首都高速、撤去し再構築へ　有識者会議が方向性示す

◆首都高速、撤去し再構築へ　有識者会議が方向性示す

国土交通省の「首都高速の再生に関する有識者会議」(三宅久之座長=政治評論家)は
8月6日、5回目の会合を開き、9月以降の提言とりまとめに向けた議論を行った。

これまでの会合では、老朽化の進んだ首都高速道路について、
「(1)単純撤去案」「(2)撤去・再構築案」「(3)単純更新案」の3つの視点による
整備を検討してきたが、提言では「(2)」の撤去した上で地下化などを含め
再構築する方向でまとめていく方針だ。

同会議は、今後の首都高速道路の整備方針について、国、東京都、首都高速道路の
3者による具体的な検討の前に、基本的な方向性を示すために設けられたもの。

朝日新聞　2012年08月06日
http://www.asahi.com/housing/jutaku-s/JSN201208060001.html

三宅死ね

三宅死ね

三宅久之さんが座長なんだ、スゴイ有識者会議だね…

> 「首都高速の再生に関する有識者会議」(三宅久之座長=政治評論家)

こいつ・・・

三宅死ね

お元気デスね・・・。

>>4
＞三宅久之さんが座長なんだ、スゴイ有識者会議だね…

国交省の方針どおりに答申を出してくれる座長なら、誰でも良いのです。

＞「(1)単純撤去案」「(2)撤去・再構築案」「(3)単純更新案」の3つの視点
＞基本的な方向性を示すために設けられたもの

３択の単純なものだしねwww

作った当時でも、川底や川の上に作った。土地が高いうえ立退きなんかじゃ
当時でも天文学的金額の立退き料がかかると言われた。
東名と東北道、関越道、常磐道、東関東などを途中の降り口無しでつなぐほうが効率よさそうだけどね

日本橋を覆う首都高は撤去したほうがいい。

あれじゃ、もったいないよ。貴重な文化財。

耐震基準や施工方法の進歩ってのもあるけど、そんだけ当時の突貫工事がひどかったってことだな。

>>8
いやでもさ

・撤去
・再構築
・既存路線更新

以外の案って出しようがあるか？ｗ

スベランカー失せろ

どうせ地震で壊れるのに

三宅、いくら貰った？

>>12
・撤去
ないない

また金がいります、高速代大幅値上げ。

首都機能を分散移転して東京の土地や道路の価値を下げてから
撤去や更新を進めればいいんじゃないか？？

老朽化進む首都高（資料）
http://stat.ameba.jp/user_images/20120114/23/rise-iwai/cf/93/j/o0393050011735286604.jpg
http://blog-imgs-49-origin.fc2.com/g/e/n/genpatsu173/img_6e7d753e85f5306984c41c8af709bd22396535.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/28/68/b7857f66fe375e536bcb1903bc417cb8.jpg
http://www.komei.or.jp/st/data/news/data/Image/2012/0322kousoku_02.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-viXHNYZEvGY/UAPJHz44X9I/AAAAAAAABB0/Se4hKoyPj2g/s1600/%E9%A6%96%E9%83%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E3%83%BB%E9%98%AA%E7%A5%9E%E9%AB%98%E9%80%9F%E3%81%AE%E7%8F%BE%E7%8A%B6.jpg

（ソースはウイキ）「その後早稲田大学第一文学部独文科に進学した。大学では演劇に没頭する。」
早稲田で、演劇やってたやつに、公共事業は無理でしょ。
国交省もひどいことするなぁ。

貧乏人は乗れない特権階級道路になるのか。

撤去再構築って、一体いくらかかるんだよ
さらに借金が膨らむのか？

>>10
これに関しては石原も何か言ってたが忘れた

ロンドンのタクシーって、ドライヴァーだけじゃなく、車両の規格も厳しい。
それもあって、高価な専用設計車が生き残ってきた。
日本のキャブオーヴァーヴァン(２代目デリカ:スターワゴンの世代)を導入するプロジェクトがあったが．．．

誤爆ｽﾏｿ

>>10
確かに景観上はいかがなものかと思うが、費用とか考えるとねぇ
負の遺産だとしても、直視していくのもいいんじゃない？

>>12
＞>>8
＞いやでもさ

＞・撤去
＞・再構築
＞・既存路線更新

＞以外の案って出しようがあるか？ｗ

よく考えたら
１番目の「撤去」って、首都高を無くしてしまうってことでしょ。
そんなのあり得ないから、

これは２択なんだwww

　　　バーボンさんかと思っちゃった〜。

放射能で首都移転するんじゃなかったのか？

>>16
>>27

完全撤去はあり得ない、というのは、そりゃねｗ
代替ルートなりは絶対必要なので、事実上2択ではあるんだけど

そうでなくて、その2択なり3択なり以外の選択肢って提示できる？って意味でｗ

震災来るな。震災で木造とかやられた後の青写真作っておくんだな。

首都高撤去？
バカ言うな！その昔、ソビエト映画で近未来都市として
ビルの合間、川の上に建つ首都高が使われていたんだ！
それぐらい衝撃的な光景なんだよ、間違いなく近代化遺産。

合流地点はなんとかしてくれ。ありゃ欠陥だろ

どうしてそんなに次々とお金を使うことを思いつけるのか見当も付かない。

まあ、そのうち道路なんて要らなくなるんだから撤去でいいんじゃね？
近未来では車は空を走るんだろ？

三宅久之の撤去が先だ。

>>30
書き方悪かったね
単に撤去は選択としてありえない
ないものを提示してるってとこがいかにも ってことで

>>18
＞首都機能を分散移転して東京の土地や道路の価値を下げてから
＞撤去や更新を進めればいいんじゃないか？？

超同意。普通に暮らしている国民からしたらどうみても税金の無駄遣い。

>>37
現実的な選択肢としてあり得ない、というのは理解できるんだけどね
むしろ早く外環作れ、首都高の機能を分散させろ、波打ってるC1の路面をさっさと改善しろ、だと思う

おれは全然客観的に考えてるんだけど、
いったん東京は捨てて、相模原あたりにすべての首都機能を移転させたらどうかな。
結構、遊んでる土地があるんだ。

>>40
”いったん東京は捨てて”

多分それが一番正解だとオモ

まあ、最終的には箱根あたりに移るらしいね。

現代の安全基準に照らしたら、とても無茶してるみたいね。構造知ってる人達は出来れば通りたくないと言ってたなぁ

俺は第４の案である「透明チューブによる置換」を支持する

>>10
木の橋じゃないんだからあんなもの文化財じゃねーよｗ

C2がパンパンになるというオチですね

撤去はありえないって、笑ってる人が多いけど
韓国なんかは実際に撤去して都市河川を再生、観光資源化してるんだよね。

案外撤去だけ、というのが現実的な回答だと思う。
後は最低限のルートだけ地下化とか。

高速道路はトンネルがたにして
自動運転で目的地まで行けるようにしたほうがいいよ

地下に埋設した場合災害時はどうなる？

日本橋界隈で結局金がかかるから塩漬けだろ？
東京オリンピックの時に川の上に立てまくった残骸だけど

一番大がかりで金がかさむのは撤去プラス地下化だわな。
土建屋がうらでプッシュしてるなら
この会合だって�Aありきで進行してるかもね。三宅は政治評論でしょ？
一体裏で何を頼まれたんだろ？

>>50
都市土木なんて儲からないよ
低入の時代なんだぜ…

有識者会議なんて最初から結論ありきでもう結果は決まっているハズ
出席経験者からリアルに聞いた

つーかそもそも選択肢が限られるわな

地下化にしてほしいわ
それでもって地上は自転車道にしろ

練馬線も作れ

本格的な首都切り捨て計画開始だな。
放射能まみれの地にこれ以上無駄な予算は費やせぬってことだろう。
こうやって資金は静かに西へ西へ流れて行く

>>54
馬車道と路面電車でお願いします

日本橋に空が戻るのじゃな…

中央環状内側だからなあ
再構築としても計画線全部作っておいて都心に入る流れ作って一気に壊して作るか
あとは素直に首都移転ではなく
首都機能分散で圏央道沿いにバラバラにすればいい
政府機関なんて縦割り行政なんだから各々分散
そして関係企業もそれぞれの機関周りに本社機能移転
住宅や商業地域もその周りでドーナツ化して
都心は自然回帰してレジャー地区にすりゃいいんだよ
あとは圏央道上空や地下に鉄道作ればいいだろ

>>29

大阪都を作るのはその為かと思っていた

撤去した瓦礫は福島に送ってやれ

まずC2を全通させろ　話はそれからだ

C2はJCTがよくないからな
今の場所に横でも上下でも多重増設して4車線にしてほしいくらい
あと5号と6号はC2経由しない直行路を作るっていうのもありかな

C2以西の3号渋谷線が一番心配。

（高速で繋がっている代替ルートがほとんどないから、大規模更新の通行止によるダメージが一番大きそう。）

何で80過ぎの爺さんが座長なんだよｗ
それも政治評論家とかこの国終わってるだろｗ