仁川空港、霧で運用不能か？

開港を約１カ月後に控えている仁川（インチョン）国際空港が、思いがけない激しい霧で深刻な問題点を露出している。
1ヶ月に2-3日晴れる程度らしい。
http://japanese.joins.com/article_opn.asp?InputDate=20010225&InputTime=211155&gubun=C

？

>>1
既出。ホームランスレか類似スレを見てから立ててよ。。盛り上がってないネタだよ。

>>3
お目はどんなスレ立てたか？
在ちょんは氏ね。

>>4
お下品ですわ〜(笑)

空港利用料2万5、000ウォン…世界で家長ビサ
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.hankooki.com/nation/200102/h2001022618373814511083.htm
空港利用料2万5、000ウォン…世界で家長ビサ
「仁川国際空港は世界で一番高い空港」
仁川国際空港の空港利用料は金浦空港より60%上がった1万5、000ウォン.乗客はここに観光基金で
作り上げられるネグックセ1万ウォンをさらに負担しなければならない
利用料だけをノッゴ頬とき日本奸詐(奸邪, 幹事)が(関西))空港(2万6、000ウォン)に比べては多少
安いほうが香港チェックラブコック(8、000ウォン)、シンガポール窓(槍)が(1万600ウォン)、マレ
ーシアセパン(1万2、000ウォン)など周辺競争空港の2倍を上回っている.

仁川空港開港(ケ項)ハンダルアブ成功飛行(非行)「霧」
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.hankooki.com/nation/200102/h2001022618032714511063.htm
手荷物処理用量(容量)国際基準以下
接近道路.貨物総合仮想(仮象, 嘉祥)実験もピークタイム状況ウェミョンハン「ガッハッギ」
東北アジアの「ハーブ(Hub-中枢(秋のなかば))空港」が目標である仁川国際空港開港(ケ項)
(3月29日)が30日前に迫った.
仁川国際空港は8年4ヵ月間の大歴史を仕上げて終盤点検が盛りや手荷物処理施設と接近道路部族、
高い空港利用料、空港工事(公社, 公使)の経営難などの問題点が各地に山積(山賊, 田楽焼き)、
「成功飛行(非行)」に相当な粘い憂慮を生んでいる.

物価が日本の４分の一程度だろ？　何故それで着陸量が日本並みなんだ？　よっぽど豪華な作りに違いない。

インチョン（仁川）国際空港が開港をわずか一月前に控えて空港の頭脳ともいえる総合情報通信システムに部分的なエラーが発生、システム統合（ＳＩ）専門会社である米国ルースントテクノロジー社から最終補完作業を受けていることが明らかになった。

総合情報通信システムは航空機の離着陸から滑走路の状態、電力問題など、空港の全ての状況を同時に処理する先端装置で、異常が発生した場合、空港全体が機能\しないことも有り得る。が、３月２９日に開港を予\定している今までも原因が分からず、安全運行に赤信号が点った。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2001022717578

見事なくされ空港ニダ。ウリナラ半万年の技術の集大成ニダ

１０年〜２０年単位でこの空港を考えれば、韓国と日本の
現在の地位を、逆転させる大きな切り札となる。
日本人は、大局的に物事を考えられないのか？
どんなものにも、初期故障はつきもの。

え？使えない空港が？

あと、サハラ砂漠のど真ん中に巨大な空港作っても意味がないのと同じように。
韓国に作っても同じことだ。
なんの意味はないぞ。ましてや欠陥空港。

２０年後には廃墟と化しているにポンテギ３個

>>11
なぜ空港で国家間の地位が逆転するほどのもたらされるのですか？
具体的に教えてください。

×　逆転するほどのもたらされるのですか
○　逆転するほどのことがもたらされるのですか

仁川空港がぶくぶく沈まないことを祈る。

橋やドームみたいにいつ倒壊するのか
ちょっと楽しみ。

金浦空港国際線は1800万人　成田は2500万人
需要のないとこに空港つくっても意味ないじゃん。
ハブ空港って時代遅れダイレクトアクセスが基本だよ。
ハブ空港って日本では予算獲得のためのキーワード。
ちょんは真に受けたの？ばかちょん。

今のままの韓国だと

外国人観光客への差別や悪態が止まない→
リピーターが望めない→
観光客の数が減少する→
空港利用者が減少する→

収益が望めないので航空会社が撤退する→
空港がさびれる→
アイゴー

10年後にはこうなっていそう

■[新空港発展(発電)計画]年1億人輸送計画
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.joins.com/cgi-bin/va.cgi?i=20010225184757102&t=2
仁川国際空港はハーブ(Hub)空港を追求する.
ある所からでも仁川までだけ来れば全世界各地で連結可能な豊富な路線を備えた東北は
最高の中枢(秋のなかば)空港がそれである.
◇問題?諭瀏???このような遠大な計画がきちんと推進されるかは未知数である.莫大な
投資財源の調達が簡単ではないからである.4兆ウォンが越える負債に悩まされている
空港工事(公社, 公使)としては直ちに2段階拡張事業も着手することが手に余る.
その上政府私(私の)でも「乗客と貨物の増加動向を見てゆっくり拡張計画を推進すると」
と言う慎重論が優勢に相当期間(基幹)国家(国歌)予算の支援(至願, 地院)も期待しにくい
身の上である.

「１０年後には」って単語はオイルショック前から使い古されているね。
いつになったら１０年後とやらになるんだろうね（笑）。

なんかさ、その「１０年間」に誰が努力するかってのが見えないんだよね。
いつも話題が他人任せでいいかげん。自分が主体的に何かするという話が
無いのが韓半島系の自慢話だね。

小海馬だからこれからもずっと言いつづけるんだろうね。

１０年後には日本と韓国の差がさらに決定的に広がっている
にサムゲタン１食分かけよう

成田空港もパイプライン引き忘れたとか過激派の開港阻止とかあったけど、
気象条件による閉鎖が懸念されるとはね。ちょっと迂闊すぎる。場合によっては命にかかわるからね。

▽果てしない大平原ウェタン空港転落憂慮
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.hankooki.com/nation/200102/h2001022718102614511126.htm
「全然ない空港周辺宿泊施設、荒涼としていた野原、ぼんやりしていた海上タクシー導入、
狭い滑走で間隔、周辺国際観光団地助成(造成)不透明..」
東北はハーブ(Hub-中枢(秋のなかば))空港を夢見る仁川国際空港が離れ島に転落することも
道(度)いると言う憂慮を生んでいる.
■基準及ぶことができない滑走で間隔
空港中施設部族も仁川空港の成功飛行を苦労してする要因である.滑走で2ケの間隔は414mに
国際民間航空機構(ICAO)が規定した ? 離着陸可能間隔1、200mに顎(奢り, タック)なしに及ばない.
このために年間運航回数は計画より30%減った24挽回だけ可能で、600席以上超大型航空機は離着陸する
ことができない.

＞〜新空港総合情報　ｍｓｇ２
＞新空港は３月２９日からスタートの予定です。
＞市内まではまずバスとリムジン（約２時間）がおもな交通になると思います。（地下鉄は５−６年後完成予定です）。タクシーは道路通行料だけ往復３０，０００ウォンしますが、みなさんは心配しなくていいのではないでしょうか。金浦空港がシティタミナールになりましたので今と同じく金浦でシャトルを利用すれば便利でしょう。

成田もそうだがもう少し都市に近いところに空港を作ってほしいな。

成田や関空よりもさらに孤島だな

で、誰が使うの？この空港。
厨房なんで、ハブ空港の意義が今一つわからないんだけど。

>>27
主に長距離便と短距離便の乗換えを意図した設計の空港。
つまり、航空機が発達して航続距離が飛躍的に伸びた今日では
あまり便利ではないかも。直行便がいくらでもあるから。

>>28
サンキュー。
ところで、東アジアで一番旅客機を使うのは何人なんだろう。
一番旅客機を使う国が不便なら、意味無いよね＞ハブ空港

今の所エアバスA340が一番営業航続距離長いんだっけ？

今まではミールでしたが、今回廃却しますのでスペースシャトルになりました（笑

>>6
今日の朝日新聞朝刊には「仁川の着陸料は成田や関空の1/3以下」という記事が
掲載されていたが（詳細な金額も出てましたが手元にないので勘弁）
一体どちらが本当なんだろう？

●仁川空港の情報システムに欠陥 　　FEBRUARY 27, 2001 14:00
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2001022717578
インチョン（仁川）国際空港が開港をわずか一月前に控えて空港の頭脳とも
いえる総合情報通信システムに部分的なエラーが発生、システム統合（ＳＩ）
専門会社である米国ルースントテクノロジー社から最終補完作業を受けている
ことが明らかになった。

>>33
＞サムスンＳＤＳ側はこれに対し、「旅客および手荷物処理分野は
＞我々が直接構築したものではない」と主張している。

今そんな事言っている場合ではないだろうと思うんだけどね（笑

>>32
http://www.asahi.com/paper/business.html
仁川空港は永宗島と龍遊島という２島の間の浅瀬約５６１９ヘクタールを
埋め立てて建設したため、総事業費は約５兆６３００億ウォン（約５２００億円）と、
関西空港の１期工事（１兆５０００億円）と比べても３分の１の安さで済んだ。
このため着陸料も安い。
　同公社は２６日、仁川空港のジャンボ機の着陸料を３１４万ウォン（約２９万円）に
すると発表した。世界で１番目と２番目に高い成田（約９５万円）、関空（約９１万円）と
比べると３分の１以下。関空は仁川空港などに対抗して４月に８３万円まで値下げ
する予定だが、「焼け石に水」だ。同公社の林東明理事は「とくに関空からは、
多くの路線が仁川にシフトするだろう」と自信を見せる。

いたた・・・
乗客の利用料と航空会社の着陸料を混同してました。
すみません。

>>35
ブハッ・・。赤日って完全にカンコックマスコミ（妄想）レベル。
しかしカンコックでも上のレスのように遅まきながらもさすがに危機感を
募らせているのに。こんなマヌケな記事を今日書くとは。。

　>>35と>>6を両方見ると、競争力発揮のために航空会社への負担を軽くし、
乗客に転嫁している節がありますね。ハブ空港の地位を得たいようですが、
こちらは地方空港・韓国間の路線が多いことと、異常に高い日本発航空運賃
のために日本側が自滅していながら、今のていたらくですから、ハブとして
成功するのも苦難の道でしょう。

>>地方空港・韓国間の路線っても周2便だよ。合計でも年間50-100
万人　成田の年末年始なら1週間分。
日本の一人当たりＧＤＰは韓国の5倍だから相対的に日本の着陸料は
安い。貧乏人は仁川。金持ちは日本。これでいいよ。

日本の空港産業は終わってます
素直に認めましょうね
関空なんて糞

また勝手に韓国人とかいわないでね
日本人だよ

仁川のほうがハブになれそうじゃない？
仁川、香港、チャンギ
これだけでアジアのハブは十分だとおもうけど
かわいそうだけど
日本人は保守的だからこの競争に
のりおくれたね

合唱

へぇ〜

>>40
ちょっとは上を読みなさい。。

関空とか成田つかわないしね

仁川　か　香港つかってます

日本の空港しけてる・・・糞

関空の免税店も糞だし

所で金浦空港はどうなるの？羽田みたいに国内専用になるのかなあ

>>39
仁川空港になって週３便ぐらいになるって今日ニュースで聞いたよ、まあ便利になる
のは良いことじゃない、使えればだけど

ただ仁川空港の立地から見て、韓国に必要だったんだろうかと思っちゃうけどどう？

素直じゃない・・・
負けをみとめたくないんだね

糞

>>40
日本語の使い方が変だな。
自分で自分の属する集団に対して「かわいそう」って言わないんだけど？
日本人だとしたら、相当なヴァカだね（笑）。
あと、揚げ足とりで申し訳ないが「空港産業」って言葉は初めて見たよ（笑）。
航空産業って言葉があるから、今度からこれを使うといいよ＞ヴァカ

国内専用

いずれにしろ
日本はだめだ
海外からの観光客誘致に積極的じゃない
日本人が日本人にかねをせびってどうする
まー韓国もおもしろくないけど
国が観光産業の大切さを理解してる点では
誉めてあげる

日本　糞

40は多分合掌とハンドルに入れたかったに違いない。(藁

どうせ日本語しかわかんなでしょ？
がたがた揚げ足とりなさんな

在日とか韓国人じゃないよ
自分は

馬鹿！　糞

韓国人はこうして現実から目をそらして妄想にふけるのか。。
ことが飛行機だけに、マジで危険だね。

仁川空港は利用しても
韓国系航空会社は使わない

糞

相当ショックなんだな、荒らしてる奴・・・ﾌﾟｯ

ソウループサンに新幹線があれば、金ポの国内線は半分で十分。
よって新空港も必要ない。
パソコンも大型優位といわれたが、結局ＰＣが主役、今はＰＤＡ
が主戦場。空港も分散型で直行便が主力になる。
韓国ってみじめ、ガラガラ空港、またネタをくださいね。

>>49
>どうせ日本語しかわかんなでしょ？

君は日本語さえちゃんと使えてないぞ。

糞

別にかんこっくの味方じゃないの

年に１０回も外国いく立場でいってるの

糞　

日本語以外の言語もわかるほうが
よっぽど有益だい

糞だね　あんたら

私は糞田舎に住んでいるが仁川や香港は使ったこと無い。
行く方が大変じゃ、うちの地方空港は国際空港じゃないもん。

>>55
使い走りはつらいね。キャリーで電気製品とか運んでいる？

◆仁川空港開港(ケ項)ハンダルアブ成功飛行(非行)「霧」
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.hankooki.com/nation/200102/h2001022618032714511063.htm
◆仁川空港開港(ケ項)ハンダルアブ成功飛行(非行)「霧」
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.hankooki.com/nation/200102/h2001022618032714511063.htm
◆仁川空港の情報システムに欠陥
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2001022717578
◆果てしない大平原ウェタン空港転落憂慮
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.hankooki.com/nation/200102/h2001022718102614511126.htm

霧の仁川国際空港…ロマンだなあ。

馬鹿

韓国と日本を往復してるような

人間じゃないの

糞

腐っても成田とか関空つかわない

糞空港

夜霧よ今夜もコンチクショーってか？

も糞かもしれないけど

日本の空港以上に期待してる

糞

◆空港利用料2万5、000ウォン…世界で家長ビサ
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.hankooki.com/nation/200102/h2001022618373814511083.htm
◆仁川空港開港(ケ項)ハンダルアブ成功飛行(非行)「霧」
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.hankooki.com/nation/200102/h2001022618032714511063.htm
◆仁川空港の情報システムに欠陥
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2001022717578
◆果てしない大平原ウェタン空港転落憂慮
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.hankooki.com/nation/200102/h2001022718102614511126.htm

のない空港は

糞

わかった新潟だ〜

>>61
よく知ってるね。福岡ープサンでフェリーに乗ってる
貧乏くさい韓国人のこと。（ぷっぷ

糞＞仁川＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日本の空港

日本の航空会社＞＞糞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞かんこっく系の航空会社

空港なのに、何処からともなく霧笛の音が(笑)

開港までも、開港後もいろいろネタがありそうで、
楽しい。ガンバレ　インチョン

▼仁川空港霧非常、23時間間(くらい, 童顔)ザウック
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?www.joins.com/news/2001/02/21/soc/joins20010221180451102140.html
▼仁川空港立地選定当時には気候-騒音最適
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?www.joins.com/news/2001/02/21/soc/20010221181358102140.html
▼[仁川空港霧専門家診断]
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?www.joins.com/news/2001/02/21/soc/20010221181509102140.html

運びやのあじゅま
は肥溜め

糞

もっとびんぼうなのは
姦夫ふぇりー

どきょそ系フェリーー

糞糞

は運びやきえてください

糞

■仁川空港の鉄道建設に外国資本、誘致できず
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20010220&InputTime=153906&ContCode=220

まんせーーーーーーーーーーーーー

まんせーーーー

成田+羽田＝7500万　＞＞＞＞＞　金浦+仁川＝4000万

新国際空港ください

どきょそ・・・
せめて全角でもいいからカタカナにしませう。

でも人口比は？
糞糞

津々浦々にいる英会話教師にために
九州国際空港を

糞糞

世界でもっとも航空量の多い路線は羽田-千歳です。
韓国は関係ありません。

福岡空港便利だよん。市内から近いもん。
あ、もしかして乗り換えでキンポ空港でロストバゲージ？

韓国て貧乏くさい。2本しか滑走路できないのに4本も無理やりつくるなんて。

昼飯食った所のお姉ちゃん、パリからキンポ経由でKALで帰国。
荷物が無い。探してみたらまだドゴールに・・・。

待てど暮らせど戻ってこない。
そのうち戻って来るにはきたけど、お土産用のナマモノは全滅だったそうな。

関係ないが、福岡空港のインフォメーションカウンターのお姉さんたち
きれいだったなあ。眉がきりっと黒くて、目がクリクリの南国系だった。

金浦は「キンポ」じゃなくて「ギンポ」になるんだって

福岡
でも空港はどうにかならんのけ？？

糞糞　便利だけど

アジア行きしかないだに

福岡ー仁川は大事にしたいね。将来、自衛隊の攻撃ルートだもん。

福岡空港改善スレッドに
変更いたします

キムチくさいんで仁川嫌い

糞糞

勘弁してくれ。
これ以上チョンが増えたらかなわん。

いや欧米に路線拡充じゃ

糞糞

無理か？？

フライングして上に上がれない山崎に言えば？
ところで糞糞って何ではいるの？

仁川空港は円谷プロダクションに技術提携を求めて、操演による離着陸を行えば
少なくとも初日のニュースには体面が保てるのではないでしょうか？

「うんこ」と言いなさい、「うんこ」と。

民族の輝かしい立派なインチョン空港ができても飛ぶのがあれなら
どうしようもないのではないの？
たしかあれは落ちる確率がＪＡＬの１０倍くらいでないの？
飛行機は高くてもまともなのを利用したいね．
死んでも死に切れんな．

で、どこの空港がアジアで一番なの？

嘉手納かな？

今度大韓航空に乗るんだけど・・・
心配になってきた。仁川空港も帰りの便が
着陸するんだけど・・

調布です。

夜霧よ今夜もケンチャナョーってか？

（数時間後ニュース速報）

>>102
同志よ！(恥

>>62参照

香港かシンガポールでしょうね

アイゴ〜〜〜〜〜〜！！！

佐賀混じり＠自宅さん参考にさせていただきました。
裕次郎はええね。

ざまぁ〜ねえな。

ねぇ、首都圏第3空港（あるいは羽田拡張）を造って、
欧米からアジアへの中継点(＝ハブ）を日本が頂いた場合、
まさか韓国は日本を非難しないよね？
イルボンは航空の権益を奪ったニダ！これは日帝65年の陰謀ニダ！
賠償するニダ！ってことにならないことを切に祈る。

にんちょん空港て、確か湿地に作ったんだよね。
湿地に作るなら、どの時期に霧が発生するかとか、データ取るだろ。

・・・とらなかったんだね。

ぬかるみ空港マンセー！
視界最悪空港マンセー！

>>108
いや、トランジットでひどい待遇を受けたっていって
訴え続けることに燃えるのでは?

で、結局霧は季節的なものなのですか？それとも年間を通じてのものなのですか？

ウリナラの技術の粋を集めた巨大扇風機を開発して霧を吹き飛ばしては
いかがでしょう？

一時的にせよ使えない期間があるというのはかなり痛いと思うが？

釧路湿原や尾瀬ヶ原に空港作るようなもんだな。

でもさぁ、干拓事業で海苔全滅させてる日本人が笑えないよぉ。
関空なんか、水没寸前だと聞くし。。。
馬鹿げた公共事業を止めさせる、成熟した政治環境が出来てこそ、
この件は笑えると思う、今は、鏡を見て笑ってるようなものだ。

シファだっけ韓国の干拓地は？臭かったね。
ソウルまで臭ってた。

昔の香港の空港もかなりスリルがあったみたいだが、
インチョン空港もスリル満点だね。事故が起きない事を祈る。

雨が降ると水たまりができて使用できません。（わら

【世界の航空路線別の利用者数（１９９５年）】
第１位 東京―札幌 ７６３万人
第２位 東京―福岡 ６１９万人
第３位 香港―台北 ４５３万人
第４位 ロンドン―パリ ３５５万人
第５位 東京―大阪 ３４２万人仁川はハブになれない。マングース以下（藁

ま、そりゃ羽田−仁川−福岡路線ができて、
料金が羽田−福岡直行の3分の1とかいうなら乗らなくもない。

日本の地方空港から週2便で737を運行しても年間50-100万人
日本の30の地方空港は戦争になれば、人のかわりに爆弾、ミサイルで
韓国を攻撃する基地になります。

耐爆性なんぞ日本の空港にはないから、すぐ使えなくなりそうだが・・・。

日本の国土交通省の馬鹿役人共は、外圧がないと動かないので、
この手のわかりやすい外圧があると、国内の空港利用料も下がる可能性があり、
ありがたいです。

おいおい、成田みたいな大馬鹿空港つくってしまった日本人は
これみて笑えないぞ。
佐賀空港だって、酷いし、静岡空港なんかどうなるんだよ。

UPSでも抱き込んで24時間貨物専用空港にでもしちゃえばいいんだけどねぇ。＜佐賀空港
元クラーク基地使ってるFedexでもこの話にのるかな？

>>125
全部軍事利用だよ。2180もあればｃ130でもらくらく。
Ｆ15なら誘導路からでも離陸できるよ。
空母をもてない自衛隊の不沈空母さ。ＩＬＳも高度化してるから
自動離着陸も可能。つでにパイロットはアイボを載せてオートパイロット
。

俺は、びっくりしたよ、竹下の地元の島根なんか漁村しかないとこに
空港造ってるだぜ、東京から行くとびっくりするよ。
秋田もいったことあるけど、本当に何にも無いとこに空港がある。

シムシティで間違えて造った空港みたいだよ。

日本の自民党の政治家のレベルは低すぎ

>>128
何もない所だからこそ軍事目標になってもいいし、24時間運用の可能性もある。(藁

テレ朝で「工作員」の話やってる！！！！！

韓国は発想がすべて軍事なんだよ。だからソウル-プサンの鉄道も電化せず
復旧が簡単なディーゼルのままにして、滑走路にも使える高速道路を優先にした。
インチョンも軍事空港の発想だから滑走路間隔も400Ｍ。
（旅客機なら安全に離発着するためには1200Ｍの間隔が必要）

>ウリナラの技術の粋を集めた巨大扇風機を開発して霧を吹き飛ばしては
>いかがでしょう？

偉大な技術の扇風機型ヒーター
９，８００円
新聞に広告載ってたな．
こっちのほうが風がない分いいような．．

とりあえず新空港まんせー

27日に訓練がありました。結果は以下の通り。
乗客が荷物を預けるチェックインカウンター。荷物一つに最大８分までかかった。
747で500人*8分＝4000分＝67時間＝3日　　（藁
期待を裏切らない空港です。開港がますます楽しみです。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2001022847998

いや、待て待て。
別に一人の持ち込む荷物が一個とはかぎらないぞ……。

>>134
　実際の相手には外国人もいるから、もたつくともっと時間がかかると思う。

人の流れのシミュレーションって、普通は、コンピュータで
何百通りもやっておくもんだぞ。

あれよう

>>138
ﾌﾟｯ

お前らには似会わない
所詮、嘲癬人だもんな

まだまだ遠い｢夢の空港｣
空港が遠すぎて搭乗時間に間に合わないなど、大きな混乱が予想されるからだ。
　特に3月に新婚旅行や海外旅行に出掛ける人たちのなかには、こうした｢突然の変数｣をまったく考えずに商品を予約した人が多いため、出発間近になって出発日を変更したり、飛行機に間に合わなかった人が払い戻しを求めるなど大混乱が予想される。

http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2001/02/28/20010228000025.html

さーて、これからが本番。まだまだたくさん出て来るぞ（笑）

仁川国際空港の貴賓室「長官や国会議員は謝絶」Mar.01.2001
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20010301&InputTime=203741&ContCode=200
今月29日開港する仁川（インチョン）国際空港が、国会議員と長官、財閥の総帥らの仁川国際空港貴賓室
使用を禁止する。
仁川国際空港公社は１日、「空港貴賓室が社会的違和感を生じさせるなど副作用が大きい」とし、「貴賓室
使用対象を前・現職大統領および国務総理などとする規定通り、厳格に適用する」と明らかにした。
しかし公社関係者は「ビジネスセンターは民間運営施設であり、等級によって３万〜15万ウォン程度の
利用料を出さなければならないため、国会議員らの反発が懸念される」と述べた。

仁川空港手荷物処理中隊欠陥…大混乱憂慮

http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.donga.com/fbin/output?f=todaynews&n=200103010171&main=1

仁川国際空港の乗客安全及び便宜施設に決定的な瑕疵が発見されたが根本原因を見付けることができなくている中(の中)空港当局と建設交通部がこの実際を隠蔽していて果たして29日ケ項が可能だかに対する根本的な疑問を生んでいる.

先月27日仁川国際空港の第5次総合試験運営で手荷物処理システム(BHS-BaggageHandling System)の自動分類装置に原因を分からないエラーが発生して手荷物たちがとんでもない航空機に移されて大きな混乱をもたらしたことで1日遅れて明らかにされた.

今日の多事争論は「仁川国際空港」です。
アジアの一大ハブ空港の期待を担って本日開港しました。
トラブルが続出しておりますが、これをもって仁川空港が
欠陥空港ではないかと論じるのは早計ではないかと思います。
どのような施設、システムにも初期不良というものは存在しますし、
成田、羽田は今現在もトラブルを抱えています。
仁川空港が本格稼働したとき、アジアの物流の中心は韓国へとシフトするのでは
ないでしょうか。
ＩＴに続きハブ空港、「日出る国」の落日を謙虚に受け止めるべきだと思います。

つまんなかった？スマソ

在日登場だ。と煽られてもいいや。
既に指摘されてるけど成田、関西着陸料高過ぎでしょ。
そのくせ滑走路は1本。成田の暫定は高々2000mで大型機の離着陸は不可能。
上のレスで"今はハブでなくてダイレクトだ"発言があるけど、
成田、関西には受け入れ能力そのものがないでしょう。
(関西は良く知らんのだけど、成田乗り入れ待ちの会社は結構あるらしいよね)
高くて不便な空港に各国の航空会社がキレて
"もーいー！仁川にする!あとはおめーらがやれ!"
みたくなったら情けないよ。誰か反論しておくれよ。

>>146
ちょっと思ったんだけど、成田の暫定滑走路完成って意義大きくない？
大型機は無理でも中型機で国内各地方へのアクセスが便利になれば、
成田の利用価値は、今よりは高まると思ったんだけど。
これって素人的な考えなのかな。

>>146
2180　の滑走路でも747-ＳＲなら離着陸可能。
737、767、Ａ320でもＯＫ。
ダイレクトの意味理解してないね。アメリカ本土１度入ってみなさい。
香港、マレーシア、シンガポール、関空、成田あるのに
ソウル経由の意味はあまりない。日本の地方空港から年間50-100万人は
ソウル経由になるでしょう。でも羽田、成田の合計7500万人
と比較すると、1％だよ。

成田はこの際だから貨物専門にできないのかねぇ。
さもなきゃ、消え失せた成田＜＞羽田間新幹線を復活させるとかさ。
ロンドン空港に対するガトウィックみたいな位置にするとか。いろいろできるとは思うんだが。

どっちにしても国際空港としちゃ、行き詰まっている空港であるのは確かなんだよね。

東京-大阪の航空便を廃止して、羽田の国際便を増やせばいい。
成田の貨物中心は賛成。成田＜＞羽田間新幹線は建設費しだい。
何千億円もかかるなら反対。

>>146
アメリカ本土の航空路線でハブ＆スポークに
なっているところが多いのは大手航空会社が
自社の航空機運行をスムーズに行うために
システムを組んでいるからじゃないの？
航空機整備と機体のローテーションの関係で
どうしてもアメリカ国内に複数のハブをもつ
必要があるわけでしょ。営業路線の関係もあるしね。
あとアメリカはローカル空港が多いからね。
韓国に果たしてハブになる空港が必要かといえば
もし，大韓航空やアシアナがアメリカの航空会社並みの
運行路線を確保できてこそ必要になるんじゃないかと
思うんですが。

ロンドンだってよ、ったく。ヒースローだろが（笑）＜俺

>>146
>成田、関西着陸料高過ぎでしょ
韓国の一人当たりＧＤＰは日本の6分の1だよ。
高いっても一機当たり50万円の差額だろ。500人なら一人1000円だよ。
日本人にとっては安いよ。仁川空港利用料だって3000円くらいだろ。
そっちの方が高いよ。

色々反論ありがたいな。
書いてもらって悪いんだけど、>>148 の内容良く分からないよ。
>ダイレクトの意味理解してないね。アメリカ本土１度入ってみなさい。
詳細きぼーん。

外国の航空会社が自国と韓国を結ぶほうが、日本と結ぶより利益が大きい
と判断したら仁川空港は日本の空港より成功するでしょう。別に空港の
出来不出来で決まるわけじゃない。単純にどちらがより儲かるかってことが
一番大きいだろうね。

>>153
つーかさ、
つーかさ、
GDPで割ると。ってGDPで割る理由はどこにあるのさ。
国際空港の費用に関して"日本人にとっては安いよ"はないだろ。
海外の航空会社が実際高いって指摘してるわけだし。

>>156
お前は馬鹿。航空会社は利益を多くするために着陸料がやすい方がいいに決まってる。
値引きの材料に他の空港が安いっていうだけ。
その高い成田になぜ就航を希望するエアーラインがあるの？
それだけ、需要があり利益がでるから。
ソニーの商品が高くても売れるのと同じ。
三星のレンジは安くしないと売れない。
仁川は付加価値がないから、安くしないとエアーラインが来ない。

韓国の空港設備は日本のそれより優れているかもしれない。
これを日本政府が脅威に感じて日本の空港を改良してくれれば、
日本人全体にとって有益だと思う。実際には脅威ではないけど、
脅威ってことにしておけば俺たちのためになるよね。

>>157
>仁川は付加価値がないから、安くしないとエアーラインが来ない。
安くしたら航空会社が流れるってのを仁川は狙ってるわけだろ
(成功するか分からないけど)。
だからそれで成田とか大丈夫か？って聞いてるんだろ。
"論破できる根拠見つけた!"見たく張りきって
例まで挙げて書いてるみたいだが。
>GDPで割ると。ってGDPで割る理由はどこにあるのさ。
もご都合よく無視だし。

>GDPで割ると。ってGDPで割る理由はどこにあるのさ。
もご都合よく無視だし。
自明だろ。着陸料は最終的に乗客が負担する。
ここまではわかるか？着陸料が高いか安いかは
最終的に国民の経済力による。理解できるか馬鹿。
馬鹿のために教えてやってるんだ。礼くらい言え。
ちょん厨房。

ロシア製兵器の導入に鑑み、KALがツポレフとか購入したりして。(藁

>>146
でもね、ハブ＆スポークという概念自体現在となってはかなり無理がある。
（アメリカのように広い国土で綿密に国内線が行き交う必要のある国を除く、中国、ロシアも将来的には同じ）
特に国際線が絡んでくる場合、どこの国の航空会社も当然のごとく自国がハブになる（当たり前）
それ以外だと、他の航空会社との提携が必要になるでしょ。ＵＳエアが仁川に来ても対日本戦略にはならない。
（例外は米系航空会社の東京ハブだけど、これは東京が一番東にあるから安泰）
仁川がハブとして成立するとしたら、対日本の場合直行便が飛んでない区間で
かつ同一航空会社を利用することまで考慮すると、有効活用できるのは
広島〜仁川〜長春とか福岡〜仁川〜ウラジオストクとかでしょ。
恩恵を受けるのは大韓航空とアシアナ航空のみだと思う。

ハブってのは関空が予算を通すために考えた便宜上の名目だよ。
関空会社は沈下予測を当初少なく見積もって予算をつけたあと、
見なおして予算を増額させた。
まあ、日本のなれあいに、韓国が本気にして、必要もない新空港を
つくったってわけ。

ＵＳエア（日本、韓国未乗り入れ）の例は判りにくかったのでちょっと例を変えて。

カザフスタン航空やウズベキスタン航空、クラスノヤルスク航空は韓国にのみ
乗り入れているけど、そこが対日本戦略を持っているとはどう考えても取れない。
（アシアナのタシケント便とかは取ってるけど）
それにウズベキスタン航空が今夏から関空に乗り入れるらしい。
そのこと自体が、対日本直行便の優位性を現わしていると考えられる。

＞＞カザフスタン航空
ソ連が国境の朝鮮族100万人をカザフに強制移住させた。
（現在、朝鮮人は40万人。あとは、いえません。）

>>165
なるほど、そういうことか。日本における南米線みたいなものだな。

彼らは失敗してもチョッパリのせいにすりゃいいや、
って軽い気持ちで作るからいつもこんなことになるんだよ。
きっと仁川の金も出せよ！って言ってくるぜ。

>>162が述べているとおりだと思います。
インチョンがハブになるとすれば中国の航空需要が
増えて更に中国の航空会社がその需要を満たすことができず
中国が韓国のエアラインの発着枠を優先的に許可し，更に
韓国のエアラインがその需要を満たすだけの機体確保と
整備システムの確立が可能になった場合でしょう。
でもそういうことになる前に中国は円借款で上海か大連にハブ空港を
作ると思います。個人的には北京に大空港を作るより上海･大連･深セン
あたりのほうがいいんじゃないかなと思います

今までのことから結論付けると、JALやANAの国際競争力を高めようと思えば
首都圏第3空港が必須ということだよね。少なくともアジアの主権をKEやOZには
取られませんように･･･

ＪＡＬやＡＮＡが国際競争力を高めるのは
仁川がハブになるのと同様にこんなんでしょう。
羽田に平行滑走路が増えたり，横田や厚木が
官民共用になったり首都圏第三空港がリニアの
アクセスつきで完成したりしても今の航空行政の
ままでは絶対無理だと思います。
日本の空港整備が進めば喜ぶのはアメリカのエアラインでしょう。

>>169>>170
ＫＥにはとられないでしょ。
むしろ立地的には中国を含んでＣＸ（系列のドラゴン航空を含む）、
全アジアレベルでみてタイ航空あたりが優位だろうね。というか現状で負けてる。
日本の航空会社はきついけど、アメリカ系が東京をハブにしていることを考えると
アメリカ〜アジア巻のハブとしては闘えると思う（ただし、この場合ＫＥ、ＯＺと同じ土俵）
スターアライアンスが全日空を傘下に収めたのもそういう考えがあってだろうから。
ワンワールドがＪＡＬ懐柔作戦を続けてきたのもそれと同理由だろうし。
ただ、ワンワールドにアシアナが加盟しそうなのは痛い）

アジア諸国は、成田の失敗をよく見ていると思うのだが、
なぜ、同じ失敗を繰り返すのだろう。

>>170
であれば、どういう航空行政が理想なのかな？
一日本人として、日本の航空会社が躍進して欲しいと思うのはやまやまなんだけどね。
需要のある地方、すなわち関東と関西の空港改善は必要じゃない？
関西の方は改善しつつあるけど、もっとも需要のある関東の空港供給が追いついていない。

ともあれ、とりあえず成田の平行滑走路が暫定でも着工できたことから、
今まで成田をうかがってきた羽田拡張･国際化や首都圏第3空港の議論が盛んになってきた。
これはこれで喜ばしい限りだね。

永宗島住民の57％、｢仁川国際空港の開港は不利益をもたらす｣
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/02/20010302000014.html
　仁川(インチョン)国際空港が入る仁川・永宗(ヨンジョン)島の住民は、空港がもたらす利益より
不利益のほうが大きいと考えていることが分かった。

っつか、仁川って今月末に開港するのな……。本気か？

成田の二の舞でしょう

マジで酒池肉林の大惨事になる予感。

香港のチェブラックコックが開港したときに初期故障でかなり嫌な思い
させてもらったけど、今回も荷物の輸送が上手く行かない等の、
クレームがかなりでることが予想されるとおもう。

http://member.nifty.ne.jp/shimin/korea/yoyaku.htm

空港に着いてからのほうがヤバそう。
ソウル市内まで２〜３時間見ないとまずいかも。
それに、冬は凍結か。
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.joins.com/news/2000/12/15/soc/soc20001215183027102140.html

>>179
http://www.ubcnet.or.jp/sozai/sound2/wave/sound3.wav

>>179
うーん、空港本体だけでなく橋まで欠陥品か･･･
ところで、台北の空港移転の際にほとんどの航空会社が一旦移転した後、
元の空港に戻ったという話があったけど（現状知らないが）
ソウルでも同じことが起きたらどうしようね。

● 仁川新空港、追加情報

a.. 市内から仁川国際空港までは約５３ｋｍ（東京−成田は約５６ｋｍ）
b.. 新大橋の通行料は普通車両で片道６,１００ウォン
c.. 空港利用税は外国人１５,０００ウォン、内国人２５,０００ウォン
d.. 搭乗手続締切はフライト時間の４５分前（金浦は３０分）となる見通し
e.. 大韓航空リムジン・バスの料金は片道１５,０００ウォン前後となる見通し
f.. 空港内の宿泊施設９０室あるが、トランジット客のみ利用可（一般客が利用できる空港ホテルの開業は２００２年秋になる見通し）
g.. スイス・グランドホテルでは、ホテルから空港までの所用時間を７０分に設定

余談なんですが
光栄のエアーマネジメント２なるゲームで
東京に本社を置いてプレイしていたら
韓国から寄付の要請があり、おもわず笑ってしまいました。
しかも断っても何度もしつこいのでちょっとリアルすぎに驚きました。

作る前に調査とかしないんだろうか？つくづくバカな国だ。

関が原を通して雪害に苦しんだ東海道新幹線の比ではないかも。
どっちにしろ政治家の利権だろうけどね。

関ヶ原は利権じゃないですが

>>186
岐阜羽島なんて政治駅つくるためじゃなかったの？鈴鹿通せば雪なんて少ないのに。

>>187申し訳ございません。ご迷惑をおかけしております。

見なさい山口県を。東から新岩国、徳山、小郡、厚狭、新下関……
一個にしなさい一個に。　　（稿

>>182
　１００００ウォンで、約１０００円。決して高くはないが、韓国の金銭感覚だとどうなるかという問題は、
つきまといますね。

>>189
場所が悪いんだよね。市街地に駅がないからねぇ。
下関、宇部、小郡、徳山、下関・・・と中心地にあればまだ使えるのだけど。

で、山口県に駅がたくさんあってはまずいの？静岡は線路容量逼迫しているから
ありすぎるのは困るかもしれんが、山口は別にいいじゃん。
山口県はインフラに予算をつぎ込みまくってる。
道路、鉄道、港湾、光ファイバー等にかける意欲は、ある意味先駆的だぜ。
一度山口県内の一般道を走ってみぃ。

だんだん話が脱線してるぞ。

>>191
自国の自慢をするどこかの国民のようだ。
見苦しいこと、この上ない。

>>191
無駄に税金をつっこんでるって自慢していいのか？

>>191
＞で、山口県に駅がたくさんあってはまずいの？

政治の力で・・・生意気（藁

道路にばかり金つぎ込んで、産業がイマイチってのはねぇ・・・。
クマが走り抜けるような林道にまで金使わなくてもよかろうが。

日本人同士で足の引っ張り合いしてどーする（藁

>>191
　だめだよ　君！　そんなこと自慢しちゃ！
インフラ整備を自慢してるが、そのお金は東京ほか大都市の
勤労者が払った税金がそっちに流れてるんだから（地方交付税）。
年間島根１００万／１人　山口８５万／１人←これ地方交付税配分
東京人なんて１万も無いんじゃないか？
自前の金でやれてるんじゃないよ。そのうち財政改革で、明治
時代なみに戻るよ。

>>192-197
はは、確かに。こんなことは自慢するべきではないな。
ただ交通体系はしっかりしていることを伝えたかっただけで。
全国津々浦々、どこを見ても、山口県の道路は高水準だと思ったのでね。

少なくとも交通は万人が享受するものなのだから、
他の自治体のように、無駄なものに金を使うよりはいいだろ。

埼玉県に住む２７歳の在日朝鮮人三世です。現在は、日本の企業で、医療関連の研究開発の仕事をしております。ほとんどが日本の学校に通いましたので、同胞の方の友人がほとんどいません。こんな私でよろしかったら、友達になって下さい。趣味は、ドライブ、旅行、スポーツはサッカーをします。よろしくお願い致します

>>198
さすが、日本人。
どこかの半島人とは違う対応だ。

で

●［仁川国際空港］懸念される運営上の混乱
http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/12/20010312000014.html

仁川(インチョン)国際航空が開港を間近に控えた12日現在、最先端システムの
教育訓練不足などソフト面で少なからぬ問題点を露呈し、開港初期段階での
技術上のエラーや運営上の混乱が懸念されている。
　仁川国際空港は開港初日の今月29日、計339便(到着171便、出発168便)の
国内外航空会社所属の旅客機と貨物機が離着陸することになっている。
これは金浦(キムポ)空港国際線の1日平均運航便数の268便より71便上回るもの。
開港初日から乗客や送迎客を合わせて4万人あまり(金浦空港基準)が仁川空港を
利用すると予想されている。

◆空港運営訓練と広報不足

　空港常駐要員に対する先端システムの教育訓練も不十分だと指摘されている。
大韓航空の場合、1万6300人が訓練を受けることになっているが、現在60％のみ
修了している。また、アシアナ航空は開港二日前まで訓練スケジュールがぎっしり
詰まっている。韓国航空協会の金圭宣(キム・ギュソン)事務総長は｢先端システムの
熟達訓練が不十分だと開港後に技術上のエラーや運営上の混乱は避けられない｣として、
｢特に空港運営の必須装備である航空機運航情報システムや手荷物処理システムに
対する徹底的な備えが求められる｣と指摘した。また、旅行客の出入国に備えた
航空会社と法務部出入国管理所、警察・税関の関連職員の合同訓練も不十分だと
指摘されている。

◆公共交通機関の不足と施設の不備

　空港は24時間運営できるものの、唯一の公共交通機関の空港バス(リムジンと
直行座席バス)は、夜11時から早朝4時までの5時間運行されない。そのため早朝の
飛行機を利用する乗客は、料金の高いタクシーの利用を余儀なくされる。
工事中の交通センターも開港と同時に5000台の駐車スペースを確保できると
予想されていたが、現在の進捗度では開港時には3400台しか確保できないと
みられている。一部のラウンジやレストラン、免税店はまだ内装工事が終わって
いないうえ、公衆電話も設置されていない所もある。

◆東側ターミナルの混雑に対する懸念

　全体の利用客の７割を占める大韓航空とアシアナ航空が東側ターミナルに
集中しているため、乗客の混雑が懸念される。東側ターミナルには大韓航空と
アシアナ航空のカウンターがそれぞれ100個と54個が設置される反面、
西側ターミナルには日本航空、ユナイテッド航空など外国の航空会社が80個の
カウンターを使用する予定だ。そのため東側ターミナルの場合、カウンター数が
西側ターミナルの２倍にのぼることによる旅客処理の不均衡が予想される。

　仁川空港の関係者は「東側ターミナルは滑走路と国内線乗り換え搭乗口が近く、
貴賓室の利用が容易なため熾烈な競争を繰り広げた大韓航空とアシアナ航空を
共に東側ターミナルに配置した」と説明している。

◆手荷物処理システムの容量不足

　手荷物処理システムは乗客の出入国にかかる時間短縮に決定的な影響を
与える。しかし総合テスト運営の結果、手荷物処理システム１ライン当たりの
処理容量は450〜550個にとどまり、設計基準の１時間当たり600個にはるかに
満たない。航空会社が要求している平常時720個、ピーク時900個に比べはるかに
容量が不足している。航空便が集中する時間帯の出発遅延による空港運営の
混乱が懸念される。

>>202-206
なんか開港前からソウルの玄関空港としての問題点と、
ハブ空港としての昨日の問題点を同時に抱えてるな（藁
特にその４が心配だ。
今まで大韓とアシアナが別ターミナルだったのを、わざわざいっしょにせんでも。

仁川新空港に就航する国内航空便が、仁川〜釜山と仁川〜済州路線に限って就航されることが決定されたとのニュースが流れた。つまり、仁川空港で国際線／国内線の乗り継ぎを行い、行くことが（来ることが）できるのは、釜山か済州だけで、他の国内主要都市へは、金浦を経由しなければならなくなるということみたいだ。もっとも、仁川〜釜山と仁川〜済州路線も便数は少なく、本当に乗り継ぎにうまく使えるかどうかは疑問だ。

東側ターミナルは足踏んだりぶつかったりは言うまでも無く、
大混乱の中でスリ、暴行、強姦が横行するかもね（笑）。

>>208
それってほとんど成田・羽田の関係と同じやん。
隣国にあるものくらい反面教師にしてもいいと思うんだが。
なぜ嫌いな日本の２の轍を踏むんだろうねぇ。

で、カンコックてのは、こげな百済んもの造りくさって、
なにげにか、よかことが有るんですか？

「仁川空港の開港、延期すべき」Mar.13.2001
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20010313&InputTime=191819&ContCode=200
外国の空港コンサルティング専門会社が29日に予定されている仁川（インチョン）国際空港の開港を
延期するよう勧告した。
DLiAは報告書の中で、手荷物処理システム（BHS）の処理容量不足、BHSと爆発物処理処置（CTX）の
連係不安などを指摘し、「現在としては正常な全面開港は難しい」と明らかにした。
これに対し公社側は、「指摘事項の相当部分はすでに解決済みか、または改善中だ」とし、「開港時
まで持続的な反復訓練とシステム安定化を図るなら、全面開港に問題はない」と明らかにした。

http://japanese.joins.com/Article_opn.asp?inputdate=20010313&inputtime=205438&gubun=E
政府は以前も問題ないと大言壮語していたが、いざ開港日が近づくと、一つしかない空港への道路や高い
交通料金、バス路線の不足、宿泊や便宜施設、通信施設など、数多くの解決すべき課題が表面化している。
開港直後から深刻な混乱が生じた場合、これは世界的に面目を失い、韓国に対する国際社会の信頼度に
致命的な影響を及ぼすという点で、もはや公社に任せてばかりいないで、政府が積極的に乗り出さな
ければならない。

熊本空港よりダメですね。
気象調査した人はまだ生きているでしょうから
それ相応の罰を与えないと日本とおなじになっちゃいますね。

>>210
もしかして韓国の日本おろしって愛情表現?

仁川空港共用システム“ダウン”
http://www.worldtimes.co.jp/kansok/kan/soc/010314-3.html
　ひとつのチェックインカウンターであらゆる航空会社が搭乗手続をできるように設計
された仁川国際空港の「航空会社共用システム（ＣＵＳ）」が１２日、試験運用で機能を
発揮できないことが分かった。
　１３日、建設交通部等によれば、空港公社は空港運営の核心のＣＵＳとＢＨＳの連動テストを
１２日、非公開で初めて実施した。同テストは大韓航空とアシアナ航空職員１０００人余りが
動員され、午後１時から６時間の間、行われる予定だったが、問題が発生し、３０分で中断され、
修理したが、また２０分でシステムがダウンして終わった。
韓国速報 01/3/14

あぼーん

あぼーん

あぼーん

［仁川国際空港］安全運行に思わぬ伏兵
http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/15/20010315000024.html
　仁川（インチョン）国際空港に霧問題が急浮上している。海辺に建設されたことから海霧が
かかりやすい上に、最近航空機の運航禁止レベルの濃い霧が頻発、環境変化による霧発生への
懸念が頭をもたげ始めた。また、渡り鳥の移動ルートが隣接しているため、航空機と鳥が
衝突するバードストライクの危険も常に存在する。

アクセスが悪い、設備が悪い、霧で閉鎖、バードストライクだって？
あとはスリ、痴漢、暴行、スト、デモ、泣き女ぐらいかな？

毎日システム止まってるぞ。チョン・ジンベっていい名前だし。
---
仁川空港、試験中に手荷物システム故障「不安な開港」Mar.16.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010316&inputtime=221627&contcode=200
by 田珍培（チョン・ジンベ）記者
29日の開港まで残りわずかとなった仁川（インチョン）国際空港で16日、空港公社側が実施した空港
手荷物処理システム（BHS）の稼動試験中、システムと連結した搭乗手続き装置に欠陥が生じ、試験が
中断する事態が発生した。
このため同日予定されていたシステム点検が正しく行われず、「不安な開港」を懸念する声が再び
高まっている。
これに対して仁川公社側は「一部航空会社の手荷物処理装置とCUSを連結する過程でエラーが発生
したが、開港前には、このような問題をすべて補完できる」と主張した。

>>199
在日ってのは日本の学校に通って２７歳になっても、こんな書き込みをこのスレにするべきじゃないってのがわからんのか？
呪われてるな。

>>223
オモエモナー

>>223 >>224
ジサクジエンしてみました。

>>222
＞開港前には、このような問題をすべて補完できる」と主張した。
こういうのって現場の声じゃないんだよな。
現場を知らない会社のトップが勝手に大丈夫とか言って、
現場に何がなんでも問題を解決しろ！って怒鳴ってるんだよ。
日本でもそう。あ〜あ、やってられねーよ。

朝鮮戦争当時、
マッカーサー元帥率いる米軍主体の国連軍が上陸したのが
この仁川。北鮮と中国義勇軍を追い払うトリガーになったの
だが、現地の人は意外とマッカーサー嫌い。
それもそうだ現地の人もトバッチリ受けて多くの人が死んだから
ね。

韓国の新聞に国際的な約束もあり２９日開港を強行！
その場合、香港やクアラルンプールの二の舞いかそれ以上の事態が予想され
国際的信用が失墜する恐れがあるって書いてあったけど
香港やクアラルンプールの時ってどうだったの？

どうやら本当に２９日強行するそうですね。
大阪行をずらして、仁川を使ってみるか？
未だ死にたくないしなぁ〜。

1日に2機墜落という新記録が生まれたりして。
1機目は朝の仁川の濃い霧の中で。
2機目は夕方のバードストライクで。

そして、使用不可能になって大混乱。
日本の空港に尻拭いしてもらったりして。

カメラを所持して空港待機が正解。

>>228
クアラルンプールは知らないが、香港移転のときは結構手間取っていた。
一番大変だったのは地元のキャセイパシフィック航空だったみたいだが、
移転そのものは予定通り成功。
次の日からコンピュータトラブルとの戦いだったはず。
私も関空で荷物が出てこないなと思ったらまだ香港にいますとのことだったけど、
同じような被害が続出したとのこと。

　　［仁川国際空港］不便な空港までの交通手段
http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/18/20010318000010.html
　開港を10日後に控えた仁川（インチョン）国際空港まで、バスやタクシーなどを利用する
乗客が開港後、不便を被ることが予想される。
唯一の公共交通手段である空港バス（リムジンと座席バス）が18日現在、料金さえ決まらず
じまいの上に、ソウル全地域を21路線でカバーしなければならないためだ。タクシー利用の場合、
料金の高さと距離の遠さゆえに、すでに乗車拒否やぼったくりなどが懸念されている。

個人タクシーの運転手、ハン・スソンさん(54)は「通行料以外に追加料金として１〜２万ウォン
程度はもらわないと。空車のまま空港から折り返してくる場合が多いだろうし、その場合、
ガソリン代を考えても当然追加料金をもらわなくてはならない。もし、乗客が追加料金を出せないと
いうのなら、乗車拒否するつもり」と話している。個人タクシーを運転するキム・スヒョンさん(56)も
「高速道路通行料のせいで乗客と言い争いになるのではないかと思うと空港に行くのも億劫になる。
当分のあいだはタクシー料金をめぐってドライバーと乗客の言い争いが多発するだろう」と予想している。

絶対タクシーには乗りたくないな。
特にチョッパリからは多めにとってやれって思ってるんだろうね。
李青若氏の「在日韓国人三世の胸のうち」にもそんなエピソードが載ってたよ。
あ〜あ、ヤダヤダ。

お・そんふぁさんの「続・スカートの風」にも載ってたよ。
電車の中で韓国人の女性が、日本人からいくら巻き上げてやった
と自慢しあっていたそうだ。
韓国に行った知り合い全員、おつりを誤魔化されたり、
もらえなかったりしてる。絶対行きたくない。

運輸・交通板より
http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=980786363&ls=50
バスルートは決まったみたいね。運賃はまだのようだけど。

俺も前に韓国に行った時に騙されそうになった。
店員にこれくださいと言ったら商品とお金を持っていってそれっきり。
しばらく待っても音沙汰ないのでレジに抗議に言ったら台の下にあったそれを
包みもせずに直接よこしやがった。
割れ物なんだから包むか袋に入れるかしてよこせつーんだよ。
そのせいで集合に遅れたって怒られたし、散々だった。

韓国以外の国でも良く遭遇する事だけど、
韓国の場合、理由が「日帝３６年のし返し」だから
特にムカツクんだよね。

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=news2&key=984675873&ls=50
これで北京に大阪が勝ったら笑うな
19 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2001/03/16(金) 18:39
地図で中間地点を調べてみたら韓国の仁川というところだった〜
----------------------
ほんとに中間地点、どうよ？

何もかも成田、関空がクソであることが原因なんだよ。

http://japanese.joins.com/national.asp?nPage=1&contcode=200
飛行機だけならまだしも道路まで霧で混雑とは・・

日中の共同開催、とかになったら笑うな。

［仁川国際空港］空港へのアクセスは？

http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/19/20010319000009.html

>http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/19/20010319000009.html
>一般タクシーの場合は最小３万8000ウォン（乗用車通行料6100ウォン込み）、模範タクシーは６万ウォン前後となる
絶対に無理だ。普通ソウル〜仁川間で約４万Ｗ、それより遠いから約６万位と思う、
＋通行料＋帰りの空車代で約１０万Ｗと見積ました。（必ずオリンピック道路から逝ってもらうこと）
メーター通支払いする模範タクシーが無難かと。

仁川空港、最終テストで手荷物処理システムがまた故障 Mar.21.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010321&inputtime=150443&contcode=200
開港式を２日後に控え、仁川（インチョン）空港公社側が20日実施した仁川空港手荷物処理システム最終公開テストで、
手荷物処理関連システムに再び故障が発生した。
16日に問題になった航空会社共用手続システム（CUS）と手荷物情報（BSM）の連動過程でエラーが生じたのだ。
このためシステム稼動が中断し、午後４時に予定されていた模擬テストが３時間も遅れた。
特にこの日のシステムエラーは、空港手荷物処理関連の設置が完了した状態で実施したリハーサルでのエラー
であるため、開港（29日）以後の運営が懸念される。
しかし公社側は「一部外国航空会社の手荷物情報装置設置作業が遅れたため、テスト稼動に多少問題が
あった」とし、「２〜３日間の安定化過程が過ぎれば、開港には問題がない」と強調した。

仁川空港の労組連合「来月２日からスト」Mar.21.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010321&inputtime=195931&contcode=200
仁川（インチョン）国際空港移転労組対策委員会（仁労委）は21日、「ストライキ賛否投票の結果、
組合員約１万6000人のうち72％が投票に参加し、90.3％の賛成率でストライキ突入を決議した」と
明らかにした。
同対策委員会には、大韓航空、アシアナ航空、アシアナ地上操業企業、�滑ﾘ国空港など４社の労組が
加入している。 「ストを強行すれば莫大な国家的損失を招くので、円満な解決を望む」という立場を
示しているため、妥結の可能性は小さくない。

ソウル市内〜仁川空港、座席バス5500・リムジン１万ウォン Mar.21.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010321&inputtime=203251&contcode=200
ソウル市は21日、ソウル−仁川（インチョン）国際空港区間のバス料金と関連し、直行座席バスは当初
検討していた１万2000ウォン（約1200円）から5500ウォンに、リムジンバスは１万8000ウォンから
１万ウォンに引き下げると明らかにした。
しかし空港バス運送事業者側関係者は「この料金では赤字を免れない」と反発している。
---
たぶんストだな。　　

「仁川空港をアジアの中心として活用」外国航空会社CEOら　Mar.21.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010321&inputtime=200032&contcode=220
米デルタ航空など、世界の主要航空会社の経営最高責任者（CEO）らは、仁川（インチョン）国際空港を
北東アジアのハブ（中心）空港として活用したいと、21日明らかにした。
彼らはまた、「新設空港の場合、初期には施設・運営の面において問題があって当然だ」とし、
「仁川空港が各種問題の発生に迅速に対応できる準備を整えているものと見られる」と評した。

これはストしかないでしょう･･･

>>250
デルタ航空がこのようは発言をするのは、
大韓航空が加盟しているアライアンス「スカイチーム」の関係によるものでしょうね。
それにしてもデルタか･･･
あそこのソウル便って確か休止中のはずだったと思うが、これにあわせて再開するのかなぁ。

ざけんじゃねぇぞ、全く。くだらねぇ空港作りやがって。キンポ
で何の問題もねぇじゃねえか。

>>250
うわっなんか急展開じゃん。
関空薄いよ！なにやってんの！！

デルタって、福岡ーポートランド便作ってすぐ止めたりとか、いいかげんな
航空会社だからな。
いずれにせよ、客足が鈍ければ、どんな航空会社でもすぐに撤退するよ。

それにしても、今頃になって霧が多いとは
どういうことなの。
調べなかったのかな

>>256
日本の交差点の車道の白線（バスが充分に左折＆右折できる分だけ
深く引かれている）ことに今ごろ驚いたりする国民ですから

やはり円谷プロダクションとの技術提携で、
あらかじめ事故時の演出を考えるべきだ。

>>250
http://www.yomiuri.co.jp/05/20010321id30.htm

私は、以前、仁川新空港のトラブル問題に関して、「大型施設
を初めて運用するときには、多くの問題が発生するのは同然」
であり、「長期的に見れば、この新空港はアジアのハブ空港に
なるばかりか、韓国と日本の差を一気に縮める、強力な武器に
なる」と発言しました。その時は、ここにいる方々は、小さな
初期トラブルを取り上げて、仁川新空港を根拠も無しにバッシ
ングしていましたが、日本以外の専門家や航空関係者の間では
「この新空港がアジアのハブになる」という事で、意見が一致
しているのです。又、「韓国はただの通り道」「ハブ空港は時代
遅れ」などという負け惜しみが聞えそうですが、全然そんな事を
言われも気になりません。まぁ、無知なもの同士で、お互いに
傷を舐め合っていなさい。

あのー「トラブル」を根拠をもって批判しているのは「ここにいる方々」ではなくて、
韓国のマスコミが主なんですが

ああ、韓国のマスコミが無知だという話ね　それならよく理解できます

運輸白書
http://www.motnet.go.jp/hakusho/Index3_.htm
人・物の流れを支える航空
http://www.motnet.go.jp/hakusho/HEISEI12/3-8/3-8.htm

成田のような腐った空港なんて無視して
さっさと羽田を国際化してください

こんなものつくる金があったら
はやくＩＭＦの借金返してください

ハブ空港じゃなくて、
ハブにされたらいいのにね･･･。

仁川国際空港、22日に開港式Mar.22.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010322&inputtime=082334&contcode=200
仁川（インチョン）国際空港が22日午前10時、仁川市永宗島（ヨンジョンド）空港係留場で開港式を開催する。
仁川国際空港の関係者は「開港日は29日だが、利用客の便宜と交通状況などを考慮し、開港式を
１週間操り上げて行うことになった」と明らかにした。

「仁川空港の開港、民族史的に大きな意味」金大統領 Mar.22.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010322&inputtime=193643&contcode=210
金大中（キム・デジュン）大統領は22日、「仁川（インチョン）国際空港の開港は、京義線（キョンウィソン）復元と
ともに民族史的に大きな意味がある」とし、「空路、陸路、海路で全世界を結び、物流の中心となる
韓半島時代を築くことになった」と述べた。
金大統領は仁川国際空港開港式に参席し、「仁川国際空港こそ北東アジアはもちろん、世界に向かって踏み出す21世紀
『韓半島時代』の象徴になるだろう」と明らかにした。
また、金大統領は「最も重要なことは安全」だとし、「石橋を叩いて渡るという姿勢で、たとえささいな問題点も
決して軽く見過ごしてはならない」と強調した。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/22/20010322000015.html
仁川国際空港は埋め立て費用など巨額の工費が投入されたため、｢代替空港｣としての役割だけでなく、
アジアのハブ空港に跳躍しなければ採算が合わなくなるうえ、第2段階の工事に着手することができるか
どうかもわからない。地理的条件や価格競争の側面では可能性は充分ある。米東部地域と欧州にノン
ストップで飛べるアジア地域の空港は仁川国際空港と関西空港しかない。
仁川国際空港の飛行機利用料は関西空港の3分の1に策定されているため、アジアの他地域に向かう
飛行機が仁川国際空港を利用する可能性が高い。しかし、このような単純な計算でハブ空港になれる
わけではない。利用客の利用に不便のないよう、サービスと安全システムの備えに万全を期すべきだ。

>>264
パリパリ大全開。

>>259
このスレの前のほうで自分が書いたと思うけれども、
片方に需要の多いところが絡む場合にはハブ＆スポークと言う概念は
完全に時代遅れなんだってば。
東京、関空だと直行便のほうが都合がいいのは間違いない事実、
またハブとして考える必要があるのはアジア側の都市ではなくて目的地側の都市。
ヨーロッパならフランクフルトやアムステルダム、アメリカならサンフランシスコや
シカゴといった場所､そこから目的地への１回乗り継ぎで済むので。
目的地がケルンやストラスブールの場合、ソウルを絡める必要は全くないだろ。
あと、アジア内のハブとしては全く無効だしな（場所が東すぎる）

とりあえず、スターアライアンスに大韓なりアシアナを加盟させる方法から考えてください。

>>266
米東部地域と欧州にノン ストップで飛べるアジア地域の空港は
仁川国際空港と関西空港しかない。

成田の存在を忘れてる記事だね。ＮＷとＵＡという米計２社のハブに既になっているのに。
それにしても妄想としかいえない記事だ。アジア諸国からヨーロッパに行くのに
韓国を経由するのは完全に大回りだし（除く日本） 、アメリカ東海岸に行くなら
西海岸まで直行便で飛んでそこからハブ＆スポーク形式の国内線で行くほうが
間違いなく利便性は上なのに。

＞アジア諸国からヨーロッパに行くのに韓国を経由するのは完全に大回りだし（除く日本）

彼らの「アジア」は、「中・韓・日」しかないのでそれでＯＫなのです。

債務、アクセスなど課題山積＝アジアの中核目指す仁川空港

http://news.yahoo.co.jp/headlines/jij/010322/bus/16584900_jijbusx557.html

２２日開港式が行われた韓国の仁川国際空港は、将来的には４本の滑走路を備えたアジアの中核的な空港になるとの期待が同国で高まっている。しかし、一方で債務返済や空港への交通手段の拡充など解決すべき課題が山積しており、これに伴う国民負担の増加も懸念されている。

このままじゃNEX乗り入れ前の成田みたいになっちゃう...

　　　

（ΦεΦ）>>270　なるほど納得

仁川国際空港、BHSが再度故障
http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/23/20010323000033.html
　開港を６日後に控えた仁川（インチョン）国際空港の旅客手荷物搬送システム(BHS)に
再度故障が生じた。
　大韓航空は23日午後２時、仁川空港で職員350人を動員し、独自の総合試験運転を実施したが、
出国客の荷物を送る手荷物コンベアーベルト２つのうち１つが稼働後15分で20分間停止し、
試験運営が一時中断した。また、航空チケットの発券と手荷物の情報を収録した航空各社共用
システム(CUS)に連結した航空会社のチェックインカウンター端末機24個のうち４個が、一時
ハングアップし出国手続きが遅れた。
航空専門家らは「開港を数日後に控えた仁川空港の中核機能であるBHSと、航空各社の共用
システムがうまく作動しない場合、航空チケットの発券と手荷物の発送が遅れ、航空機の出発が
遅れる事態が起こりかねない」と懸念している。

＞問題は3月以降出発の新婚旅行商品を予約したカップル。仁川国際空港の運航スケジュールが決まっていないのに、旅行会社が従来のスケジュールを参考に日にちを決め、またカップルも出発時間を決めているため、新婚旅行の当日、飛行機に間に合わないケースが続出すると予想される。

これは杜撰。

ソウルから１００ｋｍって遠いぞ・・・

　　　　　　　　　　　　　　

各社ともドル箱の成田便を減らして
仁川をハブにするわけないと思うんだけど。
空港使用量高くても仁川ハブより成田便のほうが
運賃余慶に取れるしね。

どうしてもoならが臭いんです。

JMM
http://jmm.cogen.co.jp/

「空港の引越し（ファイナル・デスティネーション）」
しかし、国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）からまだ準備が整っていないから開港を遅
らせるようにと指摘されてから続々と新空港の問題点が報道されている。その問題点
としては、ＢＨＳ（手荷物処理システム）能力不足、ＣＵＳ（航空会社共用手続きシ
ステム）の未作動、システムの不安定、要員のトレーニング不足、交通アクセスの不
便性、バックアップ施設の不足、霧などが上げられている。
機械や装備のことは裏の仕事なのでよくわからないが、目に見える不便はやはりア
クセスの問題である。まず、鉄道が無いと言うことだ。飛行機の時間に間に合わせる
ためには、陸路か海路を利用することになるのだが、道路は高速道路一本で、船もま
ばらにある。 高速道路を使うと今の計算では市内から１時間ほどで行けるが （時速
１００キロで飛ばせるから）、一旦開港してからだとどのくらい混むのか予測できな
い。

(つづき)
混み方の問題に加えて費用もまた問題になっている。直接空港まで行くには、この
高速道路を利用するしかないのだが、１４,０００ウォン（約１,４００円）と韓国の
他の高速道路に比べて高い。これに対し、バス会社などが反対したため、とりあえず
今年の１２月までは、路線バスは６,６００ウォン（約６６０円）、 タクシーなど乗
用車は６,１００ウォン（約６１０円）となった。
しかし、それでも仁川空港に通勤することになった航空会社の人たちにとっては負
担になる。そこで、航空関連６社の労組は「新空港の高速道路利用料金の引き下げ及
び政府の投資財源拡大」などのスローガンでストライキを決めた。彼らの要求が受け
入れられなければ、４月２日からはゼネストに入ってしまうと言う。
このようにただ事ならぬ雰囲気の仁川国際空港だが、３５億ウォン（３億５千万円）
以上をかけて１晩で引越しをするらしい。しかし、ゼネストでまったくマヒした空港
にはお客さんも来なくなるからもう少し対策を立ててからの方が良いのではないだろ
うか。仁川国際空港は、今から霧に包まれている。

淫ﾁｮﾝｺ臭い空港　淫ﾁｮﾝｺ臭い空港　淫ﾁｮﾝｺ臭い空港　淫ﾁｮﾝｺ臭い空港

淫ﾁｮﾝｺ臭い空港　淫ﾁｮﾝｺ臭い空港　淫ﾁｮﾝｺ臭い空港　淫ﾁｮﾝｺ臭い空港

淫ﾁｮﾝｺ臭い空港　淫ﾁｮﾝｺ臭い空港　淫ﾁｮﾝｺ臭い空港　淫ﾁｮﾝｺ臭い空港

仁川国際空港、再びシステムが故障
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/25/20010325000013.html
　開港をわずか4日後に控えた仁川(インチョン)国際空港の出国手続きシステムが再度故障した。
　アシアナ航空は25日に仁川空港で総合試験運転を行ったが、チケットを発券し乗客の荷物を送る
航空会社カウンターのモニターが作動しなかった。このため、航空会社の職員は乗客の名前や目的地、
出発地、航空便を手作業でチケットに書き込み、手荷物にも別途のタグをつけなければ
ならなかったため、出国手続きが遅延する混乱となった。

［仁川国際空港］核心機能の相次ぐ故障
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/25/20010325000007.html
建設交通部は、「航空安全など他のシステムは異常なく作動しているため、開港には問題ない」
とし、26日から28日まで金浦空港の中核的装備および航空機を仁川空港に移すなど、大々的な
最後の「引っ越し作戦」に突入したと述べた。引っ越しの最後を飾る「引っ越し荷物」は28日夜、
金浦空港に降りた飛行機で、乗客処理を終えた後、同日夜に仁川国際空港に向かう。

報道を見てると２９日は、さすがに恐ろしそうなので
３０日に仁川から大阪に向かいます。
無事大阪に到着したら、仁川空港レポートさせてもらいます。

>>特派員氏
その方がよろしいでしょう。
くれぐれも御身大切に！
突撃リポートもほどほどにね（笑

＞特派員氏
すごい楽しみです。期待してますが、無茶はしないでね。
あ、無茶するのは空港か・・・。

そういえば親父が４月に仁川行くって言ってたな…何事も無ければいいが。

特派員さん、お気をつけて。
---
仁川空港、搭乗３時間前には到着するように Mar.26.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010326&inputtime=214809&contcode=200
「仁川（インチョン）国際空港システムが安定する前の開港初期に利用する場合、金浦（キムポ）空港の
時より少なくとも３時間前に出発してください」−−。 仁川国際空港の関係者が26日、市民に対して助言した。

>>286 ソウル特派員＠２ちゃんさん
＞３０日に仁川から大阪に向かいます。

残念、3月31日ネチズンたちの日本総侵攻があるらしいので、（↓参照）
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://prkorea.com/ttboard/ttboard.cgi?act=view&code=679&bname=VANKOP2&page=1
そのリポートをきぼ〜んだったのですが。２ちゃんねる危うし（藁
仁川空港レポートを楽しみにしています。

朝便に乗るとして、登場３時間前に仁川につけと言うのは酷だね。
９時の便だとしても朝６時な訳で、ソウル市内を４時半には出ないと
どう考えてもきつい。

これが改善されないようだと、今までのような２泊３日型短期の日本からのツアーが
催行不能になって激減する可能性も出てくるね。とくにアメリカ系の航空会社を
使っているようなツアーは。
３泊４日が標準日程になるのかなぁ･･･それなら香港のがいい。

開港失敗アゲ
でも　17万回の離発着ってすくない。（成田並）
実際は、滑走路一本しか運用しないのでは？

>>292
早朝ならタクシーで3-40分くらいだと思う
明洞辺り〜仁川空港
模範タクシーでも1時間はかからないんじゃないかな。

>>292
なことはない。3-4時間。

>>292
>>293
渋滞と道路凍結、更には霧が予想されるんだとしたら、
３０-４０分で大丈夫と言うのはきつくないか？
あ、あくまで搭乗３時間前に絶対着いてないといけないと仮定した場合ね。

今日、NHKのBS23で特集やりますよん。

成田よりひどい空港をなんで20年以上経った今作るんだろう（笑）。

日本の後追いをする習性があるから

空港の設計をシュミレーションしたらしいし、ストもやりかねん状況だぞ。
一般タクシーは、取り敢えず乗車拒否で逝くらしい。
＠予約したときの話
航空券は予め買っておくのが賢明です、預ける手荷物は成る可く避けた方がいいでしょう。
イヤギbyKE

おまえらにはまったくもって関係無い。
嫌なら逝かなければよい。

だいたいそんな事をレスして、お前ら貧乏人の生活は全く変わらない。
イデオロギーを一つにまとまれば世界一の素晴らしい民俗であるはずだが
おまえらのような僅かな引きこもりゴキブリのおかげで困った人間もいる。
KOREANと話した事もないゴキブリがあたかも全てを分かったのごとく
カキコしている。しかもそれは自分で実体験したことでは全くない。
実社会では全く発言権、自己主張性の無い人間ばかりである。

>>301 ほげ
げほっ！酒のあて詰らしてもたがな〜
＞自己主張性の無い人間ばかりである
うん、激しく同意しとく（わ、ワ、ｗ
協調というのも必要でわ？
で・・激しく自己主張だけしてるソウルはどんな状態？
あ・・そうか、ソウルは魂の叫びか・・・・・・・

さよなら！　金浦国際空港、43年ぶりに国内線専用へ Mar.27.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010327&inputtime=210917&contcode=200
28日午後９時50分、ソウル発タシケント行きのウズベキスタン航空514便の離陸を最後に、金浦（キムポ）国際
空港の時代が幕を下ろす。

今朝のニュースで、空港会社社長が逝ってました。
手荷物の分配送システムに若干問題はあるが、この程度は新空港には憑き物の些細な問題だ
空港全体としては間違いなく機能する。
手荷物搬送システムが上手く作動しなかったら、人力大車輪でカバーするから心配ない！
ケンチャナヨ〜ってやってました。

ロストバッゲージ多発の予感・・

ソウル特派員＠２ちゃんさんは確か在日系だったよね。
この時期301みたいな恥ずかしいやつが増えてるね。
ハングル板はまだマシだけど。
ニュースやマスコミはあらされてる。

301は韓国人の日本への思いがよく現れてるんじゃないかな？
どんなに吠えても相手にされて無いからねぇ

仁川新空港の入国審査、バーコード30秒でOK　Mar.28.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010328&inputtime=212527&contcode=200
29日開港する仁川（インチョン）国際空港の入国審査は、審査台でのたった１回の検索だけで入国規制者を
索出することができるワンストップ・チェックシステムで運営される。
審査台などに240台のバーコード判読機を設置した。
これに伴い、これまで１分ほどかかっていた入国審査が１件当たり
30秒以内に短縮されるという。　　

バーコードのついていない人は別枠のため
配送に時間がかかることがあります、ご了承ください

>>301様
今の今まで、姦国人といえば、粗悪な模倣しか出来ない劣等民族とばかり思って
おりましたが、貴方様の文を拝読する限りでは、貴方様方の「心の宗主国」厨国
のオリジナルを見事に再現しておられます。やれば出来るではありませんか！

韓国の釜山地方在住者は、釜山−金浦−仁川−海外というルートより、釜山−関空−海外のほうが便利だなあ・・・

え、バーコードハゲ専用の入国審査！？

さーて、今日は「生アイゴー」が聞けるかな？

今現在、順調な滑り出しの様です。

ハブ空港というのは、その空港を基点にして、あらゆる場所に
乗り継ぎが出来るからこそ便利だと思うのだが、
国内と国際で空港を分けてしまったら、もうハブ空港とは
言えないのではないか？　なんか仁川って矛盾してないか？

よく知らんが、アジアのハブ、のつもりなんじゃないの？

せっかくKBS見たのに、ウリナラマンセーを見れんかった。

よく知らんが、アジアのシャブ空港のつもりなんじゃないの？

京釜高速鉄道が開通すれば国内線の相当の乗客が鉄道にシフトすると思う。
そうすれば金浦空港にもそうとう余裕がでて国際線の需要の増加にも対応出来るんじゃないの？
仁川なんかに空港造る必要があったのかねぇ。
中国をにらんでのハブというのが売り物らしいけど、それだったら上海の新しい国際空港の方に
乗りいれるんじゃないの。
欧州のように地域統合が進んでいるわけじゃないし、地域情勢も不安定で航空路の設定や入国の
手続きなんかの規制も中々なくならないし。無駄なもの造ったとしか思えん。

>>319
>京釜高速鉄道が開通すれば国内線の相当の乗客が鉄道にシフトすると思う。
残念ながらその大前提が既にＯＵＴ

羽田空港を、国土交通省の案通りに拡張すれば、
年間離発着回数は４０万回になるらしい。これは、
ヨーロッパのバブ空港の一つヒースローと、同じ
くらい。だから、羽田の再拡張して、その上で、
成田と一体的に運営すれば、とりあえずは日本の
空港問題は解決されるのでは？
あとは、日本みたいに地震が多発する国で、一極
集中の都市政策は危険だから、人口の分散に、政策の
軸を移すべき。

>>320
開通しないからか？

あのね、別に韓国の見方をするわけでないけど、もっと大局的
に物事を見れないか？今言われている空港の問題は、数年立て
ば解決されるのよ。どんな巨大施設でも、最初の立ち上がりは、
問題が噴出するの。香港の新空港開講の時もそうだった。だけど、
時がたつにつれ、問題が解決し、本来の目的を達成しつつある。
韓国も、拡張計画をみれば、１０年、２０年の単位で、この空港
を考えているわけなの。南北統一を睨んでね。
それなの、目先の問題ばかりを、重箱の隅をつつくように、指摘
しても意味無いよ。そういう姿勢が、成田空港みたいな変な空港
が出来上がった原因でしょ？
俺も、そうなったら残念だけど、仁川新空港が最終的に完成する
１０年、２０年先に、名実共に日本は韓国に追抜かれていると、
思う。その時になって、今みたいに騒いでも、もう誰にも相手に
されないと思う。なぜなら、世界が日本を軽視しているから。

ハブ空港論が今でも生きているとしたら航空貨物だと思うが、上海もできるとなると中国関係の貨物は上海の方が有利だし、中国の貨物がなければ日本関係の貨物便にも仁川は魅力がないだろう。

>１０年、２０年先に、名実共に日本は韓国に追抜かれていると思う。
１０年、２０年前にもあんたらは同じこといってたね。

>>323
ない。断言するよ。本国人と在日以外の定説だ。
日本が中国に追いつかれる日というのであれば、その可能性はある。
その後追い越されるかどうかは中国の頑張りにかかっているが。
しかしながら韓国は海外資本に閉鎖的なら、独自の技術開発もできない。
その国に抜かせることはないよ。あるとしたら戦争くらいだろう。

まあ、初期故障については面白がってみているだけでいいと思う。
山形新幹線つばさも、青函トンネルも初期故障には泣かされたわけだし。
ただ、国家百年の計として仁川に空港を作ったからうまくいくかどうかというのは別だよ。
まあ、統一後は対北の便が増えるとは思うが、北の主要都市ってＫＴＸで十分な距離なんだよな。

ハブ空港決定論みたいなのはもう終わってるよ。いくら空港をつくっても地元に魅力がなければダメ。日本のように空港の方が経済力に間に合ってないでボトルネックになっているというのも問題だが。

ちなみに>>326で意識している北の主要都市は
平壌、沙里院、開城、元山あたりのことね。

>>323
＞もっと大局的に物事を見れないか？
韓国は大局的に空港整備を進めたっつう訳ね。
＞韓国も、拡張計画をみれば、１０年、２０年の単位で、この空港
　を考えているわけなの。南北統一を睨んでね。
そりゃ、ウリナラが世界のセンターニダ！って思うのは勝手だが。
＞仁川新空港が最終的に完成する１０年、２０年先に、名実共に日本は
　韓国に追抜かれていると、思う。
おいおい。日本の技術、金がなければすぐに路頭に迷う国だぜ。
＞なぜなら、世界が日本を軽視しているから。
ほにゃ？世界が日本を軽視していて欲しい、という願望が賎人の脳内妄想
を占拠してるから、っつう意味か？
ちょっちゅ、省略し過ぎだよ。

いつものネタレスにいつもの反論
こうしてハングル板の一日は過ぎて逝く（ｗ

だって、暇なんだもん。

韓国のことは別にして、千歳の国際化と進めることと、関空の２期工事を進めるべき。神戸空港なんて滓、作ってる場合じゃない。

＞３３２
神戸空港建設反対に反対している土井たか子後援会に言ってくれ！

目先の問題ではなく、アジアの物流システムの現状と
将来像を見越した上で、ハブ空港という概念が通用するかどうか、
構造的問題がないか、が重要だ。
需要のないところに供給しても売上は上がらない。
そういう場合は小手先で何をやっても、成功しない要因が
経済システム自体に組み込まれているのでだめダス。
こういう例を｢構造的問題｣と言う。

例えば、北朝鮮に航空運輸需要が発生しうるか？
それを考えないで、｢ハブ空港｣を作ればそれが｢ハブ空港｣になる、
と考えるのは止めておいた方がいいナリよ。

>神戸空港建設反対に反対している土井たか子
ホント？

>>334
いや、とにかう南北が統一しさえすれば、日本を追い越すとか、
もう白昼ドリ〜ムな人達なんだから、夢は壊さないでいてあげようよ。
何たって、それが恐ろしくて日本は統一を邪魔しているらしいしね！！
本当に恐ろしいよ。世界一の貧乏国家が隣で、難民が密航してくると思うとね。
戦前の日本も半島からの不逞鮮人流入で苦労したが、またかって感じだね。

ケンチャナヨ〜による酒池肉林の惨事がマジに怖ひ

ありゃ不思議（不謹慎か）順調ですね。
明日が楽しみだ。さぁ・返る用意用意しょっと！

>>334
今すぐに、北朝鮮が開放経済に向かうのは非現実的だけど、20〜
30年というタイムスパンで考えれば、そういう方向に向かうのは
誰の目にも明らか。空港施設は、まさに「国家百年の大計」の
視点で作るものなのです。パリのシャルル・ド・ゴール空港に
しろ、オランダのスキポール空港にしろ、ロンドンのヒースロー
にしろ、シンガポールのチャンギ空港にしろ、皆そうです。
日本人からしたら、考えられないくらいの、タイムスパンで計画
したものなのです。仁川新空港が最終的に完成する20年から30年
後の北東アジアを想像してみてください。南北は、どういう形に
せよ、統一に近い形に必ずなっています。そして、北朝鮮は、
割とインフラが整っていて、優秀な人材が沢山いますから、割と
すぐに高度成長期に突入すると思います。そして、中国の大連を
中心とした山東半島、そして旧満州値域も必ず発展します。

今挙げた、中国の地域だけでも、人口は2〜3億人存在します。
そして、この地域一帯はおそらくソウルを中心に発展すると思います。
なぜなら、ソウルこそ交通の、そして文化の要になっていると
思うからです。仁川空港があり、ＫＴＸがあり、そしてさまざまな
文化施設がある。多くの人々がソウルに集まっていると思います。
そして、この地域の人々は仁川空港に経由して、米国、欧州に
飛び立つと思います。この未来図は非現実的と思うかもしれませんが、
上海やソウル、大連の活気を目の当たりにすれば、当然の事と
思うようになると思います。だれが、20〜30年前に日本と韓国の
今の繁栄を予想できましたか。
私は素直に、仁川国際空港のような野望に満ちた空港を造った
、韓国の先見性に脱帽です。いつから、日本人はこんなに、僻み
ぽくなったのか？先行きが不安になる。

>>339
＞せよ、統一に近い形に必ずなっています。そして、北朝鮮は、
＞割とインフラが整っていて、優秀な人材が沢山いますから、割と
＞すぐに高度成長期に突入すると思います。そして、中国の大連を

どこをドー考えたらこう言う考えが出てくるか、不思議。

　満州国がそのまま残って、日本人が協調してこの地区と
朝鮮半島を開発してたら、今ごろ欧米に互す近代的なエリア
になっていたかも。

日本が引いて、５０年以上遅れたね。

おい，だれかレシしてくれよ．
せっかく何時間も使ってかいたのに．．．

＞日本人からしたら、考えられないくらいの、タイムスパンで計画
＞したものなのです
ﾜﾗﾀ
韓国半万年、民族はじまって以来初のビッグプロジェクトとは
「長期計画」のことだったんだな。

なんか「丹」の羽鶴道人みたいなヒトだな。

>そして、北朝鮮は、 割とインフラが整っていて、優秀な人材が沢山いますから、
>割とすぐに高度成長期に突入すると思います。

食料危機、電力危機の国がインフラが調っているのですか。
そうすると、割とすぐというのはやきり半万年くらいしたらという意味ですね。

北チョンのインフラって日本の統治時代のをそのまま流用した奴だろ？
さすがに５０年前のじゃもうだめだろうよ．．．
まぁ「優秀な人材」ってのはねぇ．．．地をはい草を食む惨めな経済危機の様を思えば、何処にそんなものが．．．って感じ。

いや、優秀だよ。
ただし優秀なサバイバル専門家として。

>>336
今度の難民は、アジア最大のハブ空港から、飛行機で来るらしいゾ（ｗ

タカリ外交の専門家は多そうだ（ｗ

>今すぐに、北朝鮮が開放経済に向かうのは非現実的だけど、20〜
>30年というタイムスパンで考えれば、そういう方向に向かうのは
>誰の目にも明らか。
開放経済の際重視するのは絶対に中国との経済的結びつきの方だと思うのだが・・
韓国との経済関係の強化→間接的な韓国による北朝鮮の経済支配→韓国に北朝鮮が併合される。
という筋書きくらいは北の指導者にも読めると思う・・・。
少なくても中国側に接近すれば外交カードとして独立と政治的地位は保証するだろう。

>仁川新空港が最終的に完成する20年から30年
>後の北東アジアを想像してみてください。南北は、どういう形に
>せよ、統一に近い形に必ずなっています。
韓国の言う統一は大韓民国による朝鮮民主主義人民共和国の併合を指し
北朝鮮の言う統一はその逆を示す。
表面的な部分を除いて南北の指導者同士が統一について足並みをそろえるのは不可能だろう。
韓国主導の統一は北朝鮮の政治指導者にとって自らの失脚を意味する。

>>323
＞仁川新空港が最終的に完成する１０年、２０年先に、

>>339
＞仁川新空港が最終的に完成する20年から30年後の

ちょっと目を離した隙に１０年延びてるし……

>そして、北朝鮮は、割とインフラが整っていて、優秀な人材が沢山いますから、割と
>すぐに高度成長期に突入すると思います。そして、中国の大連を
>中心とした山東半島、そして旧満州値域も必ず発展します。
仮に北朝鮮が高度経済成長を始めたとしても
今現在の時点で韓国と北朝鮮の1人あたりのGDP差は１０倍以上
２，３０年の間にこの差を少なくても２倍前後にまで埋めないと
交通の自由を許した場合、北から南に大挙して人口が移動する可能性がある。
その場合韓国に大量の失業者が生まれる事になる。

仮に北朝鮮がそのレベルまで２，３０年で発展したと仮定して
（この場合北朝鮮の経済成長速度は韓国の数十倍になるが・・・）
そうなったら、発展し自信をつけた北朝鮮が
韓国主導の統一を受け入れるだろうか？

その場合、仮に北朝鮮が全面的に譲歩して韓国主導の統一を認めたと仮定した場合
そうなったら中国は朝鮮半島における影響力を
かなりの割合で喪失する事になり、その状況を容認する可能性はほとんど無い。
韓国がアメリカの同盟国である以上、中国にとって韓国は仮想敵国であるからだ。
また、アメリカが中国の反対を押し切ってまで統一に賛成する可能性もこれまたほとんど無い。
アメリカにしてみれば韓国が統一されれば、今韓国の一部で噴出してる
「在韓米軍不要論」が一気に強まる可能性があるからだ。

さらに外国の干渉を上手く切り抜けて統一した（或いはそれに近い状態になった）と仮定した場合
５０年以上分断されて生活し、尚且つ敵対勢力として戦争すら
した事がある人々がいきなり友好関係になるだろうか。
かなりの軋轢が生じる可能性はほぼ１００％といっていい。

それが杞憂に終わったと仮定した場合
初めて
>この地域一帯はおそらくソウルを中心に発展すると思います。
という可能性は出てくるが
その時点で中国が発展を続けてる保障はどこにも無い。
また中国東北地方の発展を考えた場合
交通の中心はむしろ大連か営口あたりに置いたほうが効率がいいのは
明らかであり、ソウルがその地理的要因を無視して交通の中心になるには
中国政府がそれを無視する無能な連中である必要がある。

いきあたりばったり。
---
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010329&inputtime=152525&contcode=200
当局はまず、仁川国際空港を建設する過程で、「計画哲学が不明確だった」ことを認めなければならない。
当初、首都圏代替空港としていたが、その後北東アジアのハブ空港に変更した。工事の最中に頻繁に設計を
変えるか変えないかで、論議も多かった。
部処間で仕事を押し付け合い、結局民間に渡したアプローチ方法は今後も問題になる可能性が高い。空港建設が
単純な土木事業ではないという事実も認識しなければならない。
高速道路、鉄道、ターミナル、交通センター、背後団地など、どれ一つ関係性を考慮して建設されたものがない。
今後の建設では、総合的なシステム・エンジニアリング技法を導入して失敗を繰り返さないようにしなければならない。

ここまで仮定に仮定を重ねてさらに仮定で肯定した場合
間違いなくソウルは東アジアの交通の中核となるだろう。

ただしここでは朝鮮半島以外の事象を完全に無視した仮定を重ねたため
それ以外の地域で経済的政治的に劇的な変化が無いという仮定も必要である。

それを期待してハブ空港を巨額をかけて作ったのなら
恐るべき楽観主義としか言いようが無い。
韓国政府が真面目に現実的な考えをもって仁川国際空港を作ったなら
少なくても>>339-340の考えたような意図で作ったものではない。
何かほかに考えがあるはずである・・・。

Ｎすて見たけどスゴイ空港じゃん。
成田もヤヴァいんじゃないの？

http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010329&inputtime=152525&contcode=200
仁川国際空港のように陸地でない島と島を結んで、大規模な施設を建設した例は他国にはない。狭い国土に
住んでいる韓国人の奇抜なアイディアであった。
干潟を５メートルも掘り下げていくと岩盤が出てきたからのだから、神が選択したような最適地だった。
世界初の自定式２階建つり橋、単一建築物では韓国最大の旅客ターミナル、その高さが世界３位の管制塔を
韓国の技術で建てた。
さらに施設、装備は大部分が最先端のもので、すべて国際基準・規格を使用した。
こうした大規模な工事を韓国の技術陣が特に手落ちもなくやり遂げたことは、韓国建設史において注目すべき
快挙に違いない。

>>358

＞例は他国にない
＞韓国人の奇抜なアイディア
＞神が選択したような最適地
＞世界初
＞韓国最大
＞世界三位
＞韓国の技術
＞最先端
＞国際基準・規格
＞韓国建設史

韓国人ってこういう言葉が好きなんだね。

＞こうした大規模な工事を韓国の技術陣が
＞特に手落ちもなくやり遂げたことは、
＞韓国建設史において注目すべき快挙に違いない。

ということは、手落ちがあるのが普通だったわけですね。

「世界初の自定式２階建つり橋」が壊れてくれたら大笑いするんだけど

これから手落ちがあるのではと内心わくわく。

３６１＞
あ、また？つう感じの様な気が・・・。
まあ、「世界初にして最後の自定式２階建つり橋」とは
韓国に相応しいですな。
実はワクワクしてたりして。。。。

壊れてくれれば・・・とは思いませんが
（やっぱどんな相手でも人が死ぬのはちとね・・・）

ただ、どれだけ立派な施設であっても使われなければ意味がない
わけであり・・・
果たして「ハブ空港として」機能するかどうかかなり疑問・・・。

>>357
ここの話しは真面目に聞いていないだろうけど、事実はあの
番組どうり。「ニュースステイション」の人々は、仁川空港の
可能性を謙虚に認めていた。そしえ、日本の一般国民もすで
に、仁川空港の可能性に築いていて、さっそく乗り継ぎに
利用していた。すでに日本の西日本では、仁川空港がハブに
なっている。これは、テレビでやっていたから、思い込みで
なく事実。そして、関西なんか目じゃない、と韓国の国民も
言っていた。いくら、否定しても事実は事実。それは、認め
よう。やはり、ここの素人は否定するけど、仁川空港は最終
的には間違いなくハブになる。
さて、日本はどうするのか？対案が無いから困る。
これも、ニュースステイションの専門化が言っていた事だ。

プロジェクトＫか！

君わざとやっとるな

テレビでやっている＝事実　という発想はかなり問題あるかと（ｗ

面積だけで見れば確かに関空なんか目じゃないですが・・・

ついでにテレビでやっている事を引用するならば
NNN24で取り上げられていた日本の一般利用者の意見。
「昔の空港に比べて遠くてかえって不便」

KBSニュースで取り上げられていたアメリカ人の意見
「荷物の受け取り場が遠い上に時間がかかりすぎる。」
というものでしたよ。

>>365
ニホンゴ、オカシイデスヨ。

あんなキムチ臭い空港を経由するくらいなら、少々高くても
日本からの直行便を使うね、俺は。

＞ステイション
＞築いていて
＞専門化
−３点
在日君、勉強しようね。馬鹿にされるよ、これじゃ。（ｗ

厨房的わざと誤変換と鈴木さん的誤変換はどうして見分けがついちゃうのかにゃ？
不思議だ。

>>365
うーむ。西日本から出て行く人／西日本が目的地の人にとっては
便利っていうのは同意できるんだけどさ。
日本に来るほとんどの外国人の目的地は東京か大坂近辺だろうし、
日本から出ていく人の量も、東京大坂の方が圧倒的に多い気がす
るんだけど、そうすると、やっぱり成田か関空の方が便利って事
にならないかなぁ。
識者の意見求む。

>>361
かの国はその手に関しては、我々の期待を裏切らないのじゃないですかね。

久米は
「仁川空港は成田に変わりアジアのハブ空港になれるんでしょうか？」
なんて言ってたが、主語が韓国の空港になってるあたりさすがだな。

韓国経由で安くなる
ってのは別に今にはじまったことじゃないんだがな。

＞KBSニュースで取り上げられていたアメリカ人の意見
＞「荷物の受け取り場が遠い上に時間がかかりすぎる。」
＞というものでしたよ。
それは時間が解決します。

＞ついでにテレビでやっている事を引用するならば
＞NNN24で取り上げられていた日本の一般利用者の意見。
＞「昔の空港に比べて遠くてかえって不便」
そんな事言う分けありません。ハブ空港は同じ空港で乗り継ぎ
するのですよ？なんで距離のことが関係あるのですか？その人は
単なる旅行者ですよ。

私は、午前からこの話題について、書き込みしてますが、日本人
です。素直にあの空港の凄さに、感嘆してるだけです。私まで
韓国人にするとは、相当やばいと思っているんじゃないですか？

そらあんた、北朝鮮の人々は日本人に比べて優秀ですよ。

だって日本人は、自分たちの指導者の銅像すら作れないですから。

Nステでやってたね。＞インチョン空港
西日本の旅客のインチョン経由の乗換え需要を狙っているのであれば、
大韓航空やアシアナを利用することになるのだけれど、
それを日本の消費者が望むかどうかだね。
現在、既にキムポ空港が日本のローカル都市の玄関になっていることは事実だけど、
それが、韓国の当て込んでいるような今以上の規模になるかどうかは「？」
もうすぐ成田に完成する新滑走路は、大型機の発着は出来ないけど、
これまで羽田からの乗り継ぎを強いられていた地方都市向け小型機なら大丈夫。
あるいは、羽田が拡張して国際線乗り入れが本格化すればアクセス問題は解決される。
アクセス難からキムポやインチョンに流れる乗り継ぎ需要は日本に戻ってくると思う。
何と言っても、乗る飛行機を日本の航空会社をはじめ、あらゆる航空会社から選択できるんだからね。

>>372
やっぱり、ステイションでしょう。（ｗ

自定式２階建つり橋ってなんだろう。２階建ってことは１階もあるのかな？
わけのわからないもの作って「世界初！」って言ってるだけだったりして。

>>380
自走式だったりして　（藁

だから、成田を完成させて、羽田を再拡張ＡＮＤ国際化、そして
成田と羽田の一体的運営で、かなり日本の空港問題は解決する。
問題は、それが出来るか、出来ないかの問題だけど、今の政治家を
見てると心もとない。

なんつーかさ、ハングル板のこのてのスレってのは
どちらかというと韓国人が見るべきスレだと思うんだがね。

>>382
そうそう、外国では大都市に２、３個の国際空港があるなんて珍しくない。
成田が完工しても、航空需要は満たせないんだから、羽田の国際化は当然のなりゆき。
後は成田と羽田で、棲み分けすればいいんだから。
今度千葉県知事に当選した、堂本氏は羽田の国際化にある程度の理解を示してるらしいよ。
まあ、どうなるかわからないけど。

森総理、逝きがけの駄賃として成田空港周辺30平方�`くらいの土地を
強制収容する法案でも通してくれないかな。

>>376
別に貴方を韓国人だとは思ってませんが・・・
っていうかそんなのはどうでもいい。

>ハブ空港は同じ空港で乗り継ぎ するのですよ？なんで距離のことが関係あるのですか？
同じ空港内の乗り継ぎ・・・といいますが
それではソウルとの交通アクセスと
韓国外の国との交通アクセスとは完全に分離して考える物なのですか？
乗り換え専用の空港であり韓国内部との交通アクセスは全く関係無いと？

仁川国際空港がまさに仁川に作られたのは
韓国最大の都市ソウルが背後にあるからではないのですか？

同じ空港内での乗り換えだからソウル市内とのアクセスの
問題はまったく関係無いというのならば、
何故わざわざ島を埋め立てて作る必要があったのか不思議すぎます。
どこか田舎の農地の真中に乗り換え専用のどでかい空港を作ればよかったはずでしょう。

>>378
インチョンから、日韓以外のエアライン利用ってのもアリでしょ？
韓国から北米、欧州への混み具合ってどうなんだろ。
エコノミーで横３席占有して寝っころがれる位すいてるんだったら、
個人的にはインチョン経由を利用してもいいなぁ。

　速報板のスレ。
http://saki.2ch.net/test/read.cgi?bbs=news&key=985242752&ls=50
　韓国の旅行社？　の仁川国際空港の解説（日本語）。昨年書かれた物らしく、
やや楽観的な見方。
http://www.daizou.co.kr/icia.html

九州あたりからでは、成田や関空にいき、そこから海外に発つより
インチョン空港の方が確かに近いし安上がりであろう。
成功の鍵は、日本を訪れる外国人や、日本人が海外旅行に行く際に、
どれだけインチョン空港を使用するかにかかってくるのではないだろうか。
そうなると、インチョン空港へのアクセスの悪さがそれほど影響するとは思えない。

>>380
　道路鉄道併用の自碇式吊橋で、上が道路６車線、下が鉄道複線と道路４車線らしいです。
　これの３ページに、出ていますね。
　http://www.hsba.go.jp/center/cenews6.pdf
　当然ながら、日本の技術も導入されています。
　http://www.chodai.co.jp/index.htm　http://www.chodai.co.jp/topics/cm.htm

>>387
アリだけど、そうするとどうしても割高になっちゃうんじゃないかなあ。
選択の余地が無い場合は、仕方がないけどね。
違う航空会社どうしのトランスファーって、トラブルが起きると厄介だし。

現在、大韓航空の国際線ダイヤは明らかに日本からの乗り継ぎ（＠Kimpo）を意識したもの。
欧州向けは、成田発（朝９時ごろ出発）の便の到着を待って、午後早い時間に出発。
日本人の利用客も結構いるらしい。

>>391
ごめん、ｘ@Kimpo　　○@インチョンね。

　自碇式吊橋とは、通常は地盤にケーブルの張力を負担させるところを、
橋桁や床板に負担させる物であるそうです。自定式吊橋でも、誤りでは
ないようです（多分、アンカレッジ＝碇と固定の定ではないかと愚考しま
すが）。
　http://lostwind.st.nagasaki-u.ac.jp/~matsuda/home-page/2-chap.html

韓国名物、自壊式吊橋？

良く分らんなぁ。ハブ空港って単なる通過点でしょ？収入ってせいぜい着陸料と免税店の売り上げ位でしょ？
それじゃあ大した儲けにやならんと思うだが...　むしろそれで空港の建設費が回収できるかどうかが問題じゃないの？

仁川空港の国産化率ってどの位？「世界初の自定式２階建つり橋」ってほとんど日本の技術ってどこかにスレあったけど。
「新幹線よりTGV」スレだったけか？

>>387
なるほど。
日本からの乗り継ぎ客が大量獲得できるなら確かに多少アクセス悪くても
問題にはならない可能性がありますね・・・。
ただ九州及び中国地方の一部の顧客を獲得した程度で
それほどの経済効果を見込めるのでしょうか・・・。
日本から韓国への旅行客は少ない数ではないし
むしろそうした旅行者の不便は大きなマイナスになるような気がするのですが・・・。

中国側からの仁川経由移動が日本側から以上に伸びる望みは少々薄いでしょうし。

ちょっと正確な数字情報が無いため質問だらけっぽいレスです、すみません。

ついでに海外から日本への来る顧客の確保についてですが
ほとんど見込みが無いように思います。
日本国内の外国人人口の大半が
東京・神奈川・大阪・兵庫等に集中しており
海外からの入国者もこの周辺が圧倒的に多いので・・。

成田にしてもシンガポールにしても
空港は乗り継ぎ客だけでもっているわけではありません。
結局国内需要というのは大きなもので
そこに経済的中心地があればこそ国際空港は大きな力を発揮します。
羽田空港の国際化案が噴出するのもそれによるものです。

本気で韓国政府が乗り継ぎ客をあてにして運営してるわけでは無いと思います。
だからこそソウル市内とのアクセスの不備が韓国内ですら騒がれているのでしょう。
仁川国際空港の経済的価値をソウルと切り離すのはちょっと無理だと思います。

>>391
そりゃ直行で逝けるに越したことないけど、とにかく成田からの便って
混んでて直前予約が結構とりにくい。たまたま空いてても、エコノミーで
団体の真中に入れられちゃったりして、これも結構辛い。
やっぱインチョンがかませ犬になってくれて、これを刺激に首都圏の空港
整備が進んでくれる事を切に願わずには居られないなぁ。

>ただ九州及び中国地方の一部の顧客を獲得した程度で
>それほどの経済効果を見込めるのでしょうか・・・。
そうだねー。
数としてそれほど多いかというのは疑問符だけど、
韓国はそれを狙っているというのはあると思うんだよ。
それと、福岡や長崎では結構外国人の旅行者をみるんだけど、
そういう人達の需要はあるかも。

私も全く正確ではないんだけど、九州にいると本当に東京より韓国の方が
近い感覚があるんだよね。プサンまでビートルで数時間だし。

給油では儲からないの？

ハブというのは個々の点からでは需要がないからまとめて効率化しようという発想。
個々の点がある程度大きくてもともと需要があれば逆に非効率。
中国にしても航空需要が大きいのは北京・上海・広東の沿岸地域で、発展すれば
もともとそこだけで大きな需要が期待できる。
日本にしても高速鉄道を整備すれば本州に関していえば成田と関西ぐらいに集約
できる。
少なくとも東アジアでハブは必要かどうかから考えてみるべきだろう。
一度に数千人運べる新幹線みたいな航空機ができれば別だけどね。

>>399
その意見自体には特段反論しないけど、
航空券が高くなるのはもはや仕様と言って差し支えないと思う。
１社通しの航空券と違って、乗り継ぎの航空券の会社が違うというのは
ＩＡＴＡのＰＥＸ料金レベルにならないと無理。
格安の倍額かけてまで仁川経由でいきたいかどうかという問題になると思う。

西日本からのハブ（あくまで可能性）論には賛成だけどね。

日本からインチョンを利用する人数。
地方空港20、週3便、767　で1機当り300人
100万人（年間）
成田の10日分です。経済効果って程でもない。

北朝鮮を吸収合併すると、海外旅行をする余裕が無くなるは確実。

>>404
松山、高松便のアシアナなどはＢ734-400
多く見ても２００人以下で運行してる。
大分、新潟などの大韓もその程度（ＪＡＳの地方路線で使われる
ＭＤ90やＦ100など）ので、更に少ないと思われる。

逆にいえばこういった年をターゲットに考える場合にのみ、ハブ構想は
有効だったりする。
東京や関空をターゲットとして考えているとしたらドキュン。

韓国系２社の機種についてはこれでわかる。
アシアナにいたってはご丁寧二集耕地もわかるのでいいかも。
http://www.koreanair.co.jp/Japanese/Aircraft_main.htm
http://www.asiana.co.jp/profile/airplane.html

これを見れば地方路線向けの機材と成田関空向けの機材の違いが一目瞭然。

ご丁寧二集耕地→ご丁寧に就航地です。
恥ずかしい･･･

>>358
>干潟を５メートルも掘り下げていくと岩盤が出てきたからのだから、神が選択したような最適地だった。
つーことは、最初からｹﾝﾁｬﾅﾖｰ精神で施工して、調査しなかった、という事か？
ﾔﾒﾃｸﾚﾖｰ

残念だが韓国の勝ちだな。

なんか、大きい小さい・勝ち負け　でしか語れない奴が混じってるゾ（ｗ

日進精機に、1996年にマレーシアのマハティール首相が、お忍びで視察に来たことがある。
技術立国をめざすマレーシアは、自分の国の安い労働力だけをあてにする外国企業の進出
ではなく、自分の国に技術を育ててくれるような企業と手を結びたいと望みはじめた。
お忍び視察の翌日、二人の部下がやってきて「日進精機の技術を一年間でマレーシアに
移転したい」と申し出た。驚きのあまり、しばらくは言葉が出なかったが、お断りをした。
その事情を、日進精機の太刀川さんは次のように書いている

−−我々の国際感覚不足に首相は落胆したように拝察したが、（中略）失礼だが技能技術
をまだよく理解されていないように感じた。日本の現在の高度な技術は、自分の力で
戦後五十年かけて一歩一歩階段を昇る努力をした成果であり、（中略）それを
エレベーターでいきなり駆け上がっても、すなわち”五角のスッポン”の知恵と修練
を身に付けずに、ワイヤカット放電加工機のみに頼る型作りで、はたして優れた成果
が生まれるのであろうか？−−
ものづくりに生きる　岩波ジュニア新書　小関智弘著　ISBN4-00-500318-4
33Pより

日本が作ったエレベーターを、ウリナラ初と叫びながら駆け上がるカンコック。
もちろん、エレベーターを作っている奴等は白丁と呼び差別する。
カンコックが作ったエレベーターは、日本の外面を真似してつくってあるが、
中身はボロボロなのですぐ崩壊。

地方の国際空港から海外に行くのに
週３便の韓国経由で出かけるのと
一日３便の羽田ー成田経由で出かけるのでは
私は後者のほうが便利だと思うのですがいかがでしょうか？
仁川がハブになれるかなれないかではなくて
そう言う需要を創出できるかどうかだと思うのですが。

＿__|￣|＿_　|￣|　|￣|　＿__|￣|＿__　　|￣￣￣|
　|　 ＿＿ 　|　|　.|　|　 |　|＿__　　＿__|　|￣￣￣￣|
　|___|　　./　|　|＿|　| 　|　　　｜　|　　　　￣￣|　　/ ／／
＼ 　__／　/＼　 ＿/　｜　 ___/　｜　　　　_＿/ 　/ ／／
＼＼|＿／＼ 　|＿__／　　|＿__／　／／　|＿＿__/／／／
＜　　　 　／）__∧　　　 Λ＿Λ　 　 　∧__（＼ 　　　　＞
＜　　　　 |　|｀∀´> ◯< ｀∀´　>◯ <｀∀´|　| 　　　 ＞
＜　　 　 （　　　　）　 ＼　　　 ／ 　　（　　 　　） 　　　＞
＜　　　／ ／>　>　　　 |⌒I　│　　　く　く＼ ＼ 　　＞
＜　　<_＿ﾌ〈_＿フ　　 （＿） ノ 　　　<＿_,,〉<_＿〉 　＞
　／＿_＿_＿＿　　　　　　レ　　　　＿|￣|＿＿＿＼＼＼＼
／　|＿＿＿_ 　|　|￣|　　／￣|　 |＿　　＿＿　　|　＿＿＿
　／　|＼_／ 　/　 ￣　／　／　　 　|　 |　　／_ ／　|＿＿＿|
／／　＼　 ／　|￣|／　／　　　　　 |　|＿＿|　| 　　　＼＼＼
／　／　 ＼|　　＼　　／　　　　　 　|＿＿＿＿|　　　＼＼＼＼

中国様を差し置いて自分がアジアのハブになれると妄想しているところに無理があるね。前にも旅客機の共同開発計画で主導権とるつもりでいたのが中国と対立し結局ものわかれに終わった例がある。どうして中国が韓国の言いなりになると思えるのか不思議だ。

海外へ行くのにわざわざ韓国経由はしたくないよ。
時間の無駄だもん。
時間は金では買えないからね。

朝日のワイドショー、インチョンを必死で持ち上げとったぞ。

負けを認めろよ。成田。

やっぱり日本は負けてるよ。
成田と羽田で揉めてる場合じゃね-ゾ！！

横浜港、神戸港は釜山に貨物のハブを取られた実績がある。
日本のヤクザ、政治家が既得権益に固執している間に共倒れ。

いんちょんくうこうで、手呂爆発２５４人支障の模様。
http://www.hardcore-teen-fucking.com/hotbabes/

>>423
はブラクラ。

>417
韓国と中国で、旅客機の共同開発だあ〜？？
金も技術もなんにも無いくせに、よくもそんな無謀なこと思いつくなアイツら！
気でも狂ってんのか・・・・・って、狂ってるんだったな。

ブラクラってなに？

インタビューに答えて「日本など相手になりません。」
あいつらの言動は何故こんななの？

　inチョン　ってまた思いきった名前つけたもんだ

>>426＝>>423だろ？
自作自演は止めとけよ。
hardcore-teen-fuckingなんて怪しいアドレス誰が踏むかよ。

>>422
神戸は震災の影響だろ？

それは違うよ
ホントにブラクラって知らんよ、俺は　第一ＩＤの消し方知らないし
まぁ一日たてばかわるから別に気にしてないが

韓国自体、何処にあるのか知られてないから、りよぅしゃは困るだろうね

>>429
震災は単なるきっかけ。コンテナは港湾設備が復興しても戻ってこなかった。
日本の港湾設備は２４時間稼動していないので、船舶の運行スケジュールが組みにくい。
外国のハブポートなら夕方の入港が少々遅れても取り返せるが、日本の港湾は翌日朝の荷役作業になる。
この差は大きい。

真面目な話、いくらなんでも韓国がどこにあるか知りません
ってな日本人はほとんど居ないません（ｗ

欧米ではどうだか知らないが・・・

ま、でも関空や成田行くより安くて便利なら
今度ロンドン行くときジンセン経由使うかもな。おれ。
実際近くて速いし。

>>432
俺高校ぐらいまで韓国の位置など知らなかったぞ。

>>433
＞実際近くて速いし。
天国に？

>>434 隣にあるって事くらいは漠然とわかっていると思います。
須らくというわけでは無いでしょうが・・・。

>>436
俺にとっては石川県はどこ？って聞かれるのと同じぐらい難しい質問だ。

>>433
今まで使ったことがなかったのが以外だなと思ってしまったりする。
福岡なら今までの金浦乗り継ぎでも便利だったし。

ネックは、アシアナじゃなくて大韓になってしまうことだよなぁ、ロンドン線。

>437

あなた、きちんと小学校卒業できましたか？
せんせいの話も聞かずにガラス破ってませんでしたか？
中学の地理できちんと偏差値３０は越えていましたか？

>>439
中学校の社会科なら余裕で偏差値70近く。

>>431
横浜・神戸から釜山に移ったハブ機能ってのは、
どこからどこへのハブなの？
厨房なんで、「ハブ」ってイメージできんよ。

>>441
話が見えるようになるには、フィーダー貨物輸送について良く知る必要がある。
http://lib1.nippon-foundation.or.jp/1999/0573/mokuji.htm

>>432
俺が厨房だった頃、韓国人と朝鮮人は別の人種と思ってた。
朝鮮人は朝鮮半島にある朝鮮に住んでいる。
韓国人は・・・知らなかった・・・漠然と中国の奥の方かと。

おいおい
駐日大使様ご帰国らしいぞ
インチョン空港はだれが使うのか？

小中学生までいくと意外と知名度低いのかな（＾＾；

>>350
つーか、ほんとうは違う民族なんだよね？北と南

釜山は東アジアのハブポートだな。

ソウルとプサンって仲悪いのか？

南北朝鮮民族が同一であるか否かは多分に政治的要素を含んで規定されるであろう
事象なので、一概には言えないと思います。
一応南北どちらともが「分断された同一民族の統一」を
国是にしてるわけなので、対外的には同一民族という方針をとるでしょう。

そもそも何民族に属するかという点が本人の帰属意識による物でしかないので
この場合一応同一民族であるという見方で構わないのではないでしょうか。

民族とは何か、の定義がそもそもかなり曖昧ですし。

ソウル特派員＠２ちゃん氏の報告期待age

>>449
民族の一応の定義としては、共通の言語を使用しているということがあげられるが、難しいね。
遺伝子的(ミトコンドリア＝母親からのモノしか遺伝しない)に言うと朝鮮族に多く見られるモノは存在ずるが、それも60%でしかないし、本人の帰属意識の問題だろうね。
>>448
ソウルとプサンは百済、任那、高麗のころより仲が悪い。
元々、国としては別のものだったからね。高麗が一番弱体国家だったが高麗は当時の中国の手先となって半島を統一した。
あとは、だれだったかある王の遺言がある。ある地方に権力を持たすなっていう遺言。

明日大阪にオープンするＵＳＪが仁川空港のそばにあればなぁ〜
って韓国人達がぼやいてそうだな。

＞元々、国としては別のものだったからね
国っていうか、人種も違う気がする。
なんか力道山タイプと松岡タイプみたいな感じ？済州島もまた違うな。

>>446
北は高句麗や渤海といったツングース系国家の領土だったが
南は三韓など別の国だった
人種的にはどうか知らないけど、民族文化的には別ものと
考えた方がいいだろう
（ちなみに済州島や欝陵島も別の国）
新羅が統一するまでは外国だったわけだ

「朝鮮は単一民族」ってのは相当無理がある

今現在単一民族を主体とした民族国家である点には特に無理が無いと思う。

問題なのは紀元前2333年以前から朝鮮民族は朝鮮民族であり
尚且つ朝鮮半島に作られた、或いは朝鮮半島を領域に含んでいた
国家のほぼ全てが朝鮮民族によって打ち立てられたという歴史観の方。

高句麗や渤海を自民族の国家であるとしている点にはかなり無理がある。

インチョン空港経営が失敗して欲しいのは分かるが、
日本に勝ち目は無い。

日本はポケモンを中心とする森の国を構築して
対抗するしかない！

失敗して欲しいというか失敗するんじゃないかという予測をしているだけですよ。

成功に結びつく要因があるのならそれを元に反論して欲しい・・・。

>>452
「手塚治ランド」なんてどうよ。
http://teri.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=981119494&st=9&to=9&nofirst=true

成功を祈ってるが、失敗したら日本のせいにするのだけは、いいかげん
やめて欲しい。

>>459
はは、そうだな。
もういい加減、疲れるよ。

＞人種的にはどうか知らないけど、民族文化的には別ものと
＞考えた方がいいだろう
高麗王室は、モンゴル帝国に服属したのちは、常に后をモンゴル皇室からもらって準皇族待遇をうけた。

済州島は牧畜に適した風土だったので、モンゴル軍駐屯部隊が配置された。李成桂が簒奪してモンゴルと縁を切ると、一転、蕃夷の末裔として蔑視されるようになって現在に至る。

それより大韓航空に乗る人の気が知れない。
１，２万の差だったらノースウエストやアリタリアとかいっぱいあるじゃない？

>>462
ミサイル観戦ツアーのできる国もまだあるしなぁ。

>462
１，２万どころか、１０万近くの差額を支払ってまで大韓を避けた自分はへたれですか？

飛行機のトイレに尻拭いた紙が山になって捨てられてたら、
結構キツイな。大寒航空。

すまん。サンフランシスコ行くとき機内食でビビンバ食った。（泣）
行きはまだしも、帰りずっと夜を飛ぶはずだから寝やすいかと思ったら
後ろでべちゃくちゃ喋る田舎者の馬鹿が居て、その上一回キンポ空港を
悪天候で避けて釜山に着陸したら、その馬鹿切れやがるの。4時間以上
時間が余計にかかるし、あれは確かに値段だけの事はあると感心した。

会社縛りがなければ、ヘタレかもしれん。
飛行機が落ちるということはめったにないのは事実。たとえ大韓でも。

ただ、知り合いの企業は大韓航空での出張を「事故が多い」という理由で禁じてる。
そういう例はあると思うので、消して高い信憑性があるわけではなく、
「落ちる航空会社だけど、自分の便は大丈夫ニダ」という危害で乗るのがよいと思う。

個人的には大韓でも中華でも安くてスケジュールが自分にあってマイレージ的に
問題なければ乗る。

あ、467は>>464ね。

＞４６７
何処の航空会社だろうと同じ便に、多数の社員を乗せるのは御法度。
何処の航空会社でも墜落事故は起きているから。

それを考えると、例え１名でも大韓航空の飛行機に社員が乗るのを
禁止するのは当たり前。

仁川空港競争力日本脅し
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?www.joins.com/news/2001/03/31/all/20010331010439102140.html

朝のNHK NEWSでは、やはり手荷物システムが安定せず、人海戦術で捌いた模様。

手荷物システム関連のトラブルは確かにどこの空港でも最初はあるものなので
さほど問題視しなくてもいいと思うのだが（いずれ解決されるという前提なら）

韓国政府（ソウル市）の経済建設の中で
仁川国際空港はどういう位置付けで考えられているのだろうか・・・。

手荷物システムが機能しないまま開港したので
航空会社は急遽増員し、
手荷物処理のため３倍の人員を配置して対応したが
これはシステムが安定するまで１ヶ月ほど続きそう。
空港側の不手際の影響を乗客に与えないために航空会社側が苦労しているのに
空港側は全て航空会社側の不手際と言っているところがいかにも韓国らしい。
着陸料が安くても人件費が余計にかかって責任転嫁までされたのでは・・

あんな狭い国土なんだから、キンポ空港の改良と、
ソウルへの国内アクセスの改善だけでなんとでもなりそうなもんだが。

キンポからはアメリカ東海岸の直行便って無かったんだね。
何でも飛ばせなかったとか･･･
でも仁川からは飛ばせるんだね。　キンポから何で飛ばせなかったんだろうね。

大阪らのカキコです。
昨日は呑み過ぎた！これからレポートします。

仁川空港＠大韓航空利用
車で仁川空港到着、案内板も見辛く建物工事中の個所多く、迷い車が沢山あり
誘導の警官も必死こいてた。車着き場（玄関）も巨大で関空の2倍ぐらいあったか？
外観は新しいだけあり美しいが、工事中の個所が多く見苦しかった。
登場手続きロビーも広大でゆとりが感じられたし美しい。
関空を知ってる人ならば、あまり違和感は感じられんのとちゃうやろか？
大韓航空は日本路線専用のカウターがありスムーズに逝けるかと思ったが、
荷物アリの手続きカウンターは長蛇の列になってた！やはり手荷物なしでよかった。
朗報は？手続きロビー上階の朝鮮ホテルラウンジに喫煙席があった。
飲食物の値段は押して図るべし！覚悟せよ！

で、出国手続きへ・・ん？なんだ、この混雑は！まるで芋の子を洗ってるみたい、
メチャせまっくるしい。ようやく順番が回ってきてカウンターに逝くと
ＥＤカード読取機（バーコード）が作動せず手入力にて混雑中とのことだ。
まぁ・・ケンチャナヨー！ってか？
んで登場口に向かうのだが・・開放感あふれ、いや、なんちゅうだだっ広さだ！
目的の30番ゲート前にファーストフードがあるやん！おまけにビールも売ってる！
感激、残念は全席禁煙だ〜。ニューヨークピザ、ステーキハウス美味しかったよ。
外をみてもキンポのような飛行列、誘導路の混雑もなく非常にスムーズに
逝けてるみたい・・搭乗開始12:40・・・遅れま〜す？13：00搭乗開始。
13：25タ−ミナルを離れ13：40離陸。見渡しても混雑してないのに、なんでこんな遅れるの？
空港全体としては、広大で美しく開放感のある空港だが
広さばかりが目に付き機能的には？？て感じがしました。
俺的には関空のほうが綺麗し機能的だな〜って思いがしました。

離散家族は外国客？韓国で利用空港が話題に
どっちでも いいんだけどねぇ。
http://www.hokkaido-np.co.jp/News/general/0026/0026.article.shtml#200103309008

余談だが・・
時間に余裕のある人は、前日夕方に仁川、月見島に逝き
刺身で一杯、近所のモーテルに泊まってフェリーで空港島に渡り、
途中寄り道、海水温泉で一風呂、垢をおとして空港へ・・・
ええコースでした。乱文御容赦を・・

http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.fullcoverage.yahoo.com/Full_Coverage/Business/Traffic_News/

「仁川国際空港は日本に脅し」

00(東京=連合ニュース)高僧の特派員=仁川国際空港開港(ケ項)が
日本に脅しになっていると日本言論が報道した。

日本の有力誌朝日(朝日)新聞(尋問)は30日付け37面トップ記事で'
韓国-仁川空港開港(ケ項)は日本に脅し?'剤腰下に着る衣記事(技
士, 運転士)を載せて超音速時代を専制(前提)に建設された仁川空
港ウング規模でアジア各国空港に比べて断然目立つと評価した。

朝日は海上空港であるほど騒音にも全く問題がなくて3-5時間の飛行
(非行)街(距離, 通り, ごと)内に100万ミョンイ上が住んでいる都市が53ケもなって日本のナリタ(成
田)、幹事が(関西)、中国の上海(身が細って)空港と比べるとき国際競争力を備えていると言っ
て仁川空港の立志(立地)与件(余件)に高い点数を与えた。

航空貨物のほうの報道が、ぜんぜんないけど うまくいっているのだろうか？
香港の時は、そちらがトラぶっていたんだけど

>>478
　ご苦労様でした。現状では、初動に伴う慣熟の不足・問題点の噴出なので、そん
なに気にすることはないでしょう。来年になっても同じ状態なら困りますが。

>>481
「37面トップ記事」って何？

>>484

ののちゃんの横にあった記事じゃないの？

>>483
55年経っても同じような気が・・・。(藁

ご苦労様です。
にしても飲み物の値段そんなに高いのですか・・・

安くした着陸料を、ここで取り返そうとしてるならセコすぎ。

クマがいるぞ（ｗ
http://japanese.metro.seoul.kr/logic/bbs/user.cfm?snum=7004

淫チョン空港age

>>特派員氏
楽しみにしておりました。
なんだかんだ言っても最初はトラブルはつき物ですね。
自慢の最新システムが本領を発揮するまでこんな感じなんでしょうが、どこまでやれるか
みものです。

出入国手続きはどのように？
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/03/28/20010328000022.html

◆出国手続き
法務部は一度の検索すべての入国手続きが完了する「ワンストップチェックシステム」を運営する事にした。「ワンストップチェックシステム」は出入国管理事務所と税関の電算もうをつないだシステムで、これにより出入国者に対する入国規制の可否を検索する場合、関税違反者も自動的に検索できるようになる。
◆入国手続き
到着した旅客は２階で入国手続きを終えた後、１階へ降り、手荷物の引き渡しと税関検査を経て到着出口に出る。
金浦空港ではすべての旅行者に作成・提出が義務づけられていた携帯品申告書は、400米ドルを超えるなど申告対象物品がある場合にのみ提出することになる。申告物品のない旅行者は、入国審査カウンターを通過した後、荷物を受け取り緑色のラインを通じて出ればよい。

>>473
ご苦労様でした。
それほど滞りなくいけたと解釈していいのでしょうか？

どちらにせよ今後が楽しみな空港ではありますね。

「仁川空港、日本にとって脅威」日本のマスコミら Apr.01.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010401&inputtime=213627&contcode=200
仁川（インチョン）国際空港は日本の空港と比較して位置条件と費用の面で競争力を持ち、日本にとって
脅威となっていると、日本のマスコミらが報じた。

日本の技術供与は、止めるべき時期に来ているのではないだろうか？
確かに、韓国で作れば安い。中国ならもっと安い。
しかし、日本で廃れていった技術も多い。たとえば子供向けのおもちゃがそうだ。
もう、日本ではできないことも多い。
そして何よりこの不況を招いてしまった原因もそこにあるのではないか？
日本に住む、日本人なら目先の会社の利益より、国益といえば大げさかもしれないが、それを目指すべきであろう。

　　　　　　　

ttp://www.cds.co.jp/ff/
(4月3日の雑記)
空港へ着いてから出国審査終了まで２時間だそうで…

>>497
本当にトランジット専用空港なのかな？空港のハードウェアに比べて
ソフトウェア部分の悪い部分が多すぎるな。ソウルを出発してから、
飛行機に乗るまで４時間は見ないとならんのか？旅行者は半日損する
訳だ。韓国の国内はマーケットとして全く考えていないんだね（笑）。

韓国内は独占市場だからいくら時間がかかっても客が逃げないってことだよ。でも韓国ビジネスマンはそれじゃ時間のロスが多くて大変だね。

開港一週目を終えた仁川国際空港
http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2001/04/04/20010404000013.html
　開港一週目を終えた仁川（インチョン）国際空港は、一日平均304.5便の航空機が離着
陸し、４万3793.5人の乗客が空港を利用したことが明らかになった。これは金浦（キムポ）
空港国際線（255便）より航空便が20％（50便）増加したことを意味する。

仁川空港、運航回数増え手荷物システムなども事故なし Apr.05.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010405&inputtime=180338&contcode=200
最近各国で開港・拡張した空港のうち、問題を起こさなかった空港はほとんどない。新しく建設された
チェクラップコック空港（香港）やセパング空港（マレーシア）はもちろん、施設を拡張したシドニー
空港（豪州）、スキポール空港（オランダ）、サンフランシスコ空港（米国）なども開港直後混乱に見舞われた。
特に仁川（インチョン）国際空港より一日先に開港したアテネ空港（ギリシャ）は、非常に混乱している。
開港翌日から航空機出発・到着が何時間も遅れ、30日には23便、１日には34便も運航取り消しになったと
海外メディアは報道した。「旧空港に戻そう」という主張まで出ているようだ。
仁川空港には「異常なほど」問題がない。

問題がないって認識は正しいのか？
空港の規模が大きいから、泣き女や火炎瓶が目立たないだけなんじゃないの？（笑）

>仁川空港には「異常なほど」問題がない。
酒池肉林の惨事の前触れだな、マジで。

素直に無事故を喜ぼう。

>>504
あの国で「問題がない」って言った時が一番危ないんだって。
本当に問題がないときは「うりならまんせー！」って言うんだから。

ともかく、ソウルからのアクセスを良くしないといかんでしょ。
道路一本じゃあ・・・

毎日新聞 社説
http://www.mainichi.co.jp/eye/shasetsu/index.html
２１世紀空港　シンプルな「空の駅」の勧め

先月末韓国のソウル郊外に世界最大級の空港が完成した....

そろそろ 大韓航空が何か起こしそう。
期待age

>>508
何て不謹慎かつ正常な感情でしょう。(藁

アンゲソック仁川空港高速道路
18日午前仁川空港高速度で英宗大橋一大(一帯)に濃い霧が立ち込めてある。
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20010418/p2010418i0286.00.html

すごいなぁ

英宗大橋が落ちないことを祈ります。

>>510
やばいな、それ

>>510
ロンドン空港もびっくり！

http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20010418/p2010418k0316.00.html

これくらいなら大丈夫かな？

先日KixよりIncに入りました。
到着ごエプロンへの接続に少々手間取る、降機後入管迄は迷うことも無く一直線．
同時に３機ほど到着してたが入管手続きもスムーズに流れ、なんと手続き終了
するときには手荷物のコンベヤーが動いてた。ここまで約５分！結構逝けてると思った。
建物を出ると真ん前がバス乗り場、もぅ排気ガスと人の喧噪＆クラクション＆ポリ公の
笛の音で頭クラクラ、正直此処までの良かったイメージが一気に破壊された。
おまけにその向うが工事中の建物。多分地下鉄かな？
教訓＠大韓航空だとA出口で、その前が前記の状態．Ｂ出口前は静かで新しい空港らしい。
　　　建物のアラは見るな！細かいところは目をつぶってくれ！ってか？

>.>515
　　姦酷からのカキコですか　ご苦労様です。
　　ところで、排気ガス、騒音、喧騒については想像道理なんですが、
　　臭いはどうでしょうか？　朝鮮漬とニンニクの臭いで絶えがたいとの
　　感想を見た記憶があるのですが。
　　ぜひ、その方面のカキコ希望します。

３回利用しました。
金浦と違い韓国的な匂い（臭い）がしないだだっ広い空港です。
そのうち臭いがしてくるでしょう。

キムチシーズンにいくと臭いですよ、知り合いのアメリカンスクールの子が
ファイールドワークで先月いったら 匂いすごかったそうです。その子
キムチがキライなので気絶しそうだったって・・
でも私はキムチ好き（笑）

外国にいくと空港からして臭くって、なんか嬉しくなるじゃん。
そなことない？

●仁川新空港'鳥群れとの戦争'
http://www.kankoku.com/photonews46.html
仁川新空港が鳥類の到来の最盛期を迎えて滑走路の回りを舞台に'鳥群れとの戦争'をくりひろげている中、鳥類衝突予防隊員達が警報機と猟銃を利用して鳥を追っている。

開港１カ月の仁川国際空港、「巡航中」Apr.26.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010426&inputtime=211108&contcode=200
28日に開港１カ月を迎える仁川（インチョン）国際空港が「北東アジアの中枢（ハブ）空港」という目標
に向けて比較的順調な出発を見せている。しかし問題点に指摘されたX線検索システムの補完や完全自動化
システムへの転換など、解決すべき課題も少なくない。

「仁川空港早期飽和状態」
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?www.joins.com/news/2001/04/29/all/joins20010429093527104150.html
現在サンテロイラミョン仁川空港のズギザン収容(受容)能力は2003年裏面飽和状態に
これをものと見えて万が一仁川空港のハーブ化戦略が支障を来すだろうか憂慮される。
その上当初今年推進する予定であった2段階事業は政府の財政状況で無期限延期されて
不安感を加えている。

無期延期なんだな・・・

kixはカレー臭かった....

で、ゴールデンウィークの仁川空港は大丈夫だったのだろうか？

仁川空港を韓国入出国さらに飛行機乗り換えで利用したけど
全然問題なかった。
乗り換えの手荷物も無事に成田に着いてしまったし。
なんかすごく悔しい。

＞５２６
おいおい。

>>526
当初の予定通りに、全て機械で処理してた？
満足に全てが稼動しないので、手作業でやってると言ってたけど。

入国審査は金浦と同様、１人あたり１分で完了。外国人が並ばされるのが不快。
飛行機を降りてからのルートが分かりやすく、狭い変な通路を歩かされることもなくバス乗り場まで行ける。
バス乗り場ははっきり言って非常に分かりにくい。地下鉄が欲しい。

出国は出発１時間半前に到着するも時間的に余裕たっぷり。
出国審査も他の空港と同じだよ。
出国審査後、搭乗ゲートを間違えると悲惨なことになる。

乗り換えは分かりにくい。乗り換えカウンターには閉まっているところもあり。
だったら最初から作るな！！！
成田に着いた荷物には仁川のタグはついておらず、仁川では手作業だったと思われる。

総合的に見て、悔しいが空港ターミナル自体は成田よりは全然優れている。
三日月型のターミナル配置は気に入った。
あとは地下鉄があればねえ...

成田より20年も新しいのに、成田より劣っていたら大変だよ。

>>529
手作業だったら確実だね。

仁川空港のターミナル建築は、誰がデザインしたんだろう。
関空やシャルルドゴール１・２を設計したパリ空港公団のポールアンドリュー
かしら？それとも、韓国オリジナル？

うちの田舎の空港から、仁川空港へ飛ぶのができれば、正直便利。
成田まで１日がかりだよ。成田は、あまりにも不便すぎる。

仁川空港の手荷物処理、来月から自動化　May.18.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010518&inputtime=193438&contcode=200
来月から仁川（インチョン）国際空港の手荷物処理システム（BHS）が自動化され、乗客の搭乗手続き
がさらに簡便化される。
これまで不安なシステムで連結できなかった航空会社共用処理システム（CUS）とBHSが連結されるためだ。
仁川空港公社は開港後、個別的に稼働していたBHSとCUSを直接連結して一週間の試験運営を行った結果、
問題が発生しなかったため、来月から準自動方式を使わないことにしたと18日、明らかにした。

行ってきました。気がついたことは
�@動く歩道は動いているのと動いていないのがあった
�A地下駐車場は壁も柱も目眩がするほど鮮やかなペパーミントグリーンだった
�B食堂でスパゲッティーを頼んだら１人はできる、１人はできないと言った（結局ダメ）
�C免税品店でVISAを出したら使えなかった（なぜ？）
�D結構ハングル表示だけの長距離バスが走っていた
�Eシュールなデザインの外観だと思ったらつくりかけだった
�F天井から水がちょぼちょぼ出ていたので雨漏りかと思ったら滝（らしい）インテリアだった
�Gエレベーターのボタンが柱についていて探すのに苦労した（ＬＧ）

あらゆる面で仁川を越える空港を日本にも作って欲しいけど、
金がな…
でも、韓国にだけは負けたくない。
しかし、金がな…

＞５３６

そういう見栄張りなとこは、先祖にかの国の方がおられたようですね？

さっき近所のコンビニに立ち寄ったら、東京ウォーカーの
増刊号で「ソウルウォーカー」なるものを売ってた。
その中に「仁川国際空港で遊ぶ」だかなんだかそんな記事があったよ。
興味ある人は書店へＧＯ！

駐車場の色は何色かに分かれています。黄色やオレンジもあった気が。
ええと１ヶ月前くらいに、空港の事務所の天井から汚水漏れしてるという
ショッキングなニュースやってました。
な、なんと、階上のトイレから〜〜ぎゃー。職員の方たちはバケツと雑巾
で頑張って対処してましたが。そんな所手抜きすなよ〜（涙）
って思ってしまった。あれはひどかった。可哀想だった。
資料とかが茶色っぽく染まっていたよ・・・。

もう一つ。仁川空港周りになーーんもないので、これから
周りの島を含め、「一日くらい観光できる施設」みたいなのを
建設予定らしいです。地下鉄できるころには楽しくなるかな？

仁川空港両替所で巨額盗難事件
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?www.joins.com/news/2001/06/05/all/20010605100610104151.html
仁川空港旅客ターミナル内為替銀行両替所で巨額の現金と空港利用券を盗難にあった実際が
遅れて明らかにされた。

5日為替銀行仁川空港支点によると先月28日午後6時10分(方)に旅客ターミナル3階3回タブ
スング横両替所で40代 (台,大)男性2名が現金4千余万ウォンと内国人用2万5千ウォンのと
外国人用1万5千ウォンの空港利用券3千400旅装(女装)がかかった金庫を盗んで逃げた。

健康な体躯にドンサンモを抑えて使った犯人はこの日両替所前が混雑していたすきに剰じて
臨時販売台下にあったアルミニウム金庫(禁固)を丸ごとかかって消えた。

【企画取材】 国策事業白書を作ろうJun.05.2001
http://japanese.joins.com/Article.asp?inputdate=20010605&inputtime=150148&contcode=100
一旦着工すれば、工事費がどれだけ増えようと、完工後に万年赤字に苦しめられようと、責任を負う者がいない。これが大型国策事業の現状だ。
監査院は昨年、仁川（インチョン）国際空港の総事業費が当初の３兆4000億ウォンから７兆9000億ウォンに増えた経緯を監査し、73件の予算浪費・不当業務処理の事例を摘発した。
しかし懲戒を受けた者は一人もいなかった。故意性を立証するのが難しいうえ、退職すれば責任を問うことができないためだ。
懲戒時効も２年にすぎない。２年以上かかる国策事業は、事実上、事後責任が問われることはないということだ。

仁川空港周辺海辺駐車用心
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?www.joins.com/news/2001/06/08/all/joins20010608175859102150.html
仁川国際空港開港(ケ項)以後英宗。竜誘導(柔道)を探すヘンラックゲックが増えながら
海辺に立てて置いた車両たちが上げ潮に漬かることがよく発生して注意(主義)が要望される。
運転者たちが助手(潮水)間だけの車が大きな仁川沖の特性を無視して海辺に車を止めること
からである。

現在、仁川　松島にある地対空ミサイル部隊が、仁川国際空港周辺の丘陵部に
移転することになった。
この部隊は、さる９８年にミサイル（ナイキミサイル）を誤発して、
民家上空で自爆させ周辺民家約７０戸に被害を与えた”戦果”がある。
部隊移転に対して周辺住民は「大賛成だ」っと・・・（仁川日報より）
以降、乗客皆様は仁川着陸時には地対空ミサイル発射に注意せよ！

>>543
洒落になってないって

いや！本当の話なんやて、今朝の仁川日報見てくれ！
って相も変わらずソースを示されんな＞俺

>>545
ひぃ〜！精鋭の特戦団がつまらんヘリ事故で死ぬ国に
精密武器持たすなぁ〜！

そうじゃないって。>>544 は >>543の最後の一行のことを言っているのでしょう。

もったいないage

あげ

age

http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?www.joins.com/news/2001/06/26/all/20010626190017102150.html

◇日本に直行=韓国観光客も今や飛行機券だけ確保されれば釜山で日本を経てまさに外国に出るルートを選んでいる。

釜山で金浦空港→仁川国際空港を通じて外国に出るにはとても不便だ。特に金浦空港で荷物を探した後仁川国際空港で再び送らなければならない。

ギムヘ空港で日本大阪に経てヨーロッパやアメリカで行けば荷物が自動に連結して最終目的地で探せばいい。

観光業界関係者は「釜山から外国まで出る観光客が先に日本ルートを要求している」と言って「ギムヘ空港→大阪→アメリカ-ヨーロッパ-アフリカ交通便を確保しなければ今や観光客を集めにくくなった」と説明した。

これはage

なんか、成田空港以上にムリ、ムダな空港みたいね。

｢韓国の航空安全、水準以下｣
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/07/10/20010710000017.html
　韓国が航空安全分野で世界基準に満たないという判定が下され、国際運航上の各種不利益も辞さなければならない危機に陥っている。
　建設交通部は10日、「米連邦航空庁(FAA)安全調査班が今年の5月に韓国を訪問し、韓国政府の航空運航管理システムが国際民間航空機構(ICAO)が規定した組織、制度、専門人力確保の側面で安全基準に達しているかどうかを予備調査したが、その結果、8種の項目で“水準以下”という評価を受けた」と公開した。

　FAA調査班は建設交通部に即刻対策を設けるよう促し、16日に再び訪韓して最終評価を行い、対策が不十分だった場合は“航空安全危険国家”という2等級判定を下ろすと警告した。FAAはアメリカ就航105国家の中で25カ国を2等級に分類したが、これらの国家はギリシャとウルグアイを除いてはすべてが発展途上国だ。

航空大手の米ノースウエスト航空のリチャード・アンダーソン最高経営責任者（ＣＥＯ）は10日、
都内で会見し、成田空港に６億ドルを投資すると表明。

結局、仁川の東アジアのハブ空港化の妄想は潰えるのか。

日本の地方都市-->仁川空港-->世界各国　という道が残されている。
韓国がこれから日本人観光客に嫌われないようにすればの話だけどね。

哀しい。哀しスギル………
何で韓国はいつもいつもこんなにカッコ悪いんだ
だじｌ；ふぁｈｄ；あｓｌふぃｈあｓｄｆ

ところで大韓航空やアシアナ航空の飛行機の機内の非常口表示が
「EXIT　非常口」というように英語と漢字で表示（なぜかハングル
表記はない）されているのが多いけど、もとは日本の航空会社のもの？

>>558
「非常口」で通じるからじゃない？
最近は交通機関表記ハングル化運動みたいなのがあるらしいけど。

どっかのスレでみたけど大韓航空はまじで日本の金が流れ込んで出来たみたいだよ。
小佐野健二の秘書がどうとか（うろおぼえ）。

韓国が航空後進国とは･･･
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/07/11/20010711000036.html
　韓国が米連邦航空庁(FAA)から“航空安全危険国家”にあたる2等級予備判定を受けたのは衝撃的だった。FAAの調査対象となった105の国家の中で2等級に分類された25カ国は、ほとんどがバングラディッシュ、グアテマラのような後進国だ。172台の航空機を保有し、航空売上が世界6位という韓国にとっては実に屈辱的な判定である。今月16日から行われる最終評価の結果がどのように出るかは分からないが、それとは関係無しに、このような予備判定を受けたことだけでも、韓国と韓国の航空会社は簡単には消えない“傷”を負ったことになる。そうでなくても97年に発生した大韓航空グアム墜落事故以降、連続して発生した大型事故の影響で乗客が減り、莫大な赤字に苦しんでいる韓国の航空会社が、ワールドカップなどの国際的な行事をひかえ、どんなに大きな打撃を受けることになるか心配だ。

仁川空港の交通、外国人の方が｢好評｣
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/07/12/20010712000024.html
　仁川（インチョン）国際空港行きのバス・タクシーなど大衆交通手段に対して、外国人よりも韓国人の不満が多いことが分かった。
特に外国人の場合、バス・タクシーで「言葉が通じず大変だった」という答えが52％にのぼった反面、「問題なかった」という反応は20.1％に過ぎなかった。これを受けてワールドカップのような国際行事に対する準備はもちろん、仁川空港が北東アジアのハブ空港としての役割を担うために、意思疎通問題を含めた様々な補完対策が必要だと指摘されている

補修工事盛りである仁川空港
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20010704/p2010704q0584.00.html
開港してから三ヵ月が去る仁川国際空港旅客ターミナル建物に最近漏水が起こるなど
問題点が分っている中(の中)4日旅客ターミナル3階出入り口で報道(歩道, 輔導)ブロック交替と
円滑な倍数(排水, 背水, 配水)作業の為の工事(公社, 公使)が盛りである。

かーターバンジタックで苦しむ旅行客たち
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20010704/p2010704q0585.00.html
4日仁川空港に入国した旅行客が重い荷物に一杯のかーターを利用して駐車場に移動しようとして
バンジタックにかかると差しかかって移している。空港側はかーター紛失をマックギウィして
地下駐車場に向ける町角に構造物を設置したが駐車場までの距離があまりにも遠くて
利用客たちの怨声を買っていて

カートバンジタックに慌てた旅行客
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20010704/p2010704q0586.00.html
同上

バス停留所便宜空間ない仁川国際空港
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20010705/p2010705r0559.00.html
仁川国際空港旅客ターミナル前のバス停留所などそれぞれの停留所に椅子など便宜空間が足りなくて
利用客たちが重い荷物を挙げて立って旗(気)橋(足)はなど不便を経ている。

仁川空港交通センター漏水
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20010705/p2010705r0564.00.html
交通センター開場を控えて仕上げ工事が盛りである中梅雨に入った5日交通センター中地下1階に漏水が起こって
屑籠で落ちる水を受けている。工事側は完工されない状態で放水対比(対備)もしないまま一部領域を
開放して利用客たちが不便を経ている。

仁川空港蝦ひじょうに猛烈
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20010705/p2010705r0573.00.html
最尖端空港である仁川国際空港旅客ターミナルが続く防疫作業にも蝦が消えなくて
職員と旅行客たちが不便を経ている中、常駐職員がモギヤックを撒いて働いている。

>>562
>外国人よりも韓国人の不満が多いことが分かった。
ってだけなのに、
>外国人の方が｢好評｣
になるのはおかしい。

外国人が韓国内で韓国を批判するのは命取りだからな

非常にコワイ。


仁川空港レーダー試験運営異常
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?www.joins.com/news/2001/07/17/all/joins20010717170007102140.html

韓国上空の航路管制を引き受けることになる仁川国際空港の新しい交通管制システム導入。設置事業の核心分野であるレーダー資料処理システムに去る5月以後理想(異常, 以上)現象が発生しているものと知られた。

国会件母校(教)上李允洙民主党)議員(議院)が入手した建設交通部の「新航空管制システムレーダー資料処理改善(改選)対策(6月23日作成)」によるとレーダー画面に航空機の一部航跡この二つに分離されたり、実体がない虚像が現れていると言うことである。


仁川空港、航空機捕捉剤どおりできないね
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?www.joins.com/news/2001/07/17/soc/20010717171627102140.html

浮上！
昨日のニュースで”仁川空港がすでに飽和状態に陥ってる”
なんでも駐機スペース（エプロン？）が不足して、旅客をバスで飛行機まで送ってるそうな。
旅客手荷物の仕分けも未だに手作業ときたもんだ。
おまけに、あちこち補修ラッシュで
引き合いに関空やチャンギ空港をひっぱりだして
インチョンだめじゃね〜か、ってやってました。

一応こういう目次見たけど。

アジア空港ウォーズ勃発！　山下知志
韓国新空港が成田・関空を三流に蹴落とす

事実は小説よりも奇ナリ。
関西空港はよく引き合いにつかわれてますよ。
充実したショッピングモール、空港観光客も手軽に利用できる見学設備。
渋滞に陥りつつあるアクセス道路（海水浴客で）
国内線航路と交差する航空路
（国内線の機体が着陸時にインチョン滑走路を掠めていく）
処理出来ない駐車場料金支払いシステム。

仁川空港、｢スリ注意報｣
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/07/19/20010719000001.html
　仁川(インチョン)空港で旅行客を対象にした窃盗事件が相次いでいる。
　19日、仁川空港警察隊によれば、最近仁川空港で盗難に遭ったと通報する旅行客数が1日数十件にのぼり、バカンス･シーズンが始まった今月初めからは、その数が倍増した。
　主に旅行客が盗難に遭う場所は旅客ターミナル1階と3階の喫煙室と電話ボックス、お手洗いなど。特に仁川空港のカートには上部に小さなカバンを置ける籠が設けられているが、ここに置くカバンなどが窃盗犯の主なターゲットになっていると警察は話した。

先日来の大雨で空港ロビーのあちこちで雨漏りが激しい。
特に連絡通路は悲惨なほど（滝のように）雨漏りしてました。
公団職員は、配水管にゴミが詰まったせいだとか言い訳しながら、
カメラを必死で押さえてた姿が嘆かわしかった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ニュース番組より。

マジで素晴らしい空港なんだろうか？２０年持つのか？
怖くなってくる。

>>572
…本当ですか？

>>574
信じてくれ〜！って、現地でTV見なけりゃわからんソースです。

昨日、空港アクセスの一つであるフェリーで火災発生。
幸い人的被害は無し。
いよいよもって、どうしよもねぇな。

教科書、靖国参拝問題で、反日感情がエライことになり、
首都水害で、伝染病、食中毒の発生が懸念され、
オマケに空港は使えない、飛行機は安全じゃない、となったら、
そりゃ日本人観光客は韓国に行きませんなあ。

>>577
日本では韓国の実情が露呈するニュースは日韓関係に悪影響を及ぼすため、情報管制を敷いていて一切伝わってきません。つまり日本人観光客は何も知らない。減ってるのは単に韓国に飽きただけっしょ。

特派員氏の情報だけが頼りです。

>>パパ（父さん→倒産） さん
オッ！そう言っていただけると冥利につきます。
身を粉にしてガムバリマス！

機内で飲酒取締り？
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/07/27/20010727000016.html
日本の航空業界では、2000年に機内での暴力やセクハラを受けた事件が570件に達した。４年前と比べると７倍も増加している。韓国国内も同様。大韓航空では、機内での暴力行為が昨年には86件に達した。96年の20件、97年の17件に比べ４、５倍ほど増えている。
　とはいえ、はっきりとした対策もなく、当局が処罰を行う際の法的根拠もない。結局、世界の航空会社はともに同じような苦しみを味わっているようだ。

少し古い記事ですが・・・

仁川国際空港、過密空域
　最近、欠陥工事疑惑が提起された仁川国際空港利用の航空機の飛行範囲の空域が混雑するため、来年３月の開港以後、首都圏上空での大事故の危険性が高いことが指摘されている。
　建設・交通部の資料によれば、金浦空港をはじめ城南・水原・烏山の各飛行場が密集している上に、軍用空域まで散在している首都圏および韓半島上空では、今年に入り、２日に１度の割合で、“ニアミス”など各種航空関連の“準事故”が発生している。
　航空専門家らは、こういう状況で、１日に航空機１５００台の離着陸を目標とする仁川空港が開港すれば、航空交通量の７０％以上が首都圏上空に追い込まれ、航空機衝突等、大型惨事が起きる可能性が高いとし、空域体系の再検討が至急だと主張する。
　だが、空域の効率的管理のために、昨年１月、民・官・軍の専門家で構成された空域実務委員会は、機能を正しく発揮できず、建設・交通部は「空域になんの問題もない」としながら、対策作りに消極的だ。
　◇首都圏上空の共訳混雑＝現在韓半島上空には、一般空港と空軍基地などを中心に１４個の空域が設定されている。
　だが、大部分の地域で、米軍と空軍の飛行訓練が実施され、主要航路は軍作戦区域と重なり、航空機の安全運航を脅かしている。
　特に首都圏空港の場合、北方上空には休戦線飛行禁止区域、東方には首都圏飛行禁止区域、南方にはクニ射撃場、南西側に特訓空域、南東側に余州射撃場が位置しており、仁川空港を離着陸する航空機が利用できる空域は烏山北方で、金浦及び仁川国際空港間で制限されている。
　また、仁川空港は国内線専用空港になる金浦空港との道が３０ｋｍに過ぎず、日本でも米洲に向かう航空機の航路が金浦空港利用航空機と安養附近上空で重なるようになると専門家らは指摘する。
◇事故危険と運航支障＝近接飛行による衝突等、大事故を防止するために、１月「準事故報告制度」を施行して以後、２日に１度の割合で、８２件が報告された。
　首都圏上空の航空事故危険が高いことは外国にまでよく知られた事実だ。

韓国速報 00/7/19

ageってるので俺も。
入管職員が外国人バイヤーの買収を受けて、東南アジア人の密入獄を手引き
新空港に移管してから急増してるそうだ。

それと、タイミングよければ入管前に「２００１韓国訪問の年」（英語書きのＴシャツ）
がゲットできるらしい←らしいだよ。

dat逝きギリギリ回避あげ

あら、一覧に出ない病かな？

もいっちょあげ

東北亜のハブ港湾建設を構想、仁川空港から１００キロ以内に
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=pol&cont=pol0&aid=20010805201746200
与党の一角で、仁川（インチョン）国際空港と自動車で一時間（約１００キロ）以内の距離に韓半島と中国北部など東北アジア地域の物流の中心となる大規模ハブ港を建設する方案を構想している。
しかし、一部の海運専門家らは「新港湾建設の最大の鍵は、外国籍の船会社の誘致だ」とし、「西海岸地域は世界海運量の７０％を占める米・ヨーロッパの幹線ラインから離れており、実現可能性が不透明だ」と語った。

クソ！大韓航空め！あほんだら！！
おめ〜、搭乗手続き済んでる俺をほったらかして出発するんやないで。！
爆睡こいてた俺も悪いが、目の前でねてたやろ〜が！
起したらんかい！！乗せてくれたJALおおきにな。
大韓航空！謝罪と保障を・・・。アホ！ぼけ！カス！！

>>587
大韓航空、けっこうのんきだね。
ヨーロッパあたりだと、チェックインしたのに現れない客がいるとなかなか出発しないことが多いよ。
テロの可能性があるから。

>>588
預け荷物もなかったからケンチャナヨ〜ってなもんやろうね。
俺が気がついたのが出発時刻の３分過ぎ位。JALの干し納豆美味しかった。

しかし、改めて思ったが、成田ってメチャでかい空港やね。（降りたの２回目）
インチョンがアジアの中心・・・成田を知らなかった私はチョットだけ信じた。
外国の飛行機だらけやん。＞成田
大韓航空だらけやん。＞インチョン
ええとこ関空と競争してるんちゃうやろか。
いや、すげ〜な、成田空港。

＞成田ってメチャでかい空港やね。
まだ、滑走路が未完成（工事中？）のはず。

へ？意味がわからん？拡張工事してるの？
おつかれさん＞東国人さん。
最後のほうは、豪快に船を漕いで逝ってましたね。（＾＾；

もともとハブ空港はその都市にくるのが目的の人が多くなければ
なり立たないからね。本場の米国を見ればすぐわかるはずなのに。
だからどこの国の航空会社もみんな成田に入りたがる。

マジでﾋﾞｸｰﾘしたのが駐機場にAA,やﾉｰｽｳｴｽﾄなんやらかんやらアメリカ勢のすごい数。
関空とインチョン（キムポ）しか知らなんだ私には驚きでした。（田舎モンだな）

>>591
　平行滑走路の一部を先行工事することで、２２００ｍ級の滑走路を、現在の滑走路の北
側に設ける工事です。
http://www.naa.go.jp/HP/naaInfo.nsf/cfb33b4cecb72fde492569880022eb5c/43961ab1ed5dc11949256a22000dcb45?OpenDocument
　この工事、ワールドカップ対策（日韓シャトル便など）が目的の一つにあるので、完成が
急がれています。

>>594 774-3さん　おおきにです。
インチョンなんかはＫＥとＡＺオンパレードで込み合ってて
関空のほうが国際色豊かなような気がするけど、
成田に比べたらどちらも地方空港ですね。
そういや東京ーソウル間の増便枠でＫＥとＡＺがもめてたな。

仁川空港遊休地の開発業者選定疑惑、本格捜査へ
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20010808202321400
仁川（インチョン）空港遊休地の開発業者選定過程で外圧があったかどうかをめぐる問題と関連し、スポーツソウル２１の代表である尹興烈（ユン・フンリョル）氏が９日、仁川地検に出頭し、外圧是非に対する調査が行われる。
スポーツソウル２１は、姜東錫（カン・ドンソック）空港公社社長が優先業者選定過程で支援した「エアーポート７２コンソーシアム」の最大株主だ。

>>594 774-3さん
フォロー カムサハムニダ ！

そんで持って、成田だけでは裁き切れないから、夜間は羽田を使用するらしいです。

その他に、羽田発関空経由もＯＺとＮＨで考えてなかったっけ？>>597

あと、＞特派員さん
ＡＺはアリタリアです。アシアナはＯＺですので、細かいながら指摘させていただきます。

［取材日記］不透明な航空路線割り当て
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=opi&cont=opi0&aid=20010808203728100
建設交通部（建交部）の航空路線増便分の割り当て配分結果をめぐり、特定航空会社が「ドル箱路線」を独占したとする議論が起きている。
大韓航空・アシアナ航空とも垂涎（すいぜん）の的としているソウル−東京間週２１便の運航権が当初の予想とは裏腹に、アシアナにすべて割り当てられたためだ。

>>598 トンチャモン＠偽ドラ さん
ご指摘サンクスです、脳みその中書き換えしときます。

>>599 蚯蚓さん
それの事ですわ、しかしよく見つけてきますね。
どうやって検索してるの？まさか虱潰しに覗いてる訳じゃ・・

age

「仁川空港」白紙化云々
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/13/20010813000032.html
　仁川（インチョン）国際空港の遊休地開発特恵疑惑事件に対する検察の捜査が進んでいるなかで、空港公社側が早くも順位2位の事業者との交渉を検討している、あるいは既存の企業選定自体を白紙化するという言葉を流しているのは理解できない。まだ事件の実体が全く明らかにされていない状態でこうした「腹案」を述べるのは、その本意が何だとしても適切でないことだ。国レベルの大規模事業をこのようにずさんに決定し、突然掌をかえすように白紙化する後進的行為も全く話にならない。

>>600 ソウル特派員さん。
>>どうやって検索してるの？まさか虱潰しに覗いてる訳じゃ・・
うーん。なんとなくかなー。

航空社、上半期大幅な赤字
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/14/20010814000017.html
　国内航空会社２社は、中間期決算で大規模な赤字を記録したと発表した。景気の落ち込みで輸出入量が大きく減少したのに加え、為替差損と原油価格の上昇が加わり、採算率が大きく悪化したため。
　大韓航空は14日、「今年中間期で3459億ウォンの赤字を記録した」と発表。売上げは前年同期比で２兆7248億ウォンと5.3％の増収となったが、逆に赤字は74％増加している。
　アシアナ航空もまた、「今年中間期で1563億ウォンの純損失を記録」したことを発表した。同社は前年同期には経常黒字を記録していた。昨年赤字だった営業利益は、損失幅が４倍（1494億ウォン）と膨らんでいる。同社もまた、売上げは前年同期より7.3％増加している。

age

「航空安定落後国」の恥、政府の監督機能不備のせい
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20010817211631400
韓国は１７日、米連邦航空局（ＦＡＡ）から航空安全性評価・第 ２等級国
の判定を受けた。政府の安易かつ無能な政策で、韓国が 「航空安全後進国」
に転落し、莫大な経済的損失まで出すことに なった。　　　 大型航空事故
が発生する度に航空社に責任を負 わせ、政府レベルの抜本対策を怠ってきた
ところ、結局、ＦＡＡ から「航空安定落後国」（第２等級）の評価を受ける
ことになっ た。航空業界は「第２等級の判定を受けると、新規路線の就航・
増便などが不可能になり、大韓航空・アシアナ両航空社が合計２ ３００億
ウォンの被害を受けることになる」とし、「来年のワー ルドカップ大会を控
えて急増している航空需要の相当部分を外国 航空社に奪われることになっ
た」と懸念している。政府一角と業 界関係者らは「これまで外国との交渉で、
能力不足のため不利益 を受けたことはあったが、他国から政策不備に対する
制裁を受け たのは初めて」とし、「こうしたとんでもない事態に対し、厳重
に責任を問うべきだ」と指摘した。

｢航空2等級関連｣建設部長官問責へ
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/19/20010819000003.html
　与党は、米連邦航空局（ＦＡＡ）が韓国に対し航空安全危険国（２等級）と指定したことについて、
責任者全員を問責する方針であることが、19日わかった。
今回発覚した専門性のない公務員の無能と責任逃れや、事案の重要性を判断できないまま利己主義と
無関心な態度で一貫してきたという状況が二度と繰り返されないように、根本的な体制改革を急ぐ
べきとの指摘だ。
　監視院は問責を前に、今回の事件における責任の所在を明確にするため、20日から建設交通部を
対象に航空安全等級が落とされた原因となった航空法の改正がなぜ遅れたのか、また安全関連措置の
不備などを集中して調査する予定だ。

　今後韓国に行くことはないでしょうけど､韓国の航空会社の路線には乗りません。

海外旅行が急増...仁川空港の出入国19％増加
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/20/20010820000012.html
　今年の夏の休暇の期間中に仁川(インチョン)空港から出入国した内国人･外国人の旅行客が、
去年の金浦(キンポ)空港のそれに比べ20%近く急増したことが分かった。この数はIMF事態
以前よりも多い数値だと仁川空港側は明らかにした。
仁川空港が集計した結果、最も頻繁に出入国した国家は日本が29.5%と最も多く、その次が
中国(23.4%)、東南アジア(16.5%)、米国(14.9%)、ヨーロッパ(6%)の順だった。

米航空会社の｢協力中断｣相次ぐ
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/20/20010820000009.html
　米国のアメリカン航空がアシアナ航空に座席の共有協定(コードシェア･ Code Share)の
中断を通報したことに続き、デルタ航空も大韓航空に今年の11月に予定されていた協定再開を
延期する方針であることを明らかにした。アメリカン航空の決定は米連邦航空庁(FAA)が
韓国に対して“航空安全危険国(2等級)”という判定を下ろして以降、外国の航空会社が
初めて取った措置で、これからもこれと同じような通報が続くのではないかと懸念されている。

カン旅行は、メス豚狩以外何がある。

皆様、それ以外何がある。

キムチ日本がおいしい。

カン臭い

仁川空港2年後なら貨物'飽和'…国家物流体系実態報告で
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://moneybiz.donga.com/fbin/output%3ff%3db_s%26n%3d200108210403%26main%3d1
国家物流(物流)体系に虚点がおびただしいことで明かされた.
巨額を入れて建てた仁川国際空港は‘北東アジア中心空港’
としての機能をまともにいかしにくいことに指摘された.
また道路の物流輸送分担が高くなってもとの通りに交通停滞が
深くなる一方鉄道利用率は低くて鉄道が自分の役目をすることが
できないことで現われた.
▽仁川国際空港の北東アジア‘物流ハーブ(hub・中心)’に赤信号＝仁川空港の外国航空
会社専用である‘貨物ターミナルC’の貨物処理に必要な面積は2001年4万4792�uで2003
年5万5019�u路増える見込み.
監査院は建設交通省がターミナル拡張工事事業計画さえ建てていなくて仁川空港のハー
ブ機能弱化及び経済的損失が憂慮されると指摘した.

あらら（ﾌﾟｯ

ボーイング社長「これからは、ポイント・ツー・ポンイトの時代」
ハブ・アンド・スポークは終焉する。
韓国のアシアナは全日空が国際線に参入した直後の1988年に設立、
仁川空港も関空の後に開業、日本のマネばかりしてるね。
関空の「ハブ・アンド・スポーク」は予算獲得のための方便です。
それを真に受けた韓国は馬鹿です。

仁川空港遊休地開発疑惑事件を捜査中である仁川地検は
21日事業者選定のための評価基準の中で一部が電子決栽
過程で操作されたという疑いを取って捜査をしている.

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.khan.co.kr/news/view.khn%3fartid%3d200108211932021%26code%3d940301


談合かなんかかな。

仁川空港の麻薬取り締まりに穴、携帯品検査が粗末　　　　
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20010824215048400
仁川（インチョン）空港の携帯品検査が粗末である点を狙って１００億ウォン分の中国産覚せい剤を密輸した
犯人が逮捕された。
ソウル警察庁は２４日、中国を行き来する貿易商に見せかけ３回にわたり覚せい剤３．１キロを密輸した疑い
（麻薬類管理に関する法律違反）で李（イ、４２）某氏を拘束、運搬した鄭（チョン、２４、女）某氏を非拘束立件した。
また、中国で麻薬を密造した金（キム、４０）某氏ら３人を手配した。
彼らは仁川空港で入国者の携帯品はエックス線検索をしないという点を利用、麻薬前科のない鄭氏を
運搬役として利用した。

スモーカーさんが、インチョン空港体験をカキコするそうだ。
楽しかったみたいですよ。＞インチョン空港

便利物を発見した。
インチョン空港２階の動物検疫所の隣？にある韓国通信の携帯電話のレンタルショップ
でインターネットを無料で使用できます。
またスタッフの女性も日本語がＯＫです。

ageとくべきでしょう。

【航空2等級判定】駐米大使館の報告を数回も無視
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/09/27/20010927000025.html
　8月、米連邦航空局（FAA）により韓国の航空安全等級が2等級に下げられたのは
「FAAが国際航空安全基準に満たない場合、等級を下げることになるため、対策を立てよ」
という在米韓国大使館の数回にわたる報告と国際民間航空機構（ICAO）などの指摘を
無視した建設交通部の安易な対応のためであることが、監査院の監査結果明らかになった。

>>618 ソウル特派員２ちゃん ◆AUU5EeKoさん
＞インターネットを無料で使用できます。
これって、日本語環境で使えるの？

表示は問題なしです。
G・日本語はなかったら勝手にインストールすればいいですよ。
立ち席の中央のPCは、私がインストールしてきました。

韓国、「国際民間航空機関」理事国に
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=pol&cont=pol0&aid=20011003205402200
韓国が国際民間航空機関（ＩＣＡＯ、加盟国１８７国）の理事国となった。
韓国は２日、カナダ・モントリオールで開かれた第３３回ＩＣＡＯ総会で１５６国が出席したなか
１０９票を獲得、インドネシアとウズベキスタンを退け地域代表理事国に選出された。
外交部関係者は「韓国のＩＣＡＯ理事国進出は、米連邦航空局（ＦＡＡ）による航空安全評価『１』
への早期回復など、韓国の航空分野における対外的な信頼向上に大きく貢献するものと予想される」と話した。

>>623
こりゃまためでたい！
が、理事国になっただけで安全評価”１”を取り戻せるもんなのか？
もしそうなら、本質的な解決がなされないんじゃないかと・・・。

枯死の危機にさらされた地方空港
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/10/03/20011003000018.html
　10日から慶尚（キョンサン）北道・醴泉（イェチョン）空港では、80年代のように
軍用機だけが離着陸する。大韓航空とアシアナ航空が慢性的な赤字を理由に、1日1回だけ
だった運航便（金浦（キンポ）行き）をなくすことにしたからだ。
◆仁川（インチョン）国際空港開港のあおり＝仁川空港の開港も地方路線の収支を悪化
させたというのが両航空社の主張だ。従来には地方都市〜金浦間の飛行機1機でソウル
行きの客と国際線の乗客を皆誘致することが出来たが、仁川空港開港後、目的地が2つに
分かれるため客が減ったという。
しかし交通開発研究院のパク・ヨンファ航空チーム長は「国内線の慢性的な赤字は、
航空社らが大型航空機中心に運営してきたため、乗客数に比べて費用が多くかかる
しかない」と指摘した。

上海裁判所、｢大韓航空は中国人遺族に6億ウォンを賠償せよ｣
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/10/06/20011006000016.html
　大韓航空が1999年４月、中国の上海で発生した貨物機墜落事故による中国人死亡者の遺族に、
中国の航空機事故史上最高額の損害賠償金を支払うことになった。
　上海高級人民法院は最近、中国人死亡者の遺族が起こした損害賠償請求訴訟の最終審判決で、
「大韓航空は死亡者４人の遺族に総額395万元（約６億3200万ウォン）を支払え」との判決を
出した。この賠償金額は、中国での航空機事故では史上最高額。

ミラノ空港: 深い霧に包まれ、事故原因は視界不良と人為ミス
２年前から地上レーダー故障

リナーテ空港の地上レーダーは２年前から故障中で、パイロットは滑走路上では管制官に口頭で機体の位置を報告するなどして対応していた。
事故原因との直接の因果関係は不明なものの、イタリア・パイロット組合のマリオ・マリネッリ組合長は「組合として以前から安全性の問題を指摘していた」と話している。
空港当局は新レーダー購入を申請していたが、許可が出なかったという。
ミラノは湿地のため、年中、霧に悩まされており地上レーダーが故障のまま長らく放置されていたことに驚きの声が上がっている。
http://www.yomiuri.co.jp/05/20011008id30.htm

>>623

しかしあの国って本当に国際機関の理事とかになるのが好きだよねぇ。
逆に日本人がならなさすぎるのかも知れないけど・・・・・・・・・

両国ともに「身の程を知る」という言葉がふさわしいのかも。
言われる意味は正反対なんだけど。

>>628
なんでもかんでも口を挟みたがる国民だからねぇ
おまけに日本以上の肩書き好き。
どうせまた何時ものワイロ攻勢で勝ち取った地位でしょ（ｗ

理事に大国出身者がなると、理事会がその大国に政治的に支配されてしまうので、
非大国出身者にまかせることが多々有るらしい。国連なんかそうだよね。

大韓航空、減便に伴い航空機10機以上を売却へ◇ロイター

　［ソウル　9日　ロイター］　大韓航空は、米同時多発テロ後の需要減少に対応するため、現行の114機のうち10機以上の航空機を売却する方針を明らかにした。

　同社の広報担当者は、12月中旬までに北米路線の便数を現行の週61便から48便に減便するほか、不採算の国際線の8便の運航を一時的に停止する計画も明らかにした。

ttp://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/show/leaf?CID=onair/biztech/prom/147343

仁川空港の出入口の探知器、「不便加重」市民ら不満
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20011010224936400
仁川（インチョン）国際空港の保安当局はテロを予防するため旅客ターミナルの出入口にＸ線型
金属探知器を設置し、出入りするすべての人を検問することにしたため、実効性や利用客の不便などを
めぐり論議が起きている。

　　　　　 　　　　 ∫∫
　　　∧,,∧ 　　　∬　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　　・・・・ふぅ。
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

　　　　　 　　　　 ∫∫
　　　∧,,∧ 　　　∬　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　　うんこは引退したのか？
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

【ルポ】乗客激減した仁川国際空港
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/10/12/20011012000033.html
航空会社が搭乗客の急減で苦戦している。９月1カ月と10月に入って２カ月間、
米州路線の搭乗率は普段より平均10〜20％ほど減少した60〜65に落ち込んでいる。
アシアナ航空は最近、座席270席のサンフランシスコ行きにはわずか70席の客しかいなかった。
　さらに心配するのは11月。搭乗率がいまよりもさらに落ち込むことが確実だ。
　仁川（インチョン）空港旅客ターミナルから５分ほど行った貨物ターミナルは、
世界同時不況の余波で苦戦している。貨物ターミナルＡの大韓航空貨物運送支店の
輸出入倉庫は、コンテナがたまに押し寄せることはある程度。

>>635
ハングル板諸氏の予想が当たったかな。テロとは無関係な構造的問題だからね。

>>632
この時期の不便さは甘んじて当然だろうに。

>>631

大韓航空って元々JALかANAの中古機体を購入してるんじゃなかったっけ・・・。

IDが、大韓航空だＹＯ！

大韓航空「良い航空社」６位
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20011015221026300
香港の月刊誌『ビジネストラベラーアジアパシフィック』で、大韓航空が世界最高の航空会社部門６位に
上がった。同誌の１０月号によると、今年５月から２カ月間、全世界およそ１１００人の購読者を対象に
投票を実施した結果、シンガポール航空、キャセイパシフィック航空、ブリティッシュ航空、カンタス航空、
タイ航空に続き、大韓航空がベスト航空社６位に上がったという

>>640
選択理由が、料金が安いから…だけじゃないの？（ｗ

安全性に難ありだけど機内食の評価は高かったはず。

先週の土曜日と昨日インチョン空港に逝ってきましたが、悲惨な状態ですね。
テロの影響でしょうが、利用客がサッパリいてない。
出発便も１時間に１０便ほど（11：00・12：00代）しかも半数近くが日本逝き。
一国の首都空港とは思えなかった。

成田も同じ状況なんでしょうかね。？

仁川空港、｢世界5位｣にランク
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/10/24/20011024000029.html
　仁川(インチョン)国際空港が、香港で発行される旅行専門誌「ビジネストラベラー･
アジアパシフィック」が選定した世界最高の空港の5位にランクされた。
　同紙は最新号の10月号で、アジア･太平洋地域の読者1180人を対象に行った世論調査の結果、
仁川空港がシンガポールのチャンギ国際空港、香港の香港国際空港、マレーシアの
クアラルンプール新国際空港、オランダのスキポール空港に次ぎ、5位にランクされたと伝えた。
　部門別では、仁川空港は手荷物部門で3位、税関審査で5位、入国審査で10位にランクされた。
トランジット(11位)と免税店(19位)部門ではトップ10入りできなかった。
---
またしても、『ビジネストラベラーアジアパシフィック』！

『ビジネストラベラーアジアパシフィック』ってどんな雑誌よ。
購読者はビジネスマン？国籍は？
1000人程度の読者がどの程度の縮図なのかな。
空港評価も航空会社評価も、随分対象が狭いような気がするけど。

>>645
禿同！どないかして調べられんやろうかね。

>>644 蚯蚓さん
お節介だけど、
韓国人・在日と語り合おう 第３話
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/998643639/
コッチのほうで、何人かが氏を見かけなくなったと嘆いておりますよ。
チョットお立ち寄りを。

仁川空港で霧による被害発生、「起こるべきことが起こった」 OCTOBER 29, 2001 08:56
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2001102996088
仁川国際空港が開港する前から憂慮されていた霧による航空機離着陸の障害が実際に現れている中、
対策作りを急がなければならないとの指摘が出ている。
２８日、ソウル地方空港庁によると、２７日午前４時から７時までの３時間、仁川空港が
視程（肉眼で確認できる距離）１００ｍほどの深い霧に包まれ、午前５時４４分に到着予定だった
サンフランシスコ発のアシアナ航空２１３便が済州（チェジュ）空港に航路を変えるなど、
旅客機２１機が済州や金海空港に航路を変更した。
今年３月２９日、仁川空港が開港して以来、霧のため運航に支障が生じたのは今回が１２度目で、
今月だけでも２４日以来２回目だ。
航空気象台の関係者は、「秋が深まって、湿度が高くなった状態で昼の夜の気温差が大きくなり、
『濃霧』現象が発生したが、風もないことから、霧に包まれる時間が長くなった」とし、
「もっと大きな問題は、仁川空港で頻繁に発生する『うみぎり』と冬に降る雪が結合して濃い霧が
発生する場合、一層長い時間にわたって空港が霧に包まれる可能性があるため、計器誘導離着陸
システムなどを補強する計画だ」としている。

>>647 ソウル特派員さん。
すみません、見落としておりました。うかがうようにいたします。
それと、どこかのスレで、「蚯蚓が息を潜ませている」というような
ことを言っておられませんでしたか？よく分からなかったんですけど。

外国航空会社、死活をかけた｢航空料金｣戦争
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/10/30/20011030000008.html
　韓国に就航している航空会社の間で、航空運賃をめぐる戦争が過熱している。
一部航空会社は航空料金を50％割引し、ある会社はマイレージ・サービスのマイルを50％ずつ
さらに加算している。すべてが、米国で発生したテロの余波で激減した旅客を捕まえるための
苦肉の策だ。
このような料金割引合戦が繰り広げられているにもかかわらず、大韓航空やアシアナ航空など
国内航空会社は後れを取っている。両社はただ、国際線の全路線でインターネットで購入する
場合に５％割引しているだけだ。
　アシアナ航空のチャン・スンジ常務は「外国航空会社が韓国に来て再び出ていく際は空席が
多いまま飛び立つため、燃料代でも稼ごうぐらいの程度で破格的な割引料金を適用している。
料金引下げ競争がさらに深まれば、国内航空会社が受ける打撃も大きく、現在多角的な対策を
検討しているところ」と述べる。

大韓航空、役員の２０％を削減
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20011031222700300
大韓航空（www.koreanair.co.kr）が、勤続年数２０年以上の役員２５人を３１日、退職させた。
これは、役員全体（１２６人）の２０％にあたる。
大韓航空の関係者は「景気が低迷しているうえ、米テロ事件以降、飛行機を利用する乗客が減っており、
経営が次第に悪化している」とし、「役員を含め、年末までに３００〜４００人の職員をさらに削減する
計画だ」と明らかにした。
大韓航空は今年に入り、名誉退職、無給希望休職、自然減少人材の補充抑制などで７００人ほどを
減らしたため、今年だけで全職員１万７０００人の６％近い１０００人以上を減らすことになる。

大韓機撃墜事件賠償訴訟が終結、遺族２人と和解
http://www.yomiuri.co.jp/04/20011031ic47.htm
　１９８３年の大韓航空機撃墜事件で、日本人乗客の遺族が大韓航空に損害賠償を求めた訴訟は３１日、
東京高裁で、遺族２人と同航空による最後の和解が成立し、提訴から約１７年で事件を巡る日本での
賠償訴訟はすべて終結した。
　和解したのは、事件で妻と子供２人を失った東京都中野区、井上宏さん（６４）と、長男（３３）。
和解内容は明らかにされていないが、１審・東京地裁は９７年、同航空に対し、井上さん側に
計約１億円を支払うよう命じており、この額を上回る賠償金を支払うことで合意したと見られる。

大韓航空「今年７千億ウォンの流動性を確保」
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20011105221438300
大韓航空は財務構造改善のため、今年中に�@資産担保証券（ＡＢＳ）発行で５０００億ウォン
�A不動産売却で１３００億ウォン�B航空機売却で５３７億ウォン−−など総額７０００億ウォン余りの
流動性を確保することを決めたと５日、明らかにした。

免税店一番の人気商品は｢バレンタイン｣
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/11/12/20011112000013.html
　スコットランド産ウイスキー｢バレンタインシリーズ｣が、仁川(インチョン)国際空港の免税店で
最もよく売れる洋酒1〜3位(売上高ベース)を独占した。
たばこは、日本の｢マイルドセブン｣(月平均5億8200万ウォン)が1位で、米国のマルボロ
(4億4200万ウォン)が2位。一方、韓国産のタイム(2億600万ウォン)、エッセ(2億500万ウォン)、
ディス(1億6800万ウォン)は3〜5位となっている。

米「大韓航空は安全、搭乗ＯＫ」
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20011113220742400
米国防総省が、公務出張時の大韓航空利用禁止を１年１１カ月ぶりに撤回した。
１３日、大韓航空によると、米国防総省は、大韓航空を「暫定利用中止」航空会社に分類していた措置を
全面撤回するという内容の公式文書を、民間航空輸送評価委員会（ＣＡＲＢ）あてに送ってきた。
米国防総省は、１９９９年１２月、大韓航空貨物機のロンドン墜落事故が起きた時、翌日、米国防総省職員らの
公式出張時、大韓航空旅客機利用を中断する措置を取った。

大韓航空の関係者は「航空安全２等級国家に指定されたにもかかわらず、個別航空会社の安全には異常が
ないということが認められたことになる」と述べ、「乗客誘致の助けになるだろうと期待している」と述べた。

建交部、年内にも「航空安全１等級」復帰へ
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20011114213307400
建設交通部は年内にも韓国の航空安全１等級国家への復帰を米国側に要請する計画だと１４日、
明らかにした。
建設交通部の関係者は「２等級判定の原因になった運航証明制度（ＡＯＣ）、航空会社職員教育などは
改善され、航空庁新設も順調に進行しているため、１８日に訪韓する米連邦航空局（ＦＡＡ）代表団に
１等級への回復を要請する方針」と述べた。

>>656
この行動力はすごいよなぁ・・。
1等級に復帰できるといいね！

今週号のアエラに羽田国際化の理想図が掲載されていたけど、あれくらいに
なれば仁川あたりにも負けないのにな。しかも、羽田はアクセスも良いし。
でも、その羽田の国際化を阻んでるのが「千葉県」を主とした国内勢力。
内輪もめをしてる場合ではないと思うのだが、、

作戦名「仁川空港のカササギを捕獲せよ」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/11/19/20011119000019.html
　仁川(インチョン)空港の旅客ターミナル内に飛び込んだカササギがレストランの
料理などを盗み食いしており、空港鳥類予防チームが捕獲作戦に乗り出した。
　仁川空港は19日、「最近、旅客ターミナル3〜4階屋根の隙間から入ってきた1羽の
カササギが、4階の朝鮮ホテルレストランに出没し、お客さん用に並べておいた料理や
食べ残しの卵焼きやリンゴ、ナシなどを食べている場面が数回にわたって目撃
された」と話した。

　朝鮮ホテルの金載洪(キム･ジェホン)仁川空港チーム長は「このカササギは
大胆にも椅子に座りお客さんの食事が終わるのを待つこともある」としながら、
「レストランの床に捕獲箱などを設置しカササギを捕まえようとしたが失敗に
終わり、空港側に捕獲を依頼した」と語った。

　バードストライク防止かと思ったら・・・。端で見ている分には微笑ましいだけですが、
その場にいるとそうも言ってられませんね。

Ｗ杯出場、韓流…韓中航空路線が相次ぎ就航
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20011119220342400
ワールドカップ（Ｗ杯）を控え、韓国−中国の航空路線が相次ぎ開設されている。
韓中路線の急増を受け、今年、仁川空港を通じ中国を往来した出入国者は、前年比１８％増の１８０万人に
達するとみられ、特に、中国人入国者は、前年比４０％以上増えた５０万人に達すると推定される。
中国人旅行客の入国が増えたのは、東南アジア地域中心だった旅行スタイルが、「韓流」により韓国に
変わっているためだと分析される。

｢仁川空港−ソウル江南を電車で連結｣
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/11/20/20011120000002.html
仁川市はソウル市･建設交通部などと、07年完成される予定のソウル地下鉄９号線を仁川
空港鉄道(１段階05年開通)と連係し、仁川国際空港まで運行することで原則的に合意し、
具体的な事業の推進計画を立てていると、20日明らかにした。

　このため、9号線の終点の金浦(キムポ)空港駅から空港鉄道のケヤン駅まで、9.5キロの
鉄道が新たに建設される。

計画ね。

飛行中の非常ドアをあけようとする・・・あけたらどうなる？
つうか、その後に飛行機での外国人の醜態を載せて〜。
なんだかなぁ〜

旅客機での乗客の騒動
�@　韓国人の恥　　　　　　
米連邦捜査局（ＦＢＩ）は２１日、飛行中の旅客機の非常ドアを足でこじ開け
ようとした容疑で、韓国人搭乗客のキム・ヨングン（６２）氏を逮捕したと発表した。
乗務員や搭乗客の話によると、キム氏はこの日、アシアナ航空機に搭乗した後、
座席の配分に不満を訴えて乗務員と口論を続けた末、非常脱出口を開こうとしたという。
ＦＢＩは「同機の機長が、乗務員にキム氏に手錠をかけるように命令した」と語った。
キム氏は飛行機がロサンゼルス空港に着陸すると即時に空港警察隊によって拘束された
後、ＦＢＩに身柄を移送され、２３日ごろ犯罪人として陳述を行うという。
�A　外国人の醜態　　　　
２１日午後１０時３０分、オーストラリア・ブリスベンを出発した大韓航空
８１４便が外国人乗客による機内での騒乱で、離陸から５０分後、空港へ戻る
騒動に見舞われた。
（省略します）
韓国でも来年からは機内騒乱時１００万ウォン以下の罰金を課し、特に乗務員
の正当な指示に従わない場合、１年以下の懲役に処せる関連法が整備された。
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20011122220206400

>659

そこのお粥おいしかったよ。

今だ！666ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>666
意外と執念深いのだな・・・。
ﾜﾗﾀﾖ

久世さん！おめでとう、キミィ！
アダシはなんだか感動で目頭が熱くなったよ、押忍！

ここまで来たらﾈﾀにするしかないっしょぉ。

霧であし縛られた旅客機
http://trans.myplan.co.kr/webtrans/ktjs/kjtran.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20011122/p2011122l0458.00.html
変り目の日較差の影響で濃い霧で人海航空機の離着陸が全面禁止された22日午前の金浦空港の係留場に旅客機たちが縛られてる。

あし縛られた金浦空港の旅客機たち
http://trans.myplan.co.kr/webtrans/ktjs/kjtran.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20011122/p2011122l0464.00.html
変り目の日較差でよる濃い霧で航空機の離着陸が全面禁止された22日午前の金浦空港の係留場に旅客機たちが縛られてる。

霧に包まれた金浦空港
http://trans.myplan.co.kr/webtrans/ktjs/kjtran.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20011122/p2011122k0389.00.html
変り目の大きな日較差でよる濃い霧で航空機の離着陸が全面禁止された22日午前の金浦空港の国内線の係留場が霧にサでありある。

金浦空港で入国した海外乗客たち
http://trans.myplan.co.kr/webtrans/ktjs/kjtran.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20011121/p2011121x0883.00.html
21日午後の仁川国際空港の濃い霧で飛行機が着陸する事が出来なくて国際線代替空港人の金浦空港で着陸したら、飛行機で(から)下がった乗客たちが入国章で(から)入国手続きをしてある。(

霧中の集める乗客たち
http://trans.myplan.co.kr/webtrans/ktjs/kjtran.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20011121/p2011121x0888.00.html
21日午後の仁川国際空港の濃い霧で飛行機が着陸する事が出来なくて国際線代替空港人の金浦空港で下がった乗客たちがやっぱり霧が濃く立ちこんだ金浦空港庁舍を陷って出ている。(

前日はまさに「インチョン霧で運用不能」だったのね。

AGE

>>670
足縛られているのかと思ったよ。
また
インキンじゃなくって●ンポだけど、とも

そろそろ寝ます。

>>656
大韓航空、最近やらかしてくれないからチト寂しい・・・・

>>674
大韓航空、エンジン最高品質賞を受賞
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20011205224324300
大韓航空は５日、航空機エンジン製作社である米国のプラットアンドホイットニー（ＰＲＡＴＴ＆
ＷＨＩＴＮＥＹ）社から最高の品質のエンジンを象徴する「イーグル賞」を受賞したと発表した。
　プラットアンドホイットニー社はＰＷ４０００エンジンを運用している全世界の航空会社を対象に
安全性、経済性などを総合審査した結果、大韓航空のエンジン運営能力を高く評価し、最優秀航空
会社に選定した。

>>675
ある意味、民間資格。

韓国、航空安全1等級に復帰
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/12/06/20011206000029.html
　韓国が米国の連邦航空庁(FAA)より航空安全2等級という判定を受けてから3カ月
20日ぶりに1等級の国家に復帰した。

韓国は2等級判定によって国家信認度が落ちたこと以外に、航空会社との現実的な
被害も大きいのではないかと懸念されていたが、9･11ニューヨーク同時多発テロ
事件によって米州圏の航空需要が急減したため、直接的な損失は大きくなかった。

このスレ、開港一周年までは生かしておきたい。

>>678
ありがとう。がんばりましょう。

>>676
これって資格かな。
エンジンメーカーがメインテナンスのきちんとやっている航空会社に
たくさんパーツを買ってくれてありがとうといっているのじゃないの。

感謝状。

民族資格

　雪の影響って出るのかなぁ？２月頃にソウルに遊びに行こうと思ってるけど、
足止め食らうのも嫌だし…先日の千歳空港の様子を見ると心配になってきた。
金浦空港の頃って雪のために閉鎖ってあったの？

保全sage

仁川空港が世界4位に選定
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/12/19/20011219000033.html
　仁川(インチョン)国際空港は最近、国際航空運送協会(LATA)が世界の有名空港を
対象に実施した第3四半期の空港モニターで総合順位4位に選ばれた。
　仁川空港は19日、「世界の28の空港を対象に23種の空港サービスを調査した
今回の審査で、仁川空港は総合的な満足度ではアラブ首長国連邦のドバイ空港、
シンガポールのチャンギ空港、フィンランドのヘルシンキ空港に次ぐ4位と
なった」と述べた。

　仁川空港は乗客の待機施設の便宜性(2位)、トイレ(3位)、ターミナルの
清潔度(4位)などで高い点数を獲得したが、空港内の交通(28位)、出国
手続きの待機時間(24位)、アジア地域内の他の都市への連結航空便(23位)
などでは満足度が低かった。

＞仁川空港
ソウル特派員さん、また色々レポートしてネ。

先週の金曜、荒天の日に大韓航空の７４７だけがゴーアラウンドしてたぞ
癇国人が馬鹿にしている東南アジア航空会社の飛行機が（当然のことながら）1回の進入で着陸しているのにな
下手糞な元癇国空軍パイロットは日本に公害と迷惑と不法入国癇国人をまきちらしに来るな！

関空での事です

「仁川空港、施設良いが運営はまだ…」
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20011219213130400
「施設は世界最高、運営は『中』以下」
最近世界２８カ空港に対する評価結果を発表した国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）の仁川（インチョン）空港
に対しての評価だ。
空港までの陸上交通部門で最下位を占めたことは永宗島（ヨンジョンド）に位置した特性上、やむを得ないことだ。

これに対して航空会社の関係者は「サービス改善は後まわしで、２０数項目の中のひとつが満足度部門で
４位を占めたことを自慢しているだけ」と皮肉を言った。