【なんと】油濁〜保障法の改正であの国の船が入国できない可能性が

ちょっとややこしいんですが・・・
「油濁損害賠償保障法施行令の一部を改正する政令案」について(国土交通省）
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/10/100614_.html
・来年3月から日本に入港する１００トン以上のすべての船に適用
・油漏れに関する保険がないとダメ → ・保険には船級という格付けを貰わないといけない
・船級を与えられるのは英国法に基づいて認定された会員国準会員国のみ
・韓国や中国も与えられる事は与えられるのだが、恣意的に与えると、船級与
　える協会から 　即日追放に。最低でも50年は復帰できない。
・そもそも、艦齢が15年とか30年以内でないと船級もらえないとかあるので、北の船の90％は、まず絶望的。
・で、北が政治的圧力を掛けても、すでに英国法の運用にだけ任されたので
　知ったこっちゃないし、 　官庁をたらいまわしにされるだけ。
・諦めて外貨を吐き出さない限り、日本には入れない。経済制裁せずして自動的に制裁。
http://www.startingweb.com/bbs.cgi?job=view&bbsid=3842&mid=6307

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駄目だ､2回ほど目を通したが解らん
誰かもう少しわかりやすく！

3ｹﾞｯﾄ

あー つまり100トン以下の船が山の様に押し寄せてくる
わけだ。

１００トン以下の船が続々とやってくるな。日本海越えて。

日本海の荒波で転覆　　したってことにすりゃたいていの事はばれない










海保，出番だぞ

>>7
だから海保は公明党がおさえちゃったからもうダメだよ････

99.9998トンの北朝鮮船が40隻新潟港へ。

北朝鮮人の団体が、不当な圧力とか抗議声明を出して、
法令の備考欄に、「北朝鮮船籍を除く」とか書き込んじゃうのでは。

>>8
海保関係で不祥事起こしたら大臣あぼーん

前から言われてた奴だね。
あれマジだったんだ。

この法律はざるに近い。
日本近海において、密漁、麻薬取引、漁具被害、衝突等悪質な犯罪の多くが
１００トン未満の船舶であり、その内容をみても、洋上で行われているからである。

全ての外国船舶をｶﾊﾞｰしようと思うなら、
２０ﾄﾝ以上の外国船舶とすべきである。１００歩譲って４０トンだろう。
しかし、それらの船舶を立入り検査するとなると、
海上保安庁本来の業務（救難＆領海警備＆各種洋上における違反行対策等）において、
現時点でも、この低予算と少人数では、無理が生じており
今後さらなる、ｻｰﾋﾞｽ残業＆過労による入院やﾉｲﾛｰｾﾞからくる自殺＆業務による
殉職が増えるだろう。

ﾏｿｷﾞｮｿﾎﾞｿは何�dなの？

海上保安庁は、公安であるため、労働組合がないため、
昨今の拡大する業務に予算がついていかず、
個人の手当てをギリギリまでけずり、船艇及び航空機にさいている。
即ち、
他省庁の給料：基本給＋各種手当ての低下→新たな手当て追加→ほぼ同額またはそれ以上
海上保安庁の給料：基本給の低下＋手当て殆どなし→生活苦
なのである。
例えば、
包丁をもった凶暴な韓国人がのる時速４０〜６０ｷﾛの船舶に、
飛び移る手当ては、1回につき、たったの500円である。
毎年、船にはさまれ死んだり、ｽｸﾘｭｰに巻き込まれ死んでいるのにである。

あと警察の給料≧海上保安庁の給料＋１０万円は周知の事実である。

マンギョンボンは５０００トン以上の旅客船だったと思う

現場を考えると、ギリギリのラインだったのかな。

ロイド（ロイズ）船級協会
http://www.lr.org/code/home.htm

船の保険は損害額が大きい為、各保険会社は英国のロイズ保険会社に、再保険を掛けるのが普通。

>>16
thx
俺の検索が下手だった。調べなおしたら簡単に出てきました。
全長約１２６メートル、船幅約２０メートル、総トン数約９６７０トン、かなりでかいんだね。

１００�dてどれくらいの船なんだろう。
全く感覚がつかめないわ。

ttp://www.brass.co.jp/sub/LA_ZAMAMI.jpg
これが100トン（クルーザー）

ttp://www.brass.co.jp/sub/HA_REN_SEN.jpg
これが500トン（マグロ漁船？）