高速ツアーバス、以前から安全性の問題指摘　国交省

◆群馬・バス事故　高速ツアーバス、以前から安全性の問題指摘

群馬・藤岡市の関越自動車道藤岡ジャンクション付近で、29日朝早く、
東京ディズニーランドに向かっていた大型バスが防音壁に衝突し、
乗客7人が死亡、2人が重体、37人が重軽傷を負った。

今回事故を起こした「高速ツアーバス」については、問題が相次いでいて、
国土交通省は、4月3日に規制見直しの報告書をまとめたばかりだった。

高速ツアーバスは、旅行業者が乗客を募集し、貸し切りバスを使って
低価格な運賃で利用できるもので、ここ数年急増しているが、
一方で、問題も数多く指摘されていた。

高速ツアーバスは、走行距離に応じて運賃が決まる「高速乗り合いバス」と、
サービスは同様であるにもかかわらず、旅行商品として扱われるために、
「道路運送法」が適用されない。

そのため、事業者が決めた低価格の運賃で運行できるが、交代要員なしで
長距離を運転するなど、労働者の待遇の低下や車両の老朽化につながるとして、
安全性の問題が指摘されていた。

そのため国土交通省は、4月3日に報告書をまとめ、高速ツアーバスを
高速乗り合いバスと同様に、運行計画などを国に届け出るよう求める方針を
打ち出していた。

一方、この事故を受け、国土交通省は、ゴールデンウイーク中の公共交通機関の
安全対策チームを急きょ立ち上げ、事故防止の徹底を図ることを決めた。

FNN　2012年4月29日　動画あり
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00222266.html

関連スレ
関越道でバス事故 ７人死亡３９人重軽傷　道路脇の壁に衝突し激しく壊れる
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1335661487/

　一切リスクは背負わないゴキブリ役人の後出しジャンケンｗｗｗ

早くすべての車の自動運転化を進めてください

危険だけど安い、でいいじゃん。

中韓優遇の法改正より先にやれよ

>>4
他の車が巻き込まれることだってあるんだぜ

>安全性の問題指摘　国交省

年俸１５００万の無責任評論家かよ。

安かろう怖かろう。

安物買いで・・・命無し。

よく利用しているが、補助員いないのが気がかりではあった・・・

安いのには理由があるってことだねぇ。

役人「今やろうとしてたんだよっ！」

甘えにもほどがある
http://nori007.fc2web.com/bike/India_road/bus01.jpg

○藤くん元気かね。

労働基準法の罰則を強化してどんどん取り締まればいいだけなのに
やろうとしないんだんからな。

これも規制緩和の結果なのでしょうか？

時々往復で1万4千円ぐらい(片道7000円程度)を利用するけど
片道3500円とか怖くて使えねーなー

安かろう悪かろう
安いからには理由がある

どっかの焼肉チェーン店の食中毒死亡事件と根は同じ
使う側もリスクを考えるべき

福島原発事故じゃ誰も死んでいないし、これからも死ぬ人は出ない
自動車事故では年間数千人が死んでいる　身体障害者も相当発生している
にも関わらず、相変わらず運転免許が簡単に取得できる

安かろう命なかろう

LCC ツアーバス　規制強まりそう。

ウィラーとは影響受けるかも。

GW,年末年始,お盆は

引きこもるのが一番。

は？指摘するだけ？
改善するのが国交省の務めじゃないのか
癒着してたって正直に言えよ
言い逃れだけは素早い対応だな

遮音壁にぶつかるなんて、ありえない事じゃないのか？
遮音壁の前にガードレールがあれば喰い込む筈がないと思うけど、ガードレール設置をサボったんじゃないか？

労働基準監督官を増員しろ。
たった三千人で何ができるんだ？

もう長距離バスは信用できません。乗りません。

　行政府省や官僚は規制を維持して安寧秩序を保とうとする側
　拝金主義の経済界や俗物政治家・愚民どもはこれでもまだ
「さらなる規制緩和を」と唱えるのか

というか、規制したって別に解決する問題じゃないじゃん。
労働条件を改善するとかしかないし、
結局、給料を上げるしかないわけでしょ。

企業にとってその労働基準・安全基準が違法か合法かは大きな意味を持つ

『連続4時間以上の運転禁止』
『昼行夜行を問わず一人長距離乗務の禁止』
『二日に跨っても連続勤務拘束8時間以上の禁止』
これで大体ツアーバスは壊滅するだろ。
給料を半分にしない限り運転手の人件費で首が回らなくなる。

高速バスって全く安全運転する気無いからね、あいつら。
やっぱりバスの運転手に成る様な人種は、普通の戸(

役人の天下りをなくせ
乗り合いバスなんて初めて聞くぞ

>>23
事故ポイントは関越でも古い時期に開業し、４車線から６車線に拡幅した区間でのことで、
ガードレール幅に比べて遮音壁部分の幅がやや狭い欠陥があったようだ。
だからといって運転士のミスが許されるワケじゃないが。

航空機も同じ。次はスカイマーク。皆そう思っている。福岡市民だが、
いくら安くてもスカイマークだけは絶対使わない。

>>33
俺は機長クビのニュース見て
選択肢から除外した

>>34
> >>33
> 俺は機長クビのニュース見て
> 選択肢から除外した

そうそう。後知恵でみると、あれが前兆だったのかと納得だが、所詮後知恵。
ラビットのように臆病になれるかどうかが命を分けるってことだ。

バスの車体に日の丸に特攻って描くように指導しろ
これから格安バスのことカミカゼバスって呼ぼうぜ

スマホって役に立たないな

方針を打ち出したって、とっとと実際に対策を施さなきゃ意味なし
アホかよ

改善基準告示を法制化しろよ、管理はズサンなうえに誤魔化しばっかだろ
。まずはそこからだ

遮音壁があんな中途半端な作り方してなかったらこんな事故にはならなかったと思う

>>40
根本は運転手の居眠りだと思う。
安かろう悪かろうのツアーバス。

でも実際、休養たっぷりでも運転しだしてまもなく眠くなるってよくあることだよね。
これは会社皮の労務管理よりも、ドライバー本人の問題ではないのかな？

ここのバスのバンパーが、おかしい。
トヨタの乗用車みたいなバンパーつけてるけど、あのバンパーは高級品で、バス会社がつけられるような値段じゃないはず

実質的なバンパー無しで走行してたんじゃないのか？

長距離バス運転手＝DQN長距離トラック
とにかくバス運転手の質の落ちようには驚かされる
無理も無い昔なら４０〜５０万円の給料が今は２０万円
免許さえ持ってれば誰でもできる仕事
トラックは荷積みや荷卸しがあって体力的にキツイが
バスに関しては勝手に乗り降りしてくれるから楽
最近のバスはパワーもあるから１２０ｋｍ走行も楽々
だから追越車線をひたすら走って乗用車の邪魔をする
ちょっと早そうな乗用車が来ればすぐに追越車線に入り
ブロックして９０ｋｍまで速度を落としてトラックを追い越す
走行車線に戻ったら１１０ｋｍ走行で乗用車を超させない
こんな連中ばかりだよ長距離バス運転手なんて
これからはさらに景気が悪くなるので無車検・無保険当たり前で
損害賠償すらもらえないだろう　無いものは払えない！

指摘するだけの簡単なお仕事です。

>>35
なるほど
甘さを再認識したわ…

方針を打ち出したって、とっとと実際に対策を施さなきゃ意味なし
アホかよ

「運転席の後ろが一番安全」　が証明された

夜行バスなんて危険なもの、乗ったらだめだ
というか、この道走ったことあるけど、やばい高速だよ

以前から打ち出してってゆっても逃げ口上

だよね、管轄の省庁が最初からきちんと指導し、罰則を与える等すれば良かったのに
ちんたらしてるからこんな事になったんだよ、管轄の省庁は全員死刑でいいよ、死刑で
どこが管轄か知ってますか？国交省の人

NHKスペシャル『高速ツアーバス 格安競争の裏で』 2007年4月放送
http://www.nhk.or.jp/special/onair/070430.html

動画
Part1 (p)http://video.google.com/videoplay?docid=-7978300445495351803
part2 (p)http://video.google.com/videoplay?docid=-1565576637918115542
part3 (p)http://video.google.com/videoplay?docid=-2606544073629776333
part4 (p)http://video.google.com/videoplay?docid=3915181199446127188
part5 (p)http://video.google.com/videoplay?docid=-7131111695412202507
part6 (p)http://video.google.com/videoplay?docid=-5778348231197491470

観光バス業界の参入と市場活性
これが規制緩和の真相
そこから問題点放置
政治家も官僚も交通事故にしか見てないからいままで放置できた

夜、現場でおがんでる画を撮らせるとかなんなのこいつ
ぶっちゃけ気分悪くなったわ

規制緩和と規制強化のバランスは難しいと思うよ実際。安かろうは命がけでいんじゃね？

＞国土交通省は、4月3日に報告書をまとめ

アリバイ作り

だな

大事故が起こらないと動かないからなあ。

ツアー募集時に運転者数を明記させればいいだけなのに
くだらない規制でツアーバスそのものが潰れる

改善基準告示を法制化しろよ、管理もズサンなうえに誤魔化しばっかだろ。
まずはそこからだ

勘違いすんなよ

小泉改革の
一連の規制緩和・自己責任路線で
タクシー、バスなどの規制は緩くして自由競争を促進した

で、事故が起きれば今度は役人が悪いって・・・

役人が悪いんではないからな
世論や政治家を恨め

運輸局や国交省が１００％悪いわけではない
役所はがんじがらめにするほうが、利権も温存できるわけで

つーか、高速道路の柵の作り方がおかしかったんじゃないの。
普通に同じ柵が続いてたら、バスが側面をこするだけの軽微な事故だったわけだよね。
安全性の問題指摘というなら、まずその辺から考えるのが当たり前。
事故は必ず起きるんだから、その被害を少なくしようってのが常識。

そのとおり。ガードレールを手前で終わらせているのがおかしい。
あそこにガードレールを設けないなら、他の場所に何のために延々とガードレールを設置
してあるのか分からない。

それと大型車はスバルの車に付いてるプリクラッシュ・ブレーキみたいなのを搭載すべき。
法制化すれば追突による死傷事故なども減るだろう。
なんでもかんでも作動したら乗客などにかえって危険だから、時速50キロ以上で走行中に
４メートル前に異物を感知したら自動ブレーキがかかるなど。
あの事故だって、直前で急ブレーキを踏むか踏まないかで全然違ったはずだ。

安いということは、何かをはぶいているということ・・・・それが、「安全」なのだということを思い知らされた今回の事故だったように思います。

高くても省いてるんじゃないかな。
他にお金がかかるんでしょ、天下りとか。

自民党が規制緩和した結果がこれ。

目先の利益を追求してすべてを失う
安物買いの銭失い。
安かろう悪かろう。

バッカじゃねぇの？
損して得取れって言葉知らないのかよ。

>>66 日本人全体がその病に冒されている。
全ては氷山の一角に過ぎない。

>>63
安全・安心・品質という一番当たり前のことに
金を払いたいですね。

ゴールデンウィークの初っ端、悲惨な事故が起きてしまった。格安
バスツアーで死傷者多数の交通事故が発生したのだ。しかし続いて
起こったマスコミによる世論形成は相も変わらずの的外れで見るに
堪えない。いつもながら、そのような妄説を看過する訳にはいかない。
以下では正論による断罪を試みよう。

バブル崩壊後、日本の国力低下は目を覆いたくなるレベルに達して
いる。産業界では、後発の新興国が実力をつけ、遂に中国は日本を
抜いてＧＤＰ世界２位の地位に躍り出た。その勢いをそのまま、
過去に大っぴらにされることの少なかった領土的野心を最早隠そう
ともしなくなっている。またわが国領土に対する一方的不法占拠を
続ける韓国も、以前に増して我が国に対する狂気に似た憎悪を膨ら
ませている。その背景には韓国経済の好調による過剰な自信形成が
あることには疑いがない。

なぜ日本はこのように情けない国家になり果てたのか。その原因は
明らかである。今の我が国に蔓延する過剰な権利意識と薄弱な義務
意識がそうである。日教組を代表とする左翼勢力の大好物である
「権利」と、これに盲目的に迎合するマスコミ、政党により、我が
国の道徳的支柱は完全に破壊された。この破壊工作はいまだに止む
ことを知らない。このような破壊工作をこのまま許せば、我が国は
取り返しのつかないまで破壊し尽くされ、反日国家群による国土
国民の蹂躙を許してしまうことは必定である。

さて冒頭の事故に関するマスコミの論調である。そこでは相も変わ
らずの犯人探しで溢れている。しかしそこには、乗客の責任に関する
言及は一切ない。まさに指摘した通りの過剰な権利意識と薄弱な義務
意識である。ここで正論をきちんと指摘するのは筆者の義務である。
この事故はいたましく悲惨であるが、それは乗客の自己責任である。
低廉なサービスに十分な安全性を求めるのはまさに過剰な権利要求で
ある。亡くなった乗客の遺族には哀悼の意を捧げたいが、そのことと
このような間違った権利意識を平然と要求することを糾弾することは
別である。

我々はこのような誤った主張に対して、資本主義の基本原則である
自己責任の原理を徹底的に知らしめなければならない。さもなくば
我が国周辺の反日国家群の覇権を許してしまうことになる。蟻の一穴
ではあるが、今回の遺族による左翼的言論を許さず、自己責任という
正当な原理が浸透した世論を形成すべく努力せねばならない。道のり
はまだ遠いが、左翼的遺族、左翼的マスコミ、左翼的政党に対する
糾弾の手を休めるわけには行かない。国を愛するものは、どうかこれ
に賛同し、協力して欲しい。愛する国を守るために。

ここぞとばかりにジミンガーが湧いてますなw

規制緩和＝低価格競争＝低賃金＝手取りの給料を増やさんと回数を走る＝睡眠時間を削る＝事故

安物買いの銭失い

　儲け ＞ 安全性

野放しなら、また事故はおこるだろうな

一方、この事故を受け、国土交通省は、ゴールデンウイーク中の公共交通機関の安全対策チームを急きょ立ち上げ、事故防止の徹底を図ることを決めた。

でも仕事するのはＧＷ明け、なおかつ何ヵ月後ぐらいに
こいつらにこの事故防止の徹底とは？
この答え出すまで給料払わなくていいわ、でないと相変わらずちんたらするから

>>29
大筋同意。
格安旅行客の運搬は格安航空会社の仕事だ。

原発行政と同じ構図

バス会社に監査してれば済む話だろ。
行政の怠慢だろ。

ＡＩＪと同じだな。

近畿運輸局は適正にやってます

総務省が以前から危険をしてきしていたのに国交省はスルーしてた

　>名前：名無しビジネス #- | 2010/06/11(金) 14:32 | URL | No.：201866
　>トラック業界も酷いがバス業界も悲惨だぜ
　>特に最近流行の格安深夜高速バスはもとから脱法運行だから労働基準法なんてあったもんじゃない
　>しかも上下関係厳しすぎて若手は仮眠室使用不可で椅子で寝てる
　>東京-大阪運行が3日目くらいになるとかなり意識が朦朧としてくる
　>
　>名前：名無しビジネス #QQbYoorg | 2010/06/11(金) 15:05 | URL | No.：201878
　>深夜の高速ツアーバスはウテシだけでなく客も命がけだよ
　>早朝から夕方まで地場観光or送迎バス乗務、終了後バスの内外手洗い清掃、そのまま長距離夜行バス乗務で翌日午前現地
　>着、　数時間仮眠して夕方から帰路、翌日午前車庫帰着、バス清掃後夕方まで送迎バス等乗務、終了後バス清掃、そのまま長
　>距離夜行バス乗務のスパイラル　休日は月1〜2日だが早出遅上がりのため丸々一日休めない　さらに給与の一部不払い等々　
　>
　>名前：　 #- | 2010/06/11(金) 15:07 | URL | No.：201880
　>便利なのはいいんだが、それが回りまわって俺たちの首を絞める結果になるんだよな
　>安くて早い、の裏にはこういう奴隷労働してる人たちがいるんだぜ

飛行機の場合は正規料金があまりにも高すぎる。

東個協(東京都個人タクシー協会)が事故再発防止策を発表

東個協は先月１３日、事実関係調査結果と再発防止策を関東運輸局に報告した。
発表によると再発防止策は

★事故概要の広報、情報提供依頼
★「飲酒運転に関する意識調査」の実施
★飲酒運転防止の講演実施
★飲酒運転撲滅キャンペーンの実施
★組合員の家族に向けた飲酒運転予防の啓蒙・協力要請
★再発防止特別委員会設置
★アルコール検知器の支部設置
★アルコール・インターロック装着奨励
★ドライビングシミュレーターの活用
★賞罰規約改定による飲酒運転の厳罰化

理事会では支部でのアルコール検知器設置を賛成多数で決めた。
本部と３９支部で予算は３７２万円（１台９万３０００円）。
換金などで支部に来た組合員に利用してもらい、飲酒運転防止の意識を高めてもらうことが狙いだ。
飲酒運転を厳罰化するため、賞罰規約の一部改定案などを承認した。
酒気帯び・酒酔い運転については１０００日間のベルトライン・でんでんむし表示灯外し、などとした。
こうした危険運転については持ち回りの賞罰審査会で対応できることにし、決議のスピード化も図った。

厳しくした処で白バスで二回も逮捕歴がある社長(針生エキスプレス)がバス会社を運営出来るザル法なんだから 何をやっても無駄
脱法で得た利益を没収する法律を作ってガンガン取り立てろ。
ソレが一番効果がある。
違法脱法運営の目的が利益の追求なんだからバレたら没収なら やらなくなるよ。
逮捕されても罰金＜利益だから繰り返す。

バス板では何年も前から危険って言われてたから、
ツアーバスは使った事ない。
1000円位の差で痛い目に会いたくないわ。

早く規制強化を進めて欲しかった。
残念な気分で心が一杯だ。

>>84
芋虫にすれば良いだろう

>>87
芋虫？ 蛆虫だからなれないよ

派遣と同じ貧困ビジネスだな

小泉の規制緩和は間違いだった。
市場にはある程度の規制をしないと、やりたい放題じゃないか。
いくら安いサービスを提供出来るようになっても、命を奪われてはタマラン！

まぁ、事が終わってから国交省はゴチャゴチャやりだしてるバカ集団
こういう時に国交省は指導徹底してない！長官は懲罰の上、長官を国交省クビにでもしてやらないと日本は変わらない
どこの省でも、事が終わってから能書き言うからね

ツアーバスは乗合路線バスと実質的に同じなのに、乗合路線バスよりも規制がゆるく、
安全管理がおろそかだという意見は国土交通省内でもあったはず。

しかし、ツアーバスは「格安バスツアー」を売りにする旅行業界にとっては商売のタネ。

だから、バス業界を監督する自動車局がツアーバスへの規制を強化しようとしても、
旅行業界べったりの観光庁は反対という構図。
旅行会社を監督しなきゃならないはずの観光産業課の課長が、 旅行業界の
パーティーに行ったり、「公務」と称して旅行業界 のお偉いさんと海外旅行
に行っているようじゃ駄目だね 。

昔から危険性は指摘されてた。

いままで国交省のバカどもがほっといたのが原因のひとつとも言える、
まぁ、河本のおかんより、高額な税金で生活保護されてるからな、仕事なんてする気にならんわな