相模原・城山・津久井・相模湖 合併スレ

高尾方面の終電が異様に早いな
それに比べ大月方面は下手な近郊路線より遅い

少なくとも橋本を除く相模線の各駅よりも新宿を遅く出れるのは確かだな
土休日に限って言えば、橋本と１分しか差が無い
到着時間は全然違うけど

343はリアル工房？

ieee00i

くだらない思惑でそれぞれ暗躍してるようだが

ＫＯが断念したから
合併で貰える金を全額つぎ込んで
相模線を相模湖まで延線汁

合併特例債使えば余裕だよね　>>346

>>343
「だから橋本→相模湖間に鉄道やモノレール引きましょう」と主張している人間が
町づくり委員会（だっけ？）に多いようだが、冗談じゃない。
都心指向が明確になっているのに、鉄道引いたくらいで人が集まるかよ。
それに大野→北里間の新交通システムでさえ想定利用者数と投資効果考えてガイドウェイバスに
なったんだぞ（これも合併問題で実現できるかどうかなんてわからんが）。
津久井三町の人口考えても、絶対にペイしない。それなら毎年一定額を神奈中に回して、
生活路線の堅持と料金値下げを実現した方がマシ。想定される赤字額考えたら、毎年数億単位の
金をつぎ込んでもその方が良いんじゃない？土建屋には都合が悪いだろうがなｗ

ここまで書いて、実は合併反対が多い南部へのエサとして、合併債で新交通システムの
優先整備をすると市長が表明、という筋書きもあり得そうだなと思った。
それならいらない。

>>348

鉄道を引く、というのはあまりにも非現実的の用な気がします。
それよりは、津久井広域道路をきっちり勝瀬橋（藤野）まで
作ってもらいたいなあ。

今のまま工事が止まってしまったら、
相模原市民のためだけの、
城山インターになってしまうので。

あ、藤野まで相模原市になれば、
全て相模原市民のための事業かな？

ま、精々蝦名疇バスの橋本―相模湖駅・藤野駅が出来る位だろな。
それも一日５・６本走るか走らないか。