民営化すべし◇赤字市バス運転手◇年収1千万超多数

◇赤字市バスの運転手

　５〜６人に１人は年収１０００万円超という、うらやましい職場が実在する。 横浜市営バスの運転手は、
０２年度で約１６００人。平均年収（平均年齢４３歳）は７９１万９０００円だが、１０００万円以上は
２４５人、５０歳代後半で年収１３００万円超の運転手もいる。同市のバス事業は、０２年度で約３７億円
の市税が投入されて、ようやく１４億円の黒字だが、営業収支は２２億円の赤字だ。

　京都市営バスでは、約９４０人の運転手の平均年収が８７３万円。うち１８０人が
１０００万円プレーヤー。大阪市営バスも、約１３９０人の運転手のうち２６０人は
年収１０００万円以上で、３〜４人の運転手は１３００万円を超える。

大阪市営バスと競合する民間の近鉄バスは「社員の平均年収が約６００万円で、
１０００万円プレーヤーは皆無。契約運転手の平均年収は３５０万円」という現実もある。

毎日新聞　2004年1月10日　東京朝刊掲載　
(あなたの値段 毎日新聞経済部／著)

市バス運転手の給与ほど職能に比して高すぎるものはない。

札幌市バスはもっと高いんだろ。

age

市営バスって、市民に公共交通機関を提供する為にある筈なのだが、
仙台市の場合、市営バスによって、市民の公共交通機関が奪われています。
仙台市交通局のバス部門の職員の年収は、地元民間バス事業者の職員の年収の２倍以上。
そして、経営自体も非効率な為、民間バス事業者の４倍以上の乗客を乗せないと採算が採れない。
だから、座れないほど沢山乗客が乗っているバス路線も不採算を理由に次々と減便。
しかし、地元民間バス事業者は、仙台市内の美味しい部分は、仙台市交通局に牛耳られ、
厳しい経営を余儀なくされ、仙台市交通局に対向する体力は残されていない。
だから、仙台市内のバス路線は、市営バスの職員の高給と非効率な経営によって、不便になる一方です。
市営バスさえなければ、仙台市はこんなに公共交通機関が不便な都市にはならなかったでしょう。

国家公務員減らすんじゃなくて
こういう奴らの給与を削減してくれよ……

>>5
仙台市は悲惨だねえ。
漏れの住んでいるところは、幸いにも公営バスはない。
民間バス会社が全部取りしきっている。
赤字路線も確かに存在するが、そういうところは県から補助金が出ている仕組み。
そっちの方が安上がりだからね。

というか、この方式を全国的に採用すれば問題ないと思うんだけど。
公営バスは廃止して民間に委託、赤字路線のみ補助金というシステムを。
ＪＲや近鉄あたりは、路線バスのノウハウを持っているからすぐにでも対応出来るだろうし。

1300万以上って飛行機のパイロットかよｗ

>>7
赤字バス事業者には、国からも補助金が出るよ。
でも、市営バスが赤字でも国からの補助金はなし。
だから、赤字の市営バスを維持するより民営化した
方が得。今の制度だと、市営バスは職員の高給を
維持する以外に市営バスを存続させる理由はないよ。

>>6
市営バス運転手の理不尽なまでの高給を知って、
「公務員＝理不尽なほど高給」と誤解する低脳が多いから、
「国家公務員の給料を削減しろ！」と言う声が沸く訳で・・・

>>7
うちは民間バスしかないばっかりに、「公共交通機関を使ってお越しください」って言えなくなった施設が結構
あるよ。しかも、中途半端ななくなり方をした路線もある。
Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄという路線でＢ−Ｃだけが廃止とか。
で、そういうところに補助金を出して民間業者のバスを走らせるようにしたのだが、一日４便しかないので使う
人がほとんどおらず「空気運搬車」と呼ばれている。
首都圏の中核市でも、こんなザマだ。

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　 ∩∩　　　現　業　の　春　は　こ　れ　か　ら　だ　！　　V∩
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　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、公用車　/~⌒　　　　⌒ /
　　 ｜清掃工場 |ｰ、　学　校　/ | 運転士 /／`i　給食の /
　 　 ｜浄 水 場|　｜用務員 /　（ミ　　　 ミ 　 ｜お　ば　｜
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼　｜ちゃん ｜
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼ | 　 　 　 ヽ
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・年収1200万
　・年収1100万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・年収900万
　　　　　　　　　　　・年収850万


・俺達、中卒・高卒・高専卒のトップエリートですが、何か？

・１日　実質３時間　の　超長時間労働　ですが、何か？
・年間　実質180日　の超過酷な勤務ですが、何か？
・風呂・サウナ・仮眠室つきの　劣悪な　労働環境で耐えてますが、何か？

・業務内容は、バイトさんでも習得に１ヶ月はかかる程の
　超高度専門技術職ですが、何か？

・庁舎や便所のそうじは当然民間委託。俺たちみたいなトップエリートは
　庁舎や便所のそうじなんかしませんが、何か？

横浜市交通局では現在営業所の統廃合で２つの営業所の廃止路線の民間譲渡
が決まっています、ちなみに今採用する運転手は契約式で最長３年迄の
更新です、正規の職員の運転手は別に年収がただ多い事を喜んでいる訳じゃ
無いんです、人で不足運転から降りたくても営業所の事務する人数が限られて
降りれないのが現状です。年齢が上の人ほど降りたい見たです、
友人の市営バスの正規職員が言ってました。
ちなみに民間譲渡路線は赤字になると民間バス会社は切り離すのは当然と
考えている様子です、漠然と民営化や廃止を訴えると不便になる人の
事も考えた方がいいですよ。

>>13
そうは言っても、仙台市みたいなＤＱＮ交通局が民営化したら、
不採算路線もドル箱路線に化ける可能性も否定は出来ない。

民間バス事業者が仙台市営バスの１／４の乗客で採算が合うなら、
１００円を稼ぐのに経費が２００円も掛っていた超赤字路線でも、
民間バス事業者に任せれば、１００円を稼ぐのに経費５０円で
済む超ドル箱路線に化けるってことか・・・

貯金一億あって、格安の職員専用住宅にすんでる
市バス運転手しってるよ。

11日(火)15:55 ムーブ！ 無駄遣いの温床 大阪市交通局大解剖

ところで本当にそんなに貰ってるんだろうか・・

三浦 展「下流社会 新たな階層集団の出現」(光文社新書ISBN: 4334033210）
という本の冒頭に、「下流度チェック」という項目があり、次の内半分以上当てはまると
「下流的」だという。

1.年収が年齢の10倍未満
2.その日その日を気楽に生きたい
3.自分らしく生きるのがよい
4.好きな事だけして生きたい
5.面倒くさがり、だらしない、出不精
6.一人でいるのが好き
7.地味で目立たない性格
8.ファッションは自己流
9.食べる事が面倒臭いとおもうことがある
10.お菓子やファーストフードをよく食べる
11.一日中家でTVゲームやネットをして過ごすことがよくある
12.未婚(♂33歳以上、♀30歳以上)

こういうタイプは、ろくに仕事もできない下流で、下流はこれからどんどん増え、
上流と下流の間には「下流の壁」が存在すると、三浦氏はいう。
ヤツら現業地方公務員は「1.年収が年齢の10倍未満」を除いては殆どの項目で当てはまってる。
一生身分が保障されてるという親方日の丸的慣行と、組合と当局の癒着というマジックに
手厚く守られて、下流化を免れてるだけのこと。ヤツらがもし公務員になってなかったら、
完全に「下流」に突き進んでるのは間違いない。
ヤツらの考え方や生き方、価値観を見てると、三浦氏のいう「下流」そっくりだからな。

＞＞１４横浜市営バスの場合はちなみに民間バス会社が
不採算路線を廃止することになり市民の要望で、その路線
を市営バスで引き継いだと新聞に出てたよ！

>>20
捏造はやめましょう。

age

何で、彼等が理不尽なまでの高給を貰っているからと言って、
薄給の我々まで、給料が高いと誤解されて叩かれるのだ？
地方公務員の現業部門を叩けよ・・・

パイロットは高給取りというイメージがあるが現実は厳しい。
自費で１５００万ほど借金して免許取っても、手取り３００万台の
定期便のエアラインもある。それに比べ、公営バスは・・・。

長居公園横で
朝夕２時間（休日雨天中止）道路に立って手を振るだけで
年収１０００万円。

親方日の丸、倒産する事はありません。
事業主も公務員(特別職)仲間同士の談合で給料が決まります、(公務員は談合が好きです)。
事業が赤字だろうが、公務員は責任は取りません、(料金値上げ、市民から巻き上げます)。