海難・海事事件総合スレ Part4

一通り説明が終わったみたいなので転載

裏側 ‏@Terroristbuster

長くなるからツイでは説明しにくいけどやって見る。 船が船として働く為にいろいろな検査があります。
まず、船籍国による船舶検査。これは、船が船として安全に機能するかの検査。これをパスして初めて船として
公式に認められます。構造、設備、機関などがその国の基準に適合しているか調べます。（１

次に船級協会による検査。これは主船に掛ける保険のための検査。この結果で適用される保険料率が決まります。
全ての検査項目にパスすれば最低の保険料率と言った具合。この船級協会はいくつも世界に有って、
有名な処はロイズ船級（英）ABS（米）NK（日）（２

前の二つの検査をパスすると、船は港を出られます。通常、保険が掛けられていない船は港から出してもらえません。
最後は積み荷を積んだ後に行われる保険サーベイ。船は船自体と積み荷、乗客は別に保険が掛けられます。
サーベイは積み荷保険の為に行います。（３

このサーベイで積み荷保険の保険料率が決まります。設備が稼働するかが、主眼になります。
ここまで来て、船はやっと積み荷を積んで港を出て目的地に向かう事ができます。
船籍国の検査は通常2年に一度、船級は毎年もしくはドックに入るごとに行われます。（４

さて問題の事故を起こした韓国船。まず船籍国は韓国。日本から購入したときは、スクラップですから
多分船籍国は無い状態。検査を受けて韓国籍を取得します。次に船級。韓国船級協会、KRが検査して
保険料率が決まります。契約保険会社は韓国船主協会。（５

船の保険は階層構造で契約した保険会社は再保険を掛けます。普通はロイズとかベリタスなんてところが
保険の最後の引き受けをしますが、どうも韓国船籍はロイズなどは引き受けてくれないみたいで、韓国船主協会が
最終保険まで引き受けているようです。（６

>>831　続き

さて、韓国の裁判所が、この保険を支払わなくて良いという判断をしたらしい。改造した船には保険を
支払わなくて良い、との判断ですが、これまでの説明で判る通り、改造後の検査が無ければ船は港から出られません。
この判決は世界の海運事業に真っ向からの挑戦（７

要するに船が海を走っている事は、各検査に合格したからであり、判決はKR検査を無効であると言っているに等しい。
またロイズ等の船級協会 を韓国は無視すると言っているに等しいのです。
これでは韓国内で船舶保険は成り立ちません。保険が無い船は入港無理（8

つまり、今後どの船級を取得していても、韓国の司法判断で海事保険が支払われない可能性がある、と言う事です。
特に一次裁判権を韓国が持つ韓国領海内では判例になります。これからもう少し確認して海運関係部署に
話をしてみるつもり。バカ朝鮮人は気づいて無いだろ