韓国自動車

韓国の自動車ってどうなの？モータースポーツでは全然みたいけど。。

全部クソ。
日本や欧米の猿真似してそれより粗悪なもの作ってるだけ。

数社があっけなく倒産したね。

何社くらいあるの？

ただ、日本も欧米の真似ばかりしていた
時期があるのも事実だからな・・・。

欧米の真似をして、欧米を凌駕するまでになった。
日本や欧米の真似をして、未だに追いつけない。

自動車産業って総合産業だから工業化の歴史の浅い国ではなかなか難しいですよ。
よくやっているほうだといってもいいし、張りぼて（設計能力無し、主要部品は
日本頼み）で中身が無いといってもいい。
うまく行った日本でも１００年かかったんですから、近代国家になって５０年では
まだまだ。張りぼてでも外貨を稼げる製品になっただけ立派。温かい目で見守りましょ。

>2
真似というかエンジンとか鉄板とかトランスミッションとか補機とか
買ってくれてたり、１世代前の日本の車の製造権を買ってくれてた
お得意さまだった（笑）

>4
現代、大宇、KIA、双龍、SAMSONGの５社体制になるはずだったけど
IMF危機でまず創業まもないSAMSONGがルノーに吸収されてKIAも大宇に
吸収された。
よって大手は現代、大宇、商業車部門では双龍が残るはずだったけど
大宇も思った以上にやばかったらしくて生き残れるかどうか微妙な状態。

http://www.jil.go.jp/kaigaitopic/1999_10/kankokuP01.htm

>8
ありがとうございます
どっかのスレで、日本車輸入解禁が近いというのを読んだけど、
大宇なんか危なそうですね。

ばか　大宇はもうねぇんだよ。

Samsong>Samsungね

>10
ぉぃぉぃデマはいかん、デマは

>10
結構ヤバイが一応再建に向かって頑張ってる。
http://village.infoweb.or.jp/~asmara/deukaitai.htm

韓国企業が再建に成功したケースなんて聞いた事ないよな。
あ、日本もか。

＞１３
日本の大企業は倒産の危機に陥って、そこから復活した
ケースも多いですよ。
例えばトヨタなんかも昔、倒産寸前になったことがあります。
ちなみにその時、再建に協力することを拒否した銀行は
現在も出入り禁止だそうです。

＞１３
吉野家もね。
＞１４
具体的に何銀行なんですか？

１５です。吉野家は倒産寸前ではなく倒産しちゃってましたね。

拒否した銀行した銀行とは何処でしょうか？>14

無いのは、キアだろ？

日本興業銀行と後は忘れた、長銀か第一勧銀か
兎に角、所謂超名門の銀行。

吉野家は会社更生法適用の後、セゾングループに買われたけどね。
起亜も更正法適用されたのは事実だけど。

大宇自動車が現代＋ダイクラに買収されそうだけど

とは言え、豊田銀行と言われるくらい借金が少ないのでも有名ですよね。銀行の立場なし。

逃げたのは住友銀行。逃げ足速いんで有名なんだわ。

フォードに買収されるんじゃないの？

韓国人が韓国車を欲しがらない現状では、どうにもなりまへんのう

>22
今は金持ちですけど、それって大昔の事でしょ？

結局、韓国の自動車会社は一社に集約されるんじゃないの。
その一社の現代にしても、お兄さんの三菱と一緒に
ダイムラークライスラーの傘下に入るわけでしょ。

日本車は世界一！！！！！！！！！！！

というか、韓国人はクルマ作りを楽しんでない。
単なる金儲けの手段としてしか考えてない気がする。
レースに勝ちたくてたまらなかった本田宗一郎や日産のエンジニア
の心意気が、自動車に感じられないんだ。
現代がWRCに出てるけど、市場確保のためという雰囲気で
おざなりな気がする。
クルマを愛してないだろ＞韓国自動車会社

マクラーレンヒュンダイ

＞２２
トヨタは無借金経営です

いいなぁ、ここで鬱憤はらせる
チョッパリって。
チョッパリ以外に特技あるか？

半チョッパリはどこで鬱憤はらしますか？(笑)

半ボードです。

KIAは現代に吸収されたと思ったが。

とにかくヒュンダイはエンブレムを変更してくれ
ホンダと間違って買いそうになったら困る(笑)

＞３２
またオナってますね、体に気をつけてください。

ssongyungとmusso（不確か）のエンブレムの付いた
パジェロ似の車見つけた。looksは装飾過剰だが
かなり良さげだった。安ければ売れるんじゃないかな

＞32
植民地の人間は鬱憤たまるのか？
たいへんだな。

アメリカの威信をかけて開発した
「サターン」ですら売れない日本市場で
売れるのかな？

在日が喜んで喜捨するから、そこそこ売れると思うよ。

車の押し売りになったりして・・・

現代車ご購入の際はぜひとも朝銀ローンをお願いします。

それにしても、やたらとメーカー多くない?
アメリカでも３つしかないのに

３つしかない。
韓国は

＞４０
「売れます。売れなかったら、日帝４０年の悪行をもちだします」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by金　大中

「マチス」のテレビCMを見た。
韓国車とわかる箇所はどこにもなかった。
ところで、どこへ行けば買えるのだろう。

福岡県内なら結構売ってるよ、デザインはまあまあいけてる。

イタリアの会社がデザインしたからな

韓国車は、安くていいんだけど、オートロックのカギがかからなくなるとか
マイナートラブルが多いっていうのが、一般的な評価だな。
まあ、彼等にしてみれば、車は走ればいいんでしょう。
ケンナチャヨ精神だっけ？

ケンナチャヨ精神なんてケンナチャヨ（藁

現代一社になる可能性が高いね。

もう、韓国車メーカー全滅か？。

現代は脱税事件で右往左往しとるらしい

韓国車は国と同様、まず名前をうらにゃあ

たしかに、エンブレムもホンダのアレンジ版みたいですね。
アメリカでテレビCMを打つ時、HUNDAIをわざと「ホンデー」と発音して
ホンダとまぎらわしくしたのはなぜ。
プライドは無いのか。

国のほうは派手に売ってるぞ。悪名なら。

上記、つづりがちがってました。
もちろんHYUNDAIです。
今はなき双龍もメルセデス・ベンツのSクラスソックリサさんを
作ったことがある。
ぷらいどは無いのか。

いくらなんでも、ホンダと間違える馬鹿はいないだろう。
もし、ホンダと現代の立場が逆だったら
鬼の首を取ったように騒ぐんだろうね。

アメリカ人のドキュンはとことんまでドキュンだから
間違えないとも言いきれない。

そうなんだよ！
韓国車を日本車と勘違いして買った輩が多いよ。

現代　＝ Hyunde
ホンダ＝ H onda

ホンダ＝ ＶＴＥＣ
スバル＝水平対抗エンジン
三菱＝ＧＤＩ

現代のウリってなんすか？

安さです。>63

それ以外ありません

三菱から技術移転を受けた高い技術力です（笑）

>>56
日本車は、そんなプライドの無い事しなかたぞ・・・・
ライセンス生産はしたけども。

＞
トヨタのリンバーン・Ｄ４は？？

まあ、日本には先に走るアジアの工業国が無かったからねぇ

韓国は今評判最悪な韓車のイメージ保持のため高級車部門に進出するそうです。
成功した日本の高級車ブランドのシェアを奪い取ろうと必死だそうです。

メイド・イン・コリアである以上「高級車」ではありません。
ところで、名前はどうするのだろう。
セルシオならぬタケシオとか・・・・

＞５６
HONDAの起源がHUNDAI（ホンデー）なのです。
HUNDAI（ホンデー）が日本にHONDAをもたらしたのです。

後５年もすれば、きっと彼らはそんな事を主張し始めるでしょう。

本田宗一郎は在日だったとか言ったりして。

age

東海地区に韓国車を売ってる所はないの？

札幌ならFujiEnterpriseがMatizとvigortを扱ってるけどね

日本の切り開いてきた道を進む韓国って楽でいいよね。

それでも経済危機に陥るなんてアホやねぇ

新車が売ってない以上中古もあろうはずがないが、韓国車に話の種に乗ってみたい！
だれか東海地区で持ってる人いない？
三菱自工の社内に実験用とかで置いてないのかな？

韓国の車、欲しい〜〜〜。
安そうで良い。。。
この不景気の時代には、良い。。。
模範タクシーに使われてる車なら良いかも。。。
レクサスLS400やレクサスLS430買うくらいならね。

Ｅ−４３０じゃ駄目？(爆)

＞７９
それって、ベンツのEクラスの４３００？

模範タクシー車両をフルスモークにして、輸入したら、
車検通るかな？
外車の場合、日本の法律に反してても、外車ならOKなはず。
それが、新車の場合。。。

ソー○ックみたいだね（ﾜﾗ
他メーカーが確立した市場に、あとからただ安いだけのモノを出していく。

それが韓国の商法。

新聞の広告欄でみたけど、”経済界”っていう雑誌に
”韓国最大手とはいえ現代自動車が果たして日本で売れるのか？”
という記事が載ってるみたいだよ。

アメリカの人気漫画「ザ・シンプソンズ」で、
ホーマーがHUNDAIのエンブレムを車から剥ぎ取って
HONDAにするシーンがあったな。
アメリカでもそういうネタとして扱われるような車なのだ。

HYUNDAIでしょ

＞８０
20年位前のセド／グロ＜４３０

＞８７
それは・・・・
知らん。。。

四角いやつだらあ
懐かしいだらあ
族車にすると、どえりゃあ決まるがね

＞８９
いい加減もうバンタイプも見かけんがや！＜４３０

昔自分で買った最初の車だ。懐かしい。

＞８２
ソー○ックってアッチの企業だったんですか?

確か中身は韓国企業が作ってんでしょ？
確か三宝何とか、、、でも経営権は日本企業が取得して多用な・・・。

クリントン、サミット欠席の可能性。ひひひひ。

なに？
もしかしてNTTの事？
ソースキボーン

ソーテックは創価じゃなかった？

何にせよ異常に安い物には裏があるってことか。

マハのロゴだけでも手に入れたいものじゃて。記念にのぅ。

商売の基本的スタンスが、あっちの国っぽいと書いただけ

・・・・・・・１００ゲット。

ソーテックは買うな。安いだけの代物。
後のトラブルで後悔する。
１年と数日目にプッ壊れた。それまで散々作動不良で悩まされた。

ソー○ックって韓国で壊れたら三宝で直せるの？

HYUNDAIよ
三菱から技術移転を受けてるなら
パジェロ・ｉｏターボをＯＥＭで
安く作ってちょ。

OEM元がtrigemね。

VOODOO3が載ってるけどBIOSがマザー上にあるために流用できない
クソパソコンを売ってる（笑）

アメリカのマスコミでさえ、孫正義を「マサヨシ・ソン」と読んでいるのに、
堂々と「ソン・ジョンイ」と読んでいるようなお国柄だからな。
ありえないとも限らない。
ちなみに羽田孜が総理になった時、中国は「とうとう中国人が日本の総理に
なった！」と騒いだらしい。「羽田」と「秦（はた）」をかけたみたい。
そんなムチャな...

＞１００
おいおい、、、ネオ麦茶か？？

＞105
？？？？？？？？？
「秦」って字は北京語では「はた」って読まないはずだし、
「羽田」って字も北京語では「はた」って読まないはずだよ！！
これってネタだよね？？？！！！

ネタじゃないです。
何かの新聞か雑誌で読んだ気がします。
「羽田」を中国語で「ハタ」と呼ばないこと、そして
「秦」を向うでは「ハタ」と呼ばないぐらいは知ってます。

ただ日本語では両方とも「ハタ」と呼ばれることを
中国人が知って、こういい広めたのでは？

ハタねたはもういいよ。ここは韓国車を論じる所。
要するにソンジョンイが言ってるのが正しいなら、
儒教の国はどっちもドキュンだってこと。

私も中国出身です（満州）
おおこく

私も、畑恵と申します。
放送界出身で政界の先輩に、元テレビ朝日系(当時NET)の
秦ニュースキャスターがいます。

中の部品は日本製というところが受ける

＞１１２
結局日本が無ければ、なんにもできないんだね

韓国にゃタイヤメーカーってあるんかね
主要な自動車生産国は、必ず名の通ったタイヤメーカーもあるもんだが

それと国際クラスのサーキットと油脂会社ね。

韓国に暴走族っているのかな。
日本のドキュンは、セルシオをシャコタン改造したり竹槍付けたり
してるけど、韓国ではどうかな。

全部が暴走してるので、目立たないからいないのでは？

お前らポニーを知らないな
凄く売れたんだぞ

あれって確か日本車に呆気なく敗れ去ったんじゃなかったけ。
最初は価格の安さで善戦してたけど。（情報元　黄文雄の本）
でもいくら韓国が韓国車を世界に売り捲くろうが、構造的にその儲けの幾らかは
日本に入ってくるんだから、そんな事言ってもしょうがないよ。

早いとこ日本製の部品と設備と特許を使わずにクルマ作れるようになってくれ。
現状では哀れすぎてギャグのネタにもできん＞韓国車

早いとこも何も国際的な合併の嵐のなかで韓国企業なんて残らないよ。

WRCでもヒュンダイは酷評されてたな。
しかもかっこわるいし。

>早いとこ日本製の部品と設備と特許を使わずにクルマ作れるようになってくれ
悲しい話だけど、特許関係では日本の自動車業界は弱いんだ。
「世界初」やら「日本初」技術のほとんどは、海外メーカーがパテントを持ってる。
反論しているわけじゃないから、気を悪くせんでくれ。

>１２３
車には全く無知なので教えて欲しいのですが、外国のメーカー
は全て自国の特許技術だけで車を作っているのですか？

124>　　　　　　　||
　　　　　　　||
　　　　　　　||　　 ∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　||　 (＝)　（´ー｀　）　　＜ バカだねー朝鮮人は！
　　　　||　　 　　c□☆　　）　　　│ 苦し紛れだねー
　　　　||　 ／￣￣￣￣￣／ |　│ 欧米がレギュレーションで規制するぐらい
　　　　||／　□　　　　　／ ／|　│の車を作ってからものを言ってね朝鮮人よ
　　　（＝）　　　　□　／ ／ 　| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／ ∧ ∧　　　　 ／ ／
／＿_(　　＠｀＠｀)＿＿／ ／ ┌─────────
||￣￣/　　|￣￣||／　 ＜ 逝ってよし
||　 ＠｀ （＿__ﾉ 　　 ||　 　　└─────────
　　／

>124
そんな事はありません、どのメーカーでも
自分で出来ない技術を金で買ったりしています。

そんなことはないよ。
日本の特許が使われてる場合もあるし、自国の特許技術だけってのは無理でしょう。
あんまり「世界初」「日本初」って言葉を重要視しないほうがいいってことを言いたかっただけ。
時おり、情けない世界初とかがあるからさ。
「世界初！リニアモーター駆動車内カーテン装備」とか。

しかし、日本の中小企業が事故で無傷になる装置を発明したときいたが
どうなったんだろう。

ＷＲＣマニュファクチャラーズ

チーム/得点
スバル(５８)
フォード(４７)
プジョー(３１)
三菱(２９)
スコダ(　８)
セアト(　７)
ヒュンダイ(　１)

そりゃそうだろう。

現在の車の技術のほとんどは1950年代のアメリカ車に
使われてたしな。
DOHCも元々はヨーロッパのレーシングカーの技術だし

いっそのこと全部ディーゼルにすればイイのに

特許についてのみ言及すれば、車の製造に関する基本特許は殆どが外国のもの。
ただ日本の自動車メーカーは戦後の急成長を遂げるにあたって基本特許を発展させた応用特許を充実させてきた。
これがいわゆる交換取引として現在に至っている。
つまり、基本特許の使用料と応用特許の使用料の相殺である。
もっとも、基本特許の方が高いためその差額分をメーカーが支払う形になっている。
だが少なくとも日本の自動車業界が外国の特許で押しつぶされることがないのが分かるだろう。
これに対して基本特許も応用特許ももたない韓国では自動車製造に占める特許使用料はかなりの金額になるらしい。
韓国自動車が世界で通用するかどうかはまずこの辺の問題を克服する必要があるだろう。

例えばロータリーエンジン（ちょっと古いけど）
基本特許は欧州のメーカー（ドイツだっけ）だけど、量産するための
ありとあらゆる技術は応特許としてマツダが持ってる。
そこまでたどり着くまでには、文字通り社運をかけた努力があったわけで、
そのような技術を、はやく韓国メーカーも取得してほしいと思うよ。

>129
しかし、セアトやスコダに負けてるとはねえ。
ラリーファン以外聞いた事も無いようなメーカーだよ。
現代はラリーに参戦して何か良い事あるのかな。宣伝にしても完全に
逆効果だよなぁ。

ヒュンダイちょと前まではクラスおとしてたんだよね

昔そこで優勝してＷＲＣ優勝！とでかでか宣伝して、はじっ
この方に実は、下のクラスだということを書いてた（笑）
ていうのがある

つうか、日本人なら、ある程度にクルマが作れるようになれば、
「レースに勝ちたい」って欲望がムラムラと沸いて、それに熱中するじゃん。
事実、世界市場で成功する遙か以前の時点で、レースに燃えてたでしょ。
韓国人に、そういうメンタリティがないのが、すごく不思議なんだよ。
WRCに死ぬ気で勝つといった執念も見えてこない。
クルマってものを、金儲けの手段としてしか考えてないのか？
クルマをなめるなよ、韓国！

そんなんだから２年に１回のペースで侵略されるんだな

韓国の自動車メーカーを買った外資は、ブランドは残すつもりないらしいね。
たんなる生産拠点にするんだってさ。

白人ってさ、東洋人を軽視してるよね、車然り、ジャンプ競技然り、
背泳のバサロ然り、負けそうになるとすぐルールかえるからね、毛唐どもは、
とにかく、毛唐どもの一番の脅威は日本人なんだろうね、だから巧みにアジアで
争わせて、バカなチョン公どもをたき付けてるんだろうね。

＞１３８
ほんとか？
韓国人の自尊心をひどく傷付けそうだな。

＞１４０
腐乱素人相手なら、素直に承諾したりしてな。

＞140
もう、その兆候は見えていますよ。
ダイムラークライスラーは、現代のクルマを
ダッジブランドにしてメキシコで売ろうとしている。

あと、キアとサムスンのブランドの車は消滅するでしょう。
デーウもなくなるんじゃないかな？

三菱とマツダも忘れずに

＞143
そのとおりかもね。
でも、今後10年でグローバル企業として生き残れる
自動車会社は、各国1〜2ブランドと言われています。
日本では、トヨタとホンダ。
(ニッチで、スバル、スズキが残る可能性はあり）
長期的には、韓国ブランドの車が生き残る可能性は
ないようです。
つまり、ゼロということです。

未だに内輪もめしている国が他国に呑みこまれるのは、
ある意味自然な事です。

バンケルエンジンのことだな。
ダイムラーもほぼ完成させたということだが、
あまりに制約要因（コスト、品質）が多かったために、量産化には踏み切れなかったとか。
そういや、日産もシルビアに搭載寸前までいったんだよな。
オイルショックでそれもパー。
NAPS　L18エンジンで急場をしのいでいたが、いかんせん1800cc.105psでは非力すぎた。

『経済界』　7月25日号　定価600円　発行：経済界

来年から本格的に日本での販売を始める『ヒュンダイ自動車』が投入する3車種は、ライバルとなる日本車に比べると相当安くなるようだ。ヒュンダイが日本に投入するミニバンタイプの『トラジェ』（2.0〜2.7リットル）は現地での販売価格が150万円〜222万円。ライバルと想定される『オデッセイ』より70万円近く安い。

4ドアセダン『エラントラ』（1.8〜2.0リットル）も81万4000円〜105万円（1.5リットルのみ）で、SUVの『サンタフェ』も177万円〜189万円（2.7リットルのみ）で販売している。どれも日本のライバルとなるであろう『プリメーラ』や『パジェロ』に比べて30%〜40%安い。ただ日本向けにカーナビや電動ミラー、オーディオ、タイヤなどの仕様をアップするため、このままの値段と言うわけにはいかないが、それでも充分競争力があるのでは？

＞１４７
無理だろうなあ。
３０〜４０％くらい安い程度じゃ。
３０〜４０％程度の価格なら貧乏人or守銭奴が買うかもしれないけど。

コリアンカー掲示板だってさー
http://www69.tcup.com/6908/hyundai.html

エラントラだってさー
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6686/avantexd.htm

あんまりかっこよくないねトラジェ

http://www.hyundai-motor.com/eng/vehicles/product/trajet/gallery/gallery2.htm
http://www.hyundai-motor.com/eng/vehicles/product/trajet/gallery/gallery5.htm

安くしても無理
電化製品がいい例

三菱、マツダはブランド自体は残るだろ。
というか子会社になっても残ってるじゃん。
サムスンはそうじゃないんだろ？
＞１４４
各国っていうよりアメリカ、日本、欧州でだよね？
ようするに韓国企業は残らない。
自動車大国の夢は脆くも崩れ去ってしまった。

でも、自社ブランド無くすと労働者が騒ぎ出しそうじゃない？
そうすると外資が撤退して工場さえ残らなくなったりして・・・。

>148
日本車の場合「値引き」があるからねぇ普通２０万位で根性あるやつだと
３５万位引かせるからね
引かない車ってのは、だいたい新型で「これがいいの」って言う人が買うしね

で、衝突安全性能は？

Ｃです＞衝突安全性能

ハンコックタイヤってのがあるでよ。
運送業者が結構購入したらしいが、
「うるさい、減りが早い、グリップ悪い」とネガティブ三拍子の傑作で
当然、リピーター客はつかず。
でも、F１やポルシェ959でブリヂストンタイヤが採用されるまでは、
欧米じゃ日本製タイヤも商用タイヤのレッテル貼られていたくらいだから、
あまり威張れないのも確かだぞい。

＞１５８
日本企業は地道に商品力をつけてきたから今の地位があるんですよ、
それに対し韓国企業は、製品自体良くないくせに、ウリナラマンセー！の勢いで
妄言を吐いてるから評判を落とすわけや。

ハイハイ。賢いですねー。

＞153
ヒュンダイやデーウも、韓国内ではブランドとして残るかもしれません。
そうすることで、韓国人も満足できるのでは？

GMはそういう戦略だけどフォードは違うのでは？
フォードは全てイギリスフォードとかドイツフォードとかに
しちゃうでしょ。

商用でも性能は昔から良かったんでしょ？
かなり大きな違いだと思うけど。

158＞163
そりゃ幻想だぞい。
159が言ってるように地道に技術力を付けてきたって思っといたほうがいいぞ。
自動車メーカーの「タイヤなんてラジアル履かせときゃOK！」ってなスタンスにも国産タイヤの
進歩を遅らせた要因があったのは確かでな、海外の車オタクが日本製タイヤをチョイスするようになったのは
バブル、つまり９０年代に入ってからだ。
今じゃ国内生産に切り替わってるが、トラック業者にダンロップ、ミシュラン信奉者が少なくないというのも、
頭の片隅に留めておいてくれ。

ブリジストンがヨーロッパＦ２勝ってたのは、何時ごろの事じゃ多かのう

>というか、韓国人はクルマ作りを楽しんでない。
>単なる金儲けの手段としてしか考えてない気がする。

うん、うまい比喩だね。
徳大寺も似たようなこと言ってなかったっけ？

ダンロップ=住友

ミシュラン＝岡本ゴム

＞今じゃ国内生産に切り替わってるが、
こう書いてあるな。

メイドインジャパンといえばかつては
「安かろう悪かろう」という粗悪品の代名詞だった。

マツダの小型スポーツカー「ロードスター」＝写真＝が、
英ギネスワールドレコード社に２シーター（２人乗り）・
オープンモデルで世界最多の生産台数と認定された。来
年発行のギネスブックに記載される。累計生産台数は１
９８９年４月の発売から１２年間で５６万５７７９台
（今年６月末）。日本で約１３万台、北米で約２７万台
、欧州で約１０万台売れた。これまでの記録保持車は英
国の「ＭＧ―Ｂ」で３８万６０００台。

日本車販売、米国で快走＝ＧＭなど米社は頭打ち

　【ニューヨーク１５日共同】米国の上半期（１−６月）の新車販売で
、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など米国メーカー車が頭打ちになる
一方、日本メーカー車が伸び率で全体需要の２倍以上の前年同期比１６
％増になるなど、快走ぶりが際立ってきている。日本勢は、セダンなど
乗用車市場で米国メーカー車の占有率（シェア）を奪ってきたのに続き
、人気が高いＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）やミニバンでも、新型
車の投入や性能の向上などを武器に、急追しているためだ。

まあ、日本人の几帳面な性格が自動車作りに向いてたんだろうね。でも、その性格が
災いして技術体系の革命的な更新について行けない可能性があると思う。すでに様々
な分野でその兆候が現れているよね。

本題に戻ろうよ

＞日本人の几帳面な性格が自動車作りに向いてたんだろうね
几帳面でもなく、モノづくりに熱心でもない、ウリナラチュドウチャは
結局日本以上にダメになるってことだね。

>>173
ドイツも似てるよね日本に！！

>でも、その性格が
>災いして技術体系の革命的な更新について行けない可能性があると思う。すでに様々
>な分野でその兆候が現れているよね。

例えば？

技術の革命にはついていける、ていうかリードしてる。
ただ、技術をマネージメントする組織改革、業界の構造改革
についていけなそう・・・

政治家に世の中をこうしたいというビジョンが無くて
ただ地方に金をばらまいてるだけだから、構造的な不況が続いてると思う。

業界も官僚制度という殻が固すぎて構造を改革しようにも身動きがとれないように
なっているかと。

政府はPHS DATA通信の定額制とか思い切ったことをしないと駄目だと思うな。
アメリカの先を行く無線DATA通信の定額化は結構経済的爆発力が
ありそうな気がする。

そんなに無理なことじゃないし。

一消費者からすれば、安くて良い物を供給してくれれば、どこの資本がつくっていようと関係ないんだが。

＞１６９
そうなんだよな。
粗悪品のイメージを払拭することに成功したのは、
「小型、精密」って言う、日本製品の売りを見つけだしたからなんだよな。

日本人は、そもそも「好奇心」が服着て歩いているような人たちです
この、国民性があるかぎり物作りは、不滅でっすぅ

日本は職人の国だね。

ペリーだったかハリスだったか忘れたけど、日本の文物をみて
「この国は１００年で欧米に追いつく」って言ったらしいけど、
それからあっという間にロシアに勝っちゃった。
それが間違いの始まりかもしれないけど。
まぁ確かに技術の国ではあるね。種子島（鉄砲）もあっという間に
模倣して自国で大量生産した国だから。

前なんてジープのコランドしか輸入車なかったんだから

昔、まだソ連がアフガンに侵攻してた頃、カイバー峠の武器屋で銃に”MADE IN JAPAN”て刻印
すると2＠｀3倍の値段で売れるとか言ってたのをテレビでみた。
ブランドイメージ恐るべしと思いました。

>182
それも象眼までほどこしたり。
時代的な背景（戦国時代）もあって、兵隊（武士、足軽）の練度も低くはなかったし。

あんたたち、「ウリナラは偉大だ」と妄想する
某国人と同じレベルに落ちてないかい？

妄想と事実は根本的にちゃうでしょ。

度が過ぎず、根拠がある場合は、大目に見ましょう。

某国人は、度が過ぎ、根拠がない場合が殆どなので、大目にみるわけ
にはいかないのです。

＞ｔｏ　ｊａｐ
日本は江戸時代以降も、弓と剣の戦いから抜け切れない
未開の国だった。

トヨタですら北米市場での「トヨタブランド」には限界を感じて「レクサス」を設立した。
高級車であることを示すために「メルツェデス」の記号性を多少いただいた。
まだまだ日本も頑張らなきゃいかんぞ、うかうかしてる暇はない。

アジア市場を考えると、トラック(中型くらいか）が
伸びると思うんだが、韓国のトラックはどうなのだろうか？

韓国産トラックなんて聞いたことない。

＞１９１
三菱、いすゞのパクリです。
っていうか、技術供与を受けた日本型トラックが走ってます。
当然ですが、トラックもウリナラ発祥で現在のトラックは「日式トラック」と
呼ばれ、古くは半万年前の荷車にルーツを求めることができると
学校では教えています。

ホントは、海外でメジャーになっても威張れない分野は力を入れてません。

さすがにノーベルはウリナラだっていわんのかな？

ダイナマイトはノーベルが韓国人からパクったとか？

マザーテレサはウリナラだったとかさー

海外どころか日本でも知られてない分野でも、
日本人は手を抜きません、そこらへんの町工場に
軍事機密レベルの技術がゴロゴロあります。

そうそう、ちっちゃな工場をよく変な外人がのぞきに
来るんだよね（笑）

でも後継者不足で消えつつあるのもまた事実。
鋳物の球が最後は職人の勘だと知って驚いた。
ＮＣ工作機じゃ絶対にできない精度なんだとさ。

ロボコップにも、日本から部品が届くのに時間がかかるから
すぐに修理できない、てネタが出てきて笑った。
（きっとそこらの町工場で、そこでしか作れないロボコップの
重要部品があったりするという設定なんだろうな…）

ポニーって今もつくってるの？

韓国人たちは3年ぐらいで車を買い替えることが多いです。
（もう少し長く乗ろう、という動きもあるのですが
見栄っ張りですからね。）
で、その度に当然ニューモデルを買います。
実際内容の差があるかどうかわかりませんが、
一応見た目と名称は替えてます。
（ソナタがソナタ�U、ソナタ�V、そして現在はEFソナタと変化してます。）
ポニーはもちろん製造しておりません。（そのはず。）

「安くて高性能な日本車」という評判は、日本人自身がたてたものではなく、
海外の消費者の声だということを、あちらの国は忘れてるような気がする。

age

age

オリンピックの前ぐらいなら、韓国自動車産業も驚異に思えたん
だけどなぁ。今となっては笑い話。
あれから十数年経っても、韓国人のモノ造りに対する姿勢はまったく
変わっていない。
どういう事だ、これは。今までいったい何をしてきたんだ。

韓国はリコール制度ってあんの？

国ごとリコールだよ。って製造元はどこだ？

オリンピックの前から変っていないなら、あと１０年は今のままって事でんな。

＞209
今のままじゃないよ、ブランドがなくなって逝くんだから。

どこか国内で韓国車のレンタカーやってるところないんだろうか？

もし、韓国車が在っても俺は絶対借りない。

＞１
あなたはまたこんなくだらないカキコしてるのれしゅか？あれほど、
あれほど言ったのにまだこんなカキコするのれしゅね？あなたは、
私に誓ってくれた、あの朝のことをもうお忘れになったのれすか？
あなたは言いましたれしゅね、もう二度と２ちゃんにはカキコしないと…。
あれは寒い朝のことれしたれしゅね。あなたは真剣な私の説得に答えて
くらさって、約束してくれたではありませんれすか？あなたと共に過ごした
３年間、そして来る日も来る日もあなたは歯も磨かないその唇で、私の頬に
くちづけをしてくれたではありましぇんれしゅか。今だから私は話しましゅ
けれど、私はあなたのその歯に溜まった大盛りの歯垢をとても愛していた
のれすよ。私の口にあなたの歯垢が擦り込まれるそのときほど、私はこの
世の極楽を感じたことはございましぇん。あの時のあなたの純粋な眼差し、
今でもよーく覚えていますれしゅよ。あの時のあなたは確かに若かったれ
しゅね。しかしそのあなたが私の話しを真剣に聞いてくださいましたれしゅね。
そして大粒の涙を流しながら私に誓ってくれたのれはありませんか。私は今日
まであなたのその涙を信じていたのれすよ。しかしあなたは…私は決意いたし
ましたのれしゅ。もう二度とあなたには忠告しゅまいと。でもあなたの心根は、
腐っていないことを私は知っていますれすね。あなたは実はいいひとれすね。
でも仏の顔も３℃までという有り難い御仏のお言葉を知っていりゃっしゃりましゅか？
その言葉をよく思い起こしてごりゃんなさいましぇ。何？もうお忘れになられたと？
わかりました。もう私はあなたのことを見放します。またもとのようにヒッキーに
戻ればいいのれしゅね。どうせあなたはこの世のくずれしゅ。それはここを
読んでいるみんなが証明してくれましゅ。私はもう二度とあなたのお尻の穴を
サワサワしませんからね。いいえ、どんなに頼まれても、もう遅すぎまっしゅ。
いいえ、絶対舐めましゃん。舐めないったら舐めないんだから。しつこいのは
嫌われましゅれしゅよ。でもほんとは舐めたいんれしゅよ…
だから早くあなたが立ち直って、私に朝日に照らされたその穴を広げて
くれるのを望んでいるのれしゅよ。

おい、みかかの次は自動車、部品に規制緩和とバシェフスキー米通商代表部（ＵＳＴＲ）が逝ってる
どういうこと何だ、この話題結構でてくるよね？
そんなに規制しているのか？

どうなんでしょう？でもカルソニック売られちゃったね・・・。

自動車部品の規制っていうより「不良品」をもちっと使えって意味らしい
アメリカのフロントガラスを使おうとしたら縁の欠けが有るってので返品
しまくったら、ぶちきれしたらしい
そりゃそうだ、アメリカの部品メーカーとデンソー比べたら話にならん

自動車メーカーの製造ラインで働く工員たちは、ドキュン含有率も低くはない。
喧嘩・シンナー常習者、ゾッキーの構成員と、なかなかの面子ぞろいだが、
こと、仕事に関しては非常にまじめである。
QC活動の中心メンバーとして活躍しているものもおるし、
手を抜いた仕事をしようとするものも少ない。
常に「芸術的なネジの締めかた」「吹き付け塗装時の手首の返し」などを
気に掛けており、チョピリ職人チックな一面も合わせ持っている。
腕のいい熟練工には一目置いた接しかたをし、
休憩時間中には技術向上について語り合っていたりと
会社を出たあとのドキュンぶりを想像できないでいる。

＞２１
日本の話？それとも韓国？

仕事さえ真面目にやってるなら、ある程度の発散は許してやっても良いが
仕事ぶりからしてドキュンなチョン公は、逝ってよし！

＞２１８
日本の話でしょ。

日本のこと
説明不足だったね

間違えた、217です

age

age

実のこと私は、韓国の自動車というものを見たことがありません。
世界に通用する韓国車、もしあったら教えて下さい。

スピードが速すぎて見えないんだよ。

壊れるスピードが？

test

韓国のモノづくりはとにかく儲けようという部分しか
考えていないように思える。製品にスピリットが
感じられないんだな。日本は儲けることよりも欧米並の
技術水準の製品を作りたいという技術者魂でここまで
発展し、そして欧米のモノ作りを越えた。日本の企業
トップに技術者出身者が多いことは有名だが、韓国の
企業トップはその辺どうなのかな？

作った瞬間に壊れれば見えんわな確かに。

?

仕事しろよ>231

>>232
暇なんよ

現代自動車のポーニー（だったかな？）
はアメリカで結構売れたという話は聞いた。
ジウジアーロのデザインだしナ。
あとはほとんど日本車の朴理。
三菱系のクルマのコピーが多いが
ライセンスせいさんとかしてんのかね？

>>234
ゴルァ
朴李だよ

以下は外観がそのまま流用されて名前を変え韓国国内で売ってる車です。
韓国にきたことがある人はもう知ってるよね。

＜日本名ー韓国名＞
デボネアーグレンザー
ダイハツのミラだったかなーティコ
パジェローギャロッパー
ホンダの？−？（失念。すまん）

ただここ数年に発売された車はもうそういうものが無いようだ。。
さらに日本に行った事が無い韓国人はこの事実は知らん筈だよね。
あとトラック運転手の話ではこっちで製造しているトラックの
エンジンはほとんど日野のエンジンらしい。
（ただしわし個人では未確認よ。）

旧々ホンダレジェンド→アルカディアＬｘ

>237
フォロー、ありがと。

東海林太郎センセー

何かがおかしい、この国は。
分かった、デボネアだ！！

現実問題として、日本車の「安価・高性能」なイメージを拝借して商売していることには間違いない。
あとは、韓国車がどのような独自イメージを作り上げていくかだ。
少なくとも日本車はアメリカにおいて、比較的生活水準と知的レベルの高い層から
評価を得た。これはかけがえのない強みだと思う。

そうだよ＞ライセンス生産

韓国車なんて誰も買わないよ。
台湾に遊びに行ったけど町中は日本車とFORDばっかりで
韓国車は探してやっと１台見つけただけ。

>243
何しにいったの？（ｗ

　市場調査

KUMHOつうタイヤブランドがあるぞ。

三菱自動車工業は２５日、大江工場（名古屋市）の乗用車組み立てラインを一新し、
ダイムラークライスラーと共同開発する世界戦略車「Ｚカー」（排気量１１００〜
１５００ＣＣ）の生産を２００２年から開始する計画を明らかにした。欧州では
０４年以降にオランダ工場で生産を開始、両社別々のブランドで市場投入する計画。

［毎日新聞 7月25日］

現代自動車はどこに？

＞２４７

韓国では現代自動車が中心に、このプロジェクトが進んでると報道されてるみたい。

ロサンゼルスタイムズ　　七月十九日
「馬車馬ダットサン」ジャクソン　セラーズ、スタッフライター
◆１９７２年に購入したダットサンPI 510haは、２８年を経て、走行距離３２３、０００マイル（５１７、０００キロ）で、まだ立派に役に立っている。主に通勤に使って、年間平均１１、５００マイル（１８、４００キロ）走る。
南カリフォルニアの雨の少なさもあるが、入念にワックスがけを続けていることも、外見のよさ維持に貢献している。
一人のオーナーだけで乗り続け、オリジナルエンジンのままのワゴン車、というのは、クラシックカーマニアにとっては大変な魅力で、高速道路では人々の祝福を受け、赤信号では賛辞を浴びる。
１９８０年代、日産の役員たちが、ダットサンというのは無意味で、アメリカでもニッサンと呼ぶことにしたのは間違いだった。このダットサンなる名将は、戦前にアメリカ人の広告屋が付けたのだが、この方が世程日本的で響きもよろしい。約六カ月前、オイル交換を怠った報いでエンコした。メカニックは、「廃車にするか２、０００ドルかけて直すか」尋ね、私は、「こんな素敵なクルマを２、０００ドル惜しんで手放せるかね」と叫んで彼をびっくりさせたのだった。


韓国車もこのくらいになってね（はあと）

韓国車なら修理に５００ドル掛かったら手放すな。

ダットサンって脱兎のごとく速くって意味じゃなかったけか
無意味じゃなかった気がした

ＤＡＴＳＵＮは試作車の開発に協力した田（でん）健次郎、青山禄郎、
竹内明太郎の３人のローマ字イニシャルをとって「ＤＡＴ＝ダット」
＋日本の「ＳＵＮ」から名付けたのが由来。
’８０に消滅したのは、無意味という事ではなく国内外のダブルネーム
統一のため。

最近、西海岸ではベンツよりレクサスのほうが多い感じがする。
８月にフルモデルチェンジするらしいがベンツのSクラスと完全に
バッティングするね。

会議でベガスに行った時も、スロット商品のレクサスが飾ってあったよ。

アコードってまだ人気なの？

ＤＡＴＳＵＮを読む時は「ダッツン」とするとアメリカかぶれっぽくてナイス。

韓国車いくらなら買う？

一万でもまじで断る。

一万なら買うなぁ。
クズ鉄屋に叩き売ったらその位だから。

大宇マティスの中古が、いつまでも売れ残っています。

http://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/13864836

＞２５２
最初は、“ＳＵＮ”じゃなくて、三人が創った子供、息子という意味で
“ＳＯＮ”だったんだけど、それじゃ『ダットソン』って読んで、“損する“
感じがするって言うんで、太陽の“ＳＵＮ”になったんじゃなかったっけ？

＞２６１
正解です。
昔の広告は「ダットソン」になってます。

＞脱兎のごとく速く
某事件を思い出すね。

韓国にも「軽自動車」があるの知ってました？
ちなみにナンバープレートは黄色です。

傾自動車じゃないのか？（藁

国民車よね？　あるよ。
でも韓国の人は見栄っ張りだから、日本ほどはメジャーじゃないみたいけど。

１０年くらい前、ニュース番組で韓国の自動車メーカーの従業員が
「日本の自動車メーカー（確かスズキ）は軽自動車の技術を韓国に
　渡すべき！」ってデモっぽい事やってた。
技術供与がさも当然の様にね。
これ見て決定的に韓国嫌いになった。

技術の無い国は欲しがるんだね。

お願いするという語彙が朝鮮語にはないのでしょう。

コリアンが他国技術をおねだり。
この矛盾を、コリアン脳内では
どう処理されているのだろうか？

>270
他人のものは自分のもの〜

ＣＮＮ見てたら、大統領候補のブッシュテキサス州知事の副大統領候補の人が自家用車
と思われる車に乗り込むシーンがあり、その車がレクサスだった。
（ロゴに「Ｌ」と書いてあるのそうでしょ。）
それくらいのクラスの人が利用するようになると本物だわ。

ここはウヨorサヨ坊のような政治ヲタの巣なので、それ以上を
期待するのが無理

そういえば、ビルゲイツもレクサス乗っていたぞ

日本車が米国の高学歴・高所得層に受け入れられたのは、
ヤッピーがホンダ車に目を付けた80年代なかばくらい。

じゃ、どうしてホンダ車が受け入れられたのかといえば、
ホンダ車にヨーロッパのテイストがプンプンしていたからなんだよ。
アメリカ高学歴層のヨーロッパ文化への憧れは根強いものがあるからね。

低価格でありながら高品質、それでいて欧州車のテイストもする--ってことで、
ヤッピー層におけるホンダ車の位置付けは決定的なものとなったんだ。
円高による日本車価格の上昇というマイナス要因も
ヤッピー側の所得増大が打ち消しちゃった。
いよいよもってホンダ車=高学歴車ということになった。

ホンダ車=高学歴車ということにはなったものの、ホンダ車=高級車ではなかったんだ。
そこで高級車市場へ殴り込みが掛けられると判断したホンダ側は
アキュラ・ブランドを新設してベンツやBMWに真っ向勝負を挑んだのね。
円高で青息吐息となっていた他の日本メーカーも、利幅の大きい高級車市場に参入していくわけよ。

本格的なものは、かえって取っつきづらいという、人間の心理にはまったんだね。
洋食屋とかラーメン屋みたいなもんだよね。
決してフランス料理店や中華料理店ではないという......。

ピニンファリーナがデザインに参加してるしね＞275

Ｆ１に参加してるのも欧州テイストを獲得するためなのか？

ホンダは優れたターボ技術を持っているのに
何故か封印している

ヒュンダイは一応WRCにフル参戦してる。
ドライバーはエリクソン・Ａマクレーという一流どころ
なんだけど、いかんせんクルマは良くない。
だから、七大ワークス中つねにビリッケツ。


http://www.hyundaiwrc.com/

＞282
車のことくわしくないんで教えて
ヒュンダイって七大のなかに入るの？
このスレ読むとそーは思えないんですが

＞２８３
別に『七大』じゃなくてもいいけど、
現在ワークス参戦してるのはこの七メーカー
他のメーカーとヒュンダイとは格が違いすぎるが。

WRC史上で七大ワークスといったら、多分
ランチア・ルノー・アウディ・トヨタ・ミツビシ・スバル・フォード
となるかな？

プジョーはどうよ？＞284

>284
説明ありがと
あげ足取りになって申し訳ないです

フィアットも結構なもんだったんだが。
まぁ、ランチアがいるからな。

今の日産じゃ、入れてもらえないね。
サファリを疾駆するＺの記憶が鮮明に残っているんだが、
いまやルノーのエンジン生産部門に成り果てたのかー！

このスレも活発になってきたようじゃな。
275も言っておったがな、日本車の世界市場における地位が向上したのは
本当にわずかこの10年の間なんじゃよ。
もっとも、かつての日本車が海外メーカーに影響を与えたことがなかったわけではないのじゃがな。

30年ほど前じゃったかの、スバルがスバル1000という車を世に問うたんじゃ。
商売としては成功とは呼べなかったがの、水平対向エンジン・前輪駆動という
当時としては意欲的なメカニズムでな、SUツインキャブを搭載したスポーツタイプは
国内ラリーなどでもそこそこ活躍したもんじゃよ。

これに目を付けたのがアルファ・ロメオじゃよ。
国内経済に南北問題を抱えておったでの、伊太利亜は。
経済対策の一環としてな、国営企業のアルファは南部に工場をつくり、
南部地域の輝かしい未来をその名に託し「アルファ・スッド」と名付けたのじゃ。

ところがじゃ、このアルファ・スッド、製造品質が悪すぎてな、
正当な評価を受けることはなかったのじゃよ。
姿・かたちはスバルに似ていてこそすれ、
当時のレベルでも品質管理に雲泥の差があったのじゃ。

じゃがな、日本が米国・西独の水準に追い付くのは、まだまだじゃて。

>275も言っておったがな、日本車の世界市場における地位が向上したのは
>本当にわずかこの10年の間なんじゃよ。

うーーん、一般乗用車で20年、高級車でここ10年ってところだと思います。
きっかけはオイルショックと排ガス規制でアメ車が骨抜きになったことでしょうね。

15年くらい前だと、アメリカではCIVIC＠｀Accord＠｀CAMRY＠｀240SXあたりが
かなり流行ってましたしね。
ヨーロッパだとMicra、Primeraあたりだからやっぱり10年かな？

日本の自動車産業の素晴らしいところは製造技術と共にそのシステムだろうが。
トヨタに始まったこのシステムはリーン生産システムとして今や世界標準となっているぞ。
日本は先生となってアメリカに手取り足取り教えてやった。
トヨタ→ＧＭ、マツダ→ＦＯＲＤ、ホンダ→クライスラー
こらは人に付いて回る技術なのでマンツーマンでなければだめ。
いくらマニュアル見ても判らんよ。
特許を只で与えたようなもんだろう。もーちと感謝されてもいいけどなー。

＞日本が米国・西独の水準に追い付くのは
もう少し分野を限定して言わないと叩かれそうな気がするね。

15年くらい前ならヨーロッパでマツダ３２３（ファミリア）は
ポピュラーな車だったよ。ラリーでも大活躍！エリクソンなんかが
乗ってたね

日本はQCを伝統芸化してしまったのに対してむこうさんは
誰でも使えるようにシステム化したからね。

もう、むこうではカンバンシステムは古いって言ってるよ。

かといって６シグマが進んでいるかといえば、どうかなぁ？

少し言葉足らずのようだったじゃの。
＞しかし、この当時の日本が米国・西独の水準に追い付くのは〜
と付け足しをしておかないといかんの。

さて、話を戻そうかの。
昭和４２年じゃったかの、日産がブルーバードをモデルチェンジさせたんじゃ。
これが通称、５１０ブルじゃ。
三角窓をなくしたりの、セミ・トレーリングアームを採用した前輪独立懸架、
当時としては画期的だったんじゃ。

昭和４４年当時の車雑誌には「砂利道でもほとんどゆれを感じることはない」
「三角窓がなくても、たばこの煙りは瞬時に消えていく」などなど、
この車に乗っていたじじからすれば、『？？？』なインプレッションもあるが、
日本車がようやく欧米のレベルに並んだと喜んだもんじゃよ。

だがな、本当はケツに喰い付くことができただけ、
真に追い付くのはまだまだ遠い先のことじゃったわ。

＞２９４
その頃、ドイツのタクシーの約半数はマツダ６２６（カペラ）だったそうです。
（今ではどうなっているか知りません）
マツダもヨーロッパでのカペラの人気を広告で謳っていました。

＞２９５
ＱＣなんて一手法を例に出すと処などはリーン生産方式を判っていない様だな。
リーン生産の考え方は自動車会社の経営哲学をも変えるものだぞ。
だからアメリカのＭＩＴはトヨタ方式と言わずに、より普遍的なリーン生産方式と
名付けたのだ。
これは全ての製造業に応用でき、クリントンの時代になりモデル工場となり
アメリカの製造業の嵩上げに役立ったのだ。
ヨーロッパではアメリカより遅れていたためにやっと最近になり日本車の自由化が
されたことは周知の事実だ。
リーン生産を説明するのは骨が折れるから今日はここまで。

ＪＩＴやＭＲＰとかを話すスレとは違う気がするんだが・・・。

＞３００
すまん。なるほど３００の言うとおりや。
日本人は自分自身の素晴らしさが判らないのでつい行き過ぎた。
確か８１年のＭＩＴの報告では
日本　　　　　車一台／延人数１　　として
アメリカ　　　　　　　　　　１．４倍
韓国　　　　　　　　　　　　１．８倍
位だったと思うけどな。
オレは２チャンネルの人間じゃないからこれで失礼する。
皆さんお騒がせしました。

今はＴＯＣだよ！

韓国メーカーってＩＳＯ９０００とか取れるのか？
いやまじに。

外資の子会社になっちゃったから取れるんじゃない？（藁

あげ

嫌なら乗らなきゃいい〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終了〜〜〜〜〜〜〜〜〜

一度くらい韓国車に乗ってみたい。
自分で買うのはヤ！

＞３０７
そのあと霊柩車に乗ることになるよ。

えぇっ！じゃぁ、しょうがないからアガシに乗ることにするよ（藁

バックオ〜ライ

ＡもＶも・・・？

韓国車のＲＶとかないの？

プラモデルだったら勝っても良い

韓国車の霊柩車ってやばいんじゃないか？

http://japan.donga.com/srv/srv.php3?biid=2000072824678
じがじさ〜ん（ﾌﾟ

age

age

このスレッドも下がるのが速いよね。

ネタがネタだけに話題が少ない（藁

三菱ダメダメじゃんか。
ウリナラのパートナーとしては役不足ニカ？
http://gendai.net/contents.asp?c=031&id=424

>>320
韓国を味方に入れると負けるという格言の通りに、三菱はシェアを
落としている。
おそるべし韓国の負け癖。

韓国を味方に入れると負けるという格言は２ｃｈ発祥だろ？
三菱のヤツみてねーのかな、ココ。

三菱が駄目なのはヘタレなクルマばっかり作ったせいです、
韓国など関係ありまへん。

韓国世界大戦のイタリアみたいだな

イタリアに失礼だろ
ポーランドあたりにしとけ

ポーランドは自尊心強すぎて本当の同盟国なんておらんかったがな

燃料電池自動車、国内初開発

2004年に米国のGM、クライスラー、トヨタは発売予定。
ドイツのベンツ、米国のフォード、日本のマツダは
2005年に燃料電池自動車を市販する予定だ。
現代とキアは2004年前後を目途に商用化の予定

http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20000802&InputTime=192353&ContCode=220

これにより韓国も自動車エンジンをはじめ、携帯電話バッテリー、中小型発電機
などの代わりになる燃料電池の源泉技術を確保することになった。燃料電池技術
は米国、日本、ドイツなど先進国が先に開発しているが、技術移転を一切行なっ
ていない。

燃料電池は凄く難しいんです。市販のセルを買ってくれば
試作車ぐらいタコでも出来ますが、何千万円もかかります。
自動車に於ける実用化を考えると改質機の開発がひとつの
壁であり、次に安価な電極でしょう。
予測ですが２００４年にプリウスレベルの実用車は発売出
来ないでしょう。どこのメーカーも。
韓国なんざに出来るわけありません。

もうどなたか書いてるかもしれませんが、韓国が誇る高性能車種の
エンジンは日本製、もしくは日本の技術を買ったものです。
あとの木炭車みたいなチョン車は知らんけど。

＞327
ゴルフ用カートって……。
カートと乗用車じゃ重量がダンチだけど。それとも、今以上に衝突安全性を犠牲に
して軽量化するの？　話にならん。

ちなみにプリウスってすごい車だぞ、あれは。ホンダのもプリウスさえなけりゃ誉め
たたえられるべき存在なんだろうけど……。

＞327
記事読んだけど、これは無理だ。
韓国のレベルは低すぎる。
まず、燃料に水素を用いていること。
燃料電池の技術としては、これは初歩的なものでしかない。
水素が、燃料としてどんどん生産できるなら、
世界中のエネルギー問題なんて、一気に解決するだろうし
なにも、燃料電池に使わなくても、“水素エンジン”に
すればいいわけだ。
それができないから、先進国では液化天然ガスを
燃料電池に使おうと、技術開発にしのぎを
削っているんだ。
しかも、水素を使っているくせに
「時速20キロで2時間」しか走れないって…。
そんなレベルじゃないんだよ、自動車用の燃料電池は！

327にリンクされている記事は、
いかに韓国の新聞記者が技術について無知かをさらけ出していると
思う。元の記事が悪いのか、翻訳ミスなのか知らないが、
本文中にも怪しい記述がいくつかあるし…。
こんなレベルの記事を見て「ウリナラ凄い」と思っているのだろうか。
これが韓国のヤバさの大きな原因なのかねえ。

うわ、本当だ。水素電池だ。
こんなん、どこで充電するんだよ……。

しかし、こうしてみるとプリウスのすさまじさが逆に際だつな……。

爆発したらやばそうだ・・・

こんな程度の低い記事で素直に喜べる、韓国市民及び新聞社が羨まし過ぎる。

世界の先端の工業レベルと自国のそれとの乖離が、全く分かっていない。
俺だったら自国の一流新聞社が、こんなレベルの低いオモチャの写真載せてたら
恥ずかしくて、しょうがないね。しかも、日本語に翻訳までしてねえ。

韓国は、全ての勘違いから目を覚ましてもらいたいものだ。ほんとお笑いだね。

なんかこの車の屋根って
１リットルお徳用バニラアイスのフタみたい。

ここに来ている人達の投稿をみると非常に勉強になります。
この韓国の燃料電池自動車の記事をみると、韓国もここまできたのかと
技術に無知な私は思ってしまいますが、実際そうではないんですね。

韓国の技術陣が挙ってもあの程度？
工業高校でもあの程度のは作れるんじゃないのかな。

そゆこと

時速２０キロってのが笑った。
浅草の花やしきに置いたって誰も乗らんぞ（ワラ

＞332
水素だからだめとは言えない。トヨタはやっているよ。
ただし、水素をスタンドで補給するというのが現実的ではない。
やはり、天然ガスから製造したエタノールを燃料にするタイプが
実用的らしい。
もう燃料電池車は、普通のクルマと同じに走れるんだね，トヨタの技術では。
韓国の実験が初歩的であるというのは事実だと思う。
http://www.toyota.co.jp/eco/fcev/this.html

燃料電池を搭載した車の今の課題は
燃料である水素をどうやって供給するかっていうこと．
液体水素のはいったボンベを車に積んだら危ないだろ？
だから、エタノールを改質して取り出す方法と水素を蓄えることの
できる金属を使う方法が考えられているの．
前者の方法はエタノールの改質の仕組みがとても複雑なので
なかなか思い通りに水素が取り出せないことなの．

トヨタの凄いところはトヨタ自身ですべて研究開発しているところ．
がんばれ！トヨタ．

訂正：
「前者の方法は」→「前者の方法での問題点は」

っていうか、342のアドレスのページに書いてある技術。。
パクられそう。。

その通りです．実用化の可能性があるのは今のところ
この二つしかないから．でもあの程度の情報ではパクられないよ．
「思い通りに水素を取り出す」という技術が最も重要．

誰もこのことには突っ込まないのかい？
この新聞の記事はこれが言いたいんだろ。

>これにより韓国も自動車エンジンをはじめ、携帯電話バッテリー、中小型発電機
>などの代わりになる燃料電池の源泉技術を確保することになった。燃料電池技術
>は米国、日本、ドイツなど先進国が先に開発しているが、技術移転を一切行なっ
>ていない。

要するに先進国が独占的に技術を囲い込んでいるぞ！
ずるいから、僕にも技術頂戴よ！
いつもの、たかり精神が出てきてるんだろ！
韓国のものは韓国のもの、日本のものは韓国も所要する権利がある！
疲れるね、この手のドキュンは！

「技術移転」しろとは礼儀知らずな。
てめえらで努力もしない土人が、ただで先進国の旦那様の持ち物を
欲しがるとはたかり根性丸出し。誇りがないのか、朝公は。

クルマの話題から脱線してしまうが、
木梨憲武の嫁の成美ちょんは、
日本製の自転車とカラい自転車を比べて
どう評価しているのだろうか。
プジョーあたりとの比較も知りたい。

米国、日本、ドイツなど先進国

って逝ってるつーことは
自覚してるのか？

韓国が後進国つーことを（ﾜﾗ）

>350
意味がわからん、ちゃんと説明せい。出来るならな。わら。

351の逝ってるとーり

新しい車を作るために
「基礎研究」、「先行開発」、「開発」
てな感じで会社は研究していると思うんだが、
韓国の自動車会社は前の２つにどれくらい力
を入れているんだろうか？

「プリウスを開発したのは在日です」とか言い出すよ、そのうち

>354
「製造」はしても「開発」はしてないでしょ。
　

車の開発はグループで行うから「在日だけのグループ」
なんて作ったら問題だ。

偽造はしても製造はしてないでしょ。

いやいや、「開発」というのは売るための新車を作ることで、
たとえ他社既製品の丸々コピーでも「新車を開発」となる。
そしてそれを「製造」して売る。

たとえて言うと「外見だけ他社の○○にそっくりな車を作る」
というコンセプトで中身は昔のまま…であっても「新車を開発」
となる。

http://www.asahi.com/goraku/car/news2k071201.html
＞大宇幹部は「リターンを考えない投資を続け、結局は日産自動車と同じように外資の助けなしでは生き残れなくなっ＞た」という。

日産は再建策の選択肢のひとつとして、ルノーとの資本提携をとった。
まるごと買収された大宇といっしょにされるとわ。

せいぜい頑張って、日本製部品をどんどん買って下さい。

「基礎研究」はリターン考えてたらやってられないからな。
要するに会社に体力がなかったって事か。

日本は基礎研究からやっています、細々とだけど。

そうそう、経営悪くなると真っ先に予算削られるのが基礎研究、
次に先行。でも、それでも続けるところが日本の自動車会社
のすばらしいところ。

バブルの頃は、基礎研究にも潤沢な予算が回ってきたんだけどねえ。

がんばって

お陰でバブルの頃は車のオプションも高性能のラグジュアリ
オプションがいっぱいあったねぇ。

わざわざスレッド起てるものもアレなんで。

「アイゴー」の意味を教えてください。

＞369
『私は逝く』のなまり

＞３７０
えっ、ウソじゃないですよね。
今日、韓国エステでアガシとジャレあっていたら
「アイゴー、アイゴー」とうるさかった。
これは何を意味しているのですか。
気持ちがいいのに「私は逝く」では変ですよね。

ぷっ
ベッドの上だよ

＞371
挑戦、偉大！　英語、挑戦語から生まれた。
ポポしゅるとき、「逝く逝く」いうは世界共通。

おいおい、朝鮮人！＞３６９
せっかく自動車のはなしで盛り上がってるのに話をずらすなよ！
てめぇ〜の国の自動車産業、全然将来見えてこないようだけど？
え〜と、何の話だったけ？
そうそう、燃料電池車！
時々、思うんだけど、三菱グループって何か朝鮮みたいとこない？
イメージね！
三菱が燃料電池の戦略は？ってインタビューされてたとき、
グループで総力あげてがんばりますだって。
なんか身内だけでやってる、朝鮮社会とダブったんだけど？

＞370
英語じゃ噛むだろ

＞375
挑戦、本家！　外人、もの知らない！

age

http://gesu9.virtualave.net/fcd.jpg
韓国の最速スポーツカー

あちこちのスレッドに同じ画像貼るなよ。
バレバレだぞ。

＞３７９

今日は寝る。

＞224 名前： 名無しさん＠１周年 投稿日： 2000/08/05(土) 03:53

＞だけど、日本のお家芸の製造業も
＞台湾や中国、韓国のアジア諸国のキャッチアップは凄いんだけど。
＞最近の電化製品、一昔前は日本製だったのに。最近はほとんどアジア諸国
＞そのうち、自動車もとられるんじゃない（もう半分取られているけど）

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=seiji&key=964359852

そんな心配いっさいなし。アジア諸国製て、日本のメーカーの現地工場製
の事でしょう。付加価値の低いものばかりです。
キャッチアップが凄いって。こちらからの技術移転ばっかりでしょう。
バカなマスコミの報道をそのまま信用してはだめですよ。表面的なことしか報道しないんですから。
日本のメーカーはバカじゃないですよ。先の事を考えてますよ。

まぁ自動車は、ユーザーの方々が考えているほど簡単に出来る物
ではないっす。韓国でもアジア諸国製でも、あのレベルで車を作
るのは大変な事です。日本からの技術移転があっても生半可な努
力では車なんぞ作れません。そこは評価してあげて下さい。
同時にアジア諸国の車が日本車に永久に追いつける訳もありませ
ん。日本車の技術的ライバルはドイツ車であり、これも追いつけ
るかどうか...彼等は常に先進的ですね。

383へ＜日本車の技術的ライバルはドイツ車であり、これも追いつけ
るかどうか...彼等は常に先進的ですね。 ＞
過大評価です。日本のメーカーも先進的ですよ。
トヨタは一番恐れられてますよ。総合力は凄いよ。

＞ん。日本車の技術的ライバルはドイツ車であり、これも追いつけ
＞るかどうか...彼等は常に先進的ですね。
ドイツ車に乗ったことがないことバレバレ（ﾜﾗ
同価格帯のベンツとセルシオ乗れば一目瞭然。
ベンツがブランドイメージ以外セルシオに勝ってるものは何一つ無いよ。
ほんと適当なことをいってまで、日本を貶めようとするサヨには殺意すらわくぜ。

(^^;
ありがとうございます。劣る部分は一切無視しているだけです。
その良い部分しか見ません。そういう考え方です。
立場上これ以上コメントできませんが...
世の中そんなに甘い物でもございません。

>>381

＞だけど、日本のお家芸の製造業も
＞台湾や中国、韓国のアジア諸国のキャッチアップは凄いんだけど。

自動車に関しては心配ないと思うけど、電子部品はかなりキャッチアップされてるね。

ヤナセかなんかの営業か？（ﾜﾗ

まあ、製造装置の大半が日本製とはいえ、台湾あたりは凄いね。

>385
アンタはせっかくドイツ車乗っても理解できなかったんだね。
日本でまじめにクルマ作ってる人たちはアンタみたいなことを考えては
いないよ。アンタの言うことは却って彼らに失礼なんだ。
あらゆる面でドイツ車を追い越すなんて、まだまだ。

具体的にドイツ車が同価格帯の日本車と比べて優れている所を教えてくれ。
センスとかデザインとかブランドイメージみたいなものはドイツ車が優れているのはわかっている。
（最近のベンツの内装は日本車そっくりになってるけどな）
でも３８３は技術的に日本車はドイツ車に追いつけないと言ってるんだぞ。
おまえベンツの電装系のもろさを知ってるの？
セルシオの高速走行時の静寂性や安定性はベンツの非じゃないぞ。
日本車ほどメンテナンスフリーで走る車があれば教えてくれ。
走りに関してはより車らしいのはベンツだろうが、エンスーでもない限り一般人はそんな
ところに評価をおかん。それよりもどんなレベルのドライバーでもコントロールしやすい
日本車のほうが評価されてしかるべきだろ。車としてはつまらんかもしれんが。

色々細かい話が知りたいのなら、しばらく前のNAVIという雑誌で、
清水和夫という男がやってた連載を読んでごらん。バックナンバー
探してさ。ダイナミックセーフティーテストだったかな？
たとえば、低ミュー路でハンドル切りながらフルブレーキ踏むとき、
ドライバーの意思に近い動きをしてくれるクルマが、日本車とドイツ車
のどちらに多いか。どちらのクルマの挙動が、いざというときにドライ
バーに生存するチャンスを与えてくれるか。
カッコとかブランドイメージとか、そんなんで比較したことなんかない
けどね。オレは。ちょうど日本車と独車への評価がアンタとオレは反対
みたいだな。
ちなみにオレはスバリストだが、世界最高の乗用四輪駆動車はアウディ
だと思ってるぞ。セルシオもいいクルマだと思うが、すべてにおいて
ドイツ車を超えてるなんてトヨタの人だって思っちゃいないだろ。

　ケッ、だからオイラはラテン車党なんだよ。

＞３９２
自分の経験と伝聞を分けて言えよ。

なんでそんな細かいところでもめてるの？
「日本車は世界トップ水準にある」
でいいじゃないの。ドイツ車を是とするか日本車を是とするかは、今や
考え方、使い方の違いで変わってくるんじゃないの？

それと工業製品としてのすごさは、セルシオよりもカローラのほうにあるかも
しれないと思うよ。こういう大衆車クラスは、要求条件が多様で価格の制約が
きつくて、しかもそこそこしかメンテナンスしてくれない。それを世界各国で
生産、販売、保守していくわけだ。金に糸目をつけずに最高のスポーツカーを
作るほうが簡単かもしれんと思う。

韓国を忘れないで下さい。

しがない名無しだが、うへほ氏と同じラテン車ひいきで
なんだか嬉しい。

ドイツ車は巡航速度120ｋｍが前提の機械。日本車は60ｋｍが巡航速度の設定なはず。従って、設計思想がはじめから違うので、比べても無意味です。どっちが良いとかどうとかではなく、両者は全く違う機械製品と考えるべきです。でも、敢えて云うなら、電機系統なら日本車。動力（単に馬力ではなく）ならドイツ車にかなわない。韓国車のデボネアのデッドコピーの、EXOODUSとか言う車。三菱と現代が提携してるんだろうが、あれは良いと思う。中味は全く同じ（なはず）で価格はかなり違う。あれなら乗ってみたいな。

ドイツの制限速度一覧（特に指定がないとき）
街中：50km/h
郊外：100km/h
自動車専用道路：130km/h

国境に立てられた看板より。

ヨーロッパでちらほらヒュンダイの車を見かける。
歪んだＨのマークのやつ。こいつに追い越しかけられたら
理由は特に無いがなんか腹が立つ。
でもやはり日本車の方が圧倒的に多い。

ドイツのアウトバーンも制限時速を設ける所が増えてきていますが、それでも今でも時速無制限のところが殆どでしょう。大昔は街の中も無制限だったそうだ。で、しばらく前に事故が余りに多いので、100ｋｍになった。今でも標識がない限り100ｋｍです。

アウトバーン130ｋｍとあるのは、推奨速度の意味です。無制限はドイツ人の誇りです。
緑の党などが、いつもこの速度制限を持ち出すのだが、ADAC（日本のJAF)や自動車業界の
強烈なロビーにやられて日の目を見ないのです。

＞４０１
ヒュンダイの車で飛ばすと危ないよ。。。。
韓国車はボディ剛性が以上に低いから。。。。
韓国車の安全評価はアメリカではダントツで最低クラス。。。。。

ヨーロッパはスピード違反の取締りが
厳しいらしい。御近所様は街中で51km/hの１キロオーバー
で罰金を請求されたと嘆いていた。自動車専用道路
にもカメラはあるよ。

ところで「街の中も無制限だった」といっても
スピード出すのは無理。石畳＋入り組んだ狭い道でアクセル
踏めない。人も自転車もわらわら飛び出してくるし。

仰る通り。アウトバーンでの130km/hはあくまで推奨速度。
ただし、すべての自動車専用道路がアウトバーンという
わけではありません。念のため。

ヨーロッパは石油が高いようだ。
比較的安いと言われているドイツでも日本よりちょい高め。
物価水準を考えるとかなり高い。だからあまり大排気量の車を
見かけない。S600 V12なんか見たこと無いなー。

韓国もガソリンが１２００Ｗくらいみたい値上げの記事に出ていた
へたすりゃ、日本より高いよ

いやいや、私は「日本は安かった」ってことに気がついた。
アラビア石油のお陰だったんかなーって今ごろ気付いた。
少し前、石油採掘権の延長問題があったけど、今後はどうなるん
だろう…。資源の無い国なのに政府は頑張ってたんだなーと
今ごろ気付いた。

リッター２３０円時代に比べれば今は、天国だ。
現在は、燃費も断然いいし

やっぱヨーロッパ諸国もガイアックスが必要ということですか(笑い）

アウトバーンてドイツ語でどういう意味ですか？

ドイツ車といっても
歴史に残るポンコツ車のトラバント
にはかなわないだろう。

韓国の自動車会社が経済危機以降買収の憂き目にあっているが、それは日本も同様。
今や純国産といえるのはトヨタにホンダだけ。
日産がルノーと資本提携というのは体のいいいいわけで、買収というのが本当のところ。
これからはトヨタとホンダに頑張ってもらわにゃ困る。
他の日本車を見ても本当の愛国心から応援はできん。

アウトバーン(Autobahn)

英訳すると、highway＠｀ motorway＠｀ expressway＠｀ freeway＠｀ superhighway
つまり高速道路のこと。

地図上ではたとえば「Ａ１」とかいう記号があったらそれがアウトバーン。

けど、最近のホンダの凋落振りは80年代からのファンとしては悲しいものがある。
小学生のときから応援してきたんだけどなぁ。三菱を追い越したあたりから、なん
か変な感触がしてきた。ホンダがただの車メーカーになってきたような、いやぁな
感じ。

NSXにしてもS2000にしても、もうひとつこう面白みがないというか。いや、すごい
車なんだけどさ。BEATみたいな車、また作れないかなぁ。

ソウルに行くと車が10年くらい前の日本車の金型そのままなのにノスタルジーを覚えます。
部品は日本製頼み。日本の大事なお客さんなのです。哀しいかなアプリケーションが弱いので、
3-5年でおしゃかになります。でも、エンジンまで輸入していた頃から比べたら進歩しています。
けど、今後本格的に日本車が入り出したら、ちょっと厳しいかも。韓国人のMade　In　Japan信仰
はすごいから。日本では韓国車は自由に販売出来ますが、絶対故障しないのが当たり前の日本車に乗っている
消費者に、いくら安くったって果たして受け入れられるか。これも厳しいよねぇ。
頑張れ。

アメリカから輸入した日本車なら販売しても良いんだろ？

アウトバーンの訳は「自動車(専用)道路」で充分だろ、
って言うかサーチするか辞書くらい轢け。

使用辞書：Euroglot

ところが、先週いわゆるアウトバーンだと思って
喜んで走っていたら、あとでそれはアウトバーンでは
ない自動車専用道路で130km/hの制限速度つきだったらしい。
軽く悔しかった。だから地図上で「Ａ〜」ってついた道路と注釈を
つけた。

>420
アウトバーンて、いまは制限速度があるって聞いたけど本当?

知らない。再来週にちょっと所用で走る予定があるので、
そのときに見てきます。Ａ３とかの南北を走る主要な
アウトバーンを通り抜けます。

走行車線と追い越し車線がある部分では、走行車線
には制限速度があるっていう話を御近所さんが教えてくれた。

いやいや、そんなことは有り得ないと思うよ。
ドイツ人にとってアウトバーンに制限時速をもうけるのは、
イギリス人にグリニッジ標準時をあきらめて欧州大陸に
時間を合わせろというようなものです。
ただし、無料から有料にはなりましたが、アウトバーンも。

えっ！？有料？うそっ？初めて聞いた。
ホンマ？ちょっと詳しく教えてもらえませんか？
それはとても重要。高いの？

情報ゲット。人に聞いたんだが、
一部の区間では有料かもしれないが、ほとんどの部分は
無料だそうだ。彼はどこが有料かは知らないって。

たしかスイス方式で年に一回スティッカーを買わされるはずだ。150マルクだったか、100丸くだったか、覚えていないが。

またまた情報ゲット。
制限速度は無いそうだが、制限速度を示す道路標識
がいっぱいあるので注意して運転せよとの事。
しかし、制限速度が無いところでもあまりスピードを
だすともしものときに保険が利かなくなるので、それが
スピードを抑止する効果があるそうな。

きっとそれは道路税だと思うんだが…
私は３ヶ月に一回払っているけど…

Anyway＠｀ thanks.

＞416
私はホンダも大人になったと解釈してます。
そういった変化の上で、21世紀新たな発展があると思います。
そうしなければ世界のホンダとしての発展は望めないでしょう。
最近のホンダのＧＭとの提携などを見て、この会社は21世紀もやってくれる
との感触を強くします。
多少おとなしくなるのはしょうがないのでは？

392さんへ
NAVIは外車の太鼓もち。ベンツの人だって全て越えてると思ってないでしょう。
日本の太鼓もちの雑誌じゃAクラスの欠陥はわからなかったでしょうね。ベンツは完璧ですから。
昔Cクラスのエンジンを4年間で3回変えたらしいね。直になったりVになったり。
日本はベンツ教が多すぎる。
398さんへ
日本の車は世界中に輸出してます。考え方が古すぎます。
ボルボは冬しか走れませんか？

398さんへ
何十年前の話をしているの。

意味がいまいちワカラン

日本車が一番って言ってるのだと思う・・。

現在、ルノー･クリオに乗ってます。感想は
私はトヨタ･スターレットの方が良い車だと思います。

欧州の高速道路を平均時速150ｋｍで走る際、日本車と欧州の中高級車とでは明らかな違いがあります。
ドイツなら平均180ｋｍくらいになるので、更に明らかです。
でも、逆に東京近辺の渋滞路をベンツで走っていると、これは日本車よりも疲れます。
欧州車は、ドイツ車も含めてよく故障します。機械だから故障はするもの、との思想です。
日本車はほとんどしないでしょう。完璧と一手いい。だから、両者は別の機械だと云っています。
また、欧州に輸出なり、現地で生産される日本車仕様は日本国内向けとは同じではないことも
付け加えよう。

私はヨーロッパ在住だけど。
いくらなんでも「ドイツで平均180km/h」はウソだろ。

こっちはガソリンが高いから高排気量の車は日本より
かなり少ないよ。私はS600なんか見たこと無い。
ポルシェはこの前見たけど。

スピードを出すときは、追越をかけるときだと思いますよ。
飛ばす人だったら140km/hから150km/hくらいで巡航ってなら
考えられるけど。

>435
＞また、欧州に輸出なり、現地で生産される日本車仕様は

「輸出仕様」、とか「現地仕様」ですよね？

確かにこっちのカローラは去年ＷＲＣで走ってたような
形したモンがあるな。日本では売ってたっけ？

＞４３４
大嘘つきの厨房雑魚。

「大嘘つきの厨房雑魚」です。
ちなみにこのスレの399-401＠｀ 405-407＠｀
409＠｀ 415＠｀ 420＠｀ 422＠｀ 424＠｀ 425＠｀ 428＠｀ 429も私でございます。

嘘つくのも疲れましたわ。…ってことはありません。

＞４４０
寒いね。

おーい、４４０。どこらへんが嘘か教えてくれー。

http://www.asahi.com/0812/news/international12012.html

経営不振の韓国・現代財閥の後継者争い

韓国車って、ドイツのアウトバーンを走行中に、分解するってことは
ないのだろうか。例の橋やデパートみたいに。

タイヤのボルトを半分しか締めていなかった事があったらしいから
分解しなくとも、大事故を起こす可能性は、あったかも
さすがに、すぐに気が付いたらしいけど相手先で

＞４４４

オープンカーに変わるみたいよ。

＞446
一瞬何のことかわからなかった（笑）。ちょっときつすぎ！

日本で買えるの？韓国車。

＞445
日本企業がアメリカで訴えられるのは、そのバカバカしさに腹立たしさを
覚えるが、韓国自動車メーカーなら、数え切れないほどの訴訟が起こされ
ても、なんか不思議じゃないように思う。

上げとくべ

日本であんな車乗っていたらややこしい人と間違えられますよ

南イタリアに行ってみたら、輸入制限のために日本車は少なかった。
かわりにヒュンダイやサムスンの広告が結構あった。
観光客のカメラはサムスン製の物が１割くらいあった。

サムスンの電子レンジ３５００円なんだよな〜、かおっかな〜
１４�gって小さいよね〜、でも、一人ぐらしだしな〜。

>>453
なんか体が暖かくなりそうな電子レンジだね（笑）

＞453
そんな安物電磁波が部屋中に漏れそうでやだなあ

age

>455
ペースメーカー止まりそうだよね。
テレビを買いに電器屋へ行ったとき。ポケットラジオを聞きながら選んでたんだけど、
サムスンの前に立ったらものすごいノイズで放送がまったく聞き取れなくなった。

もう、ベストの安売りおわっちゃった

＞４５７

おお！　それ私も経験あります。
まさしく安物買いのなんとやらですね（笑）。

昨年7月輸入先多角化制度の解除以降初めて、日本の中古車が大量輸入、販売される見込みだ。日本車の輸入会社の韓国リークは、系列�貝CNを通じて日本の中古車を輸入、早ければ9月から販売することにし、形式承認を受けるための作業を進めていると明らかにした。
　�貝CNの部長は「先月3日日本のスポーツカーを標本として輸入し、建設交通部及び環境部の認証作業中だ。9月末販売を始めるという計画のもとで全国18の代理店を募集している」と明らかにした。

　韓国リークは3月に国内市場調査結果、20代後半から30代の若い層の相当数が日本車輸入開放の際、スポーツカーを購入すると答えた点を勘案し、トヨタのスプラ、マツダのRX-7、三菱のGTO、日産のスカイラインなど日本の代表的なスポーツカーを輸入してくる計画だ。

　これら日本車は日本の中古車の競売場で落札を受け、輸入される予定だが、関税と流通費用が含まれた国内消費者価格は2000万ウォン以上になる見込みだ。

　�貝CN側は「ホンダNSX95年型の場合、日本で7000万ウォンで買え、これを輸入すると国内では1億ウォン近くで販売するようになる」と話した。日本の中古車の国内販売が迫り、韓国リークの事務室には車両購入と関連した消費者の問い合わせが相次いでいる。

　今までワールドオートなど中古車会社数社が2〜3台ずつ日本の中古車輸入を試みたが、ほとんど形式承認を通過できず中断した状態だ。一方日本産の新車の場合トヨタと三菱などが来年から韓国市場販売計画を明らかにした。

チョンが作っているのは、ボディーだけ。
チョンには、エンジンを作る能力はありません。エンジンは全部三菱です。

>>457
まあ、物を安くする場合、目に見えないところからというのを
覚えておいた方がいいね・・・

皆さんすいません。ラジオやレンジだけではありません。
ＬＧ、サムスン、現代．．．．すべてそうなんです。
日本製コピーしようにもできないんです。
許してください。でないと、外貨稼げないんです。

心優しい日本人に、お願いします。

誰にも言わないでください。
でないと、我が国は．．．．．でも、犬は食べます。
これもナイショで．．

＞４６３
正直者は好きだ

今、NHKを見なさい

韓国車なんて屁です

日本メーカーと欧米メーカーの技術的立場が、
昔と逆転したんだね。
チョンメーカーは？
誰も相手にしてないか。

くそーそんなにウリナラを悪く言うな!!
量産技術しかないんだから、しょーがないだろ。
だから、ひと山いくらのDRAMや液晶を作り続けるしかないんだよ!!
エッ！何っ！？欠陥品が多いって！？ケンチャンナョー！！

日本は、世界有数の工業国だろ？韓国車より品質がよくて当たり前。
タイやマレーシアの車と韓国車の比較希望！

>468
韓国人が納得しないよ。ドイツや日本相手でないと。
実力とプライドが全く比例してないんだから。

＞４６９
無駄な努力なのにねえ

実力とプライドが全く比例してないのはわかった。

で、ほかの新工業国の製品より良いの？悪いの？

＞４６７
その量産技術も日本のモノです。
半導体や液晶の製造装置のほぼ100%が日本製なのです。

>半導体や液晶の製造装置のほぼ100%が日本製なのです。
それは間違い。欧米の企業もがんばってるぞ。

とりあえずＨＯＮＤＡのＨに似せたＮはやめれ

hyunndaiのマークはドイツのオペルにそっくり。
ドイツ人迷惑してるだろうな。

＞４６３
韓国でのはなしです。

こういう企業が実は世界シェアの70%ちかくをもっていることなど
案外日本人の中でも知られていない
http://www.tel.co.jp/group/index.html

>474＠｀475
その内、ホンダが朴った、オペルが朴った、
と本気で言い出すんじゃないかなあ。

どうでもいいが、今「ぱくった」と入力したら
勝手に「朴った」と変換された。2ch仕様IME。

会うとバーン！（採点希望）

3000点

ギャルの開脚度は一ヶ月で三人ぐらいかな。

>467
でもそれを造れば造るほど、対日貿易赤字が増えます。

どうでもええけど、小林ですわ、よろしゅうに、全米プロすごかたったで
タイガーウッズ、なぁー、ゴルフ好きやねんわしな、ボブ・メイゆうんか、こいつもな
すごかったで、感動もんやで、なぁー、まぁーなんや知らんけど、わしも
極道やめて、プロゴルファーになったろかい、なぁーせやろ。

ぽんこつマンセー

こういうものを開発できるのが、『技術力がある』っていうことさ。

http://www.sankei.co.jp/paper/today/itimen/21iti003.htm

しかし、小林よしのりがなんで大阪弁なんだ？

>>465
トロイダルCVTはスゴイね。
日本もこういうものを長い間掛けて着々と研究が出来る環境に
なったのかな。
日産のやつはまだまだ理想のトロイダルCVTじゃないから、この分野は
ますます発展すると思うよ。

テレビで見たからって、ここには書かないように。
趣旨が違うでしょ。

＞韓国車

五〜六年程前中東へ韓国の自動車会社が物凄い売り込みをしていました。
イスラエルでテレビを見ていると本当に10分に一度位の割合で現代自動車（現代自動車だったと思う）のテレビコマーシャルが流れて来る時間帯があり、宣伝文句は「道を征する者は世界を制する」という自動車とは全く関係が無い宣伝文句を言っていたと思います。
地元の人に聞くと韓国の自動車はロシア車よりマシだが日本車の方が韓国車よりずっと良いということでした。

空威張り的な宣伝文句から察するに世界中の道を走る自動車のメーカーは皆先進国で、自動車作って世界中で走らせれば先進国になれると思う願望のようなものが込められていたんでしょうか。

がんばれ韓国自動車！

とりあえずここでも見て勉強しろ。
http://www.nhk.or.jp/projectx/5cvcc/index.htm

でも宗一郎氏は在日って妄想は無しね！

＞韓国車
ハンドリングがポルシェより魅力出てきたら買ってもいいよ。
俺は一生韓国の車には乗れないなぁ。

前にも出てたけど、
ほんとにもうちょっと車を愛せよ…。

三菱のリコール関連で現代の車は大丈夫なのでしょうか？

>493
燃えたってケンチャナヨ

どちらも「火の車」なんちってね。

脱線だけど、そういえば以前、バーナーにもなる韓国テレビがあったな。
サムソンだったか。

あげ

ager

http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20000829&InputTime=204735&ContCode=220

サムソン自動車が正式にルノーの手に渡るようです。

ヒュンダイ　http://www.hyundai-motor.co.jp
デーウ・マティス　http://www.matiz.co.jp
本当に日本で売れるのでしょうか？

コムスンって韓国企業？

＞500
＞マティスはなかなかかっこいいんでないかい？

マティスIIが新発売となります、ヨロブンよろしくね

確かヒュンダイ？は三菱車をベースに作ってるぞ。

日産の商用車の一部をサムスンの工場で作るらしい。

まぢ？

韓国メーカーは、こーゆー車を安く造ってちょ
http://www.daihatsu.co.jp/yrv/index_hp.htm

>506
技術移転したんだよ日本のメーカーが、あと資本参加してるし。

数日前に車の販売台数のランキングみたけど　日本メーカーはトヨタとホンダ
以外はずいぶん凋落してた様な。　で、ヒュンダイが確かトップ１０以内に
入っていて日本メーカ限定で言えばトヨタの次に売れていた記憶があるけど。
要はトヨタ以外は販売台数で負けてるって事かな？
だとしたら結構追い上げキツいね。　

>509
日本国内？　アメリカ？

大宇、現代、起亜、燃料電池車を同時開発
by イ・ヨンテック記者

自動車メーカーらが先を競って次世代動力装置の燃料電池(fuel cell)開発に乗り出したなか、大宇・現代・起亜の韓国の動車メーカーが、燃料電池自動車を開発したと、４日発表した。

燃料電池車はメタノールやガソリンから抽出した水素と酸素を化学的に反応させて発生した電気エネルギーで動かす車で、有害ガスがほとんど発生しない点で、未来自動車の代表として挙げられている。

大宇自動車は韓国エネルギー技術研究所と共同で、レゾに燃料電池システムを付けたＤＦＣＶ−１(プロジェクト名)を開発した。この車両は走行テストで最高時速125キロを記録し、出発18秒後に時速100キロに到達した。

大宇自動車は今後２年間で135億ウォンをさらに投資し、25キロワット級燃料電池車の開発を進める方針だ。大宇自動車は燃料電池車の商用化時期を2005年ごろと見ている。

現代と起亜自動車も韓国科学技術研究員(ＫＩＳＴ)とＳＫ�鰍ﾆ共同で、スポーティジを基本モデルにしたメタノール燃料電池車を開発したと発表した。最高時速は126キロで、一回充電してから380キロ(時速60キロ定速走行基準)を走れると、会社側は説明している。

現代自動車は米国の燃料電池専門企業のＩＦＣと共同で、サンタフェを基本モデルにした75キロワット級燃料電池車を今年中に開発し、2005年から量産に入る計画だ。

自動車専門家らは「現在開発中の燃料電池システムは、全部10キロワット級なので、まだ初歩段階だが、システムの出力が60〜70キロワット水準に高まれば、商用化が可能だ」と話している。詳しい方解説頼みます。

ＦＣはトヨタでも実用化困難と心配されている技術なのねん。
この記事には電極や改質器などの中核技術の進捗とか説明が無く
判断がつかない。というか走るだけのデモカーなら馬鹿でも作れる。
また、回生モーターなどハイブリッド車を作る技術が無ければ
実用車の開発・販売は困難でしょう。

http://www.sekkaku.net/free/pt.cgi?room=ka_mu_i

乗用車の開発において２年間で13億５千万の投資か。
しかも、R&Dレベルのものに。

まぁ、笑っちゃいけないんだろうがなぁ。

日本車の時代は終わりです。これからは韓国製品が世界の主流に
なります。安くて高性能の韓国自動車は絶対売れます。
日本車はもう終わりです。かろうじて残りそうなのはトヨタとホンダのみ。
あとは全部外資に吸収されるか、ストレートに言ってつぶれます。
日本車はホントに性能が良いんですか？今まで欠陥車を隠してただけでは？

>515
負け惜しみもここまで来るとなんだか微笑ましいね(´ー｀)　

安くて荒性能な韓国車

安くて高性能なら中古車市場が韓国車だらけになってなきゃおかしいよ。

日本車は同レベルのアメリカ車よりも高いけど、確実にメンテナンスフ
リーで走り続ける期間が長いから、けっきょくのところ費用対効果が高
くなるんで好まれているんだわ。

韓国車ねぇ。まだ若いんで、自殺したいとは思いません（笑）。実際、
自動車保険かけてもらってみ。韓国車だと笑っちゃうような結果が出る
ぞ。

５１３はくそったれチョン公の仕掛けたブラクラ

すみません、大宇って潰れたんじゃなかったんですか？
昔、何かの記事に出てたよーな・・

日本車って「あっトヨタだな・日産だな・本田だな」ってある種の
イメージ的デザインが有るけど、現代の車見ると前が日産後ろトヨタ
とか本田のイメージのクラウンとかとかぐちゃぐちゃだよね
あっ現代の車ってインパクトのある車が零です
カタログみて韓国人は、辟易しないのかい？

＞521
韓国人にデザインとかセンスのことを言っても無理ですよ。

「ても最近は勧告のメーカのオリジナルのデザインです。」って知り合いの韓国人が逝ってたよ。

かろうじて韓国民族資本下にあるといえる自動車会社は現代自動車だけです。

５月くらいにＮＨＫの衛星のワールドニュースの
半島のＫＢＳのニュースで
韓国車は７年くらいで廃車になってしまうそうで
日米欧車の半分の寿命しかない、って報道してましたヨ。
原因は自動車部品がないからだとか．．．．。

ここでもケンナチャヨか・・・。

ちょっと一句

韓国車
一度乗ったら
死ぬ思い
安いは安いが
死ぬにも易い

販売台数稼より収益稼げ
ホンダイ

http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2000/09/05/20000905000017.html

一方、大宇(デウ)自動車は昨年11月、日本市場にインターネット上で軽車マティズの販売を始め、これまで800台の売上げを記録している。

＞５２９
　丸目のコンパクトカーですね、その購入した人は、どんな人でしょうか？
　もしかしたら、チョンばっかりかな。

本当かどうかは定かではないけど、欧州車と間違えてかう女がいるらし
いという話を聞いたよ。

スズキのワゴンＲにジウジアーロデザインのボディを被せた車＞マティス

オリジナルねぇ……？

1年弱で800台かよ、凄い売上だね。

http://www.interq.or.jp/mercury/vtol/manitaseyo.html

ここ公式サイトですか？

ウリナラは最高ハムニダ

「軽車」って韓国版Kカーなのですか？
ちなみにマティスの公式サイトは http://www.matiz.co.jp

で、韓国人て何したんだ？組み立てただけ？

名前変えただけ

最近地元にマティスのショールームができたらしい
新聞に広告載ってたけど、そこにはやけに欧州、欧州と
書いてあった。
ちなみに韓国のかの字も書いてなかった
こいつら絶対確信犯だね

いくら安くったってチョンカーには乗れねえな。
安物買いの卑しいヤツって思われかねんもんな。

たぶん、駐車場で拒否されたり、高速で幅寄せされたり、
タイヤのエア抜かれたり、ボンネットに人糞まかれたり、
ロクなことないだろ。

俺は興味津々だけどなー
>>540みたいな田舎根性の人が多いんだろね

かなり前にフェスティバの５ドア売ってたがあれはたしか起亜製
だったと思うが今考えるとデミオそっくりだよな
パクったのか＞ｍａｚｄａ
ってもともと日本で設計したんだろうけど

536の公式サイトで、グローバルエンジニアリングが云々って
言ってるけど、要は技術からデザインまで全て輸入。
勧告の会社が担当した「デザイン総括」って、いったい・・・

「韓国産自動車の日本進出が本格化 」
http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2000/09/05/20000905000017.html
↑在日同胞の皆さん、こんなもん買うかよ？

在日同胞が日本車を買うことは禁止です。

安い意外に何の取り柄も無い、これ定説

>特に63万人の在日同胞を対象に縁故販売にも積極的に乗り出すことにした。

これに乗ってたらチョーセンジンじゃん。

http://japan.chosun.com/site/data/html_dir/2000/09/05/20000905000017.html

在日は乗りたがらないんじゃない？
だって日本人じゃないって事がばれちゃうからね。

エコースは大丈夫か？
三菱系の現代もリコール隠ししてるんじゃないの？

>547
韓国では、アムウェイ信者が縁故販売展開をして問題になり排斥までしたのに・・・
断れない言い方して販売じゃ押し売りになりかねんな

国際的コネ使って自動車販売かい？

一人２台買ってもらってやっと百万台か・・・。

下取りの値段が安そうな気がするのですが？
いかがでしょうか？

>>553
中古車屋が、いやがって下取りしないね。
在日でもしないね。商売第一なのに、こんな民族絡みでやってくると、
たぶんみんな帰化し始めるぞ。
あんなゴミ買わせようとするのは、商売というよりたかりやゆすりに近い。

アジアカーはどうなったの？
インドネシアの国民大衆車ティモールにキアのセフィアが抜擢された
ってのがずいぶん昔あったよね？
早々失敗したのかな？

国民車（韓国車）を買おうとおもっているのですが
　　　　　　↓
http://webserver.rad.net.id/yorozu/bbs/messages/83.htm

ふと思いついたHAN Boardでありそうな会話。

「今度出た韓国車ってかわいいですよね.日本車から買い換えようと思うん
ですけど、どうでしょうか」

「あなたは物理的に自殺しようとされています。思いとどまることをお勧め
します」

２００万の棺桶ね・・・

誰か韓国車の車検証の型式番号知らない？

安田火災のＨＰで見積もり採ってみたくてさ。

できれば安全装備(ABS、エアバッグ、サイドドアビーム等)の有無もご存知の方、教えて下さい。

まぁ買いたきゃ買えばいいけどトヨタが売ってるキャバリエ
（まだ売っているかな？）でさえ交差点でエンストするわ
下取り車は商売にならんからスクラップにされるわ、だからなー
外車はよく調べて買いなよ。

何年か前のカーグラで韓国人が「日本の車には魂がない」ってほざいてたなぁ

＞561
商魂のことっすかね・・・採算度外視の車を作る事があるから

＞562
商魂のことっすかね・・・採算度外視の車を作る事があるから

だってSESだって全然売れなかったみたいじゃん。
中日の李選手も今年のオールスター出れなかったし。
在日サンが本国の人、物に執着するとは思えない。

５００ウォンパゲどーなった？

それマジっすかぁ？(笑)

いや相変わらず、
実が伴ってないくせに出てくる言葉は偉そうですなあ。
どれだけの歴史があるってんだよ。＞韓国人＠カーグラ

よくサッカー知らないくせに中田のスルーパスもなあとか偉そうにほざいてる馬鹿と同じですね。

＞563
ダイハツストーリアX4が欲しいなあ。
713ccで120PS。
リッター換算で168PSなんつーバケモノです。
世界で最も安いスーパーカーだってはなしも。
競技用車両だかんね。見た目はデュエットなのに。

カーグラも韓国人の記事は取り上げなくなったな。

>569
デュエットが元はストーリアでしょ。

　韓国人にしか作れない無茶な車を想像してみるのも
面白いと思う。

　もちろん馬鹿にするんじゃなくて。

例えば、戦車のエンジンを積んだＧＴとか。

十分バカにしてんじゃん。

何とタイヤを二本取って驚異の軽量化！！
写っている写真はただのバイク。

トランクでキムチがつけられる車とか既にありそう

＞５７２
３０ミリ装甲の軽とか。

>>574　あんた最高だぜ〜

車よりも落ちない橋をつくるほうが先だと思うけどなー。

在日同胞はヒュンダイは買わないと思う。年配者はトヨタか日産で、若い人はホンダ車だな。
あと資産家はベンツ（藁）

ところで、韓国の車って何キロくらい走ったら逝っちゃうの？
テレビで韓国の高速道路が映るとやたら路肩にとまってボンネット
開けてる車が多いんですけど・・
これは、日本のエンジンを見せびらかしているんじゃないですよね？

、

ヒュンダイが1名いるようだな。

金日成とか朝鮮の政府要人とか何故旧型ベンツＳクラスを好むのでしょう？
他は何が走っているのでしょうか？
＞マンギョンボン号さん

韓国車ってすぐ逝っちゃうから中古市場がないらしいぜ。

>>583
あれはベンツではありません。
エンブレムからデザインから何から何までそっくり真似した
北朝鮮製の車です。しかし、エンジンまでは真似できなかったようで、
排気量は1500ccくらいらしいです。本当です。

ペンツつーことか

べんつ改

>>585
違うような・・・

ただベンツのエンブレムを変えただけという話を聞いたよ。

>588
そのほうが手っ取り早いわな。

このあいだオート・〇ックスにサムソン製の
車載用DVDプレーヤーが置いてあったな。
安かったけど買わなかった。

本当だよ〜
そりゃもちろん、政府高官とかは本物にのっているんだろうけど、
1500ccクラスのパックリもんがあるのはほんと。
「平壌」って名前。

そういえば、統一教会系の会社が北朝鮮でアルファロメオを生産する話はどうなったの？

AUTO　SEX?

>592
アルファロメオではありません。フィアットです（アルファはフィアットの子会社だけど）
アルファみたいな高級車、作っても誰も買ってくれんよ。（金の周辺はベンツマニアだし）
フィアットの「世界戦略車」（＝第三世界向け共通仕様車）を作るということなのでしょう。

さて、韓国車を日本で売ろうとのことですが、私は少なくとも韓国人がもくろむ様には
売れないと断言します。別に差別があるからではありません。
理由は「日本車と同じ車しか作れないから」です。
言い換えれば、日本車にない「個性」、ＫＯＲＥＡでなければ、というものが車から
にじみ出ており、しかもそれが日本人に憧れの対象となるものでなければ日本車以外の
車は日本では売れない、ということです。
例えば、アメリカ車がいい例です。
かつてアメリカは豊かさの象徴であり、アメ車は（どんな車でも）日本人の憧れの対象
でした。
ところが経済成長で日本がアメリカに匹敵する豊かさを手に入れると、「豊かさ」以外
に体現するイメージがない「普通の」アメリカ車は日本での地位を失ってしまったのです。
今の日本ではキャデラックからシボレーまで全く売れません。少なくとも普通のセダンは。
鳴り物入りで参入したサターンやネオンがどれだけ悲惨な販売実績を残したか。
しかし、同じアメ車でも、日本人のあこがれる「アメリカ的要素」を持った車（ＧＭＣのミニバン
やオフロード四駆）などは目覚しい販売実績を誇っています。

これを考えると日本人のあこがれる文化的要素を持たない（＝競争力をもたない）韓国車が、ただ
価格競争力だけで売れる、と思うのが間違いだと思うのです。
（蛇足：新型カローラを見てきました。文化的背景を考慮せず、車を純粋に工業製品としてみた場合
この車は間違いなく「世界最高の大衆車」です。これに対抗するのは韓国もしんどいでしょうね。）

＞515
まー三菱は怪しくなったね。
俺がほしいと思ったのが、ランエボ、インプレッサ、セルシオ、Ｓ２０００、ＧＴ−Ｒ
なんかどれも日本車なんだなー。
インプＷＲＸみたいなのがが３００万なら韓国メーカーでも買うよ。

＞フォード、大宇車の引受を放棄
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20000915&InputTime=190510&ContCode=220

上記記事より

＞これに対し財政経済部と金融監視委員会は、フォード・モーター内部の
＞問題だとみている。陳稔（チン・ニョム）財政経済部長官は同日、記者
＞懇談会で「フォード・モーターはファイアストンタイヤのリコールに続
＞いて、最近10年間隠してきたエンジン欠陥が明らかになり、引き受け余
＞力がないと判断したと思われる」とし、「大宇自動車の実体調査結果に
＞問題があって放棄したのではない」と述べた。

自分達の非を認めない国民性がにじみ出てるね。

yahari korea naradewano muchana kurumawo tukuru igai
nai

TOYOTA2KGT mitaini saisan mushi no kurumawo
tukutte mite hosii monoda

サムソン自動車は日産のトラック・アトラスをライセンス生産を開始したらしい。

もっとスタイルを良くしないと韓車は売れないね
デザインが最悪古い下品粗雑
斬新＝個性と勘違いしているのではないか
どう見ても中途半端な斬新さが下品に見える

日本のnewカローラ、シビック、セルシオに勝てる車は韓国には
ないだろうね。

>日本のnewカローラ、シビック、セルシオに勝てる車
これらに勝てる車はカンコックのみならずそうそうないだろ。

特に今回発表した新型セルシオは半端じゃないよ。
ベンツのSクラスよりいいかも。

着実に進化し続ける日本車に対して、
資金難、経営危機から歩みを止めてしまったカンコック車は
外見だけでしか新鮮さをアピールできない。
その外観があの程度では韓車の未来はないだろう。
次世代エネルギー機関など新しい提案といった物もない。
今後も続く世界再編で生き残るのは不可能だろう。
収益の問題もある。
現代自動車みたいに目先の台数ばかりに気を取られて
利益を得られない経営体質の欠陥が改善の兆しを見せない限り受難は続くだろう。

アメリカではカンコック車が結構走ってたけど、テールランプが
どの車もつり眼（ニューエスティマのフロントっぽい）でよく
友達とカンコック車は夜でもすぐ分かると笑ってました。

>601
パジェロとならいい勝負か。

>>607
むこうでは初代パジェロが現役で生産されてます（笑）

在日韓国人の殆どが韓国車を購入しない事実は、
韓国車はろくでもない車だという証明だろう。

映画「ＴＡＸＩ」の敵役
ＴＡＸＩ１…ベンツ
ＴＡＸＩ２…三菱
だから次はクライスラーで決まり！（個人的にはダッジ・バイパー希望）
…現代は……
…。
…。
……現代は最初に出てくる雑魚役で決まり！
ダイムラー・クライスラーグループでの位置づけ（＝味噌っかす）そのまんま！

＞６０３
チョン公に「新型セルシオ」見せて、世界最高水準の車って言っても
理解できんだろ。
セルシオが半島を走る姿は見たくない。

エンジン作るのは頭要るから仕方無いんじゃないですか

やっぱり日本人だったら、若いうちはスカイラインGTRやフェアレディなんかのってて、いつかはセンチュリーの後ろに座って仕事するとか、セルシオ程度を自分で運転できる程度になりたいとは思わない？
韓国自動車はなんかイヤだなぁ。

大阪御堂筋という所にある韓国領事館の職員が意地で韓国車乗ってますが、その車後ろから見ていたらコーナー回る時、いつも車体に落ち着きがない危ない動きをしています、足回りからもう駄目なんでしょう。

外見をどう繕ってもメカニズムは中古日本車の足元にも及ばないなんて口が裂けても言えないんでしょうね。

領事館職員自ら韓国産の自動車はややこしいということを宣伝してくださってなんて親切な人達なんだろう

>>614
それってオリジナルの足がついてるって意味？
奴等にそんなモノが作れるの？
適当に古い日本車の足回り流用して車の寸法かえたから
バランスが崩れてるんじゃないのかな。
２０年前は日本車でも低速コーナリングでリヤが暴れたよ。確か現代に
エンジン供与していた会社の車が...。

韓国にバイクメーカーってあるのかな？
今、日本のバイクはストック状態で実測300キロ超えちゃって速過ぎるってんで
ドイツの圧力受けて300キロリミッター装着義務受けるぐらい高性能なんだけど。
凄いよね、300キロリミッター。
日本のバイク以外にはありえない事だよ。

＞２１
そんな妄想がいつまでも続く訳ないのにさすが韓国
一つのトンネルや高速道路を作るのには最低１０年かかるが
今から１０年後には　確実にそんな考え方の政治家は駆逐
されるだろな！（若い世代程　戦後補償にうんざりだし）

どっちにしろそんな妄想が続くと思ってる韓国は経済破綻
するの当たり前！
１０年後はつらいな韓国　今のままの考え方だと

ソウルの街をバイクで走るのって、相当勇気がいるね。

しもたカキコの場所間違えた！
本当の場所は日本と韓国を結ぶトンネルレスです！

世界の自動車会社の時価総額上位１０社（単位百万ドル）

トヨタ　　　　　　　　　　１７０５２０
フォード　　　　　　　　　　５８５１７
ダイムラークライスラー　　　５４２４６
ＧＭ　　　　　　　　　　　　４３９０１
ホンダ　　　　　　　　　　　３２１２６
日産　　　　　　　　　　　　２０８７０
ＶＷ　　　　　　　　　　　　１５１５７
フィアット　　　　　　　　　１１９８７
ルノー　　　　　　　　　　　１１２３１
ボルボ　　　　　　　　　　　１０３７４

ちなみに　
現代　　　　　　　　　　　　　２９４２
紀亜　　　　　　　　　　　　　２４５９
大宇　　　　　　　　　　　　　破綻

部品会社だが
デンソー　　　　　　　　　　２０７６１

「ビジネスウィーク」７月１０日号より作成

日本を抜くなんて妄想はすてたほうがいいよ。

理論上20兆円あればトヨタを買える訳か。

パチンコの一年間の売上以下だね。＞２０兆

＞６２２
この表はＢｉｇ３合わせてもトヨタより小さいと
解釈するのが適当なの?
それとも日本の地価がやたら高い？

>>625
時価総額って目に見えない技術力とか将来性とか風評が関わるから
トヨタがそれだけ世界で評価されているということですな。

会社の自慢話ばかりで肝心の車のことは写真だけ？

http://www.hyundai-motor.co.jp/

http://www.hyundai-motor.co.jp/hm_line/lineup.html

>>625

会社の時価総額＝株価×発行株数だよん。

しかし今度のセルシオは韓国の車屋に設計図渡しても作れんだろう。

>>629
トヨタ以外のどこの会社でも作れないと思うが…
ダイムラークライスラーでも無理。
車重が倍になって値段が4倍になる。

馬鹿ばっか。頼むわ。

ホンダなら試作レベルなら作れると思う。
値段は２桁違うと思うが。

>625
そうか？単に、その会社の資産合計じゃないの？

６３３
間違えた＞６２６だ。

あと、＞６２８
俺も最初そう考えたんだけど、トヨタの株ってそこまで高くないん
だよね（確か）。発行株数が多いのかな？
トヨタは流動資産を豊富に持っているって聞いたことがあったんで
資産計算かと思ったんだけど。

時価総額って株式時価総額の略だかんね。

>>628で正解。

株価はどうやって決まると思うの？

株価はその会社の将来性や技術力や風評、資産とかもろもろの評価で
決まるんじゃないの？

>>630
そこまではいかないと思うよ。
車重1.2倍、値段1.7倍くらいでしょ。

株価は証券取引所で決まるにきまってるじゃん。(藁

>>618
韓国製スクーターはあるらしい１２５�t位の
ヨーロッパにも輸出しているらしい

＞639
そのスクーターって､まさか現代製？
ヨーロッパでもホンダと間違って買ってる奴がいたりして(藁

>>624 パチンコの売り上げって何店舗分だよ。
トヨタ一社でこれだぜ？

>>641
何店舗分だよとか言ってる時点で相当イタイ

>>642
ナンデ？

柔道の田村が金のボーナスにセルシオ貰えるみたいだね

乗ってるの想像しても似合わないな。

>>634
じゃあおまえのいうトヨタ株、一体いくらなんだ。
ちなみに俺が載せた数字は今年５月３１日の株価と為替レートを
基準にして出されたとのこと。

世界の自動車会社の時価総額上位１０社（単位百万ドル）

トヨタ　　　　　　　　　　１７０５２０
フォード　　　　　　　　　　５８５１７
ダイムラークライスラー　　　５４２４６
ＧＭ　　　　　　　　　　　　４３９０１
ホンダ　　　　　　　　　　　３２１２６
日産　　　　　　　　　　　　２０８７０
ＶＷ　　　　　　　　　　　　１５１５７
フィアット　　　　　　　　　１１９８７
ルノー　　　　　　　　　　　１１２３１
ボルボ　　　　　　　　　　　１０３７４

ちなみに
現代　　　　　　　　　　　　　２９４２
紀亜　　　　　　　　　　　　　２４５９
大宇　　　　　　　　　　　　　破綻

部品会社だが
デンソー　　　　　　　　　　２０７６１

「ビジネスウィーク」７月１０日号より作成buhingaisya yori syoboinda warattyaune

国内メーカーならどこでも出来ます＜セルシオ
初代はともかく現行も含めそれ以降は「普通のトヨタ車」です。
あまりトヨタに幻想を抱かないように。

でも韓国には無理です、というかトヨタ車は韓国には作れません。

マツダ車はつくれるけどな。

プライドのベータは笑った。

>>648
そうかな？

CMでみたサスペンションの動きの滑らかさは見事だったけど？

開発費を出せないリストラメーカーは開発力が衰退し技術も旧退化します

どーせ経済破綻で今から韓国内では自動車もつくれなくなるさ
今のままだと台湾やアセアンの下請けだな！

>>652
一度拡大した経済を縮小するのは困難です。
よって今更下請けも出来ません。

このままだと韓国にはハイパーインフレ、国家的デフォルトしか
残ってないでしょう。
北朝鮮と同じくらい貧しくなるかと。

同じくらい貧しくなれば統一にも支障なくなるね。

ところで今度のセルシオってどこが凄いの？

＞６５３
で日本が第二時大戦で負けた後　賠償として連合軍に工場設備
を取られたみたく韓国も他の国々に設備などをごっそり持って
いかれると？

日本は手加減するけど！台湾やその他の南アジアは手加減せん
だろな　恨みを晴らすといわんばかりに持っていきそ！

>>656
そういうわけではなく、賃金の上昇による物価高、社会基盤維持及び
運営に掛かる費用、負債への金利などの国家及び経済、社会運営のための
固定費が払えないので一度拡大した経済を縮小するのは困難なのです。

＞６５７
でも結局そうなるとウォンって紙屑となるし　ウォンが信用
無くなると石油や原料などを輸入できなくなるのでは？
（韓国って一応貿易立国だし加工材料が入ってこんとなると
　実際には工業も無くなっていきそ）

最終的にはロシア国内でルーブルが使えなくなったみたいに
韓国内でもウォンが使えなくなりそ！

age

さらに労働者ストライキ

もともとウォンは国際的に通用してませんので
ドル建じゃないと原油とかは買えません。
従ってインフレになります。闇ドルか闇円が横行します。
自由に旅行できる在日さんの大儲けのチャンスです。
mp3プレイヤとかｄｖｄプレイヤなんかが狙い目です。

旧ソ連はＷＷ２終了時にオペルから奪い取った図面を見て
そのままパクって作った「モスクヴィッチ」という車を1990年代まで
生産していました。
ちなみに韓国最高級車の中身は三菱デボネアです。
ダッサー

でもＦＦの高級車ってデボネアくらいしかないんだよねぇ。

アメ車はちゃうけど。

＞６６３
普通、FFの車を高級車とは言いません。

キャデラックにあったよ

例のオーストラリアでの囚人による車乗っ取り事件の車
新型エスティマだったね。

ヒュンダイじゃないの？

>667　いやエスティマらしいですよ。
　　　IOCが貸与したものです。

>667　いやエスティマらしいですよ。
　　　IOCが貸与したものです。

＞６５５
コストダウンが凄いです。

無理して日本と対等の立場目指して自滅。

韓国車はチョロQ以下なのは世界の常識。

>672
せめて「ミニ四駆」くらいにしておいてやれ。

なんかミニ四駆に失礼だろ

トヨタ
日産
本田
三菱
マツダ
スバル
ダイハツ
スズキ
日野
光岡

ここのと比べたら現代の車の方がマシだな、
っていうメーカーある？　この中で。

上位に日本車ずらり

米公共ラジオが自動車ユーザーを対象にインターネット上で「また買いたいと思う車」を調査したところ、本田技研工業やトヨタ自動車などの日本車が上位を占めた。
　１位は65％の支持を得た「ポルシェ」だったが、２位は「ホンダ」（シビックなどを指すとみられる）、３位「レクサス」（トヨタ）、４位「トヨタ」（カムリなどを指すとみられる）。６位に「アキュラ」（本田技研）、８位にも「スバル」（富士重工業）が入り、日本車ユーザーの満足度の高さをうかがわせる結果となった。
　調査は９万5000人のオーナーが修理、維持コスト、運転感覚、居住性などを総合的に評価した。
　10位以内は他にスウェーデンの「サーブ」、「ボルボ」、ドイツの「フォルクスワーゲン」。米国車ではＧＭの「サターン」が辛うじて10位に入った。
　下位の10車種では韓国の起亜自動車の車が最下位で、日本のダイハツ工業、鈴木自動車工業、三菱自動車工業などの車が並んだ。（共同）

＞675
ありません。
工業高校の実習で作られる自動車よりは、ちょっとマシかも。

タミヤ模型にもかなわないだろう。

＞678
タミヤ模型はすごいぞ！
韓国メーカーと比べるのが失礼なくらいだな。

プロトンと比べたらどうですか？

アメリカNY近辺では、直感的に言って乗用車は日本車４割、ドイツ車３割、米車２割（但しSUVと小型トラックは米車が圧倒的）のシェア構成。Korean carは残りの１割の一部であり、マイナーな存在ではある。

ただ、私が来た４年前と比べるとElantraやSonataなどのKorean Carが増えたように思う（Kiaは小型SUVで洒落たコマーシャルを流しているが、それ程売れている様子はない）。実際、家の近くや会社のパーキングにもちらほらと停まっている。

Korean Carには過去米人はひどい目に遭っているが、Hyundaiは10年保証を謳い文句にして売っているのだ。

余程品質に自信があるのか、それとも後で修理費が嵩むことになるのかは不明。仮に最近の品質が良くなったとしても、１０年耐久テストはできない相談だから、これは一種の賭けだ。

個人的には、ElantraやSonataなどのHyundaiのデザインは可愛いと思う（デザイナーはイタリア人？）。。。のだが、私自身はKorean Carを買う気にはならない。何故かを自分に問えば、やはり「先進国」としてのイメージがないからだろう。韓国人には悪いが、車に限らず、余程飛び抜けたモノでない限り買わないだろう。

一方、米人は車をチャリンコ並みの感覚で使うため、安さと１０年保証とのセットなら買う人もいるのであろう。

以上、雑感。

10年保証って・・・・会社なくなると思ってやけになってないか？(藁

10年あればアメリカでは２，３回エンジンを積みかえる程走る事になると思うのだが・・・。

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣(｀Д´)＜ アニョハセヨ
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

newcomerに対して寛容なアメリカ市場の性質を逆手にとって日本車のふりを続けながら販売を伸ばしてきた安物車たち。
その出来の良さから世界中に認められた頃の日本製のイメージ＝信頼性に安い大量の粗悪品が便乗した結果、
日本車そのものの信頼性までも揺らぎ始めている。

此処、ヤフーの掲示板でありのままの真実アメリカの人々にを伝えてあげてほしい。

ホンダマーククリソツのＨエムブレムを装着する事によりホンダと間違えて買う輩続出なＨＹＵＮＤＡＩ掲示板！！
http://messages.yahoo.com/bbs?action=topics&board=8313833&sid=8313833&type=r

コスト優先の車造りから安全性が疎かになり数々の事故を隠蔽し続けている悪名高いＫＩＡ
http://messages.yahoo.com/bbs?action=topics&board=8313848&sid=8313848&type=r

ＤＡＥＷＯＯ
http://messages.yahoo.com/bbs?action=topics&board=18774496&sid=18774496&type=r

翻訳はこちらで↓
http://www.excite.co.jp/world/text/

在日相手に現代の車を日本で売る攻勢をかけるようだが、
中身がトラブル隠しの三菱で、おまけに外観は古臭くジジ
くさい変な格好に変えられてしまっている車など普通誰が
考えても欲しいと思う筈が無いと思う。

上のyahoo英語版はおもろい。
＞If you wanna die＠｀ buy Korean cars.
ってのもあったけど、好意的な意見も少なからずあるようだ。

でも、中身三菱だからなー。今回のリコール問題で、現代は
自社の危険性について、対策あるのだろうか。また、向こう
のマスコミは何も騒いでないのも不思議だね。安全性なんか
より、火をふいてでも、走ればいいんだろうけど。

中古車の質を見れば、どこの国の車が優秀か分かりますね。

>688

My Hyundai's Brakes
by: ernie_pagemet (24/F/New York) 8/30/00 3:50 pm
Msg: 35 of 42I drive a '97 Hyundai Accent with 45＠｀000 miles.
I have been told by some mechanics
that me brakes are not self adjusting＠｀
and others that they are.
I do not want to get ripped off
at the service deparment again＠｀
so could someone please clarify for me
if they are self adjusting or not?
I'd really appreciate it.

だと。
10年保証なんかして会社消えて無くなるよ。

age

＞688
現代はよく文句ばかり言う人種に10年保証なんてつけましたね。
なにか事故でも発生すると現代なんかすぐ破産する程平気で請求
されますよ。
尻拭きは遠まわしな日本のお金（税金）でさせられると思いますが。

age

＞689
ブレーキが効かなくなってニューヨークの繁華街で人を10人程轢き殺して
600億ドル位請求されてその分日本へ慰安婦がマンコされたとかなんだか
んだ因縁付けて金をむしり取ってソロバン合わせようと思っても慰安婦は
当時既に業として当時としては途方も無い金額の給料を貰っていたのでソ
ロバン合わないと思いますよ。

|
|γ＿_
|　　　 ＼
|　　　　　ヽ
|____|__||_| ））
|＼　／ ）
|　 J　　|）
|　∀　ﾉ
|　 - ′ 　　　　　　てなワケで第二弾、マジレスもどうぞ。
|　 ）
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|γ＿_
|　　　 ＼
|　　　　　ヽ
|____|__||_| ））
|＼　／ ）
|　 J　　|）
|　∀　ﾉ
|　 - ′ 　　ガラクタ車掴ませて金さえ取ったら後はどうでもいいんだ
|／
|

>>684
どんどんカキコしてね！！

ポルシェでもブレーキに10年保証なんかせんのに
あんたの車どんなブレーキが付いているんだ？
（英語で書き込みたい）

aho

age

日本で買える韓国車ってある？

買う気はさすがにないけど、カタログくらいは欲しいな。

関係ないけど，台湾のジャイアントの自転車は評価されてるけどね･･･｡

>>700 大宇マティス

>>702

サンキュー。ありがとう。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/7168/column09.html
検索したらこんなの見つけた。韓国車もデザインは悪くないかも。

ジウジアーロのデザインだからね。マティス。

マティスってあれだろ、
英国のダイアナ元妃がなくなって数ヵ月後に
彼女のそっくりさんに運転させて
事故らせて
「マティスに乗ってたからよかった」とかいう
CMつくって不道徳だとイギリスから抗議食らった
くるまだろ

　　　 彡川川川三三三ﾐ〜
　　　 川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　 ‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　ムアーン　　現実じや勝ち目ないから
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　　　 頑張って下げなくては
　　川川　　　　　　〜　/〜　ｶﾀｶﾀｶﾀ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川‖　　　　〜　/‖　　＿＿＿＿＿
　 川川川川＿＿＿／‖ 　|　　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　 　/　　＼＿＿童 　　　 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|貞　　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 妄想チョン

現代って１０年後　潰れてるんじゃないのか？
日本で例えるならそごうが１０年後まで商品補償しますって言う所かな？
全然魅力的じゃないな！

１０年後には韓国産の自動車がなくなる方に韓国ウォン１トン
（どーせウォンなんて価値なくなり重さで買うようになる）

韓国産自動車はあると思うが、韓国ブランドをつけた車は無くなってると思う。

車だん吉

車だん吉って実際見ると意外に背が高いんでびっくりするんだよなぁ。

まんがもうまいし。

今日の夜のニュース番組でやってた本田の燃料電池自動車、すごかったな。
エンジン起動まで10秒で、最高時速は130km。一回の充電で走行可能な距離
は180kmってことで、まだ販売できる代物ではないみたいだけど。

このへんは、さすがに本田技研って感じがするよ。

ゴルフカート走らせて喜んでいるのとはえらい違いだね。

2003年に市場にでるそうですけど、韓国はどうなんですか。

電池そのものはカナダにある会社の製品だからねぇ。
あとはモーターとボディだけだから何とか成るかもね。

>>713
買ってきた燃料電池と電気自動車を組み合わせただけのレベルです。
この程度の物なら誰にでも作れます。メタン系燃料で同じように
再走出来るようになってたら誉めてあげましょう。
あと、実用的価格になったら。

２００３年に実用化、Ｈは言うに及ばずＴ社でも難しい状況です。
韓国の実用化は論外です。

ゴルフカート　マンセーマンセー

a

ｂ

honto age

>>260

10月を目の前にしても売れ残っているぞ（ﾜﾗ　＞大宇マティスの中古

＞662

デボネアは車名が消滅。プラウディアとディグニティ（リムジン）に変更になりました。

http://showroom.mitsubishi-motors.co.jp/online/car/img/40_proudia/main.gif

韓国自動車萌え〜（嘘
というわけで、ａｇｅ

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/PROUDIA/

＞１
だめなんじゃない。

韓国車とイタリア車、どちらが壊れやすいのか非常に気になる（笑

ま、イタ車なら壊れても愛嬌があるじゃない。

韓国自動車が日本車の脅威に例えられていたのも今は昔。

＞７２９

ヒュンダイ自動車が、ホンダの生産台数を抜いたって
本当ですか？　ヒュンダイとホンダってどちらが
優れた自動車会社でしょうか？

生産台数が増えたからって、いいメーカーとは限りません。

生産台数が多ければ優れた会社というわけではないと思うが・・・。

とりあえずホンダだよね。技術レベルが違うし・・・。

わしはなー、ようわからんけど、朝鮮・韓国人に対する殺し文句ゆうのなー、
昔から変わら変なー全然、

「国帰れっ！」「金欲しいんやろっ！」ほんで最後に「チョン公！」や
なんか情けないわ、ほんまに、進歩がない４０年前からかわらへん。


本名＝チンチンコスルト・スペルマデルゲーネフの小林です。

日本キラーい！
多彩な反論募集！

日本車萌え〜
韓国車燃え〜

イタリア車も燃えるな
国民性かな

日本車でもダイハツ「アプローズ」は燃えたけどね。

・・・朝日新聞が叩かなければな。

こんな記事みっけ
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20000929&InputTime=180723&ContCode=220

買い取っても損するだけ、てことだね。

で、ペルージャのスポンサーになれるのか？

三星自動車ってどうなったの？

＞７４０
デーウ買う金なんて無い
デーウはＧＭにおいしい所だけ切り売り
後は廃墟

＞７４１
ルノーに売却
会社消滅

あげ

ます

>>743

三星自動車は本当に消滅したの！？

なんで見えないの？

で、燃料電池自動車を一番最初に実用化する国はどこ？倍率ドン！

�@アメリカ　　　１．５倍
�A欧州連合　　　３．１倍
�B日本　　　　１０．９倍
�C中国　　　　　４．７倍
�D韓国　　　７８３．８倍

やっぱり大穴を狙わなきゃ！　　　　　　　　

あげます

中国、欧州は論外だ
韓国よりは可能性高いけど

>>748
おいおい、日本の倍率が低すぎるぞ。

日本とアメリカが一番研究が進んでるの知らないのか？
それに石油産出国のアメリカがこの10年間は本気で燃料電池自動車を
推進するとはおもわんぞ。

アメリカには環境団体というかなりな圧力団体があるので、実現します。

>>751
既にアメリカは石油輸入国ですよ。
国内産出石油も品質的には中東産には
かなわないでしょう。

>752
アメリカの環境団体はクジラには熱心だが，
CO2や排ガスの問題にはあまり関心をもっていない。

>>753

産出してるとしか書いてないと思うが・・・？

>>755
う〜ん苦しい言い訳にしか聞こえないね
産出しているだけなら日本もわずかだけど
産出しているって知ってた？
だから燃料電池を推進しない理由にならないよね。
正解は石油メジャーの多くがアメリカ資本だから
ってことだね。それなら理由になるよ。
中東の石油も多くはメジャーが利権を握っているんだから。

サンプロ見たんだね。まあ、鯨はともかく、石原のジーゼル規制より厳しいコトしようとしてる州もあるよ。

アメリカが石油を輸入しているのには訳がある
実際には輸入しなくてもやっていけるだけは埋蔵量はある

アメリカは石油だけでなく、他の鉱物資源でもそういうことしている
したたかなんだよね。

結局さあ、世界的にポスト石油になるわけで、その主導権をアメリカが握りたいってことよ。

他国の資源が枯渇しても自分とこだけはキープして生き延びようって
作戦だもんね、アメリカ

アメリカはスタンダード系石油メジャーの影響力がメチャ大きくて
州単位での規制はできても連邦法として法整備を行うにはまだまだ
時間はかかるみたいだね。
ＧＭ、フォード、ダイムラークライスラーの３社が燃料電池に
取り組んでいる理由としてはカルフォルニア州の規制が大きいんじゃないかな
内燃機関以外の自動車をカルフォルニアで一定台数販売しなくてはいけない法律が
そろそろ施行されるからね。
それだけが全ての理由じゃないけど、とりあえずの目標にはしているよ。

韓国は何の技術も無いくせに性能が悪い自動車なんか作るんじゃあないよ。
チヨヨン舞でも踊っておけ。
----------------------------------------------------------
読売新聞ニュース速報

　世界的な宇宙物理学者スティー
ブン・ホーキング博士が、講演で
「人類は千年以内に滅亡」の恐れ
と警告。別惑星への移住を主張。
　「地球温暖化で地球が金星のよ
うになる事態を懸念する」と。

[2000-10-02-00:06]

＞７６２
人類は、1回リセットしないとだめなのよ。

＞７６２

昔、万物創世記で火星を暖めて惑星内の氷を溶かして大気を作る計画を
放送していたが、完了するのは１０万年後（笑）
アングロサクソンは妄想がお好き。日本人の比じゃない。
地球を滅亡に向かわせている張本人がアングロなのに。

宇宙移民計画だ！！
朝鮮半島にコロニー落しだ！！

ブリティシュ作戦発動！

＞７６６
ニュージーランドに落としたれ！！

下士官：チョン連邦群の必死の防御でコロニーの進路がそれました！
大佐　：で、何処に落ちるのだ？
下士官：このままだとニュージーランドかと・・・
大佐　：むう、第三目標に落ちたか。
下士官：他にも目標が有ったでありますか！
大佐　：うむ、もちろん第二目標はフランスだ。

韓国の自動車会社って、Ｆ１レースに参加してる？
日本のホンダがＦ１から撤退したのはなぜ？

ホンダがＦ１から撤退したのは、自分達に都合よくルールを変えまくる
毛唐につきあっていられなくなったからです。

オーバルピストンが良い例です＜ホンダ規制

＞７７０

情報ありがとう。技術が追いつかなくて参加できなく
なったわけじゃないんだね。

>>770
ホンダがF1に復帰している、その理由も説明してみ

>>773
技術者が撤退した時とは別の世代に移行してるからじゃないの？
Ｆ1詳しくないからいい加減な発想だけど。

オーバルピストンの4輪市販車を出してくれ！

オーバルピストンって何？

オーバルピストンいうのはなあ、だ円を描いてピストン運動することや。
たいがいの女はこれでイチコロや。でもな、誰にでもできる技ちゃうで。
わしみたいな、経験豊富なベテランやないとできへん技や。
まあここに出入りしてるにいちゃん達も、せいぜいソープでもいって修行するこっちゃな。
ほなな。

↑氏ね

>７７８
すばやい反応やな。

>>776
ホンダのＮＲシリーズに使われてる楕円ピストン。
エンジニアが信号待ちの時に信号を眺めていて思いついたんだって。

オーバルピストン＝楕円ピストン
　シリンダ断面は通常円型なので給排気合わせて４本（５本）しか
バルブを配置できない。これ以上増やすとなれば楕円しかなかった。
これだと吸気４本排気４本の計８本でかなり面積が稼げる。
　でも楕円のピストンリングが相当難しかったらしいよ

２輪のNRで市販化されてますな。

セルシオくらいの値段じゃなかった？＜ＮＲ

＞ＮＲ750
国内仕様が5＠｀000＠｀000〜5＠｀500＠｀000ぐらいだったかな？
エンジンも凄いけど、カウリングの塗料が一番高い。
塗料の開発の為に発売を遅らせたぐらい。

ただ、レギュレーション違反でレースには出れないから改造パーツも無いし、
500万のバイク改造する人も居ないから、大して速くない。

韓国に中古車市場がないという噂の真偽を誰か教えてください。
本当にないの？？

>>784
中古車屋だらけ
経済危機で中古車市場に自動車が溢れかえったらしい
危機期間中は結構中古車屋は儲かったのだが危機がさると
さっぱり売れなくなったとさ

韓国には中古車市場はあるかもしれないが、韓国車の中古車市場はありえないって
ことじゃないの？

なんやここにもわしの偽者がいてるやないの？

＞７８７
あんたこそ偽者ちゃうの？
わしが本物やで。

>>787
何時もくだらない書き込みしてるから利用されるんだよ。
関西弁での書きこみは関西人でも読みにくいから止めて。
何のために標準語があるんだ！

>>787
今日から２日間出張やったんちゃうん？

＞７８９
あんたの言葉を勝手に「標準」にせんといてくれるか？
あんたが標準語いうてるのは、日本全国どこでも通じる「共通語」やで。
思い上がりが甚だしい人がいて困るわ。ほんま。

>791
解らん人だな。読みにくいから関西弁での書き込みは止めて、と言ってんの！
『共通』って解ってんならそれを使えば？何のための共通？

思いあがりが甚だしいって、自分のこと良く見てから言ったほうが良いよ。
自分勝手に振舞っている人間の言えた事じゃないと思うぞ。
何処か（多分パペポＴＶの上岡龍太郎か？）で見たか聞いたかの理屈を
宣って関西人の自尊心が満足されたか？

それと、俺は関西人だ。生まれてから今まで関西以外に住んだ事は無い！

関係無い話をすまん＞ＡＬＬ

日本の軽自動車が省エネの観点から注目されてるよね〜ヽ(´ー`)ノ　

>792
貴方も解ってない
そいつは無視

>794
了解

ハングル板は反韓国中国＝親米ＶＳ親韓国中国の争いですね。

韓国は過去最高の貿易黒字になったぞ（対日は赤字）
日本はどうする？

>797
どうもしないよ（藁

>>798
おめでとう
借金返してください

ＩＭＦから５００億ドル以上を年利４％以上で借りてるから・・・・
利息だけでも大変そう。
元本返済しないとずっと返済？

＞７９７
ってことは、対日赤字も過去最高なのかな？
ごっちゃんです

鵜飼の鵜みたいなもんだからね。＜韓国

おいしいところは鵜飼たる日本に入る。

ヒュンダイはパワーねえぞ〜
日本の軽みたいだ。
アメリカじゃ貧乏人の乗る車っていうイメージが定着してる。

ターボついてる軽なら、かなり速いぞ。
あんな三流国の自動車と比較するのは軽自動車に対して失礼。

でもまだ64PS規制してるんでしょ？＜軽

>>805

乗ってみればわかるよ。64PSでも加速は強力だから。＞ターボ付き軽

貧乏人はヒュンダイに乗れ！
金持ちはホンダに乗るべし。

>>807
それは貧乏人に氏ねと言うことか？(藁

あのーすみません。
日本で一番売れてる車の会社の社長って在日じゃありませんか？
違います？んなわけねーだろ？妄想が始った？
あ、そうですか（笑）失礼しました。（笑）

こてんぱんにやられたので
妄言吐いてごまかす気か（笑）
悔しかったら帰化しろ（笑）

>>808

アメリカでの格言です。
”貧乏人は麦を食え”と同じことかと（藁

>809
どっかのインタビューで「生粋の日本人です」と
聞かれもしないのに断言してました。
いったい何人の人が張社長に同じことをきいたのやら（笑）

なんでホンダってターボないの？

ボディの剛性が足りないからです。

>>813
ＶＴＥＣで十分と考えているのでせう。
環境にやかましい昨今、ターボを新開発するところはないでしょう。

ディーゼルですらターボが消えつつあるのに。

>>813
エンジン屋だから。
ターボを使わずに速くする事で技術を培う。

814＠｀815＠｀816の全部が正解。

むかーし、シティターボってあったけど、すごくよく走った。だけど、ボディが
ゆがむのなんの。ホンダのボディ剛性の低さは伝説的だからな。

>>814-817
ありがと

あ、韓国メーカーってターボ作れるの？

さげちまった・・・。

＞809.812
あの人の名前は、張　富士夫っていうんだけれども
○○人？とか一々聞かれないように、いかにも日本
人らしい名前を両親がつけたって話。

そういえば、オートバイでターボって無いんですか？素朴な疑問。

一時はあったんだけどラグの問題で支持されませんでした＞822
今は市販車無改造で300km/h出るのでターボは不要。
0→400も9秒台だしね。

韓国自動車って、現代、三星、大宇、あとなに？

キア

あげ

重くなるからさぁ・・・
あげ、とか書いてレスを無駄に増やすのやめようよ。

韓国自動車スレッドも、もうすぐ９００に届きそうだから、
これを機に新しいスレッドに移動しない？？　↓

現代グループの挑戦状？？スレッド
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=970591636

それじゃよろしく！

>>823
東名をＺで250キロで走ってたらバイクに抜かれたよ（;´Д`）
バイクはオービス関係無いからいいよね。

（藁）×１０００
そうですか、どっか（藁）のインタビューですか？（藁）話し（藁）ですか？（藁）
あのーすごい恥かいてますよ（藁）君（藁）

自動車の起源はやっぱり韓国ですか？

当たり前ですよ。知らなかったんですか？
そういえば、フォードも在米韓国人なんですよ。

あとエジソンも「在米」です。
アメリカ人は韓国人に感謝しなきゃ、ね。

もともとアメリカ大陸は韓国の一部だったんですよ。

＞８３２
今現在で言えば、ゲイツ氏が代表的「在米」ですね。

そういえば、ゲイツ、年長の人と握手する時片腕掴んでますね。
やっぱ在米チョンだったんだ。

続きはこちらでどうぞ！！

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=970591636

＞自動車の起源はやっぱり韓国ですか？

なにを隠そう自動車の起源は実は韓国なのです、メルセデスベンツの創始者が
世界で初めて自動車を発明したように豪語していますがあれは嘘です。
世界に平気で嘘をつくベンツよりこれからは韓国の自動車をかいましょう

続きはこちらでどうぞ！！

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=970591636