東北新幹線：課題も…２６０キロ制限「はやぶさ」生かせず

世界の潮流は時速３００キロなのに整備新幹線として建設された盛岡−新青森間は、
７０年の「全国新幹線鉄道整備法」で「最高速度を２６０キロ程度とする」と規制されている。
このため、せっかく３２０キロのスピードを出せる「はやぶさ」を投入しても、盛岡以北では性能を生かし切れない。

速度の制約は建設費の圧縮が主な原因だ。国鉄時代と違って線路やトンネルなどの構造物を安上がりに建設することが求められ、
スピードアップすると、騒音や振動などの環境基準が満たせなくなる。１分の時間短縮には１００億円の改良費が必要ともいわれる。

世界の高速鉄道は時速３００キロが常識で、官民あげて海外に新幹線を売り込んでいる現実とのギャップは大きい。
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20101204k0000e040040000c.html

在来線でええやん

日本の新幹線は遅くて高コストでうるさい。

？？

?悛?ｰｩ

新青森駅前．．．すげぇな！

おいらも在来線でいいと思う。建設の必要なし。
在来線の範囲で高速化しよう。
最高速が260キロでいいということはそういうことだろ。

特急で十分だろ

小さくすればいいのではないか？

青函トンネルがもっと遅くて在来線の速度程度しか出せないらしいが

するとリニアはうるさそうだな

俺の車も300キロ出せるけど日本の高速道路では・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

そりゃよその国土はこんな山がちじゃないとこが多いからな

九州新幹線も全線開通したのに、なんで東北新幹線ばっかり話題に上がるの？
東北とかどうでもいいんれすけど・・・。

東京と直に繋がってるから仕方ない

>>14
マジかw
JR西が3月に直通開始のポスター貼ってるから、その時かと思てたw

在来線でいいと思うが、改修は必要だ。

線路を標準軌にして、踏切をなくすことが。

おいおい　さすがに九州も全通したら

青森から鹿児島までつながりましたあ　ってそれなりに騒ぐだろ
というか　そういう騒ぎ方になるだろ
青森なんかどうでもいいって

>>16
頭だいじょうぶか？

東北なんて田んぼと山しか無いんだから騒音は気にしなくていいだろ

･･･いやまぁ。線路やトンネルが300キロ以上を想定して造って無いなら260キロで充分でしょ。

>>12
俺の車のメーターには180Ｋまで書いてあるぞ。

盛岡以北て人なんかほとんどいないんだから制限速度無しでいいだろ

そんなに急いだところで