☆TGVより新幹線 Part233☆

●ＫＴＸ営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路ＴＨＳＲは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間１３分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本

前スレ
☆TGVより新幹線 Part232☆
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1342311733/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、
神（JR東海葛西元社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から１２回も改まった２０１２年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京第一運輸所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はA233行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島新幹線運転所運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はD233行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

盛岡新幹線運輸区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業臨B233行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復、震災復興支援に留意します
お願いします

博多新幹線乗務所○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF233行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、桜島降灰対策に留意します
お願いします

新潟新幹線運輸区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC233行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT233行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はK233行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はNK233行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はC233行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制、落雷による信号故障に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

どう考えてもTGV＞＞＞新幹線

KTX233 : Incheon tower, KTX233, on your frequency.
TWR : KTX233, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX233 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX233.
TWR : KTX233, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX233 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX233.
TWR : KTX233 wind 233 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX233 : Cleared for take off 33L KTX233.
TWR : KTX233 contact departure.
KTX233 : Contact departure, Good day!

KTX233 : Seoul departure, KTX233, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX233 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX233 : Heading 170 climb 390 KTX233

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰什参巻より

トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

大統領ニ就イタラ、シラクトサルコジノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

速度試験記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS 特殊編成・特別施設による運転
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線

　 　 233号車|┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`) |　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 233号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　 　　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

KTX＞＞＞TGV＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新幹線（）

>>12

人が乗ってはいけない順番だなw

事故率？　年間死傷者数？　

とにかくＫＴＸを徹底的に叩いて日頃のストレスを晴らそう。
新幹線の都合悪いとこついてくるカキコは問答無用でチョン認定。

>>15
のような下手な芝居をする朝鮮人は一人だけ。NG登録すれば綺麗になるので宜しくお願いします。

もうこれ以上Ｍ100に振り回されてバカハエセンセイみたいに必死に

ねえスイトンしようよ!
スイトンすればＭ100やっつけられるよ!

とかわめきちらして味方からもウザがられてオオハジかかされるのはたくさんだよねｗ

前スレ>>1000
前振り多くてギリギリだが乙

自治スレでもＭ100関連がいまだに続いてる現状があのバカにうまいように転がされてるのを証明していて心底イラつくよねｗ

水遁とは2chの「忍法帖」のシステムの一つでLv10以上の2chビューア(●)持ちが他の「忍法帖」持ちを破門、要するに無効化させることができるものです。

無意味なコメの連続投下やあからさまな荒らし等をしていると水遁くらいます。ただ荒らしじゃない人を水遁したりする人もいるので注意が必要です。
さらに詳しい解説は下記URLからどうぞ。

「忍法帖-いきいきwiki」
http://info.2ch.net/wiki/index.php?%C7%A6%CB%A1%C4%A1%B4%AC%CA%AA#h...

ハンノウｗ

TGVより新幹線 & 台湾新幹線 過去ログ
http://ktxlog.emmanuelc.dix.asia/
を平常通り更新しました．
緊急時の連絡は，
私のメアド
[email protected]
か，
画像アップ機能つき 予備掲示板
http://popup.tok2.com/home/chanel/board/imgboard.cgi
までお寄越し下さい．

政治情報を盗まれないようにするためスパイ防止法を作るより、
産業スパイを排除できるようにするほうが日本の場合先かも。

世界のケータイシェア

1％

もキープしてるニッポンのギジュツリョクｗは決して低落することなく今も変わらずセカイサイコウホウのレベルｗにクンリンしていて各国からヒッパリダコだよねｗ
韓国ザマミロｗ

Ｍ100の狙いがこの過疎状態に追い込む事にあったとしたら…。

>>25
のような頭の悪〜い芝居をする朝鮮人はM100だけ。NG登録すれば綺麗になるので宜しくお願いします。

やっぱりＭ100出すと過疎止まるなぁ…。毎回例外なく確実に。
奴も必要悪だったと証明してるようで気分悪い。

>>25
>Ｍ100の狙いがこの過疎状態に追い込む事にあったとしたら…。
KTXスレでは
・（あっては困るけど）事故
・故障とダイヤ乱れ
・新車両
・新路線
・経営問題
・誇らしい輸出商談
が話題になるんですが、マンネリ化？

台湾高鉄スレなんかは、月に数回の書き込みですので、ここもゆっくりやりましょう。
台湾高鉄は、日本側に商社・車両メーカーなど関係者多数で書き込みが抜ける事は無いでしょうが、
こっちは素人の野次馬なので、スレが過疎化すると誰も情報を貼らなくなるのかなぁ・・・

　当面は、ムグンファ号の車両分離の続報待ちなんだけど・・・
　続報が無いのは、これくらいの事故じゃあ緊急性が無いからなのか・・・

今朝のNHKニュースで新幹線運行の特集をやっていたけど、運転席の映像がほぼ全面ボカシ検閲しまくりで
ほとんどマスコンのレバーと速度計ぐらいしか見えずにﾜﾛﾀ
やっぱチョンチャン対策かねぇ？

こんな感じ
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up4606.jpg
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up4607.jpg
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up4609.jpg
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up4608.jpg

>>31
昔だったら普通に出ていたと思うんだよね。光子化加工はこれまでの編集方法だと、
かなり手間がかかっていたんだが、VTRの編集もデジタル化が進んで、こうした加工
が容易に短時間でできるようになった。

加工がJRの要請なのかNHKの自主規制なのかよくわからんけど。

自分で書いていてなんだが、光子化加工ってなんだ？
こうした加工だってばﾀｰﾝ!

JRも色々と大っぴらに見せたくない装置やデータ表示したモニター等があるだろうからね。
特に最近はパクリ大国が隣近所に複数あるから、そのへんの目も気にしなきゃならない。

最新型新幹線「Ｎ７００Ａ」まもなく完成　ＪＲ東海
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/120813/biz12081315230005-n1.htm

これも取材映像にぼかしがはいるのかなあ。

同じN700Aの記事

進化した新幹線「Ｎ７００Ａ」、地形先読みも
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120821-OYT1T00746.htm?from=main2

更に他社の記事

新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」公開　自動運転機能も
http://www.asahi.com/national/update/0821/NGY201208210005.html

それにしても１編成４７億円かぁ・・・。
１０式戦車が５両買えるんだなぁ。

扇風機が止まって熱中症で運転手死亡日本のシンガンセンではゼッダイ起こるはずがない

ほーN700Aのロゴマークもちゃんと入れるのか。外見は変化させないと思ってた。

こんなスバラシイニッポンのシンカンセンｗを買ってくれなかったブラジルには心底イラツクよねｗ
韓国と一緒に敵認定しちゃえｗ

鉄道車両のような２次遅れ要素を持つ自動制御系の設計は日本単独ではムリで、
韓国その他の国外の知見を導入している。

ニクタラシイ事書いてる>>42にこのあと確実に
ハンノウｗ
して反撃しちゃえｗ

そういや運転席にボカシ入れ始めたの最近だね。シナやチョンが盗もうとしてるのに現実感あるな。
盗んでも連中に運用は無理だろうけど

新幹線が開発されたのは朝鮮戦争でが半島が焼け野原の頃だが？

アホの相手はしない。

地下鉄工事現場不法改造車両同士 "ハズレ" 2012-08-21 09:54:48
http://news.donga.com/3/all/20120821/48757758/1
ソウル京義線加佐駅区間1人が死亡、8人けが
耕運機-トラックの違法改造...車輪だけ変えてつけて軌道運行

http://news.donga.com/IMAGE/2012/08/21/48759120.1.jpg

線路の上を通うためにゴム製タイヤの代わりに列車の車輪をつけた1tトラックと耕運機は、それぞれ2.3tに達する高圧ケーブルを移していた。
20日午前1時32分頃、ソウル麻浦区中東京義線加佐駅2用具地下3階の工事現場の様子です。ケーブルドラム（円形の木材梱包ケーブルの束）を
押しながら付いて行った耕運機が暗いトンネルの中で前に行ったトラックを衝突した。どっしりしたケーブルが作業人夫4人が乗っていたトラックに
転がっていった。トラックがいびつになり、作業員がケーブルに敷かれた。耕運機に乗った6人は追突の衝撃で外に落ちた。

ソウル麻浦警察署によると、トラックに乗っていたT産業所属のイムさん（33）が高圧ケーブルに敷かれて死亡、
パク某さん（38）ら8人がけがをして病院で治療を受けている。事故を起こしたトラックと耕運機はすべて　違　法　改　造　されたことが分かった。

トラックと耕運機の車輪を抜き出し線路の軌道に合わせて鉄の車輪を入れて安全検査も受けずに使用した。
1tトラックを改造した運搬用の車両が時速4-5kmで2.3tの重量の高圧ケーブル3本を押して行って停車したが、
同じ数のケーブルをスライドさせ付いてきた耕運機がこれを発見できず、追突し事故が起きた。

続く

>>47
警察の調査の結果、暗いトンネルの中には車を案内する信号もなかった。車両には蛍光標識もいなかった。
耕運機の運転手キム某さん（47）は、進行方向を見て後進に移動した。
警察の関係者は、「既存の線路と接続されていない区間には、正式モーターカーが入ることができない、その企業が違法改造した車を使った。」と明らかにした。
警察と業者などによると、地下線路工事現場で違法改造車は別名"コニカ"と呼ばれ、
頻繁に使われることが分かった。この日耕運機はT産業が他のメーカーから借りてきたものだった。
しかし韓国鉄道施設公団関係者は「改造された貨物用客車が工事現場に投入されることを知っていたら、これを阻んだこと。」としながら
「工事中の地下区間の運搬用車両の運行は中央管制所の制御を受けない。」と釈明した。
ムンサン発ソウル逆行列車は加佐駅地上区間を利用しているがムンサン発龍山駅列車が11月から地下区間を通う予定だ。
警察関係者は「不法に車を改造して信号手を配置していないことが確認されて業務上過失致死の疑いを適用する予定。」と話した。

http://news.donga.com/IMAGE/2012/08/21/48759126.1.edit.jpg
http://pds.joinsmsn.com/news/component/htmlphoto_mmdata/201208/21/htm_20120821191630103011.jpg
これは違法ですわｗ

ものすごい









ハンノウｗ

KTX金井トンネル避難訓練、実際の状況とはちょっと... 2012-08-21 14:30
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000353569
「125号列車11号客車内で火災が発生した。」21日午前2時、釜山市蓮堤区巨済2洞KTX金井トンネル内。
釜山駅に向かった第125号列車がトンネルを通過中、11号客車で原因を知ることができない火災が発生したという設定で緊急時の対応訓練が開始された。
練習期間中行われた今回の訓練は、KTX列車が金井トンネル内に長時間停車する場合の迅速な旅客案内と
乗り換え措置が行われるよう対処能力を強化する目的で施行された。

火災発生の設定防災訓練、乗客1人乗り換え2秒かかって、車両進入しやすい場所で進行

訓練は決まった脚本に基づいて、火災発生後丈の迅速な状況報告をはじめ、管制室で、消防当局や医療施設救護要求がスムーズに行われた。
緊急時の連絡を受けて、第2傾斜トンネル（斜坑）を介して現場に到着した119の消防隊員は負傷者救護に乗り出す一方、
近隣の防水区に消防ホースを接続、急いで火災を鎮圧した。続いて行われた乗客乗り換え訓練もスムーズに進行されるの同じ。

車両故障で列車が金井トンネル内に停車すると、釜山駅で待機中だった乗り換え列車は20分後に到着し、
故障車両の乗客を無事移し乗せて目的地に向かった。この日の訓練が順調だったこと、
関係機関との連携が迅速に当たるように事前に工夫をこらした脚本に基づいて行われたからだ。

続く

>>50
実際に先月27日に発生したKTX 133号列車停車事故時には緊急ではない、独自の判断で消防当局に
迅速な状況の伝達と救助要請がなされなくて、560人の乗客が1時間20分の列車に閉じ込められていなければならなかった。

訓練のように現場に待機していた消防隊員はなかったのだ。最悪の状況を想定して訓練をすると発表したが
明らかに不明確に移ろうとする姿も見られた。一例として、乗客が乗り継ぎの車に移して乗る過程では、
実際の時間測定をせずに車両1両あたり2分40秒間の計算、全体の乗客が27分で乗り換えを仕上げたという。

乗客1人が乗り換えするためにわずか2秒かからないという話だ。今回の訓練も例年と同様に消防救助車両の進入が容易な斜坑の入口で進行された。
20.3�qの長さの国内最長金井トンネルに車両が進入することができる斜坑はただ2カ所だけだ。
歩いて外に脱出することができることが直坑が4ヶ所あるが、斜坑と垂直坑の間の間隔は、
短くは2�qで長くは3.2�qに達するという点を勘案すれば、最悪どころかとても安易な状況設定だったと指摘を免れにくくなった。

http://imgnews.naver.net/image/082/2012/08/21/20120821000055_0_0_20120821143058.jpg

>>36-37
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒(｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒(ﾟ∀ﾟ)⌒Ｙ⌒(｡Ａ｡)⌒Ｙ⌒(ﾟ∀ﾟ)━━!!

喋る機能もあるのですよね？
いざとなったらＶ−ＭＡＸ発動で（ｒｙ

ニッポンのシンカンセンｗを馬鹿にするカキコは許せないし本気でイラツクからたとえ違反のコピペ貼付けの荒らし行為してでも必死で反撃しちゃえｗ
韓国ザマミロｗ

ハローマイケルとか言って欲スィ...。

>>44
>ﾎﾞｶｼ
へー(´･ω･`)淋しい世の中になったものだ…先頭車両で運転席を見るのは人類の夢なのに(´･ω･`)

技術盗難もそうですが、テロ対策という要素もあるんでしょうなぁ。

こまちで運転士が熱中症ってorz

ジョウムインの管理も徹底してるＪＲヒガシニッポンｗならジョウムインのトラブルもカイムだからアンシンアンゼンだよねｗ
韓国ザマミロｗ

テロ対策じゃね？＜ぼかし

おいてある場所から見て、運転時刻表っぽかった。
あれ、非停車駅でも通過時分書かれてるから。

計器全部ぼかされてたな。
東海の定時ニュースでは。

これから高速鉄道始めたいところも多そうだしな。
画像加工も止むなしか。

>>60
高速鉄道が必要な国は意外と少ないのでは？
そこに投資できる資金があるなら、既存鉄道網の整備に使った方がずっと結果がいいと思う。
現に韓国は無理に高速鉄道を導入して失敗している。

運転台にﾋﾜｲなものがあるのではなかろうか(｀･ω･´) わかんないけど

デジタル制御システムは見せないってことですか。
デバイスはいたってシンプルだから、モニタの中の情報が秘匿なのね。

今でこそ日本が韓国に抜かれた分野がいくつか出始めてきたけどこと高速鉄道に関してだけはこの先いくら経とうとも抜かされる事は有り得ない。
もちろん中国にも。

>>35
WBSでは無修正モザイクなしの大興奮映像だったよ

＞今でこそ日本が韓国に抜かれた分野がいくつか出始めてきたけど
HAHAHA nice joke!

>>47-78
　ちょっと想像を絶する状況なのだけれども。
　要するに、工事車両自体が違法改造で、更には車両の積載限界を超えた重量の貨物を積んで、安全標識も交通信号も無い現場で運用していたってことかな？

>64
他の陣営がどう頑張ってもキャッチアップ出来ないような技術の片鱗を公開することは、
競合相手への強いプレッシャーになり、将来顧客への強いアピールになる。

>>66
農民車みたいな物なんだろうね、軌陸車じゃなくてしかも耕耘機（テーラー）改造型なんて
粘着力無いだろうし、制動力もないだろうし、あんなに荷物積んだら後方視界なんてどうするんだ？
後ろ手で操作しても横から覗き込まないと見えないだろなぁ
テンダーSLの逆行みたいな感じで

>>63
そもそも韓国に高速鉄道の市場がないからね。
韓国にあるのは単なる高速鉄道の展示。

韓国はもうライバル視する必要はない
今は韓国を追い抜いてどんどん差を広げている中国を警戒すべき

ライバル？
視界の隅っこでちょろちょろしてるから目障りだな程度の存在だろ。

ライバルってお互いを認め合い切磋琢磨するもんだろ。
チョンは日本の足を引っ張ってるだけ

>>63
韓国が日本を抜いた分野より日本が韓国にまだ勝ってる分野のほうが多いよ。

と言うより、韓国が劣ってる分野がほとんどだろ。
極わずかな勝ってる分野も、日本が無きゃ成立しなかったりするしなｗ

いや、韓国が勝ってる部分なんてほとんど無いよ。
日本が負けたのは価格競争だからね。
バカなチョンでも作れるようなものについて、
日本は韓国と同じ価格で作れないだけだよ。

プサン−キメ(金海)軽電鉄開通初年度から147億ウォンの「MRG(最小運用収入保障)爆弾」(2012年8月21日1面)
http://blog.livedoor.jp/busannews/archives/14808570.html

やっぱり過疎るな。

ものすごい









ハンノウｗ

ハンノウｗ

Ｍ100はムカツクからものすごいハンノウしちゃうよねw









ハンノウｗ

>>77
>>78

のような頭の悪〜い芝居をする朝鮮人はM100だけ。NG登録すれば綺麗になるので宜しくお願いします。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/320229
【リオデジャネイロ共同】ブラジル初の高速鉄道計画で同国陸運庁は２３日、
昨年不成立に終わった入札条件に代わる新たな公示草案を公表した。

来年５月２９日に、鉄道建設技術のある事業体と運営事業者を対象とした第１弾の入札を行う方針。
事業参加に意欲を示している日本企業など各国勢は草案を検討し、参加するかどうか決める。

　二大都市圏のリオデジャネイロとサンパウロ郊外の約５１０キロを結ぶ計画。
当初は２０１４年のサッカー・ワールドカップ（Ｗ杯）や１６年のリオ五輪前に完成させる予定だったが、
相次ぐ入札延期や計画見直しで間に合わないのは確実な情勢。

酷なようだが、ブラジルにはケンチャナヨが相応しいと思う

エンブラエルに開発させればいいんじゃね。いつ完成するかわからないが。

>>82
>　二大都市圏のリオデジャネイロとサンパウロ郊外の約５１０キロを結ぶ計画。
線路のRや橋などの基礎工事だけは300km/h対応で建設して、200km/hの鉄道建設するぐらいの方が良さそう。
200km/hならブラジルの会社(エンブラエル?)も何の苦労も無く、低コストで、できるでしょう。
10年ぐらい無事故なら250km/hにアップ。

馬鹿ハエ先生もＭ100に完全敗北したから元気がなくなってきたな…。
あれだけ
スイトン!ネカフェ!
と必死に連呼してたのが
味方からも総スルーされてしまえばさすがにもう引っ込むまざるを得なかったか。

>>85
俺もそう思うんだよね。

資金は別問題として、高速走行対応線路の建設は、ブラジル企業にも出来る。
車両も200km/h走行程度のモノなら、やはりブラジル企業にも出来る。
日本が新幹線を開発した時代と違い、今はなんでも優秀な部材が手にはいるから、案外と簡単に作れるからだ。

それで１０年ぐらい運用すればノウハウも蓄積されて、良い感じで運用できるようになるだろう。
それもお手頃な資金で。
韓国みたいにもの凄く背伸びして必要のない技術を高値で買って、大赤字を抱える必要はない。

高規格の線路の上を有料ベータの車両が走る……
国民が納得し、開発がうまく行くならそれもありか。

>>88
結局のところ、お金がどこに落ちるのか？が問題なだけ。
しかも技術も自国の身になるって事なら大した文句は出ないよ。

韓国の場合、お金の大半は外国に流れ、技術も身に付かなかった。
「買った」だけだから仕方ないよね。ｗ

M100の奴めレスが無いという事は言い負かされてぐうの音も出なくなったわけかｗ

スイトン!ネカフェ!
の馬鹿ハエセンセイｗがＭ100に完全敗北したあともいまだにＭ100にイラツイてうまいように転がされてる現状が心底クツジョクだよねｗ

ID:U8sLO79N
はい、NGへポイして下さい

スイトン!ネカフェ!連呼が全く効かなく今はせめて悔しい紛れにＮＧ連呼するしかないセンセイがカワイソウｗ

>>92
お前みたいな書き込みが一番いらね。

味方からさえも

イラネ

とうざがられるセンセイをみんなハゲマシテあげてホシイｗ

>>94
>>95
のような頭の悪〜い芝居をする朝鮮人はM100だけ。NG登録すれば綺麗になるので宜しくお願いします。

そもそもNGしてる人間に何言っても聞こえんのにやっぱチョンはバカだw

>>96
NGにしろスルーにしろ、M100のレスには係わらないのが一番だろ。
みんなはそうしてる。
お前のようなレスは意識してるのがバレバレなんだよ。

>>98
もうお前さんNGされてるよw
俺もしとくw

>>87
3時間台でリオとサンパウロ結べれば充分使い物になるでしょうし。
途中区間をできるだけ直線で建設できれば高速化楽だろうなぁ。

始発駅に針立てて墨壺でピシッと直線で引いてみたいな

ブラジル高速鉄道って半端じゃね？
ウルグアイに繋いで、さらに内陸の首都ブラジリアとも連携させないと・・・

>>102
そうかな？
地図見るとリオからもサンパウロからもブラジリアって1000km超あるようだし、
飛行機で充分という考えでいいのでは。
羽田〜新千歳並に人の流動があるならあってもいいのかもしれないけど。

戦後無人の荒野に建設した人工都市ブラジリアに通すメリットはあるのかな？
あそこはただ単に政府関係の施設が集結してるのと内陸開発の拠点というだけでしょ？

>>104
ブラジリアって大河に面してなくて道路輸送に依存してるんだよ
更に内陸開発のハブでもある。
高速鉄道とか貨物列車の集積拠点として周辺エリアと繋げるのは意味があるよ
首都だしね。
だが採算は難しいか…
大容量貨物列車プロジェクトはあってもいい気がする

高速鉄道となると話は難しいな

コレイル対策無色... KTX山川また故障 2012-08-25 00:21
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=038&aid=0002292270
鶏龍（ケリョン）駅の近くで45分の遅れ

KTX山川列車に再び異常が生じ数百人の乗客が不便を体験した。
24日、ソウルを出発し、光州（クァンジュ）に向かっていたKTX山川613号午後7時20分ごろ、
忠清南道鶏龍駅の近く1�q地点で空気圧装置の異常で立ち止まった。

列車を鶏龍駅に移動し、修理しながら運行時間が45分ほど遅れて乗っていた乗客300人余りが不便を体験した。
コレイル関係者は「ブレーキをするには、適正空気圧を維持する必要に空気圧が適正レベルにならなくて停車したもの。」とし、
「鶏龍駅に戻って空気圧を適正水準に高めた後、出発した。」と話した。

先月27日にはソウルを出発、釜山に向かうKTX山川列車が天安牙山駅に停止し、乗客500人余りが近くにいた別のKTXで移動乗ることもした。
また同日、別のKTX列車が冷却装置の故障により、釜山金井トンネルの中で突然立ち止まって
560人余りの乗客が1時間近く暗闇の中で猛暑と戦って恐怖に震えた。

その後コレイルは先月31日、列車の部品交換などの対策を用意したが、この日再び事故が発生した。

新幹線って今まで自動運転なかったのか

>101
地図で見ると緩やかにカーブしてるんだよなぁ。
地球儀上では直線だけどね。

>>108
走るだけならともかく、ダイヤ通りにってのは難易度高いからな

>>104
飴サンにお願いして大陸横断鉄道の導入、でよろしいのでは？
アレは黒字みたいだし。

>>93で
ＮＧにしてやる!
とタカラカに宣言したにも関わらずなぜか>>95が見えちゃって思わず
ハンノウｗ
しちゃってＮＧ宣言がハッタリなのが味方にもツッコマレたセンセイをどうかみんなからかわないであげてホシイｗ
やっぱりＭ100だけはムカつきすぎてＮＧしてシカトするなんて絶対にデキナイよねｗ

旅客は赤字だけどな

Ｍ100が出てくると奴の影響下から必死に逃げようとして全然関係ないレスが不自然に続くから結果としてＭ100にスレを廻されてる現状がシャクにサワルよねｗ

このあと味方からもうざがられてもどうしても我慢ができないセンセイが

ＮＧ!ＮＧ!ＮＧしたふりして反撃だ!

とあれだけ信じてたスイトンが無効だったのがはっきりした今唯一の砦のように連呼して

ハンノウｗ

ブラジルはブラジリアを作るために物凄い金を使ったらしいが
高速鉄道に回せる金はあるのかな

やっぱり

どうしても


ハンノウｗ

>>115
ブラジリアと違って緊急性が無いから回す気は無いでしょ

ハンノウｗ

オリンピック、W杯という2大イベントに間に合わせるという
当初の計画を簡単に諦めるのが、いかにもブラジルらしい。

>>119
えーっと・・・どっかの半島国もオリンピックとW杯に間に合いませんでしたが？

日本の新幹線は見事にカッチリ合わせたがなw

新幹線は背伸びしてないからな
「持てる最高の技術を集めて」作ったものだし

まぁ土地買収がほとんど終わってたというのはあるが

ブラジル高速鉄道のwiki読むと用地買収に地雷ありそうだからなぁ。

ブラジルやインドとかは、高速鉄道（新幹線）より、JR四国の140キロディーゼル特急のほうが、いいような気がするんだが？

標準軌で高速対応したHOT7000とか胸熱

ＪＩＣＡ、23年の新幹線試運転を提案［運輸］
http://news.nna.jp/free/news/20120827icn004A.html
国際協力機構（ＪＩＣＡ）の専門家とベトナム運輸省幹部は14日、ハノイで南北高速鉄道（新幹線）計画に関する会合を開いた。ＪＩＣＡ専門家はこの席で、2023年に新幹線の試運転と早期区間営業を開始することを提案した。

新幹線計画は、南北高速道路などと並び、日越両国が協力して進める３大プロジェクトの１つだが、
2010年６月のベトナム国会で継続審議が決まっている。ＪＩＣＡはベトナム側の理解を得るためさらに詳しい調査が
必要と判断し、昨年５月、日本のコンサルティング会社５社に、事業化調査（ＦＳ）を委託した。
今回の会合ではこのＦＳの中間報告として、いくつかの提案が出された。

新幹線の試運転の路線としては、ハノイ市ゴックホイ〜北部ハナム省フーリー間（延長約40キロ）、
ホーチミン市トゥーティエム〜南部ドンナイ省ロンタイン間（同約30キロ）のうち、
どちらかを先行して第１着工区間（試験線および早期営業区間）にすることを提案している。

本格運転は2030年の予定で、路線はハノイ〜北中部ゲアン省ビン（約280キロ）、
ホーチミン市〜中南部カインホア省ニャチャン（約360キロ）の２区間のいずれかとなる。
ハノイ〜ホーチミン市間の南北回廊の交通需要は30年には現在の４〜５倍に膨らむと試算しており、
新幹線計画は「経済的に実行可能」であると結論づけている。
これら２区間の総投資額は約214億米ドル（約１兆6,800億円）で、30年の国内総生産（ＧＤＰ）の6.3％に相当するとみられる。

ＪＩＣＡ専門家はまた、既存鉄道の改良による輸送能力の拡大も提示した。単線の既存鉄道を改良することで、
ハノイ〜ホーチミン市の所要時間は28時間から25.4時間に短縮される。また１日の運行本数も32本から
50本に引き上げることが可能だ。改良に伴う費用は約18億米ドルの見通し。

新幹線計画のＦＳを実施しているのは、◇アルメック◇社団法人・海外鉄道技術協力協会（ＪＡＲＴＳ）
◇オリエンタルコンサルタンツ◇日本工営◇日本交通技術（ＪＴＣ）──の共同企業体。来年３月までに最終報告をまとめる予定だ。

10年だったらKTXも無理じゃね？

高速鉄道の入札参加条件の厳格化で中国は参加できない　2012/08/24
http://jp.camaradojapao.org.br/news/noticias/noticias-hotelaria-turismo-transporte-e-servicos/?materia=10580
連邦政府はサンパウロ市を経由するリオ市とカンピーナス市を結ぶ510キロメートルの高速鉄道建設の入札条件として、
10年以上の高速鉄道の運営経験並びに重大な事故が発生していないコンソーシアムに限って入札参加を許可、
中国はこの入札条件を満たしていないために参加できない。

今年2月にサンパウロ証券取引所（Bovespa）で実施されたグアルーリョス空港、ヴィラコッポス空港並びに
ブラジリア空港の運営権民営化コンセッション入札で、規模の小さい国際空港を運営している企業が落札したことに対して、
ジウマ・ロウセフ大統領が不満を持っていたことが入札条件の厳格化につながっている。

中国は2008年から高速鉄道の操業を開始、入札条件は運営経験が10年以下のために入札条件を満たしておらず、
また昨年には浙江省で起きた30人以上の犠牲者をだす高速鉄道の列車追突事故も入札条件を満たしていない。

高速鉄道の入札条件を満たしているのは韓国並びに日本、スペイン、ドイツ、イタリア、フランスで
それぞれの国はコンソーシアムを組んで、入札に参加すると予想されている。

連邦政府は2014 FIFAワールドカップに合わせる予定で、サンパウロからリオまでを結ぶ高速鉄道として計画、
その後にカンピーナスまでの約100km鉄道建設が計画されていたが、2009年7月時点では施工を行う
会社の入札まで終えている予定だった。

入札する際は建設する技術を持っていることが前提となっており、落札の基準は想定運賃の安い
コンソーシアムで運営期間は40年間の予定、１キロメートル当たりの運賃を最大0.49レアルに設定されている。
（2012年8月24日付けエスタード紙）

2013年5月29日に鉄道建設技術のある事業体と運営事業者を対象とした第１回目の入札予定、
その後建設業者などを対象とした第２回目の入札は2014年に実施が予定されている。（2012年8月24日付けヴァロール紙）

ドイツもだめじゃね?

つか、韓国を外したら入札する国無いだろう？ｗ

どこの国も嫌気が差してんじゃないの？

>>128
ドイツは最初のICE路線開通したのは1991年じゃなかったか？

>>131
つ重大な事故

IDがバンコアジアデルタﾆｶ…

ああ、そっちか。

>>133
格付けが+Aだからケンチャナヨ。

ブラジルは無謀過ぎる都市間旅客列車の全廃を国策で強行した
前科があるから。

近郊鉄道や地下鉄は結構発達しているんだけど。
在来線を利用した近郊列車はそれなりに残っている。

日本を一本釣りしたいのが本音だと思う。
電車中心に以前から日本勢が強く、技術を扱い慣れてる。

そりゃブラジルは「資金」も「技術」も日本をあてにしている。
ただ、考えようでは朝鮮よりもタチが悪く、すべて自分たちのモノにしてしまうつもりだから各国が手を引いた。

資金も技術も運営も建設側が全責任を負わされるのに、肝心の運賃設定に自由がない。
絶対に儲けのでない運賃を押しつけられて、運営期間が満了したら「合法的に全部ブラジル政府のモノ」ってのはねぇ。
そんなの全く事業にならない、資金と技術を取られて追い出されることが明白。

なのに韓国は入札したんだよね。
やつら、そんなの踏み倒すつもり満々だから。
ブラジル人は未開の原始人程度にしか見てないから、もの凄く強気。ｗ

だから俺は、朝鮮人vsブラジル人の争いを見てみたいんだよね。ｗ

計算してみると510kmで最大\8100ちょっとだが、\8000じゃ営業しながら建設費回収するのに何年かかるか。

というか、高速鉄道敷かせてやるから自分で稼げ、ただし運賃の上限はこんだけなんて契約、危なくて手はだせんよなぁ。

技術移転までやらされるのではたまらんな。
せめて建設費は負担してもらわんとやってられないわな。

>>136
ホントは入札条件を「30年以上の高速鉄道の運営経験」にしたかったのね。。。

もう本音を隠さず「経営者が日本人」でいいだろ

>>140
3代まで辿って全員とか付けんと、国籍ロンダリングされているかもしれん。

応札が韓国だけだったから白紙に戻したじゃねえかｗ
自国で黒字にできない鉄道システムを買う馬鹿は…いないこともないか(´･ω･`)
UAEとか乗りそうだ。

大阪維新の会　大口後援者にマルハン、ソフトバンク、パソナ
http://news.livedoor.com/article/detail/6891344/

>>127
これ中国狙いうちだな。

>>144
よりによってあんな所に施工してほしくはなかろう。

釜山の地下鉄で火災、２６人搬送
2012.8.27 15:25

　韓国南部釜山の消防当局によると、釜山の地下鉄駅構内で２７日午後、火災が起き、
２６人が搬送された。多くが煙を吸ったとみられるという。

　地下鉄車両から出火したとの情報があり、当局が確認中。
聯合ニュースによると、火災は既に鎮火した。日本人が巻き込まれたかどうかは不明。（共同）

http://sankei.jp.msn.com/world/news/120827/kor12082715260005-n1.htm

また良い鮮人が増えたのか。おめでとう。

日頃から、ちゃんと整備しとけよって言ってもあの賤民の性質からして無理なんだろうなあ・・・

車掌は扉をロックして逃げたﾆｶ？

>>146
http://imgnews.naver.net/image/001/2012/08/27/PYH2012082708960005100_P2.jpg
http://www.kyeongin.com/news/photo/201208/675148_260086_2715.jpg
http://www.kyeongin.com/news/photo/201208/675148_260087_2716.jpg
http://www.kyeongin.com/news/photo/201208/675148_260088_2717.jpg
http://www.kyeongin.com/news/photo/201208/675148_260089_2718.jpg
http://news20.busan.com/content/image/2012/08/27/20120827000149_0.jpg
http://image.news1.kr/system/photos/2012/8/27/224188/article.jpg
http://news20.busan.com/content/image/2012/08/27/20120827000148_0.jpg
http://news20.busan.com/content/image/2012/08/27/20120827000147_0.jpg
http://image.news1.kr/system/photos/2012/8/27/224160/article.jpg
http://image.news1.kr/system/photos/2012/8/27/224128/article.jpg

"ヒュー危うく..."釜山地下鉄火災賢明な対応が人災防いだ 2012-08-27 17:15
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=112&aid=0002332644

[ヘラルド経済=ユン・ジョンヒ記者]
大邱地下鉄惨事の記憶が鮮やかな国民がベテラン機関士の賢明な判断に驚いた胸をなで下ろし下すことができた。
事件現場は27日午後2時04分、釜山地下鉄1号線デチ駅200m近く。真っ暗な地下鉄の線路を走っていた電車8両の第二客車上部から火花が散った。
火災が発生した場所は電車に電気を供給する"パンタグラフ"。地下鉄の線路天井の線と車両を接続する部品である。
花火を発見した1161号電車運転士イ・セウンさんは瞬間的に状況を判断した。電車火災を防ぐために車両の運行を停止させて暗い線路で行ける乗客を避難させるのか、
それとも次の駅までの区間を運行した後、安全に乗客を避難させるか。判断は完全に機関士の役割だった。
一度電車がデチ駅に進入過程に聞きましたので、機関士が氏は後者を選択した。残り距離が短く暗い線路を使用して、乗客を避難させながら
発生する可能性のあるリスクを避けるためだった。地下鉄の状況本部に直ちに火災の状況を知らせた後、
全速力で次の駅デチ駅に進入して客車のドアを開けて乗客の避難を助けた。

釜山地下鉄1号線デチ駅で27日午後2時10分ごろ、火災が発生した。写真=ツイッター@ villegaskeh
http://imgnews.naver.net/image/112/2012/08/27/20120827001137_1.jpg

続く

>>151
花火はすでに電車上部を突き抜けて部屋の中に移り、いくつかの座席を乗せていた。火災による煙が発生した状況で、乗客たちの恐怖は極まった状況だった。
大邱地下鉄惨事が国民誰にも大小のトラウマを残しておいたからだった。地下鉄の駅舎を抜け出してやっと乗客たちは安堵のため息をつくことができた。

この日の火災は、発生20分後の2時24分頃、完全に鎮火したし、煙を吸った乗客キム某（25）氏など42人が近くの釜山大学、東亜、高神大病院など釜山地域の病院に運ばれたり、
治療を受けたキム氏を除いた乗客のほとんどは、単純な煙の吸入で重傷者は確認されていないことが分かった。

釜山消防関係者は「地下5階で構成されたデチ駅は釜山都市鉄道の駅舎の中で都市鉄道3号線マンドク役の次に深い地下の駅舎で、
火が電車の中などに広がったらたら大きな人命被害になっただろう。」とし、「幸いにも素早い対応で大きな事故に広がるのを防ぐことができる。」と伝えた。
一方、釜山交通公社は事故列車を老舗の車両基地に移して精密調査を行い、正確な障害発生の原因を調査する方針だ。

イニシャルコストは高くても、長い目で見ると安く上がるのは新幹線だと思うけどねぇ

韓国に都合の悪い事故が続くとM100出てこれないかｗ

>>132
China está fora do leilão do TAV, prevê minuta do edital
23 de agosto de 2012 | 15h 13
http://economia.estadao.com.br/noticias/economia+geral,china-esta-fora-do-leilao-do-tav-preve-minuta-do-edital,124249,0.htm
Apenas operadores com mais de 10 anos de experiência em trens de alta velocidade poderão participar;
Além disso, responsáveis por acidentes fatais nos últimos 10 anos não serão aceitos
「10年以上の高速鉄道の運営経験並びに重大な事故が発生していない」ってのは
運行経験と無事故両方に係っている。原文ではわざわざ2度書きしている。

よって対策もなされたエシェデの件は時効だろう。
開業8年で色々やらかしてるKTXは論外なのは変わらないと思うけど。

>>154
　しーっ
　馬鹿に餌を与えてはいけません！

>>156
ひょっとするとそいつがバカ本人かも。

ブラジル高速鉄道計画再始動、来年5月に入札
http://www.railplanet.net/archives/1314

来年5月とはまた気の長い話ですな

KTXの線路にコンテナ飛び込んで "くらっ" 2012-08-28 16:01
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=079&aid=0002389450
機長と建設会社の従業員の迅速な対応で大事故防止[大田CBSチョ・ソンジュン記者]

第15号台風"ボラベン"の影響で強風が吹いてKTXの線路に近くの工事現場のコンテナボックスが飛んできたが、
機長と建設会社の従業員の落ち着いた対処として事故を防いだ。28日コレイルによれば、この日の午前8時44分ごろ、
湖南線新泰仁-井邑駅区間近くの工事現場にいたコンテナボックスが強風に見舞われ、KTXの線路側に飛び込んだ。

これを見た建設現場の従業員は、ちょうどここで走ってきた龍山発光州行KTX第601列車を発見しては急いで上着を脱いで振って、緊急を発表した。
機長はこれを確認して、すぐに緊急停車をし、KTXはコンテナをわずか80余m控えて止まった。
この列車には乗客92人が乗っていて、下手をすると大きな事故につながる可能性があるくらっとする瞬間だった。

KTX列車は関係職員が緊急出動してコンテナを取り除く11分間停車した後、特別な被害なしで通常運行された。
先立って午前10時40分ごろには、光州龍山行KTX第606列車が湖南線芙蓉-金堤区間の電車線に飛んできてかかったビニールのために除去作業が行われた15分の間、
運行が遅延された。また、午前6時26分ごろ、光州発順天行ムグンファ号、第1976列車が慶全線広州-グクラク間区間で強風に飛んできた
屋根パネル（8m）が車の下に挟まって除去作業をするために44分間運行に支障をきたした。
午前5時17分ごろには、釜山から出発したKTX102列車が強風で蔚山-新慶州区間を時速170kmに減速運行して4分遅れてソウルに到着した。
コレイルは台風ボラベンによる強風で順を追って速度を制限したり、運行を一時停止するなどの列車の安全運行の措置を取っている。

KTX台風北上に速度制限などの対策用意 2012-08-28 04:45
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=014&aid=0002712579
コレイルが台風北上に沿って走る列車の速度を制限したり、運行を停止するなど対策を用意した。
28日コレイルによれば、第15号台風ボラベン（BOLAVEN）が北上しており、
KTXの場合、風速が秒速45m以上時は列車の運行が中止されるなど、風の強さに合わせて速度を異にする。

KTX運行速度を風速40-45m未満のときは時速90�q以下、
風速30-40m未満のときは時速170�q以下、
風速30m未満のときは段階的に減らす。

一般列車は風速が秒速30m以上のときは列車の運行停止、
風速25-30m未満のときは列車の出発通過制限、
風速20m未満のときは風速に応じて速度を低減します。

もう、ＫＴＸは廃線にしてセマウルやムグンファに戻せばあｗ

>>160
在来線の基準とKTXの基準が違う、って・・・
KTXは突風を予知して車体を傾けて備えるすごいシステムでも積んでいるんでしょうか。

まさか風の息づかいを感じるシステムがある？
毎日新聞の報道はそれに基づいてるとかｗ

釜山の地下鉄火災。何人が良い朝鮮人になったの？

>>159
コンテナ
http://imgnews.naver.net/image/079/2012/08/29/29110640162_60200010.jpg
ビニール
http://imgnews.naver.net/image/079/2012/08/29/29110924379_60200010.jpg
屋根パネル
http://imgnews.naver.net/image/079/2012/08/29/29111012101_60200010.jpg

新幹線は、線路にコンテナなんか載ったら、指令所にランプ点灯・即停車命令でしょ。それを目視で。
指令所の車両位置検知は推測か？
以前映画で見た地下鉄の指令所は単なる願望？

>>159
> KTX列車は関係職員が緊急出動してコンテナを取り除く11分間停車した後、特別な被害なしで通常運行された。

本当に取り除いただけなんじゃないの？＞11分間
線路や架線を点検したのか？

>>166
一応補足しとくと、湖南線は在来線区間。

新幹線だと東静岡の貨物タあたりは東海道線と並行して、かつ地平に下りてくるけど、
開業以来そういう話はないな。

列車の位置情報は、簡単に言えば線路に電気流して車輪で短絡させて区間毎に検知すると、思っていた。
だから、コンテナなんか載ったら異常が検知されるはず、同一区間なら無理だが、写真見ると複線に触れているから、エラー信号位でているかなっと。
中国の新幹線建設時、信号ケーブル盗難が多発したように、韓国も盗難があるから、在来線には信号ケーブルは埋設してないのかな、と言う疑問。

中国は先進国に先駆けて無線式を導入とか豪語していなかったっけか？
まさに必要は発明の母

釜山地下鉄、寿命尽きた電車運行‘はらはら’

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=103&oid=028&aid=0002155259
1号線37% 132両耐久年限すぎて

1年間に3度火災が発生した、釜山都市鉄道(地下鉄) 1号線の電車の36%が耐久年限が過ぎた後、
延長運行をしていると明らかになり安全性論議が加熱している。

釜山交通公社は、1985年に開通した1号線の全電車360両のうち132両(36.7%)が、25年の耐久年限を超えから、
1〜2年ずつ延長して使っていると29日明らかにした。残りの228両(63.3%)は、1987〜1997年度に作ったもので
使用年数が15〜24年に至っている。

しかし、釜山交通公社は、2年前から耐久年限が過ぎた電車をずっと運行している。これは国土海洋部が2009年に、
耐久年限が過ぎた電車も耐久年限が終わる前1年内に精密診断を実施して、異常がなければ耐久年限が終了した日から
長くて15年を使用できるように許容したためだ。

続く

>>171

問題は、耐久年限を超えた電車が毎年増えるというところにある。現在運行されている1号線の電車のうち、
1997年に作られたのが最も最近のモデルなので、今後10年経過すれば運行される1号線の電車すべてが耐久年限を超えることになることだ。

特に27日、大峙駅に進入して火事を起こした電車と昨年10月ポムネゴル駅で火災を起こした電車は、
最も最近のモデルである1997年式なので、これらの電車より古い電車でも危険な事故が発生する可能性がある。
実際、昨年8月に藍浦駅で火災を起こした電車は、1990年式だった。

釜山交通公社(釜山地下鉄)労組は「1号線の相次ぐ火災事故は、1985年の開通後、市民の安全確保予算に無関心な
釜山市の予算政策が産んだ災難」としながら「釜山市は、市民の安全のための予算をまず配分しなければならない」と促した。

釜山交通公社関係者は「1号線の電車を全部変えるのに5000億ウォン必要だが、一度に交替するのは難しい」として
「延長使用が許可された後も、2〜4年ごとに行う定期検査の他に5年ごとに精密検査をして、大きく憂慮しなくても良い」と話した。

…廣島より車齢若いんだから贅沢言うなｗ

>>171
> 釜山交通公社は、1985年に開通した1号線の全電車360両のうち132両(36.7%)が、25年の耐久年限を超えから、
> 1〜2年ずつ延長して使っていると29日明らかにした。残りの228両(63.3%)は、1987〜1997年度に作ったもので
> 使用年数が15〜24年に至っている。

國鐵廣島なめんな

205系と同世代の車両ならちゃんと整備してれば問題ないだろうに。

日車製か・・・・日帝残滓なのがやばいんじゃないのw？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%9C%E5%B1%B1%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%85%AC%E5%9B%A31000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
1000系電車（1000けいでんしゃ）は、釜山交通公社が保有する通勤形電車。釜山地下鉄1号線で運用されている。
韓国の地下鉄では唯一の18m3ドア車である。車体は日本車輌製造で設計されたオールステンレス鋼製で、
初期の車両の空気バネ台車も日本車輌製造が供給した。初期車6両×31編成分の主電動機、
サイリスタチョッパ制御装置、静止型インバータ装置は日本の三菱電機製である

その時代の車両なら、30年は平気でもつはずだよなぁ。ステンレス車体なら
ほとんど錆びないし。
走ルンですじゃないんだから。

>>176
チョッパ制御っていうのがキツイんじゃないのかなぁ・・・・日帝では絶滅寸前だよね。
車体は大丈夫だろうけど。

VVVFに取り替えるってゆーのもありだが、そんな細かいことはチョッパリぐらいしか
しないだろうから素直にロテムあたりでも買っておけ。

つまり日本製の古い車両は問題無くて韓国のノックアウト生産分が火を噴くと
あれっ？何処かで見たような

見てない見てない。
KTXのは「仏アルストム製の（ry」であって日本とは関係ない、関係ないったら関係ないんだ（念仏

全360両(45編成)中、

1984-1985年製作：132両
1987年以降製作：228両
*初期6連×31編成(186両)の主電動機・制御装置・SIVは三菱
*ブレーキはドイツ
*設計は日車、製造は現代精工(現ロテム)
*大邱地下鉄火災後の内装更新はSLS重工業、ロウィン

1984年製の鉄道車両
京阪600形
大阪市交20系(2代目)
近鉄7000系(けいはんな線)
広島電鉄3700形
阪神8000系
名鉄8800系(パノラマDX)
京王7000系
住都整備公団2000形(現千葉NT9000形)
横浜市交2000形

北に叩き売ったらディーゼルのせる魔改造しそうだな

日本で寿命を全うした車両が東南アジアで活躍してるというのは
見えない・聞いてない・聞こえないﾆﾀﾞ

懐かしいよな
ttp://www.2427junction.com/idnjabotabekcar.html

[単独]コレイル,8年間無兔許で鉄道運営..法的地位論難 :2012.08.3009:43
http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?newsid=01512086599632568&SCD=DF12&DCD=A02104
[イーデイリーキム・ドンウク記者]
韓国鉄道公社が鉄道庁から鉄道公社に変わった2005年から今まで8年の間、
無兔許で鉄道運営をしていたことで明らかになって論難が予想される。


公営鉄道兔許がないということは、鉄道事業者資格がないということを意味するからだ。
特に法的解釈によっては2015年開通予定である水西発KTX路線の新規事業者選定の時コレイルが参加することができない状況も排除することができない。


国土海洋部の高官は30日「最近コレイルの資格を明示した『韓国鉄道公社法』でコレイルが旧鉄道庁の鉄道運営権を
承継受けることができなかった事実を捜し出した。」と明らかにした。当時、法が制定される過程でコレイルは
鉄道庁が所有していた資産に対する権利と義務は承継したが、運営権に対しては承継を受けることができなかったのだ.

このような事実は最近政府がKTXの競争体制導入を推進しながら、コレイルに公営鉄道の兔許所有の可否を確認する過程で明らかになった。
鉄道庁であれば政府組職なので公営鉄道兔許を別に取得する必要がないが、鉄道公社では政府組職ではないので兔許を受けなければならない。

国土部関係者は「ノ・ムヒョン政府の時、鉄道民営化を中断し、鉄道公社を設立する過程で
法律改訂期間を縮めるために議員立法で推進したが、この時間違いでコレイルの権利を規定する内容を盛り込むのを落としたようだ。」と言った。

これによって法律的に見ればコレイルは、鉄道事業者として新規路線はもちろんの事、既存路線に対しても権利と義務がないことなので、
今後のコレイルの法的地位を取り囲んだ論難は激しくなるように見える。コレイルが独占的に鉄道運営ができる法的根拠自体がないからだ。

国土部関係者は「政府はコレイルの地位が搖れる場合、大きい混乱が来る前に、行政法判例によって欠点を治癒する。」と言いながらも
「これからは、コレイルが以前のような独占的地位を享受することはできない。」と強調した。
新規路線はもちろんの事、既存路線でも資格を取り揃えた第3者を鉄道運営事業に参加させるという意味だ。

>>174
横浜市交2000系のカウンターパート＞釜山1000型。

あちらの法定年限絶対主義はどうかと思った。
釜山1000型も制御関連とアコモ更新すれば、あと20年は
使えるのに。

>>185
そういった改造時に必ずケンチャナヨ改造をして不具合が出るから
お役所が頭固くしたんじゃないの？＞法定年限絶対主義

普段の手入れが悪いと法定年限すら保つか怪しい

>>182
その日本の中古電車が赴いた先にある韓国製の電車が碌に動いてないのは
見えな(ｒｙ

タイでは日本のブルートレインと韓国の特急車両が合体したリゾート列車が走ってるけど、
日本の車両は中古で韓国車両は現役なのかねぇ？

何を以って現役とするかによるが

特定の国で一度も引退してない事

乗り比べてみたら新幹線に比べてKTXの乗り心地の良さに驚きますKTXの時速は350キロを超えますが日本の新幹線は300キロです

何だろうＫＴＸ開業時頃の書き込みとのデジャブ感

>>192

×　KTXの時速は350キロを超えますが
○　KTXの瞬間最大時速は350キロを超えますが

平均時速がもの凄く遅くて、話にならないよね。ｗ
日本のローカル線特急の平均時速より遅いんじゃなかった？

ちょっとググってみたら、KTXの表定速度は200km/hを切ってる。
「のぞみ」より20km/h以上遅くて、上越新幹線並でした。
車両性能より線路なんとかして出直してこいってことかなｗ

>>194
いや、そこまでは遅くなかった筈。記憶が正しければ表定速度は190km/h台じゃなかった？
それとKTXの最高速度は305km/hだったかと。ATC頭打ち速度だとすれば、山陽新幹線と
同じで、東北新幹線より5km/h早いかな・・・と。
（※東北新幹線は300km/hがATC頭打ち速度）

高速鉄道は最高速度を競ってもあまり意味がない。300km/h超で1時間あたり何本運行出来るか、だと思う。

日本の中古電車がアジアのあちこちで現役してる話はよく聞くけどさ、
アジアの国々は未だに自前で電車も作れんのか・・・・

>>198
車のように大量生産するものじゃないからねえ。
コストを考えると中古の方がいいんじゃない？

>>197
分刻みで寸分の狂いもなく発着してるのをみて外人は驚くらしい
当たり前のことだと思ってたけど日本国内では当たり前なだけで
海外から見たらかなり異常なことなんだと最近知ったよ

553.7�q　所要2:49　196.58�q/h(山陽区間グランドひかり、100系V編成、最高230km/h、岡山・広島・小倉停車)

423.8�q　所要2:13　191.18�q/h
KTX1　ソウル9:45→釜山11:58（ノンストップ）
KTX2　釜山13:50→ソウル16:03(ノンストップ)

>>201
KTXは在来線区間を走っているから、秋田新幹線か山形新幹線の方が比較としては妥当かも。

ＫＴＸって乗り心地はどうなんだろ？
秋田新幹線と特急いなほなら乗ったことあるんだが・・・
乗り比べてみて秋田新幹線は一応「新幹線」の名を冠してあるだけのことはあると思ったよ
揺れが特急とは全然違った

>>202
既に光明-釜山まで専用線だが（ソウル・大田・大邱市内除く）

>>199
しかも格安というか殆ど輸送費で手に入るし、メートルゲージや狭軌が多いので
日本製の車両が使い易い、ついでに中古でも最近はエアコン標準装備

>>201
グランドひかりて前世紀の旧世代車両

>>200
並ぶ位置が指示されてるのを見て笑うくらいだから。
んでピタリと合わせて止まるのを見て度肝を抜かれるとｗ

>>205
壊れたら新しい中古買うの？
それじゃあ技術は育ちそうにないけど快適な鉄道ＧＥＴするには効率いいかもしれんな

>>206
あれは俺も不思議に思うんだわｗ
よくピッタリ止められるなと
制御アプリがよほど優秀なんだろうか

>>205
メンテナンスはどうしてるんだろう？
日本のようにきちんとできるのかな？

>>208
人間の高い技術じゃないの。
制御ソフトなんざ無い時代から、ぴったり止めてたんだから。
んで制御ソフトが在るなら、海外でも出来るし。
まあそこまで求められて無いだろうけど。

インドネシアとアルゼンチンに販売した中古車両は当初日本人の運行整備担当者が
同行し予防整備をきっちり教えて帰ったって話だったはず。

インドの地下鉄は（中古じゃ無いが）乗員教育までばっちりやって、
インドの交通機関では例外的に正確なんだとかｗ

>>211
いろんな意味で納得できる。

>>208
>制御アプリがよほど優秀なんだろうか
名鉄名古屋駅ぐらい（昭和30年代から行き先毎に、3mぐらい列がづれている）を見て、
制御屋さんが頑張るのさ。

名鉄名古屋は客も訓練されてるから初見殺しｗ

>>212
いや、相互直通運転の無い地下鉄ならどこも大体正確な筈。
新幹線とか地下鉄はダイヤに挟む貨物列車とか、踏み切り等の外乱が無いから
インドとか、出店が線路に食み出してたりしてなかったっけ？
そういう意味では自動車と干渉する路面電車の定時性は悪夢

路面電車は地下化or高架にすればおｋ

>>208
ちょっと前に、ぶらタモリでやっていた。
リアル電車でGO！の世界。
1mずれたら教官から相手してもらえない。天候・時間を変えてのシュミレーター、匠のワザです。

>>217
それ路面電車なのか？

車体がLRTである限り、どこを走ろうと路面電車である(｀･ω･´)

>>198
ステンレスorアルミ+冷房完備はアジアじゃ有難いから。

韓国の中古車だと、もうじき出そうなPPセマウルとか
セマウル客車は手頃で売れると思う。
PPセマウルはアルジェリアやエジプト、ベネズエラに
アルゼンチンあたりが喜んで買いそう。
中国が持て余したのが少し気になるけど。

>>208
新幹線のベテラン運転士は手動で誤差数�a以内は余裕だよ
日本の造船所のクレーンオペレーターは、体育館ほどある部材を誤差1cm未満で設置させるし
ちなみに重機のプロは、ショベルカーのアームで縫い針に糸を通す事が出来る

え、208は新幹線が自動運転してると思ってるってことか?

ぽっと出のゆりかもめに出来て新幹線に出来ないというのはおかしいな
出来ないのは恐らく根性が足りないからだ

韓国製の中古を喜んで買うｗｗｗｗ
馬鹿かおめーは。「中古」の時点で既に動かないだろｗ
ただの鉄屑としてなら売れるかもだわｗ

新幹線は通常加速と、停車する直前にウテシが操作するんじゃなかったかな。
半自動？

新型N700Aは最高速が自動制御じゃなかったかな？頭打ち速度付近の維持

ゲームだけど昔の電車でＧＯのゲームショー仕様の１ｃｍ計測仕様で
誤差０連発で記念品が無くなっていたから日本人は異常なのかも

>>222
自衛隊で戦車の砲等で書初めってのもあったな。

北陸新幹線用新型車輌E7系、W7系の概要を発表
ttp://rail.hobidas.com/news/info/article/133618.html

フルアクはグランクラスだけか
260なら十分なのか？

最高速度260km/hぼっちなんて我等がウリナラのKTX始め世界に比べれば低速鉄道ですね（どや


ところで整備新幹線区間はいつまで260縛りを続けるつもりなのだろうか。

>>231
整備新幹線区間は，線形を良くしようとすると，トンネル鉄橋だらけになるし，
かつそれでも無視できない急勾配区間が発生するからじゃないか。
JHの第二東名神のようなことができる時代は終わったか…あのお金を整備新幹線
に回せれば…

整備新幹線のコースでは費用対効果が…って感じかも。


>>222
ちなみにそういう人達は，超高給でも全国の現場から引く手あまたの場合が多い。

だいたいそういう作業は，腕がない人を何人増やしても，その一人の効率に勝てな
い。一日作業が短くなるだけで，工費が数百，数千万安くなるから，当然だけど。

>>216
閑散時間帯ならそうだと思う。

ただ，通勤時間帯だとそうもいかないはず。

日本人は，戦中戦後の混乱期を除くと，鉄道は定時であるもの，そして定時にする
ために効率的に乗り降りするもの（整列乗車など），そしてトラブルがあっても復旧
までの速度が速いことなどが組み合わさって，定時性を保つ文化がつくり上げら
れている。

日本が職人技を畏敬する民族性で本当によかった

>>234
韓国のキッザニアはうまくいってるのかしらん?

その昔、
お召し列車のｳﾃｼには
ミリ単位で停車位置を指定していたとかなんとか。

や、
乗降時の敷物とかお迎え・お見送りの列とかあるからさ。

それに加えて
ｶﾏ+客車で衝動無しも求められるって、どんだけ…。

>236
　初期新幹線での逸話、「英国女王、新幹線に乗る」の巻でも発揮された技能ですな。
乗り込みに手間取ったり、途中大雨だったり、富士山見せるために徐行したりで、諦め
ムードも漂うほど。
　運転士は取り戻すために ATC ぎりぎりの 209km/h を手動で維持して、なんと品川を
定時通過。もちろん東京には定時到着。停車位置もぴったり合わせて、下車される女
王陛下を待たせることもなかったとか。
　パネェ（ｗ

2012年・・・待ちきれなくなった陛下はヘリから飛び降りた

>>236
新幹線のｳﾃｼには誰でもできる技術だそうだが。
すごい集団だよな。

ＪＲ東:来年３月、東京−新青森間が２時間台に
毎日新聞　2012年09月05日　02時30分
http://mainichi.jp/select/news/20120905k0000m040119000c.html
　東北新幹線の高速化計画を進めているＪＲ東日本は、来年３月のダイヤ改正で最新型「Ｅ５系」（はやぶさ）の最高速度を
国内最速の時速３２０キロに引き上げ、東京−新青森間を最速２時間５９分で結ぶ運行方針を決めた。
試験走行を重ね、当初計画の３時間５分を６分以上短縮できると判断。東京−盛岡間は２時間１０分（現行より１０分短縮）、
東京−仙台間は１時間３０分前後（同５分短縮）で運行できる見通し。開業約３０年で東京と本州最北端が２時間台で直結する。

　東北新幹線は１０年１２月の新青森開業当時は最高速度が２７５キロで、東京−新青森間は最速３時間２０分だった。
翌年３月のダイヤ改正で最新型「Ｅ５系」を投入し、３００キロ運転で同３時間１０分にまで短縮。３２０キロ運転で、
最速３時間５分の到達目標を立て、環境対策と施設整備に取り組んできた。
　来年春のダイヤ改正後、Ｅ５系の最高速度は大宮−宇都宮間が２７５キロ、宇都宮−盛岡間は３２０キロ、盛岡−新青森間が２６０キロとなる。
現在、Ｅ５系は１１編成（１編成１０両）。９月２９日から新たに５編成投入され、東京−新青森間１日１５往復のうち１１往復がＥ５系で運行される。
最速列車の停車駅は東京、大宮、仙台、盛岡、新青森。

東京新青森713.7�q　3:10　225.37�q/h
→東京新青森713.7�q　3:05　231.47�q/h
→東京新青森713.7�q　2:59　239.29�q/h

東京盛岡496.5�q　2:20　212.78�q/h
→東京盛岡496.5km　2:10　229.15�q/h

新大阪博多553.7�q　2:23　232.32�q/h

>>240　実キロじゃないぞ。
東京新青森674.9�q　3:10　213.12�q/h
→東京新青森674.9�q　3:05　218.88�q/h
→東京新青森674.9�q　2:59　226.22�q/h

>>238
それイギリスの話だし

>>242
みんな知ってることわざわざ指摘とかアレな病気かなんかか?w
何億人見たんだろうか

事実と微妙に異ってる事に気付かないでみんな知ってるとかドヤ顔で言われてもなｗ

ユーモア分からない奴かｗ

>>245
中々面白くないユーモアだね
せめてビーンのあれくらいないとユーモアとは言わないな

>>246
しつけーよオナったらはよ消えろ

世情に疎くてサッパリわからんのだが、もしかして
少し前にやったらしい運動会の話？

たったこれしきの事でキレるようではまだまだだな坊やｗ

リアルｱｽﾍﾟっぽいね

覚えたての言葉を早速使ってみたかったんだね

http://kaigainohannoublog.blog55.fc2.com/blog-entry-532.html
の元動画で，フランス人が，新幹線をTGVの真似と言って突っ込まれていますが，そういえば，
”驕れる白人と闘うための日本近代史”
http://www.amazon.co.jp/dp/4163669809
で，無知なドイツ人が著者に，進んだヨーロッパの鉄道に乗った感想はどうと言ったエピソードや，
ドイツの新聞が新幹線を載せて，”西洋の技術・東洋の魅力”と書いたとか，そんなエピソードが
紹介されていました．私もたとえばドイツ語か英語で(って，英語でしか言えないが…)
”そんな事は日本並の鉄道システムを実現してから言えよ，バーカ！”
とか言えたらいいかなと思ったのですが，そういえば，新幹線と ICE を比較した議論はここでは
あまり見ないなあと… TGV なんて目じゃないというのは，韓国TGVの話をするスレなので，
文字通り200スレ以上にわたって読んで教えられましたけど．(当たり前ですね…)

>>252
ドイツのTV局が取材した日本の鉄道番組ならニコニコに転がってるよ。

新幹線の開業当時、ヨーロッパでは２００キロ前後で走る列車は普通にあったわ。
韓半島においてもそのポテンシャルは有していた。

>>252
機械翻訳で十分だと思うが。

「そんな事は日本並の鉄道システムを実現してから言えよ」をグーグル翻訳すると
”Such a thing is true for the railway system to achieve the same level as Japan”となった。

最初の方を You can say that 〜とか適当にいじればいいじゃん。
ちなみに「バーカ！」は”stupid!”なｗ

普通に無かったからすごいのよ

>>254
大嘘つき乙！

ほんとに朝鮮人は平気で大嘘を言うなぁ。ｗ

>>257
http://train2ch.com/wp-content/uploads/2012/07/shinkansen.2.jpg
これのことだろ？ｗ

>>253
なるほど。それを探してみればいいのですね。見てみます。
>>255
いえ、鉄道技術の知識不足を嘆いている次第。まあ、英語で、
Huh, can your railways run as many service trains as Tokaido Shinkansen does? Tokaido Shinkansen
runs 11 service trains from Tokyo to Osaka an hour.. Don't you know that, idiot?
とでも言えば良いのかも知れませんけど…

>>259
つべならこういうのも(字幕なし)
http://www.youtube.com/watch?v=mnTkBeJ0jAA&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=03fNKwGpJgs&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=6YPkPfsC61A&hd=1

>>253 = >>260 & >>255
レスへのお礼がまだでしたね。
ありがとうございます。

KTXスソ、2015年に開通事実上"不可能" 2012/09/05 19:10
http://news.mtn.co.kr/newscenter/news_viewer.mtn?gidx=2012090518082463387
2015年に開通予定だったKTX水西の完工は事実上難しくなりました。

韓国鉄道施設公団は9月5日「ソウル市がスソの代わりに三成駅をKTX終始着駅に建設することを要求して、
開発制限区域審議を3回も延期しており、首都圏高速鉄道の当初の予定通り開通するのは不可能だった。」と明らかにした。

鉄道公団は、三成駅をKTX終始着駅に建設することになれば、地下鉄3号線と盆唐線よりも地下に建設すると、
列車が係留する駐泊施設も問題が起こるという説明です。また、鉄道公団側はそもそも三成駅延長を反対していた
ソウル市が立場を変えて事実上の首都圏高速鉄道の建設を不可能にしていると、
計画通り開通するためには10月に着工しなければと付け加えました。

http://pds.joinsmsn.com/news/component/htmlphoto_mmdata/201209/06/htm_20120906142037003710.gif
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2012/09/06/2012090600130.html

ソウル市「GTXも作るから水西じゃなく三成に統合駅作れ」
政府「地価と深度と工事期間からして�_」

掘削したら地盤沈下とか普通にやらかしそうだな。

>>263
既に…
http://specificasia.seesaa.net/article/43848824.html

>>151
火災の瞬間
http://www.youtube.com/watch?v=r-kOOm49E2A

>>264
土留めの設計ミスか，施工ミスか，それとも工費をケチったか…

親杭横矢板工法のようだが，写真右側の腹おこしは整然と並んでいるけど，
左側は…もしかして，左側の土留めが変形していたことに気がついたけど，
泥縄で腹おこしを増やすだけで，根本的な対策をしなかったのか？


水がないだけ幸せだったでしょう…
見えないけどディープウェルで汲み上げていたのかもしれませんが。

>>266

＞土留めの設計ミスか，施工ミスか，それとも工費をケチったか…

何故そこまで推論をあげながら一番疑わしい「手抜き」を出さないの？ｗ

とは言っても、韓国の工事の怖いところは、
「設計がいい加減、それを施工段階で面倒とか予算の都合とかで勝手に省略、それを作業員が手抜き」
という究極の３段構えなところだから「手抜き」だけをあげるわけにもいかないか？ｗ

開業前に廃止になる国ですから

>>266-267
それ、2007年の記事だよ。まあ事故は事故だがｗｗｗ

ＫＴＸ結構頑張ってると思う。ここに来ると、大事故何度もありそう
に思えるが、実際には大惨事は起こってない。

大惨事が起こらないのが当たり前。
褒められているうちはまだまだ。

29も300もかなりあるように見えるが、1が起こってないのはただの幸運じゃないかね。

>>267
>「設計がいい加減、それを施工段階で面倒とか予算の都合とかで勝手に省略、それを作業員が手抜き」

「各段階でのピンハネ中抜き」が抜けてるぞｗ
もちろん韓国人がケンチャナヨなのも在るが、
施工段階で材料費も工賃も在り得ないほど食い荒らされてる事が多いからなｗ
プラス検査も賄賂でどうとでもなるから、歯止めが無い。

そういえばふたり鷹が連載されたのもCBXが発売された頃だな。

シナ「壊れた方がGDPは上がる」

議政府軽電鉄無賃乗車。施設破壊 "眉" 2012.09.04
http://www.joongboo.com/news/articleView.html?idxno=806723
　議政府軽電鉄が、一部の市民のレベルの低市民意識に苦しんでいる。
無人運用システムを悪用して不正乗車が頻繁で、施設などを毀損する日まで行われている。
3日議政府軽電鉄（株）によると、7月に開通議政府軽電鉄は15駅と電車に従業員がいない完全無人自動システムで運営されている。
このため、無人自動システムを悪用して無賃乗車など無秩序な利用客たちの行動が続いているのが実情だ。
種類も様々だ。 乗車券を購入せずに非常通路を無断で移る市民からの
通路より広い障害者通路を利用して乗車券一つ二人が利用する姿も摘発された。
また無賃乗車も足りない施設も毀損されている。

　最近は中学生4人が乗車券を購入しない乗り場中に入って火災など非常時に使用するように設置しておいた消火器を持って駅の外に噴射した。
このような行動は、駅に設置されているCCTV（閉鎖回路）の分析結果、子供からお年寄りまで年齢に関係なく行われていることが分かった。

　議政府軽電鉄のような無人システムで軽電鉄が運営しているフランスなどと比べてみると、
フランスでただ一件も起きていないことが議政府市では繰り返されているのだ。

これに伴い、これまで提起した軽電鉄システムの否定的な意見よりも、最近ではこれを利用する市民の意識不足だという意見が大きくなっている。
これに対し、議政府軽電鉄（株）側は「9月から仁川交通公社と合同で不正乗車などについての取り締まりを強化することにした。」とし、
「不正乗車が摘発されれば料金（1千300ウォン）の30倍の3万9千ウォンが賦課するなど強力に対応する方針。」と話した。

> 3万9千ウォンが賦課する

2700円ぐらいだっけ？なんか意味無さすぎ・・・・

414 ：蟹 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：3) ◆M6A1eiUUqQ [sage] ：2012/09/10(月) 08:27:51.86 ID:j12eXcFw (3/3)
次世代高速列車時速354km突破、国内最高　【聯合ニュース　東亜日報】
http://news.donga.com/Economy/New2/3/01/20120910/49266169/1
http://news.donga.com/IMAGE/2012/09/10/49265985.3.jpg
年末までに430km目標、2015年営業開始方針

　国土海洋部が国家研究・開発(R&D)事業として試運転を進めている次世代高速列車(ヘム：海霧-430X)が、時速
354.64kmを出して国内最高速度を更新した。

　国土海洋部は8日から9日未明に行った海霧-430Xの記録更新のための試運転結果、夜11時30分釜山（プサン）
駅を出発した列車が、33分後の0時03分に最高速度である354.64 km/hに到達したと10日明らかにした。従来の記録は
2004年12月16日に記録した352.4km/hだった。

　釜山（プサン）から東大邱（トンデグ）までは41分必要とされた。

　この高速列車は6月から毎週2回、京釜（キョンブ）高速鉄道釜山〜顧母（コモ）駅120km区間で、夜間に走行速度を
上げながら性能試験を通じて安定化を推進している。

　総累積走行距離は9日まで約1万kmを記録した。走行安全性、電力を供給される集電性能、信号システム、軌道
安全性、橋梁安全性などの試験でも、全て良好な結果を出したと国土部は伝えた。

　国土部は海霧-430Xが年末に最高時速430kmを突破するだろうとして、2015年までに10万kmの走行試験をすませ、
営業を開始する方針だと明らかにした。

　国土部の関係者は"海霧-430Xは客車ごとに動力が分散しているため加速や減速性能が優秀で、列車編成を弾力
的にでき、運行時間短縮と経営効率が向上すると期待する"と話した。

>>277
>2015年までに10万kmの走行試験をすませ
線路の方も10万キロ走らないとね・・　高速走行する全区間を走り込まないと・・

しかし、いままで5000kmぐらいで営業運行に投入だったので、ちょっと真面目になった？

新幹線も韓国に負けた

先に人身と脱線と正面衝突と賄賂と手抜き工事をやられちゃったからな
新幹線はこの手の事に超疎いから常に韓国の後手に回る宿命を持っている

海霧って山川の次？

>>10
2003年以降、日本では新しい記録が無いね。スピードだけが
技術じゃないが、日本の技術停滞が感じられる。

>>282
答えを導き出しているじゃないか。
＞スピードだけが技術じゃない

いまは同じ300km/hでも、乗り心地が格段に良くなっている。

>>282
N700Z0の332km/hじゃいかんのか？
Fastechもあるぞ。日付不明だから載せてないだけで。
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_31/Tech-31-13-16.pdf

そんなこと言ってたらドイツもだろ。
もっともCRHとしてシナで代替してるのかも知れんが。

せやからテストスピード向上より整備新幹線区間の260頭打ちをいいかげんどうにかしろと小一時間。

>>285
最新鋭のE7系＆W７系は最高速度260km/hだもんな。

１９４０年代の米軍の調査により、生物学的に動体視力の劣る日本人が操作する移動体は
時速２４０キロ前後が限界だとの結果が出ている。
これが民族的な限界値

>>287
生物学的と言った直後に、民族的限界と結論をすり替えてるのは見苦しい。

あとソースくれ。

はやぶさがもうすぐ320ｷﾛ出すやん。
でもこれは朝鮮人にはｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲなんだろうけどw
現実逃避してる間にリニアが開通しちまうぞ朝鮮人w

ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽするのもｱﾚだが、
そう言った米軍は
第二次大戦初頭、
日本軍にﾌﾙﾎﾞｯｺにされた訳だが

そういや、「新幹線は300km超えて運転したことがないwwww」とか言って、即300km越えのソース出されて撃沈したアホがいたな。

まぁ例え最高速度や営業速度で劣っていようが在来線から予約無しで数分で乗り換えられるという唯一無二がある
中国もさることながら韓国も切符買うの時間かかるんだよねぇ

そういうのは芸風にしても面白くも無い

朝鮮人は日本の実績聴かされると耳が痛すぎて鼓膜が破れるんでしょうなw

>>293
ちゃんと目を見てしゃべらないと面倒な人扱いになりますよ?w

まぁ、200km/hr超の列車だと線路沿いの信号は確認できないのは事実
どこも車内で参照する筈

240km/h以上無理って、零戦に乗ってたのは日本人じゃないってか？
アメは誰にパールハーバー食らったんだろｗ

>>283-285
他の技術もそうなのだが、日本にチャレンジ精神がなくなっている気がする。
海外留学等についても、日本人は内向きになっているのではないか？

>>298
フランスやウリナラみたいに国のカネでいくらでも試験させてくれて
痛めた設備も復旧してくれるんだったらいくらでもやるんじゃないの？

冒険-知性=ギャンブル

東亜から拾ってきたけど、これに対する防備はどうなってるの？
家電産業での日本の敗退は　サムスンの日本人技術者引抜から始った。

韓国鉄道公社 公告 第2011ー34号
’世界1番、国民鉄道、最上の鉄道のサービスのために'
韓国鉄道公社と共に発展する優秀な人材を探しています。
2011年 11月 2日　韓国鉄道公社 社長　（日本語の文書ｗ）
http://info.korail.com/2007/download/(Japanese)%20Notice%20&%20Application.doc
資格要件
車両設計

職務内容
鉄道車両設計及びシステムエンジニアリング においての記述諮問

資格要件
日本鉄道で車両設計及びシステムエンジニアリング の実務経歴10年以上ある者
上の項に準ずる経歴の専門性が認められる者

先の2階建車の導入予定の報に続き今回は速度記録の更新と大量輸送化高速化は着実に進んでいき
高貴なフランス犬の血統で品種改良されたKTXの発展は天井知らずに伸び続け留まる事を知りません
それに比べて新幹線はと言えば2階建車は引退も間近に迫り新型車ですら260km/hで打ち止めとなり
輸送面でもスピード面でも顔面でもまるで愚鈍な秋田犬の表情のように鈍臭くなっていくばかりですね

>>302
ほらね？やっぱ日本の実績は耳が痛すぎて聞こえないよな朝鮮人は↓w

はやぶさがもうすぐ320ｷﾛ出すやん。
でもこれは朝鮮人にはｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲなんだろうけどw
現実逃避してる間にリニアが開通しちまうぞ朝鮮人w

＞天井知らずに
走行中に屋根が吹っ飛んで物理的な意味で天井が無くなるのですね、分かります

KTXはフランス犬の子供って事でOKなんだw

>>KTXはフランス犬の子供

スピード的にはそんなもんでしょうw

フランス犬
http://bdbreed.web.fc2.com　　大型犬　全種類　写真
グレートピレニーズ
ドグデボルドー
ボースロン
ブリアード

http://www.dog-directory.net/country/france/　フランス・犬の図鑑

>>301
国鉄整理公団から雪崩れ込むぜ！
きっと優秀な蒸気機関車関連技術者が赤い思想と共に(70年代従事の70-80台)
でも、コレイルにとって先端車両より大事なことは「適切な法規制と遵法」「適正な整備基準と予防整備」
「適切な保線基準と検査体制」あたりじゃないかな？

>>301
つ[地鉄稲荷町工場]
地下鉄の凄い工場だと勘違いされそうでウリナラ的に楽しいw。

連中ならX2000の下回りにICE-TDの車体を乗せて、
北陸本線の普通にタイマン張れる程度の電車を作る位朝飯前だ。
オマケにワンマン改造や車椅子スペースも付けてやる！
ニコイチ整備のテクもウリナラ龍山工場に負けてない。

E1Maxがデビューした時、ウリナラTVが日本の放送局より
熱心に特集していたのが懐かしい。

ウリナラに限らず、外人に猛烈にウケるんだよなMax。
元東北沿線民だけど、あれ見た外人の盛り上がりはいつも感心するw。

>>200
亀だが、ピッタリのが在った。

日本の電車は指定の停車位置に的確に止まるのが凄い！　海外の反応。
ttp://blog.livedoor.jp/zzcj/archives/51793315.html

最近の外人は自動制御だと思うみたいだね
テクノロジーの進んだ日本だから的に、ゆりかもめは全自動無人運転と言うと
治安に逆に驚くし、国際展示場側だと乗客まで軍隊並みに訓練されていると驚くし

夏と冬のアレは軍隊ですから

>>313
>夏と冬のアレは軍隊ですから
iyaiya こみんけるん　かも。

高速鉄道の真髄は最高速度より評定速度と定時性だと思うんだけどなあ。

このあたりの話になると付いてこれない国民が居ると聞いて。

最高速度の数字だけ良くしても表定速度が残念だから3流国の国威発揚って言われるのよ

見かけ上の数字に拘泥する、朝鮮人の気性がよく現れていると思うが。

日本の260km/hは同じ距離走らせたら350mk/hよりも早く着く不思議

>>319
なぜか長い８両、短い８両を思い出した

>>312
＞国際展示場側だと乗客まで軍隊並みに訓練されていると驚くし

ｺﾐｹってそうなん？

>>313
帝国陸軍の伝統か(^^;)

>>321
動画沢山あるからみてみw
俺は視界外のネタだから行ったこと無いけどおもろいぞ

>321
　入場前の列作りは軍隊よりきついというが（ｗ
　なんでもミリ単位とか…（あと同人誌一冊分詰める、なんて言われたこともあったとか…）

そんなシビアな世界なんか。
単なる無法地帯なのかと思っていたが。

カメラで撮ったのを繋げて動画にした映像があったな。

コミックマーケット81 一日目の西待機列の様子
ttp://www.youtube.com/watch?v=vczsOD_iCIY

>>326
オスプレイ抗議集会で主催者が10万人とか盛ってたけど、
比べると明らかにおかしいなｗ

>>326
統率取れすぎだろwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>327
コミケの公式発表も怪しいけどね、大人の事情で参加人数はほぼ頭打ち

ネタと言えば　夏コミのスタッフを300人のスパルタ人に任せてみた。（改訂版2)
http://www.youtube.com/watch?v=5DaEess66N4

徹夜組とか色々問題になっていた頃を思い出す

世界の潮流はエコで低コストな動力集中型への技術回帰。
シンカンセンはガラパゴス島で餓死

>>329
頭打ちとは言うけど現状ですら容量の限界ギリギリじゃないの？
それこそ統率が取れなければやっていけないくらいのようだし

エコだからフランスですら分散式にしてるのに…

回帰ねえ…

分散型
ICE3：ドイツ、ロシア、中国、スペイン
ペンドリーノ：フィンランド、スイス、ポルトガル、イタリア、スロベニア、チェコ、オランダ、ベルギー、イギリス、スペイン、イタリア
新幹線：日本、台湾
他：イギリス、ノルウェー、スペイン

集中式
フランス、スウェーデン、アルゼンチン、モロッコ、朝鮮、米国
スペイン(S-100、S-101、S-102)、イタリア(ETR500)
ドイツ(ICE1、ICE2)

>>330
まだ晴海だった頃、「何時から並ぶと徹夜と見做される」が問題になった事がある。
大勢は始発前だったが「夏コミだと始発前でも夜が明けてるから徹夜じゃない」って意見が出て
結局はうやむやで終わった。
今はどうなってるんだろ？

>>335
大体始発前からいたら、大雑把にその辺の列全部纏めて、入場後回し。

300シリーズ 動力分散
(10M6T シングル車)
1323人/402m
12000kw
9.1kw/人
E4シリーズ 動力分散
(4M4T×2 二重車)
1634人/402m
6720kw×2
8.2kw/人

TGV-R Push-Pull
(2L8T×2 シングル車)
754人/400m
8800kw×2
23.3kw/人
TGV-D Push-Pull
(2L8 T×2 二重車)
1090人/400m
8800kw×2
16.1kw/人

ICE 1 Push-Pull
(2L14T シングル車)
759人/411m
9600kw
12.6kw/人
ICE 3 動力分散
(4M4T×2 シングル車)
850人/400m
8000kw×2
18.8kw/人

>>336
ほ〜今は後回しなのかｗ
よくあの連中が黙って従ってるなｗ
昔のＣ館の連中を思い出すと信じられん。

>>338
逆らうと列移動が止められ、入場が遅れるだけで
早く入りたければ、黙って従うしかないと悟ったから

チョンが採用したというだけで、集中型が劣って見える。

そもそも高速走行に向いてないんじゃない？ 先頭車両の負担すごいだろ。

>>340
それは言い過ぎ。集中型は分散型と同じくらいメリットがある。
だが、先頭車両の負荷が大きいので加速力と路盤へのダメージをフォローできる
運用が望ましいな

メリットってのは、数で数えるもんじゃねーぞ？
大きさで比較しろよ？

>>340
TGVは決して劣っていない。
ただ、適材適所というものがある。
また、いかに優れたシステムでも使う人によってはその性能は出せない。
あの国の場合何を与えても豚に真珠。

こういうものはハードウェアとソフトウェアが高度に連携してないと本来のパフォーマンスは発揮できないからね。
朝鮮人の場合ハードウェアを如何にハイレベルにしようとも運用が低レベルなのでそこまでしか発揮できない。

これは鉄道だけに限った話でなくて全ての分野で言える。

最先端の高速鉄道はＩＴ技術の延長線上にあり韓国の得意分野
次世代型の市場では韓国の独断場になると言われているが、そのころの日本製は博物館でしか見られないだろう

突っ込み禁止ｗ

神風１６号が直撃の予定ｗｗ

http://www.jma.go.jp/jp/typh/
三発目（ ﾟωﾟ ）

フランス犬の子供が自慢か

>>345　　　ＩＴ技術

インチキでとんでもないだろw

韓国万歳の方、トンネル問題解決したの？
今だ80km規制？

解決するどころか枕木という新たな問題がｗ

>>351
トンネル突入時の衝撃波か

>>345
新幹線のコピー商品だろ
世界初の高速鉄道　新幹線には50年以上の事績とノウハウがある。
運行マニュアルやメンテナンスマニュアルには載っていないノウハウがある。

車が良い例だね。
設計図や組み立て製造には見えないノウハウがあり
故障や不具合で「判らないウリ」と投げ出した現代自動車とは違うんだよ。

>>335
来場解禁は4:30で基本的に変わっていない。
ただ入場が超高速化して、大手や企業のショップ委託や
事前ネット予約が増えたんで徹夜は頭打ち。
現地未明着のバスツアーが増えたのも効いてる。

今は初電でも徹夜と入場時刻に20分差が出ないレベルなんで、
徹夜するのは事情に疎くチケのツテも無い頭の弱い海鮮か、
並ぶこと自体に意義を感じてる暇人だけ。

>>340
ICE-2では確かにプッシュ運転時に速度制限が存在するけど、
KTX程度の運行速度や加減速要求ならOK。

今の動力分散化の流れは、編成長の有効活用や加速度向上の
要求によるところが大きいな。
どこも利用者が高速鉄道化で激増して、機関車分の有効長が
惜しくなってる。
あと機関車乗務員の転用にこだわらなくなったのもある。

>>355
晴海の頃は、徹夜するのが純粋に楽しかったんだよ。
時間はあったし体力もあったし、唯一無い金がかかるわけでもなく、仲間とわいわい楽しい一時を過ごせたからね。

当時の仲間で今も現役なのが何人か居て「来いよ！」と誘われる。
親子で出店していて、娘がまさに客引きの看板娘になってる奴もいるし。ｗ
俺は今はリタイアしてる。

何故自制出来ないのだろうか

コミケは3日とは言わず1週間ぐらい開催してもいいと思うんだ
そうすれば落選するサークルが発生する事も終日激コミも無くなるでしょ
あれって全日で出店しないといけないんだっけ？

普段影に居るからネタ振られると話過ぎちゃってドン引きさせちゃうの
何度見たことだろうか、学習できない根本的要素でもあるのかね

安価打たないと誰にレスしてるのか分からないよ

普通にアニオタネタでしょ
二日前からやってるのにもかかわらずコレだもの
まぁいつものことだから

一つ前のレスすら読めないなんてアスペか

>>363
お前大丈夫か

お前に言われるまでもなく大丈夫なわけない

そもそも鉄道自体が旧時代の交通機関であり時代遅れ。
発展する国は自動車とＬＣＣがあれば客貨輸送は十分賄える。
莫大な税を投じて新幹線建設や赤字過疎路線維持する日本はオワコン。

根岸から送り出されるタキの群れを見るだけで自動車輸送は無理だと思うな
長野辺りの事は知った事じゃないが

>>366
発展する国は･･･って長距離陸送で鉄道を上回るシステムは未だ無いのです
都市内交通の場合、ＬＣＣは地下鉄の捌ける量に太刀打ちできませんよ
発展途上若しくは地方都市におけるかつての路面電車の立ち位置
アメリカだとて幹線陸送貨物はトレーラーごと貨物列車に乗っけるピギーバックとか
ダブルデッカーで40ftコンテナ2段×100両とかでやってるってのに･･･

旅客は鉄道施設建造より航空便が良い可能性があります(点と点の輸送でＯＫ、遠距離すぎる、軌道建設難度が高いなど)

あ、全需要が水上輸送で賄えるなら例外でもＯＫ

鉄道が本当に時代遅れなら、とっくに廃れてるだろ。

アメリカに新幹線がないのは利権がらみだし、ほんと無駄なことしてるよ。

ウリナラの場合、VLCCとか7万トン超の大型コンテナ船が
仁川に入れないんで、首都圏への輸出入貨物輸送を釜山や麗水、
平澤からの陸上輸送に頼らなきゃいけないのに…。
あと太白山地からの石炭やセメントはどうすんだw。

>>370

ケンチャナヨに決定しているw

＜９月２３日全国一斉日韓断交デモ＞

【札幌】
札幌大通公園10丁目広場 前集会14:00〜 出発15:00〜 後集会16:00〜
【東京】
水谷橋公園（東京都中央区銀座1-12-6） 15時集合、15:30デモ行進出撃
【名古屋】
白川公園噴水周辺 15時集合
【大阪】
新町北公園（大阪市西区新町1−15） 14時集合・15時出発
【福岡】
12:00　天神ソラリアステージ、デモ告知街宣12:30　警固神社参拝集合 13:00 デモ出発

>>369
いや、アメリカは貨物鉄道網はできてるが、高速旅客鉄道用としては不向きなんだ
モータリゼーションで廃線になった路線も高速鉄道向けではないしね
そう考えると、一から作らなければいけない
で、高速鉄道による｢線｣の旅客移動が成り立つのは人口密集都市群なので
5大湖〜東北部沿岸〜D.C.orノーフォークあたりと西海岸の南部カリフォルニア州
他は都市規模や密度から点と点を繋ぐターボプロップの飛行機が需要を満たすのに適してるんじゃないかな

台風サンバ、列車の運行停止·遅延の出発相次いで 2012-09-17 14:20
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=008&aid=0002913232
[マネートゥデーキムテウン記者] [東海南部線のレース〜浦項運行停止]
台風サンバによる集中豪雨で列車の運行が中断される被害が相次いで発生している。
17日コレイルによれば、午前11時32分頃、慶全線譲歩-フェンチョン駅の間の線路が浸水され、
河東〜神南週間列車の運行が中断された。

また、午後12時20分頃には、慶北線金泉-玉山駅区間で大雨による地滑りが発生し、午後1時20分まで列車が遅れ運行された。

嶺東線のマチャリ〜不思議駅区間の駅が午後1時頃の大雨で落石や土砂が線路に流入して
列車の運行が中断された。午後1時50分、キム線路が復旧されて、列車の運行が再開された。
先に東海南部線四方〜ない彊域の間が午前10時50分頃、線路浸水レース〜浦項間の列車運行が停止された。

強風でKTXが減速運行する区間も増えている。

京釜高速線の蔚山-釜山間の区間では、午前9時から秒速30〜40 kmの強風が検出されKTXが時速90〜170kmで減速運行している。

また、全羅線麗水エキスポ駅でも秒速38kmの強風が検出され
午前10時出発予定だったKTX704列車が風速が減少するまで25分遅れで出発した。

コレイルは台風サンバ比緊急対策本部を運営している。サンバの移動経路などを注視しながら、
列車の安全運行のために強風の段階で運行速度を制限したり、運行を一時停止するなどの列車の安全運行の措置を取る予定だ。

>>374
この台風の名前よくないな
何か踊りを見てるせいで列車が遅れてるように見えてしまう

>>329
頭打ちってあんた日本最大級の面積の会場ですら容量が限界だというのにあれ以上増やすのは不可能だよ
思い切って7日開催すれば混雑がまだ解消されるかもしれないけどさぁ

>>376
>思い切って7日開催
9日だろ？　土日がダブルぐらいで良い。夏コミは海外客も増えるぞ。

おまいら、
スタッフ殺す気か(w

>>376
>>329の言う「大人の事情」を察してやれよ。

コミケは今以上の「公式参加数」を計上するとビッグサイトでの開催が規制にかかってしまい、
そこでの開催が不可能になるんじゃなかったか？
だから規制値以下に発表数が抑えられているとか。

オスプレイ10.7万人
http://honne2012.up.seesaa.net/image/d2c5b5f6.jpg

GLAY20万人
http://honne2012.up.seesaa.net/image/gray10jpg.jpg

コミケ
http://vtps.c.yimg.jp/im_siggxCwOfMHOZGSKvavkp8vxnA---x280-y210/vtps/ofpl/20120105/u4f05093232aa0f3100003aac05b8.jpg

>>381
ぱっと見、10万人どころか1000人いるかどうかって感じだな。

それも全員デモ参加者か分からないし。

コミケは一般待機列の一部だけだしな
コミケ１週間（９日）だと社会人が困る
全ホールを貸し切れるのが会社が休みのあの時期しかない

オスプレイの１０万人、コミケの輸送体制から考えても有り得ない
りんかい線が開通する以前の都バスの臨戦態勢とか…

>>374
秒速30〜40 kmの強風って、すげぇ。

>>384
マッハ１０超の風か、金星木星ぐらいでの話だっけ？
ウリナラすげーなw

>>385

南北共に崩壊ですなｗ

>>384
それ、地球の公転速度と同じです。

韓国だけ時点停止…大陸にメリ込むのか

　秒速30〜40ｋｍで動いてるのか。
　さすがＫＴＸ、武蔵野線より凄いＺｅ！１１！！１

通過した駅にいた客は「赤い霧」になっちまうだろうなｗ

ＥＶＡの全力疾走みたいに雲を引いて回りが吹き飛ぶのですね

代休だしＢＤでも見るか、なのはとはるひの三本立て
3日出て代休2日という理不尽

>>326
他の動画も見てみたがコミケに行ってみたくなってきたなｗ
コミケ自体じゃなくてお祭り騒ぎになってるやつ(国際展示場駅でのマラソン等)の方だけど
一応コミケで買ってみたい同人誌はあるけどね、某犬漫画のやつのとか(但し擬人化ネタはお断り)

中国高速鉄道開発のドキュメンタリー
「Man Made Marvels: World's Fastest Railway」
http://www.dailymotion.com/video/xhde4b_yina-najrychlejyi-vlak-na-svete-1-3-sk_tech
http://www.dailymotion.com/video/xhdekh_yina-najrychlejyi-vlak-na-svete-2-3-sk_tech
http://www.dailymotion.com/video/xhdely_yina-najrychlejyi-vlak-na-svete-3-3-sk_tech
何気にテレビでやっていた日本版を見たんだが、これなら中国が自主開発と言い張るのも分かるような気がする
まぁ、基本構造やら組み立て方法やら試験方法やらは糞束が教えたんだろうけどね

どうでもいいけど、「Korean Express」の回もあるでよ
http://www.dailymotion.com/video/xrcuz5_man-made-marvels-yyyyyyyyy-yyyyyyyy_tech

う〜む、開発風景やら整備工場の様子が出てくるけれど、周りに何もなくて
とても使いこなしているようには見えないなあ。
駅も巨大なだけで、柱の多さから見てもハッタリ構造物で、技術レベルは低そう。
日本だったら柱ナシにするだろうね。
それにしても登場人物が皆、ヘルメットの顎ヒモをしていないのは笑える。
もっともらしく説明してるが、普段現場に出てない連中なんだろうね。

完成して始発は何年後になるの？

柱はあっても、全線を大屋根で覆ってホームには柱が1本もないというのは日本も見習うべきだな
日本のホームには必ず柱があるし、リヨン駅やグランドセントラル駅のように広大な空間を一つの屋根で
覆うような壮大な駅って皆無だからねぇ

京都駅なんか、駅ビルは欧米並だが、ホームはインドかと思うほど落差が激しくて泣ける…

>>396
そういうのって地震に耐えられるの？

>>396,397
>リヨン
お前アレ鋳鉄なんだぞ・・・・

>>397
関空はとりあえず大丈夫だな

>>396
日本の耐震基準通せるんならな。

関空は設計外人だしなw

最近東アジアスレに来ないと思ったら、こんなとこに湧いてたのか。

ホームに段差がある時点で評価に値しないよ

>>396
昔の南海難波駅はヨーロッパ風で雰囲気有ったけどね
番線表示は赤のネオン管だし、ポイントだらけだし
電車牽引の客車とか、きのくに、淡路、四国、くろしお　とか名前が付いて
専用の絵付き行き先表示板も有ったり
今は本線廃止しても問題無い位、特に泉佐野以遠

>>396
一応大阪駅がそれを目指したんだけどな
まったく雨風を防げなくて使い物にならんということでホーム屋根が残ってるんだよね

阪神大震災前の
阪急西宮なんかいい雰囲気だった記憶が･･･。

南海は、ねぇ･･･。
和歌山市駅付近の寂れっぷりが、もうね･･･。
昔は国鉄和歌山の方が
よっぽど何も無かったのに･･･。

路面電車が無くなり、四国連絡も無くなって和歌山市駅で有る必要が無いからね〜
と言いつつ灰色に青オレンジラインに変わると共に大阪を離れたけど
羽衣辺りの廃れぷりもハンパ無いよね、難波駅の入線渋滞も懐かしい

欧州は駅を伽藍のような巨大な構造物にするのが譲れない伝統のように考えているのかもな
しかも柱の上部構造は鋳鉄を使うというのもお約束
ロンドン最新の巨大駅セント・パンクラスも完璧にその伝統に則っている
まぁ、地震国で通用するのかどうかは分からんが

一方日本ではチタンで瓦を葺いた大きなお寺があるそうな・・・

チリのサンチアゴ・アラメダ駅も素晴らしいぞ。
かのエッフェル設計。
地震の多いチリで持ちこたえているのを見るに、耐震設計以前で
作りがしっかりしているんだなと実感した。

KORAILの駅で素晴らしいと思ったのは「ゴミ箱」。
田舎の駅でしか最近は見なくなったけど、鋳鉄製の芸術品。
あれはもう少し誇って良いと思うんだが韓国人は。

朝鮮人がそんな所に目をつけるわけがない。
そんな細かい所に目を向けるのは日本人くらいだよ。

目の付け所がﾁｮｯﾊﾟﾘでしょ

吊り下げ工法で外側に柱付ければ、中には柱が無くてももつかもよ。

たとえ建材の強度がいくらあっても
センス以前に力学的に
日本では絶対不可能なデザインの建築構造物がゴロゴロしてるのか

日本なら内部構造以前に(外観)デザイン段階で耐震基準通らないレベルの建築構造物って、
建設業界(特にゼネコンや設計士)なら一目で分かるんだろうな。

>>405
シミュレートはした筈だが、周囲は超高層だらけだし六甲山はあるし
台風でなくとも強風降雨の日は多いし、仕方なかろうねぇ(´･ω･`)
期待したんだけどな〜(´･ω･`)
トンネル効果を誘発して風雨が吹き込む構造になったけど「杜撰」とは違うぞ。

JRは駅舎のように建て替えないとどうにもならんもんは新規に造るが、ホームは従来のままだぞ。
特に地方へ行くと、車両の単編成化が進んでホームもちょっとしか嵩上げやっとらん。
地方のかつての主要駅なんかだと、ホームにペンキで既に廃止された列車の乗車案内とかが描かれてる。

駅舎も運転扱いがないと
何かあったら簡単に解体されるぞ
店つーか委託先がなくなった時点でな

日本はこういう部分がどうにかならんものかねぇ

京都駅：駅ビル
ttp://farm6.staticflickr.com/5113/6911037582_96323355bf.jpg
京都駅：ホーム
ttp://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/y/y4su0/20080813/20080813093636.jpg

>>418
地方交通線の中間無人駅なんかがそうだな。
半分に減築したり駅舎そのものを撤去したり。
ホームも交換設備を廃止して棒線駅にしてみたり。

>>415
少なくとも日本ではサヴォア邸のような細い柱や梁が無い建物の建造なんて認められないからな

>>417
鶴見線なんか、すごいぞｗ

鶴見駅　　日本でも数少ない、「屋根付き」のホーム
国道駅　　機銃掃射の跡が残ってる
弁天橋駅　ホームの屋根の支柱が、明治初期のレール

ｗ

>>417

鶴見線は無人駅率高いぞw

鶴見線と言えば極めつけは、終点の駅が丸ごと私有地で、普通の人間は
ホームから出られないって所だな

海芝浦だったっけ

【新幹線】ドイツ鉄道見本市パンフ写真、中国メーカーが日本の新幹線を無断使用[09/20]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1348158133/l50

新幹線なんて意匠権利とっくに切れてるだろ。
特許もな

だから日本製を中国製と嘘吐いてもいいってか？
流石恥知らずでロクデナシの考える事は違うなｗ

www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_63/2011/05/03/b0010921_085497(1).jpg
無断使用の起源は韓国

>>428

それは、認めざるを得ない。

無断使用をしたら使用方法がデタラメで事故頻発の起源も韓国

国産と僭称し勝手に輸出仕様として怒られる起源も韓国

最近、支那の朝鮮化が加速している件について

>>426
切れてないからアウト

>>426>>433
登録意匠って特許とちがって期限がない。
あったら困るだろ。

>>423
１００％だよ。鶴見駅は「東海道本線鶴見駅」扱いだからな。

>>424
駅だけじゃなく、新芝浦と海芝浦の真ん中くらいからが、東芝の敷地。

無償貸与である。これ、豆な。

>>435
意味不明

豆なって最近聞かないね

転載

103 名前： マンセー名無しさん [sage] 投稿日： 2012/09/22(土) 10:10:37.51 ID:wdjnIW+3
北 台風ボルラベンの影響で大型鉄道トンネル崩壊
ttp://japan.dailynk.com/japanese/read.php?cataId=nk00500&num=16636

去る13日、朝鮮中央通信、6月中旬から8月末までに、北朝鮮鉄道分野だけでも
「1万7150余�uが失われ、300余個所が埋まっている」と報道した。しかし当時
報道ではリョンハグル崩壊のような具体的な被害事例は公開されなかった。


北朝鮮、どんどん単なる荒れ地になりつつあるなぁ。

雨で崩壊って…まさか素掘りの穴じゃあるまいなｗ

以下、ああほーかい禁止

あほーかい

これならＯＫさ

そのトンネルは将軍様が見栄を張って大理石で作ったんだろ


大理石・・・鉱物名：方解石

> 復旧作業に投入された人々が、手押車などを利用し、トンネル内土砂を外に運びだす方式

> 消息筋は今回の事故を「速度戦競争がもたらした人災」と分析。高速道路、鉄路、トンネルなど
> 大型土木工事をする度に「工事品質」より「完工速度」を優先する風土のせいだというのだ。

なあ、1.6キロのトンネルの真ん中が、｢台風で｣崩落するものなのか？
中央部が下がってて水が流入したとか？

>>443
周囲の岩盤が流失して崩落、とかじゃね。

>>442
市場経済じゃない弊害ですな。
工事の長期的損得が市場によって計算される市場経済と
そうじゃない独裁経済の違い。

>>434
10年ごとに更新料払わないと取り消されるけどね＜意匠権、商標権

どっちにしても無断で使用していいという理屈は無いけどな
勝手にロゴを合成してる時点でそれ以前の問題だし

>>443
豊肥本線のトンネルがこの間大雨で途中崩壊（上の山がぼっこり陥没）してたような。

あぁ、途中のメンテナンス兼換気用の縦坑からやられたのか？

収容人員の５倍集まり…東京駅前の催し打ち切り
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120923-OYT1T00100.htm?from=main4

行った奴、正直に手を挙げろ。

オリンピックにもWCにも間に合わなかった国を混ぜた結果ｗｗｗｗｗ

ブラジル 高速鉄道計画を変更　9月22日 9時44分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120922/k10015204781000.html
ブラジル政府は、日本企業などが受注を目指している高速鉄道の開業の時期について、
４年後のリオデジャネイロ・オリンピックの開催に間に合わせるという当初の計画を改め、２０２０年を目指す方針を示しました。

ブラジルの高速鉄道計画は、リオデジャネイロからサンパウロ郊外までの５００キロ余りをおよそ２時間で結ぼうというもので、
２１日、サンパウロで開かれた公聴会には、日本の三井物産や東芝、三菱重工業のほか、韓国やフランスなど、
受注を目指す８か国の関係者およそ１６０人が参加しました。
この中でブラジル政府の担当者は、開業時期について、４年後のリオデジャネイロ・オリンピックの開催に間に合わせるという
当初の計画を改め、２０２０年の開業を目指すとする新たな計画案を示しました。
ブラジルの高速鉄道計画を巡っては、当初、事業者が建設から運営までを一括して請け負うとされたことなどから、
企業側の負担が大きいとして、去年、初めて行われた入札は不成立に終わっています。
このため、ブラジル政府は、建設と運営を切り離し、まず、運営を担う事業者について来年５月に入札を行う方針も明らかにしています。
ブラジル政府の計画の見直しによって企業が参加しやすくなり、受注競争が一段と激しくなるとの見方が出ています。

蒸気機関車型PCケースがついに発売、専用レールで走行も可
「煙発生装置」は来月入荷
http://akiba-pc.watch.impress.co.jp/hotline/20120922/etc_lianli2.html

>>451
上下分離するのはいいけど、事業者への支払いは各々如何にするんだ？
収益構造をちゃんと最適化しておかないと、
また応札者なし、とかなっちゃうんじゃないか。

>>451
またグダグダになりそうだな。運営って自国でやるもんじゃないの普通。

予算ないみたいだけど、作りたいんだか作りたくないんだかよく分からない。

作りたいけど金は出したくないという話に見えるｗ

Ａ国が運営を請け負ったとして、きちんと建設される保証はないよね
これって、Ａ国の会社に建設まで丸投げするんじゃないの？

>>453
というか・・・事業に失敗して最終的に接収する気マンマンとしか思えない。

上下の下に手を挙げる会社はどこにもいないんじゃないの？
ああ、ウリナラは突撃しそうだねw

下をウリナラが作って、上を志那が運営するなんて、胸熱だな。
逆でもいいけどｗ

ここの住人って韓国と中国どっちがよりむかつく？

両方

>>459　　　　ここの住人って韓国と中国どっちがよりむかつく？

５０歩、５１歩くらいの違い

韓国はお笑い、中国は脅威。

日本にとって朝鮮は盲腸(形状的に)で中国は癌(規模的に)みたいなもんだよな

韓国は人でなし
中国は碌でなし

大して変らん

韓国も中国もキライ。
アメリカは好き。
中国にはともかく韓国には絶対負けたくない。

つまらん質問する>>459が一番嫌い

高速鉄道運用のノウハウがない国が値段で受注した場合、
運営会社と建設会社は死闘を繰り広げるだろうなｗ
運用側が出してくる無理難題と、建設側の都合をブラジル政府が調整する気がないだろ。
あっても調整できないだろうが。

>>443
日田彦山線の二又トンネルという実例があるな。

…火薬庫に使われていたのを、進駐軍の指示で中身搬出して
焼却処理したらファイヤーしちゃった特殊事例だけど。

新幹線新駅「必要」発言　知事へ反発、相次ぐ　滋賀
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120906/shg12090602260004-n1.htm
↓
「滋賀に新幹線新駅あり得ない」ＪＲ東海社長、明確否定　
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120919/waf12091919420033-n1.htm

白紙を公約に当選しておきながら、このバカフェミ知事はコントでもやってるのか？

県東部は米原に行けばいいし、県西部は京都に行けば良い。
必要なんて全く無いだろ。

あのまま作ってたら、今年辺りに開業だったのにね。

ブラジルは韓国1社の入札でも発注するのかね？
日本にタダで作れって言いそうだけど。
まあ、大酋長の発言があるから、日本に頼み事はし難いと思うが。

>>451
一段と激しくなるって……前回の競争、0じゃない。
0が何倍になっても0でしょ？　は重箱の隅としても、
韓国以外に希望する国があるのかな？
>>469
少なくてもリニアの新大阪開業までは無いな。

ブラジル政府の底意が知られてしまった時点で韓国しか残らず、応札延期にしたでそｗ
そこから変わっていないんだから受注したい企業などない罠。

「やばい！日本が韓国に負けそうだから入札にびびってるぞ」とか言っておけば
韓国は喜んで入札するよ

数年後には技術的問題が山積みで未完成のまま社名変えて夜逃げするから
手抜き工事の残骸を片付けないといけなくなるブラジルもかわいそうだな
安物買いの銭失い２号の称号を与えよう。（１号は台湾PP自強号）

台湾でやったことブラジルでもやるのかな。

やるだろ。
つーか、台湾の前にもKBブリッジとかペトロナスツインタワーとか枚挙にいとまがないんだが。

>>469
>>471
ｳﾘに言わせりゃ
「都市20年の計」を
致命的に誤った愚挙だわな＜某知事

岐阜羽島を見てみろ、
燕三条を見てみろ。

文字通り「何も無い」所から
これだけ発展したんだぞ。

安中榛名…は未だ未だか

まぁブラジル自体に問題が合ったりするから

新横浜だって昭和５０年頃は何もなかったぞ

>>478
つ【東広島】

>>469
まあまあ。
韓西人の言う事ですから…。

新幹線の駅作ってなんか不都合あったのかね。
滋賀県民は民主党に騙される最後の県になりそう。

>>484
栗東市の負担が101億円、滋賀県の負担が約117億円。
栗東以外の市の負担が約22億円。

>>485
栗東市とそれ以外がＯＫで、滋賀県が反対？

JRに自腹で駅作れって強談して蹴られるパターンはどこから始まったのかなぁ。

>>483
残念、その知事の出身は韓東だからｗ

ついていけない話題来た
もっとやれw

>>459
在韓国韓国人には、良いからこっち見るな。
在中国中国人には、勝手にすれば。

在日本韓国人には、「わかったよ。金恵んでやるから、おとなしくしておけ」
在日華僑には、　　　「とりあえずは、静かにしておいてください」
在日中国人には、　「日本で生きていて、本国同胞に対して、なんて言い訳してるの？」

>>487
前身の国鉄に自腹で駅作れって強談した例は東京は上野駅から始まったね

天安牙山：http://goo.gl/maps/TI9Mt
光明：http://goo.gl/maps/NNJi2
五松：http://goo.gl/maps/aiBSE
金泉亀尾：http://goo.gl/maps/aCfsX
新慶州：http://goo.gl/maps/P7nl0
蔚山：http://goo.gl/maps/bBRvf

本庄早稲田：http://goo.gl/maps/mGj5J
安中榛名：http://goo.gl/maps/p8kWP
新青森：http://goo.gl/maps/aCff9
筑後船小屋：http://goo.gl/maps/IVp4k


新横浜
http://www.geocities.jp/shinyokokun/1969.JPG
ビフォー↓アフター
http://goo.gl/maps/yKMuk

民主党関係者って、自分が金出さないでＪＲに負担しろとか平気でいうが
一番がめつい地方自治体の公務員や在日や部落利権のうえにのってるから、
一番汚い気がする。
まだ市場経済にのった自民の方がまし。

「JRは営利しか考えていないヽ(`Д´)ﾉ」っていうけど当然じゃん。
国鉄の赤字を返済するべく分割民営化したって事実を覚えていないのか？

聞くだけ無駄か('A`)

>>494
だよな。税金払ってるんだし。

>>494
必死に負債ハラって計画にケチ付けさせまいとリニアもやったけど
国がちゃんとしてればもう少し早く着工できただろうに

どうでもいいが韓西ってなんであんな異様に焼肉屋多いんだ？

南びわ湖駅予定地：http://goo.gl/maps/6gchT

台湾高鐵
桃園：http://goo.gl/maps/k8voc
新竹：http://goo.gl/maps/8cs6W
台中：http://goo.gl/maps/4CCJa
彰化：http://goo.gl/maps/JQgWW
雲林：http://goo.gl/maps/THNIq
嘉義：http://goo.gl/maps/dNCH8
台南：http://goo.gl/maps/jkcKN

>>497
どこのこと？
大阪くらいしか思いつかないが。

>>494
最近では「無駄に電力を消費する」って三角帽を被せようとした。
滋賀なんぞも、新幹線ともども電力を浪費する不浄施設呼ばわりしたものなぁ。
最終的にはJRに新幹線関連イシューで返り討ちにあったがｗ
交渉＝恫喝しか方法論がないから、上から目線で「〜すべき」と命令して
「そんな金はない」って蹴られるのさ。

>>486
栗東市以外は知らないけど、内心では止めて欲しいと思っていたのでは？
5億円強を出す草津市の場合、草津駅が最寄ならば、京都に出た方が、博多側はもちろん、
東京に行くにも『のぞみ』が使えるので、びわこ栗東利用より多分早い。
新幹線駅へ自家用車を使いたい、ならば話は変わるけど。

>>501
どうだろ。
あれってそもそもこだましか止まらないはずだし。
それでも意味があるってことなんじゃない？
たしかに、無駅区間長い気がする。

いずれにしろ、民主党の首長はダメだね。

最初は得意げに「無駄を省く」として既存の計画を破却する。
でも中止しても経費はかかることに気付いて方針を二転三転させ、
仕舞いには「事業者負担で」などと言い出し業者にまで逃亡される。
実に場当たり的ですな。

>>497
知事の行為を利用して叩いたつもりが逆に無知を露呈してしまったからといって
実証のしようのない事に話題を逸らさなくもいいのにｗ

>>499
そんなはっきり地名言っちゃ…。

ブラジルがここまでむちゃくちゃなDQN国家だったことを
日本人だけが認識してなかったことが一番問題だと思うが。


それに日本の地方自治体では
朝鮮人すら裸足で逃げ出すほど強烈な村社会を持った所が
少なからずあることも意外に知られてないし。

>>506
それがあたりまえ。朝鮮人はパチンコ関係者が半数だから要するに半数が犯罪者だぞ。

>>506
どんな因習に囚われる村社会でも、試し腹は無いと思うぞ。嫁の共有もあちら程では無いと思う。

そういや北朝鮮の本で、「嫁の妹をヤルのは当たり前」って在ったな・・。
ホントかどうか知らんが。

>>508
嫁共有なんて農村行けば嫌ほどあるわ

後継者不足な農家の嫁探しの裏にはそういう闇があるんだね。

>>510
ソース
日本ではあんまり聞かないな。
中国とかなら実例あるよ。
韓国は統一協会の人身売買が現在もあるので論外ね。

>>479
きわめて亀だけど、平らな土地殆どないんだぞ。
別荘地みたいな感じになっちゃったから、大都会な感じは無理だろうね。
以上、自宅は榛名、墓は安中の地元民の感想

>>512
そうなんだ、昔、安中榛名が安いと不動産屋に勧められたけどその先にしたんだ
たまに新幹線乗ると気が付かない間に通り過ぎる、あの頃は殆ど新幹線も止まらなかったし
タクシーすら居ない事も有って諦めた。

>>513
しかも、駅前の土地取得した会社は開発しないし。
駅前はサンエブリーが、ぽつ〜ん

>>475
<｀∀´>の鉄道敷設技術では築堤もまともに出来ないから、韓国企業が丸受けした場合は
10年たたないうちに廃線だなｗ
KTXはよく持たしているよねぇ。フランスが提案した運行本数以下・営業速度以下だから
かろうじて保線が成り立つ危険な状態だけど。

鉄道についても建設、車両、運用がデジタル化して、もう韓国のお家芸になった。

防水枕木もデジタル変換で翻訳したらスポンジ枕木になるもんな。
他には真似できないお家芸だわ。

>>516
×デジタル化して
○ハングル化して

　だろう（ｗ

兵役逃れのへタレ在日さん、君さ、

『デジタル化』

って、具体的にどういうことか、説明できないだろ？w

運用がデジタル→誤通過しても指令ぶっとばして勝手に逆走するダイヤ
車両がデジタル→風景が高速で流れてるように見せる窓のようなモニタ

>>520
炭坑博物館にあるエレベーターで下ってる風な演出をするモニタを思い出したﾆﾀﾞ

>>520
>車両がデジタル
客室に、演出十分な速度計だろ？　でました〜300km/h！！！　
（詳しい人、ちょっとストップウォッチ使って電柱数えてみたくなる）

デジタル化したらどうだってのｗｗ

デジタルだろうが基本原理はアナログだ。そのアナログ部分を満足に
作れないんじゃ意味がない。

どうせスピードメーターが7セグだったらデジタルで、針メーターならアナログって
程度の考えだろ。

車両がデジタル→走るか走らないかの1bit

兵役逃れのヘタレ在日さん、

これなかなか流行らないなぁ…。

あーあ、せっかくID変わったのに、バレバレじゃんw

古参にも拘わらず毎回敵味方双方からまるっきり触ってももらえなくて何か哀れに…。

語るに落ちたな。

ここまで触ってあげればもう充分かな？
いい事した〜w
ではではw

意味がわかってないようだな。

他者を貶めようとするときは、気を付けた方がいい。


下手な書き込みは、

『自分の価値観を開示するだけ』

だぞっと。

>>531
多分そのレスでは意味が分からないと思うよｗ
もう一回レスを読んでアドバイスすべきかなｗ

誰にも反応もらえなかったから、「○○のレスも流行らない」とか言って溜飲下げてるだけでソ。
もらえなかった本人と違って、いやはやﾆﾑは流行らそうとしてないわけで。

ところでデジタル化とか、実際何を指してのデジタル化なんだろうね。

とりあえず液晶ディスプレイに変えてみた。
って程度じゃね？

>>534
車内のを最初のCRT(D-sub接続)からLCD(DVI接続)に変えたとかかもなｗ

でも自動改札諦めてモロアナログな人力車内検札に変えたよなｗ

>>513
安中榛名は群馬県から建設費巻き上げるための駅だからw

アレがないと群馬県は負担ゼロだった。

例の大阪市長の発言どう思う？

日韓共同管理って…。

まぁ、騒ぎを起こしてナンボって価値観の奴なんで・・・

>>538
法則の怖さを知らないのか？

自分で考えられないなら土方でもやってりゃいいのよ

ああ〜日本のどこかにぃ〜♪

お願い。誰か教えてよ。気になって夜も眠れない。

この↑詩をキャンペーンソングにして、国鉄時代にキャンペーンやってたよね？

どういうキャンペーンだっけ？
ちなみに私は鉄ちゃんではない。

>>542
「Discover Japan」
国鉄(当時)のキャンペーン。

http://www.youtube.com/watch?v=8Eb7CxNPdSs&feature=related
有名なCMだったらこれかな。

いい旅チャレンジ２万キロ

だっけか・・・。

ですな

紀勢本線を走る列車を空撮するCMが好きだったな、出来れば電化前に撮影して欲しかった

「一枚の切符」キャンペーンも好きだった、特に楽曲「レールウエイララバイ」は
「いい日旅立ち」より好きかな、特に女性のブルトレ一人旅とか夜明けのホームから
ブルトレを見送るシーン好きだった

>>543
>>544
>>545
それだ。サンキュー。
アレ？郷ひろみもキャンペーンやってなかった？

>>548
エキゾチックジャパン

>>549
それはまたペットのCMか。
サンキュー

>>550
ダブルベッドでなくダブルベット表現を人なんですね

IEEEが高速鉄道LTEで韓国の規格を採用。
またまた日本廃線 笑

日本が出した国際規格は何もないし。
この点では韓国の圧勝だな

>>553
つＣＤ。ＤＶＤ。ＢＤ。

>>552
ソース
それ多分勘違いだと思う。

>>531
『自分の価値観を開示』

って2chにおける全ての人間の全ての活動がそうじゃん

>>552
チョンの言う事にソースもへったくりもないだろ

実質上、CDはフィリップ
DVDはシーメンス
Blu-rayはサムスンによる開発だけどな

出ました実質w
市場も製品もないのにねw

サムスンは後から乗っかってきただけじゃん。
チョン製ドライブは本当に質が悪いわ。それも段々悪化してきやがる。
DVD時代は日立LGのを使ってたが、パイオニアに乗り換えたわ。

>>558
馬鹿

>>558
実質上、サムソンはなにもやってない。

事実上、サムスンは人類の発展に何一つ影響を与えていない

事実上、朝鮮人は世界に何一つ貢献していない

https://www.google.co.jp/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CCgQtwIwAA&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DR8-6a6LLbx0&ei=tvtjUJ2IEpHomAWk1YD4Bg&usg=AFQjCNHe-rly6DAd-5yJQec3RBFjTEUqSw&sig2=n8kyT6OE1YG-cPgAVBwt8w

このCMの終りの方のJRのCMに出てくるのは後藤久美子だよね？

実際に、サムスンは新技術創造は何一つない。

>>566
だから儲かるｗ　日本の技術を朴っても誰も文句を言わない。
富士山朴っても誰も大声では文句を言わない。

>>567
サムソン、東芝にもシャープにも莫大な特許料払ってるじゃん。

19時頃からkohada鯖が断続的に落ちてるけどまたチョンがやらかしたのか？

まあ、同胞を多く抱える韓西人の発想でしょうな。
そうしたい事情があるわけで。

>>538にねw

朝鮮総連本部がある韓東人らしいご意見ですねｗ

日本の政府所在地である東京に相当な嫌悪感をお持ちのようですなw
こちらはソウルには特に何とも思ってませんがw

否定しないという事は自ら“韓東人”と認めたのですね、分かります

共同管理論には一切否定しないのですね？
なるほどw

おまいら何時までくだらない話を続けるつもりなんだ？ｗ

ん？大阪市長の話題が続くと何か不都合が？w

お前は話を続けないと何か不都合でもあるのかね？

感情的ですなあw
そんなふうにして大阪市長も共同管理論をぶち上げてきたのだろうかw

ｽﾚﾁさっさと消えろ病気は

日本で唯一胸を張って過ごす事ができる在日都市についての話題が続くとやはりいろいろと不都合が出てくるらしいw

詭弁のガイドライン
11.レッテル貼りをする

殆どの日本人から大ブーイングが上がった共同管理論を、

「一切否定しない」

ここに本質が見え隠れしてますな…。

｢一切肯定してない｣

と考える思考が存在しないところがZetYKRlZの限界かｗ

とりあえず、
ｽﾚ違いのﾈﾀは他所でやれ。

皆にフルボッコにされるID:ZetYKRlZが哀れでﾜﾛﾀｗ

韓西人は本当に感情的ですなぁ…。
だから日本中からブーイングされるのかw

と韓東人がなにやら喚いていますｗ

>>585
ｼﾞｴﾝで荒らしてるだけじゃね？

東京VS大阪

ソウルVS釜山みたいなもんか。

>>589
文体からして
先日の阿保かと･･･。

まぁﾈﾀにするだけで喜ぶようなﾚｽ乞食は
完全放置するしかないわけで。

>>589
つまり全ては韓東人が仕組んだ事というわけか
荒らして評判が悪くなるのは自分達じゃないどころか目的どおりに事が運ぶから
常識はずれにエキサイトしてた理由も説明がつくな

>>591
まあ、これ以上話を広げるのはムダですな。
レス乞食がレス乞食にレス付け合ってるとか、よくある話ですけど。

鈍い人がしつこく触っちゃうからなぁw

荒らしの初歩テクニックである「コンビ芸」というやつだな

鉄なら見よう！
例えソレがＮＨＫの番組であっても。ｗ

独占公開！東京駅復活大作戦！
2012年9月29日（土） 19時32分〜20時45分　NHK総合1・東京

>>591
御堂筋線で喩えて！

>>596
サンクス。何とか間に合った

>>597
こんなとこで、会えるとはｗ

>>596
再放送は？

結構いい番組だった。
勉強になった。

>>601
なかなか、面白かったなｗ

>>596
おかげで録画できたよ。見るの楽しみだ。

日本が80年代に先進国入りするまで、
欧米では新幹線の設計者は白人だと誰も
信じて疑わなかったらしい。

だから？

日本は先進国首脳会議、G7の創設メンバーで、
第一回は1975年なんだがｗ

>>606
1880年代の事を言ってるんじゃないの？
丁度富国強兵とかいう時代だから

>>604
ＷＷ２って知ってるか？

84:08/20(月) 00:15 uEvUgc7fI
それに大韓航空第二のハブは関西空港なのよ！
日系航空会社よりも大韓航空の発着便数が多い空港だなんて素敵よ！


これネタかと思って調べたら本当だった…。
さすがと言うか何と言うか。

>>609
南海線は新今宮を通って難波、ＪＲ阪和線は天王寺経由、成田や羽田よりは便利が良いと思うよ
ウリナラ的に

>>609
ぜんぜん嘘。
圧倒的に日本の会社の発着便の方が多い。

>>604

1970年大阪万博のとき、新幹線に乗ったドイツの鉄道技術者が衝撃を受け
ICEの開発を始めたのは有名な話。

>>608
>>612
馬鹿には構わない。

鉄道自体、日本が高速鉄道をやっちまうまでオワコン扱い。
さらっと嘘を言うね、鮮人は。

>>614
そうか？
旅客及び末端貨物はともかく、幹線貨物はコンテナリゼーションによって
より確立されたような・・・

>>615
中長距離旅客は車か航空機へシフトして、貨物に関しては日本以外は盛況なのは昔から
新幹線も、旅客貨物分離で長距離を新線化、在来を近距離と貨物が発想だし
一応1時間1マイルが最高速では達成されてそれ以上の無理な進歩は諦めていた節はあるけど
フランスだけエアロトレインとか最高速挑戦爆走機関車やっていたけど実験だし
アメリカでもジェットトレインとか、ゲテモノは有っても実用化を目指した物は無かっただろ？
小学校の頃に図書室で見た古い交通の図鑑見た事が有るけど、そこに乗って居た
原子力機関車、流線型のアメリカンタイプの３両固定編成
先頭が乗員室、制御室、２両目が原子炉、３両目目がタービン発電室、どう考えても重貨物用

もともと人はオマケ程度の認識で
「自動車が普及したら鉄道なんて貨物専用で十分だよね」
という認識を変えたという意味でしょ

>>615
貨物に徹するという時点で没落したも同然だろ
人の目に触れられる事が無いんだから

>>618
それは旅客に偏った考えだな。
まぁ、旅客高速新線こそがこのスレの対象というならば、あながち否定もできないのか？

>>619
世間の目なんてそんなもんだよ
幾ら貨物船が大量の貨物を運べようが一般人までもが注目してくれるわけではないように

日本で貨物が低調なのは、旧国鉄時代の所業も大いに影響があると思うの(´･ω･`)
チッキ便が動物に負けた原因は、最後までヤード輸送方式が主流で輸送スケジュールが
どうしても読めないためでそ。引越し便まで扱ってる余裕もなかったし労組も抵抗したし…
旅客のトラフィックが圧迫しすぎて客車便も増やせなかったし。

>>621
いや、それよりも｢日本が島国｣って事が大きいんじゃないかな。
貨物列車の主流は「大規模幹線貨物」であり、それは船舶が圧倒的にコストで
勝る部門である。
アメリカだって貨物便は西海岸と東海岸を繋ぐのが主眼だし、オーストラリアの
鉱山鉄道も鉱山と積み出し港を繋いでる。
そう考えると日本において幹線貨物列車を要求するに足る大都市かつ、港湾が無い内陸ってほぼ無いよね

>>622
地形的制約から長大貨物を多数走らせることが出来ないし(´･ω･`)
予算問題に目を瞑っても、ダブルスタックトレインで碓氷峠を攻めることはできないわけで。
船便といっても時間はかかるわけで…東京から新潟へなにか送るのに、いちいち船便は仕立てませんよ。

道路整備が進んだら、集配時に小回りが利く貨物自動車輸送に雪崩ちゃったのは
まぁ仕方ないことでしょう。
日本国内の物流コストは思うほど安くありませんよ(´･ω･`)

>>621
> チッキ便が動物に負けた原因は、最後までヤード輸送方式が主流で輸送スケジュールが

チッキとヤード輸送とはまったくもって無関係。荷物列車はヤードなんかいかないぞw
もっと言っちゃえば貨物列車ともなんの関係もないけど・・・

輸送形態の変化に対応できなかったってことですよ。
無関係？
半端者はこれだからｗ

>>625
旧国鉄における貨物と荷物の区別もつかないニワカは消えてくださいw

チッキて旅行小荷物で、手荷物として荷物車に積まれると思っていたけどな
だからユニ（キユニ）が付いた列車が走っていたし
乗車区間内の有人駅で受け取りできたはず
鉄道小荷物は南海本線の駅からでも国鉄の駅に送れたし

急行荷物列車・・・

>>627
東横線の渋谷駅の1Fにトラックの荷さばき場みたいのがあるけど、
国鉄との荷物の連携輸送のためにあったんだけどね。

かつては一大ネットワークだけど・・・クロネコ宅急便には勝てなかった。

>>629
黒猫よりは佐川だろうね
佐川が鉄道小荷物を食って、その佐川と郵便を黒猫が食った感じかな？
あとダックスフントも居たよね、コミケでよくお世話になった
ペリカンは赤くなって更にサービスが酷くなった
Ａｍａｚｏｎは輸送業者からＪＰ外すオプション作ってくれ

もともと
「トラック輸送」
の普及は、
国鉄のスト対策だったんだけどね･･･。

ストによる遅れの被害をカバーする為の補完目的で。


まぁちょうど道路インフラの整備とか
トラックの車両自体の性能UPとか、
小回りが利くところが時代に合ったとかもあって
一気に移行が進んだけど。

>>610
新今宮、天王寺ってw
両線とも彼らの棲息エリアをしっかり通って関空に通じてるのねw
さすが民国の玄関口www

単純に、「持って来い・取りに来い」が「集荷にお伺いします・配達致します」に負けただけだと思う。

日本的進化形のカーゴトレインも冷遇されているし、利益率が悪いんだろうな
自分で乗降してくれる人間と積み降ろしが必要な貨物では

>>633
しかし最近コンテナ貨車に子猫を銜えた親猫や飛び跳ねるカンガルーの
絵柄が増えたなと思うのは気のせい？

>>635
ウチの運送はエコです（＾ω＾）って示す効果を狙ってるのもあると思う
大幅値下げもしたんだろうが

カーゴトレインって貨車にトラック載せるときトラックの燃料抜かなきゃだめって本当？

>>637
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AF%E3%83%A080000%E5%BD%A2%E8%B2%A8%E8%BB%8A
流行らなくなった理由は・・・トラックそのものの重量も料金取られたからw

>>638
本当に2000年3月まで運行してたのか？
寧ろ最近まであった事に驚いた

>636
　まあこんなこともやってるからなあ。
http://www.yamato-hd.co.jp/news/h23/h23_14_01news.html

　最強の配送業者、クロネコヤマト……

韓国の9人組ｶﾞｰﾙｽﾞｸﾞﾙｰﾌﾟ･少女時代の5thｼﾝｸﾞﾙ｢Oh!｣(9月26日発売)が初週6.6万枚を売り上げ､10/8付週間ﾗﾝｷﾝｸﾞ首位に初登場｡
同日付のDVD､Blu-ray Discの総合ﾗﾝｷﾝｸﾞでも『GIRLS’ GENERATION COMPLETE VIDEO COLLECTION』(同日発売)がそれぞれ初週で4.0万枚､1.9万枚を売り上げて初登場首位を獲得し､3部門を同時制覇した｡


ダメだ…
やっぱりムカつく…

ちょっと前のオリコンは100万枚越えでやっと一位だったのに
今は動員掛ければ一位なんてちょろいもんな

いい加減韓流人気うざい。
早く終われよ!

>>640
http://response.jp/article/img/2011/05/20/156628/332572.html
行商列車だ！

ご存知のように軍用列車の遠戚にあたるKTXは物資輸送ポテンシャルはシンカンセンなどの追随を許さないものがある。
いったん欧州への鉄路が開けば大韓製品は超低輸送コストで日本性品を蹴散らすだろう。

統一する気も無いクセに何寝言いってんだｗ

中国資本が北朝鮮と総額370億円の共同基金設立＝レアアース採掘や高速鉄道建設へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120925-00000014-rcdc-cn

先に平壌を走るのはKTXじゃなくてCRHですなｗ
で、北京-釜山が京釜線になる。

>>645
軍用列車って韓国はイギリスと戦争するつもりか？
あっちの島国は日本のように優しくないぞ。

>>645
なお、標準軌のKTXですが、シベリア鉄道は広軌です。
インドは狭軌が多かったよね。
車台乗せ替えでよく言ったな…

なお、ピョンヤン発モスクワ行きは現在でも運行中です

>>649
>なお、ピョンヤン発モスクワ行きは現在でも運行中です

客乗ってるの？

>>650
さぁ、物の本によると週一便で料金はスイスフラン表記らすぃ
ペキンやウラディヴォストークよりも営業キロ数大きいから、欧州鉄オタでも乗るんじゃね？

てことは、もすかうからも平壌に行く列車も有るって事？

>>647
そこは是非とも中国にKTXを走らせてほしいな
その方がどんな常識外れなトラブルが起こるか楽しみだからｗ

>>649
インドは広軌がメインだろ
どっちにしても標準軌が直接乗り入れられないことには変わりはないが

>>652
うん。と思ってたが、Wikiさんによると現在は月2便に半減してるのか？
下記当該部分の転載。ソース書籍名も付けとく
"Thomas Cook European Rail Timetable", August 2011

>なお、月2往復（平壌発毎月2日（5月、7月、10月及び12月は3日）と16日）は
>平壌駅（北朝鮮）から国境の豆満江駅・ハサン駅を越えて来た車両をウラジ
>オストク〜ハバロフスクI駅間のウスリースク駅で併結し、これが世界最長距
>離運転の列車となる（7泊8日、走行距離10,272km）。逆方向にはモスクワ発
>毎月11日と25日の「ロシア号」に平壌行の客車がウスリースク駅まで併結さ
>れる。また、ほかに毎月4往復はモスクワから北朝鮮の豆満江駅まで運行され
>る。

ロシアも北朝鮮も社会主義国家だから直通列車があっても何ら不思議は無いでしょ

>>655
ロシアはまだ社会主義国家なんだ？

「鉄道」が、「最低の輸送コスト」と思ってる、馬鹿がいるようでｗ

シベリア鉄道での欧州向け貨物って実はСССРの1980年代でも堂々と送り出してたよね
でも、やっぱり海運コストの方が安いからイ・イ戦争のように海運に支障が出ないと主流にはなれないな
なお、韓国は海上輸送の保険料等が高騰してるせいか、シベリア鉄道経由が日本の6倍というデータも･･･www

>>656
それを言い出したら実質的な社会主義国家が現在どれだけ存在するかという話になるな
特に中国なんて資本主義なのか社会主義なのか分かりやしない
確かなのはダブルスタンダードな事だけだけど

>>659
え？共産党独裁の拝金資本主義じゃないですか
共産主義？�ｹ小平が捨てちゃったよ

>>658
つか、「領海をお情けで使わせてやってる」って、事を理解してないよねｗ
関門海峡を「国際海峡ではなく、国内海峡」って宣言するだけで、韓国の海運は死ぬんだけどなｗ

普通にフィンランドから４０ｆｔと２０ｆｔのコンテナで家がシベリア鉄道〜ナホトカ経由で届いたけど？
期間は２週間程度、陸揚げ港は不明（施工渡しの為）

南鮮にもウラジオ、ナホトカも船を使うから日本には繋がっても繋がらなくても関係無い

>>662
Houseを送った!?
なかなか奇特な･･･

シベリア鉄道で重要なのは｢海路より速い」｢空路より安い｣だね。
となると嵩張った上で期限と相談して鉄道を選んだのでしょう

>>663
このお方の頭の中では、たかだかコンテナ一個か二個の話でしか理解してないと思われｗ
しかも、「物資のヨーロッパ便」だけしかｗ

三陸沖で操業した漁船が、「瀬戸内航路」使えなくなった時とかは、想像できないんでしょうなあｗ

>>663
フィンランドのメーカーにプレカットのログハウスを注文したんだよ
約３０ｃｍのラミネート角ログはそのメーカしか量産していない
一応AKの弾が貫通しない性能がある

＞一応AKの弾が貫通しない性能がある

・・・何を想定してるんだ？ｗ

>>664
>三陸沖で操業した漁船が、「瀬戸内航路」使えなくなった時とかは、想像できないんでしょうなあｗ

三陸沖で操業した漁船が瀬戸内海航路を使う状況が理解出来ません
太平洋側で操業した漁船が瀬戸内海航路を使う事ってどんな状況だろ？

それとそのメーカーは基本的に陸送、海上輸送で熱帯圏を通過すると
ログの品質が維持しにくい、陸路が不通の場合のみ海路、期間も１月余計に掛かる

>>666
ギャグ、本当は断熱性能と防音性と質感の問題
丸ログ（丸太）だと４０ｃｍクラスと同等の性能が有り、部屋が広く使える

>>667
すいません

三陸沖で操業した「韓国漁船」が、でしたね。
それなら、理解できますか？

>>669
海運、鉄道輸送と漁船の陸揚げの関連が判らない
不通韓国漁船は瀬戸内海より北方漁場なら津軽海峡、南方なら豊後水道経由が
主だったと思う瀬戸内海で遠洋船を見た記憶は殆ど無いけど？

>>tGWfTtfN
すまん、言いたいことが理解できない。
自分は陸路たるシベリア鉄道がコストで圧倒的な海運に対して
選ばれる場合について書いたと思うのだが･･･

>>650

あのお方が亡くなられて以降、誰が利用するんだろ？＞北朝鮮〜モスクワ間


モスクワからモスクワ国内間の利用は結構あるのかも知れないけど・・・

モスクワからモスクワ国内間の列車ってどこへ行く列車なんだろう…？。

>>673
モスコーフスキー駅(ロシア語:Московский вокзал)は、ロシアの主要都市において
モスクワ方面への列車が発着する鉄道駅。モスクワ駅とも呼ばれる。ちなみに、ロシアの駅は行き先が駅名となる。
従って、モスクワに「モスクワ駅」は存在しない。（Wikipedia）

もっともモスクワと言う国は無いと思うけどね

>>674
スレチになるけど、これが理解できない。
ターミナルでない駅の名前はどうなるんだ？モスクワ駅の反対側の駅の名前は？

言ったら、上野に札幌駅があって札幌に上野駅があるような感じなんだろうか？
宮脇俊三氏の著作などでも紹介されてるから知ってるが、こんな名前付けられたら混乱必至だ。

てことは、「ウラジオストクからモスクワに行きたい」時は、ウラジオストクに有る「モスクワ駅」に行くってことか(´・ω・｀)

「これからモスクワに行くんですが、この辺のモスクワ駅はドコですか？」
とか言う問答が有るってことか・・・

そういやパリ・リヨン駅もそうか

中央主義の極地ですな＞モスクワ駅
わかりやすいっちゃ分かりやすいでそ。

>>675
途中駅は普通に地名や史跡、歴史上の著名人とかだった気がするけど
その駅名の由来なんて地元民でないと判らないと思う
大体都市名が変わったり、消えたりする国だし、時々単語の前後に数字が付いていたり
詳しく調べた訳じゃ無いけど
モスクワには主要都市の駅が全てではないけど有ったよ
東京駅が大阪、上野駅が青森、新宿が甲府（長野）みたいな感じかな？

Wikipedia 鉄道 [編集]

13の線路、方面別に9つのターミナル駅がある。列車の行先の地名が駅名になっている。

カザンスキー駅 - カザン方面
キエフスキー駅 - キエフ方面
クールスキー駅 - クルスク方面
サヴョロフスキー駅 - サヴョロフ方面
パヴェレツキー駅 - パヴェレツ方面
ベラルースキー駅 - ベラルーシ方面
ヤロスラフスキー駅 - ヤロスラヴリ方面（シベリア鉄道を走る「ロシア号」ウラジオストク行が発着）
リーシスキー駅 - リーガ方面
レニングラーツキー駅 - サンクトペテルブルク（旧称・レニングラード）方面

エレクトリーチカ（近郊電車）

渡しはキエフ駅しかり要した事がない、普通は航空機使うから

>>680
渡しはキエフ駅しかり要した事がない、普通は航空機使うから
↓
私はキエフ駅しか利用した事がない

駅名は単純にキエフ駅で意味は通じた
しかし本当にATOKなのか、誤変換多すぎ

>>674
モスクワ市内に｢モスクワ駅｣は存在しないけど｢モスクワ｣の名が付く駅なら存在するけどね
モスクワ�V駅
http://en.wikipedia.org/wiki/Moskva-3
雷波少年でシベリア鉄道横断の旅やってたからそれだけは知ってた


ちなみに各所に存在する｢モスクワ駅｣なるもの(wikiより)
モスコーフスキー駅 - サンクトペテルブルクにある駅。
モスコフスキー駅 (ヤロスラヴリ) - ヤロスラヴリにある駅。
モスコフスキー駅 (ニジニ・ノヴゴロド) - ニジニ・ノヴゴロドにある駅。かつて「ゴーリキー・モスコフスキー駅」と呼ばれていた。
キーロフ駅 - キーロフにある駅で、「モスクワ駅」とも呼ばれる。
モスコフスキー駅 (トゥーラ) - トゥーラにある駅。

新幹線って、もうすっかりヲークマンとかVHSとかの日本の前世紀の遺物の象徴に成り下がったな。

>>683
あなたの指す「新幹線」の定義が知りたいのだけど、教えてもらえますか？

はて？ヲークマンってなんですか？
そんなのも聞いた事もないなあ？

半世紀近く前に世界初の新幹線を開通させた日本。

一方、今世紀になってやっと欠陥だらけの新幹線もどきを作ったチョン。
しかもパクることすらままならないレベル。

前世紀の遺物があの過密ダイヤとかありえないし。
あれで遺物ならＫＴＸなんて化石じゃね？

ゼロからすべてを作り上げた国と、他所の国から不適応なシステムのお古を買ってきて、トンネル対策すら自力で出来なかった国を比較ってｗ

TGVがまったくの不適応とは思わないし、トンネル対策も「ケンチャナヨ」でも問題はないと思ったり。
でも結果見たら線形改良と高出力気動車で達成可能だったんじゃないかというのが笑いどころのような。

別に、高速大量かつ時刻に正確な輸送機関が欲しかったんじゃなくて、
「ｳﾘﾅﾗの鉄道は世界一ｨｨｲ！！１！」ってﾎﾙﾎﾙしたかっただけだから
最高速さえ当時の新幹線より速ければ満足だったんだろう

>>683

イングランドでは何故か日立製の新幹線が量産されているのは無視ですかw
イングランドってこの国の方々には禁句でしたっけw

>>691
新幹線じゃないよ。
新幹線と呼ぶ要件は速度だけじゃなく、全線立体交差などのシステム面も必要。
イングランドのあれは｢高速鉄道｣であっても｢新幹線｣じゃないからね

>>890
粗末な劣等品作ってなにが誇らしいんだろうね

で、ソウル・釜山間は何キロあって、何時間かかるんですか？

時間はともかく、距離ではソウル〜プサンは400km
ちなみに東京〜名古屋で350km超、東京〜大阪で約550kmですね。

>>370
ベストカーかな。
韓国へ取材旅行へ行って、KTXにのったんだけど、最高速度300と言いながら、どうみても200キロもでてなかったんだってさ。

>>696
アンカーは間違い

みんな>>683で火がついちゃったのね。

種火がしょぼ杉だけど頑張って炭に火を移そうとしてるレベルですよ。

>>698

安価がｗ

日本の新幹線は数十年越しの悲願だから。
世銀からの融資や航空技術の流入がなくとも、いずれは
同じ計画を実施していたと思う。

満鉄や鮮鉄で標準軌の威力を知っちゃったからねぇ。
ただ高速化の波及効果は、作った本人の予想を越えていた。

実際に弾丸列車計画の時は建設工事に取り掛かってたくらいだからな

>>702
一番難航する用地確保がかなりできてたからな
新幹線構想がポシャっても、東海道本線が旅客と貨物で増設されるんじゃね？

＞一番難航する用地確保がかなりできてたからな
あれ実はかなり強引だったんだよなｗなんせ戦時中の話だから
個人的にはどうせ強引に用地買収出来たのならもっと線形を良くしておけよと思わなくもない

戦争で加速するも間に合わないのが日本クオリティーorz
日華事変に対する弾丸列車計画だけではないぞ
日露戦争時点での鮮鉄だって
計画遅延で満鉄と未だ繋がらないのかよ→国庫から追加資金投入するよ(血涙)
→結局日露戦争が終わるまでに全線開通なんて夢物語だったよ…
※本来、来たるシベ鉄から送り込まれるロシア戦力と対抗するための鮮鉄でした

当時の土木技術も考慮しる

工期10年を見込むほど高規格な弾丸列車や1年で戦争が終わった鮮鉄を引き合いに出す方が無理があるだろ

KTX・電車などの不正乗車、毎年50万件を摘発 2012-10-04 14:03
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=021&aid=0002129039
コレイルが運営する列車と首都圏電車などで、毎年50万件以上の不正乗車行為が摘発されていることが分かった。
パクスヒョン民主統合党（民主党）議員が、コレイルから提出を受けた資料によると、KTXと一般鉄道区間で乗 ​車券を購入しないか
大人が子供乗車券を持って乗車するなどの不正な方法で乗車したが摘発された件数が2009年23万4702件、2010年19万9844件、
2011年14万7899件など、年間20万件に達した。KTXと一般的な鉄道の過去4年間否定乗車状況をみると、
ムグンファ号が27万8545件で最も多く、KTXが24万4924件、セマウル号が15万3600件で続いた。

不正乗車から徴収した金額も2008年22億ウォン、2009年38億ウォン、2010年29億ウォン、2011年16億ウォンなど、過去4年間104億ウォンに達している。
また、電車1号線と京義線、水仁線全区間とイルサン線一部区間（ファジョン駅-ウンジョン駅）など首都圏広域鉄道で
毎年30万件前後の不正乗車行為が摘発されている。首都圏広域鉄道区間で無表情、乗り越し（該当駅を通り過ぎて下車）、
開票後有効時間（5時間）超過などの不正乗車行為が摘発された件数が2007年以降191万件に達した。
コレイルが首都圏広域鉄道区間で不正乗車に徴収した金額も2007年以降31億ウォンに達した。

>>708
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=eco99&idxno=2010101307563736375
http://imgnews.naver.net/image/008/2012/10/02/2012100215434934550_1_59_20121002163403.jpg
2005年11,000名
2006年8,000名
2007年22,000名
2008年69,000名/徴収15億0300万ウォン/42,754件
2009年89,000名/徴収25億9900万ウォン/88,921件
2010年人数不明/徴収19億1900万ウォン/67,169件
2011年人数不明/徴収10億7300万ウォン/46,080件

最近4年計24万4924件

新幹線の平和は俺が守る！　「カンセンジャー」参上
http://www.asahi.com/national/update/1006/OSK201210060043.html

新幹線なんて窓から捨ててKTXを導入すべき。
日本のローカル糞仕様はダメだ。

>>710
ニセカンセンジャー「CRH2レンジャー」登場希望w。

>>711
軸重なんてケンチャナヨーってか。

軸重が輜重に見えた・・・寝る

>>711
トンネルで窓が割れるの治った？
減速して進入は無しネw
それと、電気足りてる？

>>711を徹底的に叩き潰せ!

蛇退治と在来線での車輪の異常摩耗は終わったのかな？

>>711
韓国の在来線を走ってるそっくりさんはどうなった？

>>711

KTXは、日本の在来線並みの標定速度しかないのになんだってw

そもそも窓から捨てようにも開ける事すら出来無いだろ
KTXはどうか知らんが
あ、でも外部からの力でとある方法を使えば
窓部を通して内外を行き来できるようになるかｗ

>>711による大漁。
このあと俺が標的。

低質燃料お断り

2012年10月9日 14:50 (サイゾー)
JR東日本＆川崎重工「中国の新幹線はJRの技術の盗用」
http://topics.jp.msn.com/wadai/cyzo/article.aspx?articleid=1453805

>>708が見事に誰も食いつかなかったから今回は期待したい。

>>723
すげぇ今更な記事だし、川重の協力なしにまともな車両を作れんぞ、中国は・・・。

そして過疎へ。

新幹線って開発期には結構欧米から技術支援受けてるんだな。
知らんかったわ

>>725
今さらとか言っても、世間じゃそういうの知らない人間が大半だぞ。

イ・ミョンス"KTX列車振動・震え現象深刻"
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2012/10/11/0200000000AKR20121011116700063.HTML

(大田（テジョン）＝聯合ニュース)チョン・チャヌク記者=KTX・KTX山川列車に'台車不安定'現象が深刻なことが分かった。

台車不安定は基準値以上で列車振動および震え現象が現れることだ。 これを無視して運行する場合,列車が脱線することもできるという
ことが専門家たちの指摘だ。

国会国土海洋委イ・ミョンス(セヌリ党)議員は11日コレイル(韓国鉄道公社)に対する国政監査で"2010年155回であったKTXとKTX山川列車
台車不安定現象が昨年には1千647回,今年は8月現在までも1千440回発生した"と明らかにした。

彼は"これを無視してそのまま運行する場合,列車が脱線することもできて乗客安全を威嚇する重大事項"と指摘した。

イ議員は"現在のコレイルでは台車不安定現象ができれば列車速度を270km以下に下げて,運行するようにしているが,これは列車の遅れ到着
と遅延補償金支給などの営業損失につながることもある"と話した。

彼は"特にKTX山川で台車不安定現象が急増しているのは客車台車設計間違ってためという専門家指摘がある"としながら設計再検討必要性
を強く主張した。

コレイルはKTX列車台車不安定問題を解消するための研究サービスとフランス事例のようにソフトウェア改善などを推進中だ。

今さらスネーク現象？w

スネークマンもだが、最後尾のカルマン渦を甘く見てたとかじゃねーのｗ

カルマンに関しては形状的に３００系より有利だしPPで両端が重いのも有るからな
台車は連接だし支える位置が高いから基本的に有利なはずだし
結局在来線走行で車輪が削れて高速走行に適さなくなっているがオチじゃないか？
試験装置だと４００kmか５００km出たんだし

ていうか、前後の機関車の協調制御ができてなくて、
押し合いへし合いで走ってるじゃないだろな。

だとしたら、そのうち、ストレスでバラバラになるぞ。

>>732
だったら自称分散式のHEMUはもっと悪化するね（ﾆｯｺﾘ)

>>729
風洞実験も台車試験も何もしないで
図面引いただけの設計なのに、間違ってるも何も無いだろう

前回も食いつき悪かったから今回はこれ以降も頑張ってみんなで続かせようぜ。

>>728
一般人なんて聞いてもすぐに忘れるだろ
どっちにしても身近な話題じゃないんだから

>>729

こんな欠陥品輸出しようとしてたのか。ブラジルだっていらんて言うはw

>>729
日本では1960年代に台車試験で解決した。
世界初の高速鉄道を作った日本は凄いのであった。

>>739
>日本では1960年代に台車試験で解決した。
韓国は、保線を・・

>>739
ほんとすごいよね。

これで敗戦国なんだぜ。資源さえあれば世界相手に勝利してたわ。
まあ、それ以前に開戦なかったろうけど。

50年前の技術に追いつけない基礎技術のない朝鮮
いつも出来合の物を買ってきてその場しのぎでミクスチャーして出来上がりってやってるからね
実験とか試行錯誤とかQCとかKAIZENと言う概念が無い

朝鮮のやることはKAIZENじゃなくてKAIZANだよなｗ

>>743
は評価するｗ

新幹線は絶対的神。至高の存在。それを創った日本人もまた神であり世界唯一の崇拝されるべき至高の民族。
侮辱する者は何人たりとも許さない。

韓国人じゃあるめーしｗ

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　　||　// 　 　 |　
　　||　∧＿∧ |　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|| <#｀Д´　|　 | 新幹線は絶対的神。至高の存在。
　　||__∧＿∧_|　　　| それを創った日本人もまた神であり
　　　<　　　　 >　　＜ 世界唯一の崇拝されるべき至高の民族。
　　　.（ 　O　 ）　　　 | 侮辱する者は何人たりとも許さない。
　　　　.ｕ―ｕ'　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

#｀Д´　ウリはその起源なの！！！！１！！

>>747
事実なのだが。
世界的にも日本人が頭脳的文化的に一番優れてる民族だという認識が大半だし。

>>749
>世界的にも日本人が頭脳的文化的に一番優れてる民族だという認識が大半だし。
上3%ぐらいが、日本はしょぼいよ。
それでも、平均なら、日本・ユダヤ系が双璧。平均ではノーベル賞などが多い少ないとは無相関。
日本のデザイナー・エンジニア・熟練工で、まあまあな平均レベル＝世界ではかなり上。

>>749
優劣の基準と、根拠となるソース出せ。
それと文化に優劣を付けてる時点で大馬鹿だろｗ

優劣なんて相対的なものだから、条件によっていくらでも変化するもんだからなぁ。

大事なのは、

『何ができるか』

だと思うがなぁ。

>>751
朝鮮人乙。
どんなに嫉妬しようとも日本人が世界で一番優れた民族なのは生物学的にも常識。
故に人間が創り上げた中では史上最高傑作と言われるシステムである新幹線を生み出した。

お前がそう思うのは勝手だが、それを日本の一般論として語るのはいただけないな。

>>753
日本人を朝鮮人に置き換えるとそのまま朝鮮語録になる。
君朝鮮人でしょ。

>>755
朝鮮人なんだ？
新幹線を創ったのが朝鮮人に置き換えられるという発想が例の韓国起源の法則なんだろうな。

来世では憧れの日本人に生まれてくるといいね。

>>756
いや、日本人だよ。
君朝鮮人でしょ。

>>757



>>757

　　Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<=( ´∀｀) ＜　絶対的神。至高の存在。
　（　　　　） 　 |　世界唯一。至高の民族。
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ
　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ

わかりやすい。実に。

東京の地下鉄に比べると、ソウルの地下鉄は動物園に見える。

動物園をバカにするな。

動物園は、人と動物を檻で隔ててるんだ。

韓国は、只の人外魔境だろ。
朝鮮人を管理する係が居ないんだからさ。

>>762
富士サファリパークみたいなものか

>>741
日本は、「追い詰められないと、何も出来ない児」だと、まじめに思ってしまう、今日この頃。

>>764
そうなんだ、と安心した私は日本人。
今日書類の締め切りだったが、まだ書いている。

>>765
「夏休みの宿題」だよねｗ

しかしキレるまで表面に何も出さないのは正直どうかねｗ
もうちょいアピールした方が回りもつけ上がらないと思うんだが。

韓国を叩くのが生き甲斐。
ただそれだけ。

￣￣￣V￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧
　　　　<丶｀∀´> 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）　はぁ？TGVの劣化ｺﾋﾟｰのくせにw　
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　 　∧＿∧
　　/　　　ヽ　氏ねよクズ　　 ＼| 　（　　　　）　
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 祖国に帰れよ
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/

日本にタカるのが生き甲斐。

ただそれだけ。

韓国がどうしても憎い。

それほどの価値が在るとでもｗ

ま、好きの反対は無関心だもんな

韓国なんかどうでもいいのが大部分、ハン板はいじってくれるだけ愛があるとでも言えるかｗ

韓国になぞ決して興味もないしどうでもいい。


しかしどうしてもハン板に来て叩きたくなる。

ニッポンｗ

１４日未明、大阪市のＪＲ大阪駅の高架下の路上で、「ホームレス風の男性が倒れている」と通行人から１１９番。
　５０歳代前後の男性が段ボールの上にあおむけの状態で倒れており、市内の病院に運ばれたが、間もなく死亡が確認された。警察は事件と病死の両面で捜査。


…大阪って……。

鉄道と何の関係があるの?

そう言えば10人で一人をぼこぼこにした六本木の集団暴行事件まだ犯人捕まってないんだよな
逮捕どころか国外逃亡した奴もいるみたいだが

一方東京駅−。

赤ﾚﾝｶﾞ駅舎として親しまれてきた丸の内駅舎が開業時(大正3年)の姿に復元され､2度目の週末を迎えたJR東京駅｡駅そのものが新たな観光ｽﾎﾟｯﾄになり､大きな経済効果を生み出している｡

乗降客数が前年の同じ時期に比べて4割増えたほか､駅舎内のﾎﾃﾙや隣接の百貨店､周辺商業施設も軒並み好調だ｡乗り換え客も含め､毎日100万人以上が利用する東京駅を核にした消費拡大に､期待が高まる｡

ソウル駅のコピーの分際で癇癪裂ける！！！１１！

広場の整備はこれから来年一杯だぬ。
八重洲のバスターミナル改修完了・全工程完工まであと2年半程ですかな。

ドクター・イエローがないﾆﾀﾞ！

イ・イジェ議員... "高速列車検査高速検査車皆無" 2012-10-15 00:33
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=087&aid=0000407942
高速列車を総合検証する高速型総合検測車は一度もないことが分かった。セヌリ党イイジェ（東海-三陟）議員が14日、
韓国鉄道公社から提出を受けた資料によると、フランス、ドイツ、日本、中国、イタリアなどほとんどの国は、
最小250km / h以上の高速型総合検測車輌を運行しているが、韓国はまだ1台高速型総合検測車も保有していないことが分かった。
総合検測車が高速営業車両の運行に制約を与えずに検査を行う必要がありますが、私たちの場合、 `低速型総合検測車"がすべてだ。

高速走行車両検査が適切に行われず、ともすれば事故発生時の大型事故に帰結することができる。
イイジェ議員は「何よりも高速鉄道の顧客の安全が重要だ」とし、「全国90の部品の鉄道網の構築に鉄道大国を実現するという
政府の政策とは異なり、総合的なKTXの安全対策がない。」と指摘した。

蚊帳の外は許さないﾆﾀﾞ！

"ブラジル高速鉄道建設の入札条件緩和してくれ"要求
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=008&aid=0002927224
企画財政部は韓国とブラジル両国が11日午後、東京で第3回韓 - ブラジル財務相会議を開催しました。
ｒｙ
この日、両国は経済の現状と経済協力の方向性についての認識を共有する一方、財政管理と国有財産協力機会の拡大をはじめ、
両国間の貿易投資の活性化、ブラジル高速鉄道などのインフラ建設協力強化などについて議論を具体化した。

特にブラジルのインフラ改善のためにリオデジャネイロ-サンパウロ-カンピーナス区間の511kmの高速鉄道建設と
運営の分野について議論しながら、私たち側は韓国企業の高い関心をブラジル側に伝えて、
「高速鉄道運営経験最近10年」などの入札条件を多少緩和してくれることを要請した。

去る8月末に発表されたブラジル高速鉄道事業提案書（RFP）ドラフトには "高速鉄道10年以上の運営経験がある企業"
として入札参加を制限した。韓国は運営の経験が8年しかなく、このまま最終案が決定されると、まったく受注戦に参加もできなくなる。

[2012国政監査]430km走る高??速鉄道開発しても走ることができない 2012-10-11 14:39
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=277&aid=0002855471
イジェギュン議員、「2015年に実用化、『ヘム』を開発したが、砂利線路の京釜高速鉄道で320km以上の速度出せない」

[アジア経済イ?ヨンチョル記者]政府が430kmの速度で走ることができる高速列車"ヘム（HEMU-430X）"を開発中だが、
商用化された後、この速度を出すことができないことが分かった。HEMU-430Xは、動力分散式車両の英語略語
（High-speed Electric Multiple Unit 430km/h eXperiment）であり、海の霧ヘム（海して、霧無）のように未来を待っている
めでたい意味と急速に動くにはヘム（速いし、走る無）の意味を持っている。

次世代高速列車は、国土海洋部と韓国建設交通技術評価院が国家研究開発事業で支援した"次世代高速鉄道技術開発事業"を通じ、
2007年から5年間931億ウォンをかけて鉄道庁と現代ロテムなど50余りの機関が参加し、純粋な国内技術で開発された。

国会国土海洋委員会所属イ・ジェギュン議員（セヌリ党）は、韓国鉄道公社に対する国政監査で
「ヘムが2015年に実用化されても京釜と湖南高速鉄道の砂利道床区間では320km以上走行が不可能だ。」と指摘した。

京釜高速鉄道2段階区間は砂利道床で高速鉄道先進国のどの国も砂利途上区間で営業速度320kmを超えた例はない。
砂利道床をコンクリート道床に交換しない限り、320km以上増速が難しいということだ。

400km/hのために6831億ウォンの国家予算を投じて電車線と信号制御、防音壁、トンネルフードなどの補修?補強が必要である。
政府が計画しているヘムの最高運行速度370km/h増速のために3569億ウォンの事業費が入らなければならない。
この議員は、「政府が京釜高速鉄道を320km/hでのみ運行するということは、世界の鉄道市場のスピード競争に遅れをとることであり、
国民への輸送サービスの次元にも適合していない。」と話した。この議員はまた、「政府の計画によると、5年の間に1000億ウォンの
予算を投じて2015年に実用化予定であるヘムが2030年までに京釜線を走ることができない鉄道産業の海外進出を15年以上後退させ、
国家の未来成長動力を相殺する。」と主張した。

>>782
ブラジル『中国と韓国は空気嫁』

>782
悪いこと言わないから、運営経験15〜20年以上にした方がいいよ＞ブラジル
どうせ揉めて5年ぐらいはすぐに経ってしまうから。

まだ生かしてたのかｗ

銀河レール試験運行中で祭典構造物突き飛ばして "設置エラー" vs "運行未熟" 仁川交通公 - 中区
http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=683655
月尾銀河レールの車両が試験運行中、祭りのために止めておいた構造物に突っ込む事故が発生した。
幸いにも人命被害はなかったが、事故で鉄構造物は飴のように曲がって交換されており、月尾銀河レールの車両も一部破損したと伝えられた。

7日、仁川市中区などによると、5日午後4時ごろ、月尾島文化の街で月尾銀河レールの車両が試験運行中のレール近く建てられた構造物を突っ込んだ。
この構造物は、仁川市中区の月尾観光特区の文化祭のために立てた。衝突後になってようやく銀河レールの車両は停止しており、
以降の車両が稼働されなくて他の車が牽引して車両保管庫に移されたと伝えられた。当時銀河レールの車両は、車両点検などのために人が
乗っていたにも関わらず事故を防げなかった。また、無人で運行される車両だが、車両の前の障害物などを
検知することができるセンサーなどはないことが分かった。仁川交通公社は、レールの近くに構造物を立てた区役所の過失が大きいと主張した。

仁川交通公社の関係者は、「我々が試験運行をしており、車両とぶつかるほどの構造物を立てたのが間違いだ。」とし、
「中区から構造物を建てるという通知を受けることもできなかった。」と話した。人が乗っていたのに事故が起きたことは
「乗っていた人たちは、車が故障したときの修理のために乗っていたものであり、運転をしていたのはなかった。」とした。

中区は仁川交通公社から少し気を使えば十分に防ぐことができる事故だったという立場である。中区の関係者は
「当時の人が乗っていて、車の下では止まるよう手信号をしたりした。」としながら「十分に事故を防止することができましたが、
車側ではこれを気づかずに構造物を突き飛ばした。」と話した。この関係者は引き続き
「銀河レールが他の所で適用されていない新しい方式なので、まだ正常な運行をするには完全ではないようだ。」とした。

仁川月尾銀河レール試運転中"また事故" 2012-10-08 11:09
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0005857565
仁川交通公-仁川中区互いに責任転嫁（仁川=聯合ニュース）ソンヒョンギュ記者

　安全性論議をかもして数年目の開始が延期された仁川月尾銀河レールが試運転中の構造物に突っ込む事故が発生した。
8日仁川市中区仁川交通公社によると、5日午後4時30分頃、仁川市中区月尾島文化の街の近くで月尾銀河レール列車が試験運行中、
レールの近くに建てられた構造物に突っ込んだ。この事故で幸いに人命被害はなかったが、列車の左ドアが破損した。

　事故当時のレール付近に建てられた構造物は、区が6-7日に開かれた「2012月尾観光特区文化祭」のために作ったアルミでできた舞台装置だった。
事故原因を置いて仁川交通公社と区は互いに責任を押し付ける姿を見せている。区関係者は「舞台を設置した労働者たちが
列車が走ってくると50m前で止めるように手信号をしても止まらなかった。」とし、「無人列車が事故当時3名が搭乗していたし、
ブレーキを手動で触ることもできたが、
事故が起こった。」と主張した。仁川交通公社は、レールの近くに構造物を立てた区の過失が大きい立場だ。

　仁川交通公社の関係者は「鉄道安全法に基づいて、軌道の30m以内で建築行為や掘削行為等をする場合、
鉄道施設の管理者と事前協議をするようになっている。」とし、「事前に舞台を設置するという通知を受けられなかった。」と話した。

交通公社は、列車製作会社に依頼して破損した部分の見積もりが出次第、区に修理費を請求する計画だ。
一方、仁川交通公社が853億ウォンを投資して発注した月尾銀河レールは仁川駅-月尾島文化街-月尾公園を循環する6.1�q区間に
建設された国内初の都心観光用モノレールだ。当初去る2009年7月に開通する予定だった。しかし、去る2010年4月試験運行中、
追突事故が発生し、同年8月にも車両支持台である案内輪と車両下部が破損し試験運行が中断されたまま開通が無期限延期された。

鹿児島中央駅で列車脱線
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121015-OYT1T00031.htm

１４日午後１０時頃、ＪＲ鹿児島中央駅（鹿児島市）から出発した川内行き普通列車（２両編成）の２両目が脱線し、
鹿児島中央駅のホームから約１００メートル離れた場所で停車した。

>>776
民国の中心駅じゃ割と珍しくないんじゃね？w

一方、東京では集団で一人の人間を殴り殺す事件があるね
こんな残虐な行為を出来るのはどう考えても日本人というより朝鮮人寄りのメンタリティだよな
流石は朝鮮総連の本部がある土地柄なだけあるわ
http://www.j-cast.com/2012/09/03145019.html

日本の首都に憎悪感持つ人種はあの国の方々とその同胞なワケでw

偉い人だろうが首都だろうが悪い事はしてはいけないのは日本では常識だろ
791の理屈を翻訳すると首都ならばどんな悪い事をしても許されるみたいだな
本当の日本人ならこんなキチガイ染みた価値観を持ち合わせるわけがないから
出来るのは愛国無罪とかいうものがまかり通る朝鮮人くらいなものかｗ
朝鮮ではソウルに人口が集中してる故に無条件で首都を敬わなければならないようだが
日本ではそんな決まりは存在していませんので朝鮮がそうだからって日本でもそうだと思い込むなよｗ

ながっ！w
しかし向こうの人って愛国とかって単語多様するよなw
さすがに日本の政府所在地に対する憎悪感が半端ないようですなwww

b11U9a4pの論理破綻ぶりにﾜﾛﾀ

>>794
奴も何故かは知らんが必死なんだから察してやれよｗ

なんて解りやすいw
このあとすかさずこのレスにもキャンキャン吠えてくるんだろうなw

大犯民国ならこれからの季節は自販機にもたれてワンカップ方照り冷たくなる
他所の店先で冷たくなってる
公園の炊き出し待ちの列の中で動かなくなるだろ、生野地域は知らんけど

b11U9a4pが何を泣き喚いてるのかよく分からないんだけど
あれは何が言いたいのか誰か解説してくれ

で、この次に安価つきレスがつくんだね？w

>>797
ダメだって具体的な地名出しちゃうとまた例の国のヒト怒っちゃうからw

>>708
KTX常習無賃乗車60代拘束 2012-10-16 14:57
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0004770502
【釜山=ニューシス】ハギョンミン記者=国土海洋部釜山地方鉄道警察隊は16日、常習的に列車を無賃乗車した疑い徐某（62）さんを
常習詐欺の疑いで逮捕した。ソさんは、去る10日0時頃大田からソウル発釜山行きKTX第167列車に乗って東大邱まで
無賃で利用した疑いを受けている。調査の結果、ソさんは、列車の乗り降り時に別途乗車券確認がないことを悪用し、
全19回にわたって無賃乗車をして即決審判に回付されるなど、常習的で犯行を犯してきたことが分かった

秋田犬みたいな愚鈍な表情の新幹線は他国に簡単にコピーされるばかりか
特許までとられた事実からしても技術水準が低い事を証明に他なりませんね
それに対し高貴な血統で品種改良されたKTXを御覧ください,コピーはおろか
どの国でも真似をしようにも出来ないほど技術水準の高さを物語っています

＞ださい,コピーはおろか
確かに間違ってはないなｗ
つうか何時もは｢フランス犬の｣を入れてるのに今回に限って入れてないのにﾜﾛﾀ
入れると主張が根底から覆るほど都合が悪いからなｗ

>大犯
はん の字が一瞬阪に見えちまったw
あ、でも○野ってあるから…w

>>801
句読点を正しく使おうね。読みづらいから。

＞列車の乗り降り時に別途乗車券確認がないことを悪用し、

いや、これはやった奴「だけ」を責められないだろう。
日本人だって、やる奴は出てくるだろう。

>>797さん
貴方に2度に渡って話しかけてる人がいるのですからシカトしちゃダメですよｗ

単なる東京コンプならお国板行け。

何を突然わけの分からないこと言ってるの？
被害妄想でもしたいのなら精神病院にでも行けば？

読み返してみたら例の東京コンプ、
メイン用と擁護用両方にうっかり全く同じ単語書き込んじゃって台なし。

ワロタｗ

>>805
日本人でさえ改札機なかったらそういう行為が増えそうなのは否定せん。
自動改札機まともに使いこなせないことの言い訳に信用乗車制とか言ってる
Korailがアホということだわｗ

>>809
それ以上ID:b11U9a4pを貶したからかわいそうだからもうその辺でやめてあげなさいｗ

この人怒ると毎回ID貼付ける特徴消えないんだよね…。
あと日本語も相変わらず微妙。

名指しで晒し者にされるのが嫌だからって嘘までついてムキにならなくてもいいのにｗ

それより>>809を少しくらい否定しといた方が良いと思うの。

iPS細胞では日本に一歩先を譲ったが、KTXに代表される超高速鉄道（注：シンカンセンは超は付かない）
では数百歩先を走る大韓民国でありKTXは世界中が欲しがるべき存在となっている。

ブラジル高速鉄道で唯一応札したのに何故か全スルーで入札条件変更になるぐらい
「欲しがるべき存在」なんですねわかります＞＜

普通こういう扱いは「エンガチョ」とか「かわいそうな子」とか言うんだが、流石ウリナラ
「欲しがるべき」と来たか…！w

>>816
　オバカさんには触らない。

韓国料理は日本料理のように世界的人気になるか？95
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1348602884/779
＞779 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2012/10/17(水) 11:15:02.80 ID:3Dx0qTFs
＞iPS細胞では日本に一歩先を譲ったが、大韓ディッシュに代表される超高級料理（注：日食は超は付かない）
＞では数百歩先を走る大韓民国であり大韓料理は世界中が欲しがるべき存在となっている。

＞メイン用と擁護用両方にうっかり全く同じ単語書き込んじゃって台なし。
→具体的に誰の事かは言えてない
＞あと日本語も相変わらず微妙。
→具体的に何処の事かは言えてない

そりゃあ元から存在しないものなんて提示のしようがないよな
下手に提示しようものなら嘘がすぐにバレるからｗ

あーあそこ反応しちゃいけないとこなのにｗ
どうしても長文になるなのも特徴か。

御託はいいから具体的に提示してみろよｗ

なんでこんな怒ってんだろ？ｗ

お釣りが足りなかったとか、返却日を超過していて延滞金をたんまり取られたとか（ﾟДﾟ)y─┛~~

>>822
んで、2ちゃんでウサ晴らし、ってトコなんかね？ｗ

>>810
自動改札じゃなく、有人改札に戻せば良いのにねｗ

>>824
車掌の検札でもいいと思うけど人件費をケチっているのかもね

改札の駅員は知り合いだからタダﾆﾀﾞ

>>825
ｓａｇｅ進行じゃなかったのか？

>>827
ゴメン、上げてもうた

>>818-823
一人芝居楽しい？

>>825
車内で、「火病合戦」か？ｗ

>>830
周りがみんなアレだから問題にならないよ

>>831
それもそうかｗ

あたし新幹線が大好き！

…そして過疎へ。


このあとにレスがつく事を祈りつつ…。

　「さくら」

と聞いて即座に路線と特徴が思い浮かばなかったら朝鮮人

>>835
寅さんの妹だろ

>>835
さくらたん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>835

李君が好きな女の子だろ(´・ω・｀)

三等者主体の富士に続行して下関まで逝く奴だよね

でも私は錯乱坊の娘の「さくら」さんが好き

>>835
破邪剣征かな？

>>836
男はつらいよを1作から5作まで見た後に一気に飛ばして48作を見た時の
出演者達の変わりっぷりには驚かされたな
寅さん→どれが寅さんか認識するまでに時間が掛かった、最初見た時タコ社長かと思ったｗ
櫻さん→すっかりババアになっちまった(´・ω・`)
博さん→細かった顔がすっかりふっくらしちゃってｗこれが老けるというやつか
おいちゃん→中の人が変わってるのは知ってるからその点に関しては別に驚かない
おばちゃん→眼鏡を掛けたなというだけで他に変化は分からず
満男→誰このやさぐれた若僧は？ｗ
タコ社長→より一層ツルツルになったようなｗ

とりあえず過疎からは脱したから無事任務完了としたい。

…しかし、

『過疎』

という言葉に敏感になって鉄道ネタではなくともとりあえずは過疎状態を掻き消そうと無理にレスを続かせてる感は否めないが…。

このあとはスレタイ通りの鉄道ネタが投入される事を強く期待したい…。

鉄道ネタと言えば
【北海道】新幹線高架の高さ不足　設計ミス、道路掘り下げへ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1350614948/

彼の国並みにやっちまった感が有るけど、役人天国だよね

うーむ…。

できれば日本や新幹線sageネタではなく向こうsageネタの方が都合いいのだが…。

まあ、この際致し方ない。

今はもう新幹線のアドバンテージってトイレの蓋だけだな

さあ、このあと反撃しよう。

しかし日本人て会議好きだよね、かなり前だけど本社と各支社間にTV会議システムを
導入したのに結局使わなくなってリース切れで廃棄
やっぱり顔を会わして話さないと、他の部署にも顔出しが必要とか結局出かけていく
しかし何故一方向に毎時６千人以上が移動しているんだ？
朝のピーク時なら軽く1万人超えるし双方向なら東京名古屋間で3万人は新幹線の中
自営になって思うけど、本当に必要な出張て現場以外にあるのか？

関西出張帰りに鯖寿司を日本酒でつまむ旨さは異常

閉鎖空間で551の豚饅はやめてほしい

結局は隷属続行なのねｗ
中古部品仕入れられるかな？

コレイル、フランス鉄道公社と技術協力の追加覚書 2012-10-19 13:25
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=003&aid=0004778120
【大田=ニューシース】バクフイソン記者=
コレイルは高速鉄道の技術力向上のために、フランス鉄道公社（SNCF）との協力を強化することにした。
コレイルはペンジョングァン副社長が18日午前（現地時間）、フランス鉄道公社（SNCF）パリ本社で
ギヨームペピ（Guillaume Pepy）社長と技術協力の追加了解覚書を締結したと19日、明らかにした。

この日牙副社長とペピ社長は▲高速車両メンテナンス業務▲コレイル職員の教育訓練▲部品の互換性?購入?メンテナンス
▲車両?電気?設備?IT分野の技術情報を交換するなど、既存の協力関係を一層強化することで合意した。

特に韓仏高速鉄道の歴史的な文脈と技術協力の強化がもたらす鉄道の安全性向上?信頼の強化などのプラスの効果に注目しながら、
専門技術者の養成に積極的に協力することにした。
コレイル関係者は「今回の覚書の締結により、国内の高速鉄道技術力がさらに強化される効果があると期待される。」と明らかにした。

http://imgnews.naver.net/image/003/2012/10/19/NISI20121019_0007200157_web_59_20121019132714.jpg

>>850
あえて書かなかったのに、運搬だけでも危険物、ホームで食べても・・・
でも今は通販が有るので大丈夫だよ

おお！さすがに、

『困った時のnaver頼み』
と言われるだけの事はある。頼りになるな。

…これで群がるようにレスが続いてくれれば言う事ないのだが毎回なかなか食いつきがよろしくないのが気掛かりではあるが…。

このあとの食いつきに期待したい。

フランスの 世界最高峰 の技術を受け継ぎ 信頼性や性能を 独自の技術で倍以上に 引き上げたＫＴＸは世界一流

よし、このあと徹底的に反撃レス開始しよう。

芸風変えたのかw

>>852
冷凍してても匂ってくるのに…

>>801
＞どの国でも真似をしようにも出来ないほど
誰が好き好んで劣化コピーのガラクタの真似をするんだよｗ

ニッポンｗ

夕方くらいに発車の新幹線での移動は、夕暮れ時の街の風景を見れてとても好きなんだ。

>>848
コスト削減による部署の統合とかで集約化されつつあるから
逆に必要に応じて田舎だろうが社員を迅速に現地へ送り込める
新幹線の重要性が増してるというのが路車板での見解だけどね
何たって営業拠点の維持コストに相当するものの負担が向こう持ちになってくれるからな

>>861
それは有った吸収合併される前に福岡支社、仙台支社が廃止されて東京本社、関西支社
北海道支社になっていたな、基本はメンテ部品が２日以内にお客様に届く、翌日にサービス員が
伺える（実質当日）だったけど、宅急便の発達と新幹線の発達で集約化、その最たる物が
仙台支社、新幹線が開通しても営業の希望で残っていたけどデポの使命は早くから終わっていた
福岡は飛行機で飛んで新幹線＋レンタ、日帰りすら可能・・・リストラ嵐が吹くはず

結局新幹線や高速鉄道とかいうものを作れば肥え太るのは大都会だけ。
土建業者とつるんだ政治屋官僚どもだけが笑い、地方は衰えやせ細るばかり。

むしろ「地方の」土建業者と政治屋が肥え太ってる印象が在るがｗ
大都会で稼いだ税金をジャブジャブ投入してな。

ニッポンのケイザイｗ

ゼネコンJBが本社に還流させるので、言うほど地元には落ちない
それでも作業員が増えて、飲み屋と風がそれなりに栄え、酒屋がコンビニに変身する

>>862
長野新幹線の、長野だよなあｗ

>>848
日本はビジネス移動需要が異常なまでに多いよね

>>863
だからと言って新幹線が走ってない地域が栄えてるかと言うとそうでもないけどな
寧ろ新幹線とは関係なしに過疎化してるし

しかし、不況で凍結していた路線を凍結解除するような理由って皆無だよな
経済情勢に変化があった要素と言えば増税だけなんだから、増税による減収が恒常的なら終了だな

>870
公共事業の再開という理由はある。
デフレ局面では公共事業が一番の薬。それをミンスはマスゴミに悪乗りして
官僚と公共事業を悪者にしたから、まったく景気対策ができていない。

でも新規の構造物でなくて緊急に必要な道路、橋梁、トンネル等の補修の方が
地元に落ちる金の比率は高いんだけどな〜まともな見積もりと査定さえしてくれればな

>>863
>地方は衰えやせ細るばかり

都市部で稼いだ金が、どれだけ地方交付金や農業補助金で落とされてると思ってんだｗ

ただ交付金は消費されるだけで新たな富を生み出さない
栓のない風呂桶に水を入れ続けるみたいな物
一瞬溜まるけど直ぐに抜けてしまう

☆TGVより新幹線 Part233☆

投資するか浪費するかまで面倒見きれるかよｗ

韓国では全てのものが退化していく・・

線路の交換作業労働者、列車に轢かれ死亡 2012-10-22 10:48
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=096&aid=0000207017
今日（22日）午前0時30分ごろ、忠清北道沃川郡グンブクミョン線路から52歳朴某さんが
釜山を出発してソウルに行ったKTX列車に轢かれて亡くなりました。コレイル下請け業者の従業員である朴氏は
仲間14人と一緒に線路の交換作業をしようと作業場に向かい事故に遭いました。

朴氏の同僚58歳の某さんは「列車の機関士が人をはねたようだと無線で連絡し、近隣を見てみると、
朴氏が倒れたまま死んでいた。」と述べました。警察は、朴氏の同僚の陳述などを土台に正確な事故経緯を調査しています。

頼みのNAVER。
このあとに一人でも多く食いついてくれるといいのだが…。

でなければブックマークして毎日ネタ探ししてる甲斐かない。

>>879
>このあとに一人でも多く食いついてくれるといいのだが…。
日本でも開業直後に夜間保線で確かありましたね。

そりゃあ日本のメディアは半島のはおめでたい記事しか流さないからなｗ

半島のおめでたい記事しか話題にならないのは、この板も同様ですが

>>870
「票集め」という誰もが納得する理由がある

ニッポンのシンカンセンマンセー専用スレでは四六時中カキコが殺到してケッシテ過疎になることはダンジテないよねｗ

日本人自体は優秀でモラルも高いのに

日本の経営者や政治家の質はチョンの足元にも及ばない理由が知りたい。
日本の政治家や経営者連中はアキヒロの爪の垢でも煎じて飲むべきレベル。

どうしてこうなった

＞日本の経営者や政治家の質はチョンの足元にも及ばない
　そのソースが知りたいな（ｗ

強請集りのスキルは日本血統の政治家は負けると思うな
最近の便宜置籍政治屋は変わらないけど

強請集りや声の大きさのみならず、
マネジメントや政治手腕全体で日本は世界最低レベルだけどね。
アメリカや中国みたいな大国だからできるとか言い訳してるけど、
日本より遥かに国力のない国ですら
政治手腕なんか日本とは比較にならないしね。
この分野だけは朝鮮人のほうが遥かにまともだよ。
いや日本人があまりに酷すぎるだけか。

そうでなければ製造業なんか
何年も億単位の赤字垂れ流し続けてのうのうと存続できるはずがない。
それ以前にでかいM&Aが起こっている。
おかげで日本に老舗がたくさん残って企業文化だけは一流だけど。

このあと憎たらしいカキコをする>>888に確実にハンノウｗしてなりふり構わずに反撃しちゃえｗ
ニッポンを馬鹿にするカキコは本気でイラつくしどうしてもスルーなんてできないよねｗ

どうしても事大しちゃうんだねチョンは。

ハンノウｗ

一生フランスに事大する運命のkorail。

>>888
ところが外国から見ると、日本の政治家は優秀に見えるらしいｗ
なぜなら、日本が先進国で治安も良く、経済も（それほど）悪くないから。
汚職も少ないしね。
確かに日本の政治家はアレにしか見えないのは同意するが、
結果としての日本はそこまで悪くは無いんだな。
あの「結果的に最後にいいトコ取りしてる日本」のコピペみたいな？ｗ
まあ、どこの国でも、「自分トコの政治家は最悪」と思ってるモンだよ。

このあとも徹底的にシャクにサワル韓国を徹底的に叩いてスッキリしちゃえｗ

お、M100先生規制解除？

ハンノウｗ

>>888
　欲しいのは、あなたの主観じゃなくて客観的なソースなんだけど。

このあとも本気でニッポンジンｗをイラつかせた>>888にしつこく粘着して徹底的に叩いちゃえｗ
たとえ味方からも

スルーしろ
触るな

とか警告されてもムカつき過ぎてスルーなんて

絶対に

できないよねｗ

韓国叩きのレスが無いから変更したのかｗ

ハンノウｗ

KTXは技術支援により高貴なフランス犬の血統を取り込み更なる発展が期待されます
秋田犬みたいな愚鈍な表情の新幹線は誰からも支援されず孤立していくばかりですね

このあとケッシテスルーなんてする事なくニッポンのシンカンセンｗを馬鹿にして本気でニッポンジンｗをムカつかせる>>901にハンノウｗして徹底的に反撃しちゃえｗ

陳列棚はドクターイエロー　新大阪駅に新幹線グッズ店
http://www.asahi.com/national/update/1021/OSK201210200212.html

やり方が汚いと思う。
ふらふらと誘い込まれたら最後、どんだけ散財させられるのか？

ニッポンのショウバイはリョウシンテキでアンシンアンゼンだよねｗ
韓国ザマミロｗ

>>885
どんなにダメな人間でもチョン以下はありえない。

マイナス１千度の低温とか、水深１３００万メートルの海が無いのと同じように、
モノには下限がある。

>>903
ま、韓国の商売の「汚さ」よりは微笑ましいんじゃない？

>>903
でも、貴方、ニヤけてるでしょ？w
行ってみたいんでしょ？w

幸せになるには、だまされてみるのも、いいものですよ？w

新幹線は重大事故が
隠蔽され一見安全そ
うにみだれる原発事
故で証明された隠蔽
体質は日本人の民族
的性質は異常である

>>908
KTXは定期運行できないんだ。
安全で正確な運行ダイヤの新幹線
韓国は、やっぱり突然の運休や遅れがあって信頼されてないんだ。

新幹線 は 重大事故が
隠蔽さ れ 一見安全そ
うにみ だ れる原発事
故で証 明 された隠蔽
体質は 日 本人の民族
的性質 は 異常である

どう読めばいいんだ、アレは？

あ、そこかｗ　

こういうのも高度だよなあ。

【噴水台】駅の改札なくした無賃乗車むしろ減ったこれがまさに信頼とコミュニケーション！2012.10.23 00:33
http://article.joinsmsn.com/news/article/article.asp?total_id=9666576&ctg=20
ry
　先週末久しぶりにKTXに乗って釜山に行くときは、正反対の感じだった。
ソウル駅などKTXが停車する全国17駅で改札口（自動改札機記）が撤去されたのは2009年8月である。
当時コレイル（韓国鉄道公社）は、「顧客を信じて顧客と疎通し、駅ではなくなく、顧客を中心に仕事する」とし、改札口を無くした。
果たして可能だろうか？無賃乗車が幅を利かせないだろうか？列車の中で無線移動端末（PDA）を持った乗務員が行き来するのを見ると
票が売れた席に乗客がいるかどうかをチェックするようだった。大田から幼稚園児たちが団体で乗車すると乗務員が来て、
「もしうるさければ近くの空席どこに座ってもいいです。」と教えてくれた。隣の客車に行ったらしばらくして、
他の乗組員が来て切符を見せてもらった。なるほど。これで「柔らかいが徹底的に」検札が行われるんだ。

　コレイルのジョ・ヒョンイク旅客計画処長に「改札口を取り除いた後無賃乗車が増えたのか」と尋ねた。なかった。
KTXの無賃乗車は2009年の8万8921件から2010年の6万7169件、昨年は4万6080件でガンガン減っている。
セマウル号も4万9448件（2009年）、4万774件（2010年）、3万4798件（昨年）に減少傾向にある。

こういうのが本当の信頼、コミュニケーション、そして自律ではないか。コレイルは今年8月からソウル駅のホームレス9人が含まれている
「乗り換えヘルパー」制度も運営している。列車から降りた乗客たちを案内して荷物も運んでくれるヘルパーサービスを導入した
ジョン・チャンヨウンコレイル社長は、今回の国政監査でまれに野党議員らの称賛まで受けた。
官庁·公共機関から苦労している皆さん。国民が「納得できない、納得が！」と叫ぶ前に、是非あなたたち以外に、
需要者の立場から考えて仕事下さるように。ノジェヒョン論説委員·文化専門記者

>>903
ドクターイエロー徒聞いて、違う方を思い浮かべてしまった。
で、南朝鮮ニュースと連結反応。orz

>>915
フォトショップや冷凍受精卵とか売ってそうだなw

KTXは車両信頼性がない。
動力が少ないため、信頼性はJR東日本の在来線のE231系と同じ位。

>>917
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: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　 ｀ ' ' ｀｀'‐⊃./. :,: : : O: i. :
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :　　　　　　　　あやまれ!!
:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : :　　　　　E231系にあやまれ!!
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i:
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
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今やあのうるさかった中央線のモーター音が懐かしくすらあるな

E231系と信頼性が同じなら、KTXの信頼性って高いってことになるよ。

ニッポンがホコルＥ231ケイｗはスベテにおいてセカイサイコウホウのレッシャだよねｗ
韓国ザマミロｗ

500系厨が元気だな

死んでいいよｗ

ＪＲニシニッポンｗがホコル500ケイｗは技術的にも営業的にもダイセイコウｗを収めて今でもシンカンセンｗのメインを張るカセギガシラだよねｗ
韓国ザマミロｗ

Ｍ100先生超ロング水遁だったな。NGが捗る。

ハンノウｗ

>>916
某イエロー教授と聞くと冷凍受精卵どころか目玉焼きや生卵のレベルをイメージして困っておりますw

そして再び過疎へ…。

ID:VmAkWA2s

NGにポイ

ハンノウｗ

マダ　オキテルヨネw

ハンノウｗ

煙深い無窮花号列車、そのまま走った 2012-10-26 12:49
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1001452133
<アンカー> 走る列車、客車の中に煙が広がり、乗客が大きい不安感に苦しめられました。
室内に煙も列車は10分以上の運行を継続し、このため、一部の乗客は、病院の治療まで受けました。KNNジョンギヒョン記者です。

<記者> 客車内枚明快な演技が広がり始めたのは昨日（25日）夕方7時頃、東大邱発ムグンファ号列車は海雲台（ヘウンデ）を過ぎていました。
客車の内部は、一瞬のうちに修羅場になりました。乗客たちは理由も分かりませんでした。案内放送すらありませんでした。

【シンさん/列車の乗客：放送もしてくれませんでしたた。駅員もないき...]
列車はすぐに止まりもしません。10分以上を運行した後になって運行を中断して、乗客を降ろしました。

【コレイルドンレヨク関係者：二分程度があまりにも乱れていると、メスコプダと思っている。]
すでに一部の乗客が深刻な呼吸困難の症状を起こした後でした。乗客のうち2人は病院の治療まで受けました。

【シンさん/列車の乗客：煙が立ち込めて...上に煙がきたんですよ。だから驚いて...]

事後調査の結果幸いにも火災はありませんでした。エンジン故障が原因でした。潤滑油が乗って室内に流入したと思います。

【コレイル関係者：エンジンの潤滑油が入るとエンジン内の高温高圧状態じゃないですか。潤滑油が燃焼されます。]
煙列車の中に閉じ込められて10分以上を送った乗客たちが、それでも列車を止めない運転士、鉄道の安全不感症が度を超えました。

このあとすかさず

ハンノウｗ

してみんなで群がって徹底的にシャクにサワル韓国を叩いちゃえｗ

>>932
あまりにも日常の光景ですな（朝鮮では）

やっぱり

どうしても


ハンノウｗ


しちゃうよねｗ