【F1】ホンダのトランスミッションはＣＶＴ？

>>341
だよな

全くもう

>>341
なんで27段変速になるの？
エンジン側3段、車軸に8段だと計算が合わない。

ＣＶＴの良さが分かりません

語呂

>>344
自作自演中につき答えられません

残りの３段は琢磨の足による変速を加味

ＣＶＴは市販車にも使えるんだからいいんじゃないのか。
Ｆ１の技術をもっと市販車に還元しろよ

今熱そうなのはWRCだろ。
ミスファイアリングシステム、ビスカスLSD付センターデフ方式4WD
アクティブトルクスプリット4WDアクティブトルクコントロール4WD
ATTESA E-TS
車オタじゃねーし不勉強でどれがどう効果有るのか良く判らないけど
市販車に即搭載だからな。

ミスファイアリングシステム　　←　こいつは即チューニングパーツになったなｗ

>>351
ミスなんちゃらってノッキングして吐いた生ガス、センサで感知して
パンパン燃やして駆動力に回してるんだっけ？
チューニングパーツって事はさすがにうるせーか又は一般ピーポー
には体感出来ないかって事か。この装置で車両価格上げたら
確かに切れるかも。フォードのフォーカスとかルノーなんて
レース車両、明らかに市販車と別物だよね…。
標準装備にして値段据え置きにしてくれよ、全く。

>>352
ドラッグレースのプロGT-Rクラス見てみろよ
ものすげー迫力でバンバンいわせてるから

駆動力に回すんじゃなくてタービン回してる
ターボラグ減らす為に

俺の車…、N/Aだ。orz。

いすゞのNAVI-5最強。20年前くらい？

>>332
あとはマツダも一部内製。
マツダの内製じゃない奴は、ジャトコ。
アイシンはBMWやボルボ、フィアットグループとか、ZFの独壇場だった
欧州メーカーに割り込んでいる。
ホンダの凄い所はCVTから多段ATまで内製でまかなう所だな。

>>356
結論から言えば、

マツダの４ATは時代遅れのクソ。
ホンダのCVTも時代遅れのクソ。

CVTて俺の大学のお家芸やん

>>357

マツダはとにかくクソ
CVTもはっきり言ってクソ

エクストロイダルＣＶＴとＮＳＫが開発したハーフトロイダルＣＶＴって構造的には同じもの？

>48
共和国と書くやつはモロあれだ。
って釣りか？
どこが共和国なんだよポリエステルの作業服着たエロブタキム独裁糞国家が。

>>358
どこ？

F1とは別のなんでもありの新技術てんこもりの
カテゴリーがあれば良い。
アニメ嫌いにはあれだが、サイバーフォーミュラみたいになるのはおもしろい。

>>52単にCVTねらい打ちのルール。ウィリアム図がいっぺん試作した途端禁止
>>317ゲームしか経験のないレーサーが登場する。体力だけはきたえにゃいかんが

　ピットから無線でエンジンマネージメント等を操作することが以前禁止になったはずだが、もっと進めて車載CPUに車の動きを全部まるごと記憶させてこっそり自動操縦、ドライバーは実は座ってるだけなんてどうかしら。

違反

ホンダかぁ・・・プロスマティックCVTに少し感動＾＾；

>>364
F１のドライバーがただ座ってるだけだったら素晴らしいな！
ときどきテレビで写るドライバーカメラの映像とかで、
パンとかお菓子食べてたりして。

もう巨大RCｶｰ選手権でいいじゃないか

F1ドライバーのレース中の呼吸音を聞いたことがあるけど、
ぜーはーぜーはー言ってて、まさにスポーツだよ。

>>369
マンセルは吼えてたし、右京はケロゲロ逝ってた

心拍数と血圧がめっちゃ上がるんだよな
その中で冷静な動作が出来るヤツしかいけない世界らしい
何かの番組で色々な運動テストしたらＦ１ドライバーが
一番優れてるとかって結果だった

ドラッグレースでも８秒切ると頭蓋骨内の血液が偏って
視界が狭くなったりモノクロになったりする
５秒切る車両だとスタートで４Ｇ、パラシュート開いた時に−１０Ｇかかる

（　´･∀･`)へｰ

>>371
今以上コーナリング速度が上がれば耐Gスーツが必要になるらしい。

>>373
正に中の人も大変だなって感じか

F１のレギュレーションは規制が厳しくなる一方だが、規制前よりラップレコードが
上回る場合もある訳で、改めてトップチームの技術力の高さには驚かさられる。
今後予定されてる大幅な規格変更は、エンジンをV8 3Lに統一し、コスト削減を目指してる
らしいが、エンジンメーカ曰く、現状に近いパフォマンスを念頭に開発する為、結果的には
今まで以上にコストが掛かるらしい・・・
このような話を聞くと、ホンダの新しいMTもレギュレーションの矛盾を巧みに利用した結果
なんではなかろうかとフト思ったりした。

>>362
関西の大学としか言えない

TV中継はESPNのスーパー耐久のほうが面白いのはどーゆーわけだ？

2005 Technical Regulations - document update: 01.01.2005
9.3 Gear ratios :
9.3.1 The minimum number of forward gear ratios is 4 and the maximum is 7.
9.3.2 Continuously variable transmission systems are not permitted.

>>368
それやると日本人最強

TAMIYA-MABUCHI最強

>>137
もまえのような、運転適正のないやつでも気軽に免許取れちゃうところがATの最大の罪。
しかもAT特有の自己は結構多いよ。

人間は横Gには強いが、縦Gには弱いらしい
縦にGがかかると足に血が集まって頭に血が行かなくなる
一種の貧血状態で、これがブラックアウト
だから、戦闘機のパイロットは耐Gスーツを着用している
これがないと、急上昇したときに失神してしまう
戦闘機のパイロットが人間が耐えられる極限のGを体験しているわけだが、F1パイロットも横Gだけなら、戦闘機乗りと同等のGにさらされているそうだ

レッドアウトの方が怖い

>>383
頭に血が上って血管がぶち切れる状態？

>>382
オーバルのレースだと血が外側に寄ってしまうらしいぞ。

地上最高速度を目指すとかの実験で

トラブルがあって急停止した時、マイナス４０Ｇかかったそうだ
眼球がどうかなったとかだったと思うが、死にはしなかった

ディスカバリーチャンネルで見た

376
どうせ、同志社か近大だろ

>>385
右脳に血が偏るから論理的思考がだめになるのかな
いや、血の巡りが悪くなるから結局どっちもだめか

ウィリアムズがCVTをテストしたことがあったけど、結局禁止になったんじゃなかったっけ？
その時使ったCVTは市販車の3000cc用に開発されたものだった。
10万km以上の耐久性が求められる市販用CVTだから数百kmの耐久性でよい
F1ではそのまま流用可能だったとか。

で、ホンダが導入しようとしているのはVWなんかが使っているDSGみたいなのじゃない？

>>357
１００キロから加速させるための５段目なんていらね。
メーカーにモラルがない。

>>391
多段化は高速巡航時のエンジン回転数を下げるためだよ。
ベンツの7ATなんかはそう。