ＪＲ側に調査状況漏らす、福知山線事故で事故調委員　運輸安全委　[09/25]

ＪＲ側に調査状況漏らす＝福知山線事故で事故調委員−運輸安全委

　運輸安全委員会は２５日、ＪＲ福知山線脱線事故に絡み、当時の航空・鉄道事故調査
委員会の委員が、ＪＲ西日本側の働き掛けに応じ、調査状況や報告書案を同社に提供
していたことを明らかにした。（2009/09/25-11:52）

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009092500353


ＪＲ西社長に情報漏らす　尼崎脱線で事故調委員　2009.9.25 11:38

　平成１７年４月に発生した尼崎ＪＲ脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会
（当時）の委員が、１９年６月に最終報告書を取りまとめる前、報告書をＪＲ西日本の山崎
正夫社長（同）に見せていたことが２５日、分かった。

　運輸安全委員会は「守秘義務に反した情報漏えいだった」として、同日記者会見し謝罪。
安全委は「漏えいで最終報告書の内容がゆがめられたことはない」としている。
業務上過失致死罪で在宅起訴された山崎前社長の取り調べの中で明らかになり、捜査
当局側から安全委に通報があったという。

　神戸地検は今年７月、自動列車停止装置（ＡＴＳ）があれば事故を防げたとして、ＪＲ西日本
が現場を急カーブに付け替えた当時の安全対策最高責任者だった山崎前社長を起訴した。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090925/dst0909251140001-n1.htm

お漏らし禁止

いい加減しつこいと思う
いつまでこのニュースやってんだろう？
一度事故したら未来永劫責められんのかよ

事故調査委員会を調査する委員会が必要

あの時、初報は「白いワンボックスが踏みきりで衝突した」で、
次に「当社の社員が粉砕痕を発見した（原因は置き石の可能性を暗に主張）」としきりに写真見せて、
運転士の過失となったら、なぜか現場には設置されていない「ATS-P」の説明を始める不思議な人
がJR西日本にいたな。次から次へと、「社は悪くない」と言わんばかりのことしてた。

組織全体がこういう風潮なんだろうね。

これって受託収賄罪だろ。山口浩一容疑者は死刑。

500系新幹線の模型で口封じって・・・
子供かよ！

>>3
これは責められて当然でしょ

■ガードレールが車を貫通して小学生２人が死亡　http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00163442.html

■■事故現場映像（事故前の貴重な映像）■■
　　http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=6IJaoEWf2AY　２分０６秒（直前に↑表示入れました）

■十分な裁判の証拠として使用できると思います
http://upload.jpn.ph/upload/img/u49118.jpg　http://kita.kitaa.net/10/s/10mai295672.jpg
http://kita.kitaa.net/10/s/10mai295673.jpg　http://kita.kitaa.net/10/s/10mai295674.jpg
http://kita.kitaa.net/10/s/10mai295675.jpg　http://up3.viploader.net/news/src/vlnews001596.jpg

■アメリカではこんな風な対策を進めている　http://www.startyourengines.jp/mobility-tribune/staff/1_6.jpg

■■ガードレールの施工に問題あり　ガードレール先端曲げず　改良工事で一部取り外し■■
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/okayama/news/20090924-OYT8T01220.htm

■ガードレールの端にぶつかって車が刺さったとしてもビームエンドという丸い端部材を取り付けなければいけないのに取り付けられていない
　又はガードレールのつなぎ目が外れて刺さったとしてもビームの重ね順が明らかに間違ってる。
　本来、ガードレールのつなぎ目が外れたとしても車に刺さらないように車の進行方向に対してガードレールの小口が見え無いように施工しなければいけない。

■施工要領の付帯工事（3-2-9）参照　http://www.kumamoto-waterworks.jp/Column/Clmn678/Files/file10.pdf

■ガードレールの施工業者の責任は問われますが道路が国道なので最終的な責任は道路管理者である国になります
　国土交通省　前原大臣を被告として訴訟提起でしょう

■マスコミが全く取り上げないのが問題ですが　この事故原因は二つあります
�@運転手の過失
�A道路管理者の過失
■ガードレールの施行上の過失により事故の被害を著しく増大させた
■ガードレールが臨時的な設置だったので施工業者も安易に手抜き工事をして
　管理者もそれを容認していた事に重大な問題があります
■そもそもガードレールに施行上の過失がなければここまで重大な死亡事故にはならなかった

合掌・・

ＪＲ西日本前社長 会見で謝罪　09月25日19時16分

　ＪＲ福知山線の脱線事故で、当時の航空・鉄道事故調査委員会の山口浩一委員が
最終報告書の内容をＪＲ西日本の当時の山崎正夫社長に漏らしていたことについて、
山崎前社長は２５日午後記者会見し、「きわめて軽率で不適切だと深く反省している」と
謝罪しました。

　大阪・北区のＪＲ西日本で開かれた記者会見で、山崎前社長は「調査状況を把握し、
迅速に対応するために私から委員に頼んで報告書の写しをもらった。きわめて軽率で
不適切だと深く反省している。遺族の方々やけがをした方々に心からおわび申し上げる」
と謝罪しました。そのうえで、元委員に記述の削除か修正を要請したことについては、
「当時、会社として調査委員会に公式に説明していたことと同じ内容だが、個人と個人の
間でお願いしたという方法が不適切だった」と述べました。

　さらに元委員との会食については、昼食と夕食、それぞれ１回の支払いを負担したことを
認めました。山崎前社長は現在、ＪＲ西日本の取締役を務めていますが、今の段階で辞任
する考えはないことを明らかにしました。

http://www3.nhk.or.jp/news/k10015707091000.html

尼崎脱線漏えい：別の元委員も面会　ＪＲ西幹部が要請 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090926k0000m040147000c.html

尼崎脱線漏えい：関係者の調査委参加を制限 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090926k0000m040149000c.html

福知山線報告書、事故調部会長もＪＲ西幹部に接触

　ＪＲ福知山線脱線事故の最終調査報告書案が、航空・鉄道事故調査委員会（現・運輸
安全委員会）の山口浩一・元委員（７１）からＪＲ西日本の山崎正夫・前社長（６６）に漏洩
されていた問題で、当時、事故調の鉄道部会長だった佐藤泰生・元委員（７０）も報告書
公表前にＪＲ西幹部と複数回にわたって接触していたことが、運輸安全委関係者への
取材でわかった。

　運輸安全委は、佐藤元委員からＪＲ西側への情報漏えいはなかったとしているが、
鉄道事故調査部門のトップが事故当事者と接触していたことで、事故調査のあり方が
改めて問われそうだ。

　運輸安全委によると、佐藤元委員は、山口元委員同様、国鉄ＯＢで、後輩に当たる
ＪＲ西の部長クラスの幹部からの連絡を受け、２００７年６月に報告書が公表される前に
東京で複数回にわたって面会していた。この時期は、ＪＲ西の山崎前社長が山口元委員
から調査状況を聞いたり、報告書案を受け取ったりしていた時期と重なっていた。

　運輸安全委は今年８月、山口元委員の情報漏えいを把握。退任した委員も含めて、
調査にかかわった委員全員に対して、ＪＲ西側との接触に関する一斉調査を行った。
この際、佐藤元委員は「向こうから接触してきたので、ＪＲ西の安全対策などを探る
ちょうどいい機会だと思った。（ＪＲ西幹部には）中間報告書など公開されている情報の
解説をした」と説明したという。

　山口元委員は、山崎前社長に要求され、事故調査委の会議で「自動列車停止装置
（ＡＴＳ）があれば事故が防げた」などとする文言を報告書案から削除するよう発言して
いた。これに対し、ＪＲ西の幹部と会った佐藤元委員について、運輸安全委は「事故調査
委でＪＲ西側に立ったような発言はなかった」としている。

　一方、山口元委員は２６日、読売新聞の取材に「山崎前社長以外とは会ったことがない。
別の委員がＪＲ西側と会っていたということは聞いたことがない」と話した。

　ＪＲ福知山線脱線事故当時、航空・鉄道事故調査委員会は、委員長をトップに計１０人で
構成され、航空部会と鉄道部会に分かれて事故調査に当たっていた。佐藤元委員は鉄道
部会の部会長で、山口元委員は同部会のメンバーだった。委員はいずれも国家公務員法
上の「特別職」に当たり、一般職の公務員に課される守秘義務や倫理規程は適用されない。

　佐藤元委員は国鉄勤務を経て鉄道総合技術研究所の専務理事を務め、０１年１０月から
事故調委員に就任。鉄道部会の初代部会長となりＪＲ福知山線脱線事故の調査報告書を
とりまとめた。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090926-OYT1T00605.htm

あーあ

事故調の報告が事前に漏れた…と騒いでるけど。
いま、この報告の内容が世間で注目されたら困るんじゃなかった? 検察さん!
その内容だけは伏せておきたいハズなんだけどねぇwwww

国策捜査、止めろ。

ＪＲ西って腐ってるな。

駅員の態度も悪いわけだ。

山崎とかいうおっさん、見るからに愚鈍そうだよなｗ

>>20
全くそのとおり。貧乏くじばっかりで。だから周囲がフォローする必要があるわけで。
それではフォロー第一弾!
なぜXX地検は、事故調の報告内容を一切無視して、山崎前社長に全ての責任を押しつけたのですか?
報告内容が漏れたと騒ぐ前に、起訴内容は妥当なのか何故見直さないのですか?

>>21
こうも愚鈍なのは東大理系上がりだからなのかね
石原伸晃に「あんまり掘り下げると死人が出ますよｗ」と言い放ちその後の
伸晃をダンマリさせた東大理系上がりのたたき上げ国交省の某官僚とは大違いだな

事故調の報告を一部読み返してみたけど、全く衝撃的だな。
なぜこれを、あえてもみ消してまで山崎前社長に全責任を押しつけなければならなかったのか?
漏れた漏れたより、こっちのほうがよほど問題だ。
山崎前社長なんてこの事故とは関係がなかったはずだ。それだからこそ、事故後に社長に任命されたんじゃないか。もう一度、事故直後に立ち返ってみるとわかると思う。

組織ってのはねえ、誰かが責任を取るようにしないと体質改善が進まんのですよ

>>24
でもねぇ、それなら責任のある人が責任を取るのがスジだと思いますけど…

「こちら指令、運輸安全委員会は交代してください」
「ブレーキハンドルを戻し、マスコンハンドルを、手前に引いてください」