【ﾌｪﾐの】名古屋市交通局【言いなり】

「名古屋 四線会 掲示板」というどこかで聞いたような掲示板を発見
http://439.teacup.com/n4line/bbs

そこでちょっと気になる投稿を見つけました
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「開催まで６９３日、愛知万博交通アクセス本当大丈夫？」　
投稿者：＊＊＊＊＊＊ 　投稿日： 5月 2日(金)14時40分54秒

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ぜひご覧ください

３３年前の大阪万博では、他府県のアクセスの玄関になる新大阪から北大阪急行線の万博中央口へ、大阪地下鉄御堂筋線に乗れば直通乗入れしているので２０分位で乗換え無しで行けたと記憶しております。
大阪万博は６，４２１万人、愛知万博は１，５００万人で四分の一弱の想定来場者数にしているようですね。その内県外の人はどの位を想定しているのでしょうか？
愛知万博会場へのアクセスですが、愛知県はどう考えているのでしょうか？
八草経由で、５４０万人、藤ヶ丘で２３０万人、駅シャトルで１１０万人、自家用車で３９０万人、団体バスで２３０万人を想定しているようです。
１８５日の開催ですので平均８万人／１日当たりで大阪万博では最高８３万人でしたからその割合でいくと最高１９万人の１日来場者数になりそうです。
上の計算から行くと半分が東部丘陵線を利用する訳ですが青少年公園駅でピーク時１０万人乗降客になりますが、本当に大丈夫なのでしょうか？１０万人は栄の一日の乗車人員に匹敵します。
一編成乗車定員がＬｉｎｉｍｏが２４４人、東山線が６２０人〜６８０人、愛環が２４０人です。
八草側からピーク時６．８万人来場した場合、愛環はＪＲの乗入れ増結可能でしょうがＬｉｎｉｍｏは不可能ですよね。
そうすると定員で考えると２８３本発着が必要と思いますが午前中に来場するとして考えると５時間として、５６本／一時間当たりとなり不可能と思います。
県外の人の来場者を考える前に、疑問？疑問？疑問？です。
２００％乗車が当たり前というこですか？それにしても通勤ラッシュになれてない乗客で可能ですかね？

名古屋市のページに東部丘陵線の藤ヶ丘駅の完成予想図がありましたが、地下で一旦地上にでて地下鉄に乗り換えるような大変不便な駅でがっかりしました。
地下鉄の時は高架で都会になったから高架はできないというのは、全く計画性が無いですね。
大阪の北大阪急行の様に、本来なら地下鉄の延長がベストと考えますが乗継、乗換どちらでもいっしょですが、乗入れ感覚で同一方向同一ホームでの乗継にして欲しかったですね。
基本的な考え方が乗客にやさしくないですね。
ＬｉｎｉｍｏがＨＳＳＴで新しい乗り物だからここが愛知万博の入り口と言いたいのでしょうか？