ФЖФ韓国製自動車 Part123

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ФЖФ韓国製自動車 Part124
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1268487026/

>>950
>日本人は常識の枠を超えて、戦車とかトラクターを持ち出すからなｗ

日本では、ナンバー取れば戦車もトラクターも公道を走ることが可能ｗ
そもそも、自動車の枠でCVTの話をしてないって何度言ったら理解できるのだろうか？
やっぱり、朝鮮人だから無理なのかな？

９０式は公道走行用に方向指示器（ウィンカー）もついてるよｗ

公道走行中の９０式の後部に「法令遵守　お先にどうぞ」って
ステッカーが貼ってある事はデフォｗ

埋め草まで。

>>940
ハンターカブとかじゃ、楽しすぎでしょう？
スクーターも論外です。
そこで、セル無し時代のＸＲ２５０あたりいかがでしょうか？
キックスタートは、良い運動になりますよ？ｗ
もしくは、大型バイクも良い運動になります。

バイクのおかげでウリは未だにお腹に脂が付かず、スリムなボディを誇っています。
２０代の頃のジーンズやモトパン（Ｗ２８）が今も普通にはけます。
ただ、不景気な昨今では「貧乏でちゃんと食べてないのか？」と勘違いされる事がままあるのが難点。
おっさんの場合、お腹の出っ張り具合は一種のステータスですからねぇ・・・。ｗ



・・・・ところで、やはり幼女系の痛バイクにするのでしょうか？ｗ

>>956
＞・・・・ところで、やはり幼女系の痛バイクにするのでしょうか？ｗ

松本零士を読んでいたので、ふと思った。

メーテルとかスターシアとかを貼ってたら、熟女系と呼ばれるのであろうか、と。


にしてもフォルツァ3の職人、手が早すぎる…。

　コスト意識があるからターボモデルをほぼラインナップしてないのが日本車。
　NA で中排気量でいいエンジンがないから、ターボモデル投入してホルホルして
るのがジェネシスクーペなわけだが（ｗ
　ランエボ並とは言わんが、せめてRALYART仕様並の馬力でてればよかったの
にねえ（ｗ

　なんで日産が日本ではターボモデルしかない 180SX を、米国では 240SX と
して NA モデルにして売ってたのかも理解できないんだろうなあ。

>>958
私もわかりませんが、音が煩いからターボいらね。

>>957
とある科学超電磁砲、放映2週目で、「実際に走る」ＦＤボディを
オールペイントでとある仕様の痛車にしたｗ
周囲の評価は「お前マジパネェｗｗｗ」「ある意味勇者ｗｗｗ」










ＲＣボディだがｗ

>>951
おまえ･･･自分のむちゃくちゃぶりを正当化したくて駄々こねてるだけだろ。

1.戦車は日本の法律で「自動車」ではない。
「法律」という言葉を付ける必要がまず無い。
自動車メーカーサイトで戦車をラインナップに乗せているメーカーがあるか？
無いだろ。
俺が話しているのは「乗用車」としてのＣＶＴの価値であり、「戦車」などという非日常的な乗り物の話ではない。


2.F1マシンは小排気量、低出力車である。
これも設問１と同様。
レースに特化した非日常的な乗り物のことなど話していない。
お前らが自分自身を正当化したくて、むちゃくちゃな論理を展開しているに過ぎない。


ＣＶＴは、使用用途を問わず、低出力、小排気量の自動車にのみにしか使えない。
使用用途を問わずという言葉をつけなければならない時点でお前の論理の苦しさが見える。
市販乗用車で、どういうセグメントの車にＣＶＴが用いられているか見ればお前らの論理が破綻していることは一目瞭然。
エスティマ２．４Ｌ→ＣＶＴ
エスティマ３．５Ｌ→６ＡＴ
なぜこのようになっているのか説明してみろ。
できないだろ？できたらお前らの論理の破綻を意味するからなｗ

どっかのチームでCVT乗っけて、最速ラップ2秒縮めたってのを聞いたような

耐久性とコストの問題なんだがね>高トルク(≒大排気量エンジン)車がＣＶＴを使用しない理由。

馬鹿は日本の『自動車メーカー』技術の技術が遅れてる云々言ってるが、関連の部品メーカーだからねぇ開発製作してんのは。
しかも全く遅れて無いし。

朝鮮の人、良く来てますよ。あの程度のクオリティーの車しか作れないのに品質要求異常に高いんですよねww

まだGMボルトとかいう泥舟でホルホルしていられるのが信じられない。

>>963
あの程度のクオリティ？
北米カーオブザイヤーを獲得したメーカーに対して吐ける言葉じゃないですね。
だったらヒュンダイより低品質な日産やマツダや三菱やスズキはどうなるの？


ＣＶＴを採用しない理由は仰るとおり。
あんなトランスミッションに積極的に投資するなんて日本メーカーくらい。
もっとも、積極的とはいっても欧米の技術が無いと日本のＣＶＴも成り立たない体たらくですが。

>>964
まだ発売されてもいないのに日本人っていい加減なこと言いますね。

それに韓国のバッテリーを使うのはＧＭだけじゃない。
ＢＭＷもサムスンのバッテリーを使う。

韓国製バッテリーの性能とコストが世界で認められていることは認識すべき。

・トヨタからウン年遅れ
・構造的に燃費が悪くなる要素が有る
・社外品が多く、高コストと見られる

これでホルホルできるのが間違ってるｗ

>>967
根拠が無い言いがかりは止めたほうがいい。
むしろ日本人のいい加減さを証明することになる。

１位　ヒュンダイ Ｔｈｅｔａ２ＧＤｉ　２．４Ｌ　２００馬力
２位　ホンダ　Ｋ２４Ａ　２．４Ｌ　１９０馬力
３位　スズキ　Ｊ２４Ｂ　２．４Ｌ　１８５馬力
４位　トヨタ　２ＡＲ−ＦＥ　２．５Ｌ １７９馬力
５位　日産　ＱＲ２５ＤＥ　２．５Ｌ　１７７馬力
６位　マツダ　Ｌ５−ＶＥ　２．５Ｌ　１７０馬力
７位　スバル　ＥＪ２５　２．５Ｌ　１７０馬力
８位　三菱　４Ｂ１２　２．４Ｌ　１６８馬力

１位　ヒュンダイソナタ　Ｔｈｅｔａ２ＧＤi　２．４Ｌ　６ＡＴ　２２/３５ＭＰＧ
２位　日産アルティマセダン　ＱＲ２５ＤＥ　２．５Ｌ　ＣＶＴ　２３/３２ＭＰＧ
３位　スバルレガシィ　ＥＪ２５　２．５Ｌ　ＣＶＴ　２３/３１ＭＰＧ※ＡＷＤ
４位　トヨタカムリ　２ＡＲ−ＦＥ　２．５Ｌ　６ＡＴ　２２/３２ＭＰＧ
４位　スズキキザシ　Ｊ２４Ｂ　２．４Ｌ　ＣＶＴ　２３/３１ＭＰＧ
５位　ホンダアコード　Ｋ２４Ａ　２．４Ｌ　５ＡＴ　２１/３１ＭＰＧ
６位　マツダ６　Ｌ５−ＶＥ　２．５Ｌ　５ＡＴ　２１/３０ＭＰＧ
６位　三菱ランサーＧＴＳ　４Ｂ１２　２．４Ｌ　ＣＶＴ　２２/２９ＭＰＧ

遅れているのはむしろトヨタ。
燃費が悪いのもトヨタ
高コストな自製品に拘りコストダウンが働かず高コストなのもトヨタ

リチウム・イオン電池なぞ、たかが電池
製造過程で空気に触れると発火(爆発)する危険性があり
先進国で敬遠されています。

>>969
日本製のリチウムイオン電池はそうだね。
ソニーのやつは燃えたし。

韓国製はリチウムポリマーといって安全性が確保されたもの。
世界のメーカーが韓国製電池に注目する理由の一つ。

トヨタもいつかヒュンダイのように性能が良くて低燃費な直噴エンジンを開発できるといいですね。

ヒュンダイはトヨタから技術者を引き抜かれることがないように気をつけなければなりません。

関係ない物を持ってきて根拠無いって言うほうが言いがかりだろｗ

確かに韓国製のリチウムイオン電池は安全らしいですな。

http://www.youtube.com/watch?v=LRpbP0GwdnE

わかってないねぇ。
『かーおぶざいやー』とかいうプライズは、『中身の技術や技術品質』は全く関係ないのでねwwwww

韓国性リポバッテリー？うん。間違いなく日本メーカーは採用しないだろうねww
性能じゃなくて『コスト』だよ。

>>968
アレはアレでぃいじゃんｗ
どちらにせよ貧困な人間対象車じゃ〜んｗ

http://www.youtube.com/watch?v=x8-8xoeZtLs
　　↑↑↑↑
こゆう車の方がおもしろいよ〜ん＞＞韓国の人

>>972
そうだね。
戦車とかトラクターとか、もうめちゃくちゃですよｗ


その点ヒュンダイは正々堂々とソナタの性能で日本車をねじ伏せた。
カッコエエ。

>>974

ＪＤパワー品質調査



レクサス
トヨタ
インフィニティ
アキュラ
ホンダ
ヒュンダイ
スバル
*
平均値
*
三菱
日産
キア
サイオン
マツダ
イスズ
スズキ


http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2009108


ふーん、平均以下の日本車も多いね。低品質だね。
ヒュンダイをバカにできるなんていい度胸してるよｗ

http://www.youtube.com/watch?v=xGfvwueuODo&feature=related
　　　↑↑↑↑
青いネオンが綺麗(´･ω･`)

トヨタとかヒュンダイより
おもしろい！！

「CVTは小型車向け」とかいう妄言を信じないぐらいの関係と効果はあったが。
俺は最初からハイブリッドの話をしているのに、脈絡無くガソリン・ディーゼル車のリストを持ってくるほうがおかしいｗ

まぁ、どっかのバカによると１９９７年以前にトヨタ以外からハイブリッド車が出ているらしいがｗ
＞・トヨタからウン年遅れ
まで根拠無いと断言するからには出ているんだろうなｗ

あれぇ？『かーおぶざいやー』の話してなかったっけ？


品質調査でイルボンメーカーに負けてるじゃんwwwww
しかもイルボン製の主要部品使ってるのにwww

コスト？

「世界で一番いい品質で、一番安いコストで、一番早い短納期で出せるのは韓国メーカーだ」と、Liイオン2次電池の市場・産業動向に詳しいインフォメーションテクノロジー総合研究所副社長の竹下秀夫氏は語る



http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20100115/179306/


日本の電池の現状を知らないのは日本人自身とはなんと皮肉な・・・

http://www.youtube.com/watch?v=KnCPOTlPzOs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=zQlZa66S35o&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=-vlRhUWbLZg&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ez8ThbEiTk8&feature=related

韓国の電池メーカーはBMWやGM傘下だったのかｗ

http://www.youtube.com/watch?v=njIwcIc71Us

http://www.youtube.com/watch?v=xGfvwueuODo&feature=related

馬鹿だなwww
車のバッテリーとしてリポを使うの？
爆発したいの？


ニッケル水素の容量がでかくなってる事はご存知・・・無いよねww

まぁ、アナリストかなんかに言われないと信用してもらえ無いってのは可哀相だけどねwww

まー、未来技術に固執して、結果的に心臓部の多くを社外に頼る結果となったボルトとかいう泥舟に乗ったGMと違い、
フォードは実に賢かったな。
>>163
を見てもそれが分かる。

>>163,164 おまいの車ｼﾞﾑﾆｰだろ

Re : お笑い韓国車??　お笑い日本車!!!　JAPAN CAR lol... w w w
http://www.youtube.com/watch?v=6rNXnwYqdeU&NR=1

トヨタもお笑いにされちゃったぞお！！

GMに10万台相当のバッテリーは日立も供給する事を締結してるよ。
そもそも第3世代リチウムイオンバッテリーの量産できるのは、今のところ日本だけ
第4世代も開発が終了してるので、第二世代型しか生産してない韓国より
かなり先行してるのが、現状ですね。

環境車やエコカーと呼ばれる国際特許数の76%が日本メーカらで、韓国は2%ほどなので話にならない。
燃費については>>897の通りで、韓国車はトップ10に1台も入ってないが日本車は8台も入って圧倒的と答えが出てます。

それによると、生産能力としては、日産自動車向けのオートモーティブエナジーサプライ（AESC）と米GM社向けのLG Chem社の2社が突出しているが、電池容量あたりのラインスピードを見ると、LG Chem社の方が2倍以上速い
（このデータについては、竹下氏の論文「電気自動車／ハイブリッド車向けLiイオン2次電池の市場動向」『次世代電池2010』でも紹介されている）。
携帯機器向けの「18650」でも、韓国メーカーの製造スピードは2倍であり、この差が自動車向けでも現れているということのようだ。


現実見ろ日本人。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20100115/179306/

HYUNDAI トヨタを打ち負かす！
http://www.youtube.com/watch?v=4FbO7iRQf4s&feature=related
KIA VG 韓国車キアの新型車のデザインはレクサス並?
http://www.youtube.com/watch?v=shTl5ZJqzOM
ホーム 動画 チャンネル
この動画を新しいウィンドウで見る韓国進出のトヨタ車に殺到する韓国人・・反日なのに
http://www.youtube.com/watch?v=heHJ4gJCY4g

韓国電池メーカーがどうというのと、ＧＭボルトが泥舟だってのは全然関係ないんだがな・・・

そりゃ、韓国の電池メーカーがＧＭに対して、朝貢してくれるってんなら話は別だがなｗ

トヨタは日本企業で無く在日韓国系企業なんですけど・・・
会長(元社長)も白丁だｗｗｗｗｗｗｗ

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