やっちゃった！今日の朝日のドキュン記事　その58

３／１９　私の視点　ウイークエンド

　猪瀬　直樹　　作家
　　◆運輸多目的衛星　膨大な税金ムダ遣い

　Ｈ２Ａロケットの打ち上げ成功の祝賀ムードの陰で、すでに１６００億円以上の税金が無駄に
使われている。
　打ち上げ後に「ひまわり６号」と命名された衛星は、もともと「運輸多目的衛星（ＭＴＳＡＴ）」と
いう聞き慣れない呼称だった。気象衛星なら、なぜ最初から「ひまわり」と呼ばなかったのか。
　打ち上げ前、国土交通省は「くらしを支える新たな星。気象観測と航空管制に活躍します」と
カラー刷りのポスターを配り、正当化に懸命だった。
　だが、航空管制のための人工衛星は、すでに有名なインマルサット（国際移動衛星機構）のものがある。
　最新型インマルサットは大西洋、インド洋、太平洋の赤道上空に３基の静止衛星を配置し全地球を
カバーする。日航や全日空だけではなく世界のエアラインはインマルサットを利用中だ。日本政府が
独自に航空管制の衛星を持つ必要はない。
　インマルサットがグローバルな航空通信サービスを提供し始めたのは９４年からだ。旧運輸省航空局が
独自の衛星製作に着手したのは、直後の９５年２月。これが第一の判断ミスだ。
　運輸多目的衛星は９９年３月に完成したが、同年１１月にＨ２ロケットの打ち上げが失敗。ここで
撤退していれば傷は浅かった。

　インマルサット衛星は次々に技術が進み、性能が飛躍的に向上している。航空局が衛星を再びつくると
決めたのは０２年３月で、完成したのが０４年３月。これは９９年の焼き直し版、すなわち９５年の
水準のものだ。最新型インマルサット衛星とのデータ通信速度の差は４０倍に、回線容量は７２００倍に開く。
新幹線のぞみが時速２７０�`の時代、旧型の在来線をのこのこ走らせるようなものだ。しかも０６年に
２号機も打ち上げる。
　衛星は太平洋の真ん中に１個では意味がない。航空機が太平洋上空に入ったらわざわざ運輸多目的衛星に
切り替えるとでもいうのだろうか。馬鹿げている。
　失敗した旧１号機で２５６億円（打ち上げ費用と衛星制作費）、今度の新１号機で３１７億円、
０６年に予定している２号機が２９６億円、計８６９億円。
　さらに、この衛星のための地上施設に１０４０億円かかった。９９年４月に神戸市に、０３年１月に
茨城県常陸太田市にそれぞれ建設した航空衛星センターが計５０９億円。神戸に９３人、常陸太田には
７４人を配置。神戸センターの職員は６年間仕事がなかった。航空局航空衛星・航空交通管理センター
準備室長は「訓練をしています」と釈明した。
　他にハワイとオーストラリアの２ヵ所に標定局、札幌、東京、福岡、那覇の４ヵ所にモニター局という
施設があり、建設と維持費などで５３１億円かかる。
　まだうちあげられていない２号機の分も含め、しめて１９０９億円也。なぜこんな無駄遣いをするのか。
　「空港整備特別会計」という５千億円規模の便利な財布があるからだ。国際的に見て非常に高額な
着陸料などの空港使用料や航空機燃料税を主な財源とする。
　あるものは使おうと、ところてん式に不必要な地方空港を次々とつくったのもこの空整特会である。
道路整備特別会計がどんどん道路を造るのと同じ構造だ。
　予算には一般会計と別に３１の特別会計があるが、特会の中身をほとんど審議しない国会は役人に
なめられている。８６９億円の打ち上げ費用と衛星製作費のうち一般会計の気象庁負担分は
２７４億円にすぎない。
　「ひまわり６号」という呼称は、税金の無駄遣いを隠蔽するためではないかと怪しむのである。