近鉄南大阪線、ＪＲ（大阪環状線等）に直通運転へ・・・関西私鉄とＪＲ西が異例の提携

1 ：Ψ：2011/02/20(日) 18:05:07.00 ID:VMN8ETlc0

近畿日本鉄道は、大阪阿部野橋駅をターミナルとする近鉄南大阪線を
ＪＲ線に直通運転させる構想を発表した。関西私鉄同士の直通は、
近鉄奈良線と阪神なんば線の相互直通運転で実施されているが、
関西私鉄とＪＲ西日本の提携という異例の提携が行われることになる。
関東地方では、東武日光線の特急電車がＪＲ東日本の新宿駅まで乗り入れている例がある。

ＪＲ西日本側は、「当社路線と競合しない地区への乗り入れは歓迎する」としており、
長野線直通電車と特急「さくらライナー」の乗入れが中心になる模様だ。
背景には、近畿圏の地盤沈下が叫ばれる中、乗入れによる利便性をはかりたい両者の思惑と
軌間が異なり近鉄他路線とのネットワークが弱い南大阪線系統の都心乗り入れ強化がある。

具体的には、近鉄線の河堀口駅付近からＪＲ阪和線に短絡線を設置し、
さらにＪＲ天王寺駅東方にある阪和線と大和路線の短絡線からＪＲ大和路線天王寺駅に
乗り入れることになる。現在長野線には準急電車が直通しているが、直通急行も新設される模様だ。
大阪環状線を1週してＪＲ天王寺駅まで運転する電車、梅田貨物線を経由してＪＲ新大阪駅、
特急に関してはＪＲ京都駅まで乗入れる模様で、大阪環状線内停車駅は大和路快速や紀州路快速と
同一のものを想定している。

2 ：Ψ：2011/02/20(日) 18:06:52.94 ID:z04B27TU0

軌間や車両サイズは同じなの？

3 ：Ψ：2011/02/20(日) 18:10:45.46 ID:1DMZFPrM0

近鉄橿原線を乗り入れればいいのに。　八木で乗換、橿原神宮で乗換は面倒。広軌用線路もう一本引けば可能でしょ？

4 ：Ψ：2011/02/20(日) 18:11:27.81 ID:othSyuBa0

>>2
軌道幅は異なる。線路を二重にするのかな？

5 ：Φ：2011/02/20(日) 18:12:07.63 ID:TPdE7PMr0

一番の癌は大阪市地下鉄

6 ：Ψ：2011/02/20(日) 18:13:05.65 ID:ufzxPAGB0

>>2
南大阪線はJRと同じ線路幅。（狭軌）

7 ：Ψ：2011/02/20(日) 18:17:09.50 ID:VEfGIwo60

本当に利用者のためを思うのなら
鉄道会社は全国すべて統合化すべき

8 ：Ψ：2011/02/20(日) 18:17:59.13 ID:z04B27TU0

>>3
この場合2本引かないとだめじゃない？
左右どちら側に１本足しても中心から外れる。

9 ：Ψ：2011/02/20(日) 18:18:18.60 ID:VxW/1IRt0

たしかに、河堀口駅付近には
阪和線に沿って空き地？があるから線路引くのも簡単そう。

>>2
近鉄もいろんな鉄道会社を買収しているから、
狭軌と標準軌があって、今回のは狭軌だからそのままOK。

10 ：Ψ：2011/02/20(日) 18:19:49.05 ID:VxW/1IRt0

でも、電車の長さや幅とかでホームの乗降に問題がでるかも。
電圧も一緒なのかな？

あとで調べてみよ

11 ：Ψ：2011/02/20(日) 18:26:01.71 ID:/Nm/Hhfn0

近鉄は大阪線や名古屋線は新幹線や阪神電鉄線と同じ標準軌、南大阪線はＪＲ在来線
と同じ狭軌。前身会社により、違いが生じた。

12 ：Ψ：2011/02/20(日) 18:37:06.49 ID:hi+LZPeq0

>>1
ソースは？

13 ：Ψ：2011/02/20(日) 18:37:54.24 ID:xqz8rBRYO

大阪府民が初乗り料金を値切るか見もの。

14 ：Ψ：2011/02/20(日) 18:43:00.70 ID:RgOYCb8q0

それより近鉄は、他の私鉄とも協力して、リニアの名古屋－大阪事業を主導すべき。
今の大阪線の軌道敷を活用できないか。

15 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:00:33.75 ID:HbGZifRR0

日曜に発表するわけ無いから釣りに決まってるだろｗ
河堀口と阪和線の接続ってあの高度と立地で出来るわけ無いじゃん。
まだ柏原の方が現実味が有る。

16 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:05:50.00 ID:7C8lnv/+0

>>2
南大阪線はＪＲと同じ軌間の狭軌、車両も近鉄はキハ120形と同じ幅、長さはＪＲと同じ21m級、だから問題無し。
ただ１つだけ問題点は、近鉄車両はＪＲ車の２倍近くの車重、ＪＲの線路が近鉄の車両に耐えれるかどうかが課題、重いと貧弱な路線だと地盤沈下や線路を傷めたり破損したりするから。

17 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:14:43.74 ID:nHsEImZC0

>>16
そんな重い訳ないだろｗ

18 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:14:55.95 ID:aQ0SBIRk0

JR香芝と近鉄下田の総合駅にしたら、みんな近鉄に乗り換えるから　JRは、しない？それより、近鉄大阪線　高架にしてくれ！踏み切りやめろ！

19 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:16:20.42 ID:UpKeT5H70

>>16
乗降口の配置は同じなの？
いざ電車が着いたら乗車口がズレて停まってとか・・

20 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:17:58.67 ID:ue1fxqNm0

これはＪＲも近鉄も思い切ったな。

21 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:20:25.37 ID:ue1fxqNm0

でもソース無いよね。どこの記事？

22 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:23:23.61 ID:HmvLn5Fd0

釣り乙

天王寺を再開発中の近鉄がこんな愚策を取るはずがなかろうｗｗｗ

23 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:24:22.21 ID:7C8lnv/+0

>>17
いやいや、本当に重たいから
近鉄特急は新幹線と同じかそれ以上の50トンクラス、ＪＲは平均30トンクラス
これが原因で山陽電鉄への特急乗り入れが大幅に延期されているという

24 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:31:20.49 ID:1mrf6Bk50

阿部野橋から吉野いけなくなるの？
なんかそれはおかしいでしょ

25 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:34:38.54 ID:1mrf6Bk50

あ、長野線だけか

26 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:38:18.08 ID:gd0p+wdX0

どうせ釣りならソースもそれっぽく書けばいいのに

27 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:44:44.88 ID:1DMZFPrM0

>>8
秋田新幹線や山形新幹線が通る在来線は、３本線じゃなかった？　

28 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:47:42.75 ID:7C8lnv/+0

>>3
橿原神宮経由で橿原線直通は大和路線と桜井線と和歌山線に競合するから無理でしょ

29 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:47:50.41 ID:1DMZFPrM0

>>27
関空の南海とＪＲの共用部、小田急の小田原と箱根間も３本線だと思うが。

30 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:50:43.18 ID:nHsEImZC0

>>23
特急用の電動車は何トンなんだよ。
そもそも機関車は何トンなんだよ。

31 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:53:51.15 ID:b7B1x3J/O

一瞬、いつもの結局南極スレに見えた

32 ：Ψ：2011/02/20(日) 19:55:00.15 ID:1DMZFPrM0

>>28
ＪＲに乗り入れじゃなくて、近鉄の吉野線に、近鉄橿原線、京都線の特急が乗り入れ出来ればいいなということです。

33 ：岸和田市民 ◆HOXERHaUXY ：2011/02/20(日) 20:13:57.39 ID:wtxuqCFt0

ソース何処？

34 ：Ψ：2011/02/20(日) 20:16:18.21 ID:nHsEImZC0

>>33
鉄ヲタの脳内

35 ：Ψ：2011/02/20(日) 20:27:25.50 ID:U7YMQ+910

多分大都市にあって一番の無名路線

え　天王寺から南東方向に電車？そんなのあんの　ああ　あるかも
それでどこ通ってるの？松原　はっ　松原？聞いたことないねえ
でそれでどこ行くの　奈良　奈良？ふうん

36 ：Ψ：2011/02/20(日) 20:39:30.55 ID:LEWE5Ein0

>>1
ソースは？

37 ：Ψ：2011/02/20(日) 20:46:03.56 ID:lNNZFP3K0

道明寺線がＪＲになってくれた方がいいな

38 ：Ψ：2011/02/20(日) 21:07:55.87 ID:OUDKIl3c0

>>29
南海はJRと同じ1067mmだが…
お前は何を言っているんだ？

39 ：Ψ：2011/02/20(日) 21:12:46.93 ID:npbZdiyV0

ガセでスレ立てんなよ・・・

40 ：Ψ：2011/02/20(日) 21:19:13.66 ID:dvsCvQDL0

>>1
柏原・道明寺経由の間違いだろ。河堀口付近なんて地形的に無理。

41 ：Ψ：2011/02/20(日) 21:46:51.14 ID:PGnyfQS10

一瞬ありえるんじゃないかとおもった。
柏原駅での乗り入れとすれば面白いルートの電車も作れるし。

42 ：Ψ：2011/02/20(日) 22:31:12.10 ID:fTuZFUEW0

>>1
このガセソースで、明日株価が㌧でもない動きをしたら、君は逮捕

43 ：Ψ：2011/02/20(日) 22:48:45.32 ID:nslxx/qH0

>>40
河堀口の高架化工事なんて、一件当たり200万円～500万円の保証金支払っていたし。
当時でだから、いまだと・・・・。

44 ：Ψ：2011/02/20(日) 22:59:43.51 ID:PAEVHUzd0

おまえら、たまには北アルプス号も思い出してやってください。

45 ：Ψ：2011/02/20(日) 23:22:47.63 ID:db8mRo/oO

そんなもの引いたら乗り換え客狙いの近鉄阿倍野に客来なくなるだろ
超高層百貨店作るのに…

46 ：Ψ：2011/02/20(日) 23:31:30.00 ID:I3ma7JKD0

天王寺で乗り入れるより、
柏原や吉野口で乗り入れた方がよっぽど簡単じゃないか。

47 ：Ψ：2011/02/20(日) 23:36:19.90 ID:oi9yFdNoO

>>45
同意
超高層百貨店買い物しないで難波行くわ

48 ：Ψ：2011/02/20(日) 23:46:37.30 ID:dEmWWlSLO

ってか、河内長野から高野線へ乗り入れろよ。
まだ需要あるかもよ

49 ：Ψ：2011/02/20(日) 23:50:13.12 ID:Qxj/a4oU0

また、電車でＤのネタが増えるのかｗ

50 ：Ψ：2011/02/21(月) 00:10:30.48 ID:XJI+fkrx0

>>23　貨物列車や気動車はそれ位ある。
一瞬ホントかと思ったが、それにしても建築限界の違いは問題にならんのか?
>>45　逆に自社の車両を乗り入れさせることで環状線利用者にPRになり、
うまくいけばハロー効果が大きくなることもある。

51 ：Ψ：2011/02/21(月) 01:09:35.21 ID:4gy9l7qc0

山陽電車が環状線を走るのですね？

52 ：Ψ：2011/02/21(月) 01:14:50.74 ID:VJ5tR5rw0

一瞬釣られた、、、、
くそー

53 ：Ψ：2011/02/21(月) 01:51:42.35 ID:wjuD/Im+0

東羽衣から南海を阪和線に乗り入れして欲しい

54 ：Ψ：2011/02/21(月) 02:15:13.71 ID:ddwkWNI10

>>48
こうや号の環状線乗り入れかｗ

55 ：Ψ：2011/02/21(月) 02:54:40.68 ID:7SC/JKnH0

近鉄は以前からなんば乗り入れを意図していた。
旧大鉄百貨店ビルを超高層化して、延長工事は完全に不可能になる中、延長運転の唯一の可能性といえる。
こぼれ口近辺は阪神高速泉北線の出口用に大きく用地買収されているので空間はある。

近鉄に金を出させて、美章園－天王寺駅構内関西線乗り入れ分岐部までの3線化資金を捻出させるならありな話。
漢方ビルを買収できなかった酉は次善の策として3線化（東側2線は双単線化）したいはず。
また、そうしないと南大阪線からの連絡線と結んでダイヤを作るすべが無い。

東京と違ってダイヤ単純化への大規模な投資なぞ不可能なのだ。