獲得グリッドの10グリッド降格処分が科せられる。また、公式予選１後、
決勝スタート前までにエンジン交換を行なった場合は、最後尾から決勝をスタートとなる。
しかし、エンジントラブルによってレースをフィニッシュできなかったドライバーは、次の
レースにペナルティを受けることなく、新しいエンジンで臨むことができるとの項目（この場合
はこのグランプリから２レースを交換したエンジンで臨むこととなる）があり、今回はこの
レギュレーション解釈の抜け道“グレーソーン”について、L.マルモリーニ氏が自らの見解を
示す形となった。

http://sports.msn.co.jp/sportsarticle.armx?id=548817

しっかし何でこんなﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝを思い付いたんだ？
面白くなくなるのわかってるのにｏｒｚ

ちょっと接触しただけでリタイアした顎も問題にしろよ

ところでトヨタ以外は批判してないの？
特に老舗のチームの意見が聞きたいな

今年のレースは、すべて完走8台のみだな。

>>178
本田は、豊田から、「モマイラとは目指すものが違うんだよ、貧乏会社」って言われてますね。

ところで、フェラーリがトヨタをスパイ容疑で訴えた件はどうなった？

【WRC】シトロエンもエンジンルールの抜け穴を利用か？【BARホンダと同様？】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1110944046/

ホ○エ「何をどう批判されても、我々は規制の範囲内でやっていますとしか言いようがありません」

野球で言えば4番が送りバントするようなもんだろう。

>>105
なにげに名言だな　いただいた

でもコレって入賞を諦めた香具師だけが出来るのであって
つまり下位チームに有利なことと言えるよな
これで面白くなる可能性もあるんだがなぁ

B.A.R勢、エンジン交換なら予選降格の危機

FIAの理事会は、B.A.Rチームが目論む「意図的なリタイヤ」について検討、
「やむを得ないリタイヤと意図的なリタイヤとは区別されるべき」という結論になったようだ。
理事会はステートメントで「終わり損ねることと終わらないこととは異なるもの。
前者は通常偶然のことであるか、またドライバーのコントロールの外にあるが、
しかし一方後者はそうではない。これらは明確に区別されるべきものだ」としている。
これを受け、もしB.A.RチームがマレーシアGPにフレッシュ・エンジンで臨んだ場合、
スチュワードの判断によってはジェンソン・バトンと佐藤琢磨に予選グリッド10ポジション降格の可能性が出てきた。

http://fmotor.nifty.com/f1/

【F1】B.A.Rホンダ、エンジン交換なら予選降格の危機
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1110953721/

FIAも開幕早々レギュ曲げちゃダメだー。