ウィリアムズ・BMW　脅威のウイングを持つ新車「FW26」を発表！

Д←なんかコレに見えるねぇ

ゴルァノーズってことでどぉよ？

>>98
あれはロアアームでしょ？
タイヤ用のアームです。

>>101
（・∀・）ｲｲ!

ゴラァーノーズ(･∀･)ｲｲ

ついに車の前の垂直翼が大きくなる時が来ましたか。
回頭性にも影響あるんじゃない？

１０１さんにノーベル平和賞あげたい

hpのデザインダサすぎ

ジェネ「こんなのアリですか？」

モン「・・・・・・・・・・。」

ttp://www.f1racing.net/photo_large.php3?ID=25380&fromId=600&fromType=photogallery&c=40&startat=

いい加減さぁ　無制限のレギュレーションのガチンコレースとか出来ないの？
電気モーター使おうが、ジェットエンジン使おうが、ターボ４つつけようが
１０Lエンジンだろうが、燃料幾ら使おうが関係ないやつ。
大きさ規制だけ設けてさ。

>>109
無理

>>2
え？

>>102
http://f1.racing-live.com/photos/2004/team-williams/diapo_105.jpg
でみたらよくわかりますた。

この隙間にフランク置きてぇ

よく見ると
ウィングの位置を変えずにノーズコーンを短くしたがために
ウィングステイが目立つ形になっちゃった、ってことなのか。

そう考えればぱっと見ほど奇抜なデザインとも言えないかな。

このノーズのデザインから、↓な特性が考えられます。

ステーが奇抜なだけか。ノーズ先端は今まで通りだもんな。
有機的なMP19と、ノスタルジックなFW26のデザイン戦争楽しみだわ。

ジンベイ鮫みてぇだな。

俺はHPのプリンタpsc2550を使っている。スポンサーがHPという事で、
ここで一言。

HPのプリンタの場合、機械は良いけど、ドライバ（ー）が最悪です。

このマシンもそうならない事を祈ります。

>>118
むまい！
座布団８０枚！

今期についてはドライバーは大丈夫だろう。
問題は来期どうするかだねぇ。

マクラーレンはノーズをホッソークしていたけど・・真逆なデザインだな。
すぐコンサバにもどる予感がする。

これで速くなるの？
ウィリアムズのデザイナーって名前なんだっけ？
マンセルのとき、デザイナーの手腕が高く評価されていた気がするが。

>>122
デザイナーの名前からこの話はただの釣りだって事がわかった

パトリックヘッドだ

>>124
Ｇ・フィッシャー

あれそうだっけ？パトリックはそもそみデザイナーじゃないか。。

>>126
指揮したのはフィッシャーらしい

Xウイングと同じ運命をたどる悪寒

カコイイ(･∀･)!!と思える俺は勝ち組

アノマロカリス〜

除雪車だな

あかんかっこよすぎだ。他チームもマネマネしだすのかな？

ヤベエ
ｶｯｺ良く見えてきた・・・

(　´�D｀)ノ＜ 一晩たつとそんなにむちゃくちゃなデザインでもないように思えてきたれす。

>>42
で最初にかっこいいと言った俺が
一番回りに惑わされない確かな目を持ってるっていうことだ

(　´�D｀)ノ＜ いや、格好ｲｲとは思わないれすがｗ

でもなあ〜。Ｆ１マシンは、やっぱりノーズの先端とフロントウイングがステーなしで
くっついてるカタチがいちばん綺麗だなあ〜。
個人的には、マンセルとプロストがいた頃のフェラーリのカタチがいいと思う。

どうせ明日にはかっこいいとかまんせーとかいってるんだろ
自意識のない馬鹿どもが

とりあえず実況を古舘に戻せ

>>139
古舘ウザー

かこいい、まんせー

あ、まだ明日になってなかったぁ。しょぼん。

を！「自意識」って使うか？こんなとこで。
１３８の方が馬鹿だったな。

いいか
俺はシーズン終了後、みんながかっこよさに気づき
先駆者である俺は神と呼ばれる存在になるだろう
尻馬に乗るなら今のうちだ

激しく馬鹿な勘違いﾔﾛｰ出没(ｗ もっと馬鹿をさらせよ(藁

お前らは一生一般人だ。

実はこのデザインは今は無きアロウズが・・・。

たしかにHPのテクノロジーがF1に革命をもたらそうとしてるよ・・・

>>137
悪いがF1レジェンドを「車だっせぇな〜」と思いながら見てます

何気にアッパーアームの角度もすごいな。
アクスル側からボディ側に向かって上斜めになってる。
普通は逆なんだろうけどね

うひゃ〜凄い・・・
ベネトンが吊り下げ式発表した時よりもインパクトある。
↑ベネトンであってる?

近藤ﾌﾞｻｲｸﾏｯﾁﾋﾞが解説ﾓﾄﾞｷで出てくるから、もうF1は見ない。

へ〜ぇ！
ジレット一枚刃のカミソリ
深剃りができない！

セイウチノーズなんて俺の中じゃ超ＢＩＰｶﾞｲｼｭﾂ

つうかこれではホンダマークだ

>>150
確か、最初はベネトンB191だったかねぇ。
ティレル019も印象的だった。

>>150
あってる。で漏れのレイ�dの解る？

ティレルのハイノーズはかっこよかったけどなあ。
アン時は中嶋／アレジが大活躍していたころで、
ティレル自体がかっこよかった。

ペンシルノーズもベネトンだな・・・この時期のNA勢でガンガッタ、カペリ・グージェル民のレイ�dね。

後にウィリアムズFW14が採用したアリクイ型のノーズを、
89年のレイトンが先駆けて採用してたような気がする。
確か、デザイナーが同一人物だったのかな。

どうみてもアノマロカリスだろう？

丸見えテレビで　片手で　ボディを動かせるジェット機紹介してたじゃないか？
狭いコースを時速300キロで　走って　どういう意味があるのですか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┳_______
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○）Bud ＼　　　＿＿　　 ＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧Allians＼　 | ======| :BR:|
　　　　　 　 ＿＿＿|＿＿ ρ＿ρ（´∀｀ ,））BMW　 ＼| 　　|　　| ::::::::|
　　　　　 ／(／　　 ━////￣ヽ二二￣ヽ/￣￣￣＼━////￣ヽヽ　.|
　 ＿＿ /　/　／;;;;;;;;;;《《《 （ ） |strol:|~|　|::::［ (hp) ］::|. 《《《　（ ）｜ ￣
　 |　,,,,,;;|　 |　.|,;;|:::::::::::|ゞゝ ., ノ::::::::::::| |　|:::::::::::::::::::::: :| ゞゞゝ., ノ
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ￣￣￣

>>154

　　　忘　れ　て　た　！ ﾋ ｭ ﾝ ﾀ ﾞ ｲ に 気 を つ け ろ　！

>>159
ニューウェイだろう？ふぅ．．当時は最強の空力デザイナーだったのに
いまではてんでだね．．．．
今はマクラーレンにまだいるの？

ストレートのトップスピード重視か？
今最強のエンジンはbmw?
セナ１０回忌だし
今年はウイリアムズの年に１０元

>>162
お上手ですね。

何故か、今、ふと、ドジョウすくいのテーマソング（安木節？）が頭の中で流れた

>>165
もう１０回忌か・・・

１０元ｗ

おれは嫌いじゃないな
ペイントを変えればもっと良くなると思うけど

タイレル6輪車ほどのインパクトはないな

モン吉に刃物

>>150

最初に釣り下げやったの「フットワーク」じゃなかった？
強度に問題アリだったけど。

インパクトあるけど俺の中じゃフェラーリの92年だか93年だかに出た
あの使えねぇ戦闘機みたいなやつの方がインパクトあった。

>>159
それっだったかも・・・

>>172
サイドポンツーンが縦長で独特の形状のね

カラーリングならベルガーがいた時のベネトンもインパクトあった。

>>174
若い時の方？
それともアレジと組んだ時の方？

fw13bを超える名車はもう出ないのかなぁ・・・（遠い目）

>>175
恐らく、若い時のマシン（B186）のことじゃないだろうか。
B197は無難なカラーリングだったと思うけど。。。

ニューウィーの新作FW14B？がでた時もウィングが異様だったけど…正直これはやっちまった感がいなめない

これは楽しみですな













　　　あとは中継しだいか

古館だったら、どんなネーミングをつけただろう。

ラルフのいるとこだっけ？

他車をパンクさせれるな…

>>172
フットワークは1本ステー。
吊下げの元祖は91ﾍﾞﾈﾄﾝ。

>>164
空力1本の時は超一流。
ﾃｸﾆｶﾙﾃﾞｨﾚｸﾀｰになってからはﾀﾀﾞの一流。

車体の下に空気が効率よく流れ込む方が，後ろのディフューザでダウンフォースが
発生しやすくなるわけで，そういう流れでハイノーズが出てきたわけで，
そういう意味から考えれば，ノーズコーンを後ろに下げて，平たくして，
車体下部に流れる空気を増やすっていう正常進化なんじゃない？

>>184
マクラーレンのバットマンしか覚えてねぇ＿|￣|○

フロントウイングの上に被さってるノーズ部分をカットすることで空気流入量
が増加するらしい。

これも速いとかっこよく見えてくるだろうな

バットカーみたい

ＣＳ加入してよかった。

来年のシートの方が気になるんだけど。
アロンソでも引っ張ってくるのか？

>>181
日本テレビ

かっこわる　プッ

今の空力で一番に考えるのは、如何にキレイに空気を流すかであって
いっぱい入るからイイってのは単純すぎるきもするが...

>>193
そこら辺はちゃんと考えられてるでしょ。車体底面に空気がいっぱい入って尚且つ綺麗に
空気を流す為にノーズ表面が傾斜していて、ステーがハの字方向に向いてるし

ま、速けりゃカッコイイ

Ｆ１ウィリアムズが新車発表、ドライバーは変わらず

　自動車Ｆ１のウィリアムズＢＭＷチームは５日、
スペインのバレンシアで２００４年型マシン「ＦＷ２６」を発表した。
ドライバーは引き続きラルフ・シューマッハー（ドイツ）とフアン・モントーヤ（コロンビア）の２人。

　昨シーズンはコンストラクターズ・ポイントでフェラーリに次いで２位。
フランク・ウィリアムズ代表は「昨年足りなかった部分は分かっている。
わたしはこのチームが０４年に優勝するための要素をすべて備えていると思っている」
と力強く宣言した。（共同）
http://www.asahi.com/sports/update/0106/118.html

Ｆ１チーム、ウィリアムズのドライバー、ラルフ・シューマッハー（左）と
ファン・モントーヤが２００４年の新車ＦＷ２６の前でポーズ＝ＡＰ
http://www.asahi.com/sports/update/0106/images/spo0106006.jpg

あんまり好きじゃないけど
確かに楽しみではある

くわがたみたいだ。

マクラレのちょんまげW
ティレルのバンザイW
以来のオモシロマシーンですね

>>172
フェラーリのアレ鈴鹿には来なかった気がするね

理論的にはどういう車が一番はやいんやろ

うごいてるとこきたー

つーか俺の頭の中でF1はマンセルとウィリアムズのコンビが
ブイブイいわしてた時代で止まってる訳だが

今どうなってるの？

ブラウン・ティレル・ホンダ020のカッコヨサに勝る物な無し。

車体の下に空気をたくさん入れるメリットを馬鹿な俺に教えてください

こんな落書きしたことがあったな。マジでやるとはな。

ノーズが車体の先端でないことに意味があると思うが
これなら追突してもウイング交換だけで済む

( ﾟДﾟ)ｳﾏｰﾉｰｽﾞ

>>207
たいがいノーズとフロントウイングは一体型だと思うんだが。

>>205
ダウンフォースを得るため。
通常カーブでは車体が傾くから外側のタイヤが浮くためスピードが落ちる。これを避けるために空気抵抗を犠牲にウイングを立てて車体を下に押さえつけている。
コーナリングスピードは上がるが、直線スピードが落ちるため、高速サーキットなら寝かせ、低速サーキットなら立てている。
これとは別に、インディのようなベンチュリーカーは飛行機の羽を逆にしたような車体になっており、車体下部に高速に空気が流入すると下方向に押さえつける力が強くなる。
F1ではベンチュリーカーは禁止されたが、車体前部をハイノーズ、車体後部を持ち上げるような形状にすることにより、擬似的にベンチュリー効果が起きるようにしている。
ティレルがガルウイングを投入以来、ベネトンがウイングを吊り下げるようになり、以後ウイリアムズ等ハイノーズで垂直にウイングを吊り下げるのがここ１０年のトレンドだったと思う。
（アレジ引退以降まともにＦ１見てないかし、うろ覚え。だいたいは合ってると思う）

>>205
簡単に言うとだな、車体でダウンフォースが稼げるからウィングを小さくする
事が出来る。
すると、全体の空気抵抗が減って直線スピートが上がり、ラップタイムも良く
なる、と言った感じかな。

空気の流速が上がる＝気圧が低くなる
ということなのでボディ上部より下部に高速で空気を流すことによって車を地面に吸いつける

>>211

出直して来い

それよりフロントウィング自体が波打っているのが興味深い

これってノーズ交換のときどのへんから外れるんだ？

>>215
よく見ると切れ目がある

カラーリングでのインパクトならスクーデリア・イタリア最強だろ。
遅さも最強だったが。

カラーリングのひどさなら、キャメルがスポンサーだったころのティレルかな。
「車体の半分だけ黄色く塗らせましょう」って感じで見事にダサかった。
中島が加入する前だったはず。

>>218
88だと本体黒でキャメルのロゴの所だけキャメルイエローになっとる。

>>217
カフィ、デ・チェザリスの頃とか速かったぞ。
もっと遅いのいっぱいいるじゃん。ライフ、コローニ、アンドレア・モーダ、
パシフィック、ザクスピード等々。。。

>>220
ザクスピード・ヤマハ（ｗ
亜久里が全戦予備予選落ち＿|￣|○

>>221
仕方ないよ。
亜久里が乗るマシンに限ってなぜか電気系トラブルが出るんだから。

正面はアレだが、真横から見たらｶｺｲｲだろう･･･と思ったらそうでもなかった

なんかクワガタみたいね

全てのチームが勝ってもおかしくない様なレースが見たい・・・

これってむかしのウイングカーみたいではないですか?

>>64
顏がザクレロっぽい

数年前のジョーダンみたく目玉描いたらださいかな？

やっぱタイレルの６輪車でしょ

かっこ悪いって言ってる人多いが、俺は良いと思うよ。

これが成功したら
他のチームも当然追随するんだろうな

成功してほしー！

あまりにもダサいから、このデザインが標準になったらますますF1離れが加速するな。

このぐらいは考え付くデザイナーはたくさんいるはず、実現しなかったのは
デメリットもあるからだよ。

ニュースでこの車サーキット走ってたけど
カッコよかったよ。

そのうち、ノーズがタテに平べったくなり、垂直フィン形状になったりするかも。

ウイリアムズがハイノーズになった95年マシンはかっこよかった。96年も。

フェラーリF92Aのコンセプトを進化させて本当に速いマシンにしたてあげる
つわものデザイナーはおらんのか？

>>233
今実際起こってるデメリットとしては、２ｃｈで叩かれてるわな（ｗ

>>237
同意

>>237

　 　　シ　ャ　ア　専　用　と ペ　イ　ン　ト 。
　
　　　5　倍　は　速　く　（　ｒ　ｙ

>>237
あのデザインで速けりゃ本当にカッコいいんだけどな。
フェラーリ643がさっさと方向転換したところを見ると、
まったく見込みが無いんだろうけど。

次は小隊長マークのツノがつく？

>>237
頼むからもうアレに触れてくれるな（ｗｊ
美しすぎたんだよ、アレは（ｗｊ

果たしてフェラーリの新車はどうなるのか気になってきた

既出だけど俺もﾌｪﾗｰﾘF92A程のインパクトは無かったなぁ
見た目だけだったら最高のマシンなんだけどね。
http://www.ne.jp/asahi/ayrton/hobby/F92a.htm

ノーズがぶっとくて高く視界が悪そうで、車体上面がなだらかじゃない。
下に空気を多く取り込めてもそんなに劇的なこうかはない？のかな。

確か、F92Aの頃はエンジンも糞だったはず。
高速サーキットののメキシコＧＰでアレジが予選10位、カペリは(ry。
更に、チェザリス（ティレル）にストレートで楽々抜かれてたな。

なんかミニ四駆みたいだな。

これを見る！
http://www.sportscarfan.com/yasu/otanosimi/f92a/f92a.htm

前後のウイングが共通化されるレギュレーションっていつからだっけ？
それまでに楽しい車をどんどん作ってもらいたいね。

なんだかんだで



641#2が一番美しかった

しばしば映像が乱れるオンボードカメラを「オンボロカメラ」だと思っていた小学生の頃が懐かしい・・・

フェラーリのカモノハシの前期がカコイイ。

>>251
禿同。

ウィリアムズのローノーズの最終モデルに一票

マーチ・ジャッド881

>>255
ローノーズ最終といえばFW16かな。
あまり良い思い出のないマシンだけど、
デザイン、カラーリング共に好きだったな。

>>251
禿同。

ノーズの平たい丸くでた所のボンドべったりのエンブレムが良い
左右のダクトの上の雨よけコブも良い
しょっちゅう壊れるセミATが良い

ところで変形と急激なブーストはまだですか？

>>259
それってｻｲﾊﾞｰﾌｫ…(ry

ザクレロかと思ったぞ

扇風機付けてたティレル

641/2良かったよなあ。印象的なのはメキシコかな。

>>263
フェラーリがワンツー体制になった時、
監督が泣いてたよね。

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`）すいません、ちょっと通りますよ・・・
　　|　 　　/
　　| /|　|
　 //　| |
　Ｕ　 .Ｕ

ノーズから直接フロントウイングがでていた、昔の型のF1が一番かっこいい

>>247
>更に、チェザリス（ティレル）にストレートで楽々抜かれてたな。

しかもバイザーを拭きながらｗ

>262
それはブラバム

>>268
あぁブラバムか。訂正ｱﾘｶﾞ�d

FW26

トランスミッション：ウィリアムズF1製セミオートマチック
クラッチ：AP製
シャシー：カーボン・アラミド・エポキシ・コンポジット、ウィリアムズF1 製
サスペンション：ウィリアムズF1製
ステアリング：ウィリアムズF1製
冷却システム：水冷、オイルラジエーター
ブレーキ:カーボン・インダストリー、カーボン・ディスク&パッド、APキャリパー
潤滑剤：カストロール製
燃料：ペトロブラス 製
ホイール：O.Z製: 13 x 12 フロント, 13 x 13.7 リア
タイヤ：ミシュラン
コックピット計器：ウィリアムズF1製デジタル・データ・ディスプレイ
ステアリング・ホイール：ウィリアムズF1製
ドライバーズ・シート：カーボン/エポキシ・コンポジット
消化システム：ウィリアムズF1製
フロント・トレッド: 許容最大値
リア・トレッド：許容最大値
重量：605 kg ドライバー、カメラを含む

PS84
型式：自然吸気式V型10気筒
シリンダー・アングル：90度
排気量：2,998 cc
シリンダー：各気筒4バルブ
バルブドライブ：ニューマチック
エンジンブロック：アルミニウム
シリンダーヘッド：アルミニウム
クランクシャフト：スティール
オイルシステム：ドライサンプ潤滑
エンジン・マネージメント：BMW

http://f1.racing-live.com/jp/headlines/news/detail/040107112101.shtml

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　おいらの口パクッたな
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼
　　　　　　　　　(ぃ９　　|　 　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼
　　　　　　　/　 /~＼　＼
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）
　　　　　／　ノ　 　 /　／
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　 　　 (ﾟДﾟ)　＜そやな
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　　 　 @(　)>
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　　／ >

>>273
ああああああああああああああぁぁぁぁぁっっっ！！！！！

判った！！藻前、ｻﾞｸﾚﾛんﾄｺのｶﾞｷだろ？？？？


　　　　　絶　　対　　そ　　う　　だ　　ね　　！　！　！

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰｳｲﾝｸﾞ

( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧｳｲﾝｸﾞ

俺、普段からＦ１はダサいと思ってるからこっちのほうがかっこいい

タイヤピカピカだな

ああ、641/2は良かったよなぁ
メキシコ、フランス、イギリスとプロストが３連勝してさ
後半になるほどラップタイムが上がって
いいマシンだった。

当時マクラーレンはホンダパワーのみ

おれの置き土産デザイン採用されたか。

>>259
F1に変わる21世紀のニューレースマシンとして世界中の人々を熱狂させるのはいつだろうね・・・。

命名
「マンタノーズ」

ミシュランがインチキタイヤを使いつづけるなら
フェラとそこそこ勝負になるかもね

インチキってどゆこと？

タイヤ温度が上がると幅が広がるってやつだろ。今年の去年のタイヤ。

×今年の去年の
○去年の