☆TGVより新幹線　Part206☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part205☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1252531268/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海前葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から九回も改まった２００９年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ206行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA206行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B206行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF206行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC206行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT206行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ206行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ206行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ206行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX206 : Incheon tower, KTX206, on your frequency.
TWR : KTX206, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX206 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX206.
TWR : KTX206, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX206 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX206.
TWR : KTX206 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX206 : Cleared for take off 33L KTX206.
TWR : KTX206 contact departure.
KTX206 : Contact departure, Good day!

KTX206 : Seoul departure, KTX206, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX206 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX206 : Heading 170 climb 390 KTX206.

Mayday, Mayday

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰六巻より

営業車両による試運転記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS 特殊編成による運転
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

試験車両による記録
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 206号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 206号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People.　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>1
ちょっと！なんで開業時より遅くなってんの？

>>11
む、ウリナラ的には普通の保守管理をやってたニダ
ｳﾃｼがサボってるからニダ

日本人がそんな偉そうなこと言ってられるのも今のうちだけ。
友人に競争の激しい自動車の部品メーカーに勤めてるやつがいるけど、
最近の中国は品質でも日本と肩を並べてきてるらしいよ。
価格ではとうてい中国に勝てない、しかも品質でも日本と変わらない。
中国の完勝だってさ。
新幹線も同様。
中国ではもうすぐ日本を大きく引き離す380km/h運転が実施される。
国際競争でも中国の勝ちだよ。
どうせすぐ根拠の無い中傷レスがつくだろうが、負け犬の遠吠えとして
スルーさせていただきます。

>>13
何度も言うが直線でトンネル無くて
騒音も振動も無視すれば380キロなんて簡単に出せるんだよ
日本はそれを無視できない地理環境だからスピードは抑え目になるわけね
だから騒音の小さいリニアで500�`運転を目指してるわけよ

>>14
ソースも出せない１レスいくらにいくら言っても無駄

そもそも中国は上海リニアで430km/h運転やってるだろ

・・・と突っ込むべきなんだろうか。

上海リニアはドイツ製だけどね・・・

>>12
ああ (tbs

>>13
>最近の中国は品質でも日本と肩を並べてきてるらしいよ。
最近の中国の輸出が中心のメーカーは、だな。
中国国内では、見た目高級、実はトンデモの安物との、価格競争で
真面目に品質の良いモノを造る中国メーカーが生き残るのは大変と
聞いてきたが、どうなっているのだろうか？

　　【韓国】先進国にも積極輸出、現代ロテム鉄道事業
───────────────────────────────────────
現代・起亜自動車グループ傘下の鉄道車両メーカー、現代ロテムが鉄道事業での世界
進出を加速させている。これまで攻略を進めてきた新興市場にとどまらず、技術競争
力が問われる先進国での入札にも積極的に参加していく方針だ。技術力では、依然と
して鉄道先進国の日本やドイツ、フランスには及ばないものの、着実に差は縮小。日
系企業としては新たなライバルの出現ともいえ、今後の動向には細心の注意を払って
いく必要がありそうだ。（韓国版編集長・江上志朗）
http://news.nna.jp/free/news/free_asia_krw_daily_jump.html

うーん、ひび割れ枕木でかあ。

日本の原付ほとんどが中華バイクだよ。

線路に横になっていた20代KTX列車に轢かれて死んで
http://news.nate.com/view/20091028n03215
【釜山=ニューシース】カン・ゼェスン記者=27日夜11時50分ごろに釜山猿区梵天洞泛日駅構内でAさん(22)が
整備をのために基地厰に移動したKTX列車に轢かれて死んだ。

事故当時KTX列車機長Bさん(38)は、「線路に誰かが横になっていたから列車が接近で起きて急制動したが事故が起きた。」
と警察に述べた。

警察は死んだAさんがお酒に酔ったとか自殺などを理由に線路に横になってから列車が来るのを気付いて
起きようとしたがまだ避けることができなくて衝突したことで報告、正確な事故経緯を調査中だ。

自動改札なくしたら当然こうなる罠ｗ

KTX自由乗車券'新種詐欺'摘発
http://news.nate.com/view/20091026n18238
　KTX自由席乗車券を購入すれば列車出発1時間前後には違う列車を利用できるという点を狙った新種詐欺手法が摘発されました。
国土海洋部鉄道公安事務所はKTX自由席切符を切った後1時間位早い列車に乗ったあと
着駅で乗車券の返還を受けて来た疑いで手某さんなど二人を調査しています。

手さんは竜山から天安牙山駅区間で全60回あまりにかけて110万ウォンあまりを,林さんは大田から天安牙山駅区間で
全20回あまりにかけて19万ウォンを騙し取った疑いを受けています。

現行コレイル約款にはKTX自由席乗車券所持者は乗車券に表示された出発駅の出発時刻前後1時間以内に出発する列車を
利用するべきようになっています。

鉄道公安事務所関係者は今度の事件は新種詐欺手法と言いながら
KTX自由席乗車券利用に対して補完対策が急に用意されるべきだと言いました。

日立涙目…

永登浦-九老駅鉄道区間列車事故…出勤途中利用客不便 2009-10-2609:40
http://www.heraldbiz.com/SITE/data/html_dir/2009/10/26/200910260179.asp
京釜線鉄道下り線ソウル永登浦-九老駅区間で70代女が列車に轢かれて死ぬ事故で後に従った列車が相次いで
引き延ばし運行されて出勤途中利用客たちが大きい不便を経験した。

26日午前5時20分ごろに京釜線下り線ソウル永登浦-九老駅鉄道区間(ソウル基点11.4km)で70代女が
牙山新昌へ向かっていた第1721ヌリロ列車に轢かれて死んだ。

この事故による死体収拾及び警察の現場鑑識で事故ヌリロ列車の運行が42分引き延びになったし、
後に従って運行予定だったKTX7台、セマウル、ヌリロ各2台、ムクゲ5台等16本の列車が11-39分引き延ばし運行された。

これだから週末を家で送って政府大田庁舍などを始め、首都圏から地方へ行った出勤途中の利用客たちが大きい不便を経験した。
コレイル関係者は、「事故余波で下り列車運行線を永登浦駅からグムチォンチォン駅ウロバクォ引き延ばし列車が多かった。」と言った。

>>22
またまたご冗談を

いまどき日本製原チャはないよ
125以下は外車です

KTX

ヌリロはさすがに日本製だけあって、コレイルの中で出色の洗練ぶりだな。
ＫＴＸ�Uも悪くはないが…。

これから日本は韓国を追いかける番だが覚悟はあるのだろうか？

>>30
はいはい、別に追いかけやせんから、勝手に斜め上突っ走ってろ。

>>10
いい加減、この間違ったAAは恥ずかしいな。
元々、挟まれる役は日本人だったはず。
なぜなら、KTXの車室自動ドアはボタン式で、時間が来れば人がどこに立っていようと容赦なく閉まる。
つまり、新幹線方式しか知らない日本人だけが餌食になると言うわけ。

>>32
よく見ろ。はさまれているのは仮面をかぶったﾆﾀﾞｰだ。

ごめん、読み違えていた。

元々はKTXのユーザーフレンドリーwな自動ドアを皮肉るためのAAだったんだから、
挟まれる役の中身は常識人を代表するモナーさんじゃないと意味を成さないんだよね。

以前のAAはニダ面かぶったモナーだったような
いつ入れ替わったんだろう？

このAAだと新幹線とKTXの違いを知らずに
帰郷した在日が被害にあったってなるのかな

どっちの解釈にしろ、良く考えたら面は要らないよな…

あの面はアイアムザパニーズを暗示させてるんだろ

おやお（ｒｙ

>>15

それ、１レスで5毛 ってやつでしょ？

>>19

軽バイクとか、支那製なんてのが普通なのは否定しないが、輸出品でもローテクなのは
ひでぇぞ、マジで。

人の命がかかってる舶用の脱出用装備品（船舶に装備が義務づけられてる）なんかでも
10セット持ってきて全部をバラして点検し、元どおりに組戻すときに苦労した。
1セットずつ元通り、元のねじ穴に入れないとねじが入っていかない。
ある部品を組付けるための同じ規格で出来てるはずのものでも、まるでお堅い夫婦のよ
うに1本1穴の組合わせで戻してやらんといかんのよ。しかも使用時に頭に被るフードの
部分は八角臭いしｗｗｗ

偉そうにしてる大海運会社でも、そういう安物買ってメンテは人任せで実態を知らないで
船に走らせてる。船員かわいそす。

まあでもローテクだから、形が出来上ってればそれなりに機能するんだろうけどね。

125以下で中華以外の日本ブランドのバイクは絶滅した。

で、エンジンは何処の国で製造されたものなの？

>>44
いい加減にしなよ、次には「そのエンジンに使われているバルブは？バルブスプリングは？ベアリングは？ピストンリングは？」
なんて書くんだろw。

いや、組立て技術は？と聞いてみるﾃｽﾄ

中国の政策で、設計が日本なだけで製造はほとんどが中国。
YBR125、GZ125あたりを日本で正規販売したら当たりそうに思うんだが。

>>45
何でそう必死なの？

俺、昔、安物の折りたたみ自転車乗っていたら、
運転中に、何もしてないのに折りたたまれて、
あっという間に転倒したんだが、
これからはバイクでもそういうことが起きる可能性があるわけ？

ヤマハもスズキも自己ブランドとして中国製バイクを販売しているんだが。

ＫＴＸに戻ろうぜｗ
スピード出さないのなら、乗り心地は最高だろうねｗ
新幹線が徐行するときって、下手すれば動いている事
すらわからないときがあるからね。

>>51
>スピード出さないのなら、乗り心地は最高だろうねｗ
保線が良ければ！

>>47
中国ラインの構築維持って、
　・工員が考えなくても問題なく作業できる
　・それ以前に能率が悪いことを前提とする
必要があるから、結果的に日本企業が現地工場作ると
品質維持に一際手間掛けることになるのよね。


んで、生産しなくなったはずの国内工場をマザー工場として残して
日本の技術屋は生産管理で中国工場にリモート接続しなきゃならないし、
そもそもン十人が現地駐在しなきゃならないし、
中国人は地方公務員みたいに定時でさっさと帰るから残務は日本人がやるし、
結果として管理がきちんとできてりゃ一定品質は保ててるそうな。
コア部品の製造は難しいし、ラインに流し始めてから改善重ねるのも
日本のように行かないのでパイロット段階の検証負荷が重くなっているらしいけど。

>>52
0系が走り始めた当時でも紙コップのコーヒーがこぼれないって
外人が驚いてたんだってね。

乗り心地は0系が一番良かったような。
いつ発車したのかわからないくらい、緩やかに加速してた。
初動加速が弱かったとも言えるけど。

>>52
ちょっとマテ
それは動いてなければと言っていないか？

今は加速良くても乗り心地は悪くならないよ。
抵抗制御の時代じゃないんだから。
それに乗り心地限界より粘着限界のほうが小さいから。

700みたいな加速にできるなら最高速度上げたほうがいい、と考えるのが日本以外では大多数だが。

【関門海峡事故】韓国船『提供された情報を無視』減速せず右側抜く航路を保ち事故につながった可能性 ★2 [09/10/30]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1256921335/

ウテシ＞＞＞指令の上下関係を国外でもやるとこうなったニダ。
そういえばKEも管制無視してたよな…

乗り心地とは微妙に違うかもしれんが、700やN700は結構加速Gを感じるな
発車後にジャーク制御で徐々に加速度が上がるのがはっきりわかる

あとN700はセミアクティブサスで横揺れがだいぶ減ってるから、逆に縦揺れが目立つ感じ
確かFastechでも横揺れは360km/hでE2の275km/hより下回ってたが、
縦揺れはE2の275km/hレベルで改善が必要とか書かれてたと思う

500系厨みたいな質問で申し訳ないけど
500のグリーン車についてたアクティブサスペンションだとどんな感じなんでしょ？
セミアクティブ一択だと北海道延長の時に疲れたりしないかなと

乗り心地が室内環境を総合的に指すなら、KTXは基本的な騒音レベルと、
突発的に鳴る謎の音を何とかしないとダメダメだな。

>>55
同意。生まれて初めて乗ったとき、いつの間にか発車してて、新幹線から受けた最初のインパクトだったから
よく覚えてる。新しい形式の方が加速を体感できてしまうね

>>55
普通の電車ではない乗り心地を求めた結果だろうなぁ。
あのいつ発信したかわからない加速に感動した！

気付いたら動いてたよねえ。

>>61
＞KTXは基本的な騒音レベルと、
＞突発的に鳴る謎の音を何とかしないとダメダメだな。

すごく乗りたく無いなあ。謎の音って・・

>65
ニダーさんがペダルをこいでいる音だよ。

YouTube - 山陽新幹線 N700系/0系の加速 【車窓】
http://www.youtube.com/watch?v=tyTBd6bT0mQ

夢の超特急もすっかり通勤電車になってしまった

45年前の夢は、現在の大黒柱。

こうして次代の交通機関が出現しない内に立ち枯れたりせず、根付いていることは、
技術も社会も進歩を続けている証じゃないか。
昔の夢が現在の礎となり、現在の夢が未来を作る。
新幹線の現状はむしろ誇らしいことだと思うけどな。

夢　→　大黒柱　→　粗大ゴミ

まさに男の一生だな。

粗大ゴミにはなってないだろw
そういやE5系昼も試験走行始めたね

男の一生って・・・粗大ゴミにならず、地域活動や自営でバリバリって人も居るんだが？

>>69
×　まさに男の一生だな。
○　まさに俺の一生だな。

俺は大黒柱のまま生涯を閉じたから

>>73
棺桶に戻れ、朝鮮ゾンビ(w

>>73
霊界からの書き込みかよｗ

いや、現実可能な解としては、あの世とかからじゃなくて、
途中から女になった奴なんじゃないのか？

>>45
いい加減にしなよ。じゃなくて当たり前の話じゃないのか？！

エンジンをも含めてある特定の一箇所だけ高品質でも大した意味はない。
バルブやらスプリングやベアリングたピストンリングや
その他フレームやらサスペンション。
果てはブレーキ関係や電装系など、
総合的なものを含めて初めてその車両そのものの品質が向上するわけでしょうが！？

ホント、何でそう必死なの？

どこの国さんとか関係なく工作・組上げ制度の問題なんだけどなぁ・・・。

>>76
それ死んでないじゃん。

>>24
最近韓国から帰って来た知り合いによると KTXの自動改札機撤去の理由は
日本では機械の性能が悪くて稼働率が低いためって言われてたけどホントの理由は違うらしいよ。
満足いく性能の機械を造れなかったのはそうなんだけど そのせいで納期に間に合わせるために
メーカーは「自動」改札の機械の中に小さい人を入れて中で切符をチェックさせてたらしいよ。
それでその人達が一斉にストライキを起こしたのが原因なんだってさ。
だから韓国の自動改札ってよく見ると切符の投入口と取り出し口の奥に人の指が見えたんだって。

自動改札機を無くした本当の理由は次の内どれ？

�@路線に人気が無いため、自動改札機を常時稼働させているのが勿体無いから。
�A韓国製機器の技術が糞で、乗降客をさばき切れなかったから。
�B駅係員の仕事が無くなって来たので、仕事を増やす為に無くした。
�C韓国製品が壊れやすく、減価償却が出来ずにほとんどが壊れた。
�D韓国人が無能で、まともにメンテナンスが出来ずに稼働率が許容範囲以下まで落ちたから。

ソウルの電鉄区間や釜山地下鉄ではかなり早い時期に自動改札を導入していたから、
技術力不足で自改自体を使えなかったことはまずないかと。
むしろ多能型の自改導入の難しさをナメていて、試行期間を置かなかったり、細かい仕様や
サポート体制をメーカー丸投げにしたのが問題かと。

細かい点を指摘すれば物理的突破対策が甘過ぎた。
ソウルや釜山の地下鉄用自改のゴツさとか物々しさは強烈だけど、伊達じゃないんだよな
あの設備はｗ。
つか地下鉄や電鉄の駅務関係者と意見交換したり現場視察したりしなかったのかなぁ。

以前、日本鉄道旅行地図帳を買ったのだが、
今度はそれの朝鮮・台湾・満州版が出るらしい。
http://www.shinchosha.co.jp/book/790032/

>>82
そんなことができてたらTGV丸ごと買ってくる必要もなかっただろ。

どうせ地下鉄は格下扱いだから意見交換なんてムリムリ！

韓国の地下鉄の自動改札って切符の幅に割り切ってりるんだね。初めて
知った。

http://blog.goo.ne.jp/makikyu/e/38f0b52fb3d0cad5ce8cc22c9498fa63

まぁあちらの人のいい加減さは電気ではごまかせても機構ではごまかせんね。

こんなのみたいに↓

http://www.youtube.com/watch?v=AwhljKF-DOw

>>85
割り切ってしまえばその分、安くなるんだろうか？
少なくともその分のメンテは楽になりそうだけど。

だが、利用者にしてみると裏にして入れるとダメってのはちょっと嫌かもｗ


あとは、コイン型トークンか
Felicaのカタログにコイン型ってのがあったと思うけど、それかな？
何故か日本ではこのタイプって、全く使われてないけど
（歴史的にも「全く」なのかどうかまでは分からないが）

>>86
コイン型トークンは、携帯性が悪いから。
腕時計型にしてもファッション性との兼ね合いがあるし。
それと、韓国の地下鉄でFeliCaは使われていない。
たしかISO/IEC14443 Type A。

コイン型FeliCaトークンは、日本国内ではほとんど使われていないと
代理店さんが言ってたね。どこだか忘れたけどスキー場のリフト券と
して腕時計のように腕に着けるような形で使われているぐらいと
言ってました。

>>86
コイン型は台湾の地下鉄、在来線。

>>87
TypeAはMifareだな。（高速処理はFelicaのほうが向いてる）
韓国・台湾・欧州。
日本だとタスポ、NTTのICテレカも

Felicaは香港で先行導入されてシンガポール、日本。

>>87
コイン型トークンって携帯性って面じゃ邪魔物なのか
使ったこと無いものはイメージ湧かないw

そして、かの国はタイプAか
外国の規格だったか



Felicaは規格からハブられてるんだっけ？
Felicaは香港での実績作り＋日本のSuica系他かなぁ

>>89
コイン型だと、厚みがあるし、キーホルダーか腕時計のような形にしないと
持ち歩きにくいでしょ。本当にコイン入れなんかに入れられると、特性上の
問題があるし。

>>Felicaは規格からハブられてるんだっけ？
クレジットカード型の非接触ICカードとしては、提案が後発組になったので
Type D〜Type Gとして提案されていた規格と一緒に廃案となっただけ。

形状にとらわれない、非接触タグの通信規格としてMIFARE(Type A)を推進
していたNXPセミコンダクターズ(旧フィリップス)と共同提案して、
ISO/IEC 18092 NFC (Near Field Communication) として国際規格になって
います。

コイン型は中近東〜東欧での採用例が多いな。
特にトルコでジェトンとして各都市の交通用に圧倒的なシェアを誇ってる。

コイン式の代名詞はジェットーネだろ

これってどこの車両基地？


＞530 名前：U-名無しさん＠実況はサッカーch[] 投稿日：2009/11/04(水) 22:11:21 ID:MYrbS9/70
＞>>523
＞ttp://livedoor.blogimg.jp/hamusoku/imgs/9/b/9b6a6fc8.jpg
＞これってどこの車両基地？

>>93 車両はイギリスの新幹線だけど。たぶん日立のイギリスの工場では。

>>93
日立なんだから下松じゃないの？

>>93
イギリスのアシュフォードにある車両基地。

>>94
>>95
>>96
サンクス。やっぱり海外かあ。

>>94
なんで向け先で製造せにゃならんのよ。
イギリスに日立の車両工場などない。

>>95
そう。日立製作所笠戸事業所(山口県下松市)。
そこから英国サザンプトン港(タイタニックが出港した港ね)まで会場輸送
された英国CTRL線395系。

http://www.film.hitachi.jp/movie/movie720.html

>>98
すまん。
写真よく見てなかった。

>>93 は、Hitachi Rail Maintenance Ltd. のアシュフォード車両基地ですね。

これ

http://www.jorsa.or.jp/jp/kumiai/data/236/236p1.pdf

>>99
>>100
サンクス。

>>98
とはいえ、日立は今イギリスで工場を建てる場所を選んでいるところだけどね。

>>98
大きい取引するときは相手国に工場立てるのがわりと普通だよ
近畿車輛や川崎重工もアメリカに拠点持ってるし

米の場合、バイアメリカン法も関係してなかったっけ？

>>104
そういうこと。
でもそれは米国だけでなく公共事業絡みにはどの国にも
程度の差はあれ似たような縛りがあったりするとか
英国に工場を造りたいのは、EU向け受注を増やしたい
という思惑もあるのだろうけど…

高速鉄道(300Kh超)の開発期間

中国　５年
韓国　１０年
日本　４０年（笑）

>>106
「輸入した」という肝心の一言を意図的に外す理由は何カネ？w

高速鉄道(300Kh超)の開発期間

中国　０年
韓国　０年

乞食のように恵んでもらっただけで、未だに自力開発のスタートラインにすら立っておりません

>>108
韓国　−１０年
※現在猛烈に劣化中(笑)

はて？ＫＴＸって聞いた話では早くも劣化が始まっていて、評定速度が下がっていると聞いたがｗ

劣化ってのは、何もしないでほっぽっておくからなるんだろ？
KTXは韓国人が整備してるんだぜ？

失礼なｗ
新品として工場をロールアウトした時点でウリジナルの劣化パクリだよｗ

ディスカバリーチャンネルでやってたけど、KTXの設計はウリナラがやったんだよなあ。
と、言うことはその時点でｗ

どこを設計したんだと小一時間問い詰めたいけど、数分で火病おこして暴れ出すのは
間違いないので怖くて問い詰められないよねｗ

呂の人の地元もいろいろ大変なんだな。

「人刺された」「列車事故」大阪で連続虚偽通報
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091105-00000913-yom-soci

傍迷惑な！

報告書検証チームに遺族内定＝JR福知山線脱線事故−兵庫
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091105-00000125-jij-soci

つまり「検証チーム」じゃなくて「断罪チーム」になるんですね！

>>114
設計図を読めただけでも、奇蹟なのかな？

つか、あれを「自分のもの」と行っている時点でなあｗ

>>113
番組スポンサーがアレだからなあ・・・

オリジナルというのは、これぐらい独創的なやつを言うんだよ
http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

うおおおおおー　転車台に萌えたｗ

>>113
契約でウリナラ単独での変更設計は出来ないはずだが…
フランス語の図面をウリナラ翻訳版にしたものを「設計したニダ」
というならそうなんだろうね…

>>120
ローカライズ時の要求を出した事だったりして。
ベンツと三菱とヒュンダイでやった、共通エンジンブロックの時も
似たよう事ほざいていたからね。

新幹線のブレーキは在日がつくった。

>>122
わかったからこんどからはツイッターでつぶやいてね
ttp://twitter.com/

セラミック原料の採石場で土方やってる在日ぐらいは居るかもな〜

>>124
在日は、土方なんかやらないだろう。
まあ、やっても一日持つとは思わないけどなあｗ

ひ、土方？

何べんも蒸し返すようだが、ウリは初めて知ったので。
そういや、いたなーこのおっさん。

ttp://chiraurasouko.blogspot.com/2009/11/blog-post_07.html

>>126
ワタシは乙女のキンドーちゃん

>>125
としちゃん25歳

>>129
それは膝方

いい加減、マカロニほうれん荘なんて誰も知らないって事に気付くべき。

>>131
お待ちなさい。


それを知ってるあなたは何か重大なものが曲がっていてよ。

（>>2の元ネタリスペクト）

>>131-132
知っている私は、どうしたら…

　　　 　∧＿∧　　　 　　　∧＿∧
　　　　（　昭和）　　　　　　(>>133)
　　三 （　 つ　つ　　 　　（つ 　 ,ﾉつ
　　三 人　ヽﾉ　　　　　　／ ゝ　〉
　　　（__（_＿）　　　　　（＿（_＿）

　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　 　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　（133⊂彡　　三昭和　 ）
　　　　　　　　　　　　　　⊂　　　　ノ　　三G（　　　こつ
　　　　　　　　　　　　　　　 人　 Ｙ　　　　三（＿,＼　＼
　　　　　　　　　　　　　　　し （＿）　　　　　　　　三＿__）

　　　　　　　∧＿∧　　　　　.　　　.　　　 ∧＿∧ ∩
　　　　　　 （ ﾌ昭和）ﾌ 　　::∧＿∧:　⊂（昭和　,）/
　　　　　　（　　　　）ﾉ　 　 :（　∩∩）. 　　＼　　　 ）
　　　　　　/　/　/　　　 　::（´　ﾉ ノ::　 　　　（　（　 |
　　　　　 （＿)＿）　　　 　::（￣__）__）::　　 　　し（＿）

朝の寝起き頭になぜか浮かんだので書き逃げ。

TGVデュプレクスを1067mmゲージ台車に履き替える
↓
寝台装備に改装する
↓
九州特急復活ｳﾏｰ

せやけどそれはただの夢やとかやるなら素直にSRCベースにしやがれって
話ですねそうですねorz

やめて線路が壊れちゃう

軸重がヤバイだろ
それとも、客車は酷く重いってほどでもない？

韓国ヘラン号ってどうなん

何両？

テスト

>>134
うっせ〜。ば〜ろ〜＞＜

◇ちょー

韓国は口がヘラン号

>>142
無口な韓国人は、韓国人じゃあないですうｗ

韓国人なんて人間扱いをするから調子に乗ってつけあがる。
チョウセンヒトモドキもしくはチョンで充分です。

都合上2週間ほどこれなかったので、遅い話題ですが
日本では原動機付自転車（125cc未満）は製造さてない？

愛知県豊川市は日本じゃ無いらしい。
ttp://www.suzuki.co.jp/about/producingbase/domestic/toyokawa.html
アドレスV125G　レッツ4パレット等

熊本県も日本じゃ無い？
ttp://www.honda.co.jp/kumamoto/

>>145
スズキは125以下の生産、来年には全量タイスズキモーターに移るよ
ホンダの熊本製作所も125以下は支那に行くために工場改装中…

まあ今は作ってるからなんともいえんけどな

>>145
レッツ4はしらんが、アドレス125はもう日本では作ってませんけど

>>147
すまない。まさかスズキのHPの企業情報欄で嘘の情報を載せてると思ってもなかったので
下手すると株主から提訴ものですな。
と言う事は、そのレッツ4パレットも怪しいかもしれませんね。
とにかく教えて頂き有難う御座いました。

で、半島製2輪の国内販売数は？

>>148
リコールで出てくるCF46A-100078〜CF46A-132414ってのが国内生産分、
CF46A-500028以降が海外生産分と聞いた。台湾だとか
（実はユーザーですが、気づけばリコールとサービスキャンペーンかなり多くなりましたねｗ）

あーだこーだ調べていたらこんなの有りました
http://www.sideriver.com/motorcycle/news/moto_news0603/moto_news06031501.html

>>150
ttps://www.suzuki.co.jp/about/producingbase/domestic/pdf/factory.pdf
これの豊川工場を参照
小型自動二輪の生産とある。つまり125cc以下の二輪車そこにアドレスV125Gとレッツ4パレットがある。
pdfが作られた時期は2006年度3月時の資本金と生産台数は2006年度とあるので、2007年の決算前位と分かる。
そのニュースは2006年3月なのでpdfの方が新しい。
どっちなのでしょうね。
まあ、貴方の言う通り企業情報が間違ってる可能性が高いと言う事なのでしょうかね。

>>150
小型以下は台湾生産分も来年タイに持っていくよ
台湾でもコスト合わないから…

新幹線って、ゼロ戦のノウハウなんかもあったんじゃない？
そうなると、開発期間はもっと長くなるよ。

・・・・・そこが、誇らしいだけどね。

　　　↑
>>106
えらく、遅レスになってしまった・・・・・・。

時速700�q…'夢の弾丸列車'開発する
電気エネルギー使用…空気抵抗ない真空状態で走行
鉄道技術研"超高速チューブトレーン新しい成長動力されるの"
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2009110615861
2020年11月6日午後5時。ソウル新竜山国際業務ビルで勤めるA部長はフランスパリ支社に翌日午前(現地時間)まで
此世大自動車電池核心部品を伝達しなさいという社長の緊急指示を受けた。
A部長はソウル上岩洞にある『インタ−ナショナルエクスプレス駅』に駆け付けた。
午後7時パリ行エクスプレス列車を乗って12時間30分後にパリに到着、部品サンプルを無事に伝達した。
まだSFにでも出るような話だが韓国鉄道技術研究院が野心を燃やすように推進する'Tプロジェクト'が完了すれば日常化される未来だ。

『Tプロジェクト』は時速700�qで走る'超高速チューブ列車'開発事業だ。超高速チューブ列車はほとんど真空状態(0.05-0.4気圧)で
作られた直径5mほどのチューブを走る方式だ。

チューブ内側は真空に近くて列車先方に空気抵抗がほとんどない。理論上時速1000�qまで速度を出せるが、
現在としては既存航空機と並ぶ速度である時速700�qが目標だ。電気をエネルギーに使う。
超高速チューブ列車が開発されればソウルを出発して平壌と新義州を経て中国、進んでヨーロッパでつながるユーラシア超高速鉄道網が構築できる。

韓国鉄道技術研究院の超高速チューブ列車事業は今年上半期国土海洋部建設技術評議会の企画事業で選定された。
技術研究院では現在真空、空力、推進、負傷など段階別研究を進行している。

続く

>>155
チェ・ソンギュ韓国鉄道技術研究院長は6日ソウル汝矣島で、「北東アジア超高速交通網構築を通じた国家未来ビジョン実現」
主題で開かれたセミナーで、「電気エネルギーを使う時速700�q超高速チューブ列車開発は未来の国家新しい成長動力事業がなること。」と強調した。

しかし解くべき宿題もしたたかだ。まだ全世界どこにも電気エネルギーで700�q以上速度を出す列車の商用化に成功した例はない。
現在日本で最高時速581�qのリニアモーターカーが開発された位だ。

しかし常用速度はまだ430�qが最高だ。真空状態で走る超高速チューブトレーンはドイツ日本スイスなどで
基礎技術確保のための研究が進行中だが明らかな成果を出した所はない。
スウィスメトへの場合1990年代から技術開発に取り掛かったが走る時発生する震動と騷音、
地盤問題などの理由で2005年あたり研究開発を中断した状態だ。

最院長は「今からきちんきちんと準備したら国内技術で世界最初で700�qの速度を出す夢の鉄道を常用化する日も必ずくること」と言った。

http://nimg.nate.com/orgImg/hk/2009/11/07/2009110615861_2009110767081.jpg

125ｃｃ以下のバイクで30万近くするのに生産コストが合わないというのはありえない
単にタイで作ったほうが「儲かる」から移転するんだよ
消費地に近いタイで作ったほうが輸送費分浮くだろｗ

日本はバイクに対する規制が厳しすぎて乗りづらいんだよなあ
免許はアホみたいに細分化されてるし
原付でさえナンバーだ保険だ最高速度30だとかめんどくさすぎ
これなら軽自動車でも乗ったほうがマシ

>>157
＞原付でさえナンバーだ保険だ最高速度30だとかめんどくさすぎ

原付も立派な「車両」ですが・・・　（-_-；

>>146
国産低価格バイクの雄、チョイノリはどうなるの？廃止？

>>157
自動車免許はバイク以上に細分化されていますが・・

日本国内は既に中華バイクだらけだよ。
250以上の数は全体では少ないから中華125以下バイクで国内産よりも多いだろ。

>>159
2年以上前に生産終わってるよ。

>>156
リニアつくってから言えよなあ。アホか。

>>156
> 現在日本で最高時速581�qのリニアモーターカーが開発された位だ。
> しかし常用速度はまだ430�qが最高だ。真空状態で走る超高速チューブトレーンはドイツ日本スイスなどで

チョンは日本のリニアと上海のドイツ式の違いすら理解していないのがよくわかりますね。
それとも日本の技術が常用500Km/h超える技術だと認めたくないのだろうかｗ

>>155
>午後7時パリ行エクスプレス列車を乗って12時間30分後にパリに到着、部品サンプルを無事に伝達した。
↑
普通にジェット機を使うだろうがｗ


>超高速チューブ列車が開発されればソウルを出発して平壌と新義州を経て
>中国、進んでヨーロッパでつながるユーラシア超高速鉄道網が構築できる。
↑
単体の高速列車開発が「されれば」と、ユーラシア鉄道網が「できる」を、同列に書けるところが凄い。
「〜れば」、「〜できる」。
マジ凄い。この辺の論理は感心する。

>>155
>>156
http://nimg.nate.com/orgImg/hk/2009/11/07/2009110615861_2009110767081.jpg

圧力の関係とかあるから
列車の断面も円に近くすると思うけどなぁ

まあ韓国製のチューブトレインなんて窒息死が怖いから乗りたくないよw

>>164
超伝導と常伝導をハングルで書くと同じ文字とかで区別できてないとかか？

>>167
たぶんかの国では同音だと思う。

時速５００キロ出る超伝導リニアはスピード的には十分航空機に太刀打ちできるから、
問題は建設費と電気代だよなあ。チューブトレインはいらんだろ。

>>169
真空チューブは実用化とコストが．．．
ほんとに願望と妄想で語って
出来るとか、事実と思いこむのが恐い。

>>169
一番の問題は維持だと思う。費用の面もあるが、破壊防止などの面で。
日本列島ならそれなりに安全性は確保されるだろうけど、中朝となると安全性の確保なんて無理だろう。

>>153
戦前〜戦中にかけて、戦闘機を設計した技術者が参加しているからね。
先頭形状は「銀河」のフォルムを参考にしたとも伝えられているし。

>>166
>
> まあ韓国製のチューブトレインなんて窒息死が怖いから乗りたくないよw
>
それは禁句ですよｗ

韓国が真空チューブにこだわるのは、たぶん放火の心配が少ないから

真空のチューブ内に、べっとりと赤いものが…

あけてくれ！

リアルウルトラQですねわかります。

>>174
真空チューブ方式であっても、車両の中は燃える。
むしろ、車両の中で火が出たら逃げ場が・・・　（-_-；

走行中に気圧が急激に下がり、天井から酸素マスクが降りてくる絵が浮かんだ
断熱膨張で車内に霧が発生とかw
鼓膜が破裂するかな

非常口をガバっと開ければ火は消えるよｗ

火は消えるが、中の人モドキの生命の火もｒｙ

> 現在日本で最高時速581�qのリニアモーターカーが開発された位だ。
何故581km/hでスピードアップが止まってるのかが、考察されていないのですな。
実験線の総延長たったの18.4kmで、人が乗って安全に加速して安全に止まる為にそうなってる事に気がつかないのですな。
計算すればわかるが、1分で9.7kmも進んでしまう。これから考えて581km/hがどれだけ凄いと分かりそうなのだが
42.8kmまで実験線が延長されると少なくとも600km/h超は、簡単に実現するのは疑いのないところ
私は650km/hまで出ると思う。そこでどうだろう実験線の総延長を少なくとも、1時間走行できるまで建設してみてはどうか

>>157
原付の最高速が30km/hは逆に危ないのが現状ですね。
速い車に端に追いやられ、車輪の小ささも加わって路面状態が悪い部分で転倒して車に轢かれると言った事故が多い様です。

>>159
中華製バイクより安と銘打ったチョイノリだが、騒音と排ガス規制をクリアするのは難しいかった様です。
で>>162さんの言う通り。

>>181
＞そこでどうだろう実験線の総延長を少なくとも、1時間走行できるまで建設してみてはどうか
設備の規模も相当大きくなるな。これまでのような山間部の施設だと維持管理の面での負担が
大きくなるから、スタッフの負担を軽減するために都市部とのアクセスを改善したほうがいいな。
あと短距離の試験とかに柔軟に対応するために発着ステーションも途中に複数個所設けたい。
同時に複数の車輌で試験できるように複線にしたほうが効率も上がるかな。

そこでカーブの試験をするためにAルートですよ。

車内販売でさざむしは必須アイテムですね

>>181-182
これからは新幹線と同じように、実線で試験するんでしょうねえ

>>183
差額は長野県の負担ですね？

30万あればバイクよりは自転車だな。
ミドルレンジのロードバイク買えるわ。
東京大阪間で27時間かかったけどｗ

夏場だと水分と食費でガソリン代並みだし

>>181
そういえば東海道新幹線の最初の速度記録である256km/mも、モデル線の長さの問題でここで非常ブレーキ掛けないと車止めに激突するというところまで引っ張った結果だったよな

日本の鉄道の速度記録ってたいていこのパターン

>>187
新幹線は「騒音」抱えてるしねえ。
それに「記録用特殊車両」使っていないし。まあ、「プロトタイプ」ではあるけどねえ

>>187
分速256キロメートル？

>>187

ああ、あの新幹線の歌の
　♪じそーくにひゃ〜くごじっきろ〜〜♪

というのは、この速度記録のことだったのか、、、納得

>>165

そもそもなんでチューブの中を全部真空にしてその中を必死で
走る必要があるのだろう？？

列車の後ろを常圧にしてやれば、前の方へ勝手にすっ飛んで行
くと思うのだが、、

ラブホの会計なんかにある、エアシューターですね。

>>191
そんなことしたら、後続列車のために、また真空引っ張る必要あるでしょ。

>>193
ああ、まぁそれは仰るとおりでござんす。
停車駅毎に隔壁を設け、次の列車のために減圧してやるってのは
どないでっしゃろ。

パナマ運河のように。

>>194
まあ話はわかるけど、減圧って時間掛かるんじゃないかなあ。
1気圧の地べたで500km/hオーバ出せるのに、わざわざ減圧までした場合の
空気抵抗を減らした場合の省電力効果、得られる速度等々のバランス考えるとどうでしょうね。
また隔壁に列車が衝突する場合の回避策として、安全側線も設ける必要も有りそうだし。

加圧→減圧の繰り返しでチューブが金属疲労で崩壊しそうw

いずれにせよ非現実的だよね
東京⇔大阪間みたいに大量輸送の需要があればまだしも
ユーラシア鉄道なんて途中ほとんど無人地帯だし

>>196
まだスペースプレーン(成層圏まで上昇して巡航する航空機)のほうが現実的かな？

ttp://wpedia.goo.ne.jp/wiki/%E7%9C%9F%E7%A9%BA%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%96%E5%88%97%E8%BB%8A/?from=websearch
結局、開発者の先生亡くなって、開発は中断か。アエロトランと同じだな。
エアロトレインはまだ続いているのか。
ttp://wpedia.goo.ne.jp/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%B3

>>197
東海道新幹線の複々線化のほうがまだ現実的。

>>199
建設の容易な区間や、駅間の短い区間なら
ヒョットして複々線も可能か？

>>199-200
2階建て

２階建てといえば、上野と東京の連絡線が出来ると常磐線のE531が熱海まで来るのかな？

>>194
減圧じゃせいぜい1気圧

水をくみ上げるようなポンプが建物の上じゃなくて下にあるのは持って行くのが手間って以外の理由もあるんだぜ

新幹線を部分複々線化したら、のぞみはもっと速くなるし、こだまは本数を増加
できてよい。こだま駅も増加。保線も樂になる。
東海地震対策も加味してコースを従来から離す工夫もできる。
安上がり。

複々線よりリニアですから


リニア開業のぞみ廃止ひかり･こだま増発

長距離客がいなくなり客単価激減で新幹線も赤字ローカル化。
在来線は線路草ボーボー。

>>199
熱海パスの伸身丹那トンネルキボン。

>>202
常磐系統は特急のみの計画だった気が。

>>202
交直流車はお値段が高いのでせいぜい品川ぐらいまでしかいかない。

はやての跡継ぎの名前みんなで応募するニダ。

はつかりで決まりなんじゃないかとういう気がしないでもないんだが。
そして新函館開業でまた名前が変わる悪寒。

ままかり

それは東北の文化じゃない。

イタコ

ナギ
クラウス
マリア

オザワ

>>211
新青森⇔岡山逝き？

と釣られてみる

>>209
「なのは」：無賃乗車するとお話を聞いた上で少し頭を冷やします。
「ふぇいと」：露出度が高まります（ボディマウント構造的意味で）。
「てぃあな」：平凡です。
「すばる」：電気代をやたらに食らいます。

真面目な話ならば今度こそ「みちのく」を！

修正w
「てぃあな」：平凡です。パンツめくります（通過時の風速的意味で）。
「すばる」：電気代をやたらに食らいます。ときどき暴走しますが可愛いので許す。

出勤前になにしとんだヲレw

出勤先があるだけいいんじゃまいかｗ漏れなんて、漏れなんて･･･（泣

ｼﾝｶﾝｾﾝは今日も大便臭がする

>>219
１時間57分遅延か。やるな。

ＫＴＸ乗る人、おＫはん。

東は、名前いじりすぎ。

>>195

いろいろ現実世界に引込んでくれて有難う。
ちょっと思いつきを口にしてみたまでのこってすんで、このへんで
赦してやってつかぁさい。でも思いつきを現実に出来るかも、と
妄想するのって、ちょと楽しいですな。妄想の内容にもよるけどｗｗ

>>216

つ「ばしょう」
つ「メロス」
つ「ゴーシュ」
つ「ツェねずみ」

>>223
まあ40年くらい前は、いろいろな未来が語られたものでしたよ。
NHKの人形劇「未来都市008」だったかな？エアカーが走り、
気送管で物が運ばれる。現代では、そういう夢想的な未来が
語られなく、また語られにくくなってきましたな。宇宙旅行も
核融合も浮上式輸送機関も現実的な困難さが明らかに
なったためなのかな。

空中都市００８では？

>>209
つ「ねぶた」
つ「むつ」
つ「八甲田」
つ「ＫＴＸ」

リニア・ルート「地域との調整一区切り」　ＪＲ東海
2009年11月13日1時18分

　ＪＲ東海は１２日、長野県松本市でリニア中央新幹線計画について地元説明した。宇野護執行役員は
説明会後、報道陣に「（建設費などの）データは出し終え、国が求めている『地域との調整』も一区切り」との
見方を示した。一方、長野県側は「調整の前段階に過ぎない」との認識で、同社の姿勢に反発している。

　ＪＲ東海は、国土交通省からの指示で、沿線各都府県との調整を進めている。長野県での全県説明会は
４回目。ただ、同県内には、ＪＲの希望とは異なるルートを求める意見があり、対立している。

　ＪＲ東海は「調整は合意、同意とは意味が違う」（金子慎常務）との立場。２０２５年開業を見据え、
同社幹部は「必要な説明は尽くしてきた。協議を打ち切るという意味ではないが、長野県は
判断するべき時期に来ている」と話す。

　長野県は「説明会や事務協議は情報共有の場」との考えで、今後も必要に応じて説明会を求める方針だ。

ttp://www.asahi.com/business/update/1113/NGY200911120022.html

ＪＲ東海は「調整は合意、同意とは意味が違う」（金子慎常務）
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

建前上、私企業の単独事業だしね・・・。

>>227
何故こっそり危険物の名前を最後に入れるｗ

>>228
ＪＲ東海、リニアの地元説明会「一区切り」 県側は反発
11月13日（金）

　リニア中央新幹線構想をめぐり、ＪＲ東海の宇野護執行役員は１２日、松本市内で開かれた
地元説明会の後、報道陣に対し、説明会は「（きょうで）一区切りついた」と述べ、十分な説明を
終えたとの認識を示した。中央新幹線の建設費や輸送力など４項目の調査報告書を国土交通省へ
早期に提出する意向も示唆した。これに対し県側は「まだ、ルート調整の前提となる情報共有をしている
段階で、調整は終わっていない」（県交通政策課）など、反発する声が出ている。

　東京と大阪を結ぶリニアのルートについて、ＪＲ東海は南アルプスを貫く「Ｃルート」を想定し、優位性を
強調。長野県側は、諏訪・伊那谷回りの「Ｂルート」を求めている。

　国交相は昨年１２月、４項目の調査をＪＲ東海に指示するとともに、ルートや中間駅設置をめぐり
地域調整を図るよう求めた。ＪＲ側は１２日を含め県内で４回、諏訪、上伊那、飯田下伊那、中信（松本）、
木曽の各地区期成同盟会などを対象に合同説明会を開催したほか、木曽を除く４地区ごとに説明会を１回ずつ開催した。

　宇野氏はこの日、「地域調整」について報道陣に「県や各地域との合意、同意までは求められていない。
理解を深めていくこと」との見解を示した。

　この日の説明会には各地区の市町村関係者や経済団体代表ら２００人近くが出席。ＪＲ東海は１０月１３日に
公表した東京−大阪間の工事費などの試算について説明した。

　質疑では、Ｃルートで計画されている南アルプスを貫く長大トンネル（長さ２０キロ程度）について、
安全性などへの疑問が集中。諏訪郡原村の清水澄村長は、事故や地震などでリニアがトンネル内で停車した
場合の乗客の避難体制を取り上げた。ＪＲ側は本坑の横に先進導坑（作業用トンネル）を掘削する予定を
明らかにし、開業後は避難坑として活用する考えを示したが、清水村長は納得せず、確実に避難できるルートを
選定するよう求めた。

ttp://www.shinmai.co.jp/news/20091113/KT091112ATI090016000022.htm

確実に避難云々を、ここまで言い出すと、山間部はもちろんだけど、トンネルを通しての鉄道や道路を通すのが非常に困難になるよね。

それ以前に高架ぶっ壊れたらどうするんだ？
長野県じゃ、絶対に壊れないコンクリート構造物でも発明されたのか？

長野出身の有力政治家っていたっけ

>>209
やませ
ききん
まびき
ほいと

モこれ完全にいちゃもんのためのいちゃもん、嫌がらせのためのクレームだよねw

欲しいおもちゃをママに買ってもらえなくて拗ねて屁理屈捏ねてるガキンチョかよw

>>229
バレたかｗ

もうこうなったら、“倒壊道新幹線の地震被害時対策”の大義名分返上して、長野全ﾇﾙｰで良くね?
ついでに速度うｐが見込めない特急も全廃
“　ゆ　と　り　”
大好き長野県民（特に諏訪・伊那エリアｗ）には快速すら勿体無い、各駅停車で十分

話を理解出来てない事はよく分かったからとっとと帰れよ

>>209
つ げっこう

夢を抱いた月の人。

規制されていて書き込めなかったけど，大丈夫か知らん？
TGVより新幹線 & 台湾新幹線　過去ログ
http://www.chanel.ath.cx/~emmanuel/
管理人です．
台湾新幹線スレが落ちていますね．次スレは立たない予定なのでしょうか？
【微笑之旅】台灣高速鐵路22【活絡台灣】
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1215908368/980
で次スレと出ていた
【微笑之旅】台灣高速鐵路23【活絡台灣】【新幹線】
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1255906321/
は落ちていますが，再度立てる予定はないという事でしょうか？

那須塩原行き：なすの
仙台行き：ひばり
盛岡行き：やまびこ
山形・新庄行き：つばさ
秋田行き：こまち
青森行き：みちのく

でいいんじゃないの？

東海地震では名古屋市街も破壊されるからリニアでは代替機能が果たせない。

帰りのｼﾝｶﾝｾﾝも大便臭がする
これは仕様か？

お前の体臭だろ。
トンスル飲むのもホンタク食うのも止めれば良い。

>>239
はつかりを忘れちゃヤダー。ガキの頃に乗ったなぁ…。
みちのくは常磐線回りだったっけかなぁ…。

はやてが社会的に抹殺されると聞いてきました

山形止めは「やまばと」で、
秋田行きが「つばさ」だったんだが・・・ （´・ω・`）

>>210
裏をかいて「はくつる」もありっちゃありかと。

じゃ俺は「寒梅」で

>>225-226

うおっ、テラナツカシス

>>246
はくつるは夜行列車のイメージが…
九州新幹線ではさくらが採用されたが。

津軽、十和田、八甲田

新青森〜函館・札幌行きは「白鳥」と「北斗」で据え置きですかね？

新青森〜弘前行きは「つがる」か「鳥海」とか

>>251
鳥海山は秋田と山形の県境だぞw

なぜ現役のおらほを使わねえだとかもしかたんが自己主張しています。

Kita Touhoku eXpress
すなわち…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｽﾞﾄﾞｩｰﾝ 　　　　__Ｏ)二)))(=ω=. ) 　＜おっと、それまでだ
　　　　　　　　　　　　　 __ -,,,::;:'''"´"'''　　,0二━━ )＿＿＿＿）┐ノヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　´"''''-　''" 　~　　　　　　A　　　||ﾐ|＼　くく 　
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~



　　　　∴　　。
　 　..*　；：・
∧ ∵∴・
（ﾟ⊇ ∵：
（>>253）
｜｜|
（_）＿）
￣￣￣￣￣￣

新青森行きなら「うとう」

上野発の夜行列車 vs プサン発のKTX

なぜか同時に終点に着くというミステリー

夜行列車が速いのか、トンスルが遅いのか？

そんなの決まってるﾆﾀﾞ！
ｳﾘﾅﾗの半分しか国土が無いｲﾙﾎﾞﾝの方が早いに決まってるﾆﾀﾞ！

そう言えば冬季オリンピック誘致公式サイトじゃ、朝鮮半島はインド亜大陸よか大きかったなｗ
また候補地に名乗り出るらしいけど、次は北米大陸ぐらいのサイズにして欲しい。

>>259
その地図見たいな。まだあるかな？

>>259 >>260
これかな？
ttp://overdope.exblog.jp/5612518/

さんきゅ〜
リンク先サーフしていたら個人的にツボににきたのが、この２枚
http://pds.exblog.jp/pds/1/200909/16/58/e0064858_171685.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200909/15/58/e0064858_2141377.jpg

>>262
上のは初めて見た

>>263
旧ポスターの“政権交代”と、新ポスターの“政策実行”を合体させたみたいですな　

【F1】F1界の根幹を揺るがしたブリヂストン「撤退」の衝撃　ミシュラン、横浜はF1に興味が無い　韓国メーカーには技術が無い
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1258316706/

今朝のラジオを聴いていたら、３０分の間に国鉄201系を三度見たとのメールがを読んでいた。
これって凄いの？

2編成あるから、一方が行って折り返してくる間に他方が来れば3本目撃は可能

環状線ならもっと頻繁に見れる。

なるほどサンクス、稀少は稀少だけど、それほどではないんだね。

てか、京浜東北線が遅れてる。まったくもう＞＜
これで高崎線や宇都宮線が止まったら地獄だん。

Keihin To-hoku eXpress　＝　ＫＴＸ

>>271
キムチ想像しそうで嫌じゃね？
Korea Tobundesu eXpress

>>239

青森行
秋田行　「鳥海」
山形行

いやぁ〜ん、ミスカキコしちゃった。

青森行　「八甲田」
秋田行　「鳥海」
山形行　「ガッ山」

>>274
普通は「ぬるぽ」って通称がつくのかい？

>>274
「月山」だと、
どうしても酒田行きの印象が･･･。

月山あきひろ

月山富田城

来年からＫＴＸに愛称が憑きます（日本のパクリだが）

キムチ特急「発酵だ」
トンスル特急「浣腸かい」
ホンタク特急「月山酋長」

東海道新幹線、３３２キロで試験運転　各国関係者にＰＲ
http://www.asahi.com/national/update/1117/NGY200911160010.html
> 東海道新幹線の営業運転の最高速度は、振動や列車の運行本数を考慮して時速２７０キロ、
> 山陽新幹線で同３００キロとしている。ＪＲ東海は国際仕様のＮ７００系を開発し、特に安全面と
> 効率面の優位を強調して海外への輸出を図っている。営業時速３２０キロをアピールするライ
> バルのＴＧＶやＩＣＥに対し、新幹線が速度でもひけを取らないことを示すのが狙いだ。
ＫＴＸを無視すんな　ヴォケ！

盗まれない様に頑張れ！

大便だ

シンカンセン

始発から

Korean TGV eXpress

KTXは・・・
フランスTGVの亜流だろ？

TGVが320キロで毎日営業運転しているのに、たかが332キロくらいで要人を招待して試験走行とか恥ずかしくないのかね。
時速400キロとかならともかく、これじゃあ新幹線の限界が低いのをアピールしているようなもんだな。
もしＫＴＸだったら時速１０００キロだすよ。

>>285
＞もしＫＴＸだったら時速１０００キロだすよ。

是非出してくれ。死んでも世界記録になるから。

>>285
>もしＫＴＸだったら時速１０００キロだすよ。
どうせなら1225ｋｍ/ｈ目指せよ。

壁を突き破れ！

GNU = GNU is Not UNIX.
KTX = KTX is Terrible eXpress.

>>285
あのな！
新幹線が開業したのは、
１９６４年。
当然着工はそれよりも前。
その路線で時速３３２キロで走行したわけ。

で、その当時の世界各国の鉄道は一体何キロで営業してた？
速度記録はどう？
最高速度用の特殊車両ではなく、営業用の車両そのままの記録だぞ。

当時の大韓民国はどう？

>>289
戦争中だから幹線を電化出来ない＆ベンチマーク無しだと自国では何も造れないから、米の国製のディーゼル機関車か、日帝残滓のSLに頼るが関の山だ罠ｗ

>>290
燃料、あったのかねぇ？

せいぜい、人力トロッコじゃないでしょうか？w

>>291
史上初！うんこで走るＳＬ

>>289
GEの機関車に0系のガワ被せてたｗ

>>293
あれって…北朝鮮の画像じゃなかったとですかー？！

>>294
どっちも同じようなもんだから

>>293
いくらなんでもあれってたちの悪い合成画像だろ？

>>296

真偽はともかく「そう、合成だよ」と言切れないところが苦しいよね

本当に先進国なの？いまだにSL走ってる日本
韓国にはもいないですよ。途上国なんですか？笑ってしまいました。

だから、先進国なんだよ。
チョン

>>298
>韓国にはもいないですよ。

？？？？？？？？？？？？
笑ってしまいましたw

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/niigata/091117/ngt0911171933009-n1.htm

新潟県は１７日、北陸新幹線長野−金沢間の今年度の建設負担金の一部約１３億円を請求してきた鉄道建設
・運輸施設整備支援機構（横浜市）に対し、支払い拒否と負担金の支払いルールなどを定めた協定の破棄を
通知する同日付の文書を郵送した。


北陸新幹線は頓挫したね。

>>298
バカヤロー！
日本国では、すでに1975年に定期運行のSLは全て廃止されている。
今日本各地で走ってるSLは、その後古いSLを復元したりして
復活しているものだ。
知らんのか？　

チョン！

先進国だと、鉄道会社がSLを動態保存として所有し観光向けに走らせてる他に、
英国のナショナルトラストのような団体が、歴史的価値があるモノとして、
SLを走らせてる事例が結構あるけどね。
日本でも、もちろん、動態保存として走ってるのはあるし、
大井川鉄道にナショナルトラスト所有のC12が入っるわね。
ただ、保安設備の関係で、今は運行休止になってるが。

みんな釣られすぎ。東亜じゃないんだからｗ
アンカーまでつけちゃうなんてやりすぎ。

>>301
スピードや輸送力の時代は終わったから、今後はいかに快適、低公害で運用できるかだな。

>>294
何の話かと思ってたら、例のコレの事か。
http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

雰囲気が北っぽいけど、背後に見えているのは間違いなく「海抜479.7m」で有名なあの南山タワー。
http://ja.wikipedia.org/wiki/N%E3%82%BD%E3%82%A6%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%AF%E3%83%BC

なので、間違いなくソウル近郊だな。

>>306
右手前の線路は狭軌だな。

今発売中のサピオの表紙を見ただけだけど、大前先生がＪＡＬの赤字を解消するには、
ＪＲの力を借りればいいんだってさ、誰か読んだ人いるかね？

>>306
塔の手前に映ってるビルを特定した。
南東の丘に塔があって、南西に大きな駅、北西には線路が左カーブしてる場所があるから、
たぶんそこから撮影したものだと思われる。西日が当たってるのも辻褄があうし。
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=
%ED%95%98%EB%82%98%EC%9D%80%ED%96%89+%EB%82%A8%EC%82%B0%EC%A7%80%EC%A0%90&sll=
37.558731,126.975152&sspn=0.005333,0.007628&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0&ie=
UTF8&hq=%ED%95%98%EB%82%98%EC%9D%80%ED%96%89+%EB%82%A8%EC%82%B0%EC%A7%80%EC%A0%90&hnear=
&t=k&ll=37.558697,126.975431&spn=0.022657,0.030513&z=15

ただ、俺は愚民文字が読めないので、路線名も分からないしこれ以上は調べられない。誰か追跡調査頼む。

>>309
路線は知らないけど、1970年代にソウル〜釜山間を走っていた特急「觀光號」というものらしい。

パンタグラフは、どこに？

セマウル号（ディーゼル）のコラだという説も有るらしいが
どうなんですかね

元写真が有れば一発だけど、加工されてるようには見えないし

ディーゼルでしょ

>>310
関連画像から調べられんもんかと、「觀光號」で検索してたら、函館の路面電車みたいなのが出てきたんだが・・・

>>314
調べてみたら、なんか出てきたw

客車のアップ
http://skyline025tp.tistory.com/8

機関車の正体はコレらしい
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date121314.png

当時の宣伝パンフ
http://blog.daum.net/mamamak1/8379220

>>315
新幹線とあさかぜを、同時にパクりましたという感じだな。

http://skyline025tp.tistory.com/8
の１枚目は新幹線塗装まんまだし

http://blog.daum.net/mamamak1/8379220
の上から２枚目は20系の電源車そっくりｗ

>>315
追加で、観光号（관광호）写真セット

http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date121315.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date121316.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date121317.jpg

Wikipediaで「セマウル号」を調べると、観光号の沿革も出てくるみたいね

すごいwようやく真実に到達かな?
>>306は

>>315
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date121314.png

の機関車の先頭部分を0系に改変したコラージュってことですかね……
まあマジであれがあったと言われても驚きませんが

事実隠蔽のための逆コラージュの可能性の確率が５０％以上だろ。
オリジナルと言われる写真のピンが甘すぎる

広報か何かで使ったコラ写真とか？

>>318
現時点ではその説明が一番しっくりくるのかな・・・
>>306を見たときは、むしろ2両目の窓に映りこんでる物が不自然に見えたけど、
やっぱり先頭車両の方が不自然に白すぎるような気がしてきた。

俺も、あれが実在したと言われても全く驚かないんだけどｗ
事実、カラーリングは新幹線の丸パクリだし。

>>319
それは流石に無くない？
両方実在したってのは十分有り得ると思うけどｗ

>>321
あの民族は歴史の恥部を隠蔽するためなら殺人までやるんだぜ。

×殺人
○対象が数万人に及ぶ大規模殺人

>>321
なんかコラだと信じ切ってる人が多いようだけど、韓国語サイトを色々調べてみると、
あの「ガワ」は観光号が開業当初付けていたものらしく、後に取り外されたという事らしい。

それと、あの写真の肝心な部分が見えてない人が多いみたいだが、あの先頭車をよーく見てみると
ぱっと見の印象ほどは新幹線に似ていない事が判る。
光の加減で先端部分が大きく突出しているように錯覚するが、実はそれほど出っ張っているわけじゃないし、
やはり光の加減で先端のドーム部分が黄色のように錯覚するが、よく見ると全体が白一色の塗装だと判る。

しかし一番大きな錯覚は、日本人があの写真を見る場合、「本物」のイメージが頭を覆ってしまい、かなりの
補正が入ってしまう事だと思う。

>>324
さもありなみん
確かにコラにしては形状がうまい具合に劣化してますね。
それは同意しますw
その韓国語サイトのソースがあれば完璧なんですが

観光号はウリナラ鉄道ヲタなら基礎知識だと思ってた俺…。
日本でいったら「はと」や「つばめ」知らずに鉄ヲタ名乗ってるようなもんだろ。
>>298>>302
無煙化の速さだけはウリナラ国鉄が誇ってもいいと思う。
確か水仁線用の1Dテンダが最後で、1960年代に無煙化完了していたはず。
朝鮮戦争で機関車大量に失ってどうせ再建するならDLで、という事情が大きかったけど。
あと程度の良い蒸機を戦線が南下している間に根こそぎ北朝鮮に持っていかれたのもあるな。

個人的には通勤電車並みに酷使された初期のGE製DLが、90年代まで残っていたのは
奇跡だと思うｗ。
70年代に訪韓したJNR関係者が、口をそろえてこんなに酷使しちゃいくら米国機でも
あと何年も持たんぞと指摘していたのにねぇ。

韓国は60年代にはSteam Locoは廃止されました。
日本はまだ無理ですか　
　
今の日本の鉄道　JAP TRAIN　笑いました
http://www.youtube.com/watch?v=5kkR7mhmmKw&feature=PlayList&p=A82E3DA08A40A20A&playnext=1&playnext_from=PL&index=38

無理して機械翻訳をマネしなくてもいいよ

1964年最高速度210キロの新幹線が開通した当時、既に欧州では200キロ近くで走る列車は存在していた。
発展途上国の日本が無用とも思える高速鉄道を建設した事に世界は驚いた。
別に称賛したわけではない。

>>329
この人、人間として生きていて楽しいのだろうか？
それほどの馬鹿。

営業用の列車と最高速度試験用の列車と混同してるんじゃないの？
200キロ近くで
って一体時速何キロよ？

>>329
で、1964年当時の大韓民国では、
営業用列車の最高速は何キロくらい？
306の写真の列車の営業用最高速度、わかる？

まあ建設当時、懐疑論があったのは事実。これからは高速道路の
時代だというのが趨勢だったからね。開業後に、高速鉄道の有効性に
各国が気づいたわけだし。

満州鉄道の建設と機関車の設計と製造は大韓人と中国人ってうちのじいちゃんが言ってた。
強制連行だって。

兵役逃れのヘタレ在日君、少なくとも、当時の朝鮮人とシナ人の知識水準からかんがみて、それはあまりにも無理があるよ。

>>331
つーかさ、新幹線の要点は、最高速度も重要だが、より重要なのが専用線にあるところを理解してないんじゃないのかしら。

建設当時の懐疑論にしても、貨客両用でなく、旅客専用で採算がとれるのか？って言うところが重点だったワケでしょ。

>>335
だから世銀から融資受けるときに「新幹線貨物列車計画」のダミー（保険）計画も提出したわけで…
利用状況によっては実現できるように、計画用地の一部に貨物駅スペースまでおさえてたから。

旅客専用はどちらかというと結果オーライでなったようなもの。

>>　3　3　3
ふーん（棒

ふぅん

>>326
＞北朝鮮に持っていかれた
そんな北朝鮮は、韓国より先に幹線電化という罠。
＞初期のGE製DLが、90年代まで
一方、日立製、国鉄型特急電車はまともな整備も出来ず
各停列車に…

>>327
今や中国ですら造っていない蒸気機関車を
最近、新造した英国には爆笑するしかないなｗ

>>340
特亜には“雅”とか“風流”とか“洒落”って言葉は有りませんから…ｗ

　　　 ∧＿∧　
　　∩丶｀∀´>∩
　　 〉　　　　 _ノ
　　ﾉ　,_9�a ノ 　
　　レ´〈＿ﾌ

>>342
何故、俺がチョンなのか簡潔に答えよ（１点）

>>343
実は>>342は一人称と二人称を取り違う癖があってね。

で、KTX2は、ちゃんと走ってるの？

つうか、初代はなんで放置されてたの？

えっ

ちょっと前に「JR酉は脱線事故被害者への謝罪と賠償のために
梅小路の機関車をスクラップにしてクズ鉄にして売れ！！１１！」
て言ってた人がいたが、まさかそのバリエーションか？

謝罪と賠償：これを聞くと某東シナ半島人ﾓﾄﾞｷを思い出すんだがｗ

<総合>光州で50台女KTXに轢かれて死亡 2009-11-1916:57
http://news.nate.com/view/20091119n15898
【光州=ニューシース】メンデファン記者
19日午後2時39分ごろに光州光山区ウサン洞花卉団地隣近レールで、
50台と推定される女性が竜山発光州行KTX列車に轢かれた。

この事故で頭に大きい負傷を負った女性が隣近病院で移されて心肺蘇生術を受けたが死んだ。
列車機関士Aさんは「線路際にいた女性が汽笛を鳴らしたのに急に線路内に入って来て
振り向いたまま立って列車にそのまま轢かれた。」と言った。

警察は死んだ女性の指紋を通じて身元確認作業をする一方列車機関士などを相手に正確な事故原因を調査中だ。

( -人-).｡oO(ｸﾞﾓｯﾁｭｲｰﾝ ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ…ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ…ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ…

>>333
>>満州鉄道の建設と機関車の設計と製造は大韓人と中国人ってうちのじいちゃんが言ってた。
>>強制連行だって。

時系列がおかしい。満鉄建設と徴用の時期が離れすぎ
大韓人ってどこのどいつ？
じいさんが「支那人」じゃなく「中国人」っていったの？
徴用で支那人？

と、釣り餌をすべて外してみる。

>>351
ウリナラ世界史の教科書からの引用だ、解ってやれｗ

>>351
突っ込むところは「大韓人」ではないかとｗ

大韓人って言葉、出来て10年経ってないんじゃ無かったっけｗ

教科書では１００年以上前からあったことになっていると思われｗ

>>355
>教科書では１００年以上前からあったことになっていると思われｗ
大寒帝国つくってあげたから、100年以上はあるよ。

でも、戦後独立するまで、自分達のことを朝鮮人としか言ってなかっただろ

大寒帝国?

つーことは、トップは大統領とか国王じゃなく坊さん？ｗ
国民の数も数名のような？

駅で天井崩壊か。
やはり日本の新幹線は乗らなくても、ホームにいるだけで危ないな。

そうそう
高速列車同士が正面衝突する鉄道なんて怖くて乗れないよね

ホームで丸焼き地下鉄よりは安全

>>359
危ない危ない言ってるうちに44年間大事故なしで来てしまった新幹線
一方KTXは・・・w

開業前に人身事故を起こしてしまいましたね

<丶｀∀´>アレは人身事故のテストﾆﾀﾞ
<丶｀∀´>テストしたおかげで開業後の大事故はたまにしか起きないﾆﾀﾞ

安全性で日本にケンカをフッかけるとはいい度胸よw

経営破綻のテストもするようだな

「天井崩壊」で検索

>>362
たまには、とき325号の事を思い出して下さい。（´･ω･｀）

福知山線、北陸トンネル、余部鉄橋､､､ほぼ１０年ごとに
起きている、しかもＪＲ西＆JNR阿倍野管区ｗ

>>362
福知山新幹線事故は？

>福知山新幹線

あまりと言えば、あまりなのでスルー>>371

新幹線に新しい路線があったと聞いてとんできますた。
福知山にできたとは知らなかった。

高速コーナリングな新幹線

乗務員も乗客もコーナーに合わせてハングオンしてたら飛ばなかったかも。

鉄道強国民としての自覚が不足していた。

>>374
言って良い事と悪い事の区別をつけろ。
お前は、人でなしだ。

複線ドリフトについて語るスレは、ここでつか？ｗ

>>375
朝鮮ヒトモドキに人でなしと言っても仕方ないです。
我々と価値、基準の異なる人外の生き物なんですから。
おまけに、在来線と新幹線の区別が出来ない低脳ですし。





トンスルに触るとトンスルが手につきます。

>>377
在来線は大事故を繰り返しても、新幹線が事故を起こさなければ
総合的に日本は世界に誇れる鉄道大国と誇ってもよいのかな？

地下鉄火災で200人死のうが高速列車同士正面衝突事故を起こそうが
ウリの技術は世界一と自称している国だってあるんだからそれくらいいいだろ
てか1回の事を繰り返しと表現されてもねえ

大量死事故

北陸トンネル列車火災事故
信楽鉄道事故
餘部鉄橋落下事故
福知山線脱線事故

+事故調査委員会介入事件(腹の中ではいまだに反省の色なしｗ)

わっ、酉のエリアばっかｗｗ

それよりも死者数の多い桜木町や鶴見や三河島の件を意図的に隠すとは
東京人は頭の腐った奴ばっかだな

またチョンが日本人同士ケンカさせようとせこい手を使い始めましたよ？
自分の国が南北で殺しあってるからってつって
日本人も同じだと思わないでねw

何故か東京に都合が悪くなるタイミングで朝鮮のせいにする奴が現れる不思議

日本人は自国内で戦争して殺しあうような下等民族ではありませんので
お前らチョンと一緒にすんなよw

>>384
戦国時代にゃ自国民どころか親兄弟でまで殺しあってましたがね、ニッポン国。

朝鮮の場合今もその状態が続いているんだけどね
この前も黄海で銃撃戦があって死傷者が出たと言うじゃないか

>>386
万引きの常習犯がこの一週間してないから、
万引きなんてしたことがない！
　
みたいなｗ

>>385
２１世紀に自国民で戦国時代してるってどれほどの馬鹿なんだよ。

>>385
いまだに同胞同士で殺しあっている馬鹿に言われたかねぇよw

最近してないから、いままでした事が無い！
みたいなｗ

>>385
つまり今の朝鮮は、戦国時代の日本と同レベルということか。
アイゴ〜www

>>391
そら、KTXも事故るわな
走らせてる事自体奇跡w

>>391
19世紀当時で平安期だったから、躍進しているじゃないか。やるな、コリアンｗ

日本の鉄道もえげつないな。
ようけ死んでるやないけ。

他国と比べても決して多い事故数じゃなかろう
むしろこんだけ密集して大量に走ってる状態で
よく抑えてる方だと思うがね

やっぱり禿かｗ　くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗ

>>395
というか、輸送人員キロあたりの事故発生率を比べないと意味ないかと。
日本は旅客鉄道の輸送人員キロで圧倒的に世界一だし。

>>397
全くその通りだと思う。具体的な数字が出てこないとね。
福知山線の事故は、長所（時間に正確）が逆にあだになってしまったという
日本以外では起こりえない悲劇だったと思うな。

親兄弟が敵同士になるのは、どちらかが生き残って
「お家」を守るというという、いわば保険みたいなものだからな、
日本の場合は。他国は知らんけど。

>>398
＞福知山線の事故は、長所（時間に正確）が逆にあだになってしまったという
＞日本以外では起こりえない悲劇だったと思うな。

できもしないダイヤを組むのも日本以外では起こりえない悲劇

各国の鉄道旅客輸送量の推移(国交省統計)
ttp://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/23/23000000x02108.pdf

ＪＲ毎日のように事故を起こしてるが？
「只今○○駅構内での人身事故により運転を見合わせております。」

>>399
＞できもしないダイヤを組むのも日本以外では起こりえない悲劇
つ[鏡]

まあ、「日本以外では遅れても無理やり回復しようとはしない」程度なら事実かも知らんけど。

>>401
人が線路内に落ちる(自殺多数)のとそれ以外の事故を同視するなと。

新快速　４分遅れ
快速　　５分遅れ
普通　　７分遅れ

いっつもｗ

http://news.livedoor.com/article/detail/3218146/

電車内に大便散乱−うんこう取り止めも、うんちんの返還なし

７月１日午前８時過ぎ、ＪＲ神戸線の播州赤穂発近江今津行き新快速
が、西明石駅（兵庫県明石市）を発車後、乗客から「車内に異臭がす
る」「汚物が散乱している」などの連絡が運転士にあった。当時、
列車に乗っていた乗客は約１２００人。
次の停車駅である明石駅で駅員らが確認すると、２両目から６両目に
渡って大便とみられる汚物が散乱していた。駅員らが同駅で除去、
清掃して運転を再開したが、車内の異臭が消えず、神戸駅で運転を
取り止めた。乗客は同駅で後続の列車に乗り換えた。

禿触ってしまったorz

ところで、湖南高速線って本当に作るの？
数年前に開業の京釜高速線すら劣化が進んでるのに。

>>405
そういえば運転士がうんこ漏らして運転を取りやめたという事件もあったなｗ

客にうんこ臭をお見舞いしても料金はシッカリいただきます。

うんこ　賃々

>>400
これみると中国の輸送人員がほとんどのびてないのな。
内部で移動がせいげんされてるっていわれてるのがよくわかるね。

>>397
2007年

SNCF　　480億人キロ(TGV6路線合計)　
JR東海　465億人キロ(東海道新幹線)
DB　　　219億人キロ(ICE系列合計)　
JR東日本199億人キロ(東北・上越・長野合計。在来線区間含まず)
JR西日本159億人キロ(山陽新幹線)
Korail　100億人キロ(KTX2路線合計。在来線区間含む)
FS.spa　 87億人キロ(ES系列合計)
台湾高鐵 65億人キロ(2008年)
RENFE　　38億人キロ(AVE系列合計)
SJ　　　 28億人キロ(X2000)

さすがベンツ200km/hの国だから、電車で行くよりも車で行った方が早いことも多いのか。

>>393
その躍進の礎の為に、東北地方が犠牲になりやがった件

>>403
痴漢などの車内トラブル事案で止まる場合も“事故”扱いだったっけ？

>>412
その開発の遅れが、豊かな自然を残した件について
にもかかわらず、「遅れている」との理由付けで、
東北エリア一円で無茶苦茶な自然破壊開発を推進し
ている件についてｗ　東北の道路って走りやすいｗ　

東北は蝦夷

東北にはアイヌ語の地名が結構あるもんな。
沼宮内とか似内とか

山田秀三という人が研究しているが。

秋保とかもだったなあ。

皇室からみたら蛮族地帯だ。
発想は上方だよ。

　　　　　　　　　　チョン・チョン・チョン死ねーーーー！！
　　　　　　　 |＼　ネトウヨ・ネトウヨ・ネトウヨ 死ねー！！
　　　　 　　　|ヘ|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　人
　　　　 　　　|ヘ|　　 　 　　 ／￣￣￣￣＼　　　　 ( 0)
　 　 　 　　　|￣|　　　　　（　　人＿＿＿＿）　 　　　Д
ﾋﾟｭｰ　 　　 （∃⊂） 　　 　|ミ/＃　ー◎-◎-） 　 　 (　)
───　　 └┘＼___ 　 （６　　　　　(_　_)　） 　 ／ /
　　　　　　　 　＼／　 ＼｜　∴　ノ　　３　ﾉ／　＼/
────　　　ヽ　　 　 　 ＼＿＿＿＿_ノ　 　 　/
　 　 　 　 　　　　`､　　　 　　 　　 `''''"　　 　 　／
──────　 　＼　　 　 　　　　 　 　　 ／
　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　 　|
───────　　/ 総連＆統一狂会（カルト）
───────　/ 　　　　　　　 　　　　|




毎日毎日、日本人分断工作と韓国人を基地外よばわりするカルトでしたｗ

上げてる奴らは面白いように全員チョン丸出しだなw

慶一大のイ・ナムギョ先生にかかれば、アイヌ語語源の言葉も韓国語で表現できますわｗ

イギリスの2004-2005年に何があったんだ。

急に何を言い出すんだ？

>>421
そのころイギリスの鉄道の老朽化とか整備の問題が出て
土日に主要幹線その他の区間を運休、バス代行にして
保線やら若返り工事をやってた。
今はひと段落つきつつ、ロンドンでは地下鉄運休させて
工事とかしてる。

>>423
Thanks.
民営化とかのゴタゴタを引っぱってたわけね。

民営化のgdgdを引っ張ってたというか、民営化してgdgdしちゃって収拾が着かないレベルに
達しちゃったという方が適切かも。
今ではRailtruckの再国有化で一段落しているけど、100年以上前のインフラをパッチワーク補修で
誤魔化しながら運行する根本的なとこは改まっていないから今後もgdgdしまくるでしょうな。

民営化で日本みたいにうまくいくほうが凄いんだなw

>>426
>民営化で日本みたいにうまくいくほうが凄いんだなw
信号故障多いです、最近のJR。

>>426
私鉄国鉄含めて鉄道経営自体が上手く行ってる国にほうが少ないのでは・・・

>>427
子供の頃の国鉄の思い出なんだが、家の近くの路線では遅延が常態化して
昼間でも常に数分遅れていた。保線が酷かったらしい。
二つドアの古い木製客車(ドア手動、運転中も開けっ放し可能)と電気機関車
の組み合わせが朝夕のラッシュタイムでも走っていて、ストなんかで大混雑
したときに、電気機関車のデッキに乗った覚えがある。
周りの大人は「終戦直後みたい」なんて話していた。
春先はいつもストライキで大混乱、遵法ストに山猫スト、スト権スト。
なんだかねぇ。

まあ、あの頃に比べりゃ桁違いにマシさ。

>>429
神戸に鉄道乗りにも時々忘れられる和田岬線と言う路線があるけど、20年ほど前はその様な状態だった様で
乗降口の手すりにしがみついて鈴なりになった状態だったとか、MHIに通う人に聞いた事があるよ。
朝夕の通勤帯以外は川重製の鉄道車両の運搬しか使用されていない路線ですから、普通に行くと乗れません。

>>430
ちなみに路線はいわゆる主要幹線、今は並列して新幹線が通る路線です。
30年より少し前の話。

民営化してから後の方が重大事故が多いですなｗ

養毛剤？

末期が近づいて、ようやくsageを覚えたらしいｗ

イギリスでさえ民営化を否定せざるを得ないレベルとはね。

国鉄長期債務だって日本特有どころか、
諸外国でも地道に増え続けてるみたいだし。
いつかそれを維持できなくなったら酉並に厳しい対応を迫るか?
特にイギリス。

>>435
>国鉄長期債務だって日本特有どころか、

炭素税（主に自動車・少し航空機）で鉄道維持するしかない。
内航船舶（フェリー）も炭素税の観点では縮小すべき。

なるべく新線はやらないで既存の施設を活用して鉄道は維持しまひょ。

>>435
イギリスは金の問題でゴッソリ廃止してもおいしい結果を生むわけではないと学んだ国だから
そういうふうには進まないと思う。

自力で設備投資ができるような経営レベルはなかなかないだろうな。
そもそも沿線開発や関連事業といった日本の大手私鉄ビジネスモデルが
成立する国自体がまずないか。
本家アメリカもダメだったし。

>>438
まあある意味アメリカみたいなもんだな。

鉄道だけで採算取ろうとしたら料金倍にして旅客数は維持しないとだめだな。

（ﾉ＿・）

>>441
どうしたん？近所の野良に苛められた？

>>442
（ﾉ＿・）うーん。　ご飯は美味しいなぁあと

>>443
ええい、そんな事は報告しなくてもよろしい。




最近はこの子にむちゅうなんや、美人なんや。
http://www.youtube.com/user/lowdope#p/u/1/l9tE_r63xQ8

ただ今、新幹線から一杯飲みながらヌルポ中ｗ

車内販売の売り子さんの後ろ姿を肴に飲むとうまいよなｶﾞｯ

社内販売の売り男をまれに見かける・・・
なんか・・・違うんだよなぁ。

>>445
最近重くない？＞車内Wi-Fi

Youtubeとかさっぱりみれなかった。

>>448
>Youtubeとかさっぱりみれなかった。
動画は禁止！　皆が迷惑する。
10人ぐらい動画すると、エバンゲリオンのように背中に光ファイバー付けて
新幹線が走る必要が出てくる。

>>449
先週、車内からWi-Fi使って市橋の中継していたのはワロタけどね。

こっちのほうがいいのか？
http://www.jreast.co.jp/nex/car/e259_wimax.html
使ったことがないからわからんが。トンネルだめだけど。

つうかなんで新幹線にのってまでネットしたいわけ？
ウリは出張でもサッカーの遠征でも社内では静に音楽をきいてる。
まあ他の人がウリと同じ考えじゃないのはわかるけどね。

新幹線にのってる時くらいしかネットする暇が無い。

>>451
資料まとめるためとか…
泣きそうにになりならが資料作ってた思い出がある。


前の日飲みに行っちゃった自分のせいなんだけどねｗ

>>451
したくないけどせざる負えないのwわかってよw

自称ブロードバンド大国ではまだなの？

>>451
>つうかなんで新幹線にのってまでネットしたいわけ？

ネットする必要ないのなら、飛行機乗る。
マイルもたまるし。
プレミアゴールドなら、羽田のラウンジでビールも無料。

余暇の旅行で乗るのでなければ、移動時間は純粋に無駄な時間でしかないからな。
本来オフィスにいればやっていた事をやるのは至極当然。

今夜放送するそうだ。ウリは再放送を見るかな。

425 名前：U-名無しさん＠実況はサッカーch[] 投稿日：2009/11/23(月) 19:10:43 ID:r2dmaMQOO
■2009年11月23日（月）BS2
■午後9:00〜午後10:30（90分）

熱中時間　鉄分補給スペシャル２００９　鉄道熱中人大集合
「鉄道熱中人」がスタジオに集結、熱中ぶりを紹介する。トイレタンクや、
北海道開拓を支えた殖民軌道、レールを走る車・軌陸車など。
鉄道ファンが鉄道の趣味に浸るのが“鉄分補給”。よりすぐりの「鉄道熱中人」
たちがスタジオに集結、熱中ぶりをＶＴＲやトークで紹介する。
凡庸な「通勤電車」１０３系の熱中人、トイレタンクに熱中する１３歳、
北海道開拓を支えた「殖民軌道」、レールを走る自家用車「軌陸車」熱中人、
昔の瀬戸物製のお茶容器“汽車土瓶”熱中人など。

【出演】薬丸裕英、井上あさひ、平山あや、石井正則、向谷実、江川達也
【語り】茂木　淳一、滝口　順平

おまいら、突っ込みどころはそこか？

>ウリは出張でもサッカーの遠征でも　「社内」　では静に音楽をきいてる。

サボってないで仕事をするニダ〜！！

>>458
もっと細かいだろうがｗ

＞サッカーの遠征
Jリーガーか、お前は？だろ？ｗ

追っかけだと思ってた。

>>460
サポーターが、新幹線に乗るとでも？

>>461
何に乗っていくわけ？

>>462
高速バス

>>462
バスでしょ？普通。

そういう答えを期待していたわけではない

今日書店で出たばかりの本を漁っていて見つけたのが、「日本鉄道旅行地図帳〈歴史編成〉満州樺太」
「日本鉄道旅行地図帳〈歴史編成〉朝鮮台湾」（いずれも新潮社）だ。鉄道ファンならとっくにご存知
なのだろうが、わたしはこういうものを見たのは初めてなので驚いた。

豊富な地図・写真・イラストで、日本が戦前に築いた鉄道遺産が紹介されている。専門家向けではなく
一般読者向けで、見て楽しむ図鑑のような編集になっている。その内容に驚嘆すると同時に、なぜこれまで
こういう本が出版されなかったのか不思議に思った。値段はたったの６８０円なのだ。これだけではない。
「鉄道時刻表復刻版　満州朝鮮」も同時発売されている。

これまで一部の鉄道ファン、鉄道史研究者しか目にすることのできなかった貴重な資料が、安価で
一般の読者も入手できるのである。遅きに失しているとは思ったが、やはり時代は確実に変わりつつ
あることを実感した。わたしは鉄道ファンではないので、詳しい内容は伝えられないが、皆さんが
是非手に取ってご覧になってほしい。

>>430
関西じゃ普通に知られていたんだけどね。
ディーゼル機関車に引っ張られた、椅子が撤去されてドア開きっぱなしなんてのが80年代まで走っていたし。
ちなみに、今は神戸ウイングスタジアムでヴィッセル神戸の試合の時なんかに臨時列車が走っていたりもするよ。

>>461
レッズサポが新幹線貸し切って山形とか新潟によく遠征してるぞ。

>>468
正解ｗ

新幹線の安全神話なんて嘘だよ。

阪神大震災が昼に起こってたら間違いなくアウト。1000人以上死亡。
新潟地震の横転も、溝で上手くストッパーとかいう幸運の無い東海道で起こってたら
すれ違いの衝突も含めて2000人オーバー確定。

だから偶然も含めて神話なんじゃないか。

>>470
バカだろお前
奇跡だから「神話」なんだろ(笑)

神話にしたら人は何もしなくて良いって訳じゃないんだが

もちろん幸運にも助けられてるけどね
しかしこの災害の多い国で過密運転して44年大事故無しは
立派なセールスポイントになるよ

ホントに奇跡的だったよね、あれ。
ときもね。

でも、人の努力とそれらが組み合わさってこそ「神話」になると思うんだわさ。
まあ、信じる信じないは個人の自由だしねえ。

まあ、「奇跡」はあっても「神話」にはならないよね。普通はさ。

KTXがあの韓国で走っていることこそ奇跡だな。

>>470
だからなんなんだ？
もっと直接話法で言えば？

ＫＴＸの正面衝突事故は災害じゃなくて人為的な事故だし
やはり運営する人の姿勢に雲泥の差があるわな

15万本の枕木、すべて不良品。

新幹線も操車場で柵突き破って道路に飛び出したという、間抜けな事故を起こしている。

新幹線は日ノ本の神々に護られているからな・・
事故を減らしたければ神社へお参りすることをお奨めする。

>>479
もちろん、そんな事故を起こした事それ自体問題だが、
それでもまだ操車場での事故。
お客さまの目に入る旅客駅での事故では無いだろ？

ＫＴＸの正面衝突事故は確か釜山駅でじゃなかったか？

開業前に婆さん轢いてなかったか？>>ＫＴＸ

いや、一般路線走ってるから、開業後もばんばん轢いてるよ

<丶｀∀´>同胞は人の数にｶｳﾝﾄしないﾆﾀﾞ

・・・つか、
　　そんなの営業運転させんな・・・

しかし、韓国の国会議員ってすげえよな。国家の繁栄ちゃんと考えてる。

もし日本の新幹線が年間10人も死なせたら「旧野党系」や左翼は、「新幹線廃止」で大同団結するだろうに。
まあ、開業以来一桁でとどまってるからなあ。死者。

ほんと羨ましいぜ、KTX。騒音だし放題でも、押さえるからなあ。国が。
日本じゃあ、苦情が来て、国会議員もJRに苦情言うものなあ。

日本の新幹線も一般路線走ってるけど
翼も小町も人を轢いた話は聞かないな

>>487
山形、秋田の両新幹線の在来線区間だね？

>>486
＞もし日本の新幹線が年間10人も死なせたら
何仮定の話しをしてるんだよ！
それ以外の韓国の国会議員の話しもまるで根拠が無いぞ。

>騒音だし放題でも、押さえるからなあ。国が

自慢にも何にもならねーだろ、ソレ
騒音が激しいなら技術で克服しろw

【韓国】「豚が死産した」とKTX騒音被害に初の賠償決定【01/05】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1104858061/

>>486
JAL廃止に向かっているのは旧野党系国会議員24年目の悲願なんですね

>>486
鉄道業者ならそれで満足かもしれんが、お前はそんな国に
住みたいか？

486はどう見ても皮肉で書いてる様なんですが、皮肉に対して噛みつく場合は
皮肉で返さないと滑稽に見えるよ。

日本政府が公表する死者数なんてまともに信じている国は無い。
各国の要人は基本的に新幹線などという高リスクの列車には乗らない。
これが現実。

禿は無知であるばかりではなく虚言癖もあるから、早めに死ぬのが世のため人のためだな

JALが潰れたらこのスレもウハウハでしょ？

エリザベス女王とか有名だわな
テキトーに外務省のサイト見ても

http://www.mofa.go.jp/MOFAJ/kaidan/yojin/arc_05/zambia_gh.html
http://www.mofa.go.jp/MOFAJ/kaidan/yojin/arc_00/c_shu_gh.html
http://www.mofa.go.jp/MOFAJ/kaidan/yojin/arc_01/bh_nittei.html

これくらいはすぐ見つかる

>>494
ハイリスク ノータリンのKTX

新幹線で事故ったり人が死んだら見てる乗客が居るんだし
隠す事は現実として不可能でしょ
北朝鮮みたいに見た奴は消す！くらいしないと隠蔽はできないよ？
おばかさんw

>>494
こないだ各国の要人乗せてN700が330�`運転したばかりなんだが
ニュースも見てないのかw

>>496
JALが潰れたら「アシアナ始まったな」になるだけで、KTXは大した関係ないだろ。
あ、もしかして伸びしろの大きい大韓航空の方が始まるのか？

>>493
日本人なら皮肉が理解できるが、朝鮮人は犬肉しか理解できないですからねｗ

だれ☆うま

北朝鮮では人肉なんだよな。マジで

>>504
南でも食うよ？
異常な出生比率には複数の理由があるんだぜ？

>>494
＞各国の要人は基本的に新幹線などという高リスクの列車には乗らない。
＞これが現実。
つい先日、
世界各国の大使級の要人を乗せて、
東海道新幹線の一区間で営業用車両として時速332kmで走行してみせたんだが。

エリザベス女王が昔新幹線で名古屋から東京へご乗車されたことは知ってるが、
歴代ローマ法王でご乗車された方はいらっしゃるのかな？

世界のVIPにはぜひ新快速の先頭車両にも乗っていただきたい。
130ｋｍ/ｈでゴチャゴチャした駅のホームを通過するのは新幹線よりも迫力がある。

>>508
ダメダメ。

そういう時に限ってグモられに行く馬鹿が出るから。

こだまの先頭車両をパノラマ化する。

>>508
ホーム柵なしで200km/h通過するイギリスのほうが迫力なくね？

>>508
そこで薦めるのは停車技術だろ
山手線一周先頭車両貸切で

一般利用客からブーイングの嵐だが

乗り鉄的に最高の「おもてなし」って何さ？な話に。

>>512
こないだの新幹線300ｋｍ/hオーバーのときみたいに深夜に。

それかラッシュ時の新宿駅ホームに立ってもらうとか

>>511
>ホーム柵なしで200km/h通過するイギリスのほうが迫力なくね？
1日1本しかないからな、多分、イギリスの田舎路線。
ストックホルムのアーランダは、上り下りで、15分に1回は、
時速200kmの風に触れるぞ。

姫路の通過はなかなか凄かったぞ。
N700に乗った時のGPSデータだと、通過前後含めてで290km/h以下には落ちていなかった。

検索してみたら、フレーム数と列車の全長から計算している動画もあったけど、外から見ているとこんな感じなのかと驚いた。
http://www.youtube.com/watch?v=PVcUtFiF2UI&feature=related

http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/hotnews.aspx?id=AS1D0902Y%2023112009
日立、英で鉄道大型受注　総事業費１兆円、川重は米向け路面電車

　日本の鉄道関連企業が海外進出を本格化する。日立製作所は英高速鉄道の一部区間に
ついて今年度中に正式契約し、総事業費約１兆円の過半を１社で受注する見通し。川崎重工業は
米国向けの路面電車を開発する。鉄道は中国など新興国では新規需要が見込まれ、先進国でも
輸送手段を自動車や航空機から環境負荷の低い鉄道に置き換える「モーダルシフト」が進んでいる。
日本勢は国内市場で培った安全・省エネルギー技術を武器に海外市場を開拓する。

　日立が交渉しているのは英運輸省が計画する「インターシティ・エクスプレス・プログラム（ＩＥＰ）」。
リチウムイオン電池とディーゼルエンジンを組みあわせたハイブリッド車両などが評価され、２月に
優先交渉権を得ている。

[11月24日/日本経済新聞　朝刊]

>>516
異人さんが馬鹿みたいに、はしゃぐ映像もあったねえ
あれは、こちらもつられ嬉しくなってしまうけど。

>>494

日本を韓国に新幹線をKTXに書き直してみると、スッキリするのはなんで？ｗ

◆宝塚出身の扇ちかげ国交大臣の発言

2004年に中国へ新幹線の技術供与費用を全て日本負担で建設する
ことに決め、国会答弁で経団連の幹部に一喝
「また開発すればいいじゃないか」

今更な話題。

五十歩百歩と言う、倍の違いがあるのに「似たような物だ、俺もお前もクソ」とバカにするのが通説となってることわざがある

違いがあるのに同じように見せかけるのは、敵よりもロクでもないことをやるときの基本。

１歩踏み出せば9割終わったと妄想する朝鮮人にとっては、５０歩も１００歩もそんなに変わりない。

５０年と１００年ですら、朝鮮人にとってはまったく進歩がないのと同じ。

世界最高速度の記録ならＫＴＸも持っている

確かに高速列車同士の正面衝突は開業から約３年で達成したという世界最高の速度を持っているよな

>>524
劣化世界背最高速度？

経営面でも記録的じゃないの？KTX。

>>519
日本の手柄は姦酷のモノ、姦酷の負の根源は日本に有りって考えてるトンスラーの妄言ですから…

>>524
マルチ乙
んで、いつどこで出した記録なのかソースよろw

>>516
冬場くりこま高原あたりで雪を巻き上げながら275km/hで通過するの見るのが迫力的には一番じゃないかな。

書き込みレス一覧

☆TGVより新幹線　Part206☆
524 ：マンセー名無しさん[sage]：2009/11/25(水) 10:40:58 ID:d11V4TFh
世界最高速度の記録ならＫＴＸも持っている

日韓宇宙開発事情Part55
405 ：マンセー名無しさん[sage]：2009/11/25(水) 10:35:15 ID:d11V4TFh
イオンエンジンなら韓国も持っている

韓国料理は日本料理のように世界的人気になるか？46
225 ：マンセー名無しさん[sage]：2009/11/25(水) 10:40:14 ID:d11V4TFh
世界的料理の称号なら韓国料理も持っている

【IT・電機】日韓技術情報総合ｽﾚ160【機械・ﾅﾉﾃｸ】
875 ：マンセー名無しさん[sage]：2009/11/25(水) 10:41:51 ID:d11V4TFh
ＩＴ最先進国の称号なら韓国が持っている

ФЖФ韓国製自動車 Part116
410 ：マンセー名無しさん[sage]：2009/11/25(水) 10:42:42 ID:d11V4TFh
世界最先端の自動車技術なら韓国が持っている


芸なさ過ぎﾜﾛﾀ

くりこま高原、通過線ないんでこんな感じ
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZG4vpMcsld0

冬場の動画が見つからなかったorz

禿も劣化が激しいな。

高度計をつけて安中榛名〜軽井沢の碓氷越え

かまめしも忘れずに。

>>532
寂れ過ぎ駅いらね

駐車場のお陰で大崎や一関の住民までくりこまを利用することがある現実。

1 ：ちょーはにはにちゃんｗφ ★ ：2009/11/25(水) 18:02:58 ID:???
25日の午前10時頃、京畿道（キョンギド）龍仁市（ヨンインシ）の新葛
（シンガル）五叉路で電信柱が倒れ、横の4階建ての建物を襲って火災
が発生しました。

この火災で、マンションの2階の部屋1ヶ所が全焼して、3,500数万ウォン
の財産被害が出ました。

消防当局は、地下鉄工事をして電信柱の周辺の地面が崩れ、電信柱
　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
が倒れて建物内部の電気配線と接触してショートを起こし、火災が発生
したと推測しています。

ソース：NAVER/YTN（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=034&aid=0002113267

>>538
トンスルが御徒町や天六をネタにする。に100ホンタク。

　　＋　　　　　　　 ＿＿＿_ 　　　＋
　　　　　＋　　　／⌒　　⌒＼ +
　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━!!!!
　　　+　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼ 　+
　　　　　　 |　 ┬　　 ﾄｪｪｪｲ 　　　　|　
　　　　＋　 ＼│　　　`ー'´ 　 　 ／ 　　　＋
　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　 　　 /　　─　/　　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　　 Χ　　 ─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ　　　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

「認識薄かった」と謝罪＝信濃川不正取水で−JR東社長
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091125-00000141-jij-bus_all

企業倫理・リスク統括部を新設＝事故報告書漏えい問題で−JR西
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091125-00000137-jij-bus_all

新幹線保守基地で軽油漏れ＝4700リットル、一部は下水に−名古屋
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091125-00000079-jij-soci

予想通り(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｺﾚ!!

>>538
ＫＴＸでも駅かナンカの工事でチョンボ、路盤崩してレール宙吊りってなかったか？

"ストライキにサーバダウンまで"鉄道乗客憤痛 2009-11-2721:00
http://news.nate.com/view/20091127n17166
　コレイルの乗車券発売サーバーが停電でバグりながら2時間位間発券システムが完全まひする事故が発生した。
これによってインターネットや自動回答電話などで汽車票を前売りするとか取り消すのが一年の間不可能だったし、
ソウル駅など全国汽車駅発券窓口には乗車票を求めることができなかった乗客たちで大きい混雑をもたらした。

27日コレイルによれば、この日午後5時19分ごろにソウル竜山区コレイル社屋に原因が明かされない
停電事故が発生して、発券システムサーバーがバグった。停電は5分ほど続いたし、
コレイル側は午後5時35分ごろに非常発券システムに切り替えて乗車券発給業務を正常化しようと試みたが
サーバーが既存予約情報をいちいちテストしながら復旧に相当な時間がかかった。
サーバーは事故発生2時間25分ぶりに復旧された。

コレイルは一応駅を訪問した乗客には立席票を発券して乗車を誘導したが、
一年の間発券システムがまひしたやけどする手作業で処理しながら切符を適時に求めるのできなかった
一部乗客たちにひどい抗議を受けたりした。

この日午後ソウル駅には200名あまり乗客たちが一度に立席票を求めるために発券窓口前に追われる
望むに押すな押すな状況を成した。

大田に行く予定だった金某氏(39)は「普段には15分間隔でKTXが1台ずつあったが、
今は発券にだけ30分以上かかって約束を取り消すしかなかった。」と不満を表示した。
イ某氏(43)は「鉄道ストライキだから電算事故まで生じたのはないか。」憤痛を噴き出した。

コレイル関係者は「この日電算事故はストライキとは無関係に停電により発生したこと。」といいながら
「顧客サービスに問題がないように列車乗務員は100%代替人力を投入したし
サーバーダウンで損害を受けた顧客には全額払い戻すように措置すること。」と言った。

線路に走って下った乗客たち 2009-11-27 11:35

http://news.nate.com/view/20091127n08014?mid=n0406
(ソウル=連合ニュース)
鉄道ストライキ二日目の27日午前仁川から議政府へ行った列車が
九一駅と九老駅間で設備故障で運行が引き続き引き延びになろう
列車内に閉じこめられて長期間待機した乗客たちが線路で走って下ってプラットホームで向かっている

http://nimg.nate.com/orgImg/yt/2009/11/27/PYH2009112701980001300_P2.jpg

>>545
一年の間……？
翻訳の間違いだよね？

祝！フリーゲージトレイン開発費用「要求通り」

行政刷新会議の事業仕分けは最終日の２７日、国交省が計上した整備新幹線予算のうち、
車輪間の幅を変えることで在来線から直接新幹線のレールを走れるようにする「フリーゲージトレ
イン」の開発費用は「要求通り」と提言された。仕分け人・寺田議員「ＪＲ西日本の社長が
『技術的に困難だ』と。フリーゲージトレインのような重い新幹線が在来線に入ってこられたら、線路が傷む」
国交省側「確かに困難はあると思う。ただ、技術的に可能」

たとえば極めて優れている韓国のKTXは日本の在来線と同程度の大きさであり、フリーゲージトレインを
両国で共同開発し、これを走らせ線路に対してどの程度の影響があるのか検証でき、さらには
国際的な競争力も高まり一石二鳥や三鳥にもなるのではないニカ」と語った。

仕分け人は、来年度末に検証し直すことを条件に、開発費約１８億円を「要求通り」と提言した。

ttp://news.biglobe.ne.jp/politics/330/ntv_091127_3309112400.html

>たとえば極めて優れている韓国のKTXは日本の在来線と同程度の大きさであり、フリーゲージトレインを
両国で共同開発し、これを走らせ線路に対してどの程度の影響があるのか検証でき、さらには
国際的な競争力も高まり一石二鳥や三鳥にもなるのではないニカ」と語った。

仕分け人は、来年度末に検証し直すことを条件に、開発費約１８億円を「要求通り」と提言した。


どさくさに紛れて捏造記事を追加すンナ！w

>>549
ちょ、ちょっとしたお茶目ニダ。
ニダー面をかぶるドキドキ感を味わってみたかったんでスミダ･･･

在来線にそのまま乗り入れ可能、というのは
確かに魅力的な面もあるが、
それは在来線の側がそれほど過密ダイヤでは無い路線でないと。
在来線がすでに過密ダイヤなうえに、そこへ更に
超高速列車まで割り込んで来れば、
ただでさえ過密ダイヤな路線が過密ダイヤに拍車がかかる。
何かしらのトラブルに見舞われたら混乱するだけ。

何も国内限定にする必要はあるまい
国内で使えなければ海外に売ればいいだけだろ
勿論中国と韓国には標準軌で意味がないから売らないよ

日立、仏独高速鉄道で新幹線の受注獲得目指す−TGVなどに対抗

　日立製作所が、フランスの高速鉄道車両の製造入札に参加することが分かった。同国のＴＧＶに対抗し、
世界最大の欧州鉄道市場で新幹線の受注獲得を目指す。

　日立の欧州鉄道部門の営業責任者、マック・モトラギ氏は、同社がフランスでＴＧＶに替わり最新型の
新幹線を提供すると述べた。ＴＧＶは仏鉄道車両製造大手アルストムが製造し、国営鉄道会社ＳＮＣＦが
運営している。現在日立が欧州の高速鉄道で車両を納入しているのは英国のみ。

　モトラギ氏はインタビューで、「非公式な協議を行っている」とし、「フランス市場は常にアルストムの
独壇場で、われわれが勝てるチャンスはそれほど大きくないかもしれない。だが、欧州で本格的に
鉄道事業を展開するためには入札に参加する必要がある」と語った。

　また同氏は、ＳＮＣＦが新車両の製造コストについて懸念を示しており、これが日立の仏市場参入を
後押しする可能性があると指摘。ＳＮＣＦは来年、入札参加を募る見込みだと付け加えた。日立は
このほか、ドイツでも高速鉄道ＩＣＥの旧型に替わる車両で受注獲得を目指す。ＩＣＥは、欧州最大の
エンジニアリング会社である独シーメンスが製造している。

　モトラギ氏は「日立が欧州で積極的なのは明白で、複数の鉄道運営会社から打診を受けている」とし、
「高速鉄道は欧州全体で速いペースで拡大しており、われわれもそれにかかわりたいと考えている。
非常に現実的な話だ」と述べた。


▽ソース：Bloomberg　（2009/11/26）
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=azp1j1PhdYOk


韓国はKTX�Uとやらを仏に売り込む予定は無いのかね？

上記2chスレ
【鉄道】日立、仏独高速鉄道で新幹線の受注獲得目指す−TGVなどに対抗［09/11/26］
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259338843/

まぁ本家の地でシーメンスとアルストムに勝てるわけがとは思うけどガンバレｗ
日本の車両にアドバンテージがあるのは、その省エネルギー性能だからな。

>>554
まあおフランスがよその国のモノ導入するとも思えんしアルストムに対する当て馬だろうと思うが面白そうだな

意外と日立・アルストム連合vs韓国ロテム・支那連合と言う図式がアフリカで見られるかもしれないｗ

何そのどっちが勝つか誰が見ても分かる図式は

中国はアフリカに経済支援しまくってるから中国が勝ちそうだ。

中国に支援受けると後が怖いよなｗ

連中が、何の見返り無しに支援などするはずが無いからね。

>>560
大人の「支援」はみんなそうだよ。

ボランティア精神を完全否定する人が出てきたと聞いて

ﾆﾀﾞｰとｼﾅｰにボランティア精神があるとお思いで？

シナにボランティアｗ

おぼれている人がいるのに、金を要求する糞共だぞ。

金を要求しようが助けるだけマシだろ
チョンなんて溺れている人を棒で叩くからな

おとなじゃなくて、たーれんなんだよ。

死亡確認！

新幹線で死亡事故

【リニア】長野県が主張する「Bルート」は経営面から困難　ＪＲ東海・金子常務
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259389248/

どうせ長野は往生際悪いんだろうな

ＢＳＮＨＫハイビジョン　鉄分補給スペシャル再放送始まった。

>>569
>49 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2009/11/28(土) 16:01:37 ID:em4b7ohYO
>JR東海「Cルートが一番コスト的に安く時短効果も高い」
>れんほう「一番である必要はないんじゃないですか？」

笑った民主なら言いかねない。

>>570
警備会社で列見の仕事をしてたときに乗った軌陸車ﾅﾂｶｼｽ

>>571
レンホウというか民主党が一番多数である必要がないよな。

>>572
平山綾の？？？？？？？？？？？？がワロス

トイレタンク！

東京湾アクアラインが着工前から赤字が予想されていたように、リニア新幹線も
採算が見込めず必ず赤字になると書いている記事を見たのですが、けちな
東海が採算見込めない路線など自己資金で建設するはずがないと思うのですが
どうなのでしょうか？

ｼﾝｶﾝｾﾝが大便臭い

オムツが要り用か、禿は。

>>576
>採算が見込めず必ず赤字になると書いている記事を見たのですが、
だから、飛行機並み・現行新幹線G車料金以下で、リニアやると
言っているはず。これで、飛行機や旧新幹線のるのはオタだけになる。
ーー＞リニアは黒字になる。

新幹線は大赤字
在来線は破綻

東京大阪間で在来線乗るのはオタか貧乏学生くらい

>>576
リニア新幹線は飛行機の客を半分取り込めば黒字。

>>581
貧乏学生は夜行バスだろ。自分が仙台から東京に遊びに行ったときは
往復夜行バスで交通費節約&宿泊費カットだったぞ。

>>583
夜行バスもあるけど１８切符もあるだろ。

>>584
そういえば18切符あるね。ただ、実は18切符使ったことが無いんだ･･････

ヒコーキつぶすにゃ東海だけじゃ短い

>>585
なんでないの？
仙台ならありじゃん。

>>584
以前試しに１８禁…１８きっぷで名古屋⇔東京乗った（ながら不使用）が、静岡大陸横断が鬼門ですな

>>587
いつも夜行バスで深夜出発→早朝到着、一日遊ぶ→深夜出発、早朝帰宅、と言う
パターンだったから「東京まで電車」と言う選択肢そのものを検討しなかったのよ。
ちなみに、夜行バス前提だから現地で安宿探したこともない･･････

【韓国】貨物の代わりに旅客運行本数減、鉄道スト被害膨らむ 利用者が駅員に抗議する姿も多数、労組に損害賠償を請求する計画[11/29]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1259489050/

1 はるさめ前線φ ★ 2009/11/29(日) 19:04:10 ID:???
貨物の代わりに旅客運行本数減、鉄道スト被害膨らむ

【ソウル２９日聯合ニュース】全国鉄道労働組合の無期限全面ストライキ４日目の２９日、コレール（韓国鉄道公社）は緊急の
貨物を処理する代わりに、旅客列車のセマウルとムグンファの運行を約４割中止した。

コレールはこの日一日で、セマウルを４４本（通常の５９．５％）、ムグンファは２０２本（６３．３％）の
運行にとどめると明らかにしていた。午後２時現在、セマウルは通常４０本運行するところを
２４本（６２．５％）、ムグンファは１７２本中１０７本（６２．２％）を運行した。
前日もセマウル９本とムグンファ３０本を運行しなかった。

運行本数の減少でこみ合うソウル駅＝２９日、ソウル（聯合ニュース）
http://img.yonhapnews.co.kr/Basic/Article/JP/20091129/20091129165040_bodyfile.jpg

コレール関係者は、韓国高速鉄道（ＫＴＸ）と通勤型列車、首都圏の電鉄は正常運行していると話す。

しかし、ソウル駅などでは、運行の一部中止を知らなかった利用者が駅員に抗議する姿も多数見られた。
ストのために、コレールの営業損失も大きく膨らんでいる。同社によると、スト初日の２６日から
２８日までの営業損失は暫定で総額３７億６０００万ウォン（約２億７６００万円）と集計された。
貨物列車の運行中断による損失額が２１億２０００万ウォン、旅客は６億６０００万ウォンで、
代替要員の投入コストも９億８０００万ウォンに上る。コレール関係者は、労組に損害賠償を
請求する計画だと話している。

聯合ニュース　2009/11/29 16:46 KST
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/11/29/0200000000AJP20091129001700882.HTML

関連スレ
【韓国】全国鉄道労働組合による無期限全面ストライキ2日目、貨物列車運行に支障[11/27]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1259360662/

10年以上前、東京周遊きっぷの復路で静岡大陸の横断したことがあるけど
ながら折り返しの静岡行きがなかったら死んでたんだろうな

その時の鬼門は、大垣・米原間でしたw

>>588
中央迂回(間違っても飯田線じゃない)

名古屋から高尾までロングの洗礼なしでいけるんじゃ。

>>589
１８きっぷは通年利用可じゃないし。

>>589
仙台から東京への夜行列車ってないんですか？

なんで静岡大陸っていうの?

京都から宇都宮まで18切符で帰ったときは
通過待ちの間、ドアが開きっぱなしなせいでひどく寒かったなぁ
15時間くらいかかったっけ?

>>593
自分が知る限り無かった、と思う。時刻表をじっくり確認してないから
断言は出来ないけど。

無理矢理言えば、北斗星とカシオペアが夜行列車じゃない？

>>581
"ｦﾀ"で"貧乏学生"で悪かったな!(whhh
>>592
> 名古屋から高尾までロングの洗礼なし
211にあたれば中津川までロング…

今や東北線や常磐線でもロングばっかだもんな。
盛岡から乗った電車がロングだったのには参った。

上野から常磐線回りで仙台まで行く客車の普通列車が懐かしい・・・

日付変わってすぐ位までならともかく
「朝まで」って奴はほぼ無いんじゃないか？今･･･。

「はやたま」崩れも165から221になって、
紀伊田辺止めで到着が確か01:30頃。

昔は東京ミニ周遊券で八甲田、津軽の自由席で往復とかしてたな。
もう20年ぐらい前の俺が学生のころの話だが。

>>594
静岡県内の熱海から浜松の間がオールロングシートでトイレなしだから。

下手すりゃ國鉄靜崗になりかねんエリアだからな
國鉄廣島エリアより人口が多いのが救い

ニコ動じゃ、JR静岡なんて言われてるぞなもし＞國鐵静岡

半島王国、千葉にくらべりゃぁ・・・・

内房線の年代モノは元気ですか？

>仙台から東京への夜行列車

　東北新幹線開業（1982年）まで、20系の寝台急行「新星」ってのがあった
が、開業時のダイヤ改正（大宮暫定開業ではなく、上越新幹線も開業した後）
で廃止されてしまって今はない。上野発はホームを占有できないのでやって
いなかったが、仙台発は出発の二時間くらい前にホームに入線していたので、
発車以前に寝ていてもよい列車だったそうだ。発車が23時過ぎで到着が５時
台だったから、寝台列車としては相当苦しかったようだが。

>>597
2008年3月改正で大幅増量ダイヤ（編成長的な意味で）になったので、
昼間の中津川直通は大半313に乗れるはず・・・（ライナー含む）。

＃ラッシュ時に211-5000の10連になるのは仕方ない。

>>605
そろそろ209に押し出されるよ。
211や京葉線の201、205、209-500はどこへいくのだろうか。

>>594
今だと始発で3時頃京都着だと思う。
たまにやるには楽しいけど、何度もやるものでは無いですね。

>>608
阪和せｎ…

DDドライブのを日根野に持ってこられても困るんじゃないか？w
他はあっても困らないけど

西の205を一手に引き受けてる日根野ですよ、ええ(w

201は森之宮かと。
環状線に103まだ残ってるし。

>>612
昔は明石でも持ってたのにねぇ（遠い目

>>613
207と321に押し出されたからねぇ(w

ちなみに、
元明石の0番台は純粋に103の置き換えで
共通運用に入ってる･･･。

1000番台は110キロ仕様なので
限定運用なんだよね。

仙台行きの夜行列車なら、臨時で、確か、
ムーンライト仙台というのが、常磐線経由であったと思います。
青春18切符のシーズンにかぶっていたかどうかは忘れました。

>>602
まだ､あくまでも３１３が『完　全　新　車』だから救いようがある｡
が､他は(機器更新してるとはいえ)中古品ばかり・・

>>601
(´・ω・｀)
３１３系大量投入後は、トイレのない２１１系に併結させて、トイレなしの編成を増やすようにしているらしいけど、
それでも、昼間は、トイレなしの編成にあたる可能性が高いわね。

御殿場線だと、３１３系の２両編成のうち、新しいほう（フルLEDのやつ）にあたれば、セミクロス。
多分、身延線も同じ。こいつが、たまに、沼津を経由して、三島まで出張ってたり、ほかと組んで静岡あたりまで
入ってることもることもあるっぽい。

静岡⇔浜松だと、大垣の２１１系や３１３系が出張してきてることもあるので、そいつにあたれば、セミクロスや
転換クロスのに乗れるっぽいけど、そっち方面の在来線に乗ったことないので、運用情報のサイトの受け売り。

あとは、JR東からの沼津までの遠征組で、２１１系やE２３１系に乗ると・・・。

日本は韓国から奪った技術を返しなさい

おまえが湖に落としたギジュチュはどれかね?

・バールのようなものでこじ開けるギジュチュ
・気付かれないようにハルシオンを飲物に入れるギジュチュ
・公務執行妨害にならずに唾を飛ばすギジュチュ

中国、たいへんだねぇ。

中国の高速鉄道「武広線」を全面密閉、警官１０００人単位で監視
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1201&f=national_1201_007.shtml

>>620
＞中国では鉄道の高速運転が始まってから日が浅く、沿線住民の理解度も低いとされる。
＞高速道路でも1990年代、北京市近郊で住民がフェンスに穴を開けて「近道」を作り、
＞横断中に自動車にひかれる事故が発生した。

まあ、ねぇ・・・石炭輸送の列車から棒で石炭叩き落として、それを拾って
生計立ててる人だっているくらいだから、専用線に潜り込んで高速列車に
乗り込もうって輩も出てくる可能性はあるしなぁ　（棒

やはり沿線に人民解放軍が必要というこのスレのネタは正しかったなｗ

ついでに車内にも配備しないと。

ロシアも破壊されてるし・・・

>>618
マルチ乙

380キロねえ。そのうち、ボロが出て来るんじゃないの？

流行語大賞「Bルート」じゃないのか・・・

>>620
人海戦術かよ。

日本は強固なコンクリート製のフェンスだけど、シナは人間フェンスか。
シナは人命が安い国なんだなとつくづく思うよ。

>>628
人は無駄なくらいいますからなあ。

Dynamic China!!!

>>628
東海道新幹線も似たようなもんだぞ、例の走行妨害事件以後JRのロゴ入りの車が
一日に何度も事件現場付近の沿線を巡回してる。

>>631
＞例の走行妨害事件

いつの？東海道新幹線の場合、ありすぎてわからん。

>>632
関ヶ原が抜けていた

新幹線よりも在来改良で150ｋｍ/ｈくらいで走行できる単線の区間を増やしてほしい。
安上がりのバイパスがぎょーさんできまっせ。
これだけでどんだけ早くなるか。

はいはいｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

>>635
「線路の数が半分で速度も100km以上落としてるんだからずっと安上がりにきまってるの

おれがそう思ったの　間違いないの」

>>618
了解しました
それでは｢対地ミサイル｣と｢在日朝鮮人｣の名称を｢技術｣という名称に変更して
貴国の望み通り好きなだけお見舞いしてやりますのでどうぞお受け取りください

山手線が運転見合わせ　ＪＲ西日暮里駅で人身事故
http://www.asahi.com/national/update/1202/TKY200912010531.html

＞１日午後１１時５６分ごろ・・・（中略）・・・人身事故が発生。
＞現在、山手線の内・外回りで電車が運転を見合わせている。

年末の恒例・・・とはいえ、あちこちでため息が漏れているのだろうなぁ。
ウリも新宿や目黒勤務の頃は、頻繁にため息を漏らしたモノだが・・・。
特に終電間際あたりにやられると、どうにもならないし。


日本だから「暴動」は生じないが、これが市民が「全部韓国人」だったら暴動起きるのだろうか？
つか、韓国でも人身事故等で電車が止まることはあるだろうが、その場合「暴動」は起きないのだろうか？ｗ

・・・大阪だったら、間違いなく暴動起きそう。ｗ
（注　個人的主観です。）

新今宮だとあっという間に暴動鎮圧されるか、
大暴動に発展するかのどちらかだろうね。
（注　個人的主観です。）

>>639
また阪和線か！　で終わりです
被害者の駅員さんには気の毒ですが

阪和線は最近は無いぞ、
と擁護してみる(w

関西線が濃霧で遅れたり、
台風で和歌山との県境付近で抑止かかったりはするけど(w

・・・南海も同様に止まってたので
「振り替えはありません」と明記されてた(w

>>641
それは何時間前の話ですか？＞最近
と茶化してみたり

最近は京都線と神戸線と大和路線と奈良線ですね（棒

霧のおかげで霧きり舞いさせられた、ってなわけですな。

ニダ罰のAAが探しても出てこない

>>638
環状線の大阪駅でレチを罵倒してるのがつべにあがってるはず。

>>645
あくまでも個人的見解だが、ああいう遅れを許容できないふいんき（何故かが

>>628
タクラマカン砂漠縦断道の防砂林を維持する為に４キロごとに設置している
ポンプ小屋を住込み夫婦で管理させている国だからな
>>638
そんな韓国は未だ鉄道労組スト続行中で運行率６０％とか…

>>625
とりあえず、350�`で1年以上無事故無違反だったよな。
それで自信を付けたんだろうけど、保線状況が気になるところだな。

>>637
ﾜﾛﾀ

高速鉄道の宗主国は日本ではない
日本人は自意識過剰
外国人でシンカンセンなんて知ってるのは一部のマニアだけ

>>650
んで、KTXは世界の誰が知っていると思うのだね？
朝鮮人は自意識過剰では？w

(´・ω・｀)
日本人なら「高速鉄道の宗主国」なんていう表現はしないだろ。

そもそも宗主国と言わないわなw

高貴なフランス犬の血統で、誰にでも飼えるように品種改良されたのがＫＴＸです。
秋田犬みたいな愚鈍な表情の土着犬シンカンセンなど世界では相手にされませんね。

>>654
乞食になるならもっと羞恥心を捨てましょう
ためらいを感じます

背負う人がシンカンセンをみて思うのは大便

んで、その高貴ですんばらしいKTXを誰か買ってくれたのかね？
さぞ世界中で売れているんでしょうな〜w

フランスに事大か。さっすがぁ〜

犬に例えるとは、さすがはチョンだｗ

こんなショボイ奴に釣られるなよ。無視しろよ。

>>654
なるほど。馬鹿にも飼えると。

買えたけど飼い慣らしてはいないんじゃない？

>662
食べるんだから飼いならす必要はない

>>654
アメリカでは秋田犬は人気だからアメリカでは新幹線が採用されるのですね、分かります

食用犬ﾆﾀﾞ公とか映画化すれば？

人糞食べさせて育て上げる食用犬ｗ

ここまで背負う人に突っ込みなし

新幹線の小便器は奥行きが狭いことで有名だ。

9ｃｍでは届かないだろうから座ってしなさい

そういや、新幹線の便器って金属光沢があるよね
まるで韓国の食器のよう

金属食器って銀だと高級感が出るけど
ステンレスなら単に割れないって事でつかう感じがして
ビンボ臭いんだが。やっぱり貧乏だからなのかな。

じゃ、SUS316で作ろうぜ

>>663
共食い整備をするくらいだからね

>>654
＞秋田犬みたいな
よりによってあんなかっこ可愛い犬を引き合いに出すなんて
貶そうとしてるつもりのようだが逆に褒めてどうすんだねｗ

>>673
誰がうまい事言えと

>>674
秋田犬って大人気なの多分しらいんだろう。

>>675
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E8%B5%B7%E6%BA%90%E8%AA%AC

秋田犬にも｢韓国起源説｣があるそうな・・・・・

見事な自爆だwwww

シンカンセンなどという超レガシー技術をアメリカに輸出しようとする日本は実に厚かましい。
後発で新鋭技術のＫＴＸをアメリカが指定買いするそうだが。

お前いい加減秋田

北陸新幹線は、新潟分断と金沢以西目途立たずで頓挫しましたね。
北海道新幹線は、新函館までで終了。

ＴＫＸみたいないらない子（国が狭すぎてそもそもいらない）をがたがた言ってもなあ。

TKXであるか。

KTXとXK2とTKX

>>466　これのことニカ？

日本鉄道旅行地図帳　歴史編成　朝鮮・台湾 [本]
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/7andy/07232415.html

お前らも当然買ったよな？
個人的にはもっと大きな京城の地図とか、ひかり、のぞみ等車両の写真ものせて欲しかったニダ。

>>681

東京Xっていう豚さんがいなかったっけ？

>>677
そんな事を言ってる暇があるならお前がKTXを買ってやれよ
現実には誰も買っちゃくれないんだからさ・・・w

KTX=TGV
なんで、わざわざ、別の名前で呼ぶんだ。

>>686
フランスがブランド価値がなくなるからTGVを名乗るなって言ったんじゃない？

KTXを「ケチックス」と読む俺の連れ

508 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2009/12/02(水) 14:09:23 ID:OGwXs4GL0
新幹線の利点ってなんだよ、早いだけだろ。莫大な建設費と工事に伴う莫大なCO2排出。
エネルギー消費も在来線の3倍。日本の過疎地に作る理由なんて何も見当たらないが。
ヨーロッパみたいに平地に線路を置くだけで建設できるならともかく山を切り開きトンネルを
堀まくってヨーロッパの10倍くらいの建設費が掛かるんだろ。それで経営が成り立つとしたら
大インチキ。

推進派は馬鹿も休み休み言えよ。

512 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2009/12/02(水) 16:29:11 ID:OGwXs4GL0
>>511
おまえが大馬鹿だろ。なんで羽田が出てくるんだ。北海道(札幌)新幹線とは全く何も関係のない話だが。
推進派は世界的に高速鉄道の拡大は時代の趨勢みたいなことを言うが日本に比べればタダ同然で
建設できる平坦な土地のヨーロッパを引き合いに出すのは間違っている。山岳国の日本の国土には
コストが掛かりすぎて全く当てはまらないと言ってるわけだが。


513 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2009/12/02(水) 16:31:23 ID:OGwXs4GL0
あの世界記録をだしたフランスの高速鉄道新線も本当に線路を地面においてるだけのイメージ。
あれならいくらでも建設できるだろう。建設費は日本の新幹線の10分の1、いや100分の1かもしれない。

526 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2009/12/02(水) 18:29:01 ID:OGwXs4GL0
しかしTGVの建設費は数字で見ると馬鹿安だな。日本も同じ水準で建設できるなら
だいぶ話は変ってくるが現状ではローカル新幹線のこれ以上の拡大など有り得ない。

世界中全てが平坦で地盤が安定してればな。

その条件を満たす所なんて世界の中ではほんの僅かじゃん。

>>682
この所、書店が開いている時間帯に退社できないorz

>>684
都庁展望台の喫茶でしか食べたことがない。

南東線建設時に用地買収で立ち退いた民家が全線で1軒しかなかったフランスと同じレベルで話されてもｗ。
フランスのみならず欧州の人口の都市集中度は日本の比じゃないぞ。
特にフランスなんか都市圏と都市圏の間は日本で言うとこの中山間地レベルの人口密度だし。

>>692
＞南東線建設時に用地買収で立ち退いた民家が全線で1軒しかなかったフランスと同じレベルで話されてもｗ。

ものすげーなそれ。

欧米では自動車に負けて衰退した鉄道が、なぜ日本の大都市圏では隆盛を続けているのかご存知でしょうか。日本の大都市圏は
総合駅中心になっていて、名古屋駅ならJR・近鉄・名鉄が乗り入れて、乗り換えも容易にできます。新宿駅に乗り入れているのは、
JRの他に何でしたっけ？つまり鉄道網が文字通り、ネットワークを形成しています。

欧米の鉄道はNew Yorkが典型的ですが、単一路線が多く、始発駅と終着駅を往復するだけ。他社との相互乗り入れはほとんどあり
ません。要するに、線が線のままで他の線と交わらないので、ネットワークが形成できません。他社の路線への乗り換えも非常に
不便です。だから自動車との競争に負けたのです。しかし鉄道で人間１人を１キロ運ぶのに必要なエネルギー量は、自動車の１/６
にすぎません。それでどんな違いが生じるのかというと・・

鉄道利用者が多ければ多いほど、きわめてエネルギー効率のいい社会が形成されます。だからNew Yorkがこの４０年ほど、どれだ
け景気がよくても都市規模が拡大できないのに対し、東京圏が国勢調査のたびに拡大し続けているのです。つまりこう言い換えら
れます。鉄道を発明したのはイギリスだが、鉄道網を発明したのは日本だと。（「内向の世界帝国」ＮＴＴ出版より）

そういや知人の北海道民が驚いてたな
東北線→東海道線と乗ると大宮あたりから小田原あたりまで
家が途切れないってw

日本は何処へ行くにも電車、明けても暮れても電車電車の電車社会。
日本人の頭の空間認知は面の発想が無く、全ては線路に沿った直線的
な狭小な体制依存的なセコイくて隷属的で惨めなものでしかない。
日本人の発想が画一的で創造性がなく常に他人と同じ思考を求めるのは、
この鉄道過剰社会構造がもたらしている一種の民族的疾病。

禿はアメリカの住所がストリートで表されてることも知らんのか

>>694
あんまり異論はないですけど、でも日本人はアメリカ人よりも豊かになってませんよね。
それがなければもっと豊かじゃなかったということかもしれないけど。

>>696
電車は誰でも運転手がいる乗り物なんです。つまり自分で運転する必要がない。
その便利さは大きいですよ。
ちなみに、自動車普及率も韓国よりずっと上ですよ。それでも電車の方が便利だから乗るのです。

アメリカの豊かさっつうのは、国内外における被搾取層が居ればの、話ですからね。

>>696
そこは鉄道じゃなくてカーナビに関連付けて書き込むべきところだろ

アメリカみたいに借金してまで物買う豊かさはいらんと思うが。
（その反動で今大変なことになってるわけで）
世界的に見たら日本も十分豊かだろ？
俺は今の日本で満足だが。

>>699
通勤の１時間は、仕事の段取りはじめ、
いろいろ役に立つことがわかった、と、
会社まで車で１５分通勤していたおっさんが言うとった。

北海道はでっかいどうｗ
沿線に「荒野」が広がる風景をはじめてみたｗ
中部エリアでは、耕作放棄地はあるものの、
基本的には農地ｗ

>>696
と、ちょっと前に、北朝鮮と韓国が線路でつながったと大喜びしていた劣等ミンジョクが
申しておりますw
まっ、もともと半島の線路は、日本が作ってあげたんだけどwww

>>704
荒野といわず原野といって欲しい。荒れているのではなく自然そのままなのだ。

北海道と言えば、道に迷う心配がないのが良い所
ttp://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/3/0/30049bf9.jpg

その看板の側に住んでた

北海道の良い所は、速度x時間=距離の計算が成り立つ所じゃね？

>>707
すげえ
宇都宮〜東京間よりあるのか
100km/hでぶっ飛ばすとして夜8時前にはここを通過してないと閉店w

>>710
で、ぶっとばして店に着いたら閉店時間。

ﾜﾛﾘﾝｺ
「この先90キロ、ガソリンスタンドありません」
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/742659.html

日本に住んでるからこんなんでびびるけど
ロシアとかアメリカでは普通なんだろうな〜
いつか車でアメリカ横断してみたい

>>710
イオンはそういう看板多いな。
大月でイオン日の出ショッピングセンターを見たなあ。

中央〜圏央道を使えばすぐなんだろうけどねえ。　

>>706
いや、道南なんだけどねｗ
朽ち果てたサイロが遠くに望め、一旦は開拓したものの
地力なく、放置された元農場跡の「荒野」･･･これも良いｗ
サロベツ原野なぞは、別格ｗ

>>693
支那なら、立ち退き対象の住民がいつの間にか友愛されていますｗ

>>696 君のような卑屈・自虐的考え方もひとつの意見として尊重しよう。でも社会に出て、目の前にある
現実を直視したほうがいい。日本のキャラクター商品が世界中で受けていることはもうご存知だろう。
こうなった原因はいろいろあるのだが・・・

毎日、毎日、１００万人の人間が通り過ぎる場所がこの地球上に４つだけあるが、どこかご存知だろうか？
それは新宿・渋谷・池袋、最後のひとつは大阪の梅田駅周辺なのだ。こういう場所で商品開発をやったら、
どういうものが生まれるか想像できるだろうか。毎日、満員電車に押し込められ、チカン・スリにさらされ
ながら通勤している人が商品開発しているのだ。どういう商品が生まれると思う？

外国で商品開発している人はこんな環境で生きていない。アメリカ人なら、郊外のこぎれいな住宅に住み、
郊外のこぎれいな職場まで車で通勤している。一般消費者と体をぶつけて接触する体験などしていない。
これがどんな違いを生むと思う？

日本の商品開発は消費者志向、マーケット志向が極めて強いのが特色だ。極端な例では、女子高生を招いて
意見を聞きながら商品開発している。最近の事例では、ごく普通のＯＬが「iモード」という画期的な商品
開発の中心になった。こうした環境がどんなに日本経済にとって有利で、諸外国にとって不利かということは、
情報通信技術やマーケティング戦略が発達するにつれて、Face to Face communication の意義がますます重視
されるようになっていることをご存知の方には、説明するまでもないだろう。（「内向の世界帝国」より）

>>712
町から十分に離れると、
「道に迷ったらガス欠の果てに最悪餓死」
が笑い話では済まない世界なのでお気を付けて。


あの国の製品に重厚長大傾向があるのは伊達じゃない。
日本の高付加価値路線とは違う意味で、国内需要に合わせ過ぎているのよ。

さぁさぁ、始まりますよん。

湖南高速鉄道が着工式、第1期事業は2014年完工
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091204-00000028-yonh-kr

逆に言うとまだ工事に取り掛かって無かった事に驚いた

>同部関係者は、京釜高速鉄道で蓄積した技術を基に、設計から施行まで純然たる国内技術
>で湖南高速鉄道事業を施行すると説明した。

うひょひょ

て、これ、３年も前倒ししたんだ。
だいじょぶ・・・・だよね？

湖南高速鉄道2017年完工へ、基本計画が確定
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2006/0823/10013317.html

またバンス枕木大量生産かなｗ

日本のコンテンツ産業を見て創造性がないと言える国は何処でしょう？

北海道の看板は過去にも話題になりましたね。
まあ、実際私は北海道をバイクで走行して広さを実感してますが
直線が30km弱続く道路とか、帯広の北側の上り下りを繰り返す直線道路とか
稚内から日本海側を北に走行すると標識,看板,電柱と言ったものが一切ない道路とか
オロロンラインは走行していて気持が良いし、走行してると風力発電の風車が30基ほど
見えた時は壮観だった、バイク乗りには本当に良いところです。

間違い　稚内から北←どこに行くんだよ。
正解　　稚内から南
失礼した。

>>724
稚内から宗谷岬に向かえばあながち間違いでないような‥
>>稚内から北

宗谷岬は稚内から見ると東・・・

>>718
え？

>>721
もっと驚き

JR西の歴代3社長、再び不起訴＝検察審査会の結論焦点−福知山線脱線事故
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091204-00000099-jij-soci

　乗客106人が犠牲になった2005年のJR福知山線脱線事故で、業務上過失致死傷容疑で
告訴された井手正敬元会長（74）らJR西日本の歴代社長3人について、神戸地検は4日、
再捜査した結果、事故を予見できたことを裏付ける証拠がなかったとして、嫌疑不十分で
再び不起訴処分にしたと発表した。今年7月、3人を不起訴処分にしており、遺族らの
申し立てを受けた神戸第1検察審査会が10月、いずれも起訴相当と議決していた。
　審査会が再度起訴相当と議決すれば、改正検察審査会法で導入された起訴議決制度で
「強制起訴」されるため、再審査の結論が注目される。

「稚内より北にあるのは宗谷岬じゃないのか？」
「そうや」

>>718
＞総額11兆2720億ウォン（約8兆6000億ウォン）の予算が投入される。
どういうこと？

>>729
　　 ＿＿＿＿___
　 /＿＿＿＿__∧
　　| 　審議中　||　　 （　　　　　　　　　　　（
　　￣￣| ||￣￣　　　（　　　 　 ） 　　）　　（　　　 　 （
　　　 　 | ||　　　　　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　）
　　　 　 | ||　　　　　　　　）　　　　　　）　　　　 ）
　　　 　 | ||　　　。oo　　（　　　　　　　　　　　（　　oo。
　　　　｀^　" oOo::::::::::〜:::∧⊇∧:::::::∧⊇∧::::::（〜::(⌒)Ooo
　　｀""　O(⌒):::〜〜::::::::(*`・ω・)::::(・ω・｀*):::）::::〜:::::(⌒)ヾOo
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　　(⌒`)⌒):::〜::::( *´・ω)∧⊇∧:::::::∧⊇∧(ω-｀* )::::〜:::(⌒)Oo
　　　 ("⌒):::::::::::〜::〜〜::(　　*´・)::::(・｀*　　)::〜::〜〜:::::::::(⌒ヾ　、,,

「稚内ってどこにあるの」
「わっかﾝない」

　　 ＿＿＿＿___
　 /＿＿＿＿__∧
　　| 　肥溜め　|||　　 （　　　　　　　　　　　（
　　￣￣| ||￣￣　　　（　　　 　 ） 　　）　　（　　　 　 （
　　　 　 | ||　　　　　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　）
　　　 　 | ||　　　　　　　　）　　　　　　）　　　　 ）
　　　 　 | ||　　　。oo　　（　　　　　　　　　　　（　　oo。
　　　　｀^　" oOo::::::::::〜:::∧⊇∧:::::::∧⊇∧::::::（〜::(⌒)Ooo
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「国内技術で」、コピーでも国内技術。

>>734
>「国内技術で」、コピーでも国内技術。

コピーして国内で生産したら「国内技術」と言う定義のはず。

「覚えたッ！」

コピーまでいかなくてもモックアップ作った段階で
「国内技術」で実現したことになります。

いや、図面を手に入れた段階で（ｒｙ

構想を文章化した時点での間違いじゃないの？

翻訳ミスがあった場合は元の国の技術と言い出す

それで、元の国とは何の関係もない日本に
何とかしてくれと言ってくるわけですね。

>>733
「温泉」のハズが、「肥溜め」とはｗ
一体、どこの狸か狐が騙したんでせうね？ｗ

温泉で日本酒、肥溜めでトンスル

よく見ると手前の二人はモナーなんで、モナーがITに騙されたんじゃないの。

連中は想像した時点で韓国発祥だろ

へええ、コピーでも国内技術なんだ。

ライセンス生産を技術移転と勘違いしてる連中だからなぁ。

朝鮮人はライセンスという概念が理解できないんですよ

>>748
ライセンスというのは、彼らには無いセンスなんですな(´･ω･`)

>>749

板違いです。ｗ
座布団取り上げの上、飯研送致。

何でも合法化する秘密のおまじない【ベンチマーク】

奴らのはベンキマークで十分…

狭すぎる、あなたの自慢のクーペ

つーか韓国はベンチマークとかライセンスとかの意義を取り違えてるんだよな。
両方とも、元々あるものを「なぜそうなっているのか」「そうする必然性はどこに
あるのか」を実際に理解するための手法なのに、それを理解しようとしないまま
単純に朴るだけで自分が技術を手に入れたと思い違い。理解してないからその
朴李が「次」に結びつかず、次も朴るしか出来ないのに。

KTX車重整備私たち手で、安全性もっと確保
(ソウル=ニュースワイヤ)2009年11月25日[12:03]
http://newswire.ytn.co.kr/newsRead.php?md=A01&tm=1&no=442488
　国土海洋部(長官:チョン・ジョンファン)は京釜・湖南高速鉄道に運行中のKTX車の
重整備期到来に合わせて国内最初の『KTX車重整備専用機廠』を現在運営中の高揚車機廠(京畿道高陽市)内に建設して
来る11月26日竣工すると明らかにした。

車両重整備は鉄道安全のために長期間運行した列車全体を分解して精密点検して
摩耗されるとか性能が低下された部品を改善・入れ替ることを言って、
KTXの場合8年間運行した後重整備を受けるように規定されている。

　京釜高速鉄道は去る2004年に開通したが、2002年からKTX車を取り入れて試験運行して来たし、
8年が経過した2010年が重整備到来時期になって『KTX車両重整備専用機廠』を建設するようになったのだ。

我が国最初になるKTX車両重整備専用機廠建設は高速鉄道高揚車機廠敷地を活用して
総額1803億ウォンを投入して’07年末に着工、2年ぶりに竣工をするようになったし、
設計・施工・監理を純粋国内技術で施行してこの分野で私たちの高い技術水準を知らせるきっかけになるのだ。

現在一日10万名以上が利用するKTXは300km/hを過ぎる高速で運行するのに徹底的な点検が必須だ。

今度のKTX車重整備のための専用基地が建設されるによって私たち高速鉄道の安全性がもっと確保されて
ハイクオリティーのサービスを提供できるようになることで期待される。

一方、KTX車の日常的な軽整備のための施設は京釜高速鉄開通の時から
ソウル(高揚)及び釜山(伽揶)でそれぞれ運営中にある。

今まで無かったの？
重整備する処が

>>756

ケ　ン　チ　ャ　ナ　ヨ！

純粋国内技術って言葉、いれないと怒られるの?

>>756
>重整備する処が
http://ja.wikipedia.org/wiki/鉄道車両の検査
全般検査かな？

新幹線では36ヶ月または120万km間隔・・・と書いてありますね。

電車・機関車・客車は、日本でも8年間隔ですけど。
韓国のKTXは、機関車・客車なので、やっぱり8年なのですね！
（・・絶対、乗らないぞ）

>>759
野ざらし期間中は入れないで８年なんですかね？

走行距離の規定は無いのか？
分解して組み立てたら部品が余ったり足りなくなるな。
いつの間にか19両編成や21両編成になってた、何てことにならないといいが。

46編成が45(又はそれ未満)編成になってた、という事ならあるんじゃないの

組立直せば空も飛べるよ！

いや、彼の国の常識から言って、「ニコイチ」は常道だろ。
全部が全部、部品つくれるとは思えないし。
フランスのこったから、部品でたんまり儲けようとするし…。

てかフランスそんな古い部品を今も作ってるの？

>>765
フランスでも、もう現品しかないよ。
ていうか、部品生産のライセンスもコミだったんだけど、
韓国が儲からないからって部品生産止めちゃったんだわ。
完全に韓国の自己責任だわね。

それ以前に初めてのTGV海外輸出だったから、実績作りの為、
結構大盤振る舞いだよ。

だからこそKTX2を急がせてる

部品が無くなったらどうするんだろ？
そしたら今度は今後廃車になるであろうPSEかアトランティックでも譲ってもらうのかな？

日本の車の国産化が、外国の世話になってやっと出来るようになったのが６０年代末。
そんな中での６４年の新幹線の国産化率が１００％だと信じる日本人は痴呆症か？

>>769
戦艦大和の国産化率何％か知ってる？

フランス本国の車両用の保守部品は、あるんですかねえ？

>>770
レス乞食くらい見分けてくれよ

>>772
正直ｽﾏﾝ

大和のタービンもレーダーもコピーだよ。
外板は得意のリベット。冶金もスカタンでした。

そういう根本的なことを無視して先へ先へと進めてパーになる。

はいはいｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

ロシアのロケットにウリナラのラベル貼って打ち上げるのは楽だねえ。

>>776
あ、エクセリヲン号な人だ。

そう言えば日本の国産自動車が登場したのは何時だったっけ？
1937年頃だっけ？

新幹線は国産もクソも「世界で最初の超高速鉄道」だった訳でね・・・
どこから何を輸入できるというのやらw
チョンはどこまでバカなのかw

>>779
日本人の手でというなら明治時代の1900年初頭には造ってた
量産車とすれば1914年のダット号かな

>外板は得意のリベット。冶金もスカタンでした。
大和って総リベットで作ると重量と資材が半端ないんで電気溶接導入してたんだけど知らんのか。
大和と同じサイズの主砲搭載の戦艦をアメリカが当時建造するとサイズが1.5倍になったらしいんだぜ。

KTX野ざらしって、工事が予定通りに終わらなかったの？

のざらしになってるKTXの菩提を弔ってやると
丑三つ時に色っぽいKTXの霊がお礼にくるって本当ですか

>>783
当初はソウル五輪にあわせての開業予定だったはず･･･。

・・・遅れに遅れて10年ぐらい放置されてた。

>>785
フランスが船に乗っけて持ってきて　到着したのに
『工事が終わらないので少し待っててほしいニダ』といって洋上で待たせてて
フランスの船主が激怒して置いていっちゃったのは有名な話です

>>786
それは知らなかった(w

斜め上にもほどがあるだろ･･･(w

>>784
そのままあの世に昇天させてくれるらしいよ

>>784
同棲を始めると、夜毎秘密の漬物を・・・
自称親戚がワラワラと押し寄せ・・・

>>785
釜山港に届いたときには車庫すらできてなくてな･･･。

車庫が出来るまでずっと洋上で待たせるつもりだったんだろうかｗ

すげぇな、路線どころか車輌の置き場所も用意しない内に発注したのか。

宮城県石巻市の慶長使節船ミュージアムが、メインの展示品である復元船
「サン・ファン・バウティスタ号」の竣工時に展示ドッグが未完成で、完成するまで
石巻漁港を拠点に公開されたりあちこちに出向いたりしてたのを思い出した。
まぁ、施設が間に合っていたら石巻外への航海展示が実現したかどうか疑問な
辺り、結果オーライだったのかもしれないが。

重整備が必要なのは、線路のほうでは？？

車両は共食い整備で何とか誤魔化せるけど、線路はそうはいかない。

線路は一本でいいと聞いたけど。

>>791
例えできてても港湾ストで洋上待機なのがかの国。

税関職員ストとか、警官ストなんかはあるんだろうか。＞かの国

あの国に期待するほうが間違っているけどさ

検査周期が一斉にくるってコトは整備が間に合わずに走れなくなる編成や、検査期限切れを承知で走らせる編成が出かねないってことなんじゃ
(日本でそれやらかしたら国土交通省からの警告レベルでは済まないと思うぞ)

普通は、計画的に前倒し検査をして工場が暇にならず、かつ多忙にならないように調整するものなのだが･･･

ノムタンもストすればよかったのに

>>759
ソウル釜山が400キロだから１日２往復で1600キロなんで２年ちょいで120万キロ超えるんだよね…
これで開業以来全検相当をやってないとすれば怖すぎるんだがｗ

>>799
↓のレベル4のことじゃないかな？
もしかしたらやっと回転座席導入かもな。

日常検修(レベル�T)：1日・2,500km
肉眼監視で日常的な車両安全装置・旅客設備状態点検および消耗品補充

周期検修(レベル�U)：9日〜1年・約60万km
次の検修回帰までの車両および部品の信頼性保証のための周期的整備。
車両の使用期間および走行距離を基準に設定

部品交換(レベル�V)：3年・150万km
選定された主要部品の使用期間到達期に交換
一体組立(ユニット)単位で交換・寿命予測によって部品交換

大修繕(レベル�W)：8年〜15年
レベル3で交換されたユニットの分解整備
旅客・安全サービス向上のための車両改良・改造等

非定期検修：随時
臨時検修・特別整備

>>800
書いてある内容どっからもって来たの？

>>801
http://library.krri.re.kr/own/rail_treatise/2003fail/20031211/8601_file_004.pdf
P19

>>800
>↓のレベル4のことじゃないかな？
上で引用したwikiは、日本の新幹線はレベル４を、レベル３の頻度で実施
と書いている。
あとは、本当に詳しい人に。お願いします！

ＫＴＸ−�Uって運行予定は１２月だったよね。どうなったの？

探したんだけどないんだよねｗ

【韓国】KTX、高速鉄道の湖南線着工式−ソウルから光州までの2時間40分が1時間33分へ[12/04]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1259957158/

湘南線って本来はもっと早く運行されているはずだったよね。
何年ごろだっけ？もう覚えてないよ。

アドバルーン？本気？

東海道新幹線、時速330キロ運転を検討　ＪＲ東海、11年後半にも
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091208AT1D0705D07122009.html

それトバシが多い日経の記事ｗ

>>806
>前方に待機列車がなく、性能を存分に発揮できる時間帯に導入する。

下りの最終列車のみということですね。

(´・ω・｀)
滋賀通過用かと思った。

ＫＴＸの331km/h運転の日も近いなｗ

>>802
ありがと

京都ー米原って実キロ70キロないし瀬田のカーブは減速だろうから330キロだしても
2分程度削れるかどうかじゃないかなぁ。
保線の負担も増えるだろうし金かけてやる意味があるかどうか謎だな。

まあ既に安全性（実績）・輸送力・低騒音などでぶっちぎりの性能なわけで
これで最高速もトップとなれば輸出のセールストークにはなるだろうけど
しぶちんの東海がそこまでやるかなあ
リニア控えてるくらいなのに

1本、2本速度が速くなったくらいであれだけの本数走っている東海道で保守費なんてほとんどかわらないじゃないかな。
最近の輸出への執着から考えて普通にありえる。

てか、N700まんまでこれができるなら山陽で本格的に330km/h運転できないかな。

(´・ω・｀)
九州新幹線乗り入れ用のN700系だと、どれくらい出せるんだろ・・・。

ＪＲは突発大地震が発生するリスクを考慮して、新幹線の最高速度を１００キロ以下にする必要がある。
新幹線は走るロシアンルーレットだと欧米では囁かれている。

KTXはオートマチック拳銃でするロシアンルーレットと知られています

>>813
米原−京都は高速試運転区間でそれなりの軌道強化してあるだろうから数本なら保守費は今とかわらないような気がしてきた。

山陽区間はトンネルが問題だな。＋30キロがあの形状のまま可能なんだろうか？
できるんなら西日本は対岡山・広島で有利になるから喜んでやりそうだが、100系こだまが邪魔になりそう。

まさかの500系復活

>>817
> 100系こだまが邪魔になりそう。

高速化云々の前に、たぶん、５００系とレールスター用の７００系で、置き換えじゃないの？

>>819
もう再来年の春には九州新幹線全通か…忘れとった。
500系V編成５本と700系7000番台16本で100系Ｋ編成９本とＰ編成１１本余裕で置き換えだな。
いかんな300系の写真もそろそろ抑えておかないと。

>>820
札幌から鹿児島まで通る日も遅くなさそうだな。

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今でも早朝・深夜帯は、昼間より到達時間が早いからそれの延長では。
早朝は到達時間が早まり、深夜は終電の繰り延べ、で滞在時間の延長ができる。

>>821
そうなると何時間かかるの？
つうか札幌まで必要だとは思えないのだが・・・

>>797
本来なら車両がだぶついてるはずなんだよな。

新幹線だと臨時が出たら車庫には検査車両しか残らないなんてデマがある。
繁忙期の大井、鳥飼、博総の昼間を見てもスカスカだった試しは一度もない。

>>824
食堂車が要るようになりますね。
鹿児島-札幌

まあ、昔書いたよに東京-具治安はニセコでのスキー列車として活躍すると思う。
新千歳-倶知安（ニセコ）は通常でも休憩を入れ3時間掛かり、雪の中なら4時間は
見ないと駄目なので新幹線の方が早いと分かる。

このウィンタースポーツ衰退の世に、
片道3時間もかけるスキー列車が活躍するとは思えないが

>>810
日本では10年以上前に新幹線が443km/h出したと言うのに韓国では331km/hさえ出せてないなんて
そんなんで世界に売り込もうなんて身の程知らずもいいとこだよ

>>828
試験最高速と営業運転最高速の話題の違いも分からないなら
このスレに居る資格無いよ

>>829
>>810の何処が営業運転最高速の話に見えると言うのだね？
352km/h出した事があるようだがあれは中国に持って行っての記録だし
国内で試験ですら331km/h以上出した事が無いのにそれより遥かに困難な営業運転最高速の話をするなんて
幾ら彼らであろうとまさかそんな大それた事を言わないでしょ

>>816
>>KTXはオートマチック拳銃でするロシアンルーレットと知られています

弾をこめるときに暴発しそう。

>>830
>>810のレス主ですが、もしかしてハン板かこのスレ初めてですか？
意味としては｢朝鮮人のメンタリティからすると、日本が330km/hで走るなら
ＫＴＸは（一瞬の最高速度でも）331km/hで走るだろうな｣ということ。
（ここまでは書いてもわかんない、っているなら他のスレ見て勉強してね）

>>817
評定速度は２００ｋｍにも満たないのに、
一瞬だけしか出せない最高速をホルホルして売り込もうとする某国に
鉄道の知識の乏しい国が騙されるのを防ぐためのボランティアですね。

某国って何処だろう？？

>>832
君は人に偉そうな口を叩く前に皮肉や嫌味というものをもっと勉強した方がいいと思うよ

>>834
分からなかったの貴方だけだと思うよ

>>835
いや、理解出来てないのはお前の方だから
大体、>>828を本気で言う奴が何処にいると言うんだね？

また例によって馬鹿にされたのが悔しくて仕方ないチョンが火病ってるのか

>>810
それだけが指標だからなｗ

>大体、>>828を本気で言う奴が何処にいると言うんだね？

これは恥ずかしいw

>>827
苗場もかなりお寒い状態らいしっすね

>>839
相変わらず必死だなチョン
悪口言われてそんな悔しかったか？ｗ

>>841
OKOK。>>828を最大限思いっきり配慮して読んであげて分かったけど、
君が皮肉を言おうとしてたということは認めてもいいよ。それは謝るよ。

だけど素で読めば間抜けな釣りだと思うだろうし、
その後のやりとりからすると知性の足りない奴かと思われても仕方ないよね。
流れに乗って皮肉を書いたつもりで朝鮮人扱いされたら辛いよね。

君に足りないのは文章力だったんだよね。ごめんねごめんね。

おいおい、朝鮮人扱いがどうとか言っておきながら人を勝手に同一人物扱いするなんて
火病りたいほど悔しい気持ちは分かるが言ってる事とやってる事が食い違ってたら誰も信用しないぞ
あ、もう無いも同然のようなもんか

他人を朝鮮人扱いする時点で負け

人をバカというヤツが、本当のバカ。
人を朝鮮人というヤツが（ｒｙ

>>845
日本人に朝鮮人というのは最大の侮辱だから気をつけた方がいいよ

>>846
そうだよ、最高裁で判例出ちゃったからねｗ

ttp://tosi.iza.ne.jp/blog/entry/1249315/

問題があるとすれば、朝鮮人に朝鮮人と言っても侮辱と受け取られる点だな

朝鮮人　生まれただけで　罰ゲーム

朝鮮人　生きてるだけで　罰ゲーム

朝鮮人　名乗っただけで　罰ゲーム

>>844-845
ネタスレでマジレス(ｒｙ

>>848
呼び方は変わろうが中身の性質が変わらない限り、どんな呼び方に変えてもそれが侮蔑語になるけどね。

いずれはKだけで差別語になる時代が来るだろうな。

マツザカやスーパードクターはどうするんだｗ

在日認定するから大丈夫ﾆﾀﾞ

>>852
まあ、そこまで行く間にいくつか過程があるから…

だそうです。

中国の高速鉄道「時速３９４キロ」を達成…武広線で試運転
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1209&f=national_1209_019.shtml

記事内で車両について一切触れてないな

技術、経済、政治で中国に抜かれてアメリカに離縁された日本
身ぐるみ剥がされて寒空に追い出された日本

>>857
消えろレス乞食

>>856
どう考えても350km/hの営業運転を予定しているICE3ベースのCHR3和諧号だろ。
5日で作れるとか豪語していた。

>>851
｢キムチ野郎｣も差別語になるでしょうなｗ

>>857
離縁されるなんてとんでもない、




自ら離縁しに行ってるんです＿＿

古い話ですまんが・・・貴乃花から離縁された宮沢りえん。

>>860
定規から9cmも無くなるんじゃねｗ

>>861
支那の犬、ミンスと朝日新聞による日米離間工作だから、
盧武鉉と同じ。

ＮＨＫのニュースでやってたけど、韓国がＫＴＸを大々的にベトナムに売り込んでるみたいね。
ベトナムとしては日本の新幹線を希望してるみたいだけど、ＪＲ東海はあんまり積極的でないらしい。

>>865
こんどはＫＴＸで、ベトナム人を虐殺しまくるニダ

新幹線は専用新線を必要とするので在来線を活用できるKTXと比較して不経済だよね。
元々フランス人はケチだから出てきた発想。
日本は在来線がどうしようもなく遅かったので新線建設に踏み切ることができたという
歴史的経緯がある。
戦前の欧米では在来で200ｋｍ/ｈ近くの速度を達成していたので、高速鉄道の必要性が
日本よりもずっと低かった。

しかし、新線を建設しないと新幹線が通れないという欠点が財政難の日本にも襲い掛かってきた
格好で自縛状態にあるのが現状。

専用新線を建設しても減速区間ばっかで高速走行出来ないKTXはそれ以上に不経済だよね

>>867
専用線だからこそ、事故が起きないんだけど。

わざわざ新線区間を建設して、そこで減速？

>>867
日本は標準軌じゃないから、もともと新線しか選択肢はない。

>>865
ＪＲ東海が売り込み主体ではないのでは？

>>869
経済性を抜きにして鉄道は語れない。
金融恐慌のせいで新京阪の大阪-名古屋高速路線計画は頓挫してしまったが
もしこれが完成していたら、その後新幹線はどうなっていたか興味が尽きない。
日本の鉄道史を一変させていたと思う。
昭和初期で120km/h運行はさすがに強烈だろ？

安定輸送のためには互換性を捨てて一から造るしかないんだよね。

>>867
また適当なこと言ってるなｗｗｗ

>>872
というよりベトナムが予算手当て一切できてないんだよ。
高速鉄道が欲しいよ…ってだけ。
日本が受けるならODAで丸抱えになるので、関連企業だけじゃなく政府が様子見てる状態。
亜銀や世銀が動かないと無理な案件だよ。

>>874
輸送量が少ない場合は、高速鉄道を諦めざるをえないね。
新線建設方式では。

>>865
シナもパクリ新幹線で食指を伸ばしてるらしい
>>875
慈善事業じゃないんだからさっさと予算付けろって感じだなベトナムは

ベトナム細長いから高速鉄道向きな気がするけどベトナムの経済力じゃ
建設費回収に必要な適切な運賃設定は無理そうだな。

建設費回収なんて日本だからこそできたといってもいいようなもの。
だがしかるべき再投資ができる程度には稼いでもらわないと困る。

>>867
国家予算の2割もつぎこんだKTXは不経済ってことですね。わかります

>>880
デマ楽しい？

>>875
ベトナムは・・・踏み倒しの実績があるからなあ。
国民のノリも韓国に通じるところがあるし。

>>880
どっちかと言うと不敬罪の方だと思うが

スレチだが。
Ｅ５系新幹線 東京駅に初登場
http://www3.nhk.or.jp/news/t10014307531000.html#
動画あり

>>881
たとえばJR本州三社が新幹線を買った際の譲渡額(9.1兆円)は
日本の国家予算(一般会計)の1割を超えているんだけど、
その新幹線譲渡額と同程度の国家予算(一般会計)の国で
国家予算の2割ってそんなにおかしな数字なの？

比較的マシな台湾でさえグダグダになった教訓から
東海がアジアに一切売り込まないと決めたのは有名だからね。

>>885
国家予算は1年間だが鉄道建設は何年もかかるよ。
>>880は中学校の公民の教科書を読み直せ。

台湾の件があるまではアジアと言っても
中韓以外は比較的マトモだと思ってたんだろう。

最初に乗り気だったのはそのへん甘く見ていた節もあると思う。

>>887
そんなこと誰だって百も承知ですがな。
単年の比較で圧迫具合を示してるんじゃなくて、
それだけの富を注ぎ込んだ結果の産物ということに意味があるんでしょうが。

>>864
「だがちょっと待ってほしいアル


　誰がこんな駄犬欲しいと言ったアルか！！１１！」

>>890
ご、(m´・ω・｀)m ｺﾞﾒﾝ…
自民党以外の政治家揃えたらあんなのしか残らなかったんだよ。。。。

>>884
さすが北東北エクスプレス（略称ＫＴＸ）、一味違いますなｗ

>>884
もはや破廉恥なほどアゴが長いな

最近の新幹線は高性能なんだろうけど、見てくれがイマイチやな

先頭車両もそうだけど、中間のデザインも夢がないというかワクワクしないんだよな。
空間を最大限に使い切った結果なんだろうけど、あれじゃ貨物列車か冷蔵庫みたいだ。

ベトナムはＫＴＸで決まりだね。

鉄板より

62 ：名無しでGO! ：2009/12/07(月) 23:25:43 ID:kNXLrKh20
水面下で動いていた、ベトナム鉄道総公社副総裁のグエン氏と懇意の韓国側の責任者（匿名）の合意が
近日中に発表されるらしい。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0502&f=business_0921_010.shtml

>>896
お探しの記事は存在しません。
ＵＲＬが変更された可能性もあります。

いつものMOU(覚書)じゃないの？
対トルコや南アやウズベクと同じような

>>897
そりゃ5月2日の層に9月21日のビジネス欄リンクという、捏造URL
元から記事無し

>>896
ベトナムはＫＴＸにくれてやるよ。
その代わりアメリカとブラジルは新幹線にもらうからな。

いやＫＴＸなんて間抜けな電車を欲しがるところがあるのかとｗ

ＫＴＸなんて、車内もしょぼいし、スピード出ないし、
いずれ大事故引き起こすだろうし、乗りたくないよな。

KTXを運用している当事者自体が安全に計画通りに運用していない代物を誰が欲しがるのかと言う問題

>>900
ＫＴＸなんて害悪をまき散らしたらその後のアジアの発展がゆがむ。
できるだけ阻止するべき。

アジアの平和的発展を掲げる日本としては、真面目で優秀な国が
ならず者国家による悪徳商法のカモになる事を見過ごしてはダメだな

>>905
鉄道は文化だからね。変なもの食わせると発展がゆがむ。
フランスか日本の二拓でしょ。

>>894
空力追求したらああいう形になるんだよ。

日本じゃ見てくれに凝った家建てようにも
耐震基準通らないし。

何も偽者の韓国品より本物のフランス製を買えばいいんだよ。

トンスルorワイン

フランス産トンスルがﾍベトナムにお目見えｗ

>>908
フランスは旧宗主国だからイメージが悪い。

>>911
韓国経由でもだめだろ。

最新のTGVよりも安価なのかもね。
ベトナムに最新鋭は要らないから。

当のベトナムが新幹線(勿論日本製)を欲しがってるんじゃなかったっけ？

新幹線は相互乗り入れができないので、よほどの需要がない限り導入できない。

>>914
金は無いし事業化の見込みも立たないけど欲しがってる。導入ならODAで丸抱え
メリットの無い東海はやる気無し

>>915
ベトナムはナローゲージだから乗入れは重要事項ではない

>>915
逆に言えば、まとまった需要さえあれば
安定運行につながるんだけどね･････

ミニ新幹線ができてからの東日本なんてちょっとしたことで福島や東京が祭になるし

経費のかかる新幹線が社会のお荷物になることも日本を見て考えている。

こんな時間にハゲか

急がずとも、のんびりゴロ寝列車で行けばいい。

ID:8k4o+vOD
禿です、スルーで

ワシの路線はサンライズしかゴロ寝列車がなくなった。
はやたま、とか、山陰とか、良かった良かった

中国様に抜かれてるからなんとか汁！だそうだｗ

http://news.nate.com/view/20091210n15272
高議員は“今数値が出たから私も数値で話す”と“湖南高速電車で竜山駅からオゾン分岐点まで鉄道庁で出した資料どおりすれば46分かかる”と
“そして新都市世宗市から官庁たちが席取る敷地が未好天北間にある地なのに、五松駅まで3km、長く取れば5km前後になる。
15分内に行ける距離”と説明した。

高議員は“そのため竜山駅から青瓦台までまたは国会まで行く時間を15分取れば算術的には結局20分ぐらいもっとかかること”と主張した。

また高議員は“それでは乗って下るのに5分ずつをもっと加えたところで長くて30分以上かかる時間”と言いながら
“この30分もっとかかる時間を非效率を理由で国民に約束した欠かす覚めてもなるのか、
載せるように違約を割に如くそんな重大な事由がなるのか”と聞き返した。

進んで高議員は“一つもっと話す”と“北京で天津まで、中国も高速鉄道を運営しているのに初めそれを開通をしたときには35分かかった。
ところがその距離が偶然なのか120kmで、竜山からオゾン分岐点までの距離とまったく同じだ。
35分かかったのを性能改善して30分に減らしたが、いくら前にキム・ヒョンオ国会議長様が行って来るのなかったか?
その汽車を1回乗ったが正確に29分かかっていた”と紹介した。

それとともに“私は2014年に高速鉄道湖南線が開通がなれば今の中国高速鉄道技術水準までは並ぶことと報告、
竜山でオゾン分岐点までも46分もなくそれでも35分までは減ることと信じる”と明らかにした。

しっかし、コピー品をどうどうと売りに行くって、たいした根性だ。

線路入って行った60代男、KTX列車に轢かれてからも無事
記事送信 2009-12-10 09:38
http://news.nate.com/view/20091210n04652
[釜山CBS江東数記者]
鉄路に入っていった60代男がKTX列車に轢かれてからも大きい負傷なく無事に救われた。
9日夜10時30分頃、釜山猿区伽椰洞某電子代理店裏手レールでチョン某さん(60)が
血を流したまま倒れたのを申告を受けて出動した119救助隊が応急措置を取った後病院に移した。

チョンさんは閉鎖された昔の鉄道踏切近くから線路に入って行って釜山発ソウル行KTX列車に轢かれたことで確認されたが、
千万多幸で左側わき腹と太ももに一部負傷を負って入院治療が必要なだけ生命には誰差し支えがないことで伝わった。

事故が起きた地点は改金1洞から改金3洞に移る鉄道踏切近くで、
最近には人が入って行けないように閉鎖措置がされていて119救助隊も
錠を壊して入って行ってチョンさんを救助するとした。

警察はこれによってチョンさんを相手に線路に入って行くようになった正確な経緯などを調査する予定だ。

>>919
だからボッタクリとも言われるような高い運賃を設定せざるを得ない。
でないと再投資ができないから。

韓国人が運用していならが、開通以来乗客の死亡事故を起こしていない事実はある意味立派な実績だな。
韓国人運用のリスク係数を勘案すれば、ＫＴＸの安全性は新幹線の４０年を越えるのでないか。
ＴＧＶは強敵だ。

最近いかにも乞食然としたレス乞食が現れるな
新顔のようだが、センス無いよお前

>>895
やっぱりネコミミが必要ですね。

今、某新幹線の車両基地現場で働いている
整備用器材（天井クレーンとか）の納入年は、当然の事ながら開業前
軽やかなチャイム音とともに走るトラバーサーや
忙しく走り回るホークリフト等々に囲まれての作業だけど
韓国で言う重整備ってどんなんだろうか？
ココでは台車、車輪のオーバーホールから、車体の再塗装までやっている様だけど
まさか、おフランスの列車、今まで台車交換とか、車体のオーバーホールしてない訳じゃないよなぁ

>>931
電車汚すなよ。

ベトナムでKTX？
湿度に耐えられるのかねえ…

熊本か松任の２択かw

韓国人が運用している鉄道って、確かに乗るのは命懸けだな。

>>929
IQbnRV02みたいにここに来てまだ日が浅い人が複数いるみたいだけどね

しかし、フランスから買ったものを他国に売りつける面には恐れ入る。
偽者買うなよ、ベトナム。

>>936
ID:Ypa4o8aF？必死すぎだな。

>>935
福知山線もか？

>>938
IQbnRV02乙

>>940
違うよｗ。ID見たらIQbnRV02とファビョってた奴を思い出しただけでな。
本人じゃないならすまんな。>>936

支那が350km/h運転を行い、日本でも東海道で330km/h・東北でE5系による
320km/h運転を行うことになるので、アホな本国チョンか在チョンがファビョって
いるんだろうな。
KTXはｇｄｇｄになっているわ、頼みの？ＫＴＸ２も日光の手前でＳｔｏｐな状況だしな。

まぁ鳩ﾎﾟｯﾎﾟもアジア重視の政策やるというのであれば、台湾〜ベトナム〜マレーシア
〜ビルマのラインに新幹線の導入を働きかけてもいいんだがな。
既に持っている支那とﾁｮﾝ国は導入の支援を行う必要がないからほっときゃいいｗ

新幹線は実はＴＧＶより１０年遅れている

次はC61がﾌｶｰﾂするとか・・・
ttp://www.jreast.co.jp/press/2009/20091207.pdf

しかし何でまたマイナー（失礼）なC61なんだか。

>>942
＞ＫＴＸ２も日光の手前でＳｔｏｐ

どういう意味？

東海は３３０キロ決めたの？

>>943
今日は54分12秒遅れか

東海道新幹線、１時間１５本可能に　２０１４年春から
http://www.asahi.com/business/update/1210/NGY200912100016.html

新大阪駅に27番線ができるらしい
こういった運用面ではまだまだ差があるよね

>>945
今市駅 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%8A%E5%B8%82%E9%A7%85

>>806
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20091208AT1D0705D07122009.html
決定ではない

>>948
日光の手前が今市なんて誰が知ってるんだよ。地元以外。

>>949
鉄の寒いギャグ
俺も地元じゃないわ

鉄分多すぎだ。