ＫＴＸ vs 台湾高鐵 vs 和諧号 vs 新幹線　Vol.1

>>264
日帝の呪いの杭を引き抜く国です。

俺もそんな万能なスーパー国家日帝とやらに生まれたかったな

>>258
もっと正確に言うと、逆プラグドアの様に内側から外へせり出して閉まる引き戸だが。
これが実は凄い事なのだけど目立たないからプラグドアに見劣りする原因になっている。

また引き戸の空気抵抗がプラグインドアと大差ない話も
鉄道技術に飛行機の様な空洞実験所を持っているくらいの日本が言ってるのだから
根拠がないと言われないよな。

>>263
青少年育成条例の時はどうかと思っていたが、尖閣諸島の件に続いて女性専用車両の件にも
触れるなど、やはり石原！と思わせてくれるな。

最高速度260km/hというのは、ちょっと切ないですな。

http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf

>>269
大阪より近くので短い路線で一時間半〜二時間弱所要時間だと飛行機は十分くらい太刀打ちできないので十分です。長野の33パーミナルの坂もありますからな。分散方式の列車の性能を十分に発揮してますよ。

最高速度だけで見るうちはまだまだ。

1番痛いのは長野県内のシケインのようなルートだな。長野のゴネで大きく迂回ルートになってしまっていること。

あれは元々破砕帯をトンネルで貫通させるのが困難だから迂回しただけだが
工事の困難さは黒部ダムの時に実証済みだし

最高速度３００キロで２時間半かかるよりも
最高速度２６０キロで２時間で着くほうが良い

長野鮮人が必死に言い訳しているよｗ

>>272
現行のルートでも飯山トンネルなどの難工事があったしね。
鍋立山トンネルの経験を活かしていたにも関わらず、それでも陥没事故が起きてしまったくらい。

だから国鉄時代には、もっと遠回りのルートで建設する予定だったんだっけ？

はいはい長鮮人乙

日本の鉄道トンネル難工事をランク付けするとしたら

鍋立山トンネル＞青函トンネル＞中山トンネル　の順かね？

トンすル

>>261
引き戸より円滑だから騒音低減に繋がる。

絨毯敷きじゃないｷﾑﾁTXのファーストって・・・

フランス生まれの１世の方が、信頼性が高いみたいだね。

フランス生まれの１世って、とっくに臓器売買されて残ってないだろう

いよいよ新幹線で320km/h運転が始まるけど、韓国人はどう思っているんかね？

　
　
【運輸】　タイの高速鉄道、9月に入札か・・・運輸局長は中国優勢との見解　[01/27]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1359334791/
　
　
「工期も短いし価格も安いし、中国の高速鉄道を導入しようと思います」タイ運輸省
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1359354348/
　

JR北海道、江差線木古内〜江差間の廃止を届出…来年5月廃止へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130427-00000005-rps-bus_all

日本の鉄道は本格的におわたｗ

>>285
廃線か・・・

地元民が使わない物を大枚はたいて維持しても仕方ないですし

中国の350km/h運転が無かったことになっているのが笑える。

そのうち、中国のGDPが世界第2位だったことも無かったことになるよ。

【ブラジル高速鉄道入札】高速鉄道を売り込みたかった中国　門前払いされる
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1374660669/

カリフォルニアだかブラジルでの入札で、どっかの国が必死に手を挙げているのに、
その国を無視して入札のやり直しをやってなかったっけ？

>>289
韓国ですな。

ブラジルは結局のところTGVか新幹線のどちらかにしたんでしょうなぁ。
それなら、あのクソッたれな条件をどうにかしろと。

リニアの走行の様子をテレビで眺めたが、ちっとも速く見えなかった。
だいたい、狭い日本でリニアを作っても意味が無い。
おまけに電力が足りずに燃料輸入で超貿易赤字が進行しているのに、
こんな電気の無駄遣いを許すわけには行かない。

チョンは他者を批判してる暇があるなら自国の心配でもしてろよｗ


韓国版新幹線、衝突で脱線　１人搬送　大邱駅を通過中

（テグ）市の大邱駅構内を通過中の釜山発ソウル行き上り韓国高速鉄道（ＫＴＸ、２０両編成）に、
別の上り列車「ムグンファ号」の機関車が衝突。ＫＴＸの９両が脱線し、下り線を走行中の
ソウル発釜山行きＫＴＸと接触した。３本の列車に計約１３７０人の乗客がおり、５０代の
男性１人が病院に運ばれた。

　この事故でＫＴＸは金泉亀尾（キムチョンクミ）―東大邱間が不通となり、バスでの
代行運転となった。

　同公社によると、ムグンファ号は停車し、本線を通過するＫＴＸを先行させるダイヤと
なっていたが、ＫＴＸが通過中に本線に出てぶつかった模様だ。公社はムグンファ号の
機関士が信号確認を誤った可能性もあるとみて原因を調べている。

http://www.asahi.com/international/update/0831/TKY201308310049.html

>>288
しまいには中国という国家そのものが無かったことになるだろうな

4者共ちょくちょく乗ってるんだけど、外国人が気軽に乗れないのは和諧号
（行列の窓口で並んだ上パスポート提示、海外からの直接予約や券売機の
使用は不可）

海外からでも予約できるけど、ステップが2段もあって、大荷物では
乗り降りしづらいのがKTX（下車時は駅員がカートを持ってはくれることは多い）

スマホでも購入乗車ができて、会員になる必要もない超便利な台湾高鐵。
2人並びだと券売機やコンビニ発券も便利。

新幹線は書くまでもなく便利で安全。会員制ではあるけれど、好みの座席を
指定できるのも実は新幹線だけ（他国では予約を繰り返し、好みの席だけ
購入するなど、裏技的なものが必要）。とにかく一番安心できますね。

車内放送（録音）は、一人の声優が英語までしゃべってしまうちょっと
びっくりな和諧号、音楽に乗せてFMのDJ風なKTX、国内多言語な高鐵と
それぞれ面白いけど、所属会社ごとにチャイムが違い多様な新幹線が
やっぱり楽しいかも。

>>294
動画

高速鉄道なのにATSも無し？3重目事故のKTXは3分後に事故車両に突入w
http://www.nicovideo.jp/watch/sm21744203

>>294
新幹線は会員じゃなくても好みの座席を指定できます。
日本では在来線特急もできるので、別にたいしたことじゃないけど・・

>>295
昨日だったか今日だったか、東急東横線が雪の影響で
駅に停車中の列車に、駅に入る列車が衝突したけど、
高速鉄道でそんなことになったら、
地下鉄で火災発生し、全車両全扉をロックして乗組員だけ逃げた時と同じくらいの犠牲者が出そうだけど？

東海道新幹線がスピードアップ、でも285km/hだって？
プププ、ＫＴＸは300km/hで走れますが何か？

北陸新幹線、新型車両のE7系って260km/hしか出せないんだって？
ｷｬﾊﾊ、ＫＴＸは300km/hで走っていますが何か？

日本の新幹線って遅れてるぅ〜。


と深夜に馬鹿のフリして煽ってみたり。
まぁ、N700系とE5系に敵う車両は韓国に存在しない訳ですが。

N700の本気と言えばこれ
カオスにもほどがある

http://www.nicovideo.jp/watch/sm15120862

Atatte
Tomaru
System
ｗｗｗｗ

>>299
運行システムから何から全部ひっくるめて導入してくれ
の意味が良くわかるな
スゲェわ

>>301
近日中にダイヤの乱れを自動で修正するシステムの導入が決まっているのでもっと恐ろしい事になるという笑い話

E2系N編成・E2系J編成・E4系・E5系・E7系にE2系+E3系L編成、E5系+E3系R編成、E5系+E6系が入り乱れているJR東日本は
カオス具合ではJR東海以上・・・。

韓国じゃ絶対に運用できん。

サービスの適正化という意味ではわかるんだが、運用の適正化という面で見ればもう少し運用編成を見直した方がいいと思うんだけどな＞束
数年前の運行システム改修の時に散々な目にあってんだから

新宿乗り入れを果たせば少しは楽になるんだろうけど、束でも流石に建設は辛いか

つくづく台湾は新幹線を導入して正解だったな。

>>304
いちおう、東北新幹線はE5系で形式統一して北陸・上越新幹線はそれ以外にするという方針らしい。
E7系も登場したので、山形・秋田の新在直通車両を除けばこのような感じになるのではないかと思う。

東北・北海道新幹線　/ E5系
北陸新幹線　　　　　　/ E7系・W７系
上越新幹線　　　　　/ 　E7系・E2系1000番台

>>306
ボトルネックはやっぱり直通新幹線か〜
こちらは単独でも回復運転できるからなんとかなるか

回復後の連結作業がめんどくさそうだけど

山形もとっととe6に置き換えれば

>>308
E6系は定員が減っちゃうので、E3系2000番台を導入したんじゃなかろうかね。

ピノキオだからなぁ
やまびこを全部e5にするわけにはいかないだろうから
新幹線区間の停車駅が少ない単独運転だけe6にして
大宮−宇都宮で+35km/h、宇都宮−福島で+45km/hの最高速度差はデカと思うんだけど
費用対効果を考えるとイマイチだからやらないんだろうな

そもそもKTXなんぞ語るべき存在か？　高速鉄道に「安かろう危なかろう」は通用
しない。韓国電車は世界中で大惨事を巻き起こしてんじゃん。高速鉄道は単に早く
走らせればいいわけではない。安全、快適、便利、の要素を満たして航空機に勝た
ねば誰も乗ってくれない。「その電車に乗るためにその国に行く」程の経験を提供
せねば、ビジネスモデルとして成り立たない。

ここハングル板だからｗ

新幹線等はKTXとの比較で語らないと板違いになるｗ

新幹線　：　高コストを甘受して理想の具現化
ＫＴＸ　：　低コストを突き詰める理想の具現化

ネタならびに反面教師として哀号