リニアの駅は「沿線各県に１つずつ」　ＪＲ東海が表明　[06/08]

　ＪＲ東海の松本正之社長は８日、東京―名古屋で２５年開業を目指しているリニア
中央新幹線の中間駅について「沿線各県に１駅ずつが適切」と話した。沿線自治体で
つくる「リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会」が東京都内で開いた総会で語った。

　長野県は複数の駅の誘致を目指し、南アルプスを迂回（うかい）するルートを希望して
いる。「１駅ずつ」の表明はこれに難色を示し、直線ルートの方針を改めて示したものだ。
駅の建設費については「地元負担と考えている。どのように負担して頂くかは個別に話を
していきたい」とした。

　松本社長はまた、ルート別の建設費について、月内にも地元自治体に示す方針を記者団
に明らかにした。直線ルートの建設費を約５兆１千億円とする一方、迂回ルートの建設費は
明らかにしていなかった。

http://www.asahi.com/national/update/0608/TKY200906080268.html

中間駅必要ないだろ。
東京と大阪で十分。

日本の報道を見るならこれを頭に入れておけ

ＮＨＫ：日本政府のスポークスマンと中韓のスポークスマンがいつも綱引きしてる
読売：ワンマンオーナーのスポークスマンだから個人の気分でいう事が変わる
朝日：中国政府のスポークスマンだから日本を弱体化させる世論誘導の意図がある
毎日：朝鮮民族のスポークスマンだから感情的なネガティブさに満ちている
産経：親米右派のスポークスマンだから朝日毎日をあわせて反転させた偏りがある
日経：経団連のスポークスマンだから目先の株価でコロコロ発言が変わる

これを差っぴいて受け取れない奴は知らない間に洗脳されるぞ

長野には来ないよ

長野に駅いらねーだろ

あーあ結局グニャグニャ迂回するルートで建設することになっちゃいそうだな
最短ルートで結ぶことに意義があるのに…

社長の松本さんなのか、そういうわけね。

>>3
スポークスパーソンって言わないとジェンダーフリーの団体に消されるぞ

いらんわね。地元の議員いがいは。

>>6
飯田だけだから
それは大丈夫

静岡は辞退します

静岡が横に広すぎて邪魔で東京ー名古屋間時間かかりすぎるんだよな
静岡切り取れないのかな

品川-相模原-甲府-.....

愛地球博のとき乗ったが一本３・４両くらいしかなくて
ホームに人があふれ返って
不便な事この上ないイメージしかない

神奈川に駅はいらんだろ。つか通るの?

東京・山梨・長野‥
て感じだろ。

長野なんて誰が寄るんだ？
東京、大阪、名古屋だけでいいだろ

東京ー名古屋ー大阪ー福岡でいいじゃねぇか

神奈川も山梨もいらない。
東京−大阪でいいだろう。
航空機からのシェア拡大だろう。
点と点で結ぶ理解だろう、名古屋は途中で分岐させれば良い。

運営に巣食う慶應乞食ネトウヨが最近２ちゃんの自由な言論を恐怖し　おのれもしくは飼い主に都合の悪い書き込みをするＩＰを狙い撃ちで規制をかけておるようだな　　かれらが「北チョン・シナ」と蔑むものと同じ手法とは皮肉なことよのう　ｗｗｗｗ

それがなかなかそうもいかない。
沿線用地だけ提供して駅はなし、なんてのは
県民感情が許さない、とか言って反対運動起きたりしてな。

半分くらいは各県停車で、残り半分がノンストップ急行ってな
感じになるんじゃないの。

>>12
大生川を境に東を神奈川、西を愛知にすれば万事解決
山奥の方は長野にでもくれてやればいい

大生川じゃなくて大井川だった

県境に駅造れば駅の数減らせるんじゃない？

迂回ルートってなんなんだ
なんかもの凄く硬い岩盤でできた山があってやむにやまれず迂回しないといかんのか

直線ルートだと、静岡市の山中を通過します。奥井川駅も造るべきですね。

長野あたり、一つなら岡谷か塩尻とか言い出しそう。

新幹線と時間的にどのくらい違うのだろ。大阪まで２０分や３０分程度の違いなら安い新幹線ひかりに乗るよ。

東京駅だとウザいから、浜松町とか新橋あたりを始点にしてほしい

>>27
最速なら1時間だろ？２，３０分どころの騒ぎじゃないぞ？

長野県民だが飯田に一つでいいと思う
田舎だが直線ルートなんで許してくれw

>>2
名古屋は必要

>>30
長野県民の印象が全国的にすごく悪くなってることを自覚してな

おいおい東京と名古屋だけで十分だろ
神奈川と岐阜なんか要らんよ
そんな金あるんなら奈良まで延伸させろよ

>>33
地元自治体が駅作る金出すだけだから

政治の悪い力でこういうことされるのは萎えるな
作るとしても名古屋か奈良以外はいらない

駅なんて東京と名古屋だけで十分だろ
中間駅なんて500km/h通過写真スポットにしかならんだろ
長野がガタガタ五月蠅いのなら山の中に駅作ってやれよ

A列車方式なら線路の全長と全部の駅の全長が同じなんて事もできる

神奈川はJRの会社が違う相模原だとアクセスが不便化するので、
橋本(京王）か相模大野（小田急）がいい。

各県に一駅なら、通過する市町村の中で最も人口が多く
かつ県都である静岡市に駅ができないわけはないよな。

>>8
なら人間は「ヒューパーソン」って言わなきゃダメ？
人権派っていちゃもんつけるの上手いよね

>>39
さっきNHKで通過する自治体一県一駅を基本として6駅作るって言ってた
通過する自治体は東京-山梨-静岡-長野-岐阜-愛知･･･ヤル気だｗｗｗ

>>41
品川駅ー東京駅延伸ずら

>>39
通過する市町村の中で最も人口が多いのは川崎市です。

静岡は計算外ってことでしょ

一番要らないのは神奈川
どうすんだよ

神奈川に液を作ったらリニアの意味無し

つうかいらないし。

相撲原がほしがってるみたいだから

静岡はない

時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090608-00000128-jij-bus_all
神奈川、山梨、長野、岐阜の各県に1駅ずつ「中間駅」を設置する方針

あのルートだと静岡をぎりぎり避けるルートになる

品川−橋本−新甲府−飯田−中津川−名古屋で６駅だろ

東京から山梨に最短距離で行くなら中央線ルートだろう。
神奈川は必要なし。

神奈川・静岡は新幹線が横断してるんだから
遠慮しろ。

橋本は八王子と町田のためだよ
東京西部をカバーするだけ

完全に日本に必要だから作るってのじゃなく
土建屋に仕事やる為だけのただの公共工事になってるね

東京集中による人口減少で日本が死に掛けてるのに
これ以上集中させてどうすんの？

大阪名古屋東京の三大経済圏を一つにしようというわけだよ

いや〜
東京が更に大阪から人を奪う為の
運搬車両でしょｗ

大阪はリニア開通を拒否すべきだと思う
日本政府は東京のことしか考えてないからな

リニア駅は

札幌〜仙台〜東京〜名古屋〜大阪〜広島〜博多

だけあればいい。

>>56
いやむしろ東京が拒否すべきだな
愛知も拒否した方がいい
長野を含む東海あたりをグルグル回るルートを作るべき

神奈川に住んでる者ですが特にリニアの駅必要ありません
東京―大阪でいいんじゃないでしょうか

東名阪でいいよ

【長野県の要望を全面的に取り入れました！】
品川・相模原・甲府　　　諏訪・岡谷・松本・塩尻・駒ヶ根・飯田　　　多治見・名古屋

長野だけでぐるぐる廻ってればいいとおもうんだ。

長野と岐阜はどう考えても必要ないだろ

長野には駅はいらない。

網走〜札幌〜仙台〜東京〜名古屋〜大阪〜広島〜博多　でお願いします

駅作りすぎて自爆しろ
ざまぁｗ

東京−品川−新宿−名古屋−大阪　でおｋ

東京-町田-浜松-名古屋-大阪　でおK

>>63
リニア本線上のバッファーとして、中間に2、3駅は置かざるを得ないと思うが。

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/96a90609233559.jpg

リニア

飯田に駅は作るけど止まりません。以上

39 名前：これまでのまとめ（等幅フォント推奨） 投稿日：2009/04/24(金) 00:07:01 ID:XFcy9aQQ0
諏訪に「ひかり」は停められないが「こだま」なら…と、金丸センセイｗが言ってくれたんだ！
南アルプス貫通トンネルルートをいきなり発表するなんて後背地の塩尻や松本もかわいそうだ！
諏訪ルートこそが国鉄時代からの長野県の総意であって、中央新幹線の本来の姿でもあるんだ！
だから県も地方も無駄なお金を使わないよう、永き年月に亘って我慢に我慢を重ねてきたんだ！
中央東線唯一の単線区間も全てはＢルート中央リニア諏訪駅を心の支えにしてきた結果なんだ！　←優勝!
次世代新幹線の実験線を隣県に用意してくれた金丸センセイｗの遺志は、きちんと継ぐべきだ！
半径８０００ｍのゆるやかなカーブが無理でもスイッチバックを採用すればきっと引けるんだ！
そうすれば在来線のように全列車停車、もちろんお召し列車を停めさせるのも夢じゃないんだ！
スイッチバックにしておけば、その先へ車両基地とか松本長野方面への延長だって出来るんだ！
上諏訪が無理でも中央道の南側にルートを通せば、岡谷か茅野に駅が出来る可能性は残るんだ！
諏訪神社の神体山に風穴が云々と喚くのは、きっと県外のオカルト房や東方厨に違いないんだ！
世界遺産登録を目指す南アルプスこそ守るべき、自然環境に配慮する姿勢がなぜ解らないんだ！
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
時速７２０ｋｍくらいには遠い将来なるんだろうから、駅が２つでも３つでもあっていいんだ！
沿線市町村に入る固定資産税は県全体で使えるよう、既に村井センセイｗが話を出してるんだ！
リニアの定義より新幹線そのものの意義、中央新幹線と言う名称の意味から考えて行くべきだ！
諏訪だって南信、「長野新幹線では北信に日が当たったが、今度は南の方に日が当たる」んだ！
ＪＲ東海とＪＲ東日本は別会社なんだからどんどん競争させていけば運賃も安くできるはずだ！

こうですか？わかりません＞＜

「それで事業が進むのか！」リニア１県１駅構想で長野県知事

　長野県の村井仁知事は１０日の記者会見で、リニア中央新幹線の駅を１県に１駅ずつ
設置するとの松本正之ＪＲ東海社長の発言について「中間地点の駅は経営的に大して
プラスにならないとみているのは理解できるが、それで事業が進むのだろうか」と疑問を
呈した。

　リニア中央新幹線をめぐってはＪＲ東海が直線ルートで進める方針なのに対し、長野県は
諏訪地方を通過する迂回（うかい）ルートを主張し、県内に複数駅の設置を求めている。

　また村井知事は北陸新幹線の長野以北延伸に伴う並行在来線（長野−妙高高原）の
経営について「別会社を建てるのではなく、しなの鉄道が担うのではないだろうか」との
見解を示した。

　しなの鉄道は長野新幹線開業に伴い、ＪＲ東日本から信越本線軽井沢−篠ノ井間を
引き継いだ第三セクター。

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090610/lcl0906101649000-n1.htm

一県一駅でも相当妥協してるように見えるが
早速出ました地域エゴの声。

知事や裏金、リニアに関する長野県への質問、ご意見はこちらへ
昨年８月来「知事」項目の更新が停止してる胡散臭さはありますが
県としての見解がキチンと公開される画期的なシステムですｗ

長野県庁『信州・フレッシュ目安箱』
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/

日本全国一筆書きリニアとか出来たら嫌だな。

長野県は回避していい

http://chizuz.com/map/map39803.html

うち県には関係ないはなしですねｗ

東京　横浜　静岡　名古屋

○―――○―――――――○　急行
○―――○―――○―――○　普通

飯田に作ってくれるってんだから
それで納得しとけばいいのに

静岡、神奈川経由だと東海道新幹線に近い。
周辺で大地震が起きたり、富士山が噴火したりすると
両方使えなくなる恐れがあるから、新線は新幹線から
離れたところを通すよろし。

http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/shosai/koukai/2009/04/2009000019.htm
※　http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200904/CK2009041702100004.html

これって…こう言うことなんでしょ？

○　長野県人1000人に電話して4択で答えてもらいました。
・Ａルート　→　ほぼＪＲ中央線（木曽谷経由）コース
　　　設置駅候補：しらんがな
・Ｂルート　→　ほぼ中央自動車道（諏訪・伊那谷経由）コース
　　　設置駅候補：諏訪＆伊那＆飯田
・Ｃルート　→　南アルプス貫通コース
　　　設置駅候補：飯田だけ
・わからない

○　結果
・Ａルート　→　1000人中89人が選択
・Ｂルート　→　1000人中413人が選択（うち諏訪地区38人、飯田地区32人）
・Ｃルート　→　1000人中217人が選択（うち諏訪地区8人、飯田地区46人）
・わからない　→　1000人中281人が選択

ちゃんと合計は1000人！辻褄は合う！
よって、Ｂルート圧勝です！

Aルートで作った暁には、小淵沢〜塩尻〜坂下が３セク化されます
あずさ・かいじは廃止、しなのは松本〜長野のシャトル特急になります

リニアの意味がねーよ・・・

新幹線もいらなかったのに

あんな速いものが地上を走るのは間違ってる

>>83
同意。中央線沿いの山間部に住む人。日常の足を守りたかったら南アルプス
貫通しかありえんね。
真冬、氷点下10度で全面凍結した国道19や20号線を走るハメになった自分を
想像してみりゃすぐわかる。

>>80
飯田がリニア駅になれば
飯田駅までリニアリレー号みたいなん走らせたらいいやん

日航とＪＲ東海が外国人向けに共同販促　割安プランを販売
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090612/biz0906121840010-n1.htm

駅は要らないって長野が言ったら
未来永劫国民から尊敬されるよ

現実は迂回ルートでゴネてるゴミしかいないけどね

無駄に高い新幹線に乗るようなもんじゃんよw

>>83
並行在来線と新幹線（リニア）の経営会社が違う場合
並行在来線は3セク化できない決まりですが？

リニアの駅　って見るとなんか無機質なプラットホームが思い浮かぶけど
リニアの森　って書くとどこか異国の誰も知らない深い森を思い浮かぶ

>>85
需要は新潟の遥か上を行っていました時の総理が新潟選出だったため
需要の無い高崎以北の新潟が新幹線が作られてしまいました

南アルプス貫通って山脈の下を通過するんだろ
そんな工事できるの？地下水とかすごそうだし
山の重みで潰れそうだし

Bルートで建設するけど駅は飯田だけにするのが一番発狂しそう

>>95
破砕帯とかすごそうだね。
海峡の下でもやったように
シールド工法で掘り進めて行くんだろ。
マグマ溜まりにでもぶつかったらお気の毒。

>>96
何も無いところ

>>98
諏訪とかいう土人の住処に作るよりはマシ

>>99
長野は一駅も要らないだろう。
東北新幹線の茨城県の如く通過させるだけでいいだろう。
ごねまくったんだから。

岐阜のどこにリニア駅が出来るんだ
名古屋とすごく近くなりそう

>>101
中津川とか恵那のあたりかもね。
それか美濃のあたりとか。

東海と競争状態の東日本のみの駅の相模原にはいらない。
橋本（京王）か相模大野（小田急）だな。

>>101
多治見か中津川だろうね

どっちにしろ甲府は通るんだろ。
だったら神奈川はなしじゃん。
橋本だ、相模大野だなんてのは、首都圏内のベッドタウンだろ。
そんなとこにリニア止めてどーすんのよ。
東京駅まで通勤するなら私鉄とJR乗り継ぎゃたくさん。

子供ころから停車駅は東京-名古屋-大阪だってずっとそう思ってました
子供の夢を壊さないでほしい

>>105
品川への利便が悪い東京西部地域の巨大人口をカバー。
リニアは西部へ行くんだろ。V字に行ってどうするんだ。
各都県一つずつだから
東京、神奈川、山梨、長野（か静岡※）、岐阜(※静岡の場合はなし)、愛知
に一つずつ。
※は長野が諏訪でごねすぎたら静岡にできる？

速さがｳﾘなのに１つずつ作るのか・・・
＜♯｀Д´＞「長野に作るニダ！」とか言う知事がいたからなあｗ

羽田-セントレア間の航空経路に「長野にも着陸してくれ！」って言ってるように聞こえる

>>106
途中駅を作っても、利用者少なく赤字駅なら閉鎖となる可能性有り。

赤字なら地元負担で存続もあるだろうな。
神奈川(東京都西部から品川までのアクセスが悪いため)は赤字はないと思われ。
山梨は甲府か身延線上じゃなければ赤字だろう。
長野は飯田なら黒字。
岐阜は中津川なら黒字。多治見なら近すぎて赤字。

公共交通機関を地元に誘致するのは政治家の最も重要な仕事の一つだからね
どうしても我田引鉄になってしまう、リニアだけど…

品川〜東京〜成田空港まで延伸しないと、国家百年の計とは言いがたい。

というかこれ、永遠に赤字だろ・・・

リニア新幹線Ｂルート要望相次ぐ　伊那でＪＲ東海が説明会
http://www.nagano-np.co.jp/modules/news/article.php?storyid=14572

>>96
それでも困らない信州人も一部にいるでしょ
予定地の地ｎ…おや誰かきたようだ

ここで神奈川県の動きがポイントなのに
よりによってこのタイミングで
嫌煙しか考えてない馬鹿知事だからなあｗ

嫌煙サイコーだろ

　長野県、普通にイランだろう。

静岡のほうに曲げて長野を通らない、これ最強
全問題解決

新幹線とルート被ったら一番意味ない
リニアか新幹線のどっちかが赤字になるだろｗ

東京―甲府―中京圏のどこか―関西圏のどこか
これでいいよ。長野に駅ほしかったら長野新幹線を潰せ、無駄だ

リニアって？ＪＲ単独でやってくれるなら何も言わんが地域住民が負担しろとか
だったら要らん。
新幹線で十分ズラ。

>>122
駅をつくるならって話

選挙のたびにリニア停車駅が増えていくんじゃ・・・

>>124
バスの方が速かったりして

>>2
お前馬鹿か？東京名古屋間なのになんで大阪があるの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　チョッパリが気になって気になって
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　夜も眠れないニダ
　　　　　　 ∧＿∧,、,　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　<#｀Д （ （二（￣￣￣￣￣￣(　 　○
　　　　　／⌒＼ / / |　　￣￣￣||￣￣￣￣￣
　　　　 /　　＼ 　/ ノ 　 　　　　 .||
　　　　 |　　　 /ー' ' 　 　 　 　 　.||
　　/￣￣￣￣￣￣￣＾＼　　　...||
　　￣||￣￣￣￣￣￣||￣　　 　示
　　　 ||￣￣￣￣￣￣||　　 　.／|| ＼

当然ひとつは必要だ。多いほどいいに決まっている

長野には３駅が、必要だ

長野県に駅はいらない

人←長野ルート

長野県には必要性がある

北韓に核落としてもらって更地にすれば通るよ！

リニアが止まる駅は東京・大阪・福岡で十分

東京都：東京
神奈川県：町田
静岡県：静岡
愛知県：名古屋

こんなとこか。

東京→甲府→飯田→名古屋→新大阪

東京→新潟→富山→京都→神戸

これなら文句あるまい＞長野
迂回しろっつってんだから。

東京⇒湯沢⇒金沢⇒新大阪

神奈川は退避用の駅じゃないの？
目的地＋その隣にしとかないと車両運行では不便だから

>>135
おまえ・・・
町田は東京都

>>140
駅前に横浜銀行がでかいつらしてるんだぜ？
周りは神奈中バスがぶいぶいいわしてるんだぜ？
喫茶店には必ず神奈川新聞が置いてあるんだぜ？
最寄ICは「横浜」町田だぜ？
ν速に書き込むと（神奈川県）だぜ？

反論があるなら聞いてるふりをするから言ってみろ、異教徒め。

町田は橋本の兄弟、神奈川だろ？

>>141
いずれにしても町田にリニアの駅はいらない
東京出発した途端にブレーキを踏んでも
町田は通り越してるよ

リニアの意味ねーだろ
士ねや

ＪＲ東海、リニア建設費提示へ　３路線、8000億円増加のルートも
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090616AT1D1601L16062009.html

東京-名古屋-大阪だけでいいんじゃないでしょうか？

横浜と京都は迷うけどいらないでしょ？

>>146
1つ譲って退避駅として奈良県と岐阜県と山梨県（実験線があるから）に
すればいいんじゃないかなあ。
長野以外にはすると言う事で

町田と足立区は東京の（ｒｙ

当初からわたしが提唱していた橋本が
現実化してきたようで、大変喜ばしく思っております

始発執着駅を除き、沿線のどこよりも
活気にあふれるのも明白だし

各駅停車は一日数本で良い
後は全部すっ飛ばせ

東京-名古屋-大阪を最短で結ぶとなると岐阜にはよりそうにないわけだが。
岐阜羽島に続く準無人駅誕生か?

町田にはロマンスカーが止まるので
リニアなんぞ要りません。

橋本は京王相模線の終着駅だろ。
ラッシュ時でも座って新宿まで行けるんだから辛抱せえよ。
リニアは都市間交通なので、
首都圏内に停車駅などいりません。

>>153
ΨよりもＪＲ東海の松本正之社長の方が
信頼性が高いので一安心と言えましょう

鹿児島の大隅半島見てみろよ。東側の半島だ
線路なんてありまてーーーん(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>151
岐阜県を通るからといって岐阜市を通るわけじゃない
地図を見れば分かるが、岐阜県内の駅は名古屋の手前だ

新幹線も地元エゴだけで作られた駅が多いよな
何も無いだだっ広い田んぼの中にぽつねんと駅がある

お宝ショット！これが新幹線の組み立て作業だ
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090616/trd0906161705008-n1.htm

リニア建設費、沿線６都県に18日提示へ　ＪＲ東海
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090616AT1G1602K16062009.html

１兆円あれば飯田から松本まで観光鉄道（モノレールなど）を敷いて、同時に沿線にリゾート住宅を建てて
東京や名古屋、関西から人を呼べば長野県にとっても日本国にとっても未来への前向きの展望がひらけると思う。
Ｂルートにしがみついて、その先に一体何があるというのか。、

別に浮いた一兆円をJR東海が長野にくれるわけじゃないぞ

W杯あわせ 南米へ新幹線売り込み
http://news.goo.ne.jp/topstories/business/20090617/09efe2054b69839c6ae4ee5587f7c11f.html

知事や裏金、リニアに関する長野県への質問、ご意見はこちらへ
昨年８月来「知事」項目の更新が停止してる胡散臭さはありますが
県としての見解がキチンと公開される画期的なシステムです
長野県バカ役人の回答がほとんどコピペなのはご愛嬌ってことでｗ

長野県庁『信州・フレッシュ目安箱』
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/

長野に多くの駅を造ることは、至極当然でしょう

長野や山梨の百姓どもにリニアなんて必要なの？

なんかもう新幹線でよくね？
停車駅増えるし料金高いし長野の馬鹿は五月蝿いし。

建設費は新幹線もリニアも大して違わないだろう。
でも所要時間がだいぶ違う。途中駅が少なければ。

長野県内は全部地下100mの土地の所有権の及ばないとこ
掘って素通りとかな。

５兆円もかけて作る価値ホンとにあるのかよ？
絶対赤字だよな

JR東海にしてみれば、停車駅は品川と名古屋と大阪だけで良い
2次的な存在の長野が引っ掻き回しててウザさ１００％

地震が絶対にないと確証があれば不要なんだが。

長野にも一駅、山梨にも一駅、静岡にも一駅、岐阜にも一駅
大井川鉄道の北の南アルプスあぷとラインの延長工事も行われそうだな。

長野を通るルートが迂回ルートって言われてて吹いた

どうみても迂回です本当にありがとうございました
http://www.asahi.com/business/update/0616/images/TKY200906150370.jpg

長野県「いえいえ、どういたしまして」

長野なんて用事ないじゃん

長野は北陸新幹線に長野の名称入れろってゴネてんだよね。
リニアにもやっぱり要求すんの？

長野県はまるで巨大なブラックホールだよな
付近の時空間に歪みが生じる

リニアでも各駅・急行・特急があっていい。
通勤快速もあってもいいかもしれない。

>>168
東海道を大改修する関連や
東南海地震のためもあるらしい

長野県が分割して２県か３県になっちゃえばいいのでは

大部分の長野県民は、リニアの件で、県外の非難を受けていることを知らない。
なぜなら、ほとんどの県民は信濃毎日新聞しか読んでいないし、テレビも報道
しないから。・・・・・・というのは本当なの？

いや、すでに県庁にかなり苦情電話は行ってる筈
電話かけてるのは２ちゃんねらーだけど

層ですか？
最低限　他人様に　嫌がらせをしなければ　いいんですがね。
ご参考までに
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/

軌道さえ曲げてしまえばあと２駅はその上につくればいいとか思っていそうだな。

その前に茅野〜岡谷を複線化してない。
地元エゴ地主が如何にDQNかを東海も十分認識しているしな。

>>172の地図見たら、どう考えても長野の要望は不自然だろ。
もしかしたら品川もスルーして東京駅から真横に行くかもね。
東京・((新宿))・(甲府)・(飯田)・名古屋‥て感じかな。理想は。
カッコ内はスルーか鈍行リニアのみの停車駅として。
一県一駅の原則だと品川、新宿ともスルーか?

ぜひ長野県を迂回してほしいのだ

>>183
そこの複線化を含めた中央線高速化工事に、なぜか県は全然協力してないんだよな
反対地権者の説得すら一切手伝わないし

>>184
新宿はない

特急だけ運行で途中停車駅無し

リニアって品川始発決定済みなのか?
なんでまた、そんな辺鄙な場所に。
大手町、霞ヶ関からもだいぶ離れてるが。
てっきり東京駅で新幹線に接続するものとばかり思ってた。
それなら中央線沿いに山梨まで行くことになるだろうから、
新宿停車もありかな、とか思ってたが。

品川始発なら、便利ななる人数と不便になる人数は多分同じくらいだろう。

品川始発とするために、九州ブルトレを廃止したんじゃないの？
旧東京機関区も少しずつ取り壊し中らしいし。

第2リニア線を品川〜成田空港へ施設する布石とみた。

ＪＲ東海とＪＡＬ、外国人集客へ連携　国際線は利害一致
http://www.asahi.com/travel/news/NGY200906170001.html

知事や裏金、リニアに関する長野県への質問、ご意見はこちらへ
昨年８月来「知事」項目の更新が停止してる胡散臭さはありますが
県としての見解がキチンと公開される画期的なシステムです
長野県バカ役人の回答がほとんどコピペなのはご愛嬌ってことでｗ

長野県庁『信州・フレッシュ目安箱』
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/

長野の人は、とにかく飯田まで速く行ける方法を考えればいい。飯田に着けば、
そこはもう東京に着いたと同じなんだから。東京内の移動時間で２０分なんて
あたりまえというより、うんと短い部類だから。

飯田線のバラード

JRの乗車賃の算定基準のベースは、原則営業キロ数だったよな。迂回案に
なって、伸びた営業キロ数による乗車賃の増加分は、誰が負担するんだい？
これは未来永劫負担しなきゃいかんのだが。

中間駅作ってもいいじゃん。
電車が止まらなきゃ。

駅をたくさん作ったら、せっかくの速度が台無しだろ。
東京大阪ノンストップでいいじゃん。

さすがに駅をひとつも作らないのに線路だけは作らせてくれつっても
なかなか理解は得られないから、一県一駅って案は妥当な落としどころ
だろうなぁ。

そもそも山梨・長野・岐阜に駅作ったって、お愛想で２時間に１編成止まるかどうかだろ。
ド田舎があんまウザイこと言ってると、文句も言えない大深度地下で作っちゃうぞ。

長野と岐阜にひとつずつか静岡(山中)にひとつ

そんな事よりこれを見てくれ
http://www.youtube.com/watch?v=5gOTXS5R01o

松本広域連合（松本市を核とした自治体の連合）の意見 は至って常識的

ttp://www.m-kouiki.or.jp/chuo-line/kousokuka.pdf
平成17年、松本広域連合は「中央東線の高速化に関する研究書」を発表した。
超電導リニア東名阪バイパスと中央東線の違いについては、
「私たちは、中央東線の高速化を図るにあたり、中央新幹線をポスト中央東線と捉える（混同する）傾向
がありますが、これは誤解であり、全く次元の違う比較（願望）であると考えています。
　中央新幹線は国家的プロジェクトであり、三大都市圏を超高速で結ぶことを主たる目的としていますか
ら、ローカル輸送（地域交通）には寄与しないと捉えるべき」
と論じた。


結局Bルートでゴネてるのは知事と県庁、諏訪、伊那の連中、そして支那の毎日地新聞ってこった

>>204
＞松本広域連合（松本市を核とした自治体の連合）の意見 は至って常識的

きわめて妥当、かつ将来への展望をふくんだ前向きの認識だと思います。
松本ー飯田間を夢のある観光、エコ、田園都市、未来産業、農業地域として
日本中に誇りうる施策を是非実行に移して欲しいとおもいます。

地図見たら予定ルートのいずれの場合にも神奈川県通ってるのな。
ちょびっとだけど。何だってそんな北まで張り出してるんだよ。
相模湖のあたりまで。うちは少しの区間しか通らないから
いいです、なんて辞退はしないだろうなあ。

岐阜も人家の少ない山岳地帯しか通らないのか。
岐阜県の中心部からは相当離れてるね。
岐阜明智駅とかできて、明智光秀の生誕地観光が
流行ったりして。いっとき。

飯田で乗り降りするヤツなんて車両に一人も居ないだろｗ

>>208
品川まで２０分なら話は別だろう

人気ラーメン、東京駅集結
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/m20090617014.html

苦肉の策、予想超え評判＝養老鉄道の「薬膳列車」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090621-00000037-jij-soci

リニア駅誘致へ、沿線自治体は“同床異夢”
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090622-OYT1T00165.htm

回り道したら
建設費だけじゃなくて
ランニングコストや営業上でも悪影響があるからな

今日信濃毎日新聞は、Cルートを支持する飯田市寄りの記事になってたな・。
どうした？なにがあったんだ？とおもったほどの違和感。

直　C　B
[品川駅]
|　　|　　|
|　　|　　|
| [相模原駅]
|　　|　　|
|　　|　　|
| [甲府駅]＼
|　　|　　　　[諏訪駅]
|　　|　　　　　|　　
|　　|　　　　[伊那駅]
| [飯田駅]／
|　　|　　|
|　　|　　|
| [恵那駅]
|　　|　　|
|　　|　　|
[名古屋駅]　　

駅だけなら作ってもいいんじゃね？線路は無しな方向で

　　　　南アルプス山脈トンネル貫通工事
　　　　 　　 ＿＿　　　　　　　　　＿　
　　　　 　／　　　＼　　　　　　／　 ＼
　　　　／＝＝＝＝＼　　　／＝＝＝＼←リニアは勾配に強くこの高度まで登れるのでトンネルの距離を短くできる。
　 　／　　 　 　　　　　￣￣　　　　 　　　＼さらに地形的に2つに分ける事が可能で1つの距離も非常に短くなる。
　／＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＼←新幹線はこの高度でトンネルを掘らないといけないので
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼距離がとても長くなり今の技術でも非常に難しい。

>>214
広告でも出したんじゃないのか

リニアに駅なんかイラねぇ〜よ、駅弁食う時間無い位速くすりゃ良いんだよ
リニア乗りたきゃ首都圏に来い田舎モン

勾配を利用してジェットコースターとリニアを組み合わせれば更に利便性が向上する

>>215
相模原はJR東の駅。リニアはJR東海の駅。
新横時代も利便性良くなかったしな相模原は却下。
私鉄駅の「橋本」か「相模大野」。
私鉄なら利便性を向上させる。

伊那−飯田の間のリニア線も要らない（所要時間とメンテナンスコストから）
伊那から甲府へ戻り名古屋大阪に行ってもさほど変わらない。
甲府から伊那間は国長野県伊那市諏訪市で分担。東海負担は不要。
メンテナンスコストも同様。
東の駅だと事実上の「かいじ」「あずさ」潰しになるリニア駅への利便性誘導はない。

>>208
飯田は冬寒いのを除けば住みやすいぞ。景色はすばらしいし、環境もいい。
飯田に大きめの自宅をかまえて、東京へ通勤。都市と田園の両方の生活を
満喫とか、贅沢な人生じゃないか。

なんか「東海」って彼の国を連想するから改名したら？

東京、名古屋、大阪の三駅のみ停車の快速リニアの比率は
どれくらいになるのかな。
東海道新幹線の場合、早いのと遅いのは1対1くらい?

リニアで今後起きるだろう事故を挙げてみよう
↓

>>224
東海道の場合
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/down1_13101011.htm

>>224
・長野のごり押しが実って、長野県内だけ
停車駅が三駅へ。余計な迂回路をとったおかげで
利用者の大半が運賃の出費増と乗車時間増による損失を強いられる。
(これは想定外の事故である)

リニア迂回ルートは「需要・収入減」　ＪＲ東海株主総会
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/industry/K2009062300063.html

>>217
青函トンネルに比べれば難しくないだろ

>>222
飯田が「冬、寒い」？

そりゃ長野ではあったかい方だろうけどさ

障害は長野だけか
糞県民のせいで何年遅れるだろうか

飯田、名古屋間と品川、甲府?間のみが先に完成？
この2区間はゴネが低そうだから早期に建設できそう。

中央本線上はJR東の「かいじ」「あずさ」潰しになるので駅がないのでは。
東花輪(山梨の身延線(東海)上の駅)、甲府はJR東の駅「かいじ」「あずさ」の収益源駅
飯田(長野の飯田線(東海)上の駅)、品川はすでに東海の新幹線の駅がある。
神奈川も相模大野（小田急線のみJR東の駅でない）に出来るかもしれない。

510 名前：これまでのまとめ（等幅フォント推奨） 投稿日：2009/06/21(日) 21:43:24 ID:e1nxVly50
いずれはリニアが来るのだから…と、長野新幹線やオリンピックにも全体で協力してきたんだ！
リニアは国家プロジェクトであって、一民間企業が好きなように作ってよいものではないんだ！
村井センセイはＢルート実現のために知事候補者として、県知事選に立ち上がってくれたんだ！
選挙期間中、水害に見舞われた時の村井センセイの尊いお言葉も、県民の心を一つにしたんだ！
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
県内複数駅のＢルートで移動してこそ、もっともっと人間らしいゆとりある行動が取れるんだ！
都会まで２時間３時間と掛かっていたのが、これからは２０分３０分で行けるようになるんだ！
逆にお客さんも早く到着するし、丸々その分ゆったり観光できる時間として使えるはずなんだ！
だからＢルートとＣルートはたった７分差、そのくらいは許容範囲という話になってくるんだ！
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
トンネルばかりのＣルートより風光明媚な情景を車窓から一望できるＢルートにすべきなんだ！
南アルプスの環境保護のためならば、他の都府県がどうわめこうと世界は納得してくれるんだ！

こうですか？わかりません＞＜

正直、少子化を考えると完全に必要ない無駄なルートになってしまう

中間駅なんて、建設の邪魔されたら困るから仕方なく止まってやるだけなのに
何勘違いしてんだろうね　長野のあほども

何の為に新幹線があると思ってんのかね、長野人は。いい加減あきらめろや！こっちはリニアを持ってかれるし、新幹線は通ってないわ、高速道路も未完成じゃい!!

もう面倒だから海中を通してマリンリニアエクスプレスとかにしろよ

なお、長野までの区間の名称はは長野行リニアにします。

>>24
長野の二度ゴネと言う非常に困難な地盤があってだな

各県に一つづつ?
品川→名古屋直通でいいだろwww

発想の転換してみた

東京：新木場
神奈川：鎌倉
山梨：河口湖
静岡：修善寺
長野：松本
愛知：名古屋

こういうルートでどうかな

>>242
４番目だけイミフ

維持費や需要でも優位＝中央リニア直線ルート−ＪＲ東海
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009062600885

jr東海次第だが、長野県中部から
飯田へのアクセスを改善することはできるだろ。

>>242
愛知：一ノ宮でいいよ

少子化で田舎までリニアする意味無いだろＷ

リニアの建設費回収するのにどれくらいかかるのかな。

>>229
鍋立山トンネルという青函トンネルも真っ青な難工事を極めたトンネルがあってだな

>>247
少子化云々を言いだすとリニア自体の必要性が

ＪＲ東海会長、米商務長官に新幹線売り込み
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/hotnews.aspx?id=AS2M30023%2030062009