[ ６ 選 ] 北 九 州 市 長 選 2 0 0 7 [ 可 否 ]

[ ヲ・ヲォ〜レ様の定例会見 ] 久しぶりの定例会見 page 1/3

・ 北橋氏の議員辞職表明

…北橋氏がそれだけやる気があると言うなら、開発に対しても一定の理解を示す必要がある。

もちろん、ヲ・ヲォ〜レ様の言う ” 開発 ” とは、債務リストのトップに載るような官営の商業施設やハ
コモノのコトではない。

…新北アクセス鉄道、都市高速の延伸…それらに関わる東小倉 East-Kokura の創生。

新しい北九州市は、最後の切札である ” 東小倉 ” から始まる。
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・ 東小倉の重要性

東小倉を軽視すれば、現在の悶々とした衰退の状況に変化はなく、徐々に悪化していくのは見て取
れる筈である。

このへんを勉強しておかないと新北アクセス鉄道にしろ、物流拠点の中継点にしろ、ムダな時間を浪
費して市民に成果を示せない結果に終わる。

新しいビジョンを以って対応すれば、コムシティの再建問題やＡＩＭ赤字の諸問題に振り回されるコト
なく、堂々と市政を前へと進めるコトができる。
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・ 新北アクセス鉄道

新北アクセス鉄道については、ヲ・ヲォ〜レ様の提案してきたモノレール空港線案があるが、今回は
市側の提案する青写真についても確認してみる。

[ ヲ・ヲォ〜レ様の定例会見 ] 久しぶりの定例会見 page 2/3

新幹線/在来線の東小倉-新門司経由の延伸、在来線の日豊線分岐延伸案と、２つのルートがある
が、用地取得と工期を考えると東小倉経由の案が手っ取り早い。

新幹線と在来線の、どちらを延伸するかと言うコトになると…物理的な構造を考えると新幹線の延伸
は、高架軌道を小倉駅から東小倉付近でトンネルに接続する区間の勾配を考えるとやや無理がある
上に、鹿児島線の地上軌道の真上を通るのでそれらを移設する必要が出てくる。

…新幹線の延伸案についてはたぶん実現不可能。

在来線の延伸案については、東小倉付近で地上軌道からそのままトンネルを掘れば新門司側へと
抜けるルートが建設可能である。

在来線を延伸した場合には路線建設費用の償却年数が長引いて赤字に陥る危険性が指摘されて
いるが、東小倉と新門司に新駅を設置するコトによってある程度回避可能になる。

また、特急列車以外の通常各駅停車運行の電車についても、東小倉-新門司-新空港間には別途
急行料金を上乗せするコトによって慢性的な赤字の回避は可能になる。

…つまり、東小倉-新門司-新空港間は、各駅停車の電車も ” 急行扱い ” にする。

東小倉と新門司はそれぞれ ” 拠点化 ” させる。

そうするコトによって都心部から新門司に向かう需要も伸びるし、新門司と門司港・下関方面からの
都心部に対する求心力も向上する。

東小倉は老朽化した都心機能の代替移転地、新門司には東田や葛原、下曽根と同規模の郊外型
の都市機能 「 新街区 」 を持たせ、新空港から１駅と言う立地を活かして広範な求心力を持つ民間
資本を誘導したいところ。

[ ヲ・ヲォ〜レ様の定例会見 ] 久しぶりの定例会見 page 3/E

スペースワールドとの兼ね合いもあるだろうが、新門司にテーマパークを誘致すれば都市間競争の
強力な切札になる。

東小倉湾岸地域には…将来的には、新宿副都心や大阪のOBP、横浜のMM21のような、本格的な
ビジネス街が相応しい。

商業機能の拡幅を謳うと都心部の既存事業者の猛反発を招くのでそれ以外の機能の移転から始め
る必要が出てくる。

…計算高く、そして時間の無駄の少ない、都心機能の移転を急ぎたいところ。

なぜ急ぐのかと言うと、急がないとどんどん市外に、福岡市に、流出するからである。

単に移転するのではなく、これまで窮屈感のあった都心のありかたを問い直す良い機会。

高度な治安維持の可能な、” 環境力 ” に優れたビジネス街を確立して、東小倉を三次産業の主要
事業所、地方ブロック本社の拠点にしてもらう狙いがある。

…新幹線駅から徒歩圏、東小倉旅客新駅を設置すればそのまま都心機能の置き換えが可能になる。
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…もちろん何もしなくてもよい。

何もしなければ、この現状が示すとおりに、北九州市は求心力を失いながら衰退していくだけである。

小倉の都心機能移転の代替地は東田でもなく、葛原でもなく、下曽根でもない。

近接する東小倉以外に代替地はないのである。