【また追い抜かれた日本】新幹線より平均時速で１２０キロ以上も早い中国の高速鉄道が運行開始

最高時速350キロ、中国の高速列車が運行開始

【12月27日 AFP】（写真追加）営業運転速度として世界最速という時速350キロで走る中国の高速鉄道が26日開業し、
最初の列車が武漢（Wuhan）を出発した。

　武漢と南部の主要都市の広州（Guangzhou）間の1069キロを3時間で結び、従来7時間30分以上かかっていた所要時間を大幅に短縮する。

　中国政府は2012年までに広州と北京（Beijing）を結ぶ高速鉄道の開業など、現在8万6000キロの鉄道網を12万キロに拡充する野心的な
計画を立てている。

　鉄道整備計画は独シーメンス（Siemens）、カナダのボンバルディア（Bombardier）、仏アルストム（Alstom）など海外企業との提携で
開発した技術を活用する。(c)AFP
http://www.afpbb.com/article/economy/2678126/5092359

なぜかwktkしてしまう。

そうそう、もう中国は先進国だよ。なので、もう日本の援助は必要ないです。

マジデ！？
日本ってしょぼいんですねっ！！

鉄が鉄の上を高速で走ることが、どれほど危険か考えたことあるのかな？
走る棺桶に乗って成仏してください。

日本と環境がまるで違うだろ

ネトウヨ顔面蒼白ざまあみろwww

ついでに事故記録も更新ですね

ＫＴＸとは違うｱﾙ！ＫＴＸとは！！

あまりの速さに、いつかお星さまになるのでは…。

参考データ
新幹線東京博多間
距離1068キロ
最短所要時間約5時間

新幹線の本当に凄いところは
事故を発生させない環境作りにある
それをマネするのは一朝一夕ではできない
ましてやチャイナどもにはね

中国のは
新棺線

怖すぎる

脱線事故が多発しそう
人身事故は日常茶飯事だし
何より事故が起こっても問題にしない体質の国だからな

便数は１時間に何本なんだよ？

新幹線のすごさは速度じゃなくて、あれを５分に１本走らせているところなんだが？

中国は日本の新幹線買わなくてよかったな

すげえ!!!日本よりすげえ!!!日本なんかと比べもんにならねぇ!!!

中国の技術はすげえ!!!日本より上!!!


だからもう援助いらないね、移民も引き上げていいね

周りへの騒音無視すりゃ、日本のもフランスのも、速度上げられるよ。
やると裁判沙汰になるからやらんだけで。

1000kmって地球儀でもわかる距離　南北だと　熱帯から温帯地域に移動みたいな
それが3時間スゲー　2等料金500元って7000円弱。これペイせんだろ。

日本は安全性、消耗率を余裕をもって設計しているが、中国はそれを無視している。
いずれその影響はでてくるだろう

中国批判ばかりしているから中国様が欧米と提携してしまったじゃないか　バカウヨ

>>15
もはや速度で勝てないからそれくらいしか言うところはないわなw
しかし中国の高速鉄道も数分おきに運行している現実

日本は地震大国、常に安全優先で運営すべき、今のｽﾋﾟｰﾄﾞ何ら問題はないね。

【また追い抜かれた】
だから何だよ？
別に追い抜かれたなら逆に追い返しゃいいだけだろ！
それに安全面だって考えなきゃならないんだし。
そういう事まで頭回らない？

>>15
馬鹿丸出しのカキコｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

平均速度なら駅の数を減らせばいいだけ。
平均速度なら駅の数を減らせばいいだけ。
平均速度なら駅の数を減らせばいいだけ。
平均速度なら駅の数を減らせばいいだけ。
平均速度なら駅の数を減らせばいいだけ。


なんで無駄な駅が必要か？リニア新幹線のJR案と長野県案を比較すれば明白。

>>17
そうそう　国内の中国人には帰国してもらおうぜ！！
こいつらがいなくなると求人率が上がるんだよ。マジで。

国も外国人の採用禁止の法律を作れよー

>>22
それが上下　2本の線路で　250km/hの川重製　350km/hシーメンス製運行いう無謀さ
川重がやめてくれと懇願して250kmになったらしい

>>19
それでも人間の命の方が安いだろうな。

第1段階…成功体験から生まれた自信過剰
第2段階…規律なき規模の追求
第3段階…リスクと危うさの否定
第4段階…救世主にすがる　　　　　　　　←今ここ？
第5段階…存在価値の喪失か消滅

凄いけど、中国の高速鉄道なんて怖くて乗れねえよｗ
事故ったら身元確認なんかできないくらい木っ端微塵になりそうだな。。。

しかしリニアになったら出張のときに昼寝したり、仕事したりできなくなるんだよな
直帰のときはビールも飲めたのにな

まぁ東京大阪間開通の頃には引退間近だろうがｗ

ドイツだっけ？空飛んだの。
コイツが事故ったら、ジャンボ機の衝突より悲惨だな。
多くは瞬殺で逝けるとは思うが…

>>1
馬鹿だねスピードが出れば良いという物ではない。安全に事故を起こさずに
運行することが大事、その点恐ろしいので乗るのは控える人多いと思うよ
我が国の新幹線はその点重大事故は０、世界最高の安全性能を誇る

ただスピードが速いだけじゃ駄目なんだよ　カス

ロケット・エンジンを付ければ、もっと早く走れるぞ！

中国、加油！

>>1
おい　文の途中で変な改行しないように

俺のモニタでおかしくなってるぞ

中国政府は2012年までに広州と北京（Beijing）を結ぶ高速鉄道の開業など
現在8万6000キロの鉄道網を12万キロに拡充する
野心的な
計画を立てている。

で、最高速度は何キロなの？

米国がサブプライムなら中国は「鉄道危機」か−高速化で債務膨らむ

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90900001&sid=aWCGCrQwrYOc

そもそも１０００kmを超える長距離を高速鉄道で運用する意味があるのか？

貨物輸送ならいざ知らず普通は航空機での輸送が合理的だろう。

>>34
新幹線も運が良かっただけで重大事故につながるような事故はこれまで何度かあっただろ
そもそも外国の鉄道だって頻繁に事故が起こってるわけじゃない
速度を否定したら高速鉄道の意味はないなw

走行中にバラバラになる予感

ほんの一時の最高速度を競うよりも長年安全運行でいるほうがいいな

よくよく考えると１０００キロの距離って普通に飛行機でいいのでは？

絶対乗りたくないｗ

手抜き工事の橋を、接着剤で補修するような国だぞ。
絶対になにか起きる。

外貨準備高
車の生産台数
スパコン
国民総生産
高速鉄道
さて、次に追い抜かれるものは・・・・・まだ何かあったっけ？

絶対にレール盗っ人チャンコロ餌食になる悪寒

安全性が雲泥の差という表現でも表現できないぐらいの差だな

万里の長城・大運河の次は超高速鉄道か。
昔からスケールがでかいね中国は。

>>1 鉄道整備計画は独シーメンス（Siemens）、カナダのボンバルディア（Bombardier）、仏アルストム（Alstom）など
海外企業との提携で開発した技術を活用。

要は基本設計とか基幹部品は「鉄道車両Ｂｉｇ３」（独シーメンス、カナダ・ボンバルディア、仏アルストム）から買って
いて、車両製造も３社と中国車両メーカーとの合弁会社で生産しているって事だわな。

>>49
いや、国土が広いからそんなんせざるを得ないだけ

次は大災害のニュースを希望する。

>>37
営業運転の最高速度は350キロ
試験運転の最高速度は390キロ

こんなもんで釣れるのか

>>52
大災害では、四川大地震で地震規模でも抜かされているじゃまいか。

地形が違うだろ

ＪＲはこの話断ったんだよ

まあいいことじゃんか。
日本や欧州の車両をギリギリの高速で運行して安全かどうかって人体実験を
してくれてるんだから。

もし事故がなきゃ日本も高速運行すればいいだけ。ラッキー♪

勝負はリニア開通まで、預けておくぜｗｗｗｗｗ

>>53
速達列車の表定速度（走行区間内の平均速度）が「３４０ｋｍ／ｈ」ってのがな。
もう笑うしかない。

北朝鮮は中国に併合された方が幸せなんじゃないか。
あそこの鉄道は電力不足で最高速度50km/hしか出ないそうだ。

壮大な事故が起きなきゃいいけどな

さすが中国
小日本終了のお知らせｗ

早く事故ってチャンコロ大量に新でくれないかなあ
wktk

>>53
ありがと。
新幹線との差50kmか。

新幹線でも停車駅の距離が長ければ平均速度は上げられるよね。
中国のは停車駅どんな感じなんだろ？

>>22
言い訳と受け取るならそれでも良いが、
地形や環境、駅と駅の距離を考えれば単純に速度競争で勝ち目は無いよ。

とはいえ、システムとしての新幹線、あるいは車両としてN700系は
世界最高レベルで有ることは事実。

心配ない
日本とﾄﾞｲﾂの技術だ
日本の新幹線最速４５０ｋ
車両によるが。

事故よりもテロの標的になる可能性のほうが高いだろ。
ロシアなんか何度もやられてるし。

「四縦四横」だったっけか。時速２００ｋｍ／ｈ以上で運行する高速旅客専用線計画は。
２０２０年まで全国の主要都市を高速鉄道で結ぶ大胆な計画だからして。将来的には
「台湾」までも架橋して結ぼうって計画もあるんでしょ。

中国って飛行機移動しかしたことないがな
陸上交通なんて近距離しか使わんだろ

参考画像
シナの電車内

http://blog-imgs-29.fc2.com/c/h/i/chiquita/80717k1.jpg
http://blog-imgs-29.fc2.com/c/h/i/chiquita/80717k2.jpg
http://blog-imgs-29.fc2.com/c/h/i/chiquita/80717k3.jpg
http://blog-imgs-29.fc2.com/c/h/i/chiquita/80717k4.jpg
http://blog-imgs-29.fc2.com/c/h/i/chiquita/80717k5.jpg
http://blog-imgs-29.fc2.com/c/h/i/chiquita/80717k6.jpg
http://blog-imgs-29.fc2.com/c/h/i/chiquita/80717k7.jpg

>>68
鉄道の「テロル」（独Terror）は、ロシアも散発的に起こっているがインドて多発してるわな。
イスラム過激派＋毛沢東主義者＋ヒンドゥー過激派の爆弾テロが。中国でも新疆ウィグル
とかチベット族の住む地域で起こっているがバスが狙われるパターンだわな。列車はまだ
無いと思われ。

手始めに子均等に乗ってもらえばいいんじゃない。
安全なら乗るだろうよ。

まずは列車の備品を盗む国民の民度をなんとかしてからだろ。

>中国版新幹線：備品持ち去られ「狼少年出没」の悲惨
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2007&d=0518&f=national_0518_008.shtml

>>70
それが普通なんだろうが、高速鉄道計画では１０００ｋｍを超える路線を
表定速度３４０ｋｍ／ｈでぶっ飛ばして３時間くらいで結ぼうって考えだから
ガチで飛行機と勝負しようって発想なのが諸外国との大きな違いだわな。

まあいまはまだヘラヘラ見てられるけど
アメリカ車が日本に油断してたように
あんまりバカにしてられん

>>40
＞速度を否定したら高速鉄道の意味はないなw

日本の営業運転300km/h 以上は、リニア採用になるんだろ？営業運行500km/h（試運転581km/h）に。

線路上での300km/h越えは日本の地形、安全性、線路部品の磨耗疲労、等で却下なんだろ？

満州国が崩壊しなかったら満鉄が世界最速になってたろうな。
数年前に大連〜哈爾濱に乗ったがなかなか快適だった。

武漢駅
http://www.afpbb.com/article/economy/2678126/5089230

いきなり３５０ｋｍとはちょっと無茶すぎるだろ
終点に着いたら車両が２，３両足りなかったなんてことが起こりそうだ

>>76
ってか、ニホンは最初から世界で勝負してないし。その実態を知らなさ過ぎる奴が多杉だわな。
「ガラパゴス状態」だった訳で。鉄道を積極的に輸出してこなかった。細々と三菱電機と組んで
川崎重工業とか近畿車輛とか、日本車両とかが細々とアメリカやアジア地域で地下鉄車両なぞ
を販売してきた。本格的に海外に打って出たのは近年の話で、英国に大規模な車両工場を建設した
日立製作所がようやく、「今に見ていろ！鉄道車両Ｂｉｇ３！」（独シーメンス、仏アルストム、カナダ・
ボンバルディア）って事で立ち上がったのが。

日本で速度が上がらないのは騒音の環境基準とトンネルが原因だから。
特に前者。

>>78
満鉄の「特急あじあ」にしたって、当時としては高速の部類に辛うじて入っていた程度だからして。
そんなに褒められたもんじゃないだろう。もともとはロシアが敷設した線路を、日露戦争の戦利品
として頂いたのが始まりだからな。

中国の鉄道は切符がまともに買えないのが難点だな。
ダフ屋から買う場合は贋物を掴まされる確率が高い。

>>40
さすがだね
君は中国で生きていける人間だ！
さあ勇気を振り絞って日本を出よう！

レールガンに人乗せただけじゃないのかｗ

>>85
実際そうなんだから。たまたま回送中だとか、事故車両に乗客が乗っていなかったお陰で
大規模な人身事故にならなかったって事例があったわけで。人が造るものだから「ゼロ」は
ありえんだろう。いかに事故を少なくするかってのが問題だわ。

速度をちゃんと計測してるかも疑わしいけどな。

>>83
まったくその通りだが、満州国が存続していたら人口も経済規模も
日本を遥かに上回っていたのは間違いない。中共が今日まで生きながらえて
いるのも満州国の遺産あってのことだし。

>>87
そうだねｗ
事故を少なくする努力こそが大事だよね
で、中国は？

別にどうでもいいｗ
支那だから、どうせ時間通りこないだろうからｗ

どうせ報道しないんだから事故の対策なんかしなくていいでしょう
人民の命はちり紙より軽い

>>90
高速鉄道車両の事例はしらんが、去年だったか江沢民・前国家主席が乗った
特別列車と別の列車が衝突事故を起こした事例とかがあるな。上海トランスラピッド
で走行中の車両が火災事故を起こした事例も。大きく報道されたものでは。

新幹線より速くても「３日運休」ってどこだっけかｗ
じゅうぶんすぐる

うん、事故がおきないといいね
ｗｋｔｋ

日本は技術を渡してしまったのか？

時間通りに運営されない方が問題だと思うけどなぁ

戦時中、中国大陸では二時間遅れは当たり前、時には運休、スリやスパイがうじゃうじゃいる列車旅…

まともに運営できるのか?

>>96
「鉄道Ｂｉｇ３」にしたって、一時期、積極的に関わったＪＲ東日本や川崎重工業に
したって、最新の技術を合弁会社に「供与」した訳ではないみたいだが。上ものの部門の話では。
下の方、土木建設部門では、高速鉄道用軌道敷設技術は全面的に技術移転したみたいだけれどな。

原始人がフォードT型いきなり運転するようなもんだ
事故らない方が不思議

日本の新幹線と違って
山も谷も無い、トンネルも無い所をまっすぐに走るだけです
そりゃあ１０００キロを３時間で走らなきゃ嘘

そんな事よりも、ダイヤどおり正確に
且つ安全に運行出来るかという事が大事だよ

それと、車両の部品の盗難も防がなくては
水道の蛇口の栓とか（冗談抜きです）

>>99
良くも悪くも、国号が「清」の時代から中国は世界の列強＋ニホンの鉄道技術
の見本市会場みたいなところがあるからな。中華人民共和国になってからそれを
引き継いだ訳でしょ。

【海外】米国がｻﾌﾞﾌﾟﾗｲﾑなら中国は｢鉄道危機｣か-ｺｽﾄに見合わない高速化で債務膨らむ [09/12/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261691781/
1:依頼@@@@ﾊﾘｹｰﾝ@@@φ ★ 2009/12/25 06:56:21 ???
　中国の北京と天津をわずか30分で結ぶ中国自慢の高速鉄道｡ただ､急速な経済成長の
恩恵にあずかることない農村は素通りだ｡

｢京津城際鉄路｣は中国が総額2兆元(約27兆円)を投じ全土に張りめぐらす計画の
高速旅客鉄道網の一部だが､必要以上に多くの､そして必要以上に速い鉄道網で中国が
苦しむ恐れもある｡

北京大学のﾏｲｹﾙ･ﾍﾟﾃｨｽ教授(財政学)は､高速鉄道による時間短縮がもたらす
恩恵はｺｽﾄに見合わない可能性もあると指摘する｡政府が公共事業支出を重視する中で
医療保険や老齢年金の整備が遅れ､不利益を被るのは中国の消費者だと解説する｡

ﾍﾞｱｰ･ｽﾀｰﾝｽﾞで新興市場担当責任者を務めていた同教授は､高速鉄道網整備は国と
して誇りにはなるだろうが､中国は｢開発水準との比較において世界最高のｲﾝﾌﾗを
既に備えている｣と話す｡

世界的な金融危機にもかかわらず､中国は昨年､高速鉄道網の整備計画を加速させた｡
旅客鉄道網を2020年までに3割以上拡大し全長1万6000ｷﾛにするという｡

その中心は､北京と上海の1318ｷﾛを現在の10時間から半分の5時間で結ぶ高速鉄道だ｡
12年までに開業を目指し､総額2210億元のこのﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄは､現在12万7000人という
労働力を投じ進行中だ｡

ｿｰｽ:Bloomberg
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90900001&sid=aWCGCrQwrYOc

>>100
この高速鉄道も６割はトンネルや架橋
東海道新幹線や東北新幹線のほうが平地を走ってる

しかし中国の高速鉄道は事故が頻発におきますｗｗｗ

ベトナムは新幹線を導入したが、アジア大陸の高速鉄道網が整備されると
中国の政治的影響力が強まるのは必至だな。

>>100
警備要員を配置しているそうな。国境警備の歩哨みたく人員を配置して路線とか車両基地とかを。
終日監視しているそうな。

>>105
マレーシアとかカンボジアとかパキスタンでは、資金援助とセットで
中国主導の鉄道建設とか始めてるわな。高速鉄道網を「台湾」に架橋してつなぐ
計画も検討中だしな。

>>101
中国の鉄道が近代化したのはここ20年くらいだからなあ。
80年代までは電化路線も殆どない上に蒸気機関車が現役で幹線走ってたし。
保守もいい加減で大連〜長春なんか満鉄時代よりも所要時間が長かった。

さすがに1位を目指さない日本だけのことあるね！

　53 名前： Ψ 投稿日： 2009/12/28(月) 13:16:23 ID:0W7PM2Eb0
　>>37
　営業運転の最高速度は350キロ
　試験運転の最高速度は390キロ

試運転の最高速度　443km/h　新幹線（日本）1996年

中国の高速運転、余裕なさ過ぎ。
線路や部品がすぐ疲労しそうだな。
ちゃんとメンテナンスしろよ・・・大丈夫かな・・・？

>>110
日本のは試験車両での記録だろw
中国のは営業車両

どうせ、騒音とかに対する基準が緩いんだろうさ。

日本の車両だってそういうのを無視すれば360kmいや400km近くは可能。

狭い日本でそんなスピードいらねーよ

>>112
日本の新幹線の鉄道は規格がぼろいから無理だなw

>>108
そこから、在来線の高速化（最高速度２００ｋｍ／ｈ以上）とか高速走行（最高時速３５０ｋｍ／ｈ）
対応新線の建設ラッシュとか、とんでもない勢いで進化しまくっている訳ですな。それに一般人民は
追いつけるのかって心配はあるわな。航空機や同時に整備されている高速道路網との競争もある訳で。
ニホンの国交省や族議員が推し進めた、費用対効果を度外視したイケイケドンドンの「公共事業」みたい
に無駄と借金だけが残る結果になりはしないかと余計な心配までしてしまうわな。

でも日本の技術が外で売れないとなると
民主の計画で日本は潰れてしまうな
どうするの左翼と民主支持者？

まっすぐの線路引くために、地域住民を移動できるからな。

広大な国土、１０億人超の人口、大中国と東海に浮かぶ島を比較する方がチャンチャラおかしい、これからはもはやアメリカをもしのぐ勢いの中国の時代、東海に浮かぶ島の倭人は中国にすがって生きるしかない

>>116
売れない訳ではなく、積極的に売ってこなかったって事だわな。数社を除いて海外進出して
来なかった訳だから、現地生産できる工場の数でも「鉄道Ｂｉｇ３」との差は歴然としている。

>>1
中国高速列車(((((((；゜Д゜））））））））ガクガクブルブルガクガクブルブル

>>117

地域住民を移動できるからな。 ×

地域住民を埋めてしまう。　　○

>79
画像見たけど、風通し良さそうだな。
もっとも武漢って、夏は４０℃にもなるそうだがー。
(しかも湿度は決して低くない)

現行の新幹線だってどこまでも真っ直ぐな線路があればいくらだって最高速度更新できるんじゃないのかな
加速と安全に減速できるのに必要な距離さえ取れればね

>>7
だよなｗｗｗ
中国高速列車って顔面蒼白だよな(((((((；゜Д゜））））））））ガクガクブルブルガクガクブルブル

>>117
何十年も使うインフラ整備のためにそれくらいのことも出来ない国ってしょぼいね

武漢駅センス良すぎるな

>>118
どの国ともドライに付き合えばよい

広大な土地に直線で引けるし
駅も少ないだけだろ

アジア全体の所得を増やすために、中国の技術を提供してもらいたい

どうせ、大事故が起きて「システム上に致命的な欠陥」とかになるんじゃ？
中国だし。

問題は、中国の鉄道車両メーカー（中国北方機車車輛工業集団公司（北車）、中国南方機車車輛
工業集団公司（南車））とか鉄道設備建設ゼネコン（中国鉄建、中国中鉄、中国交通建設など）が
世界に打って出てる、中国の車両メーカーが「鉄道Ｂｉｇ３」（独シーメンス、仏アルストム、カナダ
・ボンバルディア）を超える規模に成長するかどうか。将来的には十分可能性はあるのだろうが。

>>100
＞水道の蛇口の栓とか

そういう事件をニュースで見たのを思い出してワロタ

これ川崎重工から買った車両、モーター車付け足して無理矢理
速くした奴だよね。
危ないから川崎が止めたけど言う事聞かなかったんだっけ。
事故った時は日本の所為にするんだろうな。

>>133
中国の高速走行対応車両「和階号」のうち、最高速度３５０ｋｍ／ｈの高速新線で採用されているの
は独シーメンス社「ＩＣＥ３」が種車の「ＣＲＨ３」だわな。ＪＲ東日本＆川重「Ｅ２系」種車の「ＣＲＨ２」は
在来線を高速化させた路線を走っている。