月収８万円　タクシー運転手人間らしい生活求め提訴[08/09/14]

規制緩和で台数が増え、客の取り合いとなっているタクシー業界の現状に、県内の運転手から「収入は減る一方。
生活がままならない」と悲鳴が上がっている。
一般産業と比べて年収が二百―二百五十万円低いという業界。
広く採用される「累進歩合給」は、運賃を稼ぐほど給料が上がる仕組みで、運転手は、少しでも多くの客を乗せようと、
長時間労働を強いられる。
一日に十六時間働いても月収が八万円しかないという運転手は「人間らしい生活」を求めて裁判所に訴えを起こした。

県内では、多くのタクシー会社が累進歩合給を採用する。客を乗せ、運賃を稼ぐほど給料が上がるシステムだ。
約二百四十事業所が加盟する県タクシー協会によると、タクシーは出車すると勤務状況が管理しづらく、
実績が重視される同制度が広く採用されているという。
深夜料金は運賃が上がるため、少しでも給料を良くしようと、必然的に日をまたぐ長時間労働となる。

詳細はソース元にて

ソース
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/society_kiji.php?i=nesp1221354719

スレタイはともかく、マナカナのどっちが好みか語ろうぜ！

運転手やめろよ

もっと安くしてくれたらみんな乗るのに
高くしすぎだから人が寄りつかなくなって、ますます高くしないと商売成り立たなくなってるんじゃん

自然淘汰

とにかく増え過ぎ。

業界上げて規制緩和を要望したのでは？？？

コンバインに乗り換えればいいのに。

いやなら、別の仕事に就けばいいのに。
長時間労働できる体力とか気力があるんだったら、もっと収入の得られる
仕事がごまんとある。

馬鹿でもできるんだから一般産業より給料が安いのは仕方ない。

不平不満を口に出す前に努力しろよ！プロなんだから・・・

社会主義国へ行けよ

>>10
お前の仕事も結局は馬鹿でもできるから、そういうこというな。

国が規制緩和をしたからだ
本当に国はめちゃくちゃなことばかりする

給料増やして人減らしてくれ、タクシー多すぎで駅前通り渋滞するから邪魔

法人タクシーは会社と運転手が利益を分けるシステムだから
一台あたりの稼ぎが減っても台数をそれ以上増やせば会社の利益は上がるもんな。

個人タクシーの知り合いは、たのしそうだけど
会社だとだいぶ事情が違うんだね

深夜に交通手段ない＋疲れているとき。
社用で相乗りするとき。
見知らぬ土地で急ぎのとき。

これくらいしか普通の人は乗りません。

>>13
ソフト開発で主にインドの外注を取りまとめる仕事で、
ソフトウェア開発と英語の知識必須なんだけど馬鹿でもできるのかな。

>>19
w

>>14
業界を保護する理由が無い。
淘汰が起きてるだけ。サービス業で接客態度悪いとかは論外。運転のプロ？目的地に安全且つスムーズに着けるだけなら運転技術なんざイラン。
値段勝負でもするしか無いな。

一日に十六時間働いても月収が八万円しかないという運転手
マジか　他の仕事しろよｗｗ
てか都会でのタクシーのマナーの悪さは異常

もっと難しい仕事すれば給料いいよ

早くタク券もらえる身分になりたいわ。

そのくせ乗ろうとしたら、距離が短いだの長いだの文句言ってさ

多すぎるんだよ、運助。
なんだかんだいって楽で頭つかわん仕事なんだから。

何故日本だけが、規制を緩和してうまくいかない？
もっと参入したい人達は沢山いる。

少なくとも金融危機のとき、多くの建設会社などが倒産したが、そこの
管理職だった人までタクシー業界に参入した人も割りといた。

ただ、前からやってるドライバーなんかの嫌がらせで辞めた人も多い。

場所言っても皆目分かりませんって運転手いるからな。

運転マナーと接客マナーが悪いからできるだけ乗らない。

まあな、買い物に行くのにガソリン代がいらないわけだから
（流してるついでに買い物できるから）
実質、10万くらいじゃないの？

>>27
これ以上タクシー増やして成功すると思うのか？
お前頭に蛆沸いてんじゃないか？

タクシーのメリットが無くなった
それだけじゃない

日本の農業復活フラグきたこれ

まず台数減らせ
あと運賃、乗った瞬間にカーナビで目的地までの距離出して
先に運賃を提示しろ。時間で料金を加算するのやめろ。

>>1
他の仕事探すのが先だろww

>>33
農業やるのには水利権がいっぱいで新規では無理
農家が農業を辞めるのを順番待ちで待たないといけない
もしくは譲ってもらうか買うかしないと
一生待っても農業は出来ん

「近くて済まないけど、」って言ったら
「じゃあ乗らなきゃいいのに」って言いやがった。
その場で千円札を投げてクルマから降りて、タクシー会社に電話して
ボロクソに文句言ってやった。

それ以来、よほどのことがない限りは使わないことにしたよ。

営業の奴らなんでかタク券持ってるんだよな。
毎晩飲んでるけど自腹じゃねーだろ。
俺にも飲ませろ。

>>31
別にタクシーを増やすとか、減らすとかを人為的にやる必要は無い。
従来は、そんなことをやって、公務員と利権を持ってる奴らがいい目を見てきた
だけだ。
日本の問題点は、流動性がないこと。
外国において、参入規制をしないでも旨くいってるのは、新規参入者が移民等を
中心として、言葉、技術等においてフリだから、比較的簡単なドライバーに手っ取り
早くなり、その後、他のより収入の多い職業に移っていくから。

日本の場合は、古い奴らが、より収入の多い職業に移っていくという事ができない
から、規制を緩和すると単純に一人当たりの稼ぎが少なくなる。

周辺領域や他の職業も流動性を高めなければ問題は解決しない。

今のまま、また参入規制を強化しても、単に利権化するだけで、罪の無い
新規参入者を犯罪者にしたて（白タクの横行）、公務員がいい目を見るだけ。

駅前を不法に占拠するな。

>>40
別にいいんじゃないか？
警察官達の私有物でもないんだから。

>>27
タクシー乗り場でタクシーが順番待ちをしたら何時間待ってようやく客にありつけるぐらいだ
新規参入でタクシーが増えたら生活できない
嫌がらせなんか当たり前だつーの

俺も失業したら、タクシードライバーにでもなろうと思ってる。
規制反対。

こういうことで、新規参入を阻害する共産主義者達がいるが、あいつらは
利用者に不便を掛け、割高な利用料金を押し付け、その上新規参入者を
排除しようとしてるだけ。

>>43
求人広告にタクシーの募集があった
時給800円
コンビニの深夜のバイトの方が金になるぞ

車の運転ぐらい、今は誰でもできる。
この程度の技術で、一生安泰とかいう方がどうかしてる。
未だに、タクシードライバーを４０年勤め上げたとか自慢してる奴がいるが、
一生何の努力もしないで、規制に守られて不当な金を利用者から巻き上げて
きただけだ。
そんなことをやってたのは、崩壊した旧共産圏諸国と日本くらい。

夜の東京なんか客よりタクシーの方が多いだろｗｗｗｗｗ
無駄に走ってるタクシーなくせば環境にもいいな

そうだ台数減らせ！
道路のゴキブリどもが！

【横浜市営バス】
運転手約１６００人。平均年収は７９１万９０００円、１０００万円以上は２４５人、５０歳代後半で年収１３００万円超の運転手もいる。
【京都市営バス】
約９４０人の運転手の平均年収が８７３万円。うち１８０人が１０００万円プレーヤー。
【大阪市営バス】
約１３９０人の運転手のうち２６０人は年収１０００万円以上で、３〜４人の運転手は１３００万円を超える
・公用車運転手年収1000万円

こちらになればいいじゃん。
公務員のドライバーは優秀だから高給。
競争もないし。

タクシーなんか規制緩和する必要もなかったのにな

>>46
>>47
タクシー関係者？公務員？

別にタクシーを増やすとか、減らすとかを人為的にやる必要は無い。
従来は、そんなことをやって、公務員と利権を持ってる奴らがいい目を見てきた
だけだ。
日本の問題点は、流動性がないこと。
外国において、参入規制をしないでも旨くいってるのは、新規参入者が移民等を
中心として、言葉、技術等においてフリだから、比較的簡単なドライバーに手っ取り
早くなり、その後、他のより収入の多い職業に移っていくから。

日本の場合は、古い奴らが、より収入の多い職業に移っていくという事ができない
から、規制を緩和すると単純に一人当たりの稼ぎが少なくなる。

周辺領域や他の職業も流動性を高めなければ問題は解決しない。

今のまま、また参入規制を強化しても、単に利権化するだけで、罪の無い
新規参入者を犯罪者にしたて（白タクの横行）、公務員がいい目を見るだけ。

＞一日に十六時間働いても月収が八万円しかないという運転手

やめるしかないんじゃないか？
向いていないのかもしれない。
公務員じゃないんだから全員に所得保障を
求められてもむりだ。
そもそも誰に保障して欲しいんだ。
会社？国？

>>1
むしろ一日16時間働いたら使う暇が無いだろ

仕事でタクシーの運転手と話す事があるのだが
一月六万て人もいる、どうやって生活しているのかが不思議

空港関係のタクシーの人は毎日、博打している様なもので
酷いときには朝の六時から待って初の客が乗るのが昼の三時
九時間も待って市内なら1500〜2000円程度の売り上げにしかならない

こんな仕事なら警備でもやれば良いのにと思う

>>49
冗談だろう
以前は、サービスは悪いは、毎年値上げをどんどんやるわで
規制産業の代名詞だった。
だから、公務員や共産党系が失地回復で騒いでるんじゃん。

しかし、問題点は、参入規制をすれば、それだけ参入できない人達
の生活が苦しくなるだけというところを表に出さないところが誤魔化し。
悪質なのは、新規参入できない人達を犯罪者にまでおとしめてまで
自分達の利権、特権を守ってピンはねをしようとしてること。

>>51

あげ

警備員でもなれば？休みもないし、ろくでもない労働環境だが、現状よりも
収入は段違いによいぞ。馬鹿でもなれるし。。。年齢の制限も無い。
いつも人手は不足している。まあ、本人にその気があるかないかだが。

ゆうめいとの方がマシ。

転職しろよ

>>53
警備関係も、どんどん参入規制をしてる。
昔のタクシー会社と同じで、会社は警官上がりを天下りで受け入れ
上納金を払って仕事をさせてもらってるような状態。
新たな人をどんどん受け入れる体制ではないよ。

タクシーとか、東南アジアの人達をもっと受け入れて
働く機会を開放してやればいいと思う。

日本人は駄目だ。
努力はしないし、規制を求めて負担を他人に押し付けるばかり。

>>57
内勤の時給＝その地域の最低賃金　なのだがいいのか？

転職しろ

でも、最低賃金を生活保護以上に制限することは必要だな
それを越える部分だけ歩合制にするとか

タクシーに乗る金がない。

「食えなければ運転手を辞める」

そうして需給が調整される。
何でも政治に頼るな。

何をいってるんだろうか、、、と思った
うちは親子2代で自営業だが、自営だから無収入な月もあるぞ
だからといって、提訴なんざしないぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんでこんな会社にいるんだろう・・・
転職がムリでもコンビニバイトのほうが
まだマシだろ

>>64
確かにそうなんだが、日本の場合、他の分野も規制に守られてるから
行き場所が無いのが実情。
他の分野も規制を緩和する必要がある。
例えば、同じ運転の仕事でも、今の日本では税金を使って雇ってる人達は
より規制に守られている。
タクシー運転手が、より安く働く、運転には自信があると言っても、例えば
市営バスの運転手なんて、よほどのコネでもなければなれない。

食えない業種に無理にぶら下がっているからだろ？
もう何でそんな仕事にしがみついているのかが意味不明。
やったこと無いけどよっぽど楽な仕事なのか？

＞64の言うとおり

>>67
詳しそうなんで聞くけど
個人タクシーって儲かってそうだよね。
近所にもいるけど結構余裕で生活している感じ。
最新のクラウンタクシーもフル装備っぽいし。

コンビニバイトでも最近は競争が厳しいからな。
面接に何十人も集まることがよくある。

外国でもそうだし、運転免許取得について規制が酷すぎるという日本でさえ
多くの人が車くらい運転できる。

ある意味、特別な技能なんて無くても誰でも出来る仕事。
他の人でも、失業して適当な仕事が見つからない時、手っ取り早くなろうと
する職業。
ところが、公務員として運転をやると、年収１０００万円がザラ。
タクシー運転手が、怒るのは分かるが、怒りの向け方が間違ってる。
より収入を得るために転職したい分野の規制緩和を求めるべきだ。
自分達も同じような規制の下でいい目を見てきたんだが、後戻りはない。

人間の数がこの国のキャパを越えちゃってるのかねえ

高くてめったに乗れないし邪魔だからタクシー減らせばいいじゃん
運転手も生活できないなら転職しろよ

>>69
俺の家の近所でも、高級住宅街で立派な豪邸住まいで個人タクシーとか
いるが。

元々人の命が軽視されてる国だから客の命も安いんだろ

救急車とか、ろくに働かないでも高給。
文句ばっかり言って、必要でもないのに出動を要請してくるとか言って、
サボることばかり考えるのが公務員。
一方で運転手が余ってるのなら、救急、消防とかいった奴らの高給を削って、
いやなら辞めてもらって、どんどん安くても働きたいと言う人達を受け入れ
たらいい。
税金の無駄遣いをなくし、より行政サービスを拡大できる。

>>67
北欧なら「林業に未来はない」と分かれば政府が国策で、
木こりを再教育してソフトウェアプログラマーに転職させるのだが。

日本では介護の分野で人手不足が予想されるのだから、
インドネシアからイスラム教徒を入れる前にタクシー運転手でも使えよと言いたい。

うちの親は３０年間タクシー会社だ
年収２１０万くらいらしい。
もう６０才近いから転職は無理

年金は
厚生年金らしいけど年収がこんなに低いから
年金はいくらももらえないよね？月３万とかそんな感じかな？

リストラされたらタクシー運転手やるかもしれんから、
早めに待遇改善しといてくれ。

＞もう６０才近いから転職は無理

辞めるのなら関係ないと思う。
しかし、運転なんて７０過ぎまで働いてる人もいる。
救急車の運転手に応募したら？
多分、あいつ等も利権は手放さないと思う。

>>78
厚生年金が国民年金より低いことはない。

>>78
厚生年金受給額シミュレーション
http://www.shakaihoken.org/sumikin/keisan/nenkin.html

>>69
それほど儲かるものではないだろう。
個人タクシーなら、一人で働くんだし、２４時間働くと言うわけにはいかない。
多分、生活費がかからないんだとおもう。
他の職業でも同じ。
例えば、個人タクシーの場合、車と車庫さえ自前なら、ほとんど経費はかからない。
あと、住まいも自宅なら日本の場合生活費もほとんどかからないから、それほど
収入が多くなくても生活はしていける。

俺が属してる職業分野でも同じだよ。
自前の店舗をもって、世襲のところは、それほど収入が無くてもやっていってる。
潰れるのは、全部借り物のところ。
経費がかかり、経費倒れ。
極端な話、商売をやめて、店を貸した方が実入りがいいと言って、商売を辞めた
人もいる。
もちろん、人が借りるような場所に店舗などを持ってた人だが。
今は、大家としてぶらぶらしながら、それなりに生活してるよ。

この手の話は蟹船廚の好物だなw

>>84
だからこそ、誤魔化しを明らかにすべきなんだ。
「月収８万円　タクシー運転手人間らしい生活求め提訴」とか言うが、
別に、他の人達が搾取をしてるわけでもないし、新規参入を阻止する
なんて方が、他の人達の生活を侵害してることを明らかにしよう。

新規参入したい人達の犠牲の上に、公権力を使い、公務員の利権を
拡大することによって自分達だけいい目を見ようとしてるだけじゃん。
入れなくなる人達が、同じ運転をやると、犯罪にすらされるんだ。

日本では、多くの分野で、他の人達の犠牲の下で特権を持つ奴らがいい目をみてる。
公務員、農業、法曹など典型。
タクシー業界は、日本の閉鎖社会、ギルド社会を競争社会に変えていく
第一歩。

月15万払ってカブトムシ養殖、栗拾いをさせられ監禁、期限切れのカップ麺弁当を食べる学校
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1221372256/

人には
二つの側面がある。
生産者と消費者の二つだ。
生産者は、自分達のサービス等を
高く買って欲しい訳だ。
消費者は、反対に
サービスを安く購入したい訳だ。
相反するが、これが現実。
今の政策は、規制緩和策は
消費者の視点に
たっている。
問題が起こるのは当たり前だと
思うが

裁判所が決めるようなことではないだろう。
裁判官って、外国と違って、日本では終身、世襲裁判官。
一番特権的で規制に守られてる職業裁判官。

精精、他から税金をとって配れとか言うのが落ち。

俺の全財産を投資信託にあずけても月８万ぐらいの配当にはなるよ

わざと遠回りしたりのんびり走ったりしてメーター上げるの止めたら応援してもいいよ(´･ω･｀)

>>87
誤魔化しだな。
消費者の立場に立つのは同じだが、生産者の立場に立つ時、日本の場合
職種によって規制による独占で競争が無い職種がある。
典型は公務員。一度なったら一生競争無しで特権を享受。
その特権が、消費者を害していると言われてるんだろう。
日本の公務員給与などが世界一高いといわれているが、外国では、同じ職種、
例えば公務員でも、給与が低いと言うことは、別のやり方があると言うこと。
タクシーでも、新規参入を阻害しないでも、それなりにやっていってるという
ことは、他に問題があると言うこと。
問題点を誤魔化したら駄目だ。

>82 試そうとしたが、昭和じゃん！
昭和に入社って、おっさん用シュミレーター？？

知らねーよ。
落ちぶれ者共が黙って死ねよｗｗｗ

救急車とか、ろくに働かないでも高給。
文句ばっかり言って、必要でもないのに出動を要請してくるとか言って、
サボることばかり考えるのが公務員。
一方で運転手が余ってるのなら、救急、消防とかいった奴らの高給を削って、
いやなら辞めてもらって、どんどん安くても働きたいと言う人達を受け入れ
たらいい。
税金の無駄遣いをなくし、より行政サービスを拡大できる。

公務員批判する奴は、たいてい能力無しの貧乏者
かわいそ(´・ω・`)

貧乏かどうかは分からんけど
かなりオツムが可哀想な人が批判してるつもりになってるよなｗ
見ていて痛々しい

>>92
平成２年とかだったら昭和６５年とかにしたらどうだろ？

タクシー再規制反対を求める署名活動実施中
http://www.mk-group.co.jp/fuga/080703.html

仙台じゃタクシー増えすぎて
ここ二年くらい新規進出禁止にしてマスネ

なぜか求人広告に月給50万以上可能と書かれてる...

理論上可能なんでしょう

タクシーの運ちゃんがそこそこ食っていけるレベルにならないと、
景気回復は程遠いな。

以前は、サービスは悪いは、毎年値上げをどんどんやるわで
規制産業の代名詞だった。
だから、公務員や共産党系が失地回復で騒いでるんじゃん。

しかし、問題点は、参入規制をすれば、それだけ参入できない人達
の生活が苦しくなるだけというところを表に出さないところが誤魔化し。
悪質なのは、新規参入できない人達を犯罪者にまでおとしめてまで
自分達の利権、特権を守ってピンはねをしようとしてること。

じゃあやめろよ別の仕事しろよｗ
ハローワーク行け、選ばなければ仕事はいくらでもある

>>19その(IT企業)インターネットテクノロジー企業に勤めてたら優秀だと勘違いしてる派遣アルバイトが吠えてます

アホか…

朝ＴＶで　タクシー内の映像流してたよ・・・
こえーなあ；；密室だしな

公務員の豊かな天下り

http://marionetto1970.hp.infoseek.co.jp/index/index1.htm

★朝鮮企業ＭＫタクシーの「ＭＫシステム」、在日青木の日本人奴隷ドライバー雇用日記

ＭＫタクシーは、一流デザイナーの制作した制服は数年間の使用権で
数千万円に及ぶという。デザイン料の償還費用や制服代を運転手の給与から
天引きするなど、常識とはかけ離れた面もある。
また、運転手はMKタクシーの正社員であるにも関わらず、
フランチャイズ方式をまね、社内でMKの看板を貸した個人経営者（「企業内個人タクシー」）
だとして、運転手からタクシー車両のリース代を取り、燃料費・保険料・車両償還費用等の
諸経費もすべて運転手持ちにするなど、法的疑問点も多い
低賃金と長時間労働等の弊害による交通事故問題に加えて、『MKシステム』によって、
給料が0円になる場合があり、それが『給与0円裁判』（『給与0円訴訟』）を引き起こしている。
数年すると、課長の肩書きを持った運転手が多く在籍する。運転手なのに課長にさせられ残業代は出なくなる。
エムケイは『10分以上停車していれば休憩とみなすので、賃金を計算し直すと逆に支給し過ぎ』と支払わなかったしして
手取りはほとんどなくなっていく。

…以前「もう今の仕事はイヤだ!やめて今すぐタクシードライバーになる!!!」と２回くらいスレを立てた彼は元気にやってるんだろうか？

>>61　少なくとも駆けずり回る必要は無いね

恐るべき「日本交通安全協会」の実態
−ＮＴＶ報道特捜プロジェクト −（２０００／１０／２１放送より）−
--------------------------------------------------------------------------------
警察の命を受けた巨大な集金マシーン「交通安全協会」
--------------------------------------------------------------------------------
１．交通安全協会の実態
　　収入をどんどん増やし、天下った警察幹部の給与を確保する為、様々な事業
を生み出す。もはや、「公益法人」などではなく、営利を目的とした活動に補足的
に公益事業を行っている「営利最優先の警察官僚天下り団体」である。
公益法人→天下り→給与→新公益法人→新天下り→・・・終わり無き天下り
　　　　　　　　　全日本交通安全協会の天下り役員名簿
　　　　　　　　　　　　　　　天下り組織図
　　　　　　　　　　　出鱈目平成１２年度収支総括表
　　　　　　　　　　　出鱈目平成１３年度収支総括表

駅前でいっぱい停車してるのはよく見るけど、走ってるタクシーの台数は減ってる気するな

２．全警察本部担当者会議の内部資料（警察幹部の発言）
　　「・・・皆さんもいずれＯＢになって関係する。・・・安全協会がなければ、日本の
交通警察はない。・・・安全協会に儲けてもらう。・・・出来るだけ儲ける・・・
基本は儲ける。・・・」

３．交通安全協会の儲かる仕組み
　　天下った警察幹部の給与を確保する為、様々な委託事業を行っており、その
中でも「運転免許更新事務」は甘い蜜になっているようです。

１）高額な窓口業務の人件費（時給約４５００円／人）
　　更新手数料（一般３９５０円、優良２９５０円） の半分は、窓口業務の高額な人
件費（時給約４５００円／人）に消えてゆく。
＊優良ドライバーが更新時に払う手数料２９５０円の内、半分以上が更新窓口業
務の人件費で１６５０円。これを元に時給を算出すると約４５００円／人で、
東京・埼玉の行政窓口サービスの時給約３５００円／人に較べて圧倒的に高
い。しかも、 昼休みに休憩する公的機関は交通安全協会ぐらいしか ないでしょう。

２）年間利益約２３億円、教則本の売上のみで年間約５０億円
　　免許更新時に渡される「教則本」は年間発行部数２千万部。発行元は
全日本交通安全協会で、２３名の警察幹部ＯＢが働く。出版会社１社独占で、
警察幹部ＯＢが経営。一冊の原価は６０円以下、売価１７４円で、年間利益
約２３億円。教則本の売上のみで年間約５０億円。
３）その他の事業 交通安全協会の行う事業の約９割が黒字
　　こんな公益法人は他にありません
　�@パーキングメーターの維持管理
　�Aレッカー移動の窓口
　�B会費の徴収
　�C半ば強制的な賛助金の徴収
リンク：
運転免許証の更新制度は憲法違反だ！
http://www.incidents.gr.jp/0006/hoshino000620/hoshino000620.htm
ａｕｔｏ−ＡＳＣＩＩ（警察ＯＢの天下り先確保）
警察庁の思うツボ!?「ゼロ免許証」の恐怖

こんな出鱈目な交通安全協会なんか潰してしまうべきです

>>105
インターネット・テクノロジーって、なに〜？藻れが知ってるＩＴとは違うんだが
教えてエロい人ｗｗｗｗｗ

交通行政はすべて警察のカネ儲け！

　寺澤有・本サイト編集長、星野新一・同副編集長、そして交通ジャーナ
リストの今井亮一氏の3人が、「全国約7400万人のドライバーが警察の天下
り団体である交通安全協会を潤すために、3年もしくは5年に1度の煩雑な運
転免許証更新を義務づけられ、更新手数料等を負担させつづけられているの
は、憲法で保障された国民の財産権を侵害するシステムである」として、
国、東京都、財団法人全日本交通安全協会、財団法人東京交通安全協会の4者
を相手取って、損害賠償を求める訴えを東京地方裁判所に起こした（事件番
号・平成12年〈ワ〉12354号）。
　現在の運転免許証の制度においては、優良運転者（直近5年間で無違反の者）
なら5年に1度、そうでない者なら3年に1度の更新が義務づけられている。

その更新時には、「更新手数料」と称して、2900円（優良運転者か、直近3年
間で軽微な違反1回以内の者）もしくは3900円（一般運転者）が、事務の委託
を受けた交通安全協会によって徴収される。
　しかし3〜5年という運転免許証の有効期間は、無制限のこともある諸外国
に比べて短く、国民の負担となっている。実際、行政改革や規制緩和をめぐ
る議論では、しばしばヤリ玉に挙がってきた。そのたびに警察庁は、「交通
安全のためには更新という再教育の機会を設けることは意味がある」として
、かたくなに有効期間の延長を拒んだのだ。例えば、1992年の「臨時行政改
革推進審議会答申」でも、一時は「10年程度に延長」という意見が有力だっ
たが、警察庁の意向により「優良運転者に限り5年」とされた。

　ところが70歳まで運転免許証の更新がないイギリスや終生更新がないフラ
ンスの方が、日本より交通事故が多いという証明はない。すなわち運転免許
証の更新制度は、年間500億円以上にものぼると思われる警察の天下り団体
「交通安全協会」に対する収入を保証するだけで、警察が金科玉条のごとく
唱える「交通安全」などタテマエに過ぎないことは明白なのである。
　

>>117-119
詳しいな。

こうなることは政府が状況を見たらわかってたはず。

規制緩和で自殺者を出したかったのか。

真剣に　政治に取り組んでなかったのだろう。

もっとちゃんと政治をあずかってくれる　人でなければ　

支配するだけじゃ　日本は滅びる。　

いま大変な日本で　だれが無茶苦茶になってる　日本を　
立て直せるのか？

本気で　取り組んでくれる
真面目な　政治を