「伊丹の国際線復活検討を」兵庫・井戸知事　[03/26]

「伊丹の国際線復活検討を」兵庫・井戸知事
2010.3.26 00:00

　兵庫県の井戸敏三知事は２５日、産経新聞のインタビューに応じ、騒音対策面から
大阪国際（伊丹）空港に課せられているジェット機発着の１日２００回制限について
「（航空機の改良で）意義はなくなりつつある」と述べ、伊丹の近距離国際線復活を検討
すべきとの考えを示唆した。また、地元自治体や財界でつくる関西３空港懇談会で昨年
末に合意した関西、神戸を含む３空港の一元管理について、経営統合まで踏み込むべき
との見解を示した。

　近距離国際線の復活は、伊丹廃港を訴える大阪府の橋下徹知事に対し、伊丹の運用
拡大路線を投げかけた形。懇談会は近く３空港のあり方の見直し策をまとめる予定だが、
合意をめぐっては曲折も予想される。

　井戸知事は、伊丹空港について「外国便などの運用制限をどうするかが第一。現状よりも
騒音量を上げない範囲でどう有効活用するかを考えないといけない」と言及。「今はプロペラ
機より（騒音が）低いジェット機も就航している」とし、「（ジェット機を、伊丹空港の１日の総量
枠である）３７０回まで増やしたからといって騒音量が増えると一概には言えないんじゃない
か」と述べた。

　その上で、海外の就航先として「韓国や中国の近場」を挙げ、「関空は長距離に使い、
近場は神戸や伊丹も使うことを考えてもいいのではないか」とした。

　一方、３空港の一元管理について「経営を一体化しない限り意味がない。３空港が張り
合ってはいい路線は組めない」とし、その前提として、関空を圧迫する巨額の有利子負債を
「株式会社方式で関空を造った国が責任を持つべき」と指摘。手法の一案として「国鉄民営
化の際には、国鉄の負債を国が引き受けた」とし、旧国鉄方式による国への全額付け替えを
挙げた。

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100326/lcl1003260000000-n1.htm

閉鎖？復活？さあどっちでしょうかぁ？

こいつ次落とす

手前勝手すぎて笑ける♪

国際線を追い出したのはだ〜れ？？

関空は、
伊丹の航空機騒音問題、
市街地を低空で飛行する安全性問題
に端を発し、
さらには土地収用問題にからんで拡張工事がままならない成田の状況の下で、
日本として本格的な国際空港がもう一つ必要との考えから、
市街地の人達に騒音公害を及ぼさない海上空港として大阪湾の沖合い5kmの海上に造られました。
http://www.kald.co.jp/contents/2kijigyo03.html

1兆6千億（1期工事のみ）もカネをかけて関空作ったんだ。

関空の第2滑走路もできたことで、「伊丹の需要を関空だけでまかなえるのか」
って不安も消えつつあることだし、ここで検討すべきは

・「伊丹空港廃止」を改めて検討すべき

だろ。
国際線利用者は否応なく関西空港への移動を強いられ、
航空会社は2空港への施設の設置と乗員の割り振りを強いられ、
国内線利用者も関空と伊丹のどっちがフライト的に便利かややこしくなる

と、多くの人々が「不便」を強いられているのに、当の「うるさいからどうにかしろ」
って問題提起をした地域だけが「無くなったら地域活性が阻害される」って空港の
残留を主張し始め、さらにそのエゴを押し通していることが問題だろ。

兵庫県知事　井戸敏三

・「関東大震災がくればチャンス！」と発言
・「朝鮮学校に兵庫県独自の補助金を出す！」と発言
・「神戸空港も但馬空港もあるけど伊丹空港は潰しません！むしろ拡張！国際線飛ばせ！」


やたらと大阪の橋下に対抗意識燃やして
橋下と逆のことばっか言ってる知事
こいつただのバカだろ

>>9
毎朝毎晩北朝鮮の方向に土下座礼拝してんじゃね？

伊丹、いつか落ちるぞ・・・

>>9
山口組の本拠地だから不便になるとか脅されんのかなぁこの知事
いってることがまったく不合理で理解不能なんだが。。。。

おいどが冷えたら下痢するよ〜

アタマおかしいだろ、井戸と死蔵はｗｗｗｗｗｗｗ

ヤクザのパシリ知事あげ

井戸もたまにはまともなことを言うもんだ、関空なんか海に沈めてしまえ

キチガイ〈(｀・ω・｀)〉φ ★ 捏造改竄私怨思想スレ乱立dat落ち回避保守

いらんだろ痛み空港
もともと地域住民は騒音で反対してたろ
まさかゴネて金がもらえなくなるから実は廃港にしないでほしいとかいわんだろうな

ま、伊丹空港はゴネれば金が出てくる「打ち出の小槌」だからね
伊丹・豊中のタカリ住民が死守してるわけさ
金が人間を腐らせた典型例だな
空港撤去を叫んでたヒステリーおばさんも今は飼い猫さｗ

　　東京で地震が起これば、これは兵庫県のチャンス！！！
　　他人の不幸で今日も飯がうまい！！
　　　　＋　　　　　　　＿＿＿_ 　　　＋
　　　　　　＋　　　／⌒　　⌒＼ +
　　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━━!!!!
　　　　+　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼ 　+
　　　　　　　 |　 ┬　　 ﾄｪｪｪｲ 　　　　|
　　　　　＋　 ＼│　　　`ー'´ 　 　 ／ 　　　＋
　　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　　/　　─　/　　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　＼/　　─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

「たかじんのそこまで言って委員会」でボロカスに言われてる井戸ｗｗｗ

空港の2km圏内の居住者には空港税とか導入したら、自然と騒音問題解決するんじゃない。

とりあえず井戸が伊丹存続を推進してるから、俺は橋下を応援するわ。

日本はやたら騒音問題に敏感で、人里離れた僻地（成田）や海上（関空、神戸、北九州）なんかに空港作ってるけど、
海外の大空港って伊丹クラスの市街地にあるケースが結構多いよね
ヒースローとかシャルルドゴールとかニューアークとか・・・
滑走路のすぐ隣は住宅地だったりするのに、騒音がひどいから移転しましょうとかいう話は聞かないな
やっぱ住んでる人たちの階級と関係あるんだろうか

外国は日本みたいな利権構造を認めないからだろうね
ま、外国と違って日本には高速鉄道網の新幹線があるんだから、
伊丹を廃止しても誰も困らない
困るのは、伊丹乞食と航空会社だけでしょ.

関空が5kmも沖合に作られたのは、伊丹の訴訟が原因だろ？
近くに作ってまた伊丹みたいに騒音でインネン付けられて、金を巻き上げられたんじゃたまらないから。

継続やら国際線やら偉そうに抜かす前に、伊丹市民を処理してからホザけカス
コイツには大阪府民としてムカムカして来るわい

こいつの自宅は実際は都内にあり、籍を移しただけの

知り合いに兵庫県内の自治体の公務員がいるんだが
「税金ばかり取りやがって･･･」と言うと
「給料以上の税金ってのは無いんだよ」と平然と言いやがる｡
死んで欲しいわ

こないだ伊丹空港に行ったが、以前は国際空港だったということが信じられんくらい狭い
まだ神戸空港を膨らませるのなら分かるが

>>34
＞こないだ伊丹空港に行ったが、以前は国際空港だったということが信じられんくらい狭い

それを分からずに「伊丹に国際線復活を」とか言うバカがいる
情けない

この知事
　
　　も、　馬鹿としか　ｗ　　そして　この知事選んだ住民　　　ばかだねぇえええ

>>もともと地域住民は
反対してたのは在日なんだがな

泉南の土人よりましだろ。

井戸敏三知事は橋ゲを葬った名知事として名を残すことになる。

>>6
梅田の沖合い5キロの海上に作るべきだった。
いまの航空機は静かなので、1キロの沖合いでも大丈夫だけどね。

関東大震災はチャンス

井戸は美濃部並の知事

※褒めてません

東京、大阪、宮崎、京都、長野
これらの次に馬鹿な知事

こいつ自分が時代に逆行してる自覚ないのか？

関空が作られた経緯くらい勉強しろよ

>>45
青島、石原よりはマシって意味だな。

>>47
橋ゲに言っておるのだなｗ

大阪の方は陰謀論と思いたいでしょうが、これが神戸空港に関する真実の経過です。


1966　伊丹のＢ滑走路完成、ジェット就航騒音問題発生
　　　　　　　　　　　　　↓
1967　神戸、兵庫県の代替空港誘致運動
　　　　（近畿ブロック議長会で関西全知事が淡路島に新空港建設促進同意）
　　　　 http://www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
　　　　 　　　　関西は一度、淡路で合意している。それがより便利な神戸になったとしても変わらず、
　　　　　　　　関西政界の中は、新空港は神戸沖で合意されていた事実がある。
　　　　　　　　そして大阪はその頃、空港の重要性を理解していなかった。
　　　　　　　　　　　　　↓
1968　運輸省動く　神戸、泉州、播磨、淡路　候補地に
　　　　　　　　　　　　　↓
1968〜1973　泉州全市町、大阪府　空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
1971　　神戸市が独自に神戸沖空港案を発表（滑走路4000×４、3200×２本、1100ha）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　神戸沖に進めることで計画進む
　　　　（このあたりから、大阪は泉州沖空港計画は後進地府南部発展のためのいいネタになると
　　　　　気付き、非公式に空港誘致に動きだします）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　成田、伊丹をはじめ、全国で騒音、公害反対運動活発化
　　　　西宮、芦屋、明石市が大阪湾内空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
1973　宮崎神戸市長、運輸省が神戸沖計画に騒音の心配がないという根拠資料を
　　　　提出しないのであれば、反対という立場をとらざるを得ないと表明。
　　　　http://www.portnet.ne.jp/~nsp-kobe/bcknmbr/sisi.html
　　　　同月、大阪府知事も空港設置反対表明を行う。
　　　　http://www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
　　　　(↑この事実、マスコミが抹消し、議会も首長も揃って強弁に反対したのは
　　　　　　神戸市だけと流してるんですね)

　　　　　　　　　　　　↓
　　　　運輸省、神戸市長の求めに応じることなく、神戸沖案に公害はないと明言せず。
　　　　神戸沖から候補地を航空審議会答申に委ねる方向に転換。
　　　　　（神戸が関空を蹴ったのではなく、空港位置神戸沖前提を振り出しに戻し、
　　　　　　泉州沖設置の可能性をねらう大阪側の圧力からです）
　　　　　　　　　　　　　↓
1974　航空審議会の答申が出される。
　　　　騒音、拡張の余裕、周辺開発の余裕から
　　　　利便性にまさる神戸より泉州が最適と答申
　　　　http://www.kald.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/01_03b.html
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　答申で最適とされながらも泉州市町反対決議撤回せず
　　　　空港受入代償に高速道路整備、鉄道改良、都市開発、土取跡地開発等、国に支援を迫る。

　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　↓
1980　その間、答申で神戸沖案で問題とされた点の全てが改善に向かう。
　　　　騒音の軽減（航空機技術の進歩）
　　　　ポーアイ完成によるアクセス改善（海底トンネルから橋梁へ）・周辺用地確保（１５０ｈａ規模）
　　　　高度成長期の終焉（未発達の泉州の発展開発案より、既存都市集積を活かすべきという流れ）
　　　　ポーアイ成功による大規模開発への市民の理解
　　　　港湾との調整もポーアイ、六甲アイランド計画が確定し、問題なし。
　　　　コストは泉州案の１／３ですみ、埋立コストの半分は神戸市が負担
　　　　以上の状況の変化を理由に神戸沖案が再提出され、航空審議会に再審議を迫る。
　　　　　　　　　　　　　↓
1981〜1982　神戸側推進の動きをみて、泉州市町反対から要望決議に団結
　　　　　　　　　　　　　↓
1982　反対決議を撤回した神戸が正式に誘致活動を始める。
　　　　泉州全市町も反対決議撤回を完了。
　　　　その頃から、「神戸は一旦関空を蹴ったくせに」と言われるように。
　　　　大阪財界、神戸沖非難。泉州沖支持。理由は泉州沖案は空港本体とインフラ整備、都市開発
　　　　と莫大な国費が関西に落ちるから。安くてすむ神戸沖案はその１／１０しか見込めません。
　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　国の予算不足から、コストの安さを理由に大蔵省が神戸沖案を支持。
　　　　それに対抗するため泉州派、国の負担軽減を目的に、国直轄運営から株式会社方式を提案。
　　　　　（国家の主要空港なのになぜ株式会社なんだといいますが、大阪がそうしたのです）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　泉州沖案、大阪財界・兵庫を除く各府県から支持・同意を得る。
　　　　（主たる理由：高速アクセス整備で京都、滋賀、奈良、和歌山に恩恵あり）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　これは国家事業、どちらがいいか、関西だけでなく審査会や全国の国民に問うべきだと神戸推進派。
　　　　空港は名目化し、関空をダシに、地域振興プロジェクト化した計画が全国から非難を受ける
　　　　ことを恐れた泉州推進派は、神戸沖空港建設を認めることと交換に再審議請求取り下げを要求。
　　　　(この経過を関空擁護者は神戸がゴネて神戸空港を無理矢理認めさせたといってるわけです。
　　　　それよりも前に、そのような取引があったことさえ隠蔽し、神戸が勝手につくったと言ってます。)
　　　　　　　　　　　　　↓
1984　運輸大臣・兵庫県知事、「神戸沖空港調査に運輸省が協力を行う」旨の共同コメント。
1987　京阪神商工会議所、神戸空港の整備を国に要望
1988　経団連会長、神戸空港の必要性について発言
　　　　　　(関空不振が明らかになる前は関西全体で神戸空港を応援していたのです）
1990　３月、神戸市が国内基幹空港としての神戸沖空港案を発表
　　　　10月、運輸省、11市協と伊丹存続協定。神戸沖空港の基幹空港案にかげり。
　　　　　　　　　　　　　↓
1991　神戸空港、第6次空港整備五箇年計画(H3〜7)に「予定事業」として組み入れ
1993　神戸空港、「新規事業」へ格上げ
1994　関空泉州沖に開港。
　　　　平成７年度国予算に神戸空港「着工準備調査費」計上
　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　　　　↓
1995　阪神大震災発生。国土交通省からの問い合わせ、来年度予算のことだが、神戸空港は進めるのか？に
　　　　「当初の予定どおり、空港は震災からの復興と並行し、空港建設を行う」と答えたことから
　　　　空港反対運動が突如起こる。
　　　　その背景に
　　　　泉州側の思惑、需要が予測に追いつかない今、神戸空港着工の前に関空二期を着工しない
　　　　　　　　　　　　　　と安くてすむ神戸のメリットが明らかになり、二期は凍結されてしまう。
　　　　神戸側の思惑、あんなムダな公共事業の関空二期に先に着工されてしまうと、更なるムダな空港は
　　　　　　　　　　　　　　もうやめろとこちらがとばっちりを受けてしまう。
　　　　があったことはあまり知られていない

神戸空港から関空へシャトル便を飛ばせばすむことだろう。

国内線なんか新幹線で十分だし
国際線なら関東地区以外のハブ空港として仁川を利用すればすべて解決するじゃないか

地元→羽田→成田→海外って奴も沢山いるんだよ
だいたい個人が年に何回海外に行くと言うんだよｗ
つべこべ言わず兵庫県民は関空行けばいいだろ
いやなら神戸空港(笑)を国際化にしろよｗ

>>55
大阪〜ソウル〜香港、ですか？
不便すぎ、それでは関西は衰退する。

大阪〜ソウル〜モスクワ、なら許せるが。

大阪は東京のストーカーだが
兵庫は大阪のストーカーだよな

神戸市民の大半がいらないってあれほど言ってた
のに、強引に空港作るから…

>>59
反対してたのは大阪の手先だよ。

大阪の方は陰謀論と思いたいでしょうが、これが神戸空港に関する真実の経過です。


1966　伊丹のＢ滑走路完成、ジェット就航騒音問題発生
　　　　　　　　　　　　　↓
1967　神戸、兵庫県の代替空港誘致運動
　　　　（近畿ブロック議長会で関西全知事が淡路島に新空港建設促進同意）
　　　　 http://www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
　　　　 　　　　関西は一度、淡路で合意している。それがより便利な神戸になったとしても変わらず、
　　　　　　　　関西政界の中は、新空港は神戸沖で合意されていた事実がある。
　　　　　　　　そして大阪はその頃、空港の重要性を理解していなかった。
　　　　　　　　　　　　　↓
1968　運輸省動く　神戸、泉州、播磨、淡路　候補地に
　　　　　　　　　　　　　↓
1968〜1973　泉州全市町、大阪府　空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
1971　　神戸市が独自に神戸沖空港案を発表（滑走路4000×４、3200×２本、1100ha）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　神戸沖に進めることで計画進む
　　　　（このあたりから、大阪は泉州沖空港計画は後進地府南部発展のためのいいネタになると
　　　　　気付き、非公式に空港誘致に動きだします）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　成田、伊丹をはじめ、全国で騒音、公害反対運動活発化
　　　　西宮、芦屋、明石市が大阪湾内空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
1973　宮崎神戸市長、運輸省が神戸沖計画に騒音の心配がないという根拠資料を
　　　　提出しないのであれば、反対という立場をとらざるを得ないと表明。
　　　　http://www.portnet.ne.jp/~nsp-kobe/bcknmbr/sisi.html
　　　　同月、大阪府知事も空港設置反対表明を行う。
　　　　http://www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
　　　　(↑この事実、マスコミが抹消し、議会も首長も揃って強弁に反対したのは
　　　　　　神戸市だけと流してるんですね)

>>50-53
大阪って悪辣ですね。

ハイコー　ハイコー　で山歩き

>>43
近所に空港の無い奴は適当な事書いときゃいいんだから良いよな。