【元ＭＢＳアナウンサー】大阪市　平松邦夫市長

>>434
これは重要な問題なので、今一度考え直されるべきだと思う。

> スーパー中枢港湾は０５年末に横浜、名古屋両港で稼働し、大阪港は全国で３カ所目の始動となる。
>
> 〈スーパー中枢港湾〉　韓国、中国などアジアの主要港の台頭に対抗して、国際競争力を強化
> するために国が予算を重点配分する特定国際コンテナ埠頭。０４年７月、京浜（東京港、横浜港）、
>
> ■ハコモノ行政の延長
> 港湾政策に詳しい柴田悦子・大阪市立大名誉教授の話　小泉政権の「官から民へ」の大合唱の中で
> 生まれたスーパー中枢港湾構想の実態は、ほとんど寄港実績がない超大型貨物船のための岸壁を
> 整備するなど、ハコモノ行政の延長だ。運営会社も、大小の港運業者の寄せ集まりにとどまって
> いるのが現状で、巨大施設を担えるのか疑問だ。ただ、ここまで整備が進んだ以上は国や市が
> 何とか運営会社を支えることで、公費投入を最小限に抑えるしかない。

じゃなくて、空港や港湾の計画こそ国家戦略としてやるべきだろうね。
港は日本中に無計画にあり過ぎる上、運営が三セクな馴れ合い状態。

そうこうしているうちに、韓国は国を挙げて、釜山をアジア最大の海上貨物輸送の拠点に整えつつある。

韓国南岸の2 つのコンテナ港湾、釜山港と光陽港
http://www.ocdi.or.jp/jp/quarterly/quarterly72/03.html

太平洋と日本海とに開け、釜山に対抗するはずの
北九州市響コンテナターミナルの現在
http://gazone.morrie.biz/keizai/minato/hibiki_container_terminal.html

日本における大規模コンテナターミナル整備について
http://www.mlit.go.jp/chosahokoku/h18giken/program/kadai/pdf/ippan/ippan2-08.pdf