☆TGVより新幹線　Part214☆

‘KTX 脱線事故’解けない疑問 2011年02月15日07時01分 パク・ヨンニュル記者
http://news.livedoor.com/article/detail/5343509/
3日後に事故原因把握?
通常は7〜8ヶ月かかる…‘ブラジル高速鉄道 受注’意識
取れたナット 一つのために?
用役業者 "私たちはケーブル会社…ナットには触らない"
異常信号通知なかった?
線路転換機ではなく電子制御・車両欠陥 当たるべき

　本来 鉄道や航空事故調査を担当する機関は‘航空・鉄道事故調査委員会’だ。この機関は国土部傘下にあるが
‘航空・鉄道事故調査に関する法律’に基づき調査を担当する事実上の独立機関だ。大学教授・研究員・弁護士・専門家などが
チームを設け調査を進めるが、最終結論が出てくるまで普通7〜8ヶ月、短くとも3〜4ヶ月はかかる。
航空・鉄道事故調査委員会関係者は「今回の発表はKORAILの自主調査結果に過ぎず、最終結論は私たちが下す」として
「事故当事者であるKORAILが直接ブリーフィングすることもそうだが時期も少し早い」と話した。
韓国鉄道技術研究院関係者も 「鉄道調査は運転者のミス、軌道上の問題、車両の問題などを複合的に調査しなければならないために
時間が長ければ1年もかかる」と話した。

　だが、国土部とKORAILは事故が発生して3日も経たず公式ブリーフィングまで開き、KORAILと用役業者職員のミスを
事故原因として推定するという自主調査結果を出した。国土部・KORAIL側は早期発表した理由について、「懸案が非常に明確なため」
と説明したが、KORAIL内外では4月に予定されたブラジル高速鉄道受注戦に悪影響を及ぼすことを憂慮し速戦即決で
結論を下そうとしたのではないかろの疑惑が出ている。

続く

>>495
　KORAILが事故の発端として言及した‘ナット問題’についても、用役業者とKORAILは交錯した主張を出している。
KORAIL側は脱線事故前の3回にわたる異常信号発生の原因が線路転換機保守用役業者のミスでコントロールボックス内の
ナットを嵌めなかったことに始まったと明らかにした。だが、信号転換機保守を担当したＫ業者関係者は
「私たちはコントロールボックス内ケーブルだけを交換する会社であり、信号接点を触る会社ではなく、ナット問題とは関係がない」と主張した。

　ナット問題は事件の発端と推定されるだけで脱線の直接原因になったのはKORAIL職員が異常信号が発生すると直進信号に固定し、
これを管制室に通知しなかったことだ。KORAIL側は職員の単純ミスと言うが、このように重要な懸案を正しく報告しなかったという点は疑問だ。
鉄道専門家たちは線路転換機の問題ではなくとも他の電子制御装置や高速鉄道車両自体にも問題がなかったか、
几帳面に探ってみなければなければならないと強調する。航空・鉄道事故調査委員会はコントロールボックスはもちろん、
車両と機関士などに対し全面調査を行う方針だ。

　一方、労組側では更に根本的な原因を提起している。鉄道労組ペク・ナムヒ宣伝局長は「ホ・ジュンヨン社長就任の
一ヶ月後にKORAILが5115人の定員を縮小した結果、維持・保守業務が外注用役業者に移り整備時間も大きく減った」とし、
過度な人員縮小と外注化を事故の背景として指摘した。


…まあ輸出のほうが大事だしね。(棒読み)

>>496

最後の部分はかなり笑わせてもらった。
韓国の鉄道労組はいつでも動労千葉ばりの対決姿勢だからなあw

動労千葉はストライキ大好きだが（検修作業の外注にひたすら反対）、
その分自分たちの仕事自体は手抜きせずにキッチリやっている。
まあ鉄道事故で死人がでたら犠牲者はまず間違いなくプロレタリアートだしなw

他方で韓国の鉄道労組は……

GDP11位って・・・

保守部門の人員削減は日本も同じだし、乗務員ですら契約社員にさせているのだから
というか組合の言う事など真に受けるなよ

新幹線は保線のおっさんをハネました。
新幹線は指つめのお客を引きずった。

ID:oahuzT1W、キャデですね。

条件附「死亡事故０」

韓国はGDP　１５　位　でｽﾐﾀﾞ
連合ニュース: 2010/07/07 08:47
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/07/07/0200000000AJP2...

いま最先端の鉄道工学は韓国にあるのだから日本が落ちぶれるのも無理も無い。

＞最先端の鉄道工学
これか
【韓国】月尾島（ウォルミド）モノレール 運行もできずに撤去[01/22]
http://livedoor.2.blogimg.jp/hangyoreh/imgs/c/a/cae1bad5.jpg
仁川月米銀河レール
"安全問題で事業中断 決定"

>>499

ん？？

別に「検修作業を外注すると死人が出る！」なんて思っとらんよ？
千葉以外の外注してる地域でとりたてて事故が起こってるわけではないから、
動労の主張が正しいとは思っとらん（まあ福知山線事故を除外するとしてだが）。

動労は大概アレだが、一応自分たちの「俺達がやらないと安全が維持できない」
という主張には忠実なので、安全に関わることに手抜きしてないよね、
って言ってるだけ。

最先端の鉄道工学を持ってないから11位から15位に落ちぶれたんですね

ナット一本を大切にしないから11位から15位に落ちぶれたんでしょう
>>491
の本音のカキコを見てしまうと
ああ、やっぱし所詮朝鮮人なんだなあ、と思う

保守なんか経費かけるかどうか。
地方ローカル線なんかかなりやばい。

15位と11位では、15のほうが数字が大きいので誇らしいｹﾞﾙｹﾞﾙｹﾞﾙ

従五位　と　従一位

>>505
かの国にしては異常に上出来じゃないか？
だって人殺す前に「自分で」やめたんだよ？
彼らが未来を予測して決断するなんて天晴じゃないか

>>484
スカイ・Aで全国的に流れてるよ

>>512
そうだね。
ＫＴＸみたいに尻振ろうが、モーター焼けようが、
ケンチャナヨ精神で運行するのが韓流なのに
やめるなんて格段の進歩だ。

あの中国でさえ憧れて通説に欲しがったのが東北新幹線E2という事実

対向車来てたらオワタｗ
http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00025959.jpg

>>516
思ったより大規模な脱線だったんだな
やべえじゃんこれw

そういやこれ復旧したの？

>>512
そうか？
「最終的に日本の専門家にNG出されて」取り壊しを決断したという…

>>516
対向列車あったら三河島とか鶴見コースだなこれ。

【韓国】次期戦車K-2(黒豹)、エンジンと変速機の独自開発に失敗、量産を２年延期。海外技術導入などで解決へ [02/15]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297812670/l50

これが韓国のギジュチュ

>>521
張るところまちがえたでしょ。軍スレに転載しておく

>>522
既に軍事板の各所に貼られていたよ。
その2日前のK-2世界最高ホルホル記事(東ア+で4スレ逝った)との落差が・・

『KTX山川』、一日に一度の割合故障‥政府は、特別検査
http://imnews.imbc.com/replay/nwdesk/article/2795849_5780.html
?ANC?
ネジ解かれたKTX。
知ってみると光明駅事故ではなくても、過去1年の間に大小の故障が絶えませんでした。
ほぼ1日1回の割合で故障が出ました。オ・ムジイン記者です。

?VCR?
国産高速列車『KTX山川』が運行を始めてから一ヶ月の昨年4月、光明駅に進入していた列車が
自動制御装置の故障で急に立ち止まりました。
わずか一ヶ月後、今度は車両の状態を示すモニターが急に消えました。
時速300km以上で走る列車のドアが閉まらなくなったり、列車の信号装置が故障、走行中に急に止まりました。

車輪を動かす動力装置が故障、運行が遅れたり、昨年10月には国内最長のトンネルである金井トンネルの中で
試験運行中に止まって立ったりしています。

整備が必要な小さな故障まで考慮すると、一日に一度ずつ、問題を起こすのが現場の関係者の言葉です。

?SYN?KORAIL関係者
「KTX-山川は一日に一度の割合で故障のために、基地に入庫され、修理しているのが実情です。」

整備を担当した担当者は、「別の列車に比べて故障が多いうえ、国産化を急ぎながら
部品の供給も円滑ではなく、今後がもっと問題です。」と指摘しています。

コレイル側はまだ初期段階であるだけに安定化までには時間が必要である立場です。

政府は、今回の脱線事故をきっかけに列車の運営や信号システム全般について特別検査に着手しました。

まだ試作中かい。

JR東のネコ耳ぐらいでも、もっと走り込んでバグ出ししていだたろうに。

'KTX脱線事故'疑惑繁茂なのに所管部処1週間目緘口…分からないが隠すが [2011.02.16 18:47]
http://news.kukinews.com/article/view.asp?page=1&gCode=eco&arcid=0004648070&code=11151100
　光明駅で発生したKTX脱線事故の原因をめぐる様々な疑惑が提起されている。しかしコレイルと所管部処である国土海洋部、
事故原因を調査中の航空?鉄道事故調査委員会すべてが関連内容に対する狩口令が敷かれむしろ疑惑を育てる状況だ。

　16日国会国土海洋委所属一議員室によれば、事故当日の線路転機制御用転轍機の老朽電線を入れ替えた外注業社K社は
コレイルと6ヶ月の短期工事契約を結んだ。議員室関係者は「通常外注業社との契約は1〜3年ほどだが、特定工事を引き受けるときは
契約期間が数ヶ月に過ぎない。」とし、「こういう場合、鉄道に対する専門性や安全に対する配慮が低下する可能性がある。」と指摘した。

これと関連コレイル側は「該当の工事業社は去年11月から来たる4月までKTX線路の老朽ケーブル入れ替えを引き受けた業社。」とし、
「契約期間は工期に応じたものであり、外注業社との契約期間が事故原因と連関させるのは正しくない。」と反論した。

続く

　今回の事故発生の段初に指目されている'ナット紛失'可否と係わってもコレイルと外注工事業社の間で真実攻防に走り上げる雰囲気だ。
コレイルは去る14日、事故原因に対するブリーフィングで「業社職員が転轍機の中にある老朽ケーブルを入れ替えている途中、
ナットを紛失したこと。」と発表した。しかし工事を引き受けたK社職員たちはナットを触れたこともないと主張する状況だ。
国土部とコレイルはK社職員たちの言論接触を徹底的に遮断するなど、口止めをしていて、事故原因に対して口裏を合わせるのを
試みるのではないかと言う疑惑を呼んでいる。K社職員たちがナットを触れたこともないと主張するに対しても国土部は何の釈明をしていない。

　KTX開通の時から現場管理を担当した経歴9年目コレイル職員の転轍機点検過程も易しく理解されない部分だ。
この職員は転轍機の接触不良原因が見つからないまま、信号表示を上り線だけで固定させたのに続き、
配線も過って連結したとコレイルは発表している。

事故が発生してから1週間目に入り、疑惑は尾を加えているが、国土部は、被造詐欺官であるコレイル側に急いで事故原因の発表をした後、
固く口を閉ざしている。コレイル側も被造詐欺官なのを理由にボールを国土部で投げている。
国土部関係者は「原因の調査と係わって提起される疑惑に対してはいちいち対応しないこと。」と言った。