★韓国が航空安全危険国!!!

米国航空局（ＦＡＡ）が韓国を航空安全危険国に指定したんだって。
これで韓国は、米国への増便や米国航空会社とのコードシェア便も設定
できなくなるんだそうだ。
せっかく仁川国際空港を開港して東アジアのハブ空港目指していたのに
発展途上国と同じクラスに降格とは。
これじゃこわくて韓国に行けない。

激しくｶﾞｲｼｭﾂ

最新設計思想に基づく空港だとか、最新設備の導入とかウソだったのかよ。
来年のワールドカップどうすんのよ。
関空か成田を経由して、船で運ぶって手もあるけど。

>>3
朝鮮半島に行かなければいいんだよ。

>>4
いいこと言う。
実のところ漏れすでに一度行っちゃったからどうでもいいし。

もともと大韓航空に乗る奴が馬鹿

少しだけ弁護してやると、アメリカは、航空業界をアメリカで
独占したいわけで、そのためには相当無理なこともするでしょう。

ただし、大韓航空とか、アシアナ航空（まだ、あるか？）には
乗りたいとも思わない。
台湾の「中華航空」もだけど。

国単位の指定ということは、システムとして危険、つまり
空港設備や管制が危ないということではないでしょうか。
管制がクソだと、どこの飛行機でも危険になってしまうのではないかと考えているのですが。

つまり

「韓国には近寄るな！！」

と言うことです

やばいよ！大韓航空。

反れるけど中国民航もかなりヤバメ！ドアが錆びて開けるのに10分もかかった！

あちきのKOLのマイレージカードはゴールドカードだよ。（エコノミーでもラウンジが使える身分）
ロスに行くのに、ビジネスクラスで往復１０万切るんだ。
マイレージ貯まりすぎたからどうしようと思ってたのに。

ちなみにKOLは前方にタービュタンスが見つかっても突っ込むそうです。
・迂回する燃料の節約（バカにならないらしい）
・軍隊上がりのパイロットが自分の腕を過信している
のだそうです。スッチョン（朝鮮人スッチー）が言っていたので間違いない。
（彼女たちもいい加減にして欲しいと言っていた）

でも、ＮＲＴ＜＞ＬＯＳ間は、結構スッチョンがナンパできるので、やめられない。
彼女たちは結構、日本男児が好きみたい。

住民のDQNっぷりも折り込み済みなのです

代わりにカンボジア航空を格ageして欲しいのです

>>10
＞ドアが錆びて開けるのに10分もかかった！
マジ？

JALの償却品はよく整備されているので結構人気高いです。
でも整備しないとすぐにいかれます。
だって使用耐久年数とっくに過ぎていますので。（笑

そもそもが、仁川空港の開港にしてからが、外国のコンサルタント会社が「開港延期
すべし」と言っていたのを無視して強引に開港したわけだし。
最近でも、仁川の管制塔のレーダーに意味不明の異常機影が多発しているというで
はないか。近く大事故起こしそうな予感が・・・
いつも出足は元気なんだが、後でコケるんだよ。あの国は。

危険国に認定・・・　認定が遅すぎ

>>11
＞でも、ＮＲＴ＜＞ＬＯＳ間は、結構スッチョンがナンパできるので、やめられない。
＞彼女たちは結構、日本男児が好きみたい。

うう、いかん。
興味を持ってしまった。

異常機影が北の戦闘機とかだったらいいのにねぇ・・・（爆）
少なくとも、仁川の管制塔レーダーがイカレてるわけではない。
ともあれ、大韓航空には乗る気しなくなりましたな。…撃墜の危険性に
加えて、墜落の危険性が加わったのですから…。
いや、どの会社でも墜落の危険性はついて回りますが、折り紙付に
なりつつあるわけで…。

>18
航路設定も結構不味いようだね。
ソウル空港と離着陸の航路が重なる領域があって、結構ニアミスも起こしている話が出ていた。
その上レーダー異常というのは凄い危険だし、霧の問題も解決していないんでしょ？
ランク下げの認定も当然かと云う気がする。

大韓航空の旅客機は機体の塗装につやがないと思うのですが。
ＪＡＬはＡＮＡ光ってます。

大韓航空は、日本メーカーのおさがりだからね。
そんな韓国が日本をぬかそう何て無理な話さ。

>>17
大韓航空のすっちぃは顔で選んでるんじゃないかっていうくらい
可愛い子揃いだそうな。
海外旅行に良く行く友人が毎回利用するんだけど、理由を聞いたら
「目の保養とナンパ」だと。電話番号とかメールアドレスとか
すでに5人分以上あって驚いた。

>>7
ＦＡＡに指摘されグゥの音も出ないとと云うことは、それなりの正当性が
有るのだろう。米国空港で色々とトラブルを起こされてもたまったモノで
はないと謂うこと、日本でも同じです。

>>22
本当ですかぁぁ？？？？？
成田−ロス間だけなんですか？？

とうとう交通担当相が解任されてしまいましたね。
別に大臣が代わっても本質は何も変わらないと思うのだが。

もし今回、ＦＡＡでなくて日本の運輸省が「航空安全危険国」に指定していたら
どうなっていたんだろう。考えるだに恐ろしい逆恨みに遭遇してしまいそうで。

>>11は正しい。韓国人は何でも「ケンチャナヨ」精神で動いている。あれじゃ
橋もデパートも崩れるよ。
「韓国女は日本の男に弱い」、これほんと。丁度日本女がアメリカ人に弱いのと
似ている。それも日本の男でも、かなり年上の男がいいのだ。韓国の味知ったら
やめられないって。年上の男に安定感を感じるのだ。韓国人は本音では日本人
を「先進国」の人として尊敬しているのだ。
>>15またまた正しい。今すぐいいカッコしたい民族性。後のことより「今」なのだ。
>>22あの国は日本以上に顔で差別する国。中身より見栄えが優先する国だから。
いい企業の就職には「顔」も大事（例え男でもだよ）。大学入試でも、余りにも
顔が悪いと落とされる（例え男でもだよ）。就職実績が下がるのを防止している。
徴兵になっても、大学がＳＫＹ（一流大学のこと）で身長が１７７ｃｍ以上で
かつ「顔がいい」奴は首都警備隊に就ける。これはソウルに居られて実家にも
帰れるから、徴兵に遭った奴らの中では人気があるのだ。しかし当局は、ソウル
は外国人も多い都市だから、対外的な見栄を気にするのだ。こんな国だから女
は処女で顔が良くなければ、あの国では人権がないのだ。
因みに東京の韓国大使館関係者にブスは居ません。港区の韓国文化院に行った
時も、ティムポが立ちまくりだったよなあ。

米航空局、韓国の航空安全度引き下げ　韓国の担当相辞任





　韓国の航空安全対策が不十分だとして米連邦航空局（ＦＡＡ）は、民間航空の安全性評価を国際基準に適合する「１」から、適合しない「２」に格下げした。これを受け韓国の呉長燮建設交通相が２２日、辞任した。米国の航空会社との共同運航が中断されるなどの実害も出ている。

　今回の評価は、特定の民間航空会社を対象とした格付けではなく、航空関連法の整備が不十分なことや専門人材の不足などが指摘され、「国全体としての航空安全体制」に問題があると判断された。ＦＡＡが評価を出している９７カ国のうち、格付け「２」は２５カ国しかない。

　このため１８日に格下げ決定が駐米大使館を通じてＦＡＡから伝えられると、野党・ハンナラ党などからは、建設交通相の更迭を求める声が噴出し就任５カ月で交代に追い込まれた。

　格付けの低下により、韓国側の大韓航空やアシアナ航空は、米国への新規路線開設や増便ができなくなる。米アメリカン航空はアシアナ航空に対し、１つの機体に２社の便名をつけて運航するコードシェアリング（共同運航）を中断すると通告した。


(21:38)
http://www.asahi.com/business/update/0822/015.html

朝鮮日報。事態は深刻になってきたみたいですね。

『アシアナの関係者は２２日、「駐韓米国系企業を中心に予約を取消したり安全
に問題がないかと尋ねる電話が毎日１０通以上かかってくる」と伝えた。
「こんなことでは最盛期が終わる９月からは、搭乗率がかなり低くなりそうだ」
という懸念である。
そのせいかアシアナは最近、社内の電子掲示板に「航空機の安全には全く問題が
なく、米国への運航が正常に行われているという点を顧客らに十分に説明するよ
うに」という内容の公知文を載せた。ＦＡＡの発表文には「個別航空社の安全問
題を取り上げているものではない」という内容が明示されている。』

とはいっても、韓国の航空会社が危険なのは、事実。その一番の危険は整備では
なく人間にある。
韓国のパイロットが自分の腕前を誇示するために、管制官と無言の闘いを演じる
というのは、まんざらウソでもない。グアムで大韓航空が墜落した原因も、悪天
候の中でパイロットが管制官に勝負を挑んだ結果だった、といわれている。
「俺なら大丈夫」という自信過剰が、多くの犠牲を招いてしまったとしたら、冗
談じゃないぜ。

藁

8/21の日経によると格付け「２」の国ってザンビアやジンバブエなどらしい。
アジアでも少ないんじゃないか？

　FAAの去年のデータだが御一読あれ（この頃は韓国も1である）。

ttp://www.faa.gov/apa/iasa.htm

　如何に２を取るのが難しいのか、２を取ることが如何に世界的不名誉で
あるか解るのである（大体FAAのは甘いことで有名な基準だ）。

　因みに少々古い資料だが(1998)、航空会社別に見ると航空旅客協会の
カテゴリーではアシアナはＣで不合格、大韓航空は最低ランクの
カテゴリーＦの逝って良し状態である。

建物ですら急に崩壊する国の飛行機だからなぁ
心配で乗れません。

確かにカテゴリー２を取得するのは非常に難しそうですね。
バハマ、バーミューダ、ギアナ、インド、ヨルダン、ウズベキスタン、フィリピン
フィジーあたりでも、カテゴリー１だからなあ。

カテゴリー２は、キリバチ、ザイール、スワジランド、ハイチなど
ほとんど有視界飛行のような国だけじゃないか。
４０００メートル滑走路２本と最新鋭設備を有した空港を持つ国では至難のワザ
ですね。

誰もつっこまないけど、「航空安全危険」って言葉は変じゃない？
違和感があるのは俺だけ？

航空板の大韓航空スレでレスが５０近く削除されてた。
何が書かれてたんだろ。

米国航空局（ＦＡＡ）は発表が遅すぎです。
何人が韓国に関わって不快な思いをしたことか。
従って、反省をし謝罪、賠償を・・・（以下略）（藁

>>24
超遅レスｽﾏｿ。ソウルにはエコノミーで行くからわからん。（２時間だから我慢できる）
でも、時間が短いと忙しそうで話せないでしょ。みんなが寝ているときぐらいに話すのがいい。
日本語は、２人に１人は通じる。英語は全員通じる。
季節外れのビジネスクラスこの２つがそろえば、１００％落とせる。

マレーシア、シンガポールあたりはともかく、
バハマ、フィリピンに負けたのは相当あの国的に恥だね。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/22/20010822000017.html

>>33
韓国では管制無しの気合い着陸をしているのだろうか？
そのくらいしないと無理だよね

韓国は国際民間航空機構(ICAO)常任理事国入りを目指しているだって？
普通なら１０年位の蟄居に相当するものを、相変わらず地位に対する執着は
すさまじいな。

成田が滑走路１本でも、空が渋滞しかかってるのに
かの国の空港は・・。

>>41
ＦＩＦＡや世界柔道連盟、オリンピック委員会と一緒で
役員への貢物で地位を買えると考えていると思われ…

>>39
う〜ん。これは恥ずかしい。
>同部は「選抜手続きが遅れたため」だとしているが、「2等級の国家から
>学ぶのは恥ずかしい」からではないのかという指摘だ。
とはいえ、この「恥ずかしい」ってのもないような気もする。これは韓国人の
発想だろう。実際、愚か者から学ぶ事も多いからね。

>>44
それでは、某宗教団体の名誉会長と　同じではないか・・・・。

>>45の>>44は>>43の間違い
すんません

>>44

それはそうだが、「恥ずかしい」から行かないんじゃなくて
「２等国が１等国に何を指導しようってんだｺﾞﾙｧ」というところ
なんじゃないですか？

>>47
たとえ下等国からでも学ぶべき点は学ぶってのが、タイの国民性の
の様な気がしたんで...。タイを贔屓目に見すぎっすかね〜。

>>48
調べたら、そうでもないみたいね。
訂正。訂正。

>>48

いや対等の立場ならそういうこともあるだろうが、一応「東南アジアの開発途上国に韓国の先端航空技術を伝授する」
という立場の講習会ですからねぇ。

それに正解を知っている人間ならば何が間違いかを理解できて、そのようにはしないという学び方も
あるでしょうが、正解を知らない場合には判断できませんからね。

タイにしてみればもっと効率的な学び方があるだろうということなのでは？

アシアナ愛用してたんだけどなぁ。安いし、地方空港から便利だし。
仲のよい友人が国際線がアシアナしか飛んでない空港の近くに住んでるんで
一緒に旅行行くのも便利だったし、帰りに韓国寄れたし。

でも、当分使えないなぁ。大韓航空だけが危ないんだと思ってたんで安心してたけど、
>>31見てたら当分つかえないわ。怖いもん。
ところで全日空がアシアナと共同運航するのはどうなったんだろ？
ここで取りやめたら「謝罪と（以下略）」になるだろうから嫌々やるのかねぇ。

Ｗ杯の時は、日韓線結構込みそうだね。日系３社＆米系２社だけかもしれんが。
韓国に大韓＆アシアナ以外の直行便でいけない国
あたりの人はかなりの程度日本経由になるだろうから。

>>50御意
ところで日本の空港設備や管制はどうなんだろう。
航空管制については、あんなプッツン姉ちゃんが教官やってるようじゃ
ダメって説と、これだけ混雑してる狭い空を事故もなく見てるんだから
スゴイって説と両方あるからね。
もし日本が優れてるなら、韓国のセミナーの帰りに寄ってもらうってのも
いいんじゃなかろうか。

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=pol&cont=pol0&aid=20010823205416200

　極めて、実際的な解決法が出てきました。これで、時間を稼いでる間に、何とかしてもらいたい物です。
「外国航空機の賃借運航を検討」
国会は２３日、建設交通委を開き、航空安全性評価の引き下げと、仁川（インチョン）新空港遊休地開発
事業をめぐる不正疑惑について議論した。
建設交通部の金鎔采（キム・ヨンチェ）新任長官は業務報告で「航空安全性評価の格下げ（第２等級）に
よって航空機供給に支障が生じる場合、米国など安全第１等級国から航空機を賃借して運航する方案を
検討する」と明らかにした。さらに金長官は「外国航空会社らとその政府に対し、今回の米連邦航空庁（ＦＡＡ）
措置の背景と我々の改善努力を積極的に広報し、評価格下げの副作用を最小化する」とし、「できれば６
カ月以内に等級を原状回復させたい」と付け加えた。
建設交通委はこの日、国際民間航空条約と国際基準に従うため、航空運送事業の運航証明制度などを
導入する内容の航空法改正案を通過させた。

★韓国が航空安全危険国!!!

...安全なの？危険なの？（ｗ

1983年9月1日、ニューヨーク発ソウル行き大韓航空007便ボーイング747-230B
サハリン沖でソ連機に撃墜。乗員29名、乗客240名、計269名死亡。

1987年11月29日、バグダッド発ソウル行き大韓航空858便ボーイング707-3B5C
爆撃テロで墜落。乗員11名、乗客104名、計115名死亡。

1989年7月27日、ソウル発トリポリ行き大韓航空803便DC-10-30トリポリ空港
近くの住宅街に墜落。乗員4名、乗客70名、住民6名の計80名死亡。

1989年11月25日、ソウル発江陵行き大韓航空175便フォッカーF-28離陸直後墜落。
乗員、乗客47名が重軽傷。

1997年8月6日、ソウル発グアム行き大韓航空801便ボーイング747-3B5グアムで
墜落。乗員22名、乗客206名、計228名死亡。

1999年4月15日、上海発ソウル行き大韓航空6316便MD-11型貨物機墜落。乗員3名、
住民4名死亡、重軽傷40人以上。

1999年12月22日、ロンドン発ソウル行きの大韓航空のボーイング747貨物機、
ロンドン北郊で墜落炎上。乗員4名死亡。

計７０３名死亡、８７名負傷。「世界の航空事故総覧」より

.....

とても危険なの〜〜の〜〜の〜〜。

って、ななしくん、最近見ないな。

>>56
JALの方がKALより事故件数が多い。
ANAも6件あるし。
でも、KALみたいに現在進行形じゃないところが救いか。

世界の航空事故総覧
http://www2.justnet.ne.jp/~satoshitoyama/cadb/wadr/wadr.htm

>>58
JALてKALと比べて歴史が違うし、述べ飛行時間、総離発着回数も
比較にならない位、多いんじゃないかな。件数だけじゃなくて分母も
考えないと。それに御巣鷹山のはJALの責任とは...。

航路数とか営業年数とか保有機材数あたりでどうなの。

>>58
件数で比べるんじゃなくて 率 でいこうよ。

例の航空旅客協会のカテゴリー（１９９８）では日本の大手三社は
全部カテゴリーＡですな。
とある本によると「日本はアジアといっても別格に捉える必要がある」と
言われてますね。他にアジアで評価が高い航空会社はシンガポール航空
のみです。

大韓航空は日本の国際興業�鰹o資の会社で初代社長は田中角栄元首相の
大田での土木会社経営時代の運転手「趙○○」氏であった。
現在も大半の株は「国際興業」が持っているので殆ど日本の航空会社で
ある。悪く言わないで欲しい！

>>63ソースな。

>>63 それなら余計に従業員の多くがアレなら
どうなるかって言うことだろ。

乗客の質も良くない

正直、アメリカほどではない。

［フジテレビＮＹ支局・安田美○代］

ﾋﾞｸｯ∧ ∧ ∧ ∧　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) ＜　　逃げてぇ逃げてぇ逃げてぇ早くゥ逃げてぇッ！
　　 　 ./ つ　つ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜（＿⌒ヽ　ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　　 ω)ノ ｀Jззз

今回のテロ事件で、他ならぬアメリカ自身の航空安全がレッドゾーンになってしまったな・・・。

韓国に飛行機が落ちました
ニュースキャスターは嬉しそうに
「乗客に日本人は居ませんでしたー」
「居ませんでしたー」
「居ませんでしたー」

最初、韓国の飛行機のミスかと思ったんだよね
あそこのパイロットってアレだから

今アメリカも航空安全等級2級判定されなければならない!!!!!!!!!!!!!!!
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://bbs.defence.co.kr/bbs/bbs.cgi?db=airarms&mode=read&num=7740&page=1&ftype=6&fval=&backdepth=1
われわれに2級餌であったらアメリカやつ、その単純な爆発物一つ 剤どおり探すことが
できなくて対応策もむちゃくちゃだから航空等級2等級判定を下さなければならない!!!!

>>72
ﾜﾗﾀyo
　アメリカが2等級なら、手前らは4等級くらいでいいか？って感じだな

>>72
こんなことするから2等級になるんだよ。

>>68
俺も昨日しつこい位コレ見た。たとえ極限状態でも取材を続けてカメラ
を写していなければいけない筈のマスコミが逃げて！と連呼している
だけとは・・・日本の恥だねこのメスは。
その後ろに、落ち着いてゆっくり歩いて避難してたアメリカ人の
おじさんの姿が妙に印象的だった。

今回の韓国の航空安全性２等級への降格は、米国航空会社が仁川
をハブ空港として活用するための環境整備とも考えられる。
そのための法整備や安全基準の達成を、ショッキングな方法で要
求したのではないか。
それが証拠に、年度末から来年にかけて、成田や関空から貨物便
が大量に仁川に移動するという観測が、業界内で聞かれているら
しいぞ。

少なくとも貨物においては、仁川上昇、成田・関空ダウンと地位
入れ替わる可能性があるね。

南朝鮮の飛行機だったらビルには突っ込めなかったであろうと思う。

最初は韓国の仕返しかと思った。

>>76

　アメリカは既にハブアンドスポークからポイントトゥポイントに
考えが移っているのでまず在り得無いです＜貨物便移行。
しかも仁川自体の拡張計画が資金難で白紙に近い状況ですし。

　仁川空港スレに実際の状況が書いてあるので読んでみるとよろし。

　　韓　　国　　の　　ア　　メ　　リ　　カ　　便　　は　　も　　う　　再　　開　　し　　た　　の　　？

漏れの妹、反対を押し切って大姦航空の激安チケットでアメリカ行っちゃった
んだよね。
案の定運行再開の目処が立たず、昨日からなんか連絡取れない。

大韓航空機のアメリカ便再開の目処はまだ立ってないの？
日本の航空会社はあっさり再開許可降りたのにね。


これこそ不当な差別だとか言って謝罪と補償求めたらぁ？＞韓国

日本の場合、新たにアメリカの要求したセキュリティチェックを行うことを条件に再開された。
TVを見る限り、かなり厳しくチェックしている模様。
隣の国は、どうなんだろ？

大患航空は前科者だからなあ。
撃墜されやすく、テロられやすく。
そもそも安全性に問題があるから、２等級に降格されたわけだし。

あぼーん

　　韓　　国　　の　　ア　　メ　　リ　　カ　　便　　再　　開　　は　　ま　　だ　　ぁ　　？

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20010914205817400
米国行き、週末にも難しい見込み
１１日に米国を襲った同時テロ事件のため中断されている米国行き航空機の
運航は、今週末になっても再開が難しいものとみられる。

----------------
まだっぽい
FAAに２級認定受けたから当分ダメなんじゃ

部分的に開通したみたいですね。

http://www.airport.or.kr/japan/index.htm

アシアナが、乗客のいない不審な荷物を発見したと大騒ぎで、仁川空港に引き返
したら、乗客６人を乗せずに出発していたことが分かった。
・・・・・本当かい？

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20010916211438400

乗り遅れた人はラッキーだったね。
飛行機が戻ってきて載せてくれるなんてことはなかなか無いよ。

>>93
日本や欧米の航空会社は、荷物を預けた乗客全員が搭乗するまで出発しない
規則になっている。これは、テロ対策としての常識。
こんなところが、韓国の航空安全性が問われている部分なんだろうなあ。

>>93
日本や欧米の航空会社は、荷物を預けた乗客全員が搭乗するまで出発しない
>>93
日本や欧米の航空会社は、荷物を預けた乗客全員が搭乗するまで出発しない
>>93
日本や欧米の航空会社は、荷物を預けた乗客全員が搭乗するまで出発しない
>>93
日本や欧米の航空会社は、荷物を預けた乗客全員が搭乗するまで出発しない
>>93
日本や欧米の航空会社は、荷物を預けた乗客全員が搭乗するまで出発しない
>>93
日本や欧米の航空会社は、荷物を預けた乗客全員が搭乗するまで出発しない
>>93
日本や欧米の航空会社は、荷物を預けた乗客全員が搭乗するまで出発しない
>>93
日本や欧米の航空会社は、荷物を預けた乗客全員が搭乗するまで出発しない
>>93
日本や欧米の航空会社は、荷物を預けた乗客全員が搭乗するまで出発しない
>>93
日本や欧米の航空会社は、荷物を預けた乗客全員が搭乗するまで出発しない
>>93
日本や欧米の航空会社は、荷物を預けた乗客全員が搭乗するまで出発しない
>>93
日本や欧米の航空会社は、荷物を預けた乗客全員が搭乗するまで出発しない

米州路線が全面正常化　　　
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20010916223743400

テロ事件のため米国に足止めになっていた乗客が１５日から相次いで到着、
仁川（インチョン）空港が活気を取り戻した。仁川空港の米州路線は１７日から
全面正常化する見通しだ。

コレア＝コレラ

テロのあった翌日にTVでインチョン空港の検査体制は万全だとやってた。
ところが昨日の報道で、インチョンを出発した大学生が
チャンギ空港で実弾所持で拘束されたそうだ。

なんかマンセーな連中ですね。

本当か？
乗客乗せ忘れたり、実弾所持見逃したり・・・・・
WCのテロ対策は大丈夫かよ。