【F1】B.A.R・ホンダの奇策(次戦エンジン換装目的でのリタイア）に規制検討か

B.A.R・ホンダ・チームは、先のオーストラリアGP決勝レースで入賞の望みがなくなった最終周に
意図的にピットイン。チェッカーフラッグを受けることを避けた。

これはチーム自身が明らかにしているように「ペナルティを受けることなくエンジン交換」するための、
今年レギュレーションの盲点を突いたものだ。

しかしこれについてFIAでは、今後はこうした行為を行なったマシンについて、エンジンにほんとうに
トラブルがあったのかどうかを示すデータの提供をレース・スチュワードがチームに対して求めることを
検討し始めたという。


ソース：Nifty Ｆ１（http://fmotor.nifty.com/f1/）
記事：http://fmotor.nifty.com/f1/2005/03/index.html#a0003720577

そりゃそうだ

奇襲作戦

イエロー・モンキーには勝たせたくないからだろ

ホリエ悶の時間外取引みたいなもんか？

「油圧が・・・」とでも言っておきゃよかったのに。

ホンダは日本の恥さらし

レギュレーションの改定でさらに面白くなくなったなＦ１

オーバーレブさせたら、すぐに壊せるから意味無いんじゃないの？

なんでやってから規制するんだろ。
みんなやるぞと言ってたんだから、レース前にちゃんとしとけばいいのに。

つまらないレギュレーションがどんどんF1をつまらなくする。

ルールを元に戻せば、こんな事をするチームはなくなるよ

まあ新しいエンジンに乗せ変えても遅(ry

今年のレギュレーションが糞

次はスイッチ一つで壊れる装置が付き
２台そろってチェッカー前で白煙。

最初から予想されてただろうにｗ

>>13
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝﾝ!!
ウィリス詩値！！

オイルが漏れるボタンをこっそり付けておく

ピットでエンジン交換も義務付けろ

ポイント圏外の車が最終ラップにこぞってリタイヤ…みたいな(ｗ

>>18
ポチッとな。

ホリエモンの精神。

たくまんこ

ルールが糞だからこういうことになるんだろ。

エンジン交換はスタートしてから、でいいじゃん。
予選？予選は当然最後尾扱いで。
本当にトラブルだったら？同じ扱いで良し。いやだったら、壊れないエンジン作れと。

今年レギュレーションの盲点を突いたものだって、こういうのも盲点っていうのか？

ザルの目だ

給油無し、タイヤ交換有りに戻せ。

つーか、ｱﾌｫらしいﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ決めた側の責任だろヽ(´ー｀)/

クソレギュを押し付けるFIAに対する皮肉ですよ。

>27

禿げ同ｗ

BARの今のマシンでは、こんなことしても焼け石に水のような気が…

＞エンジンにほんとうにトラブルがあったのかどうかを示すデータの提供

プラグコード一本切っておけばいいじゃん（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

BARには白煙ボタンが標準装備だから全く問題にならないぜ！

>>27
俺も80年代後半が原体験だから、それが一番なじむ。
後、セーフティーカーもなくていい。

この作戦BARのほうはたいしてるん反対してるけどホンダがやるといってるんだよな
抜け穴とはいえ恥ずかしいから正々堂々といくべし

変なレギュレーション出来てから近年のＦ１は糞状態だね！
最先端の技術競争やっている筈のＦ１に、これだけ縛りがあると
実際、魅力無いよね！

もちろんフジTVとしては、この手の脱法行為に対しては、厳しい姿勢で臨むんでしょ？日枝さんw

奇策も何もシーズン前から言われてることじゃねーかよ！

ここ最近のレギュレーションは変になっていく一方だが
今年はあまりに糞すぎる

Ｆ１は本当につまらなくなった・・・

WRCを深夜でも地上波で放送すれば人気でるのに・・・

ルールの網をかいくぐって、て言っても、
ターボみたいなのは夢があるけど、リタイアだもんな。
セコイの一言に尽きる。

WRCなんて(ﾟ�听)ｲﾗﾈ　

マジでやってきたのがBARだけ
FIAもポイントが望めそうもないチームならいざ知らず
去年コンスト2位のBARが、まさかそんなことする羽目になるとは思わなかっただろうね

スーパーGT最強

タイヤ交換出来ないからレース全般がおとなしくなってつまらない。

45

　足並揃わぬＢＡＲとホンダ　エンジン交換はどうする

チームはレースをフィニッシュしなかったことで、マレーシアＧＰへ向けて新しいエンジンに交換することができると
主張していた。しかし、交換は１つの選択肢でしかないと、チームのスポークスパーソンは述べている。
「まだ、我々は決定を行なわないでしょう」

　一方、ホンダの田中詔一はガゼッタ デッロ スポルト紙に対して、決定はすでに下されていると発言した。
「我々はエンジン交換を決定している。今後、多くのチームが我々の例に倣うことになるだろう」
http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=79364

ホンダもプライドがないのかね？

ここでバルサンボタンですよ。

ホリエモン風味

まさに時間外取引

残り10周になったら自転車に乗り換えようよ

プライドと引き替えに優勝できるならいくらでも引き替えてあげますよ。

Ｆ１って車幅以外の規制全部ｲﾗﾈ。
車幅だけはコースいっぱいの車作られたら抜けないから必要。

>>53
前後にビヨンビヨン伸び縮みされても抜けないと思うぞ

そのうち自爆スイッチが搭載されるに10000顎。

自動車にドライバーが乗ってレースするんじゃなくて
ドライバーに自動車が乗ってレースすればいいんだ。

こんな変なルール考えるアホＦＩＡに問題あると思うけどね。

去年までのレギュレーションに戻せよ。
ピットクルーが可哀想だし、観ててつまらない。

マシンに群がるピットクルーの手持ち無沙汰っぷりがもう見てらんないよ

わざとスピンしてエンジン止めればいいじゃん。

レギュレーションの盲点ってほど大した話じゃないしー
普通に考えられちゃう事だしー

>>55
そのうち偽造データ作成ソフトが開発されるに１００００ﾀｸﾏｰ。

糞レギュのせいだろ
だいたい、エンジンぐらい毎回新しいの載せてやれよ
エンジンやタイヤの耐久レースじゃないんだよ
世界一速い男を決めるんだろ？

「じゃ、そろそろリミッター解除してレブ以上回して」と無線が・・・

一応琢磨はリタイアする前の数週のタイムは落ちていたわけなのだが
ワザとやってたということなのか？

つーか、もまえらＦ１なんぞ見切りつけてＷＲＣにこいや
こっちの世界はいいぞ。ラリージャパンも加わったし
公道最速だぞ。あんな特殊マシンよりＷＲカーの方がイカスだろ

バトンは第３スティントにエンジンぶん回して壊そうとしたけど壊れず直前にピットか

>>54
その前に曲がれねえ

本当に壊してしまったら大事なデータ取りが出来なくなるだろう素人共が。

果たして、猿人を載せかえて次のレースでは有利になるんでしょうかね？

ホントに白煙ボタン搭載することになるとは・・・

琢磨のエンジンに砂糖いれちゃえ。

>>55
ﾊﾝﾄﾞﾙに燃料の濃さを調節するﾀﾞｲﾔﾙが付いてるから、思いっきり薄くすればいいだけ。

↑ゲン、それはイカン。

>>69
レース以前にデータが揃ってなけりゃその方が素人だろ。

そこでバーニーボタンですよ(・∀・)

>>66
放送ない。

これはレギュレーションが悪い。BARは悪くない。

結局場当たり的な事をFIAもチームもしているだけって事でしょ。

毎年のようにやたらとレギュレーションを変えればそれだけ逆に開発費が
かかるって冷静になって考えれば分かるのだけれどねぇ…

>>66
じゃあ枠を拡大してくれ。

>>34
ほんとそうだよね
ガス欠でプロストが車を手で押してゴールがすごかった

>>84
プロストだったっけ？
俺の記憶ではマンセルだった

>>81
セナがエンスト坂道発進もすごかった

絶対プロストに決まってるだろ
すっとこどっこい

BARじゃなくてヨタがやってたら、皆レギュが悪いと言わずにひたすら嘲笑してたんだろうな。
あとルールを80年代後半〜90年代初頭戻せとかいう奴は多いが、ドライバーに死ねと言ってるのか

マンセルだよ

エンジン交換なし、タイヤ交換なし、燃料補給なし、カウル/ウイング交換なし、
ピット作業禁止、フォーメーションラップ禁止、無線連絡禁止、水分補給禁止、
追い抜き禁止、リタイヤ禁止、顎の空力パーツ禁止、バトンの琢磨へのちょっかい禁止

マンセル、ピケ、ナニーニ、ベルガー、パトレーゼ、ブーツェン、カペリ、グージェルミン
アルボレート、ヨハンソン、タルキーニ、ピエロルイジ、モレノ、JJ、悟、アグリ、コマス、アマティ・・・・・。
セナプロの時代が脇役も含めて一番面白かったと感じるのは、
顎が強すぎるせいか、
糞レギュレーションを作ってきたFIFAのせいか、
それともただのおっさんのノスタルジーか・・・・。

ホンダの停滞ぶりを示す結果だな
最近ホンダＦ１で関わっている香具師は
やる気がなくなりつつ有るんだと・・・。
それに比べてトヨタは益々開発に拍車が掛かり
去年のあまりにも酷い惨敗ぶりに与太本社の役員達が
もの凄く激怒して人材のトヨタ本社の技術開発陣のさらなる投入と
資本投入更にＥ／Ｇを他チ−ムに供与して開発スヒ−ドとデ−タ収集強化した
後、グル−プ企業へのさらなるバックアップ体制の強化したんだと・・。
Ｆ１に関わっている与太関係者に役員連中が今年こそ結果を出さないと
おまえら全員日本には返さないし、元在籍していた職場のいすがないぞと
脅されているとか・・。(‥;)こわ−

>>47
の記事はまさに暗にホンダとＢＡＲの不協和音を
ホンダより示している発言だよ。

ハイブリットで与太に負けて
しかもＦ１じゃなかなか結果が出ない・・
更にライバルとは思わなかったトヨタがついに本気モ−ドで
戦い始めたからなぁ・・・。

ホンダの子供達はかなり追いつめられているな・・・。
撤退の言い訳を考えるじゃないのかと不安だな。

コレって「ポイント取れたトップグループは次回もEgそのまま。下位は交換可能」
って云う裏レギュレーションになりそう？

そもそも顎が去年空気嫁んで辞めてればよかっただけのことだろ。

>>89
豊田の場合、上は金だすから、がんがれよ！だろうけど、
本田の場合、昔の爺どもが、オマイラまだ勝てねえのかよ？　一体何年かかるんじゃ、ゴルァ！とか言うんでだんだん嫌になるわな。

ガス欠で車押してゴール？・・・チェザリスだろ

入賞ポイントをもう少し多めにして、なおかつ完走ポイントってのを作れば偽リタイアは減るんじゃない？

だけど、実際１レース使用したものと新たに卸したエンジンで、どの程度の差があるもんなのかね？
わざわざこんな手段をとるくらいなんだから違いはあるだろうけどさ
これやって次のレースで結果がでなかったら、ものすごく恥ずかしいと思うが・・

全規制廃止、何でもありのF1が見てみたい。

たぶん運転手さえいなくなる悪寒

ウェイトハンデでえぇやん

トラブルとはどの程度のことなんだよ　だいたい終盤にはどのマシンもトラブルを抱えてるもんだ

ハイテク復活きぼんぬ

最終周ピットインしたら、暇で困ってたクルーが
ドンキーコングでマリオが持ってた様なハンマーで
ガンガン叩けばいいんじゃね？

２戦をまたずエンジンを載せ替えた場合フリープラクティス禁止

偶数レースだけ勝てば十分。
レースごとでトップ争いが変われば一年間おもしろいじゃないか？

抜け穴とはいえそれをやることはないだろうに・・・・スポーツなんだから

>>104
そういうオマイのパンツにもウンチはつく。世の中キレイに生きることは難しい。

つーか、マシンデザイン自体が、言ってみればレギュレーションの抜け穴の集大成みたいなもんだ。

>>104
んー……モータースポーツを全否定する発言になっちゃうけど？

こんな事ずぅーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっと
言われてた事じゃん。

くだらねーレギュレーションなど無視しる！

ところで顎はどうなるん？
基本的にヤツの場合、接触(アクシデント)後にランオフエリアから脱出できなかった時点でリタイア扱いだよね。
リタイア理由にエンジンとは書けないと思うのだが、最終的にはどうなってるのん？
教えてエロイ人。

押されて出るのは、なんとなくOKなんだよ。
禁止しちゃうと盛り下がるだろ。

コースマーシャルがタイヤ交換とかウイング調整とか
しない限り、今でも復帰できるんじゃないの？

>>110
顎はバーレーン（だっけか？）にフレッシュなエンジンで挑みたいらしく
マレーシアはエンジン載せ替えないらしいぞ
BARと肉だけ

>>111
トラック上でドライバー以外がマシン触ったらリタイアだろ？

あ、でもそれなら黒旗が出るはずか。自己レス

シューマッハが押せとか言っちゃうと、押しちゃうんじゃない？
モントーヤだかが同じことやって、押してもらえなかったので、
激怒していたことが、去年無かったっけ？

オーストラリアから即適用じゃないなら別におk、つかやれ

>>115　アロンソね。

押し出してもらえる条件としては
１．エンジンがかかっていること。
２．そこに車を置いていては危険な場所であること。
３．コースの進行方向に車を停めていること。

アロンソは２．に適さないのでダメだったという判断なんだと。
でも今回の顎はコースの逆向きに停めたような気がするが．．．

>>112
それは、３戦にニューマシン投入だかららしいよ。

顎は一応選択枝残すために嘘リタイヤしたんだよ。

２戦エンジン交換しなかったって、どうやって調べるの？
レースカーをオフィシャルが預かる訳ではないし。
交換してもわからないのでは。

二戦なんてメンドクサイカラ、1レース700kmにしろ

むしろレース中のエンジン交換を義務づけろ

もう何でも有りにして、
昔見たサイバーフォーミュラ実現してくれ

おれんちにB16Aが余ってる

売ってやろうか？ww

無茶なレギュレーション安易に考えたからだろ
こんなの盲点でもなんでもねぇ

>>85

>>ドライバーに死ねと言ってるのか
そんなに今のドライバーってレベル低いのか？
メカニカルアシスト無しでは運転できないと？
カートやＦ３で上がってきたドライバーが
オートマじゃなきゃいやんとでも言うとでも？
ドライバーが自らのテクニックで危機回避出
来ないとでも？

まあ、本田エンジンの脆さは印象に残るな。

>>125
お前にとってのレギュレーションはドライバーズエイドしか無いのか

>>117
どうも有り難う。

>>125
給油無しだと必然的にタンクが大きくなって、
そうなると、クラッシュ時に火災発生すると、
危険度が高くなるっていう理由もあるようだよ。

確かに、火だるまの車は見たくないよ。

>>85
>ドライバーに死ねと言ってるのか

面白いレースが見られるなら時折ドライバーが死ぬくらいでないとね。
実際アメリカのレースシーンで死亡事故はよくあること。
名声と莫大な金と引き換えに命がけで戦う、それがモータースポーツでないかい?

昔のレギュに戻したら、コーナーでの横Gが４Gを越えるだろうな。
どんなに鍛えたF1ドライバーでも４Gを超えるGを受け続けると
体に異変が起こって危険だろうし。

ｽｶﾊﾟｰのﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞ721-739が5月から
値上げで1,050円になるみたいだな。
今年のF1は糞ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝだからね。
おまけに次戦の実況は長谷川だぜ。
漏れは解約まっしぐらだ罠。

>>127
それしかない訳じゃないよ。それしか無いと決め
つける上に、なんでお前扱いされるかね・・。

>>128
それは理解できる話ですね。ただ、今の技術力は
燃費を稼ぐ方向の開発も出来るんじゃないかと
楽観的に思ってます。かつても気筒や形式の工夫、
燃費の競争が繰り広げられた事を思えば。

>>130
体に異変が起きるようなＧにならないよう
Ｆ１ドライバーならば気絶する前にスピード抑えると
思うが。

>>133
出るものは出しちゃうタイプもいるだろう

>>134
んー、そうかもね。。

つまりバーニーが死ねばいいんだろ

>>132
ドライバーズエイドを取り締まるのはもはや不可能。
プログラムに紛れ込ませたらどうにもならん。
しかもここまで速くなった現代のF1からそれらのデバイスを取り去るのは
危険極まりない。ドライバーの質の問題ではない。
むしろ本当にヘタなドライバーはいなくなった。全体のレベルは上がってるよ。

>>88
泣けてくる｡･ﾟ･(ﾉд‘)･ﾟ･｡

しかたねぇな
無線で「エンジンブローさせろ」って言うのか？

>>88
あの頃はミナルディでも表彰台あったもんなぁ

>>137
顎のように紳士的な運転しないドライバーがいるからむかしより酷い。

給油無しがいいな。
レース後半になってバランスが崩れて遅くなるマシンも出てきたりして、
ちょっとしたバトルも見れそうじゃない？

>>141
たしかに臭まっははえげつないし、見ていてつまらない運転するよね。
これだけ勝っててもなぜかカリスマ性が無く、引退したらあまり話題に
ならなくなりそう。１勝しかしてないアレジとか、かつての無冠の帝王
マンセルみたいなドライバーが出て欲しい。

大体盲点じゃないだろ
小学生でもわかりそうな

>>143
後段補足。
１勝しかしてないアレジや、かつての無冠の帝王マンセルは
辞めても、あれだけ話題が続いている。このようなドライ
バーが出て欲しい。

>>141
昔のドライバーがどうだったか知ってて言ってんのか？
紳士的過ぎるぐらいだ、今の連中は。

これはHONDA潰しの周到な罠だったんだよ！！

>>146
もう一度嫁。　(・∀・)　ｵﾁｹﾂ

というか、２戦、３戦で、ＢＡＲ本田が優勝でもやらかして、
エンジン換装目的のリタイヤが問題視されるぐらいになって欲しいものだな。

今のF1なら面白くねぇから、2、3週顔見世のパレードランで後はサイコロで勝負決めてもらっても結構だな。
80年代後半が一番面白かったな。

これって、もしフェラーリがやっていたら何も言わなかったんだろうな〜！
ＢＡＲがやったもんだから気に入らないだけでしょ！！

最終週で琢磨がバトンにわざとオカマ掘ってリタイヤすればよかったんじゃん

時間外取引で株を買い占めたようなものか？

FIAてアホの集まりか。何を今更。

てゆうかどうせエンジンは使い捨てなんだし、
わざとエンジンブローすりゃいいんじゃねえの？

タコマは煙幕ボタン押せ

燃料制限したほうがいいんじゃね。
F1もエコにむかわなきゃ。

いっそリアタイヤをクムホに統一して、
F1ドリフト大会にすればいい

去年のホンダエンジンなんか何もしなくても壊れて白煙吐きまくり。
ラリーXでさえボタン押さなきゃ煙はでねえ。

今年はせめてボタンを押した後に煙がでるようにしろよ＞ホンダ

>>158
白煙は琢磨専用でつ。

>>128
危険性はあんまり変わらないんじゃないかと思うが。
確かにスタート直後に高速コーナーでクラッシュすれば危ないが、
15年以上前のマシンでベルガーが生還した。
セナの死亡事故もラミーの両足骨折もベンドリンガーの脳震盪も、
途中給油が認められてレース全体がペースアップした年に起きた。
タンク容量が減るにつれペースが上がり、後半ぐんぐん追い上げる
プロストのフェラーリなんかは見ごたえがあった。
まぁ昔話だけども。

いかん！ラッツェンバーガーを書き忘れた。

今のF1は煙ボタン付けられてるの？
スタート直後に白煙上げてたマシンが居たけど、その後普通に走ってたよね。あれって、煙ボタンを間違って押しちゃったんでしょ？

馬鹿らしい

これが鈴木亜久里だったらフリーパスで毎回新エンジン使えるな。

ターボ
無給油
火花
タイヤ交換

これでいこ！

>>165
マシンの幅ワイド化もな

あとはイタコにセナを憑依させるべ。

>>165

溝無しスリックタイヤの復活もよろ

どくろマークのボタンを付けるべきだな

これ、レギュレーションが悪いんだろ｡競争の世界で出来る事はなんでもするのが
当たり前なんだから｡明確でフェアな戦いが出来るルール作りってのが一番だし
議論や検証を怠った主催者側のミステイク

>>131
マジかよ！
LDとの抗争の影響だったりしてな

燃料供給をキャブに
点火は機械式CDI
これでTCSはあぼーんできると思う

>>1
盲点なのか？　最初からわかるだろ・・・

これはルール改正へ向けた捨て身の抗議だろ。

【F1】あのトヨタのTDがBARホンダの奇策を非難
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1110923393/

本田宗一郎が泣くぞ。

海外複数メディア「トヨタがB・A・R Honda批判」と相次いで報じる

BBC(英国放送協会)、『ロイター通信』、イタリアの新聞『ガゼッタ・デッロ・スポルト』紙等、
海外の複数メディアは現地時間（以下現地時間）15日、トヨタのエンジン部門のテクニカル
・ディレクターを務めるルカ・マルモリーニ氏がチームのプレスリリースを通じて述べた、
「新たなエンジンに関わる競技規則の解釈の抜け道に関して多くの議論がなされているが、
そのようなグレーゾーンを利用することは、我々の解釈に逆らうものだ」とのコメントを伝え、
「トヨタ、戦略的にチェッカーを受けなかったB・A・R Hondaを批判」と相次いで報じた。

この日、海外の複数メディアが報じた、「トヨタ、戦略的にチェッカーを受けなかったB・A・R
Hondaを批判」は、L.マルモリーニ氏が同日語った「新たなエンジンに関わる競技規則の
解釈の抜け道に関して多くの議論がなされているが、そのようなグレーゾーンを利用する
ことは、我々の解釈に逆らうものだ。我がチームのドライバーは前レースでポイント獲得は
できなかったが、新しいルールを真摯に受け止め、最後まで走り抜き、チェッカーフラッグを
受けさせることを決断した。我々は2005年シーズンのエンジンに関わる競技規則の精神と
意志を完全に受け入れ、信じている」とのコメントを元にして、伝えられたもの。

各国のメディアは、ヤルノ・トゥルーリ９位、ラルフ・シューマッハ12位と共にポイント圏外
ながら２台がチェッカーを受けたトヨタとは異なり、次のレースを見据えた戦略によって、
チェッカーフラッグを受けずにピットインし、ジェンソン・バトン11位、佐藤琢磨が14位完走
扱いでレースを終えたB・A・R Hondaについて、「トヨタ、戦略的にチェッカーを受けなかった
B・A・R Hondaを批判」と伝えた上で、L.マルモリーニ氏の「我々がポイント獲得の常連へと
挑戦するには、レースを最後まで走り抜かなくてはならず、それは２レース戦い抜くエンジン
が必要だということを意味する。メルボルンで、R.シューマッハは570km、J.トゥルーリは670
kmを走破した。このことは間違いなくマレーシアでのエンジントラブルの可能性を増大
させるものではあるが、ポイント獲得へは乗り越えなくてはならない」とのコメントを紹介した。

2005年のエンジンに関する新レギュレーションでは、“２レースで１基のエンジン使用”と
昨年の２倍の耐久性が要求され、エンジントラブルによってエンジン交換の必要が生じた
ドライバーは、予選獲得グリッドの10グリッド降格処分が科せられる。また、公式予選１後、
決勝スタート前までにエンジン交換を行なった場合は、最後尾から決勝をスタートとなる。
しかし、エンジントラブルによってレースをフィニッシュできなかったドライバーは、次の
レースにペナルティを受けることなく、新しいエンジンで臨むことができるとの項目（この場合
はこのグランプリから２レースを交換したエンジンで臨むこととなる）があり、今回はこの
レギュレーション解釈の抜け道“グレーソーン”について、L.マルモリーニ氏が自らの見解を
示す形となった。

http://sports.msn.co.jp/sportsarticle.armx?id=548817

しっかし何でこんなﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝを思い付いたんだ？
面白くなくなるのわかってるのにｏｒｚ

ちょっと接触しただけでリタイアした顎も問題にしろよ

ところでトヨタ以外は批判してないの？
特に老舗のチームの意見が聞きたいな

今年のレースは、すべて完走8台のみだな。

>>178
本田は、豊田から、「モマイラとは目指すものが違うんだよ、貧乏会社」って言われてますね。

ところで、フェラーリがトヨタをスパイ容疑で訴えた件はどうなった？

【WRC】シトロエンもエンジンルールの抜け穴を利用か？【BARホンダと同様？】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1110944046/

ホ○エ「何をどう批判されても、我々は規制の範囲内でやっていますとしか言いようがありません」

野球で言えば4番が送りバントするようなもんだろう。

>>105
なにげに名言だな　いただいた

でもコレって入賞を諦めた香具師だけが出来るのであって
つまり下位チームに有利なことと言えるよな
これで面白くなる可能性もあるんだがなぁ

B.A.R勢、エンジン交換なら予選降格の危機

FIAの理事会は、B.A.Rチームが目論む「意図的なリタイヤ」について検討、
「やむを得ないリタイヤと意図的なリタイヤとは区別されるべき」という結論になったようだ。
理事会はステートメントで「終わり損ねることと終わらないこととは異なるもの。
前者は通常偶然のことであるか、またドライバーのコントロールの外にあるが、
しかし一方後者はそうではない。これらは明確に区別されるべきものだ」としている。
これを受け、もしB.A.RチームがマレーシアGPにフレッシュ・エンジンで臨んだ場合、
スチュワードの判断によってはジェンソン・バトンと佐藤琢磨に予選グリッド10ポジション降格の可能性が出てきた。

http://fmotor.nifty.com/f1/

【F1】B.A.Rホンダ、エンジン交換なら予選降格の危機
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1110953721/

FIAも開幕早々レギュ曲げちゃダメだー。