ＭＫタクシーって愛国心強いね

現代車、MKタクシーと提携
by 李栄烈（イ・ヨンリョル）記者

現代（ヒョンデ）自動車は23日、日本を訪問中の鄭夢九（チョン・モング）会長が日本のMKタクシーグループの兪奉植（ユ・ボンシック）会長と日本内での共同マーケティング活動などを約束した相互業務協定書を交換したと明らかにした。
現代車は同協定書により、MKタクシーブランドとの共同マーケティング活動を通じて、販売、アフターサービス、顧客管理などの業務を共同推進し、来年のワールドカップ開催時期に合わせてタクシー用レンタカーを供給するなど、日本のタクシー市場を本格的に攻略する計画だ。
現代車の関係者は「今回の業務協定書の締結で、MKタクシーグループなどに年次的にグレンジャーXGなど約3000台を供給できるだろう」と述べた。

http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20010523&InputTime=191352&ContCode=220

青木会長の本名は、兪奉植だったのか
在日なのは知ってたけどね。

この人前テレビ出て｢優秀な韓国人が日本人に負けるもんか〜」って言ってたよ。

ＭＫって、韓国人らしからぬサービスの良さだとおもっていたけどね。
まあ、優秀な韓国人が客商売とサービスのなんたるかを把握すれば、脅威的。
でも、
>｢優秀な韓国人が日本人に負けるもんか〜」
って、テレビで言うようだったら、まだまだだね。

>>4さん ”葉て”さんって最近よく見ますね。
この人の発言って、とても在日(１世や２世）の人達の考え方で とても面白いと思うのですが、
なんでそこまで日本にコンプレックス(劣等感）や、優越感を持ちたいと 思うのか理解できないです。
在日社会では｢必ず１番になれ なぜなら２番になったらそこの上に日本人がいるからだ」という言葉が
あるそうですが 何故そこまで日本にこだわるのでしょうか？？ただ単に日本人より 自分達の方が
｢文化では上」なのだ という問題ではないのでは？？本当に彼らの考え方がわからないのです。
一部とはいえ あの｢許永中」は 日本の住友にパンチを浴びせたと言い喜んでる彼らの思考回路が、
わからないのですよ。そんなに憎けりゃほんと、フェリー乗って帰ればと思うのですが・・・
とりあえず この辺までにしときます。また別でレスします。でわでわ

５読みずらいですね。すいまそん

ここにも書いていたよ。
http://www.geocities.co.jp/CollegeLife-Labo/5802/

優秀な韓国人が普通の日本人に勝てるというのは当たり前。
問題は普通の韓国人が普通の日本人に勝てるか。　

>>3
フ〜ン。以前読んだ雑誌かなんかでは、いつまで過去に拘って弱者面して
惨めな醜態を晒すのか、みたいなことも言ってたけど。
まあ、あの人は両論ありの人だからねえ。

「韓国経済沈滞の最も大きな原因は、国民の意識が改革されて
いないからだ。韓国は日本からもっと学ぶべきだ。−−青木定雄」
と韓国企業人に意識改革の必要性、特にサービス向上を呼びかけている。

MKの青木会長のそばにいる在日らしき秘書は、超美人だったよ。

MKは、タクシー業界、運輸省の規制に大穴を開けた立派な会社と思います。
MK大阪進出のとき、規制を突破する為に作った専用の待合所にゴミやウンコをまき散らされるといった妨害を受けても
料金値下げで頑張った良い会社と思います。

MKタクシー　マンセー!!

>>12
在日タクシー会社同士の闘い？

この青木会長って、いつかのTVの
インタビューで、韓国人に足りないのは
謙虚さ、と残念そうにいってた記憶がある。

>>11
　整形です

MK の交通事故被害者の話って知っていますか？
　http://mentai.2ch.net/traf/kako/961/961855492.html

自主・平和・民主のための広範な国民連合
月刊『日本の進路』１９９９年２月号
には、
低運賃で話題になった京都のＭＫタクシー。ＭＫの動きによって京都のタクシー全体が活性化して顧客が増えたのかどうか。ぜんぜん良くなっていません。ＭＫのサービスの中には見習うべきこともありますが、京都はあれほどの観光地でありながら、周辺の地域と比べて労働条件は悪い。それは企業に有利なリース制で、低賃金など労働者の労働条件は過酷です。したがって他社と比べて死亡事故が極めて高いんです。
と。。。

もとタクシー運転手のＦさん（53歳）の証言からは、安全も眼中にないこと
が分かる。
　「夜９時まえ七条通りを歩いていた。黄信号になり、バイクが止まった。後
から来たＭＫは止まろうとせず追突。バイクは突き飛ばされたが、ＭＫは謝り
もせず、走り去った」
　「早朝、御池通りを車で走っていた。前にトラック、右にはＭＫがいたが、
ＭＫはお客を見つけ前に行こうとし、トラックに激突した。それでも頭を下げ
ず、こう言った。“夜通しの運転で朦朧（もうろう）としていた”」

　なぜＭＫは“朦朧”とするまで走るのか。

　答えは「リース制」だ。
　普通のタクシー会社は、営業収入（売り上げ）に一定の割合をかけ、賃金を
算出する。売り上げが月50万円なら、賃金は30万円が相場だ。一定の最低保証
もある。
　ところが、「リース制」なるシロモノは、タイヤ、燃料、制服はおろか、保
険料と年金の事業主分なども含む月30万円以上の諸経費を売り上げからまず差
し引く。残りが賃金だから、50万円売り上げても賃金は20万円だけ。売り上げ

が30万円、20万円ならば賃金はそれぞれゼロ、マイナス10万円となってしまう。
同社の労働者の多くには、低い賃金額をみて明細書を破り捨ててしまう“習慣”
があるといわれるほどだ。
　ルールを無視してでもひたすら稼がざるをえない、道路運送法違反まがいの
やり口である。辞めても諸経費の請求書が送り付けられる。
　ＭＫの労働時間は他社よりも年２００〜３００時間も長いといわれる。昼も
夜も猛スピードで走り回り、事故を多発させている。ＭＫが初乗り料金を下げ
た93年以来、京都では６件の死亡事故が起きたが、そのうち３件がＭＫがらみ。
京都のタクシー台数のうちＭＫは５％強なのに、死亡事故の割合は50％に達す
る異常さだ。
　

　青木定雄オーナー率いる経営陣は、運転手が初めての人を多く雇用。「われ
らは会社とともにある」などと毎日唱和させ、「車を止めるな」と煽り、仮眠
やタバコの一服さえ密告させる。
　「こんなことを続けるうちに、運転手はどのお客もＭＫに乗るもの、乗らな
いのは自分が悪い、と考えるようになってしまう。マインドコントロールだ」
　96年末までＭＫの運転手だったＡさん（47歳）とＢさん（53歳）は異口同音
に語った。
　過労やストレスから「従業員の三分の一は腰痛、肝臓・胃腸や泌尿器の障害、
心臓障害などの症状がある」とＡさん。Ａさん本人も倒れる寸前までになった
ことがあった。
　

>>16-18
どこのタクシー会社はリース制をやっているよ
ＭＫだけじゃなく。

タクシーは流しを止めろ。

流しのタクシーが無くなると東京では困るニダ。
地下鉄が変な走りかたしていて、目的地までどうしても流しのタクシーが欲しくなるときが有るニダ。

大阪みたいに碁盤目に地下鉄が走っていれば楽ニダ。

>> どこのタクシー会社はリース制をやっているよ
＞　ＭＫの労働時間は他社よりも年２００〜３００時間も長いといわれる。..
＞京都では６件の死亡事故が起きたが、そのうち３件がＭＫがらみ。
＞京都のタクシー台数のうちＭＫは５％強なのに、死亡事故の割合は50％に達す
＞る異
数字はどうやって説明？

毎日タクシーに乗ってるから、大体感じは分かるかな？
ＭＫの乗務員は非常に教育されている感じ。ＭＫのある運ちゃん曰く
「いや、下手な事するとすぐクレームが入るから、きっちりせざるを
得ない」って笑ってた。
そんな訳で比較的京都ではＭＫは人気がある。安いしね。

但し．．．労働条件は上で色々な人が書いている通り、非常に過酷ら
しい。それに事故を起こした場合、一切会社はノータッチってのは有
名な話。補償金、修理費用等、全て自腹との事。人身事故でも起こそ
うもんなら、一発で終わり。
更に補修パーツなんかも自腹なので、かなりヤヴァイ状態になってる
車でも平気で走ってるとか．．．

で．．．今後は現代車になるんすか？つまりメンテ不足の現代車に乗
るつぅ事か．．．ヤメよかな？これからＭＫに乗るのは．．．

うーむ。
ＭＫって、企業である意味があるのか？
と、問い直される話だ。
私は、評価していたんだけどね。
ちょっと、考え直すべきかもしれないと思い始めたよ。

http://biz.nifty.ne.jp/rengo-news/roukihou/02rupo.htm
Source
http://mentai.2ch.net/traf/kako/971/971616732.html
>>東京ＭＫの案内にＭＫの平均売上は６万２０００円なんてかいてあったけど
>そんなにいくのかな？それぐらいいければなってもいいな ...

うむ。本当かな？（　削除されるのかなぁ＞　書いてあることを　本当か？
　　　　　　　　　　とみせると。。。

名古屋の無料タクシーはどうなんだ？

MK批判は同業者の中傷も割り引く必要があるよ。

終電逃すとなんとなくＭＫ探してしまう。休日はＭＫでボーリング。
こんな私は非国民ですか（ｗ

>>26
http://www.diary.ne.jp/user/42935/
2001/04/11 (水) ＭＫタクシーとは（その１）
。。。私たちだって、一般的に外国人の乗車距離が短いのは知っている。
　そんなことを承知の上で、手があがればドアを開け、大切にお送りする。

　こういう営業方法を当然、青木という社長は承知しているはず。
　氏は、この事実を、世の中の不特定多数の利用者に、どう言い訳をするのだろう。

>>26
2001/04/11 (水) ＭＫタクシーとは（その２）
田町から仕事になった。首都高速一号線をくだり始める。前方にＭＫ、実車で下っている
。。
不況下のリースは最悪である。ＭＫは入社時にあの特異な制服を自分で購入する。金のない新人は会社から貸し付けを受ける。
　また、ＭＫの運転手は、保険、タイヤ、ビス一本まで自分で負担しているという。
会社にとってみれば「一台いくら」で貸すのだから台数が多ければ多いほど儲かる。

。。ＭＫは入社時にあの特異な制服を自分で購入する。金のない新人は会社から貸し付けを受ける。
　また、ＭＫの運転手は、保険、タイヤ、ビス一本まで自分で負担しているという。
凄すぎ！

嫌ならやめて、別のタクシーの乗ればいいのさ。
客も運ちゃんも。

>>30
MKで交通事故にあった人は？
運転手は逃げて、会社は責任を逃げるわけ？

既出だけど
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
204 名前： マイクロ＠３２歳 投稿日： 2000/12/18(月) 10:46

［タクシー］
やったことのない人はキツそうだと思われがちだがはっきり言って楽。
基本的には８〜２時が１勤務。
早い人は６時頃出庫したり、遅い人は５時頃帰庫したりその人次第。
（会社によっては１０〜４、１２〜６時とかもある）
それが月に１１（１２）勤務あり、
給料は売り上げの５〜６割（会社によって違う）。
例えば、１日平均５万の売り上げとして１１勤務で５５万。
５５万×５割だとして２７．５万。
なんだかんだ引いて２０万前後が手取り。
それ＋αは腕次第。

続く

続き

どんなベテランでも運が大きな割合を占める仕事。
新人の場合、運８：２腕＋努力とすると
ベテランはそれが７：３とか６：４になるというくらい。
非常にギャンブル性の強い仕事。
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
って事でＭＫが取る割合が高いだけだろ。
死亡率や事故率は運転手や会社の交通ルール教育問題だろ。

>>21
大阪の地下鉄の方が分かり難かったけど。慣れ不慣れが有ると思われ。
ヨーロッパみたいにタクシー乗り場が有った方が使い易いよ。

>>31

　保険を自己負担なら保険があるだけマシ

　ＭＫでなくても恐ろしい事に運転手は朦朧状態のこともある。
昔、運転手から直接聞いた。

　それにしても駕籠屋の時代から営業形態が全然変わってないな。