【新幹線】創価公明幹部は注目！！【輸出阻止】

>>143
＞どっち道東海地震でおじゃん

たわけか、他人事のように言いやがって・・・
広範囲に渡っての破壊、死者・行方不明だって多数出るだろうし
何言ってやがんだ、おまえは？
遠くに住んでるから関係ねえと思ってるかもしれんが
日本が東西に分断される意味を考えろ。

全然関係ない外国の人間か？

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>>144
どっち道死ぬ奴は死ぬし　死後日本がどうなったところで
子孫はともかく　本人には関係ないわけだし

意外と今日本が東西分裂したところで特に混乱が無いかも知れぬ
５０年前に日本が分断されたら　内戦おきて日本人に多くの犠牲者が出ただろう
太平洋戦争日本がしかけたおかげで　そういう事態は避けられ
身代わりに朝鮮人がくたばって　日本は戦争特需から経済復興なしえることもできたわけで

ま、馬鹿は放置プレイということで。

>>146
何回読んでも意味不明

＞ALL
ま、淫売屋は放置プレイということでおながいします。（藁

あの広い国中で大軍の兵隊や物資をあちこちに移動させるには
確かに高速鉄道がいいんだろうな・・・
前にテレビで見たがソ連の対日参戦で満州を攻撃した軍隊は
ウラル以西から極東まではるばる鉄道で戦車や兵隊を運んだそうな・・・

韓国では駅は基本的に撮影できないくらいだし
（私は駅員に許可もらって撮らせてもらった）
鉄道が軍事戦略上重要な技術というのもわかる気がする。

>>150
戦時にはその高速鉄道が攻撃されるわけだが

ていうか、軍隊の輸送に高速鉄道は向かないのでは。

中国はいつまでも後進国にしておくに限る。
それが日本の国益に適うとどうして分からないんだろう。
技術の輸出なんてもっての外。しかも共産圏だぞ。
まったく馬鹿げた話だ。

>>150
バルバロッサ作戦でドイツはソ連の鉄道を改軌し
それが最大の敗因になったわけだが

板違いの、禿スレ上げんな！

輸出して中国から金銭手に入れるくらいなら
ええかげん円借款停止したほうがいいと思う

>>154
他国へ侵略するなら軌間を変えられる車両作らないといけないでしょう。

>>157
台車側で対応する（狭軌＜−＞標準軌）とかいうのはすでにあるよ。

さざわざ車両を日本で作って持っていくのか　昔みたいに・・・
中国の場合他の国と同じ軌間でつながっているわけだし
>>157
車両を近くで生産したほうがよかったのでは　ということ
わざわざ線路はがしてまたはりつけるなんて面倒な作業するのは
失策だろう・・・

物資補給なら空輸のほうが安全だと思う
道路や線路だと寸断されればすべてが滞る
空輸なら例え１機が撃墜されても供給は寸断されない
ベルリン危機の前例（あれも無茶な方法だが）もあることだし

まぁ　空港施設破壊されたらどっち道夫姉妹なのだが

列車砲ちゅうのもあるだろ。

↑
いったいイツの時代の話をしてるんだ？白痴！　ｍ(_ _)ノ彡☆バンバン、
列車砲なんてロケットやミサイルの無かった時代の遺物だろうが（爆

実用になったのは第一次大戦まで（藁
第二次大戦ではＶ１号、Ｖ２号（長距離ロケット）やカチューシャ（多連装ロケット砲）
にとって変わられた代物だ（激爆

新幹線技術の輸出を中止したら、他の国がやるんじゃないの？
だったら同じだと思うんだけど。スペックわかってる方がまだ
いいんじゃないのかなあ。

目隠しをされ、男優２人から好き放題されます。
梨奈ちゃんは本当にかわいくセーラー服が似合います。
現役といっても通用するそのロリ顔にはファンが多いのも納得です。
気持ちいい、とうっかり言ってしまうと止めてしまうという
男優のいじわるに結構楽しんでしまっている梨奈ちゃん。
感度良好の彼女にとっては焦らし作戦に匹敵する快感なのでは？
こんなエロエロ無料ムービーが見てみたいなら
http://www.uradouga.com/

ｈａｇｅ

>>162
日本の新幹線技術とTGVやICEとは全く別ものですよ。

>>165
↑
２本の鉄のレールの上に車輪を乗せて、電気を動力として時速２００ｋｍを超える
高速で列車を走らせる技術で、根本的に全く同じものだ。

>>166
トータルの管理・制御技術を含めて言ってるんでしょ？
たしかICEは車輪の小細工が命取りになって大量の死者を出したね
新幹線の事故発生率は正に「超」が付くぐらい少ないよ

ドイツICEの車軸は震動を抑えるためにゴムかませた二重構造だったからな。
構造的には路面電車なんかが採用しているのと同じ。
あの大事故以来ドイツは新幹線と同じ一体型車軸を使い始めた。

>>168
↑
２本の鉄のレールの上に車輪を乗せて、電気を動力として時速２００ｋｍを超える
高速で列車を走らせる技術で、根本的に全く同じものだ。

車軸がドウタラなんて独自技術でもなんでもない枝葉末節の話。（爆

新幹線の「一体型車軸」なんて１００年も前からある技術だ。
ICEの「二重構造車軸」も同じ。
路面電車に使われて居るぐらい陳腐化した技術だ（激爆

９・１１で約３０００人
広島・長崎原爆で約２１万人
テポドン東京だと１００万人くらい死ぬのかな

日本で毎日１００人自殺しているそうだし

約２００万人が創価に魂を安売りしてるんだから　まぁ

>>136は>>133につられただけ

>>35
５００系の平坦線均衡速度は時速３６５ｋｍ
設計最高速度は時速３２０ｋｍ
時速３２０ｋｍでの加速余力は０．２６km/h/s

>>148
じゃ　地震をとめる方法考えれば（ｗ
予知ではなく　地震を阻止する方法ね
ちなみにプレートの運動を止めると　
　造山運動もとまり、日本列島は沈没するから除外して考えてください

共産党は嫌いだが、彼らの政策には賛成してしまう！！部○問題しかり、創価学会
対策しかり。

>>173
電車にGO山陽新幹線編でも５００系は３００Km越えても加速感が衰えませんねえ。
CTC解除できればいいのに。

>>174
またえらく亀レスだな？
つうかそのレス番に飛ぶまで俺宛てだと思わなかったぞ。
しかし、なんつー発想だ
それにどうしたらそういう電波な返事が出来るのか・・・（呆
ん〜、このスレの>>143>>146か。
もともとここの住人ではなさそうな感じだな。
おそらく某氏の粘着でそのままくっ付いてきたってトコだろう（嘲笑

>>177
あんた本当に魔界の総裁？
と思ったら　倶楽部の総裁なのね（ｗ

（東海）地震で死ぬのがいやなら大陸に引っ越せばいいだけの話だ

ていうか　こういう話題については

２ちゃんねる（少なくとも創価板）で語る必要はない！！！！！


波奇異が私設掲示板建ててそこで語り合えばいいだけの話だ

>>176
CTCでなくATCでしょうが　と突っ込んでみるテスト

>中央防災会議の「東南海・南海地震に関する専門調査会」は平成１５年９月１７日、
>「東海」「東南海」「南海」の３地震が同時発生した場合の被害想定を公表した。
>発生時刻などで被害状況は変わるものの、最悪の場合、死者は約２万８０００人、
>震度７の激しい揺れや１０メートルを超える津波で約９６万棟の住宅などが全壊、
>経済被害は約８１兆円に達するとしている
とのこと　あくまで想定だから実際はもっと増えるかも知れぬが・・・
ま
　死　ん　だ　ら　お　わ　り
たとえば
東海地震が起こった際新幹線にいた人間は、
一瞬下から突き上げるような衝撃を受けたあと、脱線した列車内で振りまわれる・・
場合によっては高架から車両が転落、あるいは電車から脱出できたとしても
対向列車が衝突　乗員・乗客はわけのわからぬうちに命をおとしていく・・・
救出活動も困難を極める。まず津波の危険区域では作業に取り掛かるまでの時間が遅くなる
高架の上だと現場到着までの時間もかかるであろう
高架自体が崩壊して、下の民家や車などが被災することも・・・
付近は血の海、切断された肉片・腕・脚などが散乱　ハエ・ねずみ・カラスがとんできてついばんでいる
時間がたてば悪臭・また伝染病などもひろがる可能性が・・・
救出の最中、時折なぜか架線に引っかかっていた犠牲者の生首が作業員の目前で落下・・・
また、作業中の連絡がうまく行かない場合、25000Vの電気が作業員・被救出者を襲う可能性も・・・
かつて　ある国鉄総裁が一言「地獄だ」ともらした光景が　静岡県を中心に数ｋｍ毎に広がる・・
（まるで　ドラゴンヘッドの宣伝だな　こりゃ）

>>177
じゃ　東海地震おきたとしても新幹線には被害が及ばないとでもいうのかね？

ただ　新幹線より在来線の利用者の方が断然多い以上　犠牲者もそちらの方が多い可能性が
時速１００�`でも条件が悪ければ死者続出・・・（長崎の特急脱線事故みたいな）

あぁ、ATCだった。

新幹線には”ユレダス”という停止装置があるんだよ。東海地震を想定した記事があるよ。

安全対策・新幹線(１)不安残る耐震性
http://www.shizushin.com/jisin/jisin010413.html
安全対策・新幹線(２)ＪＲ、補強に自負
http://www.shizushin.com/jisin/jisin010414.html
安全対策・新幹線(３)ユレダス”秒”勝負
http://www.shizushin.com/jisin/jisin010415.html
安全対策・新幹線(４)被害想定 避ける
http://www.shizushin.com/jisin/jisin010417.html

>>183
あぁ、無知蒙昧な淫売屋さんだった。（藁

「ユレダス（UrEDAS」は「新幹線の停止装置」ではないんだよ。

正式名は「URgent Earthquake Detection and Alarm System（地震動早期検知警報システム）」だ。
しかも新幹線だけでなく在来線も含めたシステムになっている。

低IQの溝口には、複雑で高度な仕組みをもった警報システムが、単純な「新幹線の停止装置」
としてしか理解できないんだね。
ネコに小判とはこのことだ（爆

無知蒙昧な白痴のくせに知ったかぶる淫売屋溝口の姿は本当に醜いねぇ（爆藁

>>178
おまえはどこの人間だ？

>>176
そもそも設計段階では運転最高速度の大体２割り増しほどでつくってるからさ、
７００系でも３００系でも時速３００km走行はできる。ただコストとかの関係でやらないだけ。
>>183
ユレダスだって、所詮申し訳程度にしか過ぎないじゃん　
＞安全対策・新幹線(３)ユレダス”秒”勝負
＞http://www.shizushin.com/jisin/jisin010415.html
のソースに従うとして　震源が100kmくらい
(当然プレート型地震を想定して深度が100kmを想定しているのだろうが）離れていてば
＞十秒以上前に地震波をとらえられる。
わけだが
＞急ブレーキは毎秒で、時速四キロほど速度を落す仕組み。
＞時速二百七十キロなら停止まで一分余り
例えば時速270kmで走行中の列車が警報感知して非常ブレーキかけて、
その20秒後に地震発生した場合
列車の速度は約190km／ｈそれ以降の走行時間は約48秒
実際はブレーキかけてから減速し始めるまでタイムラグがあるので　
こんなもんじゃないだろう

>>186
安全対策・新幹線(１)不安残る耐震性
http://www.shizushin.com/jisin/jisin010413.html

のほうに実際の走行中に芸予地震を走行中の新幹線で受けた記述があるよ。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「明かりが消えて一、二秒で、急ブレーキやった。つんのめって前のいすに手を突っ
張って体を支えたけん、八の字に車両が揺れて、脱線じゃ思うた。砂利道を走って
いるようじゃった」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ただ問題なのはこれ山陽区間なのね。東海とは軌道や路盤、橋脚の企画が違うんだ。
当然東海区間のほうがモロい。これが問題なんだよ。

>>187
あぁーた　だから活断層で起こる地震とプレート型の地震を一緒にしちゃぁあかんよ

実際東海地震おこったら　あんなもんじゃないって
問題は設備の違いだけではないぞ、輸送量＝被災者の数の違い　などもぜんぜん違うし
地震の被害規模（エリア　ゆれの大きさ　など）も相当異なる
また　津波の被害で　浜松あたりの路盤（高架）なども流される恐れもないわけではない
実際脱線したら列車は「八の字に車両が揺れる」どころの騒ぎじゃなく　ひっくり返って横転
あるいは餘部鉄橋のように　高架下の民家（そのときは缶詰工場だったが）が被災する恐れもある

さらに　余震の被害も心配される
復旧活動の際、余震
（最大のものでは震度1つ分程小さいものが想定される
もっとも　元の地震よりマグニチュード≒震度がでかければ　それが本震になる罠）
によって　二次・三次被害に会う可能性もぬぐえない
高架が本震では耐えたが、余震で止めを刺されるケースも

どうせ東海地震おきたとしても
創価学会を傍法したからだ　とかいうんだろうな（ｗ

http://www.j-n.co.jp/cgi-bin/product_detail.cgi?code=4-408-60232-9

北海道で地震　在来線が脱線したって

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|日本の経済赤字が悪化しない為に、先に　
|国債赤字の発行限度額に達した、米国を支持します。
|（自民は米軍の飼い犬なので、消費税は上げますが、多分無駄だからです。）
|そして、世界一安全な国にするために、自衛隊を軍隊に昇格、世界を敵にした米国との日米安保を強化し、基地を沖縄に一極集中させます！