レクサス時速１９０キロ「アクセルが動かない。ブレーキも利かない」　通報直後衝突

時速２００キロ近い猛スピードで疾走する高級車から届いた悲痛な叫びが、運転席のフロアマットに潜む危険性を 
白日の下にさらけ出した。トヨタ自動車は、マットがずれてアクセルが戻らなくなる恐れから、同社にとって 
過去最大のリコール（回収、無償修理）を米国で実施する見通しとなった。同様の問題は日本でも、どんな車でも 
起こる可能性はある。 

通信指令係「こちら緊急電話番号。どうしましたか」 
通報者「アクセルが動かない。トラブルが発生した。ブレーキも利かない」 
通信指令係「分かりました。車を止めることができないんですね」 
通報者「交差点が迫っている。交差点が迫っている。つかまって。祈って……」 
通信のやりとりを詳報した米ＡＢＣニュースなどによると、緊急通報があったのは８月２８日。米カリフォルニア州 
サンディエゴ郊外を走行中のトヨタの高級車「レクサスＥＳ３５０」からだった。 
運転者は州警察の高速隊員で、妻と１３歳の娘、親族の男性の３人が同乗していた。事故直前には、操縦不能の 
状態で、時速は１２０マイル（約１９０キロ）に達していたとみられる。そのまま交差点に突入し、他車と衝突して 
大破し炎上。この４人が亡くなったという。通報がなければ、原因は何一つ分からずじまいになった可能性がある。 

「緊急事態だ。対象の車に乗る人は、直ちにマットを取り外すよう強く要請する」 

トヨタが「カムリ」や「プリウス」など最大３８０万台をリコールする見通しを発表した２９日、米運輸長官は異例の 
コメントをした。 
欧米メディアによると、同様の不具合の報告は１００件以上あり、計５人が死亡したという。 

http://www.asahi.com/car/news/NGY200909300029.html
http://www.asahi.com/car/news/images/NGY200909300030.jpg

これは大変だ！
とレクサスを買えない俺が言ってみる･･･

ブラック企業の犠牲者か

映画化決定

アメ車のマットってどんなの？

裏に引っ掛けて引っ張ればいいだけの話だろ

スピードという映画があってだな・・・

リコールとか朝のニュースでやってなかったっけ

俺の車は頑張っても120キロしか出ない。

さすがトヨタ

ウチの家計は火の車だ

他の車でも自前でマット設置してる人は起こるかも

走行中はニュートラに入れられないの？

足がつったんじゃないのか？

昨日免許取ったばっかだけど
ニュートラルにできないの？

冷静に考えりゃすぐ引っ張ってとるが、パニックで余裕なかったんだろうな

パニックになってサイドブレーキ忘れてケータイ取り出して電話したんだろ？

時速190Kmを出したから起こったのか、起こった後に190Kmに達したのかどっちだ

サンダル履きもあぶないよね

こんなの、どの車でもなるだろ？
特に、純正じゃないフロアマット敷いてるレンタカーでは、俺も２度ほどなったことある。

ただ、アクセル戻しても減速しなかったら、クラッチ切るとかニュートラルにするってのは、
免許もってる人間だったら普通は真っ先にすることだと思うけどな…

エンジン切ってサイドブレーキ引けよｗ

エンジン切って、ギア落とすなり、サイド引くなりすれば良いのに

>>21
最近のキーレスだど　エンジン切れないみたいだよ

これって他の車でも起きないか？
前にカンが挟まって事故起こしたってニュース見たことある。

まぁ、トヨタはいくら損害出るんだろうなｗ

これはねらい打ちだなｗｗｗｗｗ


つぶしておいて、新生GMとやらがそっくりガメる作戦かｗｗｗ

無免許運転はよくないですよ

警察に�рｵても解決しないのに・・・・
Nにシフトすればいいものを　アメは車の構造を教えないのか？？

走行中エンジン停止できない　　　キーレス式が全部アウトでないの

欠陥を認めたからリコールを発表したんだろ

>>21　死ぬぞ？　エンジン切ると、パワステＯＦＦなってやばすぎる。

＞通報者「アクセルが動かない。トラブルが発生した。ブレーキも利かない」

なんでブレーキが効かないんだ？
どんなハイパワー車でもエンジンよりブレーキの方が強いぞ

こちらも大問題だと思うが

こんな通報する間にエンジンを切るなり、ギアを外してブレーキを
踏むなりするのが普通じゃないか？
生まれ変わったら教習所で再教育な。

ニュートラ入れてブレーキだろ
ｊｋ
まあエンジン焼けるが、死ぬよかマシ

>>30
パワステは何とか回るんでないか。　最近は電動アシスト式でどうなんかな。

オイルポンプ停止してブレーキがアウトになる方が痛いだろうなー。

>>31　アクセルの隣にブレーキはあります。
アクセルの上にフロアマットが乗っていると、そのフロアマットはブレーキのところでどうなってる？

>>28
プッシュ式は３秒以上押し続けるとエンジンが停止する。
パワステは重くなる。
http://www.asahi.com/car/news/images/NGY200909300030.jpg

車種専用品使えよバカ

事故車には違うレクサス車用の純正マットが装着されていた
http://www.asahi.com/car/news/NGY200909300029.html

マットはサイズが合わない別車種のものだった
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20090930-OYT8T00787.htm

運転中に携帯使うな

俺も昔、エスクード乗ってたとき
なったことあるわ

ガードレールに衝突覚悟でサイドブレーキかけたら
スピンしながら横の空き地に突っ込んだ

まぁ、がらがらの田舎道だったから何事もなく済んだけど
あれはラッキーだったな

本当にその事故車との通話なのかヤラセ臭いけど、トヨタ終わったな
確かにトヨタのシートは柔らか過ぎるし高速には向かない

運転中にケータイ電話出来る余裕があるやつが、こんな事故起こすなんて信じられない

わざわざ「レクサス」を入れる意地汚さ

>>36
じゃあなんでカムリやプリウスもリコール対象になってんだ？

う〜んよくわからんけど？エンジン切ってサイド引け
おれは教習所でそう習った、相当むかしだけどｗｗｗ
ニュートラにしてブレーキかけるのも良かろうな〜

>>38
何故キーをオフにしなかったんだ？

エンジン切るとブレーキのアシストが無くなり、もっと止まらなくなる。
さらに鍵を抜くとハンドルロックが掛かり田んぼに落ちる（友人談）

>>28
○スタート／ストップボタン式の車（最新型車）
３秒以上押し続けてエンジンを止める。短く押しては止まらない。
エンジンが止まると、パワステが効かなくなるので要注意（ハンドル操作は
可能）
[]キー式の車（従来型車）
キーを回してエンジンを止める。キーを抜くと、ハンドルが回せなくなるので
要注意。
http://www.asahi.com/car/news/images/NGY200909300030.jpg

車種専用品使えよバカ

事故車には違うレクサス車用の純正マットが装着されていた
http://www.asahi.com/car/news/NGY200909300029.html

マットはサイズが合わない別車種のものだった
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20090930-OYT8T00787.htm

アクセル戻らないとか俺もパニックになりそう

こんなの当たり前だろ　
でもレクサスはズレ防止の爪が着いてないのか

安い車でも結構ズレ防止の爪が付いているのがあるがな

電話かけてる冷静さがあるのに

>>45
オフってかACC
エンジン切れたらある程度はエンブレかかるだろ

バックしたらいいのに

>>45
別にアシスト効かなくても力一杯踏めばいいだけなんだが、
そもそも力一杯ブレーキ踏めないポジションにシート動かしてる
やつが多いからなぁ…
車を運転することに付随する危険性を甘く見てる奴が多いだけ？

>>事故車には違うレクサス車用の純正マットが装着されていた

車を買ったディーラー以外で買ったと考えるのが普通じゃないの？
レクサスのディーラーの責任も大きいんじゃないの

なんかパニクってるのに携帯はかけるのね？
水没して死んだ女性もそうだった？
携帯をほぼ使わず、知らないうちに滞納して解約になってたおれにはさっぱりわからんｗｗｗ

>>44
峠道の下りでアクセルが戻らずブレーキが利かない時にパワステを使うなと？
てか、そんな余裕ないわwww

もうヒュンダイレベルに落ちた

ビック３の命がけの自作自演か

なんか，いろいろ書き間違えとる

１９０キロで走っていて、電話する余裕があれば、ニュートラにしてブレーキ
踏むとか

ステアリングもブレーキも、今の重い車はアシスト切れたら、殆どどうにもできないよ。

ブレーキも利かない

民主党やっちゃたからなあ
これからもどんどん日本叩きしますよ　アメリカはそう言う国です　日本終わりです

出しすぎだろ

>>1
パニック時の３秒は長いな
車の設計思想は、走る為には長けているが、エマージェンシーには疎い方向だ
ハザードランプのスイッチにしても、車種ごと全てその位置が違う

神に祈ってるのが敗因だな

なんか…色々アレだな…

ご愁傷様

俺は半年前、５０キロで走行中に日産の某中級車のエンジンが突然ストップした
前に車があってとても危険だったがブレーキも効かなくなりながら何とか止めた．．
１週間前に車検をディーラーでやってもらったばかりなのに。
すぐ社員を呼びつけてみてもらったら排気の部分のゴムにヒビが入っているとか言われた。
更に信じられないことに来た社員は　「車は機械だからこういうこともある」
と、購入して６年の車に対して信じられないことをほざきやがった。
その後もこういう事故があったことの証明を文書化して出すよう言ったが出来ませんで終わりだった。
下手したら死ぬトコだったのに．．

>>60
昔の車はパワステもブレーキアシストも無いんだぞ。
それでも曲がって止まってた。

＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿　パニックだったのだろうが、携帯電話は違うかと

パニクった時、シフトにまで気が回る奴は少ない。せいぜい足元のペダルを全部踏むとこまでだろ。

で、ペダルを全部踏んだ時、エンジンのパワーを殺す術がないのがＡＴの問題点。
ＡＴならブレーキだけど、大排気量車やブレーキがフェードした状態ではアウト。
ＭＴなら、クラッチを踏めばエンジンパワーは完全に無効になる。

普段は使わない＝不要にせよ、安全装置としてＡＴ車にクラッチペダルをつけても
損はないんじゃなかろうか。
間違って踏んでも、(惰性走行にこそなれ)少なくとも暴走はしないんだし。

この件、日本仕様のフロアマットは問題ない。と言ってたが、たかが一枚のマットが、そんなに違うものなのか？
何年か前に、アメリカで、プリウスのプログラム不良で、エンジンが回らず、走行中にバッテリー上がりで走れなくなる。
ってリコールがあったが、あれも国内のプリウスは問題なしだったんだよね。
日米でそんなに仕様が違っちゃ、トヨタの嫌がる「コスト高」になると思うんだが、よく許してるものだね。

アクセルが戻らず
ブレーキが効かず
ニュートラルorシフトダウン出来ず
携帯は繋がる

どんな状況だよ

普通に2にぶち込んで様子見ながら1にぶち込んで
最後はNとサイドブレーキだよな。

最近の車は力の増幅装置付きだから
エンジン切ると、ステアリングやブレーキングが半端無い事になる
素直にニュートラルとサイドブレーキを併用しつつ減速するのが吉じゃね？

>>70
んなもの要らない、ニュートラルレンジにすればクラッチ切ったのと同じ

>>73
時速１９０ｋｍでいきなりセカンドに入れる度胸はないな

これはフロアマットが原因じゃなくて、電子系統の暴走が原因だろう

カイゼンの結果、
１６０キロ以上の性能は
オーバークオリＴィー
だと判断された

>>75

1行目ぐらい読んでくれよ……
オバハンとかがパニックになったら、せいぜい突っ張るのが関の山。

フロアマット敷くの禁止した方が早いんでないかと・・・
車内の床が汚れるって言うんなら掃除しやすいように大きめのドレン穴開けて
水で流せるようにしとけばいいんでないかと・・・

結構言っている奴が多いが、やはり携帯使う余裕があれば
Nに入れる事は出来ただろうに。でも当事者の方々はかわいそうだな

ブレーキとアクセル以外の単語がほとんどわからないｗ
エンジンかかっただけでパニックになりそう

ちなみに免許はゴールド

フロアマットはサイズのきっちり合った純正品のみ使用可として
ずれたり端部がまくれ上がらないよう固定されている事とすればいいんでないか？

>>68

パワステやパワーアシストは、エンジンの油圧や電動モーターでアシストしてる。
動力が抜けてしまうと、そのアシスト機能自体が逆の負荷になって、
操作の阻害要因になるんだよ。

>>73

190kmで走行中に「2」に入れてもシフトダウンしないんじゃないかな

(癶∀癶)
http://up.2chan.net/e/src/1254358304942.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=sy8dYAJZWgE


＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿　↑ここに通話が報道されてるけど、パパが電話してるのね…

>>78
それが本当ならＡＴ限定免許は廃止した方がいいと思う
いくらなんでもニュートラルにするくらいは…

ＡＴ車で、アクセル踏みっぱなし、エンジン高速回転の状態のまま、シフトレバーをニュートラルポジションにすると、
実際にニュートラルになって、動力が絶てるのだろうか？
エンジン保護機構があって、Ｎレンジに入らないとか、強い力がかかったままなのでギアが抜けないとかないのかな。
実際に試して、ニュートラルになってしまうと、まず確実にエンジンが壊れるから試せないけどね。
ちなみに、ディーラーのセールスは、やった事がないのでわかりません、って言ってたな。

ふつうこういうときニュートラルに入れるかエンジンきるだろ。
後減速してから、
サイドブレーキかけるだろ。

USモデルは、時期モデルからフロアマットを接着しとけ。


レクサスＥＳ３５０が時速約１９０キロで壁に激突、
乗っていた４人が死亡した事故があり、捜査でその状況に
陥った可能性が高いことが分かった。

販売店が貸した代車で、
マットはサイズが合わない別車種のものだった。

同乗者が携帯電話で「アクセルが動かない」などと緊急連絡し、
衝突までの緊迫したやり取りがメディアで報じられた。

俺なんかオートマだけど下り坂とか信号停車前とかしょっちゅう
ニュートラルに入れて惰力走行してガソリン節約してるけど。
全く問題なし。
事故車の奴馬鹿だろ。
エンジン設計とか駆動設計の奴ホッとしてるだろーな。
ボディ設計の奴涙目。

>>87
母親はガソリンスタンドでエンジンは切ったが、
シフトをPにしてなくて、でも足はブレーキを踏んでるんで停止してる。
で、給油口のフタを開けようと下を向いてレバーを探した時に、
ブレーキから足が離れゆっくり動き、
スタンドの店員が「奥さん！動いてます！動いてますよ！」と言うので、
びっくりして顔を上げ、それに連動して足がブレーキを踏み、停止。
で、なぜ動いたのか不思議だけど、シフトだと思わず当然そのままで、
また下を向いてレバーを探し、足がブレーキから離れ動き出すってのを3回繰り返し、
ようやく、Pに入ってないのに気付いたらしい・・・。
AT限定というか、ウチの母親はマジ恐ろしい。
1時間ぐらい乗ってると次の日は踏ん張りすぎて筋肉痛になるレベル。

俺のISは速度によってはシフトダウンしてもﾋﾟﾋﾟｯって警告音が
発せられてシフトダウンしないから事故車両のESも同じだろうな

やっぱりNで動力を絶つのがベターだな

>>92
人様にケガさせる前に
免許取り上げて

レクサス関係ないじゃん
サイドブレーキぐらい引けよ
自業自得

>92
まずは止まる練習をしてきてくれ

ESは警告音しないよ。おまけにシフトダウンする。構造が少し違います。だから日本デビューする気は開発段階からなかったんだよ。

サイド方式じゃないけどな

俺なんかクラウンで走行中にニュートラル似いれてエンジン切って
惰力走行中にもう一回エンジンキー回してニュートラルからセコにいれて
バイクの押しかけの要領で惰力走行で
エンジン懸けたことある。

昔、走行中は安全装置が働いてキーが廻らないってのを
サスペンスドラマかなんかで見た記憶があるが嘘だったのか。

マニュアルのライトバンの俺は勝ち組

clutch 操作で engine 回転数は上がるけれども shift down できれば…
と 云いたい処ですが accelerator を離しての状態…
AT と総合で考え side brake でも 焼け石に水 ですか
運転技術が有れば横転させる事も可能？
その儘 交差点に入るよりは良い気はしますが…

やっぱりニュートラルに入れて減速がベストだな。

１９０ｋｍでの衝突だと乗ってた人間が３人なのか４人なのかも分からない惨状だな。
電話してよかったことといえば、身元を確認する必要がないことくらいか

ニュートラルに入れて減速、賛成。

大体１９０ｋｍで走行中に電話なんかするかよ、普通、
デッチ上げだろ。
墜落したのに機体がない９１１とおなじだろ。

ニュートラルに入れて減速だな

>>94>>96
そんなスピードは出さないんだけどな。
自分が怖いと思う道路も走らない（走れない）し。
変なとこで変なことするから怖い。
誰もいない歩行者用信号のない横断歩道で停止したり（しかもいつも同じ場所）。
ラジオとかは気が散るから禁止なんだが、
自分がずっとしゃべってて注意散漫・・・。
でも、女は大抵そんな運転だからな。
今まで、マトモに安心して乗ってられたのは一人しかいない。
他の女はほぼ、うちの母親と同じレベル。

フロアマットが原因ではないな！
電子制御系に重大な欠陥があるんじゃないか？
マットに引っ掛かったなんてｗｗｗ

電子制御系に問題があるなら走行実験中に発生するはず。だいたい開発に
３年くらい掛かるから、マイナーチェンジでも１年くらいかかる。
そのあいだ1年以上テストコース走ってるんだから、問題があれば
解るはず。あるとすれば発売後に設計変更したか、
外から見えない制御ソフトか？

止まると爆発する仕掛けではなくて衝突すると止まる仕掛けだったのか

奥田の全責任。
こいつが1979年日本に帰ってきて、ことごとく組織を破壊した。
自殺して詫びたとしても、済む話しではない。

マットの設計したやつとか、上司は自殺したい気分だろうな。
どうせ高卒の担当者に設計させたことにして逃げるつもりだろ。

ＴＢＳきたぞ！

なんでニュートラルいれないの？池沼だから？

アクセルペダルだけは床から生やしとくべき
うちのポルシェはそうなってるぞ

マットを奥がめくれてペダルに乗っかるという状態になること自体が考えられないことだな。
運転席のフロアマットは座席側にフックがついててズレないようになっているはずだし、裏面もイボが食いつくようになってる。
マット自体のコシも強いはずだから、ヒールが引っかかるわけもないんだが。

謎すぎる。
国際ネガ乙としか言いようがない。

カリフォルニアでカローラを運転しているときに同じ状態になったことがあります
サイド・ブレーキを引っ張ってスピンしながら道路横の何もないところに停車させることができましたが
この一件以来トヨタには乗っていません
この前オカヤマでガードレールに突き刺さったバンもトヨタのものでしたし
トヨタ車＝危険車両というイメージしかありませんね

レクサスとか危険な車はこの地球上から消滅してほしい

ヒュンダイの車に乗っていればこんなことにならなかったのに・・・

アクセルペダルが戻らないことは、良くあること。
そういう時は、アクセルを手で引っ張って戻せばＯＫ。
俺なんか130ＫＭで走ってる車に同乗したとき
アクセルペダルがロッドから外れて運転してた奴がパニくってた。
あわてて運転しながらとっさに手でアクセルペダルをアクセルロッドバーに
取り付けてた。
おかげで何とか無事だった。
これは運転してた奴が設計者で、アクセルの構造を理解してたから、
できた事かもしれないけど。

TOYOTAの株が急激に落ちて言ってる
:(；ﾞﾟ'ωﾟ'）: ああわわわわわわわあわあああああ

ハイドロプレーニング現象だな、メカドック読んだから知ってるぜ

モレもトラック教習で、マットがアクセルに乗り上げ
ブレーキも塞がれて、死にそうになったから気を付けている。
下を見れないから、必ずパニクるよ。

この危険性は、教習所で教えた方が良い。

そもそもマットなんて敷かなくていいじゃん。(俺のマウスも
マットがあると暴走するから敷いてない。)
それから、自動車の足踏み中心の操作系はもうそろそろやめて、
手で操作できるように変更すべきだと思う。

岡山のは関係ないだろ自爆なんだから

今写真でみたらどうみても安全なんだが。ちゃんとフックでずれない構造になってるし。
まったべつのマットをフック無しで敷いてたんじゃないか。
アメリカ人は馬鹿だから。

GM潰れた腹いせでしょう

エンジン切ってハンドブレーキひけばいいだけでは？

社員か株主くせぇー書き込み多すぎｗｗｗｗ

380万台リコールはないわぁーｗｗｗｗｗｗｗｗ

株主だ臭いコメｗｗｗ
早めに損切りか売り入れとけよｗｗ

レクサスもこれでオワタ

アジア製の高級車はジェネシスと最終決定

そもそも米国なんか車検とかのメンテナンスやってないんだろ？
責任転嫁だけはご立派だなー
金カネKANE寄越せって日本車叩きに必死になるぞ白ザル訴訟大国が

シフトをRに入れればエンジン止まるのでは？

同乗者も対処法分からずオーマイゴッド、ホオリーシット…とか言ってたんだろ
神に祈ってダメなら他に責任転嫁。自分自身を見ろよ

電話する余裕あったらニュートラル入れろ。
あんまり責任転嫁ばっかしてっと自分が死んじゃうよ。

州警察の高速隊員がN入れるの知らないってのも、神がかってんな・・・

電話してる暇があるなら、マット退けるかアクセルペダルを手で引っ張れよ。

「事故車には違うレクサス車用の純正マットが装着されていた」
「事故車には違うレクサス車用の純正マットが装着されていた」
「事故車には違うレクサス車用の純正マットが装着されていた」
「事故車には違うレクサス車用の純正マットが装着されていた」
「事故車には違うレクサス車用の純正マットが装着されていた」

問題はココなのにレクサスが悪いみたいに大騒ぎする。
GMを売る為のアンチですね。お疲れさまでした。

・全日本自動車産業労働組合総連合会（自動車総連）
組織内議員として、直嶋正行、池口修次を擁している。

民主党　直嶋 正行

同年トヨタ自動車販売（現、トヨタ自動車）入社。組合活動に参加し、
1980年に全トヨタ労連専従となる。
1982年には全トヨタ労連組織局長を経て、
1991年に自動車総連副会長に選出される。1
992年に自動車総連推薦で民社党から
参議院選挙に比例区で立候補し、当選する。

制御プログラムのバグはたくさん見つかるよ。誤動作の発生頻度は低いからバグ
だとはなかなか気付かない。生産途中で使うＩＣの仕様変更とか、互換部品に
変更とかした場合でもトラブルが発生することがある。

アメリカにケンカ売るとこういうことになるのだよ鳩山君

マットって必要かな？

マットだけの問題じゃないんだろうな

某板にトヨタ擁護が異常に多かったんでトヨタ批判書き込んだら
一瞬でアク禁になったんだけど、それってそういう事？

パニックになるようなレベルのアメ公だからフロアマットなんか純正の
ままだろうし、そんなのが引っかかってアクセルが戻らなかったら
単純にレクサスの開発過程の安全基準に問題があるって事だよね。

てかマスコミ使ってリコール隠ししまくってるツケが来たようにしか
思えないんだがどうか。

(@ω@)時速190�`で携帯使っちゃ いけません

190キロも出すような奴の車は、ブレーキが効かなくていい。

>>145、146

アクセルがくっついてたから最終的に190kmも出たんだろ・・・

何でトヨタ擁護は頭弱いんだ,,,

TOYOTA株空売りうまいｗｗｗｗｗ

＞まだ、事故原因がフロアマットと特定されたわけではないが、トヨタはマットを固定する
＞留め金を外したり、二重にマットを敷いたりすると事故につながりかねないと購入者に注意を促し始めた。

＞ただ、トヨタは「事故車には違うレクサス車用の純正マットが装着されていた」として、
＞現段階では因果関係を否定している。
＞社内には「普通のリコールとは少し違う。当局から指摘があったので対応策を考えたい」（幹部）との声もあり、
＞米当局とは温度差を見せる。
＞最近の自動車では、アクセルが戻らない非常時の対処法が、わかりにくくなっているとの指摘もある。
＞高級車を中心に普及してきたボタンでエンジンを始動・停止させる車では、走っている最中にエンジンを止めるには、
＞ボタンを３秒以上押し続ける特殊な操作が必要だ。
＞キーを回せばよかった従来の車に比べると、事前に知らなければ実行しにくい。この点が問題だという。
＞国内ではフロアマットの危険性の指摘はあまり聞かれないが、アクセルペダルやフロアマットの構造は、日米で大差はない。


マットは純正ではなかった？
え？今ってなんかボタン押さないとエンジン停止しないの？

川｀･_･´)‖＜ほほゆよ。>>145さん。かなり切羽つまってたんじゃないかしら？

携帯使ってたのは、母親か娘だろ

GMとの関係を清算する為の試練だなw

どうこうしたらエンジン止まるだろとか言ってるやつアホか。

パニック状態に陥れば冷静な判断が出来ないのは無理のない話なわけで

>>106 G-linkかも知れない。　貧乏人のあなたには生涯縁の無いシステムです

てか、普通ニュートラルにするだろｗ
フロアマットで変速機も壊れたのか？

なんで自分で電話かけないんだ？　凍傷で指がうごかない？

故人に対してひどい言われようｗｗｗハウスメーカー野郎と同じだな。

半端な知識でいじくったからだろ。
純正にしておけば全て考慮済みなのに、
わざわざアフターパーツつけてドレスアップ（笑）するからだろ。
ドライバーがアホなのが原因だよ。


車ってのはハンドル、アクセル、ブレーキ、サス、エンジン、どれ一個が
欠けても事故に繋がる。
半端な知識でいじくれば、安全のマージンを削る事になる。
それもわからずにやったのなら自己責任。アホなだけ。

疑問＆問題点あげときます
・フロアマットの構造
　取り付け構造、滑り止め構造、アクセルペダル部の切り欠き
・吊り下げ式アクセルペダルの欠陥
　オルガン式の方がコストがかかります。
・電子制御機構
　エンジンＯＦＦのロジック
　従来のキー式であれば、キーを回せばエンジンの暴走は止まります。
　しかし、最近のキーレスエントリーでボタン式のスタートシステムでは
　ボタンを押し続けないとエンジンが止まらないし
　ソフト的に不具合があれば停止できない可能性がある。
・クルーズコントロールとの因果関係
　リセットできなかった？

http://ameblo.jp/minilux/entry-10354554607.html

注意ぐらいしたところで「知りませんでした」と訴える人はいなくならない。

法律だからって、勝手な事をして、注意だけで済ましても知らない人がいる。
政府は大勢の人間を相手にするから、危険性を重視するのだろう。
しかし、全部の危険に備えるとしても、物理的にムリだろう。

全部の車で、全部の危険に対応できるのか？
「大勢の人間を守らないといけない」
と考えると、判断を誤る。そもそも、普通のドライバーはどうやってミスをするのか？

普通、問題の対応は、実際に問題が起こってから対応する。
予測することは出来ても、１００％の対応なんてムリだ。
「起こる前から」１００％なくすなんてムリだ。ミスが起こる前に対応して、１００％防ぐなんてムリだ。
歴史上、事故を見たことがありません、というのは無理だ。事故は悲しいが、事故というものによって
車の問題が発見できるのも事実なのだ。
そもそも、１００％なくす、という行為自体、実際に起こってみないとできないことだ。
起こらないのに１００％わかっていてなくしたい、というのは、無理がある。
みたことがないのに、１００％わかることはできない。残念ながら、事故は起こってしまうのだ。

事故には、基本的にパターンがあって、頻繁にそれにあてはまらない例外が起こる。
例外も、研究することで例外ではなくなる。だから、少しずつ出来てくる。
それでも、「１００％安全です」ということはありえない。

１００％安全な車が出来ても、プレス機に落っこちたらつぶされるのだ。
決してつぶれない物質で車を作るというのもおかしいことだ。
決してつぶれない物質を編み出したとしたら、どうやって加工するのか。

どんなに政府が国民の命を案じても、政府や、自動車会社だけが気をつけても仕方がないのだ。
お客様のほうが、どんどん事故を起こす人であれば、無くそうというのは、理不尽極まりない。
企業や、政府にとって理不尽だ。お客様が事故を増やすのに、企業や政府を責めるのはどうか。

車の安全性だけでは足りない。

政府や、自動車会社だけが気をつけていて、お客様がどんどんミスして、事故が１００％無くせるのか？
お客様も気をつけないといけない。
常識で考えてわかるはずだ。

ミッチってすてきくぎ

http://news.dengeki.com/elem/000/000/193/193191/c20090909_ookami_04_cs1w1_300x400.jpg
http://news.dengeki.com/elem/000/000/193/193195/c20090909_ookami_08_cs1w1_290x.jpg

>>67
日産車を国産車と思うから腹が立つ
ルノーだと思えばそんなもん

ニュートラルに入れればいいんでない？

ニュートラルにいれてブレーキを踏んでいけばいいんじゃない？

ゲオルゲ対レクサス

取り付けペダルも外れると危険だよな
数秒間ひっかかっただけでもかなり焦ったもんだ

いつの頃からかマットに穴が開いていて車両側のピンに差し込むようになってる
それをやればこんなことにならんと思うが

レクサス６型が自我をもって暴走しだしたんだよ
４年の寿命前に

PUSHスタートって何が良いのかわからん

でもこれ、本当はクルーズコントロールでは？？？

テレビでも、もしこういうことになったら
ニュートラルにしてブレーキを踏んでくださいという
ことですとメーカー側からの対処法を言っていた。

車のブレーキに缶がひっかかったときの事故は
あっという間の事故だたが、これは携帯だして電話する余裕があった？

>>171
助手席の人が電話したらしいぞ

１９０キロも出ていてニュートラルにしてブレーキ踏んでもそれはそれで大事故になると思う

やっぱり安物の車は危険なんだな。

衝突時に１９０キロだからその前はもっとスピードでてないだろう？
ニュートラルにしなかったのだろうか？
それともニュートラルにできなかった？

あの家族は死んで当然

　

トヨタとかキヤノンとか、あと警察とか
デカイ組織を叩けば一人前と勘違いしている奴おおいよなｗ

ズバリ、リアル厨房だろ？

緊急停止ボタンを付けてないトヨタが悪いな
完全に悪い
アメ人に訴えられて慰謝料１００億だな

海外に売るときは緊急脱出ボタンを付ける必要があるな

ニュートラに入れておもむろにブレーキ
エンジンは全開になるがレブリミッターが効くから壊れはしない。
止まったら手で戻せばいい

ただそれだけの事なのにパニクリ杉

余裕で電話している助手席の人間がNに入れれば済んだのにな

タイヤに駆動力が接続されていない時の
車の不安定さを知らないオートマ厨がなんか言ってます。

>>183
お前の車は走行中にニュートラ入れたらフラフラになるのか？
そんな車捨てた方いいぞw

不安定云々以前にまずは動力を絶つのが優先だろ

車の事どころか一般常識からやり直してこいガキ

だめだこいつらｗ
理屈がわからなくても経験があれば
体感的にわかる事なのにｗｗｗだめだｗｗｗｗｗ

不安定になるリスクとフルスロットルで暴走するリスクを秤に
かけてみろよ大バカ野郎ｗ一生フルスロで突っ走ってろｗｗｗ

隣で電話している男もニュートラルに入れることを
思いつかなかったのだろうか？
電話ってすぐにはつながらないが、ずっと呼び出し音が鳴る間
待ってたのかな
電話受けた側もニュートラルに入れろと叫ばなかったのか？
それともニュートラルに入れようとしても入れられなかったのか？
男がふたりもいてそれも警察官で、どんな不可抗力な事態があったのか？

>>188
Neutral は正解かも知れないです… brake も駆動力に対してかも知れないですね
>通信指令係「こちら緊急電話番号。どうしましたか」
>通報者「アクセルが動かない。トラブルが発生した。ブレーキも利かない」

ぶつかった時にはダイハード２のマクレーン刑事みたいにパラシュートつきで
上に飛び出す装置をつければいいんです

>>162
かわいい(;´Д｀)ハァハァ(;´Д｀)ハァハァ
誰ですか？(;´Д｀)ハァハァ

オルガン式ペダルで解消

>>190
どうみてもボンド・カーです。本当にありがとうございました。

まあ、ブレーキとアクセル一緒に踏んだら
スロットルが閉じるような仕様になっちゃうかもね。
今時のエンジンはスロットル自体も電子制御が噛んでるから
プログラムは簡単そうだし。

ちなみにホンダ車とかはNとかPでフカしても4000ぐらいしか
回らんように細工してるね。故障かと思ったｗ

EFIなら社外のCPUレブリミッターカットでもしてない限り
アクセル全開でも燃料カット入るからエンジンは壊れやしない

て言うか、まぁ落ち着けの典型的な例だな

元々運転には向いてなかったんだろう。

>マットの問題について米政府に約１００件の報告があり、１７件の
>衝突事故が起き、５人が死亡したという

プリオンは馬鹿ばかりだなｗ

運転手がアホなだけだろ

ブレーキなしで売り出すべき
ブレーキなしだと不安とか言う未熟者は免許返上すべき

国営GMが仕組んだんだろうね

トヨタをつぶそうとする他社の犯罪ｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタ涙目ｗｗｗｗｗｗｗ

ってか！米人は運転下手糞

フロアマット違法化

オノレが飼い猫をレンジでチンしておきながら、レンジのメーカーを
訴えるようなアホがいる国だからなぁ…

トヨタも気の毒に

アメリカにもレクサスレディっているのかな

ドリフトで曲がれ

そろそろレクサスを腐すの止めろよ

シャレ…なのか？

ニュートラルにすらできないカタワに免許与えてる国が悪い。走る凶器。

ニュートラルｔｋエンブレを何故使わない?
電話する余裕があるなら

トヨタも
気の毒だよな

こんな馬鹿なんて相手すんなよ

レクサスのアクセルって、フロアマットの重みで固定されるくらい軽いのか？

>>210
トヨタって何があっても同情する気になれないよね。

これ裁判なったら被害者遺族にどんだけ支払うことになるのか
恐ろしいな

高級に見せかけても吊り下げ式アクセルって言うのがバレたのが
一番痛いだろうね。

キー抜いてサイドブレーキ

ホンダの車もマットを5枚積むとアクセル操作が、、、

キーが無い車があるってことを今知ったわ

鍵が無いってのが、この事故のカギとなるだろうな

パニクってる時、瞬時に状況判断しろってのは酷だろう。
最近ビッツやプリウスで乱暴な運転しまくる連中が多いから困る。