西日本新聞 塚崎謙太郎★東京五輪 朝鮮人虐殺

西日本新聞 社説 塚崎謙太郎★東京五輪から関東大震災時の朝鮮人虐殺を想起

ページ　http://1st.geocities.jp/mosihensachi90/

　たまに東京を訪れると、６年後の五輪へまっしぐらな雰囲気に戸惑う。「東京はますます国際化しますよ。
景気も良くなるね！」と笑顔のタクシー運転手に、「ですかねぇ」とだけ返した。
その東京で９０年前に起きた惨劇の「残響」に耳を傾け、今の現場を歩いた本「九月、東京の路上で」（加藤直樹さん著）
が読まれている。関東大震災時の朝鮮人虐殺の実態を幅広い史料を基に解説する。デマを信じた民衆に、
警察や軍までが加担。朝鮮人だけでなく中国人や日本人も犠牲になり、関東一円で多発した−。
背景に、政府や新聞が朝鮮人蔑視を日常的に広め、民衆の差別意識を醸成していたことがあったという。
　各地でヘイトスピーチ（憎悪表現）が続き、留学生への生卵投げ付け事件もあった。当時と現在がどれほど違うのか。
五輪の熱狂の再来に期待するのもいい。でも繰り返してはならない歴史の狂気も覚えておきたい。（塚崎謙太郎）
（西日本新聞 2014/06/07　朝刊）
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３ゲット

すげー想像力の飛躍だなｗ

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わろす

思想云々以前に、中国人や日本人も犠牲になったと自ら述べているのに、"朝鮮人虐殺"ってのは突っ込む所？

あまりにも無責任な「温暖化」報道・・・放送法を見直して欲しい

地球が温暖化していくかどうかは別にして、1997年の京都会議から2013年まで、国の発展や個人の生活を犠牲にしてまで
「CO2削減」をしてきたのは、世界で「日本だけ」だった。
科学的な事実はともかくとして、世界的に完全に日本が孤立している状態は、まさに満州事変以来と言ってもよいだろう。
NHKの誤報は恐ろしい。

なぜ、日本だけが温暖化対策をしてきたのか？　国の力というのは「人口×活動量」であり、活動量はほぼエネルギー消費量に
比例するから、温暖化対策は国の力を大きく後退させる。

だから世界各国は、温暖化の可能性があるかどうかは別にして、CO2削減の政策は採ってこなかったのだ。

温暖化については、１）学問的に両説があること、２）世界でほぼ日本だけが温暖化対策をしていること、
３）放送法第4条、からNHKが最低でも両論を紹介し、「温暖化の可能性もあるが、世界は温暖化対策をしていないし、
日本の被害はさらに遅くなる」という報道はしなければならない。
また、1997年から15年間、世界の気温が上がっていないのに、「ツバルが沈む」などの報道をした間違いも訂正する必要がある。

読売新聞や朝日新聞が大幅に販売数を減らしたとの記事があるが、「ウソを知るために、お金を出して新聞を買う」というのは
そろそろ止めにしなければならないだろう。

共同通信グループ会社でウイルス感染　情報３万件流出か 2014/6/12 22:02

株式会社共同通信社のグループ会社で、報道機関向けに広報資料を配信する「共同通信ＰＲワイヤー」
（東京）は12日、業務用パソコン１台がウイルスに感染し、メールアドレスなど最大約３万件の情報が流出
した可能性があると発表した。

共同通信社によると、９日に外部からの指摘で感染が判明。感染したのは３日で、５日以降複数の外部
のサーバーと不審な通信を繰り返していた。パソコンには顧客企業や配信先の報道機関など約４千社の
担当者のメールアドレスなど約３万件が保存されていた。　

共同通信ＰＲワイヤーは「ご迷惑を掛け、誠に申し訳ない。速やかな原因究明と再発防止に取り組む」
としている。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1202Z_S4A610C1CR8000/

すべてのニュースがここにある・・・・とあるが、共同の不祥事はニュースじゃないようだね。
http://corp.kyodo-d.jp/

ほうほう

論理飛びすぎ

2013/11/29(金) 10:16:42.84 ID:Yl7KtXuZ0
今日も朝からNHKラジオ第一で団塊のばか相手に秘密保護法案が成立すればテロ情報が対象になりイスラム諸国の人たちとの間がうまくいかなくなるという基地外学者の言い分をそっくり流していました。
聞いてて唖然としました。
恐るべき奴らです。

最近は番組表の中に学者名とかの詳細情報は記載しなくなってます。

【京都】「打ったら気持ちよくなれる」…女子中学生に覚せい剤を注射してわいせつ行為、韓国籍の金圭一容疑者（５６）を逮捕[06/24]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1403537266/

【兵庫】自宅に誘い込んだ男児にわいせつ行為　朝鮮籍で神戸市灘区篠原南町の無職・金一雄被告(44)を逮捕、送検 [6/20]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1403226453/


【大阪】長期の在留資格を取得するために偽装結婚容疑…風俗店店員と韓国籍の李宙植（４２）容疑者ら、３人を逮捕[06/22]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1403363115/

【国内】宮城県警などが協力して麻薬密売組織を壊滅　韓国籍の姜良夫（５２）を含む関係者ら３３人を逮捕[06/17]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1403049476/

【愛知】「スクラップを転売すれば莫大な利益になる」と震災処理装う詐欺容疑で、
韓国籍の許城太（通名：湖山一成）・許永都（通名：湖山永都） 容疑者ら３人逮捕 [06/17]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1402971510/

【大阪】大阪の女性から１千万円詐取　オレオレ詐欺の受け子役リーダーで韓国人暴力団員の朴秀信 容疑者を逮捕
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plusd/1402470459/

【大阪】清掃業売却詐欺:大阪府警が韓国人の文政英 容疑者と人権団体会長を逮捕
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plusd/1401452311/

【神奈川】横浜の韓国クラブで働きながら生活保護費を不正受給、韓国人の李鉉子（イ・ヒョンジャ）容疑者を逮捕…韓国籍を名乗る女性から情報提供があり捜査[05/29]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1401340796/

【千葉】麻薬取締部、改正薬事法を初適用…違法ハーブ貯蔵容疑で柏市のハーブ店店長で韓国籍の金賢植容疑者（４０）らを逮捕
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1394089795/

【兵庫】脱法ハーブを吸引しひき逃げか　車２台に衝突、逃走容疑で朝鮮籍の文賢哲（ぶん・けんてつ）容疑者（４７）を逮捕[05/22]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1400772133/

↑乙

ワロタ

第10回ＦＮＳドキュメンタリー大賞ノミネート作品
『ムグンファの歌がきこえる 〜福岡　在日コリアンの旅路〜』　（制作 テレビ西日本）

飯塚市に住むペ・レソン(79)は過去、強制連行で日本に徴用され筑豊の貝島大辻炭鉱で労働に従事させられた。
何度か脱走を試みるがその度に見つかり、理不尽な暴力の下、連れ戻された。
朝鮮総督府の統計によると昭和19年には、募集も含めて200万人以上が朝鮮半島から日本国内に労務動員されている。
戦後、祖国の混乱と貧困により日本に住むことを余儀なくされた彼は、飯塚市でホルモンを売って生計を立てた。
そして戦後半世紀近くたったある日、筑豊のある寺で放置されたままの若い朝鮮人の遺骨を偶然に目にし
呆然と佇んだのである。それ以降、彼は追悼碑建立に向けて奔走する。彼の熱意は市町村の重い腰を上げさせ
多くの人々の共感を呼び、今世紀の問題は今世紀のうちに解決を、という合言葉のもと、追悼碑は2000年12月2日に完成した
最終的には納骨堂内には160体以上の遺骨が安置される予定だが、そのうち幾体かは身元が判明している。
彼はその僅かな手掛かりをもとに遺族を探し出すべく、韓国へと旅立った。しかし韓国で彼は予想もつかなかった出来事に遭遇する。


1943年に朝鮮半島から来て強制連行　ｗ
嘘も大概にしろ。

　

http://ecx.images-amazon.com/images/I/51M62g%2B61pL.jpg
http://ecx.images-amazon.com/images/I/61klLG%2BwqWL.jpg

関東大震災「朝鮮人虐殺」の真実 単行本 ? 2009/12/2　工藤美代子 (著)
関東大震災「朝鮮人虐殺」はなかった! (WAC BUNKO 203) 新書 ? 2014/8/26　加藤康男 (著)

最近の研究成果は、日本人なら、注目してよくみるべきだろう。

誘導です。

集団ストーカー・電磁波犯罪被害は24時間365日、何年も続きます。
そこから考えられる事として、真犯人は、
1.加害装置をコントロールする端末の前に座りっぱなし
2.無職であること
3.引きこもりであること
4.1日8時間危害を加える行為を行ったとしても、被害者に対し、ローテーションを組んで加害行為を行っている
5.仲間が必ずいる
などが考えられます。

被害者が精神病であるという前提を無視すると、面白い仮定が可能です。
貴兄らの思考ゲームのはじまりです。
さぁ、精神病の前提をはずして、犯人像を自由に語れ。

http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/police/1414651371/

　　
国交省は自らこう書いているんだから、
福岡空港でも那覇空港でも、
必要なゲート数を確保しなきゃね。



航空サービス指標の目安の設定

ボーディングブリッジ利用率

IATAでは、旅客の90〜95%がボーディングブリッジを利用できることを標準としている。
よって、90%程度を目安とする。

http://www.dc.ogb.go.jp/kyoku/information/nahakuukou/01_kaigi/pdf/kaigi_6/shiryou_1-4-2.pdf



固定駐機場の使用率については、IATA（国際航空運送協会）は90%〜95%を推奨している。

http://www.mlit.go.jp/common/001047128.pdf

公安が朝鮮総連の資金網を遮断するために、パチンコ店の取り締まりを強化
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1148978829/

ロンドン・ガトウィック空港には，ゲートが６７バースもある。
ゲートが十分にあり，滑走路の能力をフル活用できるから，滑走路は１本しか使えないのに，年間２５万回も捌ける。

十分なスポットを確保して，滑走路の能力をフルに発揮できれば，
ガトウィック並みとはいかなくとも，滑走路は１本でも相当大きな処理能力を確保できる。

福岡空港でも那覇空港でも，将来需要予測値である年間約１８万回に対応するためには，
滑走路を増設する前に，まずはゲートを必要数確保すべき。
ゲートが２０バースにも満たないようでは，話にならない。


Aircraft stands
There are 115 stands in total at Gatwick Airport:
67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches
http://www.gatwickairport.com/business-community/about-gatwick/at-a-glance/facts-stats/

http://www.mlit.go.jp/common/001047128.pdf で国交省自らが記述しているように、

空港処理能力は、滑走路の能力だけでなく、空港施設の容量といった要因により規定される。

つまり、

空港の処理容量 ≦ 滑走路処理容量

滑走路の能力をいくら高めても、スポットなど他の施設がボトルネックとなれば、空港の容量はボトルネックによって規定（制約）される。
もし仮に、福岡空港の滑走路は「２１．１万回まで対応可能」だとしても、スポットが２１．１万回に対応できなければ、空港としては２１．１万回には対応できない。

・福岡空港のゲート（固定スポット）数＝国内線１３＋国際線６
　（国内線側・国際線側とも、リモートスポットは貧弱）
　（滑走路増設や誘導路二重化では、国内線側は変わらず、国際線側も平行誘導路が迫ってくるのでほとんど増やせない）
・羽田空港のゲート数＝国内線４８＋国際線１８
　（国際線は昼間６万回対応、当初の昼間３万回対応設計時のゲート数は１０、リモートスポットも十分）
・新千歳空港のゲート数＝国内線１８＋国際線５
　（2013年度の発着回数は13.5万回/年で福岡の17.4万回よりはるかに少ない、リモートスポットも十分）

いくらプロペラ機の割合が高いとはいえ、福岡で、需要予測値にスポットが対応できると強弁するのなら、
羽田国際線の増枠（昼間３万回→６万回）でもスポット（ターミナル）増設は必要なかったことになり、新千歳の国際線ターミナルも不要だったことになる。
　
福岡のスポットは何とか対応でき空港容量を制約しない（空港容量は滑走路処理容量と同一）と強弁するなら、羽田や新千歳では不要不急の事業をしたことになり、
羽田や新千歳の国際線ターミナル拡張（新設）は不要不急の事業ではなかったと強弁するなら、福岡のスポットは完全に不足することになる。

どちらを強弁しても、会検の調査が入ったら、説明できず完全にアウト。

2005年に出された現況の福岡空港の滑走路処理容量１４．５万回/年とは、ヘリコプターの発着も含めた値。
2008年の滑走路増設後の滑走路処理容量１８．３万回/年も同様にヘリを含む値。

ところが、ここにきて、福岡空港では容量としていた１４．５万回を実績値が上回ってしまい、
容量はあくまで目安とはいえ、対外的に説明しにくくなると、
実績値が容量を大幅にオーバーしないよう、国はヘリを除いた実績値を出すようになった。

「ヘリは滑走路を使わないから、滑走路処理容量と実績値の関係を論じる際には、ヘリを除いた実績値を使用する」
これは正しいように思われるが、実績値からヘリを除外するなら、滑走路処理容量からもヘリを除外しなければ、同列の比較はできない。
滑走路処理容量の１４．５万回はヘリを含む値だから、ヘリを除外した容量は、当然ながら１４．５万回より小さくなる。
つまり、容量と実績値とを同列で比較をするためには、両方ともヘリを含むか、あるいは両方ともヘリを除くかでなければならない。
・ヘリを含んでの比較だと、容量は１４．５万回で、2013年度実績値は１７．４万回
・ヘリを除いた比較だと、容量は１４．５万回より小さな値で、実績値１６．６万回
となり、どうあがいても、容量 ＜＜ 実績値 という関係は変わらない。

言うまでもないが、ヘリは滑走路を使わないとはいえ、ヘリの発着は福岡空港の滑走路処理容量に影響を与える。
もし仮にヘリの発着は滑走路処理容量に影響を与えないのなら、
ヘリはいくらでも増やせるはずであり、国が地元に対して福岡空港に基地がある警察や消防のヘリの移転を要請することはないはず。
ヘリの移転を要請したとすれば、それは「ヘリの発着は滑走路処理容量に影響を与える」と国も認識していることを示す証拠となる。

国交省による福岡空港の需要予測と滑走路処理容量の見直し

◆需要予測
＜国内線＞
・2013年度＝ヘリを除いて１４．４万回、ヘリを含むと１５．２万回（実績値）
・2030年度＝ヘリを除いて１３．６万回、ヘリを含むと１４．４万回（予測値）
・2035年度＝ヘリを除いて１３．５万回、ヘリを含むと１４．３万回（予測値）
＜国際線＞
・2013年度＝２．２万回（実績値）
・2030年度＝４．０万回（予測値）
・2035年度＝４．６万回（予測値）
＜合計＞
・2013年度＝ヘリを除いて１６．６万回、ヘリを含むと１７．４万回（実績値）
・2030年度＝ヘリを除いて１７．６万回、ヘリを含むと１８．４万回（予測値）
・2035年度＝ヘリを除いて１８．１万回、ヘリを含むと１８．９万回（予測値）

◆滑走路処理容量
＜現況＞
・2005年算定値＝ヘリを含んで１４．５万回
・2014年算定値＝ヘリを含んで１６．４万回　（ ＜ 実績値 ＜ 予測値 ）
＜滑走路増設後＞
・2005年算定値＝ヘリを含んで１８．３万回　（ ＜ 予測値 ）
・2014年算定値＝ヘリを含んで１８．８万回　（ ≒ 予測値 ）
（国交省）「国内線と国際線の滑走路を完全に分けるなど、運用を工夫すれば、２１．１万回まで対応は可能」

いくら国内の人口が減少していくといっても、国内線の需要予測は減らしすぎ。
容量の値以内に予測値が何とか収まるように、無理やり数字を作ったことがミエミエ。


国内線と国際線を完全に分けるといっても、発着回数が全然違うから、却って非効率。
そもそも、クロースパラレルならば離陸と着陸を完全に分離するのが基本で最も効率的だが、ターミナルがクロースパラレルの滑走路の外側に分かれている福岡では、まともな運用はできない。
よって、運用をいくら工夫しても、２１．１万回は不可能。

福岡空港における2030年度の国際線発着回数の需要予測値は，年間４万回。

今の福岡空港国際線側には，ゲートが６，沖止めスポットは３〜４ほどしかない。
将来滑走路が増設されると，国際線側は新設平行誘導路にスペースを取られるから，拡張余地は少ない。
拡張するには貨物ターミナルを削るしかないから，スポットを増やすのは困難だろう。

よって，将来の国際線側のスポットを，貨物ターミナルを削るという暴挙を犯し，ゲート７＋沖止め４と仮定し，これで将来予測値４万回を捌けるのか，検証してみる。

発着４万回÷３６５日÷２≒５４．８便/日
５４．８便/日÷１１バース≒５．０便/日・バース

将来予測値４万回を沖止めまで含めた１１バースで捌くには，沖止めを含めた１バース平均で５便/日を捌かねばならない。
ゲートだけならいざしらず，沖止めを含めての平均で５便など，不可能。

つまり，福岡空港の国際線は，将来需要に対応できない。
そもそも，年間２．２万回程度である現在でも，午前中はすべてのゲート・沖止めスポットが埋まっており，これ以上の増便が不可能な状況なのだから，当然。
（現在，午前10時前後は，CX,CI,MU,SQ,TG,3K,VN,KL,KE,OZで１０バースが既にブロックされている）

将来需要に対応できないという事実を補強するために，参考までに羽田の事例を挙げる。
羽田では，再拡張当初，昼間時間帯の国際線は年間３万回とする予定であった。
これに対応する国際線ターミナルとして，ゲート１０＋沖止め１０バースが整備された。
ところが，国際線の昼間枠を２倍の６万回にすることになり，ゲートは１８バースに変更された。
もし，本当に沖止めも含めた１バース平均で５便/日を捌けるとしたら，
国際線昼間時間帯６万回を捌くために必要なゲート・沖止めスポット数は，
６万回÷３６５日÷２÷５便≒１６．５バースとなるから，
再拡張当初のゲート１０＋沖止め１０バースで十分すぎる整備水準であったはず。
ところが実際は，羽田では３万回→６万回に国際線昼間枠を拡大したことに伴い，ゲートを１０→１８に増やした。
これは，沖止めも含めた１バース平均で５便/日も捌けないと国が考えていることを示す証拠である。

福岡空港の国内線固定スポット（ゲート）の構成

＜現況＞
・コードＥ（B777,B787等大型機用）：　８バース（予備の０番含む）
・コードＤ（B767,A300等中型機用）：　４バース
・コードＣ（B737,A320等小型機用）：　２バース
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/rencho/confe/pdf/15o-1.pdf

＜将来（誘導路複線化後）＞
・コードＥ（B777,B787等大型機用）：　６バース（予備含む）
・コードＤ（B767,A300等中型機用）：　０バース
・コードＣ（B737,A320等小型機用）：　８バース
http://honobono3424mura.blog.fc2.com/img/fc2_2013-07-21_17-30-23-599.png/


現状の就航機材をみれば分かるとおり、大型機用６バースでは足りない。

よって、スポットについては、大幅な改悪

福岡空港の滑走路増設計画はデタラメ


福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』
滑走路だけを増やしても、空港としての能力は上がらない。

国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。

国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設など問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。

滑走路さえ増やせば空港容量が増えると思い込んでいる素人が何と多いことか。
だからこそ、国は国民を簡単に騙せるのだが。


ここ数年間、国は、福岡空港の滑走路増設によって『空港容量が増える』とは一度も言っていない。
「滑走路処理容量が増える」としか言っていない。
当然、滑走路を増設すれば、「滑走路処理容量」は増える。
だから、厳密に言えば、国は嘘をついてはいない。

しかし、滑走路処理容量が増えるからといって、『空港容量』も増えるか否かは、別問題。
滑走路以外にボトルネックがあり、その容量が滑走路処理容量よりも小さければ、滑走路処理容量が増えても空港容量は増えない。