ＴＧＶより新幹線　３

念を込めたら生まれました。

続・ＴＧＶより新幹線
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=970135499&ls=100

韓国に新幹線は必要なの？特急列車だけでいいと思う。韓国は九州ぐらいの大きさなのに。借金漬けになる。

＞１氏
どうもす。TKXです。
早くも、３なんすね。
で、今の脱線状況は、どうなでせうか？

で、結局韓国版ＴＧＶはいつできるんだろう。

レベルから言えば、満鉄のパシナで引っ張って走らせるほうがいいんでないかい？

これがＴＧＶ版ドクターイエローでも日本と違って専用編成ではなく
営業編成に足して運用するみたい

http://www.trainweb.org/tgvpages/images/maintain/../misc/melusine.jpg
運用時
http://www.trainweb.org/tgvpages/images/misc/melurame.jpg

ＫＴＸ
http://www.trainweb.org/tgvpages/images/korea/index.html

TGVweb　http://www.trainweb.org/tgvpages/tgvindex.html

ＫＴＸ公式ＨＰ　　http://www.khrc.or.kr/

あなた前回レスを上げた人？
違うなら勝手なことしないでよ。

さすが！

いったいいつまでこんなバカみたいなスレを続けるつもりなんですか？

つまり韓国に新幹線の技術を無償で渡すという案に賛成なんですね

>9
うるせぇよチョン。
日本にたからずに、テメーらの技術で国民殺しながらやってけよ。

>>4、このレスに書いてあります。
続スレの中で、重要なレスなんで、コピペしときます。
749 名前：名無しさん＠１周年 投稿日：2000/10/11(水) 14:50
>>733
コストは別にして、韓国は鉄道を建造できるか?

韓国の名声は、KTX(国家の最大級の公共事業プロジェクト)の破滅的変遷から
大きな経済的(精神的?)打撃を受けた。
1989年に最初に討議され1998年までに1部利用可能なはずであったが、設計と
ルートの頻繁な変更のため、最終期限は3度も伸ばされた。
粗雑な製品は作り直しを余儀なくされ、コストは 10.7trnウォンから22.2trn
ウォン($20bn)に、かつ計画は縮小されることとなった。
Taeguまでの運行は現在2004年4月に開通し、釜山への最終的な運行は2010年まで
開始されない。
一説によると、(契約を取得した)Alstomにより支払われた$11mのコミッションは
国家安全企画部(元KCIA)を通して現在逃亡中のロビイストに渡った。この金は
1996年の選挙運動資金として当時与党、現在第一野党の国民党に渡った、との噂
もある。
この嫌疑は2ヵ月以上議会が麻痺しているソウルでの険悪な政治的雰囲気をさらに
不愉快にする恐れがある。
しかし、KTXだけが韓国のインフラ計画での唯一の弱点ではない。
最近会計検査院は、ソウルの玄関口である金浦空港の置き換え、そして東アジア
地域におけるハブ空港になるとのふれこみで来年3月に開港予定の仁川国際空港が
4trnウォンもの負債管理のために1.5trnウォンの注入が必要であると表明した。
ここで再び、青写真を3度書き換える最中にコストが3.4bnウォンから7.9bnウォン
まで急騰した。
要するに、韓国は北側の特大な重荷を負う前に自身のインフラプロジェクトを
軌道に戻すことに集中すべきだ。
金大中の"鉄のシルクロード"は、時代がやって来るという壮大な展望だろう。
しかし、KTXと仁川国際空港の教訓は、些細な部分にこそ災いがあるということだ。

＞金大中の"鉄のシルクロード"は、時代がやって来るという壮大な展望だろう。

て、単に金大中の妄想と妄言だろうに。
それに一々日本を巻き込むなつーの。
この間の大中日本訪問での、要求も上の記事で理由が、想像出来るね。
新幹線技術移転要請、羽田空港の韓国航空会社への開放＝仁川国際空港の積極利用。

>>13
羽田空港の韓国航空への開放要求だけど、日本じゃ全然話し出てこないけど、
韓国じゃ、日本のビジネスマンが韓国便のチケットが取れなくて困ってる、
よってウリナラが、変わって開放要求してるニダ！！！て、事だけど。
実際、ビジネス利用したことないから解らんけど、ほんとに困ってるのかね？
俺には、どうも新空港の開港を併せて、自分とこの発着便数増やそうとしてるとしか、
思えないけど。

＞１４
言い出しっぺは、この人じゃないかい？
■「三国人」発言の石原東京都知事インタビュー
2002年ワールドカップ共同開催にともなうソウル市-東京都間の
文化行事開催に関する構想はあるか。

「東京の羽田空港を国際化する前にソウル金浦と羽田間にシャトルを
運航させたらいいと話してきた。そうすると韓・日間の距離が短くなる。
日本に演歌があるが古賀政男という歌手の場合、韓国の影響を相当受けた。
お互い(民間人同士で)音楽を一緒に作るのも良いと思う」
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20000425&InputTime=132841&ContCode=100

なんかうまい具合に、利用されちゃったみたい。

ダメだって韓国政府自身がわかってたんだね。

http://www.sankei.co.jp/databox/paper/9801/paper/0117/internat/17int001.htm

羽田の国際線化は結構賛成。成田にゃどうしようもないクズが居座っているから、まともに滑走路を増やすことも出来ない。
ま、今更明け渡そうモノなら左翼テロ屋に殺されるだろうけど。テロ屋の支援者なんか死んだ方がいいんだけどね。

だからといって、ソウル便なんか増やす必要はなかろう。日本が韓国とつきあったところで何のメリットもないんだから。
貴重なリソースをゴミで潰すなんて愚の骨頂だぞ。せめてシンガポールか台北便ぐらいにしろよ。

＞せめてシンガポールか台北便ぐらいにしろよ。

賛成。羽田は気軽に行ける海外(除韓国)を中心に扱って欲しいね。
記事のほうは石原のリップサービスでしょう。

シンガポール便は夜行早朝着便が可能なので
オーストラリア（パース･シドニー･ブリスベン)
とともに増やしてほしいＢ７７７でも良いです。
あと深夜羽田発早朝着のグアム便もお願いします。
1泊２日でグアムに行きたいんです。

>>17
僕も賛成｡＞羽田再国際化
台北便は(中華航空で)既にあるからあとはシンガポール便か｡
あと､是非ともバンコク便も加えて欲しい｡支那便(含む香港)は不要｡

成田は大嫌い｡遠いし､空港利用税高いし｡共産主義者の飯の
種になってるし｡彼奴ら成田と同じ論法で｢関空を朝鮮侵略の前線基地に
するな｣って騒いだけど､関西では見向きもされなかった｡だもんで益々
成田に固執する始末｡もう成田なんかほっとこう｡

それでも日本に頼りたがるなら、近鉄のアーバンライナーでも払い下げてやれ、
新幹線なんて贅沢だ。

花郎の末裔には花電車で十分。

>21
いったいいつまで大阪の近鉄をバカにしたら君ら、君、
気がすむんだ！（ｂｙノックさん）

近鉄なんて贅沢｡南海電車のサザンで充分｡

京阪でいいんじゃないか？

>25
なんて贅沢なことを。
叡山電車でいいだろう。

>25＠｀26
土日旅人が正日旅人になるのか・・・。
これまで朴李やがったりして。（藁

お猿の汽車あげるよー

>>26

>叡山電車でいいだろう。<

京都人を怒らすと、怖いぞ、ひつこいぞ。

叡山電車って、”きらら”が走ってる所だっけ？
”きらら”を知らない人には失礼(T_T)

路面電車かトロバスでＯＫじゃないの？

＞京都人を怒らすと、怖いぞ、ひつこいぞ。
そういえばこの間京都行ったんだけど京極あたりで
ジャージ着たドキュンが大音量で浜崎あゆみとかグローブとか
ひつこくかけてたよ。京都って埼玉とか千葉レヴェルなんだね。

栃木とか茨城レヴェルって言ってね

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