池田大作は「帰化した在日韓国人｝

>>205
まあたしかにヒュンデイもダイウも三菱やマツダの部品を多用はしておるよ。

しかしハイテクの一部、いやもう大半かもしれないが、韓国のほうが技術力は
上なんだね。

キミはいったいいつの話しているの？１０年前？？２０年前？？（藁）

>>206
やっぱ、「日本人」って何かが変だよなぁ。。。
ついでにいうと内地の人って、なんかドロドロしてる。

>>205
自動車産業は難しいかもしれないけど、
ＩＴ産業ではいいとこ行ってるんじゃないの？
サムソンとか…

現在の話です。

基礎科学技術は地道な努力が必要で、
１０年や２０年で どうにかなる代物ではありません。

　私が以前勤めていた船舶用配電装置製造会社では、
ヒュンダイ造船向けに１０年以上前の電子機器を
現役製品として輸出してましたよ（笑

　私が居た当時（今もですが（笑））は造船不況で、
価格面で韓国に差を付けられていましたが技術面では
雲泥の差が有ったと思います。あれから１０年ほどで
韓国の技術力が飛躍的にＵＰしたとは思えないのですが…

＞191
「池田在日説」を裏付ける決定的な証拠すらないっつーか、そんなもんはどうでもいい。
「利敵行為」とも言える、民族差別を利用した差別ネタだと判断せざるを得ない。
日本人であることに誇りを持てない非国民は逝ってよし。

>>211
造船分野って売上で、韓国は日本を追い抜いたんでなかったっけ？

>>213
今どき、造船か？（ｗ

　ヒュンダイの「グランデュール」って車があるんですが、私は数年前に韓国で
見ました。初めは俺、こう思ったんです。

　「韓国ではデボネアが人気あるんだなぁ・・・」

グランデュールは、デボネアから三菱のマークを外して、現代のマークをつけた
だけのモノだったんですね。オリジナルどころか、ライセンス生産でしょう。あれじゃあ。

　韓国では、自動車「組み立て」メーカーはあっても、部品メーカーが育って
いないんです。だから、必然的に部品は日本やアメリカからの輸入になる。最新の
工作機械も全部輸入。行き着く先は日米欧の自動車メーカーの「現地資本による
下請け組み立て企業」なのではないのかな・・・・・

　日本は、大企業は大したことないが、中小企業がしっかりしている、と言われて
いますね。韓国にも大したことない大企業は多いけど、下支えをしてくれる中小が
ないんだね。だから足下ぐらぐら・・・・

　しっかりした土台を作るのは すごい時間がかかるのよ。

>>212
東京（内地）を中心とした教育もどうかなって思うぞ。
北海道や沖縄って、気候が違うんだから。

>>216
なんで気候が違うだけで、教育まで変えるんだよ。（ｗ

　つくづく思うに　韓国は不思議な国だと思う。
「野蛮な日本に文化を伝えた」というが、あくまで中国からの通り道に
すぎないのだが、、、

　例えばイギリスへのキリスト教の伝播はアイルランドを経由しての事
だが、その事で特別　アイルランドが恩着せがましい主張をした話など
聞いたこともない。たんに地理的な位置の問題にすぎないと考えるのは、
韓国的思考には　ありえないのだろうか、、、

　あと数年前　日本がキムチを海外に輸出して大問題となったが（韓国
国内においての話）これなども どうも合点がゆかない。現代（ひゅんだい）
が車を海外に輸出してもアメリカ人が激怒したなどという事は聞いた事がない。
日本人がキムチを作るのは知的所有権の侵害とでも言いたいのか？
コリア人って、いったい何？

>217
入学シーズンに「桜」なんてないぞ。山は「富士山」でないぞ。
「ゴキブリ」住んでないぞ。「花粉症」！？なんじゃそれ。
これらって、ＴＶでしか見ないんだよね。
俺の知っている現実と、日本人のコンセンサスとしての現実が食い違っているだよね。

>>218
>　あと数年前　日本がキムチを海外に輸出して大問題となったが（韓国
前段は「はぁ」なんだけど、
後段は、韓国もちょっと変だと感じた−同調しちゃった−私でした。。。
でも、こんな理由だけでは「劣等民族」なんかでないけどね。

韓国のソウル−釜山間で建設が進められている「京釜高速鉄道」プロジェクトで、フランスから納入を決めたＴＧＶ型の鉄道車両に安全管理面で問題があるとして、新幹線技術
をもつＪＲ東海や川崎重工業などの車両メーカー、運輸省などに韓国側が技術支援を要
請してきたことが、二十二日明らかになった。二十三日の日韓首脳会談にあわせて韓国
随行筋が運輸省などと非公式の政府間協議を打診している。ただ、日本側は安全性確保
に責任がもてないとして、技術支援には消極的な姿勢だ。

韓国の高速鉄道は平成二年の国際入札の結果、フランスが日本勢を破ってＴＧＶ型シ
ステムの納入を決めた。しかし、試験線で走行検査したところ、トンネルに進入する際、空圧によるショックで車両の一部に大きな亀裂が入るなど安全面での問題が発覚したという。

韓国の建設交通部(運輸省に相当)では、平野が多い欧州で開発されたＴＧＶ型の技術
が、トンネル対策や台風対策などでアジアの条件に合わなかったのが原因と判断。フランス側と改善交渉をしたが進展がみられないため、地理的条件の似ている新幹線の安全
技術の供与を求めることにした。

協力を打診された日本の鉄道車両メーカーは、「ＴＧＶと新幹線では基本的な考え方が
異なり、日本の安全技術を韓国に持ち込んでも効果が見込めるかどうか疑問」と消極的
な姿勢をみせている。また、関係者のなかには「入札時に安全管理面での日本の優位性
を強調したにもかかわらず、いまごろ支援要請するのは虫がよすぎる」との声もあり交渉は難航しそうだ。

>>219
あんた、地理お国自慢板に行けや。

>221
これって、始めから「新幹線」で行けば良かったんだ。
ということだね？

>222
スレを遡って下さい。これだから、内地人は困るんだ。

京釜高速鉄道プロジェクトで 日本方式を採用しなかった理由

　1.賄賂が圧倒的に少なかった
　2.賄賂が比較的少なかった
　3.賄賂が少なかった
　4.日本に教えを請うのは嫌

以上です。国家の大事業を こういうバカげた情実で行い、結局
フランス企業とも まともな契約を結べなかった事と、無責任体質、
地勢的に全くTGVに不向きな国土、用地買収の失敗、手抜き工事の
頻発で、工事は１０年以上遅れ、やっと実験線で実地実験したら
トンネル内で車体強度不足のために車体が割れる、というありさま…

　韓国高速鉄道は当分走ることはありません。
連中、今頃になって新幹線方式での技術援助を請うてきていますが、
TGV方式で設計、建設してしまったものに、日本型新幹線を走らす事
は出来ません。ご笑覧下さい。

>>224
韓国人が、変なプライドもってしまったからだね。理性的に行かなきゃ！
つーか、韓国国民は、税金の無駄遣いだって政府を訴えるべきだな。

> これって、始めから「新幹線」で行けば良かったんだ。
> ということだね？

韓国にとっては そうでしょうね。日本メーカーは地獄を見ると思うけど。



とりあえず、波木井坊竜尊＠日蓮宗葵講 さんへ。

> まあたしかにヒュンデイもダイウも三菱やマツダの部品を多用はしておるよ。
> しかしハイテクの一部、いやもう大半かもしれないが、韓国のほうが技術力は
> 上なんだね。
>
> キミはいったいいつの話しているの？１０年前？？２０年前？？（藁）

韓国の、日本を凌駕した技術って何ですか？
そういう分野があるのなら、純粋に知りたいので
教えて頂きたいと思います。

ところで、「大宇」って「デーウ」って読むんでないの？
違ったらごめん。

ただただ日本の純粋国産技術の集大成である新幹線を入れたくなかった、
だけだろ。（笑）

元々朝鮮半島に鉄道を敷設したのは日本だ。また日本の技術、というのは
いやだったんじゃないのか？？

>>226
うかつに答えるとまたつっこみが入るので調べておきましょう。