高速道４区間、着工へ　国幹会議、１０年ぶり新計画

高速道路の建設計画を審議する国土開発幹線自動車道建設会議
（国幹会議、国土交通相の諮問機関）が２７日開かれ、東京外郭環状道路（外環道）
など４区間計７１キロの整備計画への格上げを決定した。事実上の建設ゴーサインとなる。
４区間の総事業費は１兆５１９０億円と見込まれる。事業費負担は未定だが、過半は税金が投入される見通しだ。

国幹会議が開かれるのは１年４カ月ぶり。整備計画区間が増えるのは、９３４２キロを決めた９９年以来１０年ぶり。
４区間はいずれも建設区間などを決めた基本計画。事業費や設計走行速度など詳細が盛り込まれる整備計画になると、
国交相の判断で着工に踏み切れる。小泉元首相は０６年の国会答弁で
「（従来の計画以外は）白紙」と述べ、９３４２キロは建設の歯止めとなってきた。

今回、整備計画に格上げされたのは外環道（東京都）練馬―世田谷（１６キロ）
▽名古屋環状２号線（愛知県）名古屋西―飛島（１２キロ）▽東関東道水戸線（茨城県）潮来―鉾田（３１キロ）
▽日本海沿岸東北道（日沿道、山形県）酒田みなと―遊佐（１２キロ）。

国交省は、いずれの区間も料金収入のみで建設費を回収するのは困難と試算。
回収可能額は外環道で１〜３割程度、日沿道では１割未満としている。
このため、外環道、名古屋環状、東関東道の３区間は、国と高速会社を事業主体として
不足分に税金を充てる「合併施行方式」、日沿道は全額税金を投入する「新直轄方式」での整備で検討を進めることを決めた。

また、関越道上越線の上越ＪＣＴ（新潟県）―信濃町（長野県）など６区間計１９０キロについて、
暫定２車線となっている道路を４車線に拡幅する、整備計画の変更も決定した。
総事業費は３５１０億円、税金投入額は３２５５億円。整備計画に格上げされた４区間と、
拡幅が決まった６区間の合計総事業費は１兆８７００億円となる。

国幹会議は国会議員１０人、財界・学識経験者１０人で構成。建設すべき高速道路やその整備方法を審議する。

http://www.asahi.com/politics/update/0427/TKY200904270276.html

日本海沿岸東北道
（日沿道、山形県）酒田みなと―遊佐（１２キロ）は無駄。

本当に無駄だ。

日沿道の１２キロに何億も掛けるなら
病院の１つでも作ったほうが県民の為になる。

人間を脳神経伝達信号に例えて高速道路をその脳神経とすると
まず人口ふやさにゃ国自体の能力はさがるし脳神経作っても無駄だ

地元票集めの為かも。
ぐらいしか、する理由が思いつかん

日本に無駄な道路などない、それに不景気だから道路建設は増やすべきだ、民主党に騙されるな、道路は必要不可欠だ

新直轄は利用者が少なければただになる　というとんでもないしろもの
小泉改革の骨抜き化なんてなまやさしいものではない　ほぼ犯罪

宮崎　鳥取　新名神　外環　横浜周辺　名古屋西部の南北交通はよし
それ以外は不要　無駄にしては巨額すぎる

新幹線は旭川までと北陸　リニアはやっていい

これ、必要なの外環道だけだろ。
他のはいらないから首都高全面架け替えしろよ

関東在住なので、関東の道路についてはわかるが、

外環道（東京都）練馬―世田谷（１６キロ）は必要

東関東道水戸線（茨城県）潮来―鉾田（３１キロ）は無駄。

車も売れないのに、まだ作るのかよ
子供も減ってるのに・・・・これから車減るだろう
単純に考えても、人口が減ってるんだから地方道はいらないだろ

>>9
茨城住んでたけど
潮来-鉾田は今ある51号を整備すれば充分だと思うわ

4車化整備区間って、
東海北陸、上信越、館山、高松、阪和、あとどこ？？

都市圏人口を全部あわせても神奈川県以下の名古屋にこれ以上高速いらんだろｗ
現状でも人口の多い北側に半環状線が3本（東海環状、東名＋名神、東名阪）あるんだから

東海北陸にかけた1兆数千億を回してもらえれば第2東名の都心延伸がずいぶん楽になったのになあ
厚木の外れで終点では何の役にも立たない
そこから先のほうが需要があるんだから（横浜町田と16号が1日中混んでるのはそのせい）

上信越道　長野〜上越は、4車線化必要だよな

できれば　更埴JCT〜信州中野ICは、もっと拡幅でもOK
いつも信州中野ICで渋滞してるからなぁ・・・

茨城はだいぶ優遇されてるな
北関東の中心地だから当然といえば当然なんだが
栃木群馬をさらに引き離してしまって申し訳ない気持ちでいっぱいです。

対象区間（案）〔６路線190km 〕
・関越自動車道上越線（信濃町〜上越JCT） 38km
・東関東自動車道館山線（木更津南JCT〜富津竹岡） 21km
・東海北陸自動車道（白鳥〜飛騨清見） 41km
・近畿自動車道紀勢線（御坊〜南紀田辺） 27km
・四国横断自動車道（鳴門〜高松市境）※ 52km
・九州横断自動車道長崎大分線（長崎〜長崎多良見） 11km

対象区間（案）〔4路線71km 〕
・東京外かく環状道路（関越〜東名） 16km
・東関東自動車道水戸線（潮来〜鉾田） 31km
・名古屋環状２号線（名古屋西〜飛島） 12km
・日本海沿岸東北自動車道（酒田みなと〜遊佐）12km

http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20090427/1.pdf

選定が不透明なんだが。

はげどう

都市部の何10ｋｍ区間なら意味があるだろうが
山形の田舎の１２キロ＝日本海沿岸東北自動車道（酒田みなと〜遊佐）
なんて無駄。
国道だってある。
現在も高速道の利用者は少ない現実。
本当に無駄だ。

日本海沿岸東北自動車道は
山形県知事の人気取り、パフォーマンスでしかない。

糞道路利権政治復活か

っていうか、西東京の糞左翼は全員ブルドーザーに轢かれて死ね

それよかトイレが古くて臭いところは建て直せよ。
日曜から既に2100km程（宮崎・九州・中国・山陽・名神・北陸・磐越・常磐）走ってるんだけど綺麗なトイレは利用者の多い路線しかないじゃん。

また無駄な道路が

まだ第二東名は凍結したまま？はやく解凍してやれ
あと中環と7号線をくっ付けてくれ

せっかく小泉さんが財政再建に向けて努力して来たのに選挙で票を取るためならすべて保護ですか。
だいたい何だよ。国債発行額が税収額より多いってのは・・・・
そもそも、好景気の時ですらプライマリーバランスが均衡しない国家予算ってナンだろう。
もう、日本はおしまいです。

【日本の議論】高速道路１０００円は“天下の愚策”
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090412/trd0904120801001-n1.htm

　「約束通り２年に限定してもらわないと困るし、その期間をどう乗り切るか。それに尽きる」。
東京・有楽町で８日、記者会見したＪＲ西日本の山崎正夫社長の口から思わず本音が漏れた。

　ＪＲ西によると、一律１０００円に通行料が値下げされた本州四国連絡橋（神戸西−鳴門ＩＣ間
通常料金５４５０円）と競合するＪＲ瀬戸大橋線などで２〜４％の乗客の落ち込みがあったという。

　昭和６２年の民営化以降、企業努力を重ね、１１兆６０００億円の債務赤字を着実に返済してきたＪＲ各社。
一方で高速道路各社には政府から５０００億円の税金が投入されている。
ＪＲ各社が高速道路値下げへの批判発言を控える中、山崎社長からは「負けるわけにはいかない」
と異例の言葉も漏れた。