【政治】関門トンネル「関門新ルート」構想、実現に加速　彦島−小倉間が有力　２６年度調査費計上で政府に働き掛けへ

　九州と本州の大動脈である関門鉄道トンネルと国道トンネルの老朽化が進む中、「関門新ルート」構想が
本格的に動き出した。山口県下関市彦島−北九州市小倉北区間（約２・５キロ）を結ぶルートが有力。
山口県は平成２５年度予算で調査費３千万円を計上、福岡県など他自治体や地元財界も実現に向け、
動きを加速している。

　関門新ルートは、関門海峡の下関市彦島迫町と北九州市小倉北区西港町付近を結ぶルートが有力となって
おり、道路と鉄道の併用ラインを建設する案を軸に検討を進めている。

　関門橋と同様につり橋にする案と、「ボスポラス海峡横断鉄道」（トルコ）と同じ方式の沈埋（ちんまい）
トンネルにする案の２つがあり、総事業費は併用橋で２千億円強、沈埋トンネルで１千数百億円が見込まれる
という。

　山口県の山本繁太郎知事は昨年７月、新ルート建設推進を公約に掲げ、初当選。２５年度予算に調査費
３千万円を計上した。

　これを受け、福岡県の小川洋知事は今月１７日、同県議会で「具体化に向け必要な調査を行うよう国に
働きかけをしていく」と明言。北九州市の北橋健治市長も１４日に「国の責任で建設することが重要だ。
政府に要請していく」と述べた。

　地元財界の動きも活発化している。九州経済連合会（九経連）、中国経済連合会（中経連）などが
結成する「関門海峡道路建設促進協議会」は昨年９月、関門新ルートの早期実現を求める要望書を
国土交通省に提出した。

>>2に続く

ソース　　　ｍｓｎ産経ニュース　2013.6.23
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130623/plc13062319260004-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130623/plc13062319260004-n2.htm
山口県知事選挙で勝利をおさめ、花束を受け取る山本繁太郎氏（中央）＝平成２４年７月、山口市
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130623/plc13062319260004-p1.jpg

>>1の続き

　協議会は７月２６日に総会を開き、新ルート具体化に着手する方針。九経連の麻生泰会長は８月にも、
安倍晋三首相らに実現を要望することを検討している。

　現在、九州−本州間の大動脈として関門海峡には、
関門国道トンネル（国道２号、３・４キロ）
▽関門鉄道トンネル（ＪＲ山陽線、３・６キロ）▽関門橋（高速自動車道、１・１キロ）
▽新幹線トンネル（１８・７キロ）−の４ルートがある。

　ただ、関門鉄道トンネルを除くと、既存路線は、下関市壇之浦町と北九州市門司区和布刈（めかり）
地区の間を通る早（はや）鞆（とも）瀬戸水道と呼ばれる海峡最狭部に集中し、出入り口は下関、
北九州両市の中心部から大きく外れる。

　また、鉄道トンネル（昭和１７年完成）は、漏水が１日６００トンに上るなど老朽化が著しい。
国道トンネル（同３３年完成）も老朽化が進み、補修工事による長期間の通行止めをしばしば実施。
片側１車線なので許容量も限界となっており、事故の危険性もある。

　このため、この２ルートに代わる新ルート構想は、同６０年に地元自治体や財界を中心に浮上、
以来研究・調査を続けてきた。

　政府は平成１０年、関門海峡など６海峡に横断道路を造る海峡横断プロジェクトを策定し、閣議決定。
その後、交通量や地質の調査を実施し、１２年には彦島−小倉ルートを有力とする暫定報告書をまとめた。
ところが、政府は２０年３月、公共事業見直しの中で他の海峡横断プロジェクトとともに関門新ルートを
白紙撤回した。

　それだけに地元自治体や財界は「安倍政権は構想を実現する最後のチャンス」として２６年度予算での
調査費計上に向け、働きかけを強める構えだ。

以上

イイカモネ

トンネルの中にもう一つトンネル作って補強したらどうかな。
いちいち新しいの作ってたらきりがないよ。

.
　あれ、古いインフラの補修に資金を投じるんじゃないの？

>>4
今以上狭くなったら走りにくくなる＞＜

この際下関まで交流電化しちゃえよ

フェリーのほうが安上がりだろ
３社くらい競合させて運行すればＯＫ

沈埋トンネルが正解。
橋は台風で止まる。
工期も短い。
交通量が増えれば、上にもう一個重ねればいい。

関門トンネルも古くなったからなあ

第二青函トンネルも作って新幹線と貨物分けろ

関門トンネル：下関→門司
https://www.youtube.com/watch?v=SkpzFTY_xNM

>>9
不正解
ケーソン工法は万能ではない

>>11
関門海峡と津軽海峡、距離も建設費も移動人口も物流も桁違いです
青函は諦めろ

関門トンネルって人が歩けるらしいね。
途中に県境の線があるだろうから、その線を跨いで
Vサインして写真撮りたいな。

彦島迫町から小倉北区西港町って、関光汽船の下関→小倉ルートかな

>>15
人道やね。山口福岡の間で写真撮る人多いよ
地元民はウォーキングしてる

>>17
あの排気ガス臭い中でウォーキングしてる人って凄いと思う

（１）進む動脈硬化　国道トンネル…対面通行で許容量限界　鉄道トンネル…漏水１日６００トン　関門遮断で経済損失１４億円！

　３・４キロにわたって続く薄暗い海底トンネル。片側１車線の対面通行なのでセンターラインの
ギリギリに大型トレーラーが次々と対向してくる。道幅は８メートルしかなく、左側は白いタイル
張りの壁が迫る。この長く狭いトンネルで、１台でもセンターラインをはみ出したら…。
あらぬ想像が脳裏をよぎった。玉突き事故で車両火災が発生したら、立ちこめる黒煙の中でどう
逃げたらよいのか−。

　関門国道トンネル（国道２号線）は昭和３３年に開通した。４８年に関門橋が完成し、主役の
座を譲ったが、半世紀にわたり、九州−本州の大動脈の一つであることは変わりない。車道の下
には無料の歩道（７８０メートル）もあり、住民たちの生活を支えている。

　とはいえ、その交通量は、キャパシティ（許容量）をはるかに超えている。１日３万台という
通行量は新東名高速道路に匹敵し、トンネル内で渋滞が起きないギリギリの台数で、料金所
付近は慢性渋滞となっている。

　しかも平成２０〜２２年度は１年間のうち１００日前後が通行止めだった。トンネルを
管理する西日本高速道路（ＮＥＸＣＯ西日本）が３カ年計画で補修工事を実施したからだ。

　海底トンネルは塩分が染み込んでくるため、傷みが早く、壁面タイルの貼り替えや、腐食した
鉄筋やコンクリートの補修は欠かせない。工事中、関門橋の通行量は２倍以上に増え、しばしば
渋滞を起こした。

http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130623/plc13062321490008-n1.htm
関門鉄道トンネル内に設置されている大型ポンプ。このポンプ４基で１日６００トンを排水している＝北九州市門司区
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130623/plc13062321490008-p1.jpg

　維持管理費もバカにならない。３カ年の補修工事費は計８０億円。これを１０年おきに実施しなければ
ならない。それ以外にも年６億円の維持管理費がかかる。

　西日本高速道路の早瀬正文広報課長は「メンテナンスを怠ると加速度的に状態が悪くなり、取り返しが
つかなくなります。対面通行なので大規模補修では通行止めにせざるを得ませんが、事故を防ぐためにも
欠かせません」と説明する。

×　×　×

　ＪＲ九州が管理する関門鉄道トンネル（３・６キロ）はさらに古い。九州と本州を直結する初のルートは、
大戦中の昭和１７年に完成した。橋では米軍の艦砲射撃の格好の標的になりかねないと考え、鉄道省が
日本で初めてシールド工法を採用したという逸話も残る。

　先人が夢と誇りをかけた堅牢な作りではあるが、７０年の歳月には勝てない。トンネル内の海水や地下水の
漏水量は１日６００トン。トンネル中央は側溝から滝のように水があふれており、ＪＲ九州は大型電動
ポンプ４基を設置し、常時排水している。

　独立した２本のトンネルにＪＲ山陽線が一日上下２００本行き交うが、正午から３時間程度は片方の
トンネルが閉鎖され、単線運転になる。打音検査などの保守管理作業を行うからだ。

http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130623/plc13062321490008-n2.htm

　トンネル壁面には、至る所に丸印や「ウキ」などの文字が赤いペンキで書かれている。保守管理担当
の作業員が、コンクリートのひび割れや剥離（はくり）などを見つけた際に付ける印だ。正式な額は
公表していないが、ＪＲ九州は維持管理に毎年数億円を投じているという。

　九州−本州間のトンネルは、新幹線トンネル（１８・７キロ）もあるが、こちらは貨物輸送には
使えない。片側３車線の関門橋があるといっても、人口約１３００万人の九州の物流ルートは実は
心許ない。「綱渡り」といっても過言ではない。

×　×　×

　関門海峡の交通遮断による経済損失は年間１４兆円−。福岡、山口両県と北九州、下関両市と
地元企業で構成する「関門海峡道路建設促進協議会」が、平成２２年に作成した報告書にはこんな
衝撃的な数値が記されていた。内閣府が推計する東日本大震災の直接的な被害額（１６兆円）と
大きくは変わらない金額だ。

　協議会は、関門海峡にかかる関門国道トンネル▽関門鉄道トンネル▽関門橋▽新幹線トンネル−
の４本がすべて遮断された場合、九州で生産された農作物や工業用部品のサプライチェーンが崩れ、九
州だけでなく首都圏や関西圏にどれだけの経済損失をもたらすかを計算した。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130623/plc13062321490008-n3.htm
開通から半世紀。老朽化が進む関門国道トンネル＝山口県下関市
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130623/plc13062321490008-p2.jpg

>>20
「ＪＲ九州が管理する関門鉄道トンネル」なのに「ＪＲ山陽線が一日上下２００本行き交う」？？
誰か鉄道に詳しい人、説明頼む。

　東日本大震災では、東北地方のサプライチェーンが寸断され、直接的な被害は受けなかった地域でも
工場が稼働停止に追い込まれたり、品不足が頻発した。

　それでも道路網は日本海側に代替ルートがあった。橋とトンネル３本が集中する関門海峡で大きな
災害があった場合の影響は比べものにならない。

　九州経済連合会社会資本部の広瀬香部長はこう力説した。

　「関門海峡が遮断されたら日本経済は壊滅すると言ってもよいでしょう。今はあるのが当たり前ですが、
ひとたび失われたときの損失は計り知れない。今のうちから対策を考えておくべきだと思います」

×　×　×

　６月１４日、北九州市議会６月定例会。鷹木研一郎市議（自民党市議団）は、北橋健治市長に迫った。

　「大規模災害時、関門海峡の交通路が同時に遮断されることも想定される。本州からの陸路が完全に
断たれることになれば、災害対応はじめその後の復旧・復興対応への影響ははかりしれません。経済損失は
年間１４兆円に上るという試算もあり、リダンダンシー（交通ネットワークの多重化）確保の面からも
新たな関門海峡道路（関門新ルート）の実現は極めて重要です」

　北橋氏はこう答えた。

　「万一のときに日本経済がこうむる打撃を考えると、国策として取り組むのが重要だ。引き続き
国に要請を続けたい」。

　九州−本州間の大動脈は４本あるとはいえ、その多くは動脈硬化を起こしており、危うい。アベノ
ミクスにより景気が回復基調に乗る中、九州経済圏の生命線である関門海峡に新ルートを作るべきだ
という声が急速に高まりつつある。その背景を追った。（大森貴弘）
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130623/plc13062321490008-n4.htm

…「彦小トンネル」と独断で命名。
たった2.5キロなら割りとすぐ出来そう。

>>22
山陽本線の終点は下関じゃなくて門司。西日本と九州の境界は下関。

沈埋トンネルでいいと思うけど鉄道併用橋で関門海峡を列車から覗いてみたいとも思うな

>>18
あのトンネルは3段式だ
車道、鉄道、人(チャリ)
道だから、全部別の高さで通ってる

>>8
フェリーに対応できる程度の交通量じゃないのがね
関門橋がもう少し安ければ橋を使う人も居るかもしれないけど

彦島まで行かせる気かよ
なめるな

ま、山口は麻生セメントの本拠地だしね・・・
麻生閣下の会社ね

>>27
国道と人道は同じトンネルの高さ違いだが、鉄道トンネルは別の場所を通ってる別のトンネルよ

>>30
麻生セメントは福岡が本拠地で山口が本拠地なのは太平洋セメントと宇部興産
関門海峡周辺はセメント会社だらけだな

走れK-100の関門トンネルの回が好き

>>27
人道部はエレベータで降りていくところだな

>>25
区分けが別なのかな

高速降りずにトンネル通らせて欲しい、関門橋怖い＞＜

戦車や大型トレーラーが敵国の攻撃を受けずに通過できるために必要なんだろ

彦島小倉北が最適なんだろうけど門司地区だけは反対するだろうな

>>36　ちがう〜

　やくざがカネ儲けの為に必要ｗ

韓日海底トンネルよりも現実味があるな

老朽化で漏水が発生したからポンプがあるんじゃなく
海底トンネルは元々漏水するからポンプがあるんだろ

何この世論誘導的な記事は

>>40
当初想定の量よりも激しく浸水してるとか
まあそれに堪えうるだけのポンプが備わってるから現状では大丈夫だろうけど
これに集中豪雨なんかが来てちょっとでも排水キャパを越える所まで行ってしまったら
すいません越えちゃいました、運が無かったですね、すいませんでは済まないしな

関門鉄道トンネルは世界初の長大な海底トンネルだからな。
あれこれ不具合が出てきて当然

>>42
使用中止になったら壊さないで世界遺産に登録しよう

吊り天井で毎年浸水してるから怖いんです（＞＜）

若松戸畑も便利になったし戸畑下関が繋がれば戸畑最強だわ

関門トンネル無料化を言っている某団体（政党）がいるけど、毎年何億も経費が
かかるのにできるわけない。
経費のかからない新しい連絡道路には無駄遣いといって反対する矛盾。

ちょっとこれ見てみろよ

http://godakb.seesaa.net/

すごいよ

なぜ石油があったか考えてみたことありますか
これはですね戦争のときにアメリカは日本には石油を売らないと
ところがパナマ国籍の船ならば
石油を積んでいって日本に売っても自分達は攻撃できない
というような理屈で日本に石油を間接的に売るわけです
本当の話です
でこれに三菱が作った昭和通商という会社がそれを引き受けるわけです
で昭和通商と三菱は同じですけど
そこでまずいので日本水産という会社が代行するわけです
魚を運ぶということではなくて
魚の代わりに石油をパナマ国籍からもらって持って帰るので戦争は長引くわけです
太平洋でいっぱい戦争しました
あれはアメリカの石油をもらって
アメリカの石油を使った軍隊と戦争ゴッコをやったっちゅーことですよ
そしてある時になってもう石油をやらないという時に天皇は気がつく
ああ遂に終わりがきたかと
これが真相なんですよ
http://www.youtube.com/watch?v=eugXzHoKnes

大本営のトップは誰だったか。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%9C%AC%E5%96%B6
そもそも、その組織のトップの子孫に何かを期待する方が間違いだ
https://twitter.com/onodekita/status/348776412557225985

戦時中の、岸信介 商工大臣が、視察、
商店主達を前にした訓話、どれも、孫の安倍総理、良く似ている。
http://cgi2.nhk.or.jp/shogenarchives/bangumi/movie.cgi?das_id=D0001220026_00000&seg_number=004
戦争が長期化すると商店は軍需産業を優先する政府の政策によって追い詰められて行く。
廃業を余儀なくされた商店主たちが選んだのが、満州への移住

そもそも反対している輩は本州と九州が離れてるってイメージだろ。
関門海峡は川ぐらいの幅しかない、橋が架かっている部分で比べると大阪の淀川下流域の方が広いからな。
関門は4ルートとは言っても、内JRの在来線が1本新幹線が1本
実質同一市内なのに海峡ってだけで20キロの間に道路が2本だけとか異常だろ。
淀川なら
枚方市あたりから大阪市福島区ぐらいまでの間に道路たったの2本

関門の両岸には130万の人が住んでる。地元民で無駄な公共工事反対だとか言ってるやつは頭おかしい。

沈埋工法が一番スマートで安価じゃん？

下関市共産党が反対してるのかｗ

>>49
関門海峡の一番狭いところが荒川河口部と同じくらいか。

>>52
そのぐらいだと思う。これでストリートビューで見てもらえばわかるだろ。
歩いて10分もかからないからな。国土計画とか以前に生活道路として必要なんだよ。

関門海峡　　https://maps.google.co.jp/maps?q=33.961593,130.962791&ie=UTF-8&ei=gfLcUeHdCMGFkgW-soH4Dg&sqi=2&ved=0CAgQ_AUoAg
淀川下流域　https://maps.google.co.jp/maps?q=34.690624,135.451698&ie=UTF-8&ei=VPLcUZaEKsWnlAXGqIGYDA&sqi=2&ved=0CAgQ_AUoAg
荒川河口域　https://maps.google.co.jp/maps?q=35.648138,139.850499&ie=UTF-8&ei=CvLcUaeHD4yZlQXqloGgBA&ved=0CAgQ_AUoAg
津軽海峡　　https://maps.google.co.jp/maps?q=41.397834,140.197217&ie=UTF-8&ei=qvLcUf69KIHZkQWByYGoCA&ved=0CAgQ_AUoAg

別に沈めなくても
高架上に筒載せとけばいいんじゃね？

関門海峡はデカイ船の往来が激しいから海上に作るなら山の上位の高さがいる。
で手頃な山はもう橋かけてある

通報せず関門海峡通過、タンカー船長を書類送検
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130713-OYT1T00502.htm