国内空路７割超が「赤字」　日航・全日空、廃止路線増も　[10/23]

国内空路７割超が「赤字」　日航・全日空、廃止路線増も　10月23日5時20分

　日本航空、全日本空輸グループの国内線計２７４路線のうち、７割超の１９３路線が
損益分岐の目安とされる搭乗率６０％を割り込み、「赤字」状態に陥っていることが、
４〜８月の輸送実績などから分かった。昨年同期は全路線の半分以上が「黒字」だった。
ドル箱の羽田便も７０路線中５０路線が６０％未満で、ローカル路線を支えるほどの
収益源にはなっていない。不採算によるリストラ対象は計３４路線。不況などで旅客数は
前年同期よりも約４３０万人減少しており、休止検討の路線は増加が必至だ。

　搭乗率は、提供座席数に対する旅客数の割合。運航コストは航空会社や路線ごとに
異なるので、乗員や航空機のやり繰りなどから搭乗率が高くても投資効率が悪い路線や、
逆に低くても黒字の路線はあるが、航空業界では「６０％が損益分岐点」ともいわれる。

　旅客数は、日航はＪＡＬエクスプレスなど関連７社の計１５１路線、全日空はエアーニッポン
など関連５社の計１２３路線で集計した。全路線に占める「赤字」比率は７０．４３％。
昨年同期の４７．８５％から、２２ポイント以上も悪化した。

http://www.asahi.com/national/update/1023/TKY200910220558.html
http://www.asahi.com/national/update/1023/images/TKY200910220571.jpg

日本航空国内線の路線別搭乗率一覧
http://www.asahi.com/national/update/1022/TKY200910220500.html
全日空国内線の路線別搭乗率一覧
http://www.asahi.com/national/update/1022/TKY200910220502.html

　日航は羽田―石垣の９１．６％を筆頭に、４２路線が６０％に達したが、残る１０９路線は
それ以下。中部―花巻、新千歳―秋田など３１路線は４０％台、大阪（伊丹）―松本など
５路線は４０％にも満たない。

　航空会社の収益は「羽田便のもうけで、地方と地方の路線や離島路線を支える構図」
（国交省）になっている。日航は羽田便３５路線のうち、旭川、関西、鹿児島など１０路線は
６０％超だったが、熊本、函館、広島など２５路線はそれに届かなかった。

　日航は経営再建に向け、１１年度末までに国内２９路線からの撤退を表明。
中部―花巻（４３．１％）、伊丹―松本（３８．３％）など１０路線は５０％未満だが、
新千歳―静岡（８６．５％）や羽田―神戸（６４．８％）など１０路線は６０％超だ。
搭乗率は高くても、費用対効果が悪いための撤退とみられる。前原誠司国土交通相が
選任した「ＪＡＬ再生タスクフォース」は現在、再建計画を策定中。撤退路線が増える
可能性もある。

　一方、全日空は関西―函館（８７．０％）など３９路線が６０％超で、８４路線は未到達。
５２路線は５０％台、２０路線は４０％台、伊丹―大館能代や中部―徳島など１２路線は
４０％未満だった。

　丘珠（おかだま）（札幌市）発着の中標津（なかしべつ）（６６．２％）、函館（５４．２％）など
５路線からの撤退を計画中。近く発表する中間決算で営業赤字を計上する見通しで、
日航同様、撤退対象が上積みされる恐れもある。

http://www.asahi.com/national/update/1023/TKY200910220558_01.html

国土交通省からの天下り　なくせば　明日からでも黒字

　税金泥棒　税金寄生虫を無くそう

金属飛ばしての移動手段は地球環境に悪い。
航空会社の赤字は地球と生物のためになっててよし。

ローカル線は国土交通省が運営すれば問題解決だよ。
民主党って大きい政府だからコレ位何でもないよね。

関空にいる天下り、止めさせろ

橋下が、関空の会長に着け！
給料は出ないが

地方空港を作りまくった自民党にも責任を取らせるべき

赤字路線は廃止で

国鉄だな。まるで。

赤字路線は離島路線以外全部廃止していいと思うんだが

もぅﾁｮｯﾄ、電車みたいに気安く乗れれば利用者増えると思うんだけど。

空港いく時間で新幹線なら目的地までいっちまうよ。
狭い国でなにしてんだかねえ　沖縄、北海道とか必要なとこは限られてるだろ。

赤字路線は共同運航を義務づければいい。
全日空と日本航空の共同運航

丘珠・帯広・女満別・紋別・中標津は廃止したほうが良いだろ。

韓国人 朴（Ｐａｒｋ）が某掲示板に投稿したＪＡＬへの犯行声明らしきもの

http://central.blogdns.net:443/tcc/tcc/tcc_jp/technote6/board.php?board=kkkforum2&command=body&no=4

http://japancenter.or.kr/bbs/bbs/board.php?bo_table=ce4_5j&wr_id=1

飛行機なんて修学旅行で一度乗っただけなんで全部廃止してもらってもおｋです
これだけ鉄道網がしっかりしてるんだから狭い日本で飛行機なんて必要ない

ＪＡＬの赤字問題とは、旅客数が期待できないムダ空港に国内路線を無理やり就航させた結果で
あり、国交省の天下り役員の高給のツケを税金投入というカタチで国民に負担させる搾取構造だ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県の総てには各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
今、本当に必要な空港インフラとは横浜・川崎及び東京２３区の南西部からのアクセスを最優先
にした新国際空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が必須なのに、国交省の役人がやってい
るのは経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりだ。

紋別・帯広・花巻・山形・松本・静岡･富山・南紀白浜・石見・佐賀　いらない

ふと思ったんだが、
JALの給料と年金の額って、
地方公務員の給料と年金の額に似てるな・・。

>>19
今、ＪＡＬの年金が高いって問題になっているな

ＪＡＬは年金も高いし、
給与もイタリアの2倍以上高い。

公務員の給与が先進国の2倍なのに、
民間の給与は先進国の半分。
つまり日本は公務員給与は先進国の2倍以上なのに、
実際は発展途上国と同じ。

【航空】日本航空(JAL)：救済で特別立法検討、年金強制引き下げ…再建が一気に加速する公算も [09/10/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256335859/

「赤字で撤退は理解できない」…長野県知事、日航の松本空港撤退方針で
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1255657383/

【羽田ハブ化】 前原国交相 「福岡、那覇空港は滑走路を増設」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255655724/

【政治】前原国交相“ハブ空港”説明、成田は戸惑い…森田知事と会談、「欧米路線は成田、アジア路線は羽田」とする考え示す
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1255648249/

【政治】鳩山政権、財政運営は火の車！税収で落ち込んだ財源、どう確保する？
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255703319/

口だけ脳なし男 鳩山　無策の政府が２次補正予算案の検討も
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1255108238/

【空港】前原国交相「福岡、那覇空港は滑走路を増設」［09/10/16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255656536/

基本、新幹線のある日本には、東京沖縄北海道を結ぶ路線以外に必要はない。
あとは新幹線に乗るか高速バスか車で事足りる。

田舎-田舎線は全廃して、すべて羽田のりかえにすれば解決

公務員ってこう僕なんだから無給でいいんじゃないか？

無給はきついだろ
最低賃金で良いんじゃね

廃止すれば、CO2を削減できるじゃん。

全日空とはどれくらい違うんだ?
給与の水準。

そんな必要は無い。　国が補助すべきだ

職員に数千万円もの給料を払っているから、ガタが来たんだろ。

日航、一旦潰せや。

一旦チャラにして、それで別会社として、一からやり直させればよい。

そもそも航空会社は既に飽和状態なのだ。
そんなもの維持する為に国民の貴重な血税使うなよ。
後でどかっと国民に付けが回ってくる。

いい加減バラ撒きは止めろよ。

>>25
すべて羽田経由で、田舎と田舎を結ぶ路線の値段で、
いければ解決だな。
飛行機も70人乗り以上から乗り入れできるようにするべきだな。