☆TGVより新幹線　Part196☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？　もう一年近く前から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part195☆
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1213624061/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から八回も改まった２００８年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ196行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA196行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B196行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF196行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC196行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT196行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ196行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ196行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ196行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX196 : Incheon tower, KTX196, on your frequency.
TWR : KTX196, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX196 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX196.
TWR : KTX196, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX196 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX196.
TWR : KTX196 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX196 : Cleared for take off 33L KTX196.
TWR : KTX196 contact departure.
KTX196 : Contact departure, Good day!

KTX196 : Seoul departure, KTX196, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX195 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX196 : Heading 170 climb 390 KTX196.

Mayday, Mayday

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ﾌｸﾀﾞﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百玖拾六巻より

営業車両による試運転記録

西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

厳密には営業車両ではないが
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 196号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 196号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People.　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　茶炉（太郎）って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師です。
飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

＞願望ではなく占いがソース（Part122の443）

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難題が目白押しです。

　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ
　　---------∧ ∧
〜□□ □□ <　｀∀>
　 (Ｏ)----(O)U-U)　


　　　　　　　　---------∧ ∧
　　　　　　〜□□ □□ <｀皿´>　彡キッ！
　　　　　　　 (Ｏ)----(O)U-U)　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------∧ ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜□□ □□ <　｀∀>　ｳｪｰ､ﾊｯﾊｯﾊ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (Ｏ)----(O)U-U)　
ttp://www.railway-technology.com/projects/koreatgv/koreatgv2.html

>>1
ちょっとｒｙ

で、重大事故君はこっちにくるの？

新幹線が重大事故起こしまくり(7件/40年)と聞いてやってきました

>>13
む、ｒｙ

>>17
ああ(tbs

>>17
おお（ｒｙ

KTXが初年度だけで100件超の共食い整備してる件

>>15
三島事故で死者は出ているが重大事故って起きてない気がするがなぁ。

重大インシデント（乗客の死亡・脱線転覆・衝突等に発展しかねなかった事故）
・豊橋車軸折事件れ事故
・グリーン車客室破壊事故
・鳥飼事故
・シンデレラエクスプレス号事件（車軸固着事故）
・福岡県内でトンネル外壁が落下し通過中の車両を直撃
・のぞみ、ボルト脱落でモータ脱落の危機
・WM継手故障でモータ脱落の危機（うろ覚え
これぐらいだったかな？

>>20
阪神大震災での、山陽新幹線の高架橋落下
新潟県中越地震での、上越新幹線の脱線

>>21
それは仕方ないだろw
運が良かっただけというのは事実だが…

上越新幹線は700系以降なら脱線しなかったと聞いたけどどうなんだろう。

>>22
言い方は悪いけど、「事故でなくて事象」というやつでしょうか。
在来線高架だったら助かった、ってもんでもないでしょうしね。

>>21
天災じゃんバカ？

前スレ>>988
飛び込み自殺も「無数の重大事故」の範疇に加えるってか！？
本気かよ・・・
貴方のその論法を、是非とも韓国KTXやシナのCH-3にも適用して
検証してもらいたいものだ！

1964年〜2008年までの４４年間の営業運用期間中、７件の重大事故であっても

「無数の重大事故」

とはね・・・

朝鮮人は３以上は無数だから仕方ない話だｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=09iGz6BeCUY
http://jp.youtube.com/watch?v=Sn0T1i2DlCg
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY

鉄道をこよなく愛する人たち

>>25
KTXのこれはたぶん重大じゃないんだろｗ

ヨーダンパ破損→客と沿線住民直撃
バラスト飛散→沿道の車直撃
車内で職員感電
トライポッド破損→全交換
正面衝突（ただし構内超低速）
架線で職員感電
地下鉄工事で工事関係者の警告無視で路盤崩壊
保線が行き届かず異常震動で減速
猛暑でレールが曲がりそうだから水撒いて減速
上の道路からクルマが落ちてくる
デッドセクション区間で停電のため発車できず
部品が足りず共食い整備

あと何があったっけ？

>>27
そんな話題でごまかすな、チョン！

>>28
重大事故ではないが、運転士がホーム変更の運転指令を無視ってのもあったぞ。

>>29
定期的に沸くんで、270km/hで通過するっとｗ

>>29
ようつべのURLをNGしとけばおｋ　ｗ

>>30
それってセマウルじゃなかった？

ああ、あと信号所で客扱いしてたなｗ
ドア故障で降りれずゴネた客を降ろしてた

＞上の道路からクルマが落ちてくる
＞デッドセクション区間で停電のため発車できず

この辺は日本でもあるからなぁ･･･。
数年前には車じゃないが、
こせん橋（←何故か変換できない）上で事故ったトレーラーから丸太が転がり落ちて
下の紀勢本線を支障、113が突っ込んだっつ〜事故もあったし、
ちょっと前までは門司駅のデッドセクション内でﾌﾞﾙﾄﾚ牽引の81（または30）が立ち往生して
待ってた交流機や手隙のｶﾏが救援･･･、
なんてのは鉄道雑誌の写真投稿欄には毎月のように出てたし･･･。

>>33
デッドセクションだと、直流切り替え機能がついてない485にちりんが…ってのもあったですね。

新幹線ではあるのかな？つばさやこまちあたりで。

東北線だか湘南新宿線で、エアーセクションに停車して動けなくなった、ってこともあった。
デッドセクションは知っていたが、エアーセクションまでは知らなかった・・・

>>33
ちょっと違ってたわ･･･

信号トラブルで徐行中ノッチオン→トンネル内で立ち往生だった。

>>27
その屈託の無い御目出度さがお頭の軽い猪孫っぷり全開とどまるところをしらず。

>>33
交直切り替えスイッチのないクハを連結した485系で関門トンネルを通過しようとして、小倉駅で気がついて前途運休という間抜けなトラブルもあったりする
（下関ゆきがあった頃の話し、問題のクハは181系からの改造でスイッチを省略）

細川徳生グループってどうよ？

その『噂』に、細川徳生氏に関する記事が掲載されていた
（号数不明）。「許栄中企業ヴァーナルの危機　同社を
侵食している『ＮＳＲ』とは！？」（＝写真）と題する
もので、当時、化粧品販売会社「ヴァーナル」の社長だった
大田勝氏に、億単位の金を高利で貸付け、
食い物にしているのがＮＳＲという会社だ、としている。
http://outlaws.air-nifty.com/news/2008/02/post_c3a5.html

せめてこっちの話にしる
ttp://www.nre.co.jp/

最近、変な乗り入れが多いですなｗ

何処にも｢話題逸脱上等｣なんて書いてないのにねえ

>>20
鳥飼と類似事故の計6件の過走事故はATCの根幹を揺るがすという意味で重大事故の最たるもの。

中国の350ｋ走行は始まったのか？

>>43
議論を進める前にはっきりさせておきたいのだが、君の言う所の“重大事故”の
定義って何？

>>43で挙がったオーバーランは誰も死んでいないし脱線も衝突もしていない
重大インシデント（世間はともかく関係者は重大事故と同様に受け止め、改善
策を練る必要が有るが）な訳だが、それを重大事故だと言い立てる君の真意は何？
「新幹線は重大事故を繰り返している危険な交通機関だ！」とでも言いたいの？


以下チラ裏
重大インシデントが起きるって事はいい事だよ、その経験を活かして起こりえる
重大事故を防げるんならって条件付だけどさ。
>>43の過走事故も起きる度にブレーキの改良はしていたらしいし。

参考：新幹線車両の粘着力問題
http://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/300sks/ovrun.htm

東海道は地震でパー

考えてみたら、山陽も東北も上越も地震の洗礼受けてるんだよな。

どれかパーになったっけ？

まー、開業から数年で正面衝突したKTXや
すでに木っ端微塵になる事故を起こしているICEに比べれば
40年以上そんなクラスの事故が無い
新幹線の安全性が高いのは明らかだろう

屁理屈つけて事故が多いように語ろうとしても
この事実は動かんよ

考えてみりゃどれも阪神淡路なみかそれ以上なんですねえ。＞地震の洗礼
東海道も、地震そのものより地震後火災とか堰塞土石流とかのほうが危険かも。

阪神淡路並にははるかに及ばん＞その他の地震の洗礼

建設された時期の違いもあるからね。
それに東北上越は、雪のことも考慮した強度になってるはず。

中越地震は新幹線が震源のすぐ近くだったはずだし、揺れの
加速度は中越のほうが強烈だったよね。

ともかく、新幹線は開通以来今まで、天災起因以外では大きな
事故の無いということは覆しようの無い事実。

>>45
普通の事故やインシデントの解析と違って鉄道じゃ何分かの遅延でもう運行事故になる件。

次に「ATC+確実な非常制動」で列車衝突を防ぐというのが安全システムの根幹なんだが、その
車の両輪のうち片方が条件によっては過走するという代物だったのにも関わらず動作論理の根本的な
改良ではなく泥縄式改良に終始した･･･というのはこれは国鉄・JRの過ちと言っていい。
100系に先んじた200系ではこのようなことにはなってないのに。

非常制動が必要なのに非常制動になってない非常制動だけが付与されてたんだ。システム全体で見ても
かなり根源的な問題だろう。

>>48
斎藤雅男氏自身、新幹線が安全になったのは開業後の改良のお陰、死人が出てないのは
運が良かっただけと言ってる。

そして一番大事なのはこれ。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080206.pdf
大事なのは「運がいいこと」じゃなくて、「次は運が悪くても事故が起こらないようにする」こと。
KTXはちゃんとできてるの？

あと、>>52は６件を「無数」ということにしたいならそれ明記してコテつけて。

中越地震では200キロ走行の新幹線乗客160人でケガ人ゼロ。

イギリスの技術屋が「これで新幹線安全神話は名実とも、本当の神話になった。」と、評した。

これでも死人ゼロで済むだろうか？
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/heisei07/IMAGE1/1-1-4.GIF

で、翻ってＫＴＸはどうなのよ？

>>56
http://file.chosunonline.com//article/2007/06/04/664298805342908298.jpg

>>57
これ自体では死者は出てなかったけど、

ttp://www.chosunonline.com/article/20070605000019
> 実は1993年にも、今回と同じような状況下で釜山亀浦駅に進入していった無窮花号が脱線し、
> 68人が死亡している。原因は、線路近くで行われていた地下電力区工事の現場関係者が
> 地盤の緩みに気付きながらも工事を断行したことで、線路下の地盤が崩れ落ちたためだった。

思いっきり過ちを繰り返してますな…

>>52
重大事故≠運転事故（鉄道側に何の過失も無い急病人の搬出ですら発生する）

私の>>45での質問は
１．君が言う「重大事故」の定義は何？
２．インシデントを「重大事故」と言い立てた君の真意は何？
なんだが、そこから逃げ出しているようにしか見えないのは気のせいかな？

君の論法を見てると自己正当性を主張する為に頑張る狂信的宗教家や左の人、
あとは正義を自分にとって快か不快かで決めるダブスタの人と同じ匂いを感じる。
まぁ、滑走検知時のロジックについては疑問も有るが、67年岐阜羽島以降は98年
名古屋まで間が空いている事を考えると妥当な物だと思えるがなぁ。
しかも98年名古屋の事例は過剰な塗油が原因なので、仮に滑走検知のロジック
がより優れた車両であっても過走は起き得たんじゃないか？

>新幹線が安全になったのは開業後の改良のお陰、死人が出てないのは運が良かっただけ
実際そうだろうし、こんな事を言える人が危険が顕在化するたびに改良を加えて
いったおかげで今の実績が有る訳だ。
逆に「大丈夫ﾆﾀﾞ！」とか「ケンチャナヨ！」とかを軽々しく言ってる方が問題点の
認識が遅れ、大事故を起こす確率が高いんだけどなぁ。

>>9最新版

西：403.700km/h　2006.07.16　AVE S103(ICE3)　AVE新線開業前
中：394.300km/h　2008.06.24　CRH3（ICE3）京津城際鉄路開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
中：370.000km/h　2008.04.24　CRH2-C（E2-1000）京津城際鉄路開業前
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE S102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE S100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

厳密には営業車両ではないが
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線

こっちも更新
リストが増えて文字数制限に引っかかるから分けるぞ。

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
京津城際C字頭（350？）　北京南-天津　　　　　　115.2　　　　0:30　　　　230.0
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19（予定）
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
CRH?（250）　　　　　　瀋陽-秦皇島　　　　　　　　404.0　　　　2:03　　　　197.1
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(予定2010-)
KTX（300）　　　　　　　竜山-西大田　　　　　　161.0　　　　0:50　　　　　193.2
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:40　　　　153.2
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:30　　　　136.9
KTX（300）　　　　　　　竜山〜木浦　　　 　 　 404.4　　　　 3:01　　　　134.0

全世界上位15（2007年9月版。ただしJRの7月改正反映なし）
http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2007/09/7742/new_lines_boost_rails_high_speed_performance.html
ドイツのみその後更新あり
http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2007/09/7742/world_speed_survey_2007_update.html

落雷こえー

＞ のぞみ（300）
500系、N700系の区別があった方が嬉しい

>>53
六件は六件だろ。無数とか言ってる馬鹿と一緒にすんな。

>>59
過剰な塗油でも検地位置の関係でロジックがマトモだと通常と同程度に停止するよ。
一斉に全車輪が油で滑るわけじゃないんだから。
繰り返すが「ATC+非常制動」が最後の壁として衝突を防いでいるのに、その非常制動で
アホロジックが働くようじゃ壁の信頼が揺らぐじゃないか。
その"壁"を重く見るからこれを重大事故って言ってるわけよ。
どっかの馬鹿と誤認してるから色眼鏡でオレを見るわけよ。

>>65
で、いま山陽で走ってる０系はまだ対策されてないの？
されてないならここに書かないでとっととＪＲ西日本に連絡すれば？

>>66
ロジックは根本的には放置だろ。起き難くはなってるが。
つかそんな下らん煽り入れるならKTXにメールしたらどうだい？

あとどうせもうすぐ廃車っつーのもある。
0系、100系以外じゃ、コキ104用の貨車用フラット防止装置でしか同じロジック使ってないからな。
そんでその貨車用フラット防止装置は「制動距離が伸びる」のを理由に不採用、別のロジックで
電力が必要になるタイプのものを何とか実用化しようと研究しているワケ。
JRはたとえ電力を供給しにくい貨車用としてはその点においては有利だったとしても
「使えないロジック」として再度捨て去ったんだね。
公式にどうこうするなんてのは気分がスッキリする程度の意味しかない。実質的に廃絶の方向なら
いいよべつに。

何度もすまん。>>68二行目はJR化後の話ってことで。
国鉄時代だと201系試作車とかで試用してるから。

さてここで状況整理
レールの油脂汚れが主要因の過走　３件　1973鳥飼基地　1998名古屋×２
通常の悪条件（雨雪埃等）による過走　３件　1965名古屋　1967岐阜羽島×２　

>>65
>普通の事故やインシデントの解析と違って鉄道じゃ何分かの遅延でもう運行事故になる件。
>六件は六件だろ。無数とか言ってる馬鹿と一緒にすんな。
>どっかの馬鹿と誤認してるから色眼鏡でオレを見るわけよ。
インシデントの解析等の事例を知っている人間が重大事故と重大インシデントを分けて
考えないからこそ君は突っ込まれているもだが。
それに、この混同があるからこそ「無数の重大事故」と言った馬鹿と同一視されてるんですが。

>過剰な塗油でも検地位置の関係でロジックがマトモだと通常と同程度に停止するよ。
これこそ黄金パターンの「ソースは？」と聞かれるのは明白な展開となってまいりました。
小学校時代は床のワックス塗りでいちびってコケ、高校時代は自転車で道路を汚染した
オイル地帯でいちびってコケ（「ヒャッホー!ホイールスピンできるぜｗ」→ガチャーン！→
orz）、大人になった今は雪道で限界走行（必然的に４輪ドリフトになる、たまに刺さる）を
楽しんでいる私の経験からすればロックさせようがABS付きだろうが車体が真横向こうが
大差無い状態ってのを体験しているだけに「同程度で止まるよ」は信じられないのですが。

>>65　続きだ
>一斉に全車輪が油で滑るわけじゃないんだから。
油汚れの場合は別格だと思うがなぁ。
ところで君は油汚れをウエスだけで除去しようとした経験は有るかね？

>アホロジックが働く
時系列と>>45に貼ったリンク先から判断すると、1967年の岐阜羽島の事例を教訓とした
改良で十分な成果が出ていると思うのだがなぁ。

最後にもう一度言うが「ロックさせようが高度な緩解制御でも条件によっては過走は起こり
えるのだ！」ソースは経験。
ああそうだ鉄車輪とレールでの滑走体験も書いておこう、長野新幹線開業前の初冬の話だが
平トロッコ（2軸中１軸のみ踏面に制輪子を押し付けるブレーキ付き）で朝の霜が付いたレール
でブレーキをかけてもロックはしたままおもいっきり滑走して焦ったって経験が有るよ。

>>70
> これこそ黄金パターンの「ソースは？」と聞かれるのは明白な展開となってまいりました。
> 小学校時代は床のワックス塗りでいちびってコケ、高校時代は自転車で道路を汚染した
> オイル地帯でいちびってコケ（「ヒャッホー!ホイールスピンできるぜｗ」→ガチャーン！→
> orz）、大人になった今は雪道で限界走行（必然的に４輪ドリフトになる、たまに刺さる）を
> 楽しんでいる私の経験からすればロックさせようがABS付きだろうが車体が真横向こうが
> 大差無い状態ってのを体験しているだけに「同程度で止まるよ」は信じられないのですが。

汚損状態でも粘着係数は0.1程度で、尚且つ車輪の通過でどんどん清掃されるんで16両64軸
あるうち汚損の影響をモロにかぶるのは先頭軸、あとはどんどん影響が低下するんだよ？
これは先の斉藤雅男氏の記述の意味や、Fastechで先頭台車に電動機非搭載が混じってるのが
ソースとなる。一気に同じ程度の影響を被る事例とごっちゃにしちゃいかん。

>>71
> ところで君は油汚れをウエスだけで除去しようとした経験は有るかね？

ウェスでなく鉄車輪、それも輪重が数トンというのを複数で除去していくわけなんだが。
なんで質的考察が斜め上なのだ？

> 改良で十分な成果が出ていると思うのだがなぁ。

対策としては不完全さを残した泥縄式だろう。根本的には廃絶っていうのがJRの判断だ。

> 平トロッコ（2軸中１軸のみ踏面に制輪子を押し付けるブレーキ付き）で朝の霜が付いたレール
> でブレーキをかけてもロックはしたままおもいっきり滑走して焦ったって経験が有るよ。

軸重、軸数の条件が違いすぎる。DF200の試験を参照すべき。

本来やらなきゃいけない事はほったらかしてネットで資料探しに耽る午後ｗ

>>72
引用長いよ、要約すると「>>20は馬鹿です」になる2行目以降は蛇足ですよ。

>汚損状態でも粘着係数は0.1程度
ネットで探してみたけど、98年の名古屋事故とか鳥飼事故時の粘着係数は
見つからんかったんだど0.1程度（0.1で大丈夫なのかアウトなのかも俺は
知らんけどさ）だったの？ソースは？

>車輪の通過でどんどん清掃されるんで16両64軸あるうち汚損の影響を
>モロにかぶるのは先頭軸
自動塗油機には１軸通過毎に一定量吐出なんて方式が有りましてですね、
私が「油が主要因じゃねえの？」って言っている事例の油汚れの原因がその
方式だった場合全ての軸が均等に汚れる訳ですよ。
まぁ、報告書を入手していない私には推測するしか無いんですけどね。

常識的に考えると、磨耗防止目的の塗油なら先頭軸のみ潤滑なんてしても
残り63軸が綺麗なままでは無意味だと思うんですよね。
だからそれなりに全体に油脂分が行き渡る方式だったのではって事です。

>>73
>なんで質的考察が斜め上なのだ？
いやね、油汚れと水膜の質的（油汚れは洗剤を使わないとなかなか取れん
しさ）違いを理解って言うか、決定的な資料をお持ちなのかなと思ってね。

>対策としては不完全さを残した泥縄式だろう。
67年岐阜羽島オーバーラン後に再発（98年名古屋での事例はネットに
転がっている記事を読む限りは過剰な塗油が正式発表っぽいしね）して
いないのであれば十分な対策でしょ。これ以上何を望むの？

ついでに、私より詳しく0系のブレーキシステムをご存知なようなのでお聞
きしますが０系16両編成中、滑走検知が可能なのは何軸で、何軸単位で
緩解を行うのかはご存知ですか。
あと現代の最新車両で全軸回転数検出で全軸個別制御だからと言って
ゆっくり走っている旧世代車（220km/hと300km/hでは運動エネルギー比
で1.86倍、でも求められる制動距離は一緒）が同じシステムでは無いから
と言って欠陥とは言えんし、技術って物には“世代”って物が有るからねぇ。
例えばPS3と初代ファミコンの能力を比較してファミコンを欠陥品扱いしたら
君も暴論だと思うでしょ？

>DF200の試験を参照すべき。
その資料はどこで見れますか？

あと、私の長いレスを要約すると君が>>65で断言した「ロジックがマトモだと
通常と同程度に停止するよ」について、98年名古屋の事例のJR東海の公式
発表を覆すだけの推論や資料等を出せよって事ですぞ。

>>74
> 見つからんかったんだど0.1程度（0.1で大丈夫なのかアウトなのかも俺は
> 知らんけどさ）だったの？ソースは？
塗油なんて昔からやっててだな、高速はともかく問題になる30km/h以下についちゃ実際に調べられて
鉄道関係の教科書の類に載ってるんだわ。経験工学の具体例の最たるもんだわな。

> 自動塗油機には１軸通過毎に一定量吐出なんて方式が有りましてですね、
その方式でも油が過剰だったのが設定でなしに漏れが原因だったら最初の軸のみ過大となるでしょ。

> いやね、油汚れと水膜の質的違いを理解って言うか、
鉄道で塗油という行為がどう扱われてきたかって話になるからそれこそ蒸機時代からの教科書を
読んでくれとしか言い様が無いんだよ。

> これ以上何を望むの？
ロジックが廃絶傾向なので何も望みません。

> ０系16両編成中、滑走検知が可能なのは何軸で、何軸単位で
> 緩解を行うのかはご存知ですか。
自分で引用したサイトにきちんと書いてあるよ。読んだ？

＃世代
>>45のサイトにもある通り、非常制動時にはフラット防止装置を切るような回路を付加すればよかったワケ。
これは世代は関係無いでしょ。

> その資料はどこで見れますか？
鉄道ピクトリアルのDF200登場時のディーゼル機関車特集の回。先頭のみ各軸制御でも
散水凍結したレールでも営業最高速度、下り勾配で予定値より短い制動距離となった。

>>75
つーわけでだな、油ごときでは非常制動かけたときに一々過大な滑走が起きたりしないつーのは、
経験上、油で汚れていようが低速時は粘着率0.1前後が確保されることと、先頭のみでも
滑走検地が個別でかけてある事例などではそれを外れて過大な滑走が起きたりしないってこった。

あーまた意味の取れない文章をorz

（粘着係数が低い）先頭のみ滑走検地が個別でかけてある事例ですら、後続の車両では通常並に
制動力を得られ、計画値を大きく外れて過大な滑走が起きたりということはない。

に訂正。

>>76
ふむふむ、98年の名古屋の事例は漏れが原因でしたか。

>最初の軸のみ過大となるでしょ。
先頭軸のタイヤが油を完璧に吸い込んでレール面に戻さない魔法の生理用品で
出来ているって訳でもあるまいし、なんで影響を最初の軸のみに極限できるの？
それ以降にも影響が出て制動距離が伸びたからこそちゃんとした報告書が「油が
原因」って書いてある訳で、君はもっとちゃんとした反論（名古屋での事象を論じず
に教科書的知識を並べるだけに見えるのだが・・・）では不特定多数を説得出来る
とは思えないのだがなぁ。

あと、君が重大事故と重大インシデントを故意に混同している件については君が
方針転換をするまでは突っ込んでいく所存ですよ。
なにしろここは不特定多数が見る場所で、とにかく日本を貶したい特亜人と中身の
無い人間が権威有る物を感情的に貶める事（平たく言うとオナニーだ罠）で実質的
に特亜の手先になる人が多い所なんだしさぁ。

さらに言うと技術係の人限定の場所であっても重大事故と重大インシデントを
分けて考えないのは反感を買うと思うぞ。


>鉄道ピクトリアルのDF200登場時のディーゼル機関車特集の回。
ありがとう、機会が有れば読んでみます。

せっかくイロイロ書いてくれているけれど、
5行以上読むのが辛いので、スルーしました。

>>79
> 先頭軸のタイヤが油を完璧に吸い込んでレール面に戻さない魔法の生理用品で
> 出来ているって訳でもあるまいし、

↓の両者は関係ない話だよね？
・油の塗布量が先頭のみ過大になる
・過大に塗布された油は第一軸のみに影響する

先頭と言ったときに次の二通りの解釈があるが･･･
・先頭車
・先頭軸
貨物列車で先頭のみ各軸個別制御と言ったら先頭車＝機関車のみの話だよね？

> あと、君が重大事故と重大インシデントを故意に混同している件については君が

だからな、何回か言ってるように新幹線の「ATC+非常制動で衝突を防止する」ってシステムの
その根幹に関わり（つまり重大だな）、尚且つ運行上の事故だから重大事故ちゅーとるんじゃ。
貴方の言ってるようなカテゴリ分け上の「重大事故」とは意味が違う。

油分を踏んだ･･･つまり粘着係数が低下した条件下での話できちんと場合わけすると、
　１、常用制動（アホロジックON）をかける
　２、非常制動（アホロジックON）をかける
アホロジックは両者でONになってるが、働く率が高いのは圧倒的に"２"のほう。
非常制動時には粘着牽引力の最大により近いブレーキ力を発生させるわけだから、常用制動に比べて
"ただそれだけで滑走しやすい"。つまり油分その他による粘着率の低下の影響を受けやすい。
いかな先頭車が踏んで油分が飛散していようとな。
油分があっても常用制動だけだったら殆ど滑走しなかったはず。

さて滑走しやすい条件下ではそりゃ滑走するんだが、このときアホロジックでは「滑走していない台車ごと」
ブレーキを緩解してしまう。これが味噌なわけ。緩解したら油分があろうが粘着率0.1の分のブレーキ力は
発生させてた車両がいきなりブレーキ力ゼロになる。

次に
　３、常用制動（アホロジックOFF）をかける
を考えると、常用制動じゃ元々アホロジックが動作する率は極端に低いからまぁほっとく。
（というかこの状態だとフラットが発生するからフラット防止装置が設置されたわけだ。
　だからフラット防止装置は常用制動だけ相手にしてりゃいいんだ。）

次に
　４、非常制動（アホロジックOFF）をかける
なんだが、全軸が油で汚れたレール上にあろうと粘着率0.1の分のブレーキ力は
必ず発生させる。しかも油で汚れていようが、その影響は第一軸目が最大で後ろに向って影響はどんどん
小さくなる、つまり粘着率0.1以上のブレーキ力が確実に得られる。車輪にフラットは発生するけど、
非常時なんだから無視無視。

２、非常制動（アホロジックON）をかける
４、非常制動（アホロジックOFF）をかける
を比べたら制動距離は油汚れの度合いが酷ければ酷いほど"２"＞"４"となる。

というわけで公式見解の「油汚れが原因」っていうのは外れではない。外れではないがアホロジックの
貢献をスルーしてる点で片手落ちなの。

最初に言い忘れたが

　車両それぞれにおいて、片方の台車が滑走したら一両まるごとブレーキを緩解して再粘着後に再制動する

がアホロジックの正体。検知位置は"全車両"となる。

よくわからんが、議論が空転してるのか？

下手すると車止めに突っ込んじゃうぞ。

その前に本題から脱線しているんだけどね

で、>>45の対策が何で意味を持ったかというのも、前後進いかなる場合でも十分にレールが清浄になる
編成中央で発生可能なブレーキ力を基準にして、

　手段「進行側の車両について、そもそも滑走しない程度のブレーキ力だけ発生させる」
　結果「非常制動時でも滑走しにくくなる＝アホロジックが働きにくくなる」

新系列に考えを適用っていうのは、

　○「そもそも先頭車が最も摩擦係数が低くなるという現象を最初から織り込んだブレーキ力にした」
　×「アホロジックを非常制動時に働かせても、ブレーキ力を操作すれば無問題」

なわけ。0系、100系、貨車用フラット防止装置以外は、最低限でも

　「制動時に一両の中の前後の台車で高速側の台車についてはブレーキ不緩解」

というロジックになってるはずよ。

つーわけでオレの書いたことは>>45のサイトにいくらでも解説してあるんで、つまんなかったら
IDあぼんしてそっちのほう読んでくださいね。

で、実際に負傷者出して運行停止に追い込まれつつ
対策不十分なまま再開のKTXはどうなの？

っていうか、
いい加減鉄板なりどっか他所でやってくれ。

そろそろｳｻﾞｲ。

20が自分で45に張ったリンク先のサイトをしっかり読んでればこうはならん。

いるよね、自分が理解できない話になると癇癪起こして他所でやってくれとか言い始める奴。わかります。

さーて、長文厨が俺を含めて2人居る訳だが・・・・・

>>81後半
[重大事故と重大インシデントの認識のズレについて]
ま、根本的な認識が違うから永遠の平行線になるって結論に至ったが、俺は
君の言い草に悪意を感じるし、以下のA〜Cの構図が作用して君の意見は
この板では支持されんだろうと予想。

Ａ．重大事故→人死にとか脱線→マスゴミと鮮人と日本人の同類が大喜びで叩き大会→血の特権により抜本的な改革が行われる事が多い
Ｂ．重大インシデント→派手な要素が無いのでマスゴミはスルー→関係者gkbrで改善策立案→経営側や行政に重大性が伝わらないと小手先の改善に終わる事が多い
Ｃ．事故とインシデントの混同（お前だよ）→この板では半日鮮人や半日日本人への格好の餌となる→君の意見はこの板の住人には支持されないだろうよ

※血の特権
NTSB（テレビ局っぽい名前でけどアメリカ国家運輸安全委員会の事）の調査官
が「墜落事故で大勢死ななきゃ何も変わらんのだよ」って内容のボヤキで使って
いた言葉。よくある話だって所が悲しくもあり悔しくもあり・・・・・

>>91
確かにそのとうりだ。
でも、俺は面白く見てるけど（初心者なので）、嫌いな人も居るのは事実の訳で。
数スレくらいならいいけど、延々続くなら「他でやれ」って言う意見が出ても、当然だと思うけどね。

議論するなら、専用の板もあるからこっちでやってくれんか？
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1217392403/l50

>>94
違う！
このスレは、とことん議論が基本！基本的に情報スレではないはず。

とりあえずＲＯＭします。

>>95
いや、それはいいんだけど、
せめて少しはｶﾉ国に絡める努力をしてもらいたいなぁ、と･･･。

まぁ、ｳﾘが言える立場じゃないが･･･。


新幹線の構造上の問題ならば
鉄板で好きなだけやってくれて構わんし。

ID:sTmwFPE0について（飽きてきたのでそろそろまとめ

>>91の言いまわしに「俺は知っているんだ」って慢心と尊大さが滲み出ていて
いい具合に第三者の感情を害していますね。

客観的真実を題材にした討論では「感情」は不要だけど、俺は「ID:sTmwFPE0の
一般的でない定義による“重大事故”は“重大インシデント”でしか無く、改善策も
その都度立てられ、実現不可能な完璧な安全へ向けての一歩一歩を現実的制約
の中で着実に歩んでいるんですよ」と納得させられれば勝ちと思って色々書いて
いるのに、あっちは真実とは無関係な所で聴衆を敵に回すとはアホやなぁと・・・・・

そうそう、たまーに本物の天才で尊大な奴（これは認めざるを得ない）も居るけど、
尊大な人間の大半は勘違い野郎だったよなぁ。

>>94
スンマセンけど、もう１〜２レスで「新幹線は重大事故を起こしてませんよ」プロパ
ガンダは終わりにするからもうちょっと待っといて。

>>96
脱線上等！

ネタ切れになるまで書くのがこのスレの基本と理解しております。

何でもありがハン板の基本・・・もう古いのかな？

>>98
ま、基本なんだけどね･･･。

苦情が来たら省みるっつ〜ことも必要だろうね･･･。

>>92
悪意を感じるとか勝手すぎるし、その構図を理由に本筋を歪めていいものでもない。

新幹線は重大な欠陥があり、そしてそれは関係者の手により静かに改められている、
ただそれだけのことを言いたいんだ俺は。

>>97
人格攻撃かよ('A`)

あーあと鉄道系のスレだったら鉄道系の定義こそ優先されるべきなんじゃないのか？
そうじゃないっていうなら次から

　重大事故（鉄道用語としての）

って書き方でもすればいいのか？

>>99
水掛け論以外は、じっくりＲＯＭしましょう。
とりあえず、今日は出来上がっているので寝ます。

>>102
そういやあんたは手抜き論争で水掛け論やってたな。

>>102
ｳﾘ的には
「ﾏｼﾞな話しがしたけりゃ鉄板行け」
っつースタンスﾆﾀﾞ。

ここはﾆﾀﾞﾆﾀﾞしくやってりゃいいﾆﾀﾞ。

ﾉｼ

>>52ですでに鉄道での事故の定義だと表明してるじゃねぇか。
何で>>20はいまさらにインシデント・事故のほうの定義に反するってしきりに言い立てるわけ？

ID:sTmwFPE0のまとめその２（私との主張の違いと立証責任

９８年の名古屋駅過走事故についての基本的スタンス
ID:sTmwFPE0
主たる原因は現在に至るまで放置されたきたブレーキ制御のアホロジック
であって、油漏れによる条件下でもロジックがまともなら正常に止まれた。
潜在的危険を放置する新幹線は危険な交通機関である。

わたくし
主たる原因は油漏れによる滑走による過走事故であって、ブレーキシステム
がいくら頑張っても止まりきれない類の事故だったんじゃねぇの？
それに公式の報告書だってそんな内容らしいし、過去の事例とその対策の年表
を見れば1967年岐阜羽島での教訓を活かした対応策によって安全なシステム
として完成している。
重大インシデントの段階で危険の芽をつむ新幹線は安全な交通機関である。

※ID:sTmwFPE0の立証責任
彼の主張は公的な発表（JRが出したか外部の事故調査委員会が出したかは
知らんけど）に反する内容であり、事故調査手法に一石を投じる可能性が
有るので、実際に名古屋で起きた事象（ブレーキの操作ロジックの詳細や
駅構内の塗油機の位置や油脂による汚染範囲、地上子の位置等の詳細な
1次データも持っている上での批判だよねぇ）を交えつつ立証しなきゃならん
と思うよ。
それが「理解している人」の責任って物です。

現実にはどこぞの著書やサイトの受け売りで玄人さんには失笑されるような
内容である可能性は99.9％以上だと思うが・・・・・・

>>106
> それに公式の報告書だってそんな内容らしいし、

なんだ、推測かよ。

低価嶺南エア釜山~金浦運航中断
乗客不足・高費用など理由一週間ぶりに決定
搭乗率14.5%止んで無理する運航も影響
済州基点路線は80%台…"出発時間調整"
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.busanilbo.com/news2000/html/2008/0805/030020080805.1008102422.html
　嶺南エアが先月25日から'釜山~金浦'路線始まりに本格運航に入って行った中去る1日'釜山~金浦'路線の運航を赤字などの理由で中断した.
これに伴い国内低価航空の市場軟着陸に非常がかかった.
　5日嶺南エアによれば先月29日釜山地方航空庁に路線赤字と乗客需要不足の理由で一日2回運航中だった
'釜山~金浦'路線の運航を今月末まで一ヶ月間中断する内容が盛られた事業変更申込書を提出した.

　先月25日始めて就航以後100席規模のオランダ産'Fokker-100'機種で一日8回(釜山→金浦→済州→大邱→済州→釜山→済州→金浦→釜山)
運航して来た嶺南エアは就航1週間万に'釜山~金浦'路線の運航を暫定中断した.
　嶺南エア側は"午前7時に釜山から金浦に出発して午後8時15分に釜山で再び下る時間帯が競争力がないと判断された"であり
"航空機運航にはおびただしい費用が入るところ比べて乗客はたいてい二名しか他地ない時もあって運航中断を決めた"と明らかにした.
実際に嶺南エアは就航後事業変更申込書を出した先月29日まで5日間'釜山~金浦'路線の搭乗率が14.5%に止んだ.

　嶺南エアは生産された地13年が去る1台の中古航空機(Fokker-100)で一日8回運航を消化してあって
たいてい路線の延着や欠航,故障が全体運航スケジュールに連鎖的な取り消し・延期事態を催すやけどする
初期資金需給にも難しさを経験して憂慮の声が絶えるのなかった.
　状況がこのようだから今度'釜山~金浦'路線の一時的な運航中断が長期化される可能性もあるという見込みも申し立てられてあるの.
しかしこのような嶺南エアの市場進入蹉跌が国内低価航空市場の高い壁に対立して経験する数ある一般的な過程という指摘も適地ない.

>>106
> 主たる原因は油漏れによる滑走による過走事故であって、ブレーキシステム
> がいくら頑張っても止まりきれない類の事故だったんじゃねぇの？

・油漏れ自体には対策がなされてないこと
・他の試験事例
・実際になされた対策（先頭車が最も粘着率が低くなるのでそれに合わせた制動にする）
・それと同じ理由によるFastechの設計

以上四点よりその推測は間違ってると考える。
特に第一点により、油漏れがブレーキシステム側の対応を無にして止まりきれないという結果を
もたらすという貴殿の推測は完全に否定される。

> 重大インシデントの段階で危険の芽をつむ新幹線は安全な交通機関である。

運行上は･･･というか鉄道分野じゃ貴殿が「重大インシデント」と呼んでいるものは分類上は「事故」、
度合いにおいて「重大」となるもの。

>>106さまを　はじめ　ぎろん　されている　みなさま　へ

そのはなし
ちょうせんはんとう　の　てつどう　じじょう　と
なにか　かんけい　が　あるにか？

そろそろ　ばしょ　を　かえるべきですみだ

ある程度長くなりそうな時点でこじれスレに移動して議論して
出た結論だけ引用してくれると傍観者としては非常に助かる

訂正とお詫び
>>91とID:sTmwFPE0氏を混同していました、>>97は撤回の上でお詫び申し上げます。

>>109
>鉄道分野じゃ貴殿が「重大インシデント」と呼んでいるものは分類上は「事故」
国土交通省令の鉄道事故等報告規則第三条の「鉄道運転事故」の定義を見たら
やっぱりお前の方が間違って（ｒｙ

続きはこちらへ

【避難】話がこじれたらここで議論汁！40【自治】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1212518127/

あっちでは鉄道総合板での私のコテで書き込みますね。
コテは「ゴスロリおじさん（体毛未処理） ◆KVe4AaZAgA」ですので宜しく。


>>107
そう、推測ですよ。
１次ソース（事故調査報告書）を見ていない以上は推測だと第三者に理解できる
ように書いておくのは誠実さの表れだと思うのですけどね。
推測や思い込みや捏造や裏取りをしていない２ｃｈソースを事実と偽って強弁する
よりはよっぽどマシかと。

ブレーキシステムについても、動作仕様書を読んで理解した上でなきゃ語れないし。

最後に書き込んだほうが負け

新幹線PVシリーズ
0系
http://jp.youtube.com/watch?v=T8nITdhQjTk
100系
http://jp.youtube.com/watch?v=cGsyy_kusV4
0･100･300系
http://jp.youtube.com/watch?v=8PJcQhv5d8A
500系
http://jp.youtube.com/watch?v=dGmlFtG-7AA
700系RS
http://jp.youtube.com/watch?v=VFYfB7boPJU
N700系
http://jp.youtube.com/watch?v=KjzomgbpHI4
800系
http://jp.youtube.com/watch?v=lqpNJPCAHPs

ＫＴＸのＰＶもﾎｽｲなｗ


ＢＧＭはノムヒョンの歌う「恋の京釜線」で是非ｗｗ

BGM「釜山港へ帰れ」

>>116
それじゃ月山になっちゃいますw

>>115
B面は迷特急湖南で

>>20
新幹線で車軸不回転のまま走行を続けていた事があったのだが
故障検知はしていたのだが乗務員が調べても分からずそのまま高速走行を続けた
車輪踏面が削れてフランジが接地すると脱線するよ

>>28
それを入れるのなら、東海道新幹線で保線車両同士が衝突し脱線も入れるべきだな
衝突防止の警報を切っていたのが原因だったのだが、復線させずに車両を切断してクレーンで吊り上げていたな

>>112
JR東海の報告書とフラット防止装置による滑走拡大は矛盾しないよ。
報告書をちゃんと読みましょう。

あとはまぁ省令や法令と現業での慣行は別物なのは大事な点だ。

【北朝鮮】平壌で路面電車が転覆、400人けが〜韓国のネット新聞が報道[08/06]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1218081452/

怪我で済んでよかったね。

死者が出た事を公表していないだけかもよ
あの国の事だからやりかねん

ハングル板５年前よりだいぶ人居なくなった。
サクラ２，３人で書き込みしてまわしてるんじゃないの？
韓国を笑いものにしていたばちが当たったんだね。
それに、朝鮮民族の主張の正当性が世界的な標準になった感がある。
それで朝鮮ネタにして笑えなくなったんだよね？
日本民族も少子化で斜陽だしね。いずれは中国に吸収されるしね。ハハハ。

韓国はもう飲み込まれかけてるけどねｗ

日本はもうすでにアメリカに飲み込まれてるけどね。

じゃ日本から初の米国大統領が出るかもなぁ。
飲み込まれたんだから米国内の最大勢力は日本人になるしｗ

>>128
アメリカに養ってもらってるポチの分際で、大統領なんて出るわけないだろｗ

犬になるなら大家の犬。
韓国は食用。

しかも北朝鮮のポチだもんねぇ・・・
昔の保守的だった韓国人を知ってると今の惨状は信じられん。

>>129
飲み込まれたんだから米国に併合されたんでしょ？
それとも米国の植民地って事にするのかな？？

植民地とすると説明付かない多々出現するわけだがｗ

本国の各種市場を食い荒らして世界第二の経済規模を誇る植民地か（ｗ
この際、本国から総督招いて今のアレな内閣と挿げ替えてもいいかも？

廃レール８３本盗まれる＝保線基地から計２５トン−埼玉県警

　埼玉県川口市幸町にあるＪＲ東日本の川口新保線基地で、廃レール（長さ約５メートル、
重さ約３００キロ）８３本が盗まれたと６日、県警川口署に同社から届け出があった。
同署が窃盗容疑で調べている。
　調べによると、作業のため基地に向かった下請け会社社員が同日午前０時４０分ごろ、
スライド式の鉄製門扉の南京錠が壊されているのを発見した。
　確認したところ、敷地内に置かれていた１４４本の廃レールのうち、８３本
（約１６０万円相当）が無くなっていた。同社によると、使わなくなったレールを一時的に
野外に保管していたという。（2008/08/06-20:11）

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date2&k=2008080600802

金（キム）者が金（カナ）物盗んだわけだｗ

>>129
よう、カネカネキンコ。

>>129
日本が犬なら朝鮮は犬の仔だな。

>>129
その「ポチ」に、金を無心に来る奴らが居るんだよなｗ
「自分」の損害賠償ではなく、自分の記憶のない祖先の分までなｗ

>>137
お前どんだけ朝鮮好きなんだよ。
いくら何でもそりゃ褒めすぎだ。
どんだけ評価しても犬にたかるノミ・シラミあたりが限界だろ。

ノミとシラミにあやまれ

ごめんなさい

朝のNHKでやってたけど、
中国は北京-天津間の180kmを30分少しで結んでるらしいね。最高速も320km/hとか

>>142
350キロじゃなかったの？

【台湾】台湾高鉄、7月の乗客数が過去最高［08/06］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1218132766/

>>142-143
北京南-天津の高速鉄道は115.2km。30分ジャストだから
表定速度230.4km/h

山陽区間ののぞみでも230km/h越えてるから350km/h出す必要は別にない。

開業前に394km/hで試運転したときが25分10秒だった。

350キロ出して世界最速ってのはハッタリだったって事か？

うそじゃないもん
7時くらいのNHKラジオで言ってたもん

速度がほしいなら最後尾車両でジェット噴射を

乗客全員が一斉にオナラしても効果ある？

ＫＴＸがファビョれば世界最速！

>中国の高速鉄道
350km/hって書いてる罠

ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20080803k0000m040058000c.html

何キロでもいいじゃない
大事なのは所要時間なんだから

表定230km/hなら立派
新幹線より乗り心地が良いそうで結構
最高速350km/ｈは日本には不可能

他所から買った技術を誇られてもなｗ

どの国だって最初の技術の種は外から来るもんだ
日本もそうだった
先に貰っただけで誇られてもな

種が芽を出し見事に花開いた日本と、花を移殖した中国の差。

右肩下がりを政府が認めた日本ではもう進化は無理
中国で高速鉄道の進化は続くだろう

鉄輪じゃ、さすがに300ｋｍ/ｈ超えると、
エネルギー効率の面からしてワリに合わなくなるんじゃない？
なんか不毛な競争だよなあ。
特アぐらいしか喜ばないだろ？

300km/hで走る新幹線の３倍のエネルギーで500km/h走行するリニア。

リニアのほうがエネルギー回収効率高いんだが・・・
あ、ウリナラKTXや中共CRHは回生させないのか。

進化の実例を挙げてほしい。

中国の風土に合わせて変化（進化）するのはいいが、
安全性の低下や、単純な最高速だけ狙ったような
「ヒトが使うのに不便な方向」に発展されても、
誉めようがないわけで・・・・韓国も同じ。

「安全性の低下」「ヒトが使うのに不便な方向」の論拠とソースを示して欲しい。

<丶｀∀´>速ければいいﾆﾀﾞ

（｀ハ´ ）　速ければいいｱﾙ

（´・ω・｀）　知らんぞ、どうなっても

>>158

350km/h走行する高速鉄道の3倍のエネルギーで
700km/h走行するのが第一段階の超電導リニア。
第一段階ですら超電導リニアが脅威的に効率が良く省エネ。
実際には超電導リニアは超高速度域では高速鉄道の高速度域より力率･効率がかなり高いから
もっと省エネ・環境親和になるだろう。

磁気浮上式鉄道のことをリニアと呼ぶのは
そろそろやめにしないか・・

ではウルトラ新幹線と呼称しようか。

>>165
先生！、バスターマシンはどこですか？w

>>164

日本語の発音では北アフリカ地域を指すマグレブと区別できにくいことから、
日本語圏ではマグレブという言葉は普及できなかったのかもしれない。

鉄道総研でも最近は超電導リニアと言うことがあるようだ。
リニアには粘着や集電の限界を大幅に超えるというニュアンスがあるようだ。

とはいえ愛知のリニモや仙台のリーモのような
リニアから派生した言葉もあり親しまれている。

韓国発祥のリニダムヒョンカー

http://www.lmjx.net/zhaobiao/2005/200512/20051212204900.shtml
北京天津城際鉄路

複線
最小曲線半径：R5500
最大勾配：20‰
複線軌道間隔：5m

高架橋101km（88%）
盛土区間14.2km（12%）

【国際】チェコで高速列車が崩壊した陸橋に時速約140キロで激突し脱線
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1218206269/

チェコで高速列車っていうからCD680（ペンドリーノ）かと思ったら
ポーランドからの客車列車だった。

>>161
申し訳ない、一言余計だった。モノの喩えだ。

私は「中国鉄道には興味ない」派である。
ゆえに、そろそろ韓国鉄道ネタに話を戻してほしい。

誤解させたことを謝る。

圧倒的な強さで10年間、無敵を誇った史上最強のチャンピオン500系が
実力は衰えて無いし、未だにチャンピオンを越える挑戦者もいないのに
定年ルールのためドクターストップがかかり
やむを得ず、無敗のチャンピオンのまま引退を表明したら
　
今までチャンピオン500系の超人的な強さに恐れおののき
震え上がって目を合わすのさえ怖がってコソコソ逃げ回っていた
くち先だけの雑魚(ザコ)みたいなチンピラどもがウジャウジャ湧いて出て来て
　
「本当は俺様が一番強え〜んだよッ。ケッ!!」 とか、
「俺様が本気出したらチャンピオンなんてイチコロだったけどさぁ、、
　引退されたんじぁ〜倒すチャンスが無くなっちまって残念でしょうがねぇ〜ぜぃ」
　
･･･などと言って
負け犬N700厨や、負け猿E2厨など
くち先だけのヤラレ雑魚(ザコ)キャラの遠吠え大合唱っていうのがこのスレの実情だな。

フルアクティブサスは軌道や車両に問題があって乗り心地が悪いからしかたなく装備している恥ずかしい装置。

【軌道に問題がある場合】
　　　スラブ軌道は元々歪みにくい構造ではあるものの、
　　　老朽化などで一旦歪みが生じてしまった場合には補正することが困難で、
　　　また膨大な資金が必要なこともあり、安全限界に達するまで補修等の施工を行うことができない。
　　　そのためJR東日本では、
　　　一部の車両にアクティブサスペンションを設置するなどの対策を取っている。　←E2系ｗｗｗ
　■ちなみに500系はスラブ軌道が少ない区間を走るので
　　　300km/hで走っていても全面的にアクティブサスを装備してまで
　　　スラブ軌道が原因で起る揺れを低減する必要が無い。

【車両に問題がある場合】
　　　新幹線が空気抵抗を受けるのは先頭と最後尾(マイナス圧)だけではない。
　　　車体の表面全体で受ける摩擦抵抗と
　　　対向車とのすれ違い時に受ける横からの風圧がある。
　　　実は乗り心地に大きく影響するのはこの横から受ける突発的な風圧。
　　　トンネル内のすれ違い時は特に大きく横揺れを起こし乗り心地に特に悪する。
　　　この横からの風圧は断面が○型の車両より断面が□型の車両の方が大きな影響を受ける。
　　　断面が□型で側面全体が単純な平面で出来た車両は風圧を受け流す事が出来ない。
　　　すれ違い風圧による突発的な横揺れ低減を期待して
　　　一部の車両にアクティブサスペンションを設置するなどの対策を取っている。　←N700系・E2系ｗｗｗ

　■ちなみに500系は○型断面なのですれ違い時の横風圧を見事に受け流してしまい
　　　500系同士が300km/h(相対速度600km/h)ですれ違っても全面的にアクティブサスを装備してまで
　　　すれ違い横風圧が原因で起る揺れを低減する必要が無い。


よって500系のみがアクティブサスに全面的に頼る必要の無い本質的に優れた乗り心地を持つ。
つまり500系より揺れが激しい低性能なN700は全面的にアクティブサスペンションに頼るｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>172
･･･鉄板に帰れ('A`)

500系が丸断面なのは空気抵抗の軽減に加え
設計段階で320〜350�`運転時に車体傾斜装置を付ける前提で製造してあるから。

N700系はたった1度の傾斜のために車体の横幅が狭くなり窓も小さく圧迫感いぱいになってしまったが
丸断面の500系は理論的に45度傾斜しても車体の幅が狭くならず窓も広く開放感いっぱいのまま
フルサイズの座席が使えて通路の天井も低くならない優れた設計。

車体傾斜は500系が実用化したが
当時JR東海が東海道区間での使用を拒否したので
使用できなくなった車体傾斜装置を500系から外した。

N700の車体傾斜はそ500用の装置を手直しして付けただけ。
だからN700のCMにはスミの方に小さな字で「JR西と共同開発」と書いてある。

つまりN700の車体傾斜はそパクリだよ、パ ク リ 。

アニメのキャラクターに例えると･･･
　
　
┌【ドラゴンボール】 なら
│　
│500系　→→→ 孫悟空 ＝ 最強の強さなんだけど自分で強さをひけらかさない
│　
└N700系 →→→ ﾐｽﾀｰ･ｻﾀﾝ ＝ 本当は弱ので、異常なまでに実績と肩書きにこだわる。得意ワザ＝やらせ演出・ウソ・だまし

http://images.google.co.jp/images?gbv=2&hl=ja&q=%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%82%BF%E3%83%B3
　

┌【ドクター・スランプ】 なら
│　
│500系　→→→ アラレちゃん ＝ 最強の強さなんだけど自分の強さを全然意識してない
│　
└N700系 →→→ スッパマン ＝ 本当は弱ので、異常なまでに強く見られる事にこだわる。得意ワザ＝やらせ演出・八百長・反則

http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E3%82%B9%E3%83%83%E3%83%91%E3%83%9E%E3%83%B3&lr=&um=1&ie=UTF-8&sa=X&oi=image_result_group&resnum=1&ct=title
　

ま、他にも色々あるけど、弱い犬ほどよく吠えるって事だな
　
本当に力のある者は名刺に肩書きなど無用
肩書きが無くても、名刺自体が無くても、無言のまま顔パスだけOK
それが真の実力者だな

N700のウルトラ級の不細工な顔は…

世界の笑い物です。
国辱ものです。
日本の恥です。

N700の最後の1両が廃車になるまで
日本の名誉と誇りと尊厳はボロボロです。

500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、Nあらゆる意味でo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もはや誰も越えられない

弱い犬がなんか吠えているなｗ

心のネジ曲がった醜いN700系厨とE2系厨が500系に対して
人間のクズ 「ストーカー｣ と化しているのは
500系の超絶人気＋高過ぎる基本性能＋超イケメンな顔＋ナイスバディーなプロポーションと
シェイプアップして引き締まった外観からは信じられないほど広い室内。 ←乗ったことの無い脳内厨には理解不能ｗ
アクティブサスに全面的に頼る必要の無い本質的に優れた乗り心地。 ←揺れが激しい低性能車ほどｱｸﾃｨﾌﾞｻｽに頼るｗ
それらに醜い妬を感じジェラシーの炎で燃え上がっているからだよ。

「超イケメンな顔｣ を例に説明すると･･･ （他の項目でも事情は同じだが）
500系の場合、持って生まれたスッピン顔そのものが基本的に超美形モデル顔。
その超美形な顔立ちを引き立てる絶品メイクを施し化粧してあるから鬼に金棒。

並み以下の不細工で悲惨な顔に生まれたN700系や
並み程度の一般人顔で生まれたE2系ではとても対抗できない。

たとえ厚化粧をしても、整形手術をしても、勝てる見込みはゼロ。
この絶対的な絶望感に加え、元々あった持って生まれた性格の悪さが原因の
自己中心的で強い自己顕示欲が満たされない欲求不満が爆発し
醜い人間のクズ 「ストーカー｣ と化している。

↓続く

↓続き

こいつら人間のクズ 「ストーカー｣ は感情と本能だけで行動する動物以下のケダモノだから
論理的・知性的に説明しても全くの無駄。
顔で負けている事はもちろん自分が理論で負けている事を深層心理では認めているから
感情と本能で対抗するしかない泥沼にはまって自分でも抜け出せなくなっている。

心のネジ曲がった醜いN700系厨とE2系厨は
元・東京大学医学部教授の養老孟司氏が言っている 「バカの壁｣ で
脳内に 「バカの要塞｣ を築き上げた真性バカ人間。
人により程度の差はあるがN700系厨とE2系厨は最大級の真性バカ人間。

だからN700系厨とE2系厨は理論で負けてもウソを並べて延々とループしてくる。

http://www.amazon.co.jp/%E3%83%90%E3%82%AB%E3%81%AE%E5%A3%81-%E6%96%B0%E6%BD%AE%E6%96%B0%E6%9B%B8-%E9%A4%8A%E8%80%81-%E5%AD%9F%E5%8F%B8/dp/4106100037

圧倒的な強さで10年間、無敵を誇った史上最強のチャンピオン500系が
実力は衰えて無いし、未だにチャンピオンを越える挑戦者もいないのに
定年ルールのためドクターストップがかかり
やむを得ず、無敗のチャンピオンのまま引退を表明したら
　
今までチャンピオン500系の超人的な強さに恐れおののき
震え上がって目を合わすのさえ怖がってコソコソ逃げ回っていた
くち先だけの雑魚(ザコ)みたいなチンピラどもがウジャウジャ湧いて出て来て
　
「本当は俺様が一番強え〜んだよッ。ケッ!!」 とか、
「俺様が本気出したらチャンピオンなんてイチコロだったけどさぁ、、
　引退されたんじぁ〜倒すチャンスが無くなっちまって残念でしょうがねぇ〜ぜぃ」
　
･･･などと言って
負け犬N700厨や、負け猿E2厨など
くち先だけのヤラレ雑魚(ザコ)キャラの遠吠え大合唱っていうのがこのスレの実情だな。

･･･ループしてる(w

500系がこだまになったから、言ってることもこだましてるんだな。

　　　　　　全幅　　　全高

　 0系　　3,380　　 3,975 (エアコンが屋根裏にあるので全高が高い)

500系　　3,380 　　3,690

700系　　3,380 　　3,650

N700系　 3,360　　 3,600 (中間車)

N700系　 3,360　　 3,500 (先頭車の連結部以外の大部分)

N700系は幅と高さが小さい上に
シートの前後ピッチも狭く窓も刑務所のように小さいという４重苦。

>>184
（・∀・）つ◆ ｻﾞﾌﾞﾄﾝﾄﾞｿﾞｰ

あれ？500系もシートピッチ狭かったはず…

0系と同等のシート幅(手すり含む)と通路の天井高という実効内部スペースを確保した上で
空気抵抗と騒音を減らす効果の大きい前面投影面積と編成全体の表面積を極小化し
車体傾斜装置で1度どころか45度傾けても車両限界を越えないから幅を狭くする必要が無く
しかも見た目の素晴らしいデザインにまとめ上げた500系は完全無欠の新幹線です。

○断面の500系は混雑時の座席客スペース＋通路立ち客スペースを確保しながら
しかもフルサイズの座席が使えて通路の天井も低くならない優れた設計。

□断面のN700系は空気を運ぶだけの無駄空間が多く
空気抵抗が増え加速性能や燃費が悪くなる。

500系は□断面から無駄な空間と無駄な体積と空気抵抗までシェイプアップして
相反するいくつもの要求を高次元でバランスさせた優れた設計。

唯一の欠点があるとすればそれは
>>179のようなN700厨の醜い人間のクズ・ストーカーの嫉妬を受ける事です。

N700系の横幅は車体外側だけではなく室内も
500系より狭いから閉塞感があって当然。

500系のような○型断面なら新幹線規格最大幅の車体サイズのまま
車体傾斜装置を使っても車両限界をはみ出さない。

しかしN700系やファステックのように□型断面の場合は
車体傾斜装置を使うと車両限界をはみ出してしまうので
新幹線規格最大幅より車体幅を狭くしているミニ新幹線なのだ。

N700系の横幅は車体外側だけではなく室内も
500系より狭いから閉塞感があって当然。

500系のような○型断面なら新幹線規格最大幅の車体サイズのまま
車体傾斜装置を使っても車両限界をはみ出さない。

しかしN700系やファステックのように□型断面の場合は
車体傾斜装置を使うと車両限界をはみ出してしまうので
新幹線規格最大幅より車体幅を狭くしているミニ新幹線なのだ。

恣意的に室内幅を測定しているのはN700系とJR東海。

JR東海はN700の室内が700系と同等とアナウンスしているがその内容は
景品表示法違反や消費者保護法違反の汚い手口の錯覚CM。

N700系は車体横幅を500系や700系より狭くしたので
外壁を薄くして 「同等の室内幅を確保した｣ が ←←←【ココがJR東海の醜いウソ】
外壁が薄くなった分強度も落ちてしまったので
やむおえず窓を小さくして外壁面積を増やして強度を維持したとしている。

ところがN700系の壁で薄く出来たのは窓直下の僅か数cmで帯状の部分だけであって
それも途切れ途切れになっていて連続してはいない。

>>190
そんなに500系がすばらしいならなんでそれが標準デザインいならないのか
説明よろ。
特に円断面はその長所は理解できたが短所の説明よろ。

>>186
謹んでお受け致します。（審議にならんでﾖｶﾀ・・・ｗ）


>唯一の欠点があるとすればそれは
>>>179のようなN700厨の醜い人間のクズ・ストーカーの嫉妬を受ける事です。
言うにことかいて、N700厨とはね・・・
ハン板まで来てなにが言いたいやら、まぁ500系じゃなくてＫＴＸの自慢話なら
じっくり聞いてあげたいが。

10年も前(1998年)にファステックやE5系と
同等の性能を実現していた500系って
知れば知るほど素直に凄いと感じる。

(320km/hで騒音規制をパスしているとか)
(N700と逆で超高速になればなる程、加速性が増加するとか)
(新幹線で唯一、スレ違い時やトンネル突入時に発生する
　突発的な横方向の空気抵抗による不快な衝撃や揺れを吸収してしまう
　　○型断面のボディーとか)

反対に10年前の500系より性能が低い劣化ローコスト版なのに
越えたとか勝ったとかウソの風説を流布するN700系って
知れば知るほどセコイ虚勢を張る哀れな存在に感じる。

N700がブルーリボン賞獲得したけど
　
有効投票数2512票のうち629票を獲得。。。
競争相手のいない不作の年なのに
たった1/4の得票かよ。
　
支持率25％とは不人気な福田総理と同じレベル。
　
500系がブルーリボン賞を受賞した時は
同時ノミネートされてたE2系を吹き飛ばして
100％近い支持率だったから評価の違いは圧倒的に凄いなｗｗｗ

日本の歴代新幹線車両で
フランスとドイツが真に恐れたのは500系だけ。

後は全部笑われ物。

なんでスルー出来ないんだよ・・・

実は韓国でKTXが物凄い事故起こしたんでね？　それで日本人の厨の振りして
住人が気付かないように、あるいはその話題が出てもすぐ流れるようにしてるとか。

圧倒的な強さで10年間、無敵を誇った史上最強のチャンピオン500系が
実力は衰えて無いし、未だにチャンピオンを越える挑戦者もいないのに
定年ルールのためドクターストップがかかり
やむを得ず、無敗のチャンピオンのまま引退を表明したら
　
今までチャンピオン500系の超人的な強さに恐れおののき
震え上がって目を合わすのさえ怖がってコソコソ逃げ回っていた
くち先だけの雑魚(ザコ)みたいなチンピラどもがウジャウジャ湧いて出て来て
　
「本当は俺様が一番強え〜んだよッ。ケッ!!」 とか、
「俺様が本気出したらチャンピオンなんてイチコロだったけどさぁ、、
　引退されたんじぁ〜倒すチャンスが無くなっちまって残念でしょうがねぇ〜ぜぃ」
　
･･･などと言って
負け犬N700厨や、負け猿E2厨など
くち先だけのヤラレ雑魚(ザコ)キャラの遠吠え大合唱っていうのがこのスレの実情だな。

>>197
それは無いだろ･･･。

だって、ここの住人より情報収集遅いし(w

N700のウルトラ級の不細工な顔は…

世界の笑い物です。
国辱ものです。
日本の恥です。

N700の最後の1両が廃車になるまで
日本の名誉と誇りと尊厳はボロボロです。

500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、Nあらゆる意味でo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もはや誰も越えられない

どうでもいいが、

　K　T　X　置　い　て　け　ぼ　り

なのなｗ

>>199
いや、臨時ニュースが出るほどの事故なら流石に韓国に住んでるほうが情報速いかな、と（ｗ

>>203　今日はこれだけなんだけど・・・。

[釜山]過ぎ去る市民たち“今度はまたムォコ?”
大宇建設が施工中のKTX地下トンネル工事で沈下された歩道の補修工事をたいてい地点にまた再び工事で暴いて住民たち不安/2008-08-10 18:56:30
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cnbnews.com/category/read.html?bcode=47419&mcode=

http://www.cnbnews.com/itemimg/47419a.jpg
▲KTX地下トンネル工事で沈下された歩道を補修工事たいてい後また再びまったく同じな地点を暴いて都市ガス管点検をしてある現場c。2008CNBニュース

　歩道がほとばして,建物に割れ目が生じて住民たちを緊急待避させた釜山量定洞の事故以後、
半月がずっと去る今も進行される補修工事だから住民たちは不安に思っている.
　先月22日KTX京釜高速鉄道14-2工区大宇建設が施工中の衿井トンネル地下発破作業でよって
建物の割れ目と歩道が割れる事故で隣近住民が緊急待避する騷動があった.

この日事故に対して韓国鉄道施設公団関係者はこれ地域ははじめから軟弱地域だったと事故が再発されるのないように
最善を終えると言いながら事故地点の地盤を安定化させることために歩道を通才してグラウティングザックアップを何日の間進行した.
　彼当時事故地点の歩道をよって都市ガス管が過ぎ去ってあってひょっとすれば大きい事故が発生する首都あった.
しかし幸いに事故地点の都市ガス管は以上がないので把握されたが都市ガス関係者は
もしの場合を備えて事故地点の左右両方18mを点検するとするとした.

　去る8日ガス管点検工事に対して隣近住民たちは工事をして何日経つのなくてまた再び工事をすると言いながら
ぽきっとような位置に歩道を暴いていったい理解する数ないとしながら不満がすごかった.
　住民パク某さんはその日事故で不安に思ってある住民たちがまた再びガス管点検をすると歩道を暴くのを
報告何か以上があるのがないのかと鋭敏な反応を見えてあると言いながら
この日事故以後住民たちは歩道の補修工事で何日の間旅館世話を背負子なったし
またいつ地下工事で事故が発生するか分からない不安感を持って生活とあるとする.

ｳﾘも500系厨だが、これはむご過ぎる
まだやるようだったらまとめてあぼんだな、こりゃ

>>205
だな
５００系最強はグリーン車だと思う、それも会社経費で・・・
でも一般管理職はＧ車禁止に、経費削減です。

日本の歴代新幹線車両で
フランスとドイツが真に恐れたのは500系だけ。

後は全部笑われ物。

N700のウルトラ級の不細工な顔は…

世界の笑い物です。
国辱ものです。
日本の恥です。

N700の最後の1両が廃車になるまで
日本の名誉と誇りと尊厳はボロボロです。

500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、Nあらゆる意味でo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もはや誰も越えられない

鉄ヲタって↑こんなんばっかなんですね、わかります

圧倒的な強さで10年間、無敵を誇った史上最強のチャンピオン500系が
実力は衰えて無いし、未だにチャンピオンを越える挑戦者もいないのに
定年ルールのためドクターストップがかかり
やむを得ず、無敗のチャンピオンのまま引退を表明したら
　
今までチャンピオン500系の超人的な強さに恐れおののき
震え上がって目を合わすのさえ怖がってコソコソ逃げ回っていた
くち先だけの雑魚(ザコ)みたいなチンピラどもがウジャウジャ湧いて出て来て
　
「本当は俺様が一番強え〜んだよッ。ケッ!!」 とか、
「俺様が本気出したらチャンピオンなんてイチコロだったけどさぁ、、
　引退されたんじぁ〜倒すチャンスが無くなっちまって残念でしょうがねぇ〜ぜぃ」
　
･･･などと言って
負け犬N700厨や、負け猿E2厨など
くち先だけのヤラレ雑魚(ザコ)キャラの遠吠え大合唱っていうのがこのスレの実情だな。

日本の歴代新幹線車両で
フランスとドイツが真に恐れたのは500系だけ。

後は全部笑われ物。

もう現行のグリーン車に乗るの飽きたｗ

今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ

まだ車止めにぶつかってないのかｗ

このスレにはＡＴＳの導入が必要だな。

今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
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今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
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今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ
今は亡き二階建て車両の個室に乗ってみたかったｗ

日本の歴代新幹線車両で
フランスとドイツが真に恐れたのは500系だけ。

後は全部笑われ物。

個室でおめこする

500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、Nあらゆる意味でo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もはや誰も越えられない

鉄系の板に、書き込み規制でもかかってるのかしら。

夏休みを体感できるスレですなぁ・・・

500系のグリーン車に何度も乗ったけど、あの室内の妙な圧迫感は慣れないね。

明後日の帰省時ではN700系のグリーン車に乗る事になるのかな？

羨ましいか？ｗ＞ID:p50Tg09q

ボンカレーについて語り合うスレはここですか？

104 ：名無し野電車区：2008/06/12(木) 20:51:29 ID:u5ZjybXTO
クルマ好きとして言うが、かっこよさで500系の右に出るものはない。
800系はスッキリまとまってイイカンジ。700系は論外だが、RS色はなぜか許せる。N700系は空力を追求したらこうなるという手本。※但しあくまでもブサイク

>>221
>>2をよく読んでね。

心のネジ曲がった醜いN700系厨とE2系厨が500系に対して
人間のクズ 「ストーカー｣ と化しているのは
500系の超絶人気＋高過ぎる基本性能＋超イケメンな顔＋ナイスバディーなプロポーションと
シェイプアップして引き締まった外観からは信じられないほど広い室内。 ←乗ったことの無い脳内厨には理解不能ｗ
アクティブサスに全面的に頼る必要の無い本質的に優れた乗り心地。 ←揺れが激しい低性能車ほどｱｸﾃｨﾌﾞｻｽに頼るｗ
それらに醜い妬を感じジェラシーの炎で燃え上がっているからだよ。

「超イケメンな顔｣ を例に説明すると･･･ （他の項目でも事情は同じだが）
500系の場合、持って生まれたスッピン顔そのものが基本的に超美形モデル顔。
その超美形な顔立ちを引き立てる絶品メイクを施し化粧してあるから鬼に金棒。

並み以下の不細工で悲惨な顔に生まれたN700系や
並み程度の一般人顔で生まれたE2系ではとても対抗できない。

たとえ厚化粧をしても、整形手術をしても、勝てる見込みはゼロ。
この絶対的な絶望感に加え、元々あった持って生まれた性格の悪さが原因の
自己中心的で強い自己顕示欲が満たされない欲求不満が爆発し
醜い人間のクズ 「ストーカー｣ と化している。

↓続く

↓続き

こいつら人間のクズ 「ストーカー｣ は感情と本能だけで行動する動物以下のケダモノだから
論理的・知性的に説明しても全くの無駄。
顔で負けている事はもちろん自分が理論で負けている事を深層心理では認めているから
感情と本能で対抗するしかない泥沼にはまって自分でも抜け出せなくなっている。

心のネジ曲がった醜いN700系厨とE2系厨は
元・東京大学医学部教授の養老孟司氏が言っている 「バカの壁｣ で
脳内に 「バカの要塞｣ を築き上げた真性バカ人間。
人により程度の差はあるがN700系厨とE2系厨は最大級の真性バカ人間。

だからN700系厨とE2系厨は理論で負けてもウソを並べて延々とループしてくる。

http://www.amazon.co.jp/%E3%83%90%E3%82%AB%E3%81%AE%E5%A3%81-%E6%96%B0%E6%BD%AE%E6%96%B0%E6%9B%B8-%E9%A4%8A%E8%80%81-%E5%AD%9F%E5%8F%B8/dp/4106100037

>>220
別にそんなことはないと思う。

ただ、何度も利用する東海道のビジネスユーザーにとっては、
見た目のかっこよさより車内快適性の方がはるかに重要。

だから、他形式より狭いことが原因で不評になってしまったが、
見た目の良さが否定されてるわけではないだろう。

同じ快適性だったら見た目も良いにこしたことはない。
普通ならそう思う。

ここで見られるようなN700厨とか、>>221とかみたいに、
感情的に500を否定する人たちは、おそらく、その見た目の良さに嫉妬しているだろう。
ブサイクで、もてない人たちなのだろう。
見た目を評価することに異常に否定的な人たちってのは、おそらくそういう人たちだよ。
多数派ではないよ。

>>227
>>215と>>217
って、何の意味があってやってるの？
理解不能なので、あえてこの表現を使わせていただきましたけど・・・

あ・・・訂正。
>>215と>>218でした。

>>228
否定しないということは当たっていたということか。

しかしなあ、嫉妬で叩くのってみっともないぜ。
顔がブサイクであることより、ずっとかっこ悪いよ。

君がもてないのは、おそらく、顔より、その性格が原因だよ。
君は、顔はともかく、その性格を直した方がいい。

男なら、ブサイクでも、もてる奴はいるから。

がんばれよ。

>>230
うん、がんばる。

日本の歴代新幹線車両で
フランスとドイツが真に恐れたのは500系だけ。

後は全部笑われ物。

ID:p50Tg09q
うっせえな、通報すっぞ。

圧倒的な強さで10年間、無敵を誇った史上最強のチャンピオン500系が
実力は衰えて無いし、未だにチャンピオンを越える挑戦者もいないのに
定年ルールのためドクターストップがかかり
やむを得ず、無敗のチャンピオンのまま引退を表明したら
　
今までチャンピオン500系の超人的な強さに恐れおののき
震え上がって目を合わすのさえ怖がってコソコソ逃げ回っていた
くち先だけの雑魚(ザコ)みたいなチンピラどもがウジャウジャ湧いて出て来て
　
「本当は俺様が一番強え〜んだよッ。ケッ!!」 とか、
「俺様が本気出したらチャンピオンなんてイチコロだったけどさぁ、、
　引退されたんじぁ〜倒すチャンスが無くなっちまって残念でしょうがねぇ〜ぜぃ」
　
･･･などと言って
負け犬N700厨や、負け猿E2厨など
くち先だけのヤラレ雑魚(ザコ)キャラの遠吠え大合唱っていうのがこのスレの実情だな。

何か、鉄道車両板に、同様な書き込みがあった形跡があるな・・・。

多分、ここからのコピペだな。
↓
500vsN700vs800vsE2vsE3 新幹線最強は？
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217022702/

>>210
違うよ
p50Tg09qは痛い鉄ヲタを装ったチョンだから

>>236
だったらKTXでマンセーするだろｗ

チョンだとしても親日罪だわ

>>236
>>237
オタかどうか以前に、荒らしだろ、そのコピペ厨は…。

500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、Nあらゆる意味でo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もはや誰も越えられない

セルフ車掌の親戚かなんかかねぇ？

･･･自他共に認める鉄ｦﾀとして
正直、馬鹿が迷惑かけてすまん･･･ （´・ω・`）

>>240
模型派の私としては、いまいち分からんキャラっぽいですが、

ここまで？なのは、以前、路線、車両をROMってたときにも、
滅多に見なかったような気がします。

どなたかが指摘されてる様に、やっぱ、夏だからでしょうかね。

日本の歴代新幹線車両で
フランスとドイツが真に恐れたのは500系だけ。

後は全部笑われ物。

外形寸法の比較と居住性に何か関連があるのだろうか・・・。

＃室内高とかならともかく。

>>217
そんなことする風俗嬢がいたような。

>>241
こんなのがいるから
「鉄」を名乗るのは肩身が狭いのよねぇ･･･ （´・ω・`）

夏にしてもはしゃぎすぎﾆﾀﾞ･･･。

なんだ、 ID:p50Tg09qが明日新幹線の軌道に入らないように祈ろうではないか。

中央線の軌道に入っても困るんだかｗ

>>245
これ、コピペ貼ってるだけっすよ。

荒らしじゃないの?単に。

>>245-247
こんな事やってて、楽しい…ンだろうなｗ
寂しい週末だなｗ

JR倒壊のN700のサイトに

”先頭形状を13メートルにしてしまうと、先頭寄りのドアが無くなるうえに、
先頭車両の座席数が減ってしまう。これだと車両交換を行った際に、
号車毎の定員の違いから、お客様に座席を移っていただく必要が出てきてしまい、
多大なご迷惑をおかけすることになりかねない…。
こうした理由から、当初の先頭形状は不採用となりました。”

とあるが、このようになが〜〜い、いい訳じみた苦しい説明がそもそもN700の先頭形状が
倒壊自身が勝手に自らを縛った、歪んだ制約により生み出された奇形児であることを証明している。

ファステックのストリームラインと500系の先頭は
個別に見て似てると錯覚するが空力的には全然別物。
写真を並べて見れば似て非なる造形だとよく分かる。

事前の模型風洞実験でも
空力的に劣る事が分かっていたストリームラインをわざわざ製造したのは
実は全然似ていない500系に似せて運転席回りを黒く塗って500系の顔に似せ、
アローラインより劣るという八百長出来レース演出を考えたからだ。

だからアローラインの運転席は黒く塗ってないのに
ストリームラインの運転席だけ無意味に黒く塗ってあるのだよ。

>>247
それでも、白い目で見られるのは「鉄ｦﾀ」なんですよ･･･ （´・ω・`）

この流れならジャベリン貼れる！！
http://jp.youtube.com/watch?v=YJMgAaHiXv8
http://jp.youtube.com/watch?v=SneUcwQkxaI

>240
×…自他共に認める鉄ｦﾀとして
○…自他共に認める ょぅι゛ょ ｦﾀとして

>245
×…「鉄」を名乗るのは肩身が狭いのよねぇ･･･
○…「炉」を名乗るのは肩身が狭いのよねぇ･･･

以上、訂正しておいたﾆﾀﾞ　感謝ｼﾙ♪

>>251
事実を指摘されて悔しそうだなｗ

営業速度320km/h止まりのE5系なんて
10年前の500系からブレーキ機構しか進歩して無くて　( ´,_ゝ｀)プッ だな。


>>247-248
世界最速を出した 「TGVのPOS No.4402編成｣ を超越する次世代列車 「AGV｣ が出たら
ボッコボコにされて大恥かいたファステックに続き
E5系も2代続けて涙目決定だなｗ
http://www.afpbb.com/article/economy/2336284/2521843

500系登場時の反響の大きさは、もう未来永劫無いだろう。

車体への金の掛け方が今のN700系とは違うからな。

ビジネスマンをただ運ぶだけの白い箱みたいな乗り物に夢は無い。

新幹線を東京駅で見る外人、子供の視線は今でも10年前の車両に注がれる。

デザインは性能。

エクステリアデザインの良悪は乗り心地や快適性の評価に直結するんだよ。

0→300km/h加速タイム

500系･････3分55秒
N700系････4分30秒

一回だけﾏｼﾞﾚｽしておくと、
ｳﾘ的には新幹線は「どうでもいい」


|∀・) >>253はするー(w

N700は３分で270キロに到達と強調してるのが正しいとすると
270→300で１分半もかかるのかよ・・・あまりにも性能が低いな

270キロ到達に３分と強調してるのに300キロ到達までの時間を隠すのは
東海が技術力の無さを世間に隠す目的だったのですかね

N700は、高加速と言われるけれども
起動加速度に騙されているだけで
実態は高速鉄道とは思えない低加速だったのですね・・・。

＞ E2系1000番台（10両） 362km/h H15(2003)年4月6日浦佐〜新潟間 JR東日本　←※営業車両最速

その上越新幹線の 「浦佐〜新潟間｣ だけどさ、
「浦佐駅｣ の標高は海抜約130mの高さだよ。

この標高130mの　「浦佐駅｣ から標高ゼロm近くの 「新潟駅｣ に向かって
ほぼ直線の線路を一気に駆け下りる下り坂になった区間だから
E2系が水平な場所では絶対に出せない実力以上の速度が出ても当然だな。

坂を下る勢いの助けを借りた記録だからE2系の実力で出した記録では無い。

極端な話、坂を下る勢いの助けを借りればE2系のように一発狙いの改造しなくても
モーターの無いジェットコースターでも記録が出せるからな。

360km/hのスピードは一応出たから騒音・振動・ベアリング・ブレーキ等のテストは可能でも
水平に近い区間においてE2系の実力だけで出した記録じゃ無いからやはり参考値に過ぎない。

しかも当然だが、対向車線は上がり坂だから往復で同じ速度が出せるはずも無く
営業運転には使えないので実用上も意味の無い速度記録と言える。
あくまでもファステック開発のための基礎データ集め以外の何物でも無い。

そう考えると長い坂道が大部分を占める上越新幹線の速度記録は
過去の全ての記録が ｢下り坂参考値｣ でしか無く、とても記録とは呼べない信用できない代物だ。

JR東の速度記録は東北新幹線の水平区間で出した記録だけが
車両本来の実力と見ていいだろうな。

500系の320km/hはノーマル状態のまま改造無しで
騒音規制までクリアして即営業運転OKな楽々出せる巡航速度の320km/h。
500系の320km/hは最高速度とは違う。

一瞬だけ出せばいいというタイムアタックのE2系の320km/hとは訳が違うのだよ。

何で、一々コピーして引っ張ってくるんだろ。

元スレで議論が続いてるんだから、そっちでやれば良いじゃん。

>>263
元ｽﾚで「論破」されたからじゃないの？

>>255
＞新幹線を東京駅で見る外人、子供たちの視線は今でも10年前の車両に注がれる。
それは有るかも。
10年前に500系が初めて東京駅へ姿を現したときの、チョッとした衝撃というか
興奮というものは、N700系では残念ながら感じなかった。
子供の時に０系の新幹線を初めて見た時と、同じようなワクワクとした興奮を
500系の車両を見た時に（もう大人になっていたにもかかわらず）抱いたものだった。

>>264
ま、見てる限り、元スレでも、路線・車両板の方々を怒らせた様ですな。

と言うか、そこにあるのも、どっかからのコピペくさいっすね。

>>266
夏だからといって
ちょいと酷いよね、これは･･･。

>>263>>264
元スレって、何処ですか？

と、なんでも聞いてしまう　ゆ　と　り　。　

>>267
スレ番号がついてなかったから、すぐには分からなかったけど、見てると、どうも、さらに元スレがあるな・・・。
いつのころから始まったのかまでは分からんけど、何か、同じようなコピペを、繰り返してるっぽい。

>>268
現行スレは、まだ、ここだな。

500vsN700vs800vsE2vsE3 新幹線最強は？
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217022702/

>>268
鉄板のどこかじゃない？

ｳﾘは知らないし知る気もないし知りたくもない。

500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、Nあらゆる意味でo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
500系は、あらゆる意味でNo,1の新幹線を越えた 「オンリー１」 の新幹線
　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もはや誰も越えられない

このスレに粘着してるE2系厨とN700系厨＝500系ストーカーは
ギアについて認識が根本的に欠落してるな。

自動車の世界じゃギア交換したら別物扱いだ。
F-1の世界でもギア積み変えたら
それを同じ仕様のマシンだとほざくバカ観客すらいない。

このスレに粘着してるE2系厨とN700系厨は
自動車の免許すら持ってないか
免許があっても貧乏で車が買えないから
実際に運転でギア操作した事が無く意味も理解できない人生の負け組だな。

>>270
ありがとうございます。

E2の試験走行はあくまでも「試験」であったことをわかってないやつらが居るな
ああいうのは所々部品を交換したり、
営業運転では使えないようなギリギリの基準で設定される
言ってしまえば試験用車両と同じようなものなんだよ

ノーマル状態で365km/h出せる500系と
テストのために 「特別改造｣ して
しかも手前の下り坂の加速を利用して362km/h出したE2系を同列に扱う奴は痛過ぎｗ

>>276
こちらで存分に独り語りをどうぞｗ

【何でもあり】-独り言
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1218372301/

500系は北陸新幹線で生まれ変わります。
東西共同開発E7系は500系をベースに豪雪・登坂対策を施した車両になるらしい。

さっきから成り済ましたチョンがうるせえな

やっと停車したのか？

外出してたらまだやってたのか
予告通りあぼん申請出してきます
専ブラで読み込めなくなったら、再読み込みをしてください

てか、どんだけ書いたんだ＞馬鹿

>>281
よろしくお願いします。

以下何事も無かったかのようにKTXの話をどうぞ。














･･･あれば、ですが。

500系のカラーリングがいいよね
ぜひ新車にも採用してもらいたいもんだ

500系最強。

N500系を出す以外、超えられる事は無い。

高速で走る自社の主力車両に、駅のホームから飛び込む倒壊社員。
その心境はどの様なものだったのか。

予報なしに'87mm雨爆弾'…市民'憤痛'
3時間集中暴雨…住宅160余りの所浸水,市民'予報なかった'不満2008-08-1022:07
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.gwangnam.co.kr/read.php?idxno=2008081014163629322
去る8日時間当り86.5mmの不意打ち暴雨が光州を強打して住宅と道路など100所が過ぎる所が浸水被害をあった.
また市民1人が増した水に荒されて死亡するなど団3時間ぶりに人名被害を含んだおびただしい洪水被害を出した.
特に帰途市民たちでブックゾックデン距離(通り)に一寸先が見えるのない位に雨が降って車たちが
亀運行をしてあちこちに道路が氾濫して身動きできないなど多い不便も続いた.
これだから気象庁の誤った予測に対し週末終始市民たちの不満があちこちで出た.

▲外れた予報…市民'憤痛'
今度に降った祈る光州北区98mm,西区77mm,東区51.5mm,光山区29mmなどで8日5~40mmの降水量を予想した
気象庁の予報をずっと飛び越える雨が降った.
　特にこの日午後7時15分から1時間の間降った祈る86.5mmは去る1997年8月5日記録した以前最高値74.5mmを
12mmも更新する位に多い雨が降ったがこれに対する予報はなかった.
ｒｙ
▲100余りの所雨被害
　10日光州市によれば8日降った暴雨によった正確な被害調査統計は出るのなかったが
住宅と街並など建築物浸水161東,ビニールハウス浸水56東,農耕期浸水10.1ha,家畜弊社鴨6700数,
ひよこ8700数など爆牛皮して新高価受付されたし1人が急流に荒されて死んだので現われた.
　時間当り86.5mmという記録的な降水量を記録した光州北区の場合住宅と街並など115所が完全または部分浸水された.
また竝木とマンホール16所が破損されるなど141軒の暴雨被害が受付されたし西区と東区も暴雨によった住宅浸水,竝木,信号灯破損など数十与件の被害申告が続いた.
この日降った雨でにより光州西区鉱泉ターミナル内永豊文庫子供コーナー近く天井で雨漏りした.

　KTX一部線路やっぱり浸水されて午後8時20分光州駅到着予定だった竜山発光州行KTX街40分遅れた
9時に到着するなど乗客たちの抗議も降りそそいだ.
ｒｙ

>>282
出してきました

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1212061089/18

ギコでID抽出してWXGAいっぱい使ってID表示しきれないって一体…

>>286
韓国でもゲリラ雷雨が流行っているのか・・・・

昨夜は悪名高き500系厨が大暴れしていたようで・・・。500系ほど子供とキチガイに好かれる電車って他にない。
500系の名を出す輩はまず悪名高き500系厨なので、徹底したスルーを敢行してください。

一日に54回書き込みってすごい暇な奴がいたものだ。

そういう触り方でも話題にするなってのに・・・
このスレでは自分が相手にされた・話題にされたと思えば、嵐は居心地良くていつまでも居つくぞ
スレ住人がレス付ける等相手にしていると、会話が成立していると見做され削除人にも拒否されるぞ

>>291
不可抗力とはいえスレタイに沿った話題
（韓国高速鉄道ネタ）が出てこない以上、
スレごとあぼーんされても文句が言えない
（いつもニュースを貼ってくださっている方々を除き）。

名目と実態が離れすぎなのは、いかがなものか。

提案
　○「韓国鉄道総合スレ」として再スタートする
　○中国板あたりに移って「中国＋α高速鉄道スレ」に
　○（その他、名案あったらお願いしますm(_ _)m）

>>292
もうちょこっとで、G7が完成して営業運転するから大丈夫。
その暁には当然外国へも輸出するし、世界が刮目する。
そうなれば、ハン板最速のスレになるから心配するな。

>>293
そもそも2007年に湖南線に投入という話だったのに･･･
http://media.paran.com/snews/newsview.php?dir=4&dirnews=915382&year=2004&pg=2&date=20041001
↓
2008年投入予定
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=18214
↓
2009年投入予定
http://www.chosunonline.com/article/20070516000056

>>294
とても順調ですね♪

>>294
湘南新宿ラインにＧ７投入ですか。そうですか、楽しみですねｗ

500系厨の恐ろしさをまざまざと見せ付けられた1日だったな。今日は来ないことを祈ろう。

>>296
赤いのなら隣に走ってるだろｗ

>>296
湘新の酷使に耐えられるか？
何時もの詰め込みしたら、肘掛けより車体が割れそうな悪寒
オマケに川崎（武蔵小杉）増えるから加速が出来るかどうか

>>293
あれってＫＴＸ２が正式名称じゃなかったのか？

>>294
このペースだと、実際の投入は２００９「年度」くらいですかね。

10年後ﾆﾀﾞ

日本ならいつ投入するっつったら
その時期にちゃんと投入するがなーw

成田−羽田連絡鉄道、検討へ＝６５分程度に、１０年度にも着手−国交省

ttp://www.jiji.com/news/kiji_photos/20080809ax02g.gif

　国土交通省は９日、成田、羽田両空港を短時間で結ぶ鉄道の整備に向け、２００９年度に
本格的な検討に着手する方針を固めた。１０年度に開業する成田新高速鉄道の活用や既存路線の
改良を通じて、両空港間のアクセスにかかる時間を大幅に短縮する。早ければ同年度の事業着手を
視野に入れている。０９年度予算概算要求に関係経費を盛り込む。
　成田と羽田は、発着枠拡大に向けた工事がそれぞれ１０年中に完成する予定。これに伴い
同省は、羽田の国際便を増やすなど、首都圏の国際航空機能を強化するため両空港の一体活用を進める考え。
　成田−羽田間は、京成、都営浅草、京浜急行各線に乗り入れる形で直通列車が運行しているが、
最短でも１０６分かかる上、便数も限られている。今後両空港の乗り継ぎ客の増加も予想され、
両空港間の連絡機能向上が求められている。
　国交省が検討しているのは、東京・日暮里−成田間を３６分で結ぶ成田新高速鉄道と、都営浅草、
京急両線をつなぐルート。都営線内（押上−泉岳寺）に専用の追い越し施設を整備するなど、
既存路線も改良しアクセス時間を６５分程度に短縮する。丸の内や品川といった都心から成田までの
移動時間の大幅短縮も期待できる。（2008/08/10-02:33）

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date2&k=2008080900250

http://www.chosunonline.com/article/20020313000001
このときは3年後の05年だった。
↓
>>294

>>304
検討するのはいいけど、車両どうするんだろう。
京成は新スカイライナーを全面非貫通にするみたいだが。

そういえば、標準軌だな…（こわい考えになってしまった）

>>306
現スカイライナーAE100は前面貫通だからそれをつかうんじゃないの？
1991-1993年製だからそんなに古くないし。

「こわい考え」の動力集中型を採用した日には・・・・
第一京浜踏切を通過するKTXは近くで見てみたい気はするがw

>>307
京急蒲田高架化完成のほうが早くなるんじゃないの？ｗ
それにしてもあの工事、地味に凄いよな･･･

品川〜北品川を何とかしたいところ。

>>304
東京湾アクアラインの上下１車線を線路に引きなおし、成田までの専用鉄道でも作ればよいのに。
都心を通すより安くできるんじゃないかな？

なんでもかんでも都心経由にすりゃあいいってもんでもないわな

> 「こわい考え」の動力集中型を採用した日には・・・・
> 第一京浜踏切を通過するKTXは近くで見てみたい気はするがw

いっその事、EF200を標準軌改造してプッシュプル形式の客車特急を・・・・

>>312
あんな聳え立つクソはイラン。系列の展開ぶりを考えればEF500だろJK。

湘新に投入されて京急にブチ抜かれるKTX
京急に投入されて京浜東北にブチ抜かれるだけでなく逝っとけダイヤ発動で真っ先に車庫送りされるKTX

どっちが見たい？

つ「鉄道博物館に先頭車両を投入」

ぶっちゃけセマウル号でいいじゃん。

>>315
東向島の高架下に

ＫＴＸは戦闘車輌ﾆﾀﾞ

コスモス役, 子犬駅長が 守ります~
コレイル, 慶北線 店村駅・週評駅 ‘体験 テーマ駅’ 造成
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.gwangnam.co.kr/read.php?idxno=2008081218154677070
ｒｙ
　店村駅には童心を刺激する特別な見どころがある.
コスモス店村駅のマスコットである子犬名誉駅長‘アロングが’(♀,白)と名誉副駅長‘ダロングが’
(♂,黒色)義茶目がそれだ.これらの役目はかわいい名誉駅長帽子と名札をつけて
顧客たちと記念写真を取るの.店村駅乗り場には童話のように優雅で淡白に建てられた名誉駅長室もある.


･･･わかやま電鐵のパクリか。
でもそのうち食ｒｙ･･･

コレイル首都圏東部支社,竿レール区間撒水作業実施　2008年08月11日(月)16:04:01
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kihoilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=302823
【城南】コレイル首都圏東部支社徳沼施設事業所は最近酷暑期猛暑中気温急上昇による軌道間違い
及びレール坐屈に大ヴィーコ者‘脆弱ロングレール区間撒水作業’を実施した.

大気温も34℃,レール温度52℃が上り下りする蒸暑さの中で中央線両院~あかがね間
亡友トンネルで排出される地下水を利用したレール温度低減装置で脆弱ロングレール区間の温度を
7℃位落とす撒水作業を施行した.

　また陶農~量定間区間ではホニカサルストング(20L)を利用した撒水作業とボンドチォン
動力霧吹きを設置して高圧ホースでレールに直接撒水する作業を竝行した.


画像：http://www.kihoilbo.co.kr/news/photo/200808/302823_35542_2512.jpg

ブラジルに新幹線進出狙う 三井物産、建設に応札へ

　【リオデジャネイロ１２日共同】ブラジル政府が同国南東部に計画する高速鉄道建設で、
８月下旬にも具体的ルート案が発表される見込みとなった。三井物産は日本企業の
取りまとめ役として応札する方針を固めており、台湾高速鉄道に次いで、米州大陸では初となる
日本の新幹線技術進出を目指す。
　計画には高速鉄道技術で定評がある欧州勢や韓国も関心を示している。
　リオデジャネイロから主要経済都市サンパウロを経て工業都市カンピナスまでのルート
約５５０キロを最高時速約３２０キロ、２時間弱で結ぶ計画。政府の試算では総工費は
約１１０億ドル（約１兆２０００億円）。
　来年初めにも入札を行い２０１０年に着工、１４年にリオで開催されるサッカーの
ワールドカップ（Ｗ杯）に合わせて開通させたい意向だ。
　リオ−サンパウロ間の旅客輸送は航空機が主力だが、旅客数の増加に輸送・管制能力の拡充が
追いつかない上、０７年にはサンパウロで旅客機の事故もあり、高速鉄道の必要性が高まっている。
2008/08/12 17:35 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200808/CN2008081201000767.html

インド初の個人種目金メダリスト、電車に一生乗り放題に
産経新聞　2008.8.13 12:35

　インドに初の五輪個人種目金メダルをもたらした射撃のアビナブ・ビンドラ選手（ロイター）
［ニューデリー　１１日　ロイター］

　インドに史上初めて個人種目での五輪金メダルをもたらした射撃男子１０メートル・エアライフルの
アビナブ・ビンドラ選手。
　飛行機嫌いでも知られる同選手には、メダルへのご褒美として「電車に一生乗り放題」パスが贈られる。（後略）
http://sankei.jp.msn.com/world/asia/080813/asi0808131302002-n1.htm

>「電車に一生乗り放題」パスが贈られる

それ何て某銀河鉄道株式会社？

>>322
インドだと飛行機乗るのと鉄道乗るのとどっちが安全かは微妙なところじゃないかw

インドの電化率ってどれくらいだろう？

◆日本でも使えるＩＣ乗車券、ロッテカードが発売へ
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2008/08/12/0400000000AJP20080812001300882.HTML

　【ソウル１２日聯合】ロッテカードは１２日、日本のスルッとＫＡＮＳＡＩと業務提携を結び、関西
圏の交通事業者で利用できるＩＣカード乗車券サービスを提供すると明らかにした。電算シス
テムの開発が完了する１０月から、ポストペイ（後払い）方式の「ロッテＰｉＴａＰａ日本交通カー
ド」を発売する予定だ。

（ﾟ∀ﾟ）＜関西圏の皆様、ご愁傷さまです。

>>325
ICOCAユーザーだがこれってJR西も被害受けね？

SmartICOCAユーザの漏れ様が来ますたよ。

PitapaとICOCAは相互使用可能ですが。

インチキチャージ詐欺とか？
向こうで使ってぼったくられるという線もあるか。

>>328
>インチキチャージ詐欺とか？
ロッテが損失かぶるのでしょう。

昔流行ったイラン人の変造テレカ売りが韓国人の変造ＰｉＴａＰａ売りになる訳ですね。わかります。

ってか、あまりに偽造が多過ぎるため最高額の紙幣が1万ウォン(千円)な国なのに・・・

向こうでチャージしてくるとなぜか「為替レートの関係」で
倍額相当に・・・・・

こーゆーことか？

日本：チャージ
韓国：チェンジ（偽造）

>>325
PiTaPaかぁ。日交と組んで、ねぇ。
ピタパ最大の特徴は、カード単体では機能せず、必ずセットのクレカ契約をしないといけない上、
チャージではなくポストペイだと言う点なのだが。

韓国のクレカだからなぁ。
不正ユーザーとスル関協議会にロッテカードが喰われて終了か。

（日本）スル関
（韓国）スリ関

関西で使うカードにかね払ったのに入国させないのは詐欺ﾆﾀﾞ
と関空でﾌｧﾋﾞｮるﾔﾂが現れるに500うぉん

PiTaPaの普及率が
目論みより大幅に下回ってるからなぁ･･･。

溺れる物は藁をもつかむ、にならなきゃいいが･･･(半分他人事

>>336
つ【別府温泉】

ウォンでチャージ、日本で使用時は前日終値レートで即時決済
半島でTマネーとしても使えるっていうわけじゃくて

円建てで初期チャージ（残高減ったら円でオートチャージ）
日本国内のみ使用、ウォンで請求・支払いってことでいいの？

>>338
>日本国内のみ使用、ウォンで請求・支払いってことでいいの？
初期バージョンはそうらしい。

半年前に、シンガポール他４カ国で日本のPiTaPaの普及に向けて・・・
と言うニュースがあって、同一規格の韓国だけ抜けていたのが話題になったが、
「韓国特有の諸問題」は、韓国ロッテが担保することで解消されたらしい。

MasterCardが国内でSoftBankと実験を始める、欧米版Suicaもどきと合併せて、
次世代Suica系は全てがクレジットカードに連動した、
全世界版の国際決済機能がつく模様。

>>336
ポストペイで審査がある上に最初は定期がないとか普及させる気がまったく感じられないからなぁｗ
おまけにICOCAと相互利用開始したからわざわざPiTaPa申し込む理由なんかないからな。

じゃぁ次の話題にICOCA

　　　 , -.―――--.､
　　 ,ｲ,,i､ﾘ,,リ,,ﾉﾉ,,;;;;;;;;ヽ
　　.i;}'　　　　　　　"ﾐ;;;;:}
　　|} ,,..､_､　 , _,,,..､ 　|;;;:|
　　|} ,_tｭ,〈 　ﾋ''tｭ_　 i;;;;| 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　 ｰ'　|　｀ - 　 　 ﾄ'{　　　 ／
　.｢|　　 ｲ_i _ >､ 　 　 }〉} 　 ＜ 　 シベリア鉄道でICOCAは使えんぞ。
　｀{|　_.ﾉ;;/;;/,ゞ;ヽ､ 　.!-' 　　　 ＼
　　 |　　 　＝'" 　 　 | 　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 iﾞ ､_　　ﾞ,,,　 ,,　' {
　　丿＼　￣￣　 _,,-"ヽ
''"~ヽ　　＼､_;;,..-" ＿　,i`ー-
　　 ヽ､oヽ/ ＼　 /o/　 |

レールスターがこだまに格下げか
ttp://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080814/sty0808140136000-n1.htm

500系に700系、これに800系が入ると山陽区間のこだまは豪華なラインナップになるな。

東海道は下手すりゃ700系とN700系に収束するかも・・・・

>>343
この記事を読むと、500系のぞみから移った700系ひかりレールスターの乗客が、
再びN700系のぞみに移行しているとも読めるな。やっぱりビジネスマンは快適
で速い車両を求めているんだね。速くても窮屈な500系がビジネスマンからは敬遠
されていたとはっきりと立証できたわけだ。今日は気分よく寝れそうだ。

そもそも普通の人は意識していないし、σ(ﾟ∀ﾟ ∬ｵﾚのようなビジネスマンは三人席より二人席のほうを好む傾向にある。
三人席で真ん中になったときはもう・・辛いわ。
でも最近ビジネスマンは、N700は禁煙なので極力避けてるの多い。静粛を求める人、タバコを吸う人には喫煙席人気(^^)v
ランニングコスト計算したら300系とか早期に捨てたほうが安いと判断したんだろうな。

考えてみればＫＴＸにはバラエティさがないな。

毒島系ＫＴＸとかノムヒョン系ＫＴＸとか作ればいいのになｗ

>>345
九州新幹線直通列車も指定席は2.+2の予定だから、レールスターがそのまま九州新幹線直通列車に衣替えするってことだろ

あの記事はミスリードを誘いかねんぞ

さすがのＪＲ酉でも、300系は改造されることなく廃車になるんか？

500系こだまのシートは2＋3が基本、700系こだまのシートは2＋2が基本。
ますます500系が敬遠されていきそうだね。

>>349
短編成化できないから廃車するしかないらしい。

>>350
しかも500系こだまは全車禁煙になるということで。

>>351
500系よりも簡単と思っていたんだが、そうじゃないのね。

>>352
500系はオールMだから簡単。

300系は1ユニットがM-T-Mだからで、しかもTに変圧器が積んで
あったりするという変な作りだから・・・・８輛編成とかどう作れば
いいのかよーわからん。

新幹線の話題に傾倒するのはわかるけど、一人もツッコミ入れないとは…

>>347
> 考えてみればＫＴＸにはバラエティさがないな。

おぼえていますか、「魔の13番編成」

…あいつら、まさか共食いで1-12番編成から部品取りしてないだろうな。

>353
×500系はオールMだから簡単。
○500系は４両１ユニットだから８両化は簡単。

実際には簡単でもなかったようで。
中間車の車掌窓欲しさにＧ車持ってきたりして

それでも300系よりか簡単ではあったろうな。
床下機器の重量によって車体の反りを変えて作るから、床下機器の重量ってあまり変えられない。
それに高圧線の引きとおしの変更はさらに大工事で台枠に穴をぼこぼこ空けることになるからな。

人身事故という名の「電車飛び込み自殺」　「遺族に1億円請求」は都市伝説か
ttp://www.j-cast.com/2008/08/14025166.html

そういや以前、このスレでもネタになってたよね、と言う事で。

>>354
流石に１〜１２番編成を優先して残しているもより、だからこその「魔の１３番」なのか
「魔の１３番」から生まれた仏製温存なのかは判らないけどね。

500系G車はV編成化後は普通車指定席になるんじゃなかった？

500系の余剰中間車両は廃棄?
中間車両を改造して先頭車両を作るほど、こだま用車両の需要が無いのかな。
それとも５００系はそんな改造できないの?

鉄分薄いのでよくわかんねーよ。

そこで５００系流用の食パン博多南線を(ry

>360
たぶん先頭部の接合が無理なんじゃなかろうか？
何しろ車掌窓を追加であけるのがめどいとか言って号車の振り替えをしてるくらい。

あとたぶん、９編成の500系を倍の18編成にするほどこだま車両は
いっぱい要らないと思う

新大阪基準で

のぞみ（博多行き）：毎時2本、N700・700→維持、全N700化？
8両ひかり（RS）：毎時1-2本、→つばめ枠に
16両ひかり（海直通）：毎時1-2本　→維持、700系増？
こだま：0・100系→RS車・500Vに変更

でいいのかな？

西所有300系が不憫だなｗ>>20

変なアンカーつけてしまった･･･

>>360
九州新幹線直通車両が視野に入ってるから、似たような編成長になる編成を
対応車でもないのに大量に用意してもすぐに無駄になるんだよ。

というか300km/hと285km/h対応のこだまになるわけだから編成数も削減
出来ると思うのだが。。。
のぞみはおそらく全部がN700になると思う。東海が300系の枠を超えて
N700の本数を増やしたのも西日本への直通分を増やすことだと考えられる

西日本は0,100,300の全てを破棄して
こだま用700RS(8)16本,500(8)9本（予定として5本のみが8両化）
ひかり用700(16)15本,N700(8)29本（西と九州合わせて）
のぞみ用N700(16)16本

こだまの本数が足りなければひかり用の700が短編成化していく可能性もある
直通ひかりって需要あるのかな？

廃車されたはずの500系車輌が忽然と消える怪現象発生
　↓
半年後、なぜか円筒形断面のＫＴＸ中間車が出現！

>>368
低床ホームから乗るの大変そうだなｗ
それ以前に車両限界違うだろｗ

まだ中国様のほうが現実味がある。

>>369
その辺を適当にするのが韓国ではｗ

ＫＴＸの先頭車にドラム缶をつけてインスタント500系ＫＴＸにするとかｗ

>>370
事故が発生したらJR酉に謝罪と賠償を要求するのでつね

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&nid=63974
･･･

>>371
あのね、あっちがどういう契約に持ち込んだかは知らんけど
日本の民間企業バカにしちゃいかんよ。
日本企業が謝罪と賠償に応じると思うかｗ？

キミが思ってる程弱い企業じゃありませんよ、日本は。

>>373
韓国側が要求するかどうかと日本企業側が応じるかどうかは別の話でしょ。

ちょっと話題を脱線させてみる

【運輸/輸送機器】ＪＲ東海、日本車両を買収　リニア総合体制整える（080815）
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218802940/

>>375
近畿車輛や東急車輛のように大手私鉄系列の車両メーカーは存在するから、まああってもおかしくはないけどねぇ

ＪＲ東日本は自製能力を身につけたけど、ＪＲ東海は既存メーカー買収という手を使ってきたわけね


でも、やっぱり日本車両で制作してもらっている名鉄はどうするんだろ？

後、日車夢工房の運命は・・・・・

ＪＲ東海は浜松工場持っているので、浜松つながりでホンダとかヤマハと提携すればＯＫ

リニアテクノロジーとホンダの航空技術をプラスして、リニアカタパルト発進の宇宙船とか
ヤマハのテクノロジーを使って、新幹線の車内放送を初音ミクにやらせるとか。

>>377
レイジングハートの中の人の仕事を奪うのはやめてぇー

>>377
中共さまに献上でしょうか・・・ヤマハの伝手で。

>>378
その人の仕事は，クロード・チアリの娘のクリスが狙ってたかな。
たしか、タモリさんの番組の，鉄道ネタのときに言ってた。

日本語版の方は，ラジオとかでナレーションをしてる人だっけか。

>>378
東北新幹線の車内アナウンスって、フジＴＶの中の人がやってたな。

台湾高鐵の英語放送は誰かわからなかった。
レイハさんではない。

ＫＴＸの車内放送がノムヒョン（ビデオ出演付き）なら、会社サボっても乗りに行くぞーｗ

>>383
<,,‘∀‘>　「このKTXは、ｳﾘの治世中に開設されたﾆﾀﾞ〜♪」

>>375-376
日車は特装など鉄道以外の仕事もやっているんだが倒壊だけに
鉄道車輌事業だけ残して後は整理しそうな悪寒。
しかしほんと名鉄どうすんだろ…目立製にするんかな？

>>385
JR東海とがっｐ(ry

京王9030系に「東海旅客鉄道株式会社　豊川車輌製造所」という銘板が・・・
次期スカイライナーも日車だっけ？

いちおう合併しない、上場も維持するとか言っているけど
５年後はわからんぞ。

>>385
東急製＝ヨ233にすんじゃないかな?
東急から3700系譲ってもらったことや豊鉄が7200系使ってることから考えると。


しかしリニアのために日車まで買収するとは・・・
東海はどこまでも本気であり、政治の都合でよけいな駅を作ったり
寄り道をする気がまったくないことを示すための示威行動にも見えるな。

x000系新幹線に対するコストダウン設計要求も、今考えれば西に「売る」前提ということだったのか。

>>385
日本車輌側は、いままで通り、注文が来たら造りますよ。
という姿勢だそうです。

近車は西の車両を大量に作ってる品

>>367
500系こだまの最高速度は285km/hみたいだよ。

>>375
日本車両にＴＯＢ＝子会社化でリニア推進へ−ＪＲ東海

　ＪＲ東海の松本正之社長は１５日、名古屋市内で記者会見し、大手車両メーカーの
日本車両製造の子会社化に向け、ＴＯＢ（株式公開買い付け）を実施すると発表した。新幹線や
在来線車両の開発・製造・保守を両社で一体的に行い、「総合的な技術力を高める」（松本社長）のが
目的。２０２５年にも実用化される超電導リニアモーターカーの推進に備える狙いもある。（2008/08/15-20:43）

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_date3&k=2008081500867

これでＪＲ東海はＪＲ東日本に追い付いたんでなイカ？

どうだろう？
新津は完全にJRの部門の一つとしての扱いだけど、日車は所詮グループ企業
ってなだけだからちょっと違うかも。
要は部門と違うのは、東海が命令したら必ずしも言うことを聞くとは限らないということ。
これが違いだね

コレイルも開城にＫＴＸ製造ライン作ればいいのではないか？

>>394
しかも新津は4扉通勤車オンリーだしね。

>>396
6ドア車作れなかったか？

http://cleantechnica.com/2008/08/12/sweden-rolling-out-183-mph-high-speed-green-train/
http://www.gronataget.se/upload/PublikaDokument/OHGreenTrain.pdf
http://www.bombardier.com/en/transportation/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d8003bb31
SJ（スウェーデン国鉄）とボンバルディアが共同開発中のグリーントレインが試運転で国内最高の295km/hを記録。
Reginaを改造したやつっぽい。既存よりエネルギー効率（消費電力）を20-30%改善できて
カリフォルニアの高速鉄道の有力候補かも。

http://jp.youtube.com/watch?v=oeQXQC830V0

中国浙江省、１０年にリニア着工 上海−杭州間、住民反発も

　【北京１７日共同】１７日の新華社電によると、中国浙江省政府はこのほど、同省杭州と
上海を結ぶリニアモーターカー新線について、上海万博が開かれる２０１０年に同省側の建設を
開始するとした重点プロジェクト建設行動計画を発表した。
　リニアをめぐっては、新線の支線に当たる上海市側の延長線計画に対し、電磁波や騒音による
健康被害を懸念する予定ルート沿線住民が今年１月、大規模な抗議デモを実施、韓正市長は
慎重姿勢に転じていた。着工計画が示されたことで住民側があらためて反発する可能性がありそうだ。
　新華社によると、新線は総延長約１９９キロで、うち上海−杭州間は約１６４キロ。住民が
反対している浦東国際空港と虹橋国際空港を結ぶ延長線「上海空港連絡線」は新線の支線に
当たり、計画では約３５キロになるという。
　浙江省側の着工は１０年で、４年後の１４年に完工予定。総投資額は２２０億元（約３５００億円）。
2008/08/17 22:11 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200808/CN2008081701000849.html

景気のいい話が多い割りにはＫＴＸネタがない

KTXってまだ動いてるの？(棒読み

【朝鮮日報コラム】最先端の高速鉄道を使いこなすには[08/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1219030174/

ＪＲ、お盆の利用２％増 海外、五輪開催の中国低調

　ＪＲ旅客６社と国内航空各社が１８日まとめたお盆期間（８−１７日）の利用実績によると、
新幹線と在来線特急は前年同期比２％増と好調だった。一方、航空では国際線が、
北京五輪開催中にもかかわらず中国路線の搭乗率５４％と足を引っ張り、前年同期比９％減。
　高速道路３社の利用実績では、１日当たりの利用台数は約４５６万台で同３％減だった。
渋滞発生回数も大幅に減っており、各社は「ガソリン高騰などの要因が重なったためでは」
と分析している。
　ＪＲ各社によると利用者は約１２６５万人で、５年連続増加。東海道新幹線は同３％増の
約３３２万人が利用し、Ｕターンピークの１７日には、お盆で過去最多の約２３万４０００人が
上り列車に集中した。
　近距離切符の販売枚数も好調で、昨年１０月オープンした鉄道博物館（さいたま市）最寄りの
大宮駅は同６％増。
　国内線は沖縄や北海道が好調だったものの、航空各社が進める旅客機小型化の影響もあり
２％減。パイロット不足で欠航便の続くスカイマークは、お盆期間中の欠航はなかったにも
かかわらず、利用客を同２９％減らした。
2008/08/18 18:56 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200808/CN2008081801000517.html

定期点検中
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KTX 利用客 1億5千万人 突破
連合ニュース
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/08/19/2008081900851.html
　コレイルはKTX利用客が20日なら1億5千万人を突破すると19日明らかにした.
2004年4月1日開通したKTXは1年8ヶ月後の2005年12月利用客5千万人を越したし
以後1年6ヶ月後の2007年4月1億名,再び1年4ヶ月後の20日1億5千万人を突破して5千万人単位達成速度が
行くほど早くなってある.
　今年入って最近まで利用客は2394万名でコレイルは年末まで3900万名がKTXを利用するので眺めてあって
年間利用客4千万人突破も目の前に置いてある.
　一日平均利用客は開通初期7万2千名で今は10万3千名で43.1%増加した.
　今までKTXは時速300�qの速度で総計8766万�qを走ったが、これは地球まわり(4万�q)を2190周の
距離と同時に地球で月まで(38万�q)を115回や往復した距離だ.
　コレイル関係者は“運行体系改編を通じた増便運行と月-木曜日運賃割引などに支えられ
倦まず弛まず利用客が増えてある”と
“加えてコレイルの年間売上げ1兆ウォン時代もぱーっと開かれた”と言った.
　一方コレイルはKTX利用客1億5千万人突破を記念して鉄道旅行商品巻やKTX割引券などを与える
イベントを実施する計画だ.


･･･最近は1日平均10.1万(2006)→10.2万(2007)→10.3万(2008)で頭打ち感が。

>>405
何で日本国民が１人１回KTXに乗ったことと同じだ、と言わないんだｗ

4000万と言うことは山陽新幹線以下上越新幹線以上といった感じか。

>>388
＞x000系新幹線に対するコストダウン設計要求
ここkwsk

東海が西に売りつけたのは100系の初期ロット（若い番号のG編成）の編成じゃなかったか？

IDがTGV

今日は記念すべき日ですね。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/08/20/0200000000AJP20080729003300882.HTML
今日の歴史（８月２０日）

１９０１年：京釜線起工式

１９２７年：朝鮮鉄道咸鏡線の古茂山?新站間が開通

１９６３年：ソウル・郊外線が開通
・・・・
１９９３年：京釜高速鉄道の車種を仏製ＴＧＶに最終決定

感染防止策の効果を予測 新型インフルで国交省

　国土交通省は１８日、都市部で新型インフルエンザが発生した場合、満員の通勤電車で感染が
爆発的に広がる恐れが強いため、電車に乗る人を減らしたりマイカー通勤に切り替えるなどの
感染防止対策の効果や経済的な影響を予測することを決めた。
　新型インフルエンザで最大６４万人が死亡すると政府は想定。被害を減らすため対策行動計画は、
感染拡大の可能性がある場合は、公共交通機関に協力を求めるとしている。しかし混雑度を
下げるのか全面運休するのかなど具体策は未定だ。
　このため国交省は９月中旬に、国土交通政策研究所を中心に厚生労働省など関係省庁、
鉄道会社などで会議を設置。
　通勤電車の対策では、「全面運休は経済、社会への影響が大きい」（同研究所）ため、
乗客を減らして乗客と乗客の間を感染リスクが少なくなるとされる１メートル以上に離すのが
現実的と判断。離した場合、東京都心で輸送できる乗客数がどれだけ減るかや経済への
影響などを調べる。さらに、対策を取らないケースや全面運休と比べた対策の効果も検証する考えだ。
2008/08/18 18:17 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200808/CN2008081801000633.html

>>412
》乗客を減らして乗客と乗客の間を感染リスクが少なくなるとされる１メートル以上に離すのが現実的と判断。

特急型でも無理だろw
３列グリーンでも前後左右１m確保できるかどうか。
どの辺が現実的なのかぜひ問い詰めてみたいw

>>412
なんか新型インフルエンザが発生するのが既定事実みたいな動きで恐いな・・・

>>414
既定事実だが？

>>414,415
新型が発生するのは規定事実、それがパンデミック（大流行）するかどうか、阻止できるかどうかで
対策を講じてるのが現状かと。
つか、インフルエンザが各種新型を出してるのは事実だから、今回限定の対策でもないわけだし。

インフルエンザって、A香港型とか、ソ連がとがなかったけ？

じつはＣＩＡのいん（りゃ

韓国型とか北朝鮮型とか・・・

>>413
でもそうなると全面運休都市機能停止しか選択肢がなくなる訳で

釜山KTX工事現場で人足1人岩に敷かれて死亡
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/08/20/2008082000222.html
　20日0時頃釜山金井区南山洞KTXトンネル工事現場で発破作業を準備中だった人足パク某(51)さんが
天井から落ちた岩に敷かれて近く病院で移されたが死んだ.
　警察は朴さんが違う人足3~4名と一緒に発破作業をのために穿孔に火薬を入れる作業をした中
急に天井から重さ80�sほどの岩が朴さんの頭上に落ちて事故が出たが、
発破作業とは無関係なので把握されたと明らかにした.
警察はこれによって工事現場所長などを呼んで安全管理を疎かにしたのか可否などを調査中だ.

>>420
落盤防止の支えとか無かったのかね？今更青の洞門でもあるまいし・・・・

しかし、地質的にはウリナラの方が日本よりも安定しているんではないのかな。
それで油断したか・・・？

「人足」なんて単語が普通に出てくるんだから、自動翻訳って凄いなぁ

西武鉄道に６０年ぶり女性運転士 大先輩と会談

　西武鉄道（埼玉県所沢市）で７月、約６０年ぶりの女性運転士が誕生。乗務１カ月が経過した
運転士羽石有加さん（２４）が２０日、同社の前身の武蔵野鉄道で戦時中に運転士だった
名古屋とみさん（８４）＝東京都西東京市、町田百合子さん（８４）＝所沢市＝と会談し、
当時の苦労話などを聞いた。
　名古屋さんらは１９４３−４４年、男性の出征による人手不足から現在の池袋線で乗務。
　名古屋さんは「『お国のために』と一生懸命だった」と振り返り、町田さんは、故障した
パンタグラフを上げるために列車の屋根に登り、転落した経験などを披露。「男性に
負けないよう頑張って」と激励した。
　これに対し羽石さんは「事故を起こさないという強い意志で頑張ります」と答えた。
　ＪＲ各社や全国の大手私鉄１６社では現在、計約３５０人の女性運転士が乗務している。
2008/08/20 19:14 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200808/CN2008082001000835.html

>>405
KTX利用客1億5千万人突破
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_cb/20080819n18591/
ｒｙ
＞一方KTXが長距離運送手段で定着されながら、
＞去年ソウル-大邱とソウル-釜山など300キロメートル以上の区間でK
＞TXの輸送分担率が62.5%を占めて、18.5%を占めた航空機や6.2%のバスを大きく先に進んだので
＞調査されたりした.

まだ航空結構残ってるな。台湾西岸はもうすぐ全滅だけど。
残り13.3%はセマウル・無窮花とマイカー？

>>424
猫車：0.002%とか・・・

[KTX駅舎名称おいて亀尾-キムチョン葛藤]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2008&no=516903&sID=300
　KTX駅名前を取り囲んで隣り地方自治体である慶北亀尾（クミ）市と金泉市が神経戦をしている.
21日亀尾市と金泉市によれば国土海洋部は来る28日午後3時金泉市南面玉山里現場で
京釜高速鉄キムチョン駅舎起工式を開催する.

　問題は国土海洋部が起工式招待状を送るとか工事を発注する時'京釜高速鉄道キムチョン駅舎'と明示して,
亀尾地域国会議員や機関長たちを起工式に招待するのないのにはみでた.
　国土海洋部は"事業名称だけ'京釜高速鉄道キムチョン駅舎'と決めただけで駅舎名称はまだ定めるのなかった"であり
"駅名称は完工5ヶ月前に鉄道施設公団が正解鉄道工事が関連地方自治体協議を経って国土海洋部考試で確定される"と明らかにした.

これによってまだ金泉市農所面に立ち入るKTX駅舎の名称が確定されるのなかったのに亀尾市は
ともすれば'KTX金泉駅'で名前が固まるのがないかと言う憂慮を送っている.
亀尾市はキムチョン農所面にKTX史家完工されても全体利用客の70%以上が亀尾地域乗客であるので
推算されるという用駅結果を土台でその間'KTXキムチョン.亀尾駅'で決めるとすると主張して来た.

　これだから亀尾市はKTX駅舎建立が最終決まる時、高速鉄道駅舎名称に亀尾を銘記するという条件で
地方分担金中21億ウォンを負担して金泉市が15億ウォンを出すことにしたという立場だ.
　亀尾市は名称と関した論難がはみでよう21日報道資料を通じて"駅舎名称が金泉駅でなる場合には
駅舎建立分担金や進入道路事業費を1文も出せない"であり"慶北西部地域の共同発展をのために
キムチョン.亀尾駅で定めて与えるように望んで来週に慶尚北道と国土海洋部を抗議訪問してキムチョン.
亀尾駅名称で還元するのを強力に要求する予定だ"と強硬な態度を見えてある.

続く

>>426
　一方金泉市は駅舎が立ち入る行政区域がキムチョン地域である位'KTX金泉駅'という名前が付くのが
当たり前だという反応を見せている.
2006年8月建設交通部が京釜高速鉄道建設基本計画変更を公告しながら駅舎名称を'キムチョン.亀尾駅'と
たいてい後から金泉市は持続的に関係機関に名前を金泉駅で変更して竝びのを要請して来た.
これだから興奮した亀尾市と違い物静かな反応を見えてある.
金泉市関係者は"はじめから駅舎名称を金泉駅で付ける方案を推進して来たし,当然なるとするのだ"であり
"なぜ亀尾市が遅く名称を持って論難をするのか理解できない"と言った.

面倒だから、ノムヒョン駅にすれば？

なんという那須塩原

あそこは本当に那須塩原市になってしまったが

[釜山]KTX建設現場安全不感症深刻だ.
京釜高速鉄道(KTX)工事中落盤事故,引導崩壊社で,人足死亡社でなどひきつづき発生　2008-08-2201:41:44
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/gn.cnbnews.com/category/read.html?bcode=48595
　京釜高速鉄道(KTX)を施工中の建設社たちが安全不感症にかかって勤労者の安全事故だけ万いやだと
不実施工でつながる事故がひきつづき発生してあって総体的な問題点で指摘されてある.
ひきつづき安全事故が発生してある渦中にKTX蔚山駅が立ち入る予定である蔚州郡三南面一帯の工事現場で
弾法面にドルサッギ作業を進行してある7-8名の作業者頭上には何らの安全装置もなくフォークレーンが
石を移動させる作業をしてある.
　この作業区間は極東建設で施工中の現場でフォークレーン作業者のささいな間違いでも
大型事故を起こしかねず,コークレーン作業の衝撃で上部の石が転落しかねない。
危ない状態で作業をしてあっても安全不感症にかかった施工会社や監理団は工事を強行している.

　先月22日には大宇建設が施工中の地下トンネル発破作業でよって作業区間の上部である
釜山市内真ん中の歩道がほとばして,建物が割れ目が行く事故が発生して住民たちが
緊急待避する買ってからも発生した.
　これ買ってからは釜山市内を姦通する衿井トンネルの岩盤掘削作業をしながら発生したので
これ地域が軟弱地盤というのを分かりながら十分に補強作業を夏至なくて無理するように工事を強行して発生したので報告ある.
　去る21日にはこれ区間でトンネル発破作業を夏期ために装薬作業をしても人足一人が脱落した
岩固まりにぶつかって死亡する事故が発生した.深夜に発生した今度買ってからは空気を合わせのために
無理するように工事を進行した典型的な安全不感症で始まった事故で指摘されてある.

続く

>>430
　しかし施工会社では全然予期するのできなかった状況で発生したので到底理解できない
事故だったと解き明かしている.
また去る6月には梁山市東面法器区間のKTX工事現場ではトンネル掘削作業中天井が崩れて下る
落盤事故が発生した.これ区間は斗山建設で施工中に総延長3.6km中中間地点で急に落盤事故が発生して
数十トンほどの土砂が下がったし,人命被害は発生するのなかったがひょっとすれば大きい事故で
つながる数あった事故で知られた.
歩道崩壊事故やトンネル天頂の落盤事故は軟弱地盤について十分な検討を夏至できなかった設計上の
問題点があるので見えて施行先である韓国鉄道施設公団で軟弱地盤について設計図再点検の必要性が
頭をもたげてある.

ＪＲ、秋は７１５２本増発 新幹線と在来線、９％増

　秋の行楽シーズンを控え、ＪＲ旅客６社は２２日、秋季（１０、１１月）の新幹線、在来線の
臨時列車の運転計画を発表した。前年同期比９％増の７１５２本を増発する。
　主要４８区間で１％増の２９８３万人の利用を見込んでいる。
　東北・上越・長野新幹線は２２％増の１３２４本を増発。東海道・山陽新幹線は１３％増の
２８８５本。東海道新幹線は、１日平均で過去最多の３３７本を走らせる。
　在来線では、信越線の長野−関山間開業１２０周年を記念した蒸気機関車
「ＳＬ信越１２０周年号」（長野−黒姫間）や、高知県の四万十川沿いを走る人気のトロッコ列車
「清流しまんと号」のほか、「瀬戸大橋アンパンマントロッコ号」も走る。
2008/08/22 16:34 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200808/CN2008082201000530.html

>>1
へぇ〜ハングル板初めて来たけどＪＲが技術提供してたのか
知らなかった

>>433
「新幹線の技術供与」は中国への話です。

テンプレいじったほうがいいのかねえ？

KTX蔚山ワンヒョトノルウィゴルフ場敷地一部沈下
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000020&year=2008&no=519179&sID=503
蔚山市蔚州郡三同面の京釜高速鉄道チョンソン山元曉トンネル上ゴルフ場敷地が一部沈下されながら
高速鉄工事安全について憂慮が申し立てられてある.
22日韓国高速鉄道施設公団によれば京釜高速鉄道元曉トンネルはチョンソン山地下を貫く総延長8.83�qで
去る2003年11月工事に入って行って来年5月竣工予定だ.

　しかし元曉トンネル上敷地に位したAゴルフ場側がゴルフ場敷地活用をのために敷地上に相当量の土を
盛りながら去年8月に引き継いで去る6月から一部敷地(横10ｍ,幅1ｍほど)が徐々に沈下される現象を見えたの.

このゴルフ場側はまた去る2004年10月から高速鉄路線上地上に地上3階,延べ面積7千余�u規模の
クラブハウスも設置,運営中だとわかった.
　敷地沈下現象を見えよう高速鉄施工建設社側はゴルフ場側と協議後、今週から盛られた土は持ち出す作業に
本格的に入って行ったのに引き継いで現在敷地沈下原因を捜してある.
　高速鉄道施設公団側はこれと関連"敷地沈下が急に成り立ったのがなく徐々に成り立った状況であるので把握してある"であり
"今度沈下現象による高速鉄構造物である元曉トンネルの安全には全然問題がないので現われた"と言った.
　公団側はまたクラブハウスも建設当時岩盤上に建てられて地下の高速鉄トンネル区間の安全に影響を及ぶのない
という技術的な検査結果も出たと明らかにした.

　該当区域を引き受けた建設使用側は計測器などを利用して毎日安全有無を点検してある中
専門研究機関に該当区域について安全性を検査する用役を依頼した.
　ゴルフ場側はこれと関連"元曉トンネル工事過程でトンネル上に上げられたスティロプムによって敷地が一部沈下されたので報告ある"であり
"一応高速鉄施工使用側で該当敷地地域について安全有無が確認される時まで芝を敷くことための土盛り作業などを全て中断するの"と言った.

･･･3年もよくやるなｗ

赤んぼうママなったKTX女乗務員たち"再び闘い"
闘い907日..."天幕折って占拠・断食など強硬に闘争することに"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ohmynews.com/NWS_Web/view/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0000967155&PAGE_CD=13
http://ojsfile.ohmynews.com/STD_IMG_FILE/2008/0822/IE000952963_STD.jpg
"占拠・断食など条件に当たる手段を動員して闘争する."
ギリュングゾンザ話がない.もう一つの不正規職労動者たちが"再びたいてい番(回)勢いよく争う"故明らかにした.
これらはところで22一路闘い907日目を当たったKTX女乗務員たちだ.
　この日午前昔のKTX・セマウル号乗務員30黎明は零れ落ちるどしゃ降を当たってソウル駅広場の天幕座りこみ場を自ら撤去した.
天幕は先月1日強硬号信任コレイル(韓国鉄道公社)社長に交渉を促すことのために設置したのだ.

　交渉は先月29日成り立った.期待をしたが,コレイルは"私の3義子会社でカフェー列車の販売社員を斡旋してくれる"故提案した.
去年役務契約職まで譲歩したKTX女乗務員たちが決して受け入れる数なかった提案だった.
これらは今天幕を折って,強硬な方法を選ぶことにした.
　呉美善鉄道労組KTX乗務支部代表は"李哲前社長よりましなことと思ったが言葉も中なる提案をした,
闘いを再びたいてい番(回)して見る"であり"私たちの闘いが900日を過ぎた,
ギリュングを眺めて1000日を越す数あるかしたが,いくら南至なかった"故言った.

　引き継いで彼は"初め闘争する時380名の組合員が今は38人で1/10に減って初審とまったく同じな身と心で闘争できないが,
私たちのけんかを整理するのないだろう"であり強い意志を見えた.
KTX女乗務員たちは早いうち会議を通じて闘いの具体的な内容を決める予定だ.
ｒｙ

>>435
高速鉄上にゴルフ場クラブハウス…利用客安全脅威
ノーカットニュース記事 2008-08-22 10:55[蔚山CBSゾソンヤング記者]
http://news.empas.com/show.tsp/cp_cb/20080822n07510/
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=913998&NewsCategoryCD=60500000
蔚山市蔚州郡三同面の紫C.Cが京釜高速鉄道千聖（チョンソン）山元曉トンネル上中間開拓部に
過多土盛り作業を実施する望むに2回陷沒される事故が発生して高速鉄道の安全を脅威している。
　1万8000余�uに逹する敷地をゴルフ場用途に当たるように活用しようとする下心でもたらした事故で分析されている。
特に紫C.Cは鉄道法を違反してまで高速鉄道路線上地上にゴルフ場の大型クラブハウスを設置して運営していて
来る2010年KTX開通の時大型安全事故憂慮さえ申し立てられている。

　京釜高速鉄道元曉トンネル区間施工会社であるSK建設と蔚州郡によれば紫C.Cはゴルフ場内に高速鉄道中間開拓部が
谷間形態で造成されるによって敷地活用度を高めることのために1万8000余�u中間開拓部位に土盛りを要請したし
SK建設はスティロポム性質を去る軽量土盛り嶺(EPS)を22段の高さで積んでその上にセメント包装と土を1トンほど土盛りした。
　しかし紫C.C側は荷重が積まれる場合、陷沒される軽量土盛り嶺の特性を勘案して
SK建設側が過多な土盛りを資材してくれという要請にもかかわらずゴルフ場敷地活用度を高めることのために
追加で6~7トンの土を土盛りした。

続く

>>437
　これによって去年8月1車陷沒事故が発生した。引き継いで補強工事を実施したが
紫C.C側が追加でまた土を土盛りしながら去る6月から軽量土盛り嶺が落ちる陷沒が始まった。
危機を感じたSK建設は今週超から土盛り土を持ち出して沈下原因を糾明する作業に突入した。
超大型国策事業が特定ゴルフ場の欲心によって安全を脅威受けてあるのだ。
　陷沒事故によって高速鉄道トンネル構造物安全が脅威受ける水準はないがSK建設側は日ごとに計測器で安全有無を点検してある。
紫C.C側はまた現行鉄道法上、鉄道境目から30メートル以内地域を鉄道保護区域で指定して建築物伸縮と増改築、
工作物設置を規制しているにもかかわらず高速鉄道元曉トンネル地上部に去る2004年10月
3階建て延べ面積7095。2�uクラブハウスを完工して今まで使ってある。

1992年国土海洋部がもうクラブハウスところで下をKTX路線で決めたのに管轄蔚州郡は2003年7月クラブハウス建築を
許可しながら認可条件で韓国高速鉄道管理公団と下打ち合せするようにしたが
紫C.C施工会社が事前協議なしに工事を強行したことがわかった。

法令法令違反で建築停止と使用停止、逮捕されるくらいの大問題じゃないか。

図説。

EPSの上に土砂を余分に乗せたんで、EPS自体も沈下
http://news.busanilbo.com/news2000/photo/2008/0808/100708imi0.jpg
http://www.busanilbo.com/news2000/photo/2008/0821/1007211qi0.jpg

→その上にある違法クラブハウス近辺の地面も陥没
http://www.busanilbo.com/news2000/photo/2008/0822/100722kzi1u.jpg

→開通後、列車の震動・騒音でクラブハウス崩壊？

トンネルの両脇に杭を打ち込んで、
人工地盤をつくれば良いんじゃないの？

>>441
お金がかかるじゃないですか。EPSにする意味なくなるし。

>>432
１０・１１月に新幹線増発＝過去最多の１日平均３３７本−ＪＲ東海

　ＪＲ東海は２２日、１０月１日から１１月３０日まで、東海道新幹線を過去最多の
１日平均３３７本運行すると発表した。臨時列車を前年同期比１６％増加の２８８２本と大幅に
増やすほか、定時列車も２％増やし、１万７６６３本を運行する。（2008/08/22-16:51）

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_date2&k=2008082200616

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=09iGz6BeCUY
http://jp.youtube.com/watch?v=Sn0T1i2DlCg
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY

鉄道をこよなく愛する人たち

◆鉄道は環境配慮型交通手段、韓首相が活用対策指示
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2008/08/22/0500000000AJP20080822002800882.HTML

　【ソウル２２日聯合】韓昇洙（ハン・スンス）首相は２２日、「鉄道は低炭素緑色成長時代の重要
な交通手段」との考えを示し、鉄道の経済的活用価値を極大化するため徹底した対策を講じる
よう指示した。江原道訪問の際、列車内で国土海洋部の李在均（イ・ジェギュン）第２次官と韓国
鉄道施設公団の趙顕龍（チョ・ヒョンリョン）理事長から京春線複線電化工事現場などについて
報告を受けた席で述べた。世界的にも経済、環境面から鉄道に対する関心と需要は増大してい
ると指摘し、鉄道は自動車に比べ燃料消費の効率も高い、環境に配慮した交通手段だと重ねて
強調した。
（略）

＞高速鉄道（ＫＴＸ）の利用状況などをみると、今後は速度や経済的効率性などで自動車よりも経
＞済性が高まるだろうと見通した。

（ﾟ∀ﾟ）＜なるほど！　物資の輸送にＫＴＸを使え、ということですね。

＞国内企業は鉄道施設の建設や設備開発、施設運営などで他国に比べ多くのノウハウを蓄積・確
＞保しているとし「開放経済時代には鉄道関連の技術、装備、施設運営のノウハウなども輸出品目
＞として育成する必要がある」との考えを示した。

('A`)……

安心しろフランスに潰されるから

つか、どこが買うんだろ・・・不具合ありすぎでしかも劣化コピー。

山陽新幹線の新山口-下関間にて停電@NHK

>>443
のぞみだけでいいからＮ７００と７００にしてくれｗ

スレチスマソ
群テレ今日の鉄道車両は千代田6000系

東海道新幹線、新大阪−東京間、１時間５８分の遅れで
特急料金の払い戻しが出来なかったorz

東海道新幹線だけの時は１時間だったんだよねぇ

>>451
司令室からムチを入れられてウテシ必死の回復運転。わかります。

TGV より新幹線 シリーズの過去ログを保存している者です．
http://popup.tok2.com/home/chanel/KTX/
にこれまで過去ログを収めていたのですが，サーバーの設定のためかログが読めなくなり，放置しても直る気配がないので，取り敢えず以下に引っ越しました．また引っ越す事があるかも知れませんが，宜しくお願い申し上げます．
http://www.chanel.ath.cx/~emmanuel/

>>453
　誇り高いウリナラ運転士は、たとい司令室からキムチを入れられても、我が道
を行く急げ急げ病ダイヤですね。わかります。

>>454
乙ニダ

大邱都市鉄道3号線モノレールで
基本設計用役完了報告会で建設方向確定
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.conslove.co.kr/news/news_read.asp?idx=17776
大邱都市鉄道3号線が機関士なく運行するモノレールで建設される.
大邱市都市鉄道建設本部は先月31日、都市鉄道3号線基本設計用役完了報告会を開いてこのような建設方向を定めた.
早ければ来年3月先行区間で同時に着工して2014年言葉開通予定だ.区間は北区同好洞〜寿城区凡物洞23.9�q(停車場30所)で
1兆1326億ウォンが投入される.建設費の60%は政府で支援する.
　3号線に投入されるモノレールは地上12m運行する無人列車だ.総合司令室でコンピューターで制御して機関士が別にない.
このモノレールは幅2.98m,長さ15.1mの電車3両(定員265人)を連結して運行する.
電車は大邱地下鉄1,2号線より幅は23�p大きくて長くは2.4m短い.
　大邱市は3号線モノレールを3.5〜4分間隔(地下鉄は5〜10分)で運行するという方針だ.
平均速度は時速30�q(最高70�q)であり同好洞〜凡物洞は46分かかる.
　大邱市は3号線建設をのために30〜60m間隔で設置したコンクリート柱に幅85�p,高さ180�pのコンクリート棒
である祈ることを上げてレールで使う.電車の下の部分はレールをくるむ模様で製作される.
レールの上部と側面をゴムタイヤが物故運行する形態だ.側面ゴムタイヤは電車の脱線を防御ためののだ.
地上12m高さで無人人で運行される位地下鉄と違う施設が多い.
　特に球の中で運行中火が出れば待避する所がないという問題を解決するために高性能消化設備も附着する.
高性能消化設備は天井に走ったノズルを通じて圧縮された問う霧のようにふいて酸素供給を遮断する方式でふえる
鑿数あっていかなる仏道10超位万に自動で進化される.
また私生活侵害を無くすことための施設で自動窓雲り装置(MistWindow)を設置する.
この装置はモノレール列車がアパート団地などを過ぎ去る時外をボール数ないようにあらかじめ入力された
プログラムによって車窓である特殊液晶硝子が自ずから作動,ガラス窓が自動で曇る.

　大邱都市鉄道建設本部は国際入札を通じて日本の日立と�潟Eジン産電を電車製作業社で選定したし
来月契約と製作に入って行く予定だ

>>457
> 特に球の中で運行中火が出れば待避する所がないという問題を解決するために高性能消化設備も附着する.
> 高性能消化設備は天井に走ったノズルを通じて圧縮された問う霧のようにふいて酸素供給を遮断する方式で
> ふえる鑿数あっていかなる仏道10超位万に自動で進化される.

ちょっと待て、乗客はどうする！

> また私生活侵害を無くすことための施設で自動窓雲り装置(MistWindow)を設置する.

液晶かなんかかな？これは良いと思う。

>>458
液晶調光ガラスという製品らしい。

ここが、あのハングル板か。
キモイ。鉄道ヲタクキモイ。まじでキモイよ、マジキモイ。
鉄ヲタキモイ。
まずモテない。もうモテないなんてもんじゃない。超モテない。
モテないとかっても
「高校時代に女の子と付き合ったことがない？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ２０歳超えても童貞。スゲェ！なんか女とか１人たりとも寄り付かないの。
真性包茎とか素人童貞とかを超越してる。女の子と喋ったこともないし超キモい。
しかも知障らしい。ヤバイよ、知障だよ。
だって普通は電車車両とかに恋愛感情持たないじゃん。だって生身の人間が車両に恋したら困るじゃん。セクースできないとか子供生まれないとか困るっしょ。
通学中に、一年のときは運転席にかぶりついてるだけだったのに、三年のときは車両と連結したとか親泣くっしょ。
だからコンテナ車とか通勤車両と連結しない。話のわかるヤツだ。
けど鉄ヲタはヤバイ。そんなの気にしない。車両見てオナニーしまくり。座ってる席の周りに人を寄せ付けないくらいキモい。キモすぎ。
モテないっていったけど、もしかしたらかっこいいかもしんない。でもかっこいいって事にすると
「じゃあ、中川家弟ってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超ダサい。Ｔシャツをズボンの中に入れてる。時代で言うと昭和２０年代。キモい。ダサすぎ。女の子は声かける暇もなく逃げていく。怖い。
それに超汚物。超悪臭。それに超粘着。鉄道スレに丸一日とか平気でいる。丸一日て。暇な小学生でもできないぞ、最近。
なんつっても鉄ヲタはライバルの鉄道会社への批判が凄い。『○○電鉄もうダメぽ（ﾌﾟｯ』とか平気だし。
うちら一般人なんて電車とかたかだか単なる移動手段でどれも同じに見えるから車内で眠ったり、本読んでみたり、メール打ったりするのに、
鉄ヲタは『ボロい、廃車しろ！』とか文句言う。すれ違った電車の車両番号メモってオナってる。凄い。キモイ。
とにかく貴様ら、鉄ヲタのキモさをもっと知るべきだと思います。
そんなキモイ鉄ヲタに割り込み乗車を注意する鉄道社員とか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

ベトナム経済に危機説、最大投資国・韓国に懸念広まる
ttp://www.chosunonline.com/article/20080714000002

ベトナム　８月の消費者物価、上昇率２８％に
ttp://www.asahi.com/business/update/0825/TKY200808250326.html


ベトナム、新幹線ダメかね

>>459
成田エクスプレスの個室のドアが液晶調光ガラスですね。

>>458
瞬間曇りガラスは神戸の六甲ライナーに採用されてるから
行く機会があれば見に行ってみると良い。

結構インパクトが有るよ

>>459
愛知万博のときに現物をみたことがある。
知らないで見たら驚くこと請け合い。

白いかもめやソニックにも装備されてるらしい。運転席後ろのガラスに。

>>451
ウテシGJ！ｗ

>>458
こういうやつでし。
ttp://umu.jp/jirei/011/index.html

KTX新駅舎起工式が無期延期
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=171114&part=nat
来る28日金泉市南面で持つ予定だったKTX新駅舎起工式が無期延期いい.
　26日金泉新駅舎起工式と事業施行主体である韓国鉄道施設公団が起工式行事を無期延期するという事実を
公式文書で知らせて来たと明らかにした.
　今度KTX新駅舎起工式延期は起工式と駅舎名称を取り囲んでキムチョン市と亀尾市が尖鋭な葛藤をもたらして
また羊地域国会議員と有力人士たちが韓国鉄道施設公団を交替して訪問,抗議するなど論難がつながろう酔われた措置で知られた.

　韓国鉄道施設公団は最初起工式行事と関したあらゆる名称を‘京釜高速鉄道金泉駅’で名付けて,
去る19日には関係省庁と慶尚北道支社,キムチョン市場など招請来賓に招請状まで発送した.
　その後行事推進過程に起工式行事名称使用と関して亀尾地域で力強く異意を申し立てよう
‘KTXキムチョン・亀尾駅’で変更するという事実が言論を通じて知られた.

　これによって朴補生キムチョン市長,李哲優国会議員,朴日程金泉市議会議長,慶尚北道議員,商工会議所会長など
地域あいさつたちが去る22日主務部処である国土海洋部を訪問,最初計画どおり起工式行事名称を
‘京釜高速鉄道金泉駅起工式’でしゃんしゃんしていてくれるのを要求したし以後起工式延期措置が下ろされた.

　起工式行事が急に延期されたのに対し朴市場は“ジヨックガルドングを解決すると割
国土海洋部が最初約束したキムチョン駅舎名称の使用を所信なく政治的な攻勢に気付き見ることに
一貫することで国家政策について公信力と不信をもたらしたのは非常に残念”と言った.

亀尾地域人士は“KTX新駅舎についての名称は国家的な次元で私の1義輸出団地である亀尾を
含まなければならないというのに変わりがない”と言った.

名前で揉めて駅があぼーん、ってことか？

>>464
ブレーキを非常位置に入れると曇って見えなくなる奴か。
白いかもめ前が見えるのはいいが高運転台なんでイスにしっかり座ってるとよく見えないんだよな。
ソニックのほうがまだ前が見やすい。

>>469
開放感のためにああしてるんじゃない？前景見せるためではなくて。

>>464
愛知万博って・・・あの瀬戸会場との間を結んでいたロープウェイに装備された窓か！
あれって、他の人と相乗りになると微妙な空気になるのな。エレベーターみたいな感じで。


>>457
液晶調光ガラスを設置したら、
<#｀Д´>＜ﾅｼﾞｪ、料金払って乗ってるのに窓の外が見えないﾆｶ！？
って火病りそうな気がするけど。

あくまでも一部の区間だけは曇らせるという機能だからそれは無いでしょ
ただ、その装置が故障して全区間で窓が曇って見えなくなって乗客が
或いは窓を曇らせる事が出来なくなって沿線住民が火病って謝罪と賠償を求めてきそうだけどw

あれは確か電圧かけてないと曇っちゃうんじゃなかったかな。
六甲ライナー開通の頃ニュースか何かで見た記憶がある。
だから故障するとむしろ曇ったままになりそう。

何も故障というのは動かなくなる事だけじゃないし
止まらなくなるというのも故障の内に入るからなあ

新幹線のブレーキは在日が教えた

今日は23時間51分16秒延着か

>>476
むしろ8分44秒早着

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219327373/
関連スレ

KTX 女乗務員 ソウル駅 高空座り込み 中 "この 社会に 絶望"
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_oh/20080827n06099/

http://nimg.empas.com/orgImg/oh/2008/08/27/IE000954605_STD.jpg

｢絶望したッ！｣

>>477
なにそのイタリア国鉄

>>479
なんですか、その三里塚闘争

>>479
数時間放置しとけばトイレに行きたくなって下りてくるんじゃね?

そういやイタリアのサイトで偶々見つけたんだけど

ttp://www.specialedatasport.it/simboli/an2.GIF

ペンドリーノの立場は…

>>476-477
違うだろ、47時間51分16秒遅延だろ

>>483
http://www.trenitaliaplus.com/

>>485
そんなに日本の新幹線が好きなのか

新幹線＞＞＞＞＞TGV＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞300系のぞみ

はガチ

>>485
なにこれ

益山で40台男列車に轢かれて死んで
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=40000005&year=2008&no=530289&sID=501
28日午前11時5分ごろに全北益山市信用洞五竜踏切隣近鉄路でパク某(42)さんが
竜山発木浦行405号KTX列車にはねられその場で死んだ.

警察は"男が頭を線路にかけたまま空を報告横になっていた"という機関士催某(37)さんの陳述を
土台に正確な事故経緯を調査している.

>>4

また酔って寝てたのか？

液晶曇りガラスって当初はどれも一瞬でパッと曇ったのに、ようやくそれが神経に障ると気が付いたのか
最近の導入例では一瞬で曇るのではなく、ゆっくりしていってね

>>491
最後が言いたかっただけとちゃうんか？

「ながら」、季節列車化か

>>491
単にON/OFFで切り替わる方が技術的ハードルが低かっただけじゃないか？

リニアの窓も液晶曇りガラスじゃなかったか？

中国が世界最速の350キロ運転してるんだってね

未だに300キロの新幹線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

3分ヘッドで運行させてみろよ。
それに宗主国様を誇ってどうする。
あ、属国だからいいのか。

しかしすっかり日本も落ちぶれたな

マジでこれからどうすんだろ

>>498
韓国経済の心配しとけよwww

株がまたまた下がりまくってる日本の心配をするよｗ

もう200万が紙くずになって300万が凍結状態、日本オワタ

時間帯からしてまたホロン部か

>>500
今の韓国はマジでそんな生易しい状況じゃないぞ〜？w
こんな所で油売ってていいのかな？
まあ、日本の事じゃないから知った事じゃないがwｗｗ

もう1ドル1100ヲンなのかｗ

ソウル-春川-束草 高速鉄 建設 2008.09.01 08:44
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/09/01/2008090100249.html

これも通貨危機で延期されそうな・・・

市況スレではこんなAAがあります。

　　　∩＿＿＿∩　　　　　/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
　　　| 丿　　　　　ヽ　　　　i ノ　　 　 　 ｀ヽ'
　　/　　○　　　○ |　　　 /　｀(○)　 (○)´i､　　先生助けてっ！
　　|　U　　( _●_) 　ミ　 彡,U　ミ(__,▼_)彡ミ
　彡､　　　　|∪|　,,/　　　,へ､,　　 |∪|　　/ﾞ 　　　　ｺｽﾋﾟちゃんが、ｱｷﾋﾛが3000にするって
　/　　ヽ　　ヽノ 　ヾ_,,..,,,,_ /　 '　　ヽノ ｀/´ ヽ
　|　　　　　　ヽ 　./ ,' 3　 `ヽｰっ　　/　　　　 | 　　　　公約したｺｽﾋﾟちゃんが！！
│　　　ヾ　　　 ヾl　　 ⊃　⌒_つ ソ　　　 　 │
│　　　　＼,,＿＿`'ｰ-⊃⊂'''''"＿＿,,,ノ　　　|

　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
　　　| 丿　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　i ノ　　 　 　 ｀ヽ'
　　/　　＝　　　＝ |　　　　　　　　　　 /　｀ ＝　 　＝´ i､
　　|　U　　( _●_) 　ミ　　　　　　　　 彡,U　ミ(__,▼_)彡ミ　　半分以下の1407に
　彡､　　　　　　　,,/　　　　　　　　　　,へ､,　　 　　　　/ﾞ
　/　　ヽ　　ヽノ 　ヾ_,,..,,,,_　　　　　　　 　/ '　　ヽノ ｀/´ ヽ 　　　なっちゃったんですけど
　|　　　　　　ヽ 　./ ,' 3　/;|　　　　　　/`ヽｰっ　　 /　　　　|
│　　　ヾ　　　 ヾl　　⊃|;';;|　　　　　 |　　⌒_つ ソ　　　　 │
│　　　　＼,,＿＿`'ｰ-⊃ノ 　　　　　 ヽ⊂'''''"＿＿,,,ノ　　　|

コスピは必ず1400を割ってウォンより下がって韓国を救う！

赤字のKTXが運行続けられるのかしら・・・ｗ

そういえばKorailが外債を調達しようとしてた･･･

リニア中央新幹線：年内本格調査へ 政府、慎重姿勢を転換
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20080902ddm008040039000c.html
> 　政府は１日、ＪＲ東海が表明しているリニア中央新幹線建設計画について、
> 年内にも本格調査への着手を認める方針を固めた。
> 自民党内では「整備新幹線を優先すべきだ」との慎重論もあったが、
> 「低炭素社会実現につながる」として建設を後押しすることにした。【尾村洋介】
(以下略)

これって、ホントに造りそうだから影響力を確保しておこう、って事かね

>>502
短期外債の償還がヤバイらしいね
外貨準備高の殆どが米モーゲージ債らしいｗ
>>507
調達が出来たあかつきには大半を鉄道建設ではなく
借金返済にあてるんですねｗ

仁川空港に続いて鉄道部門も売却かなあ？

ＫＴＸの車体の切り売り？それともレールの切り売り？

鉄部門と道部門に分割民営化ですね、わかります

>>504
分けるのか・・・w

>>512
>鉄部門と道部門に分割
線路を売って、空き地を道路・・

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=0902&f=national_0902_011.shtml

>現在、上海市で運行しているリニアーモーターカーが最高時速420キロメートルで営業運転しているのを除き、
>レール式の鉄道ではドイツのＩＣＥが時速330キロメートル、フランスのＴＧＶが320キロメートル、日本の新幹線
>が300キロメートルで営業運転している。

宗主国様は350km/hだか340km/hで運転してるはずなのになんで、その事、書いてないの？

詐欺師たちだけ秋夕書き入れ時
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.hankooki.com/lpage/society/200809/h2008090203513521980.htm
帰省客にひさごを着せるだふ屋も活発を打っている.
汽車票を数十張ずつ一気に処理しただふ屋たちはインターネット空間でつけておいて取り引きをしている.
1日、Aインターネット競売サイトでは秋夕連休一日全人12日KTXソウル発釜山行汽車票がいつもより3倍高い
14万ウォンまで上がったしKTX竜山発光州行汽車票もいつもより2倍加過ぎる9万ウォンで販売されている.

釜山へ帰省する予定である定期会(34)さんは"だふ屋たちが競売サイトで根拠なく高い価格を呼んで画家出たが
故郷には伽揶するのにどうしようもなく買った"と言った.

>>516
日本も戦後の混乱期には鉄道きっぷのダフ屋が横行したらしいけど、韓国っていったい････

日本でも上りムーンライトながらの指定席券510円が高値でヤフオクに出たもんですよ。
たかだか三倍なら、コミケ＞＞＞秋夕ですな。

…検索かけたら、ながらはコミケ以外でも普通に高値ついてるな。元が安いから。
さすがに新幹線や寝台個室で３倍とかはつかないけど。

なんだかんだ言っても、昔からいた人間の大半は避難板に行ったわけです。
そして、テンプレもまともに貼れないような>>1のような厨房が>>11みたいなことを書いてるわけです。
そして、厨房どもはここに避難板のURLを貼ると「管理人」という。
本当に馬鹿馬鹿しいですね。
だからといってここを黙って占領させるわけにはいきませんから、いつまでも避難板URLを貼り続けます。


ここ＝厨房スレ
避難板＝本スレ
という構図は否定できませんから。


というわけで、本スレ↓
http://bbs.avi.jp/438099/

誤爆なら誤爆で>>1にちゃんと謝っていけ。
なんでE233系の話をせにゃならんのだ。

ムーンライト・あきひろ　vs　トワイライト・ノムヒョン

>>517
実体経済より裏の方が大きい国なのでｗ

◆地下鉄５〜８号線、１人輸送で４２８ウォンの赤字
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/Locality/2008/09/04/3000000000AJP20080904003700882.HTML

　【ソウル４日聯合】ソウルメトロが運営する地下鉄１〜４号線に比べ、ソウル特別市都市鉄道公
社が経営する５〜８号線の輸送原価がはるかに高いことがわかった。
　ソウル市が４日に明らかにしたところによると、乗客１人の輸送に必要なコストはソウルメトロが
昨年１００７ウォン（約９６円）だったのに対し、都市鉄道公社はこれより２５．３％（２５５ウォン）高い
１２６２ウォンだった。
　昨年の１人当たりの１回乗車運賃はソウルメトロが平均７２３ウォン、都市鉄道公社が８３４ウォ
ンで、乗客１人を運ぶたびにソウルメトロは２８４ウォン、都市鉄道公社は４２８ウォンの損失を出
していたことになる。
　市の関係者は、原価に見合わない運賃を設定しているため両社の赤字運営は不可避だとし、
輸送原価の大きな開きは負債構造や経営方式、乗客規模などの差によるものだと説明した。都
市鉄道公社は、５〜８号線の総括原価はソウルメトロより低いが、乗客数がメトロの運営する路
の半分程度しかなく、一人当たりの原価が高くならざるを得ないと解明している。


<；｀∀´>＜千○モノレールみたいなもんﾆﾀﾞ・・・
（ﾟ∀ﾟ）＜建設費が高すぎた？　それとも運賃設定ミス？　濡れキムチでも販売したら？

◆２０１２年までに地下鉄駅の空気質改善、政府方針
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2008/09/05/0800000000AJP20080905001800882.HTML

　【ソウル５日聯合】地下鉄駅構内の微細粉じんを遮断するため、砂利が敷かれた線路の全区間
がコンクリートに改良される。市民の健康に大きな影響を及ぼすアスベスト（石綿）やラドンは完全
に除去する。
　環境部は５日、企画財政部、労働部、地下鉄公社などとの協議を経て、２０１２年までに１兆７９００
億ウォン（約１７００億円）を投入し、快適で安全な地下鉄環境を造成することを目標とする「地下鉄
駅舎の空気質５カ年対策」をまとめ、施行すると明らかにした。
　対策案によると、微細粉じんを根本から遮断するため砂利が敷きの線路２５３．３キロメートル区間
を段階的にコンクリートに改良し、換気口に高効率フィルターを設置する。すべての地下鉄駅ホーム
にはスクリーンドアを設置し、路線別に高圧洗浄車を使用した清掃の周期を月１回から週１回に短縮
することにした。アスベストとセメントを混ぜ天井に吹き付け施工した１８カ所の駅舎は、２０１１年まで
にアスベストを完全に除去し、地下排水路にふたをするなど、アスベストとラドンの根絶策も設けられた。
　環境部はこうした対策を制度的に支えるため、汚染源別の管理基準を勧告から維持基準に強化し、
アスベストの調査・分析・解体関連インフラ構築も同時に進める方針だ。環境部関係者は「これまで
地方自治体や地下鉄公社は収益と無関係な環境改善への投資に消極的だった」と指摘、今回の対
策が空気質改善の努力を強化する契機になるだろうと述べた。


<｀∀´>＜微細粉塵を無くして綺麗な空気にするﾆﾀﾞ
（ﾟ∀ﾟ）＜でも、ｷﾑﾁ臭で一杯の空気・・・

：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/09/05(金) 22:58:14.52 ID:KTXxSP5I
乙

>>523
物売りからショバ代取ればok

>>523
路線が今ひとつツボを外しているというのは否定できないなぁ。
1〜4号線が使え過ぎるというのもあるけど。
ただソウルの地下鉄運賃が安過ぎるというのは事実だな。

郊外方面に行く路線は今後は高速化を進めないとしんどいだろうね。
バスよりはマシなんだろうが、ダラダラ各駅停車で走る郊外路線が大杉。

つーか、なんでソウルメトロと都市鉄道公社に分かれてるの？
Wikipediaには
> 現在、ソウル特別市が出資する地下鉄運営公社にはソウル特別市都市鉄道公社もある。
> 2つの公社が存在する理由として、4号線までは運転士と車掌が乗務する体制を取っているが、
> 5号線以降は経営効率を高める目的でワンマン運転を行っているため、労使関係による問題や
> 両公社によるサービス向上などの競争原理を働かせるものだと考えられる。
って書いてあるけど、違うとこ通してるのに競争もクソもないべさ。

電鉄会社を競争させようとするなら、少なくとも同一方向に向けて線路が無いと、
全く無意味だと思うのですがねぇ。
日本(というか関西)で言うと、JRvs阪急とか、JRvs阪急vs阪神とか見たいに。


#最初「電鉄会社の競争」で「電D」を連想したのは、ここだけの秘密。 orz

営団と都営みたいなもんじゃね？

>>529
それ何て路上最速伝説？

旅客自殺致列車延誤
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/32/1/1/860319/1.html
SNCF - Des retards pour 60 TGV après un suicide
http://tf1.lci.fr/infos/france/faits-divers/0,,4069341,00-des-retards-pour-60-tgv-apres-un-suicide-.html

9月2日、TGV大西洋線・南東線で自殺グモなどで、60本が1.5-4時間遅れ。

東京に地下鉄企業が２つあるのにソウルに1つでは癇癪起こるから
が真の理由

>>532
1.5-4時間の遅れってｗ

ＫＴＸでは自殺者が居なくてもそれくらい遅れてます

>>529
明石・舞子間ガチバトルの山陽電車も忘れないでください

ソウル〜仁川間は私鉄があったら面白いと思った俺。
まぁ京仁線自体が買収前は私鉄だったのは置いておいて。

>>536
>まぁ京仁線自体が買収前は私鉄だったのは置いておいて。
へえ〜。私鉄があったのですか。　（日帝残滓ですか？）

【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 33　【特急】スレから転載

619 ：名無し野電車区 ：2008/09/07(日) 21:25:35 ID:UQM5esvh0
http://www.roteco.or.kr/

韓国鉄道に８８５が・・・

法航或將調整戰略涉足高鐵客運
http://big5.ce.cn/cysc/jtys/hangkong/200809/09/t20080909_16748760.shtml
2010年のEU域内国際線鉄道運行自由化でエールフランスが旅客列車運行へ。

大寒航空がシベリア鉄道に進出？

アガシアナ航空がピンクのＫＴＸを運航？

釜山に20.3�q国内最長トンネル生ずる 2008-09-1003:28
衿井トンネル都心区間6.09�q抜けて
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_ch/20080910n01794/
京釜高速鉄道(KTX)大邱~釜山区間の衿井トンネル釜山都心区間(6.09�q・14-3工区)これ10日貫通される.
次月に衿井トンネル14-1工区と14-2工区間が抜ければ全体20.323km区間が貫通されて国内最長トンネルが生ずる.
既存の最長トンネルは京釜高速鉄道大田~大邱間の黄学トンネル(9.975�q)引き継いだ.

国土海洋部は9日"京釜高速鉄道(KTX)大邱~釜山間18工区中終わりにある釜山量定洞とチョリャン洞を引き継ぐ
都心区間(14-3工区)トンネルを10日貫く"と明らかにした.
　2004年11月工事が始まった京釜高速鉄道釜山都心区間は多重複合施設とアパート,京釜線及び東海南部線など
地上鉄道施設下でトンネルがパスするうえ工事区間中埋め立て地が含まれてあって最大難工事で数えられた.
　国土海洋部は"トンネル上側にある施設物に及ぶ震動と騷音影響を最小化することのために
一般的な発破工法代わり国内鉄道建設最初でTBM(Tunnel Boring Machine・無所洞,無発破で掘鑿する機械)工法で
掘鑿した後NATM(New Austrain Tunnelling Method・トンネル発破後内壁を補強する材料で既存地盤を活用する方式)工法で
仕上げる方式で工事した"と言った.

質問しても良いかな？

母親の介護の間を縫って、ＨＤＤレコーダーに録画しておいたビデオ（ＮＨＫです。）を整理していたんだけど、ＳＬってのは今でも観光用以外にも世界中で使用されているんですね。
韓国については番組で紹介されてなかったけど、韓国は日帝の資産が残っていたはずだから、しばらくは運用されていたはずだよね。

現在はどうなってるのかな。動態保存とかされているんですかね。ぐぐってもあんまり良いものがヒットしないんだよね。

>>542
朝鮮人は動態保存なんてこと絶対しないと思うぞ。

>>543
やっぱり愚問でしたかｗ
静態保存はしているみたいだけど、日帝残滓でスクラップとかの議論がなかったのかな。
満鉄で活躍したＳＬも多いみたいだし。

逆に日本はインドネシア、タイで活躍していたＳＬを里帰りさせているんだよね。

90年代に中国から建設型を購入してソウル近郊で走らせてるってばさ。

ふと思ったんだが、あちらの国にはどんなハイブリッド気動車があるんだろ？

>>546
基本的にコレールはアメリカ出自の電気式ＤＬのはずだぞ

本線用に液体式をモノにしたのは、日本など数少ないから　その日本でさえ西ドイツ製のメギトロ式には手を焼いたくらいだし

客車も動態保存しとかないと変電所が戦争やテロで壊されたときに輸送ができなくなるよ。

結局方法パクって自己開発したフォイト式っか実用にならんかった＞機関車用

時速３５０キロの新型高速鉄道、川崎重工業が開発へ
　川崎重工業は１１日、時速３５０キロで走る新型高速鉄道車両
「ｅｆＳＥＴ（イーエフセット）」の開発に着手すると発表した。
２０１０年度から世界で受注を始める計画だ。
新幹線車両で用いている技術を応用し、乗客の快適性向上や
環境負荷の低減も図る。走行中に車両の揺れを検知して抑制する
技術を採用するほか、車両の軽量化などで電力消費や騒音を減らす。
同社によると、高速鉄道は都市間移動の主要な交通手段として世界的に
導入を検討する動きが広がっている。アメリカやブラジルなどで路線の
新設計画が進んでおり、今後２０年程度の間に各国で計１万キロの路線
増設が見込まれているという。
（2008年9月11日19時21分 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080911-OYT1T00750.htm?from=main3

1年ぶりくらいでこのスレ来たが、ブラジルってまだ決まってなかったのか。
ペンドリーノが最有力候補って、そのころ聞いた知識のまま止まってる。

ハイブリッド機関車導入へ ＪＲ貨物、東芝と共同開発

　ＪＲ貨物は１０日、排出ガスが従来型より３０−４０％少ない国内初のハイブリッド式
ディーゼル機関車を２０１２年度から導入すると発表した。貨物駅構内の貨車入れ替えに
使っている機関車ＤＥ１０の後継として東芝と共同開発。１０年３月までに試作機を製造し、
試験導入する計画という。
　従来型より騒音も大幅に減り、ＪＲ貨物の担当者は「環境に優しい鉄道を目指したい」と話している。
　全国の貨物駅では現在、１１７台のＤＥ１０が稼働しているが、導入から平均３４年が経過し、
老朽化していた。
　ＪＲ貨物は、長距離けん引用の電気機関車も将来ハイブリッド式に転換したいとしている。
2008/09/10 19:49 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200809/CN2008091001000819.html

DE10にも後継の話が出てきたのか・・・。

>>552
噂レベルのお話はかなり前から有った様な気もする。


将来的には本線用も作るんだろうけど、単調に登ったり下るだけが多い路線だと
ハイブリットの意味が薄くなるらしいので、技術的に難しい部分も出てくるでしょうし。

その点、入れ替え用ってのは第一段階として妥当なんじゃないの？

うわさもなにも入換用からスタートしてハイブリットEL・ハイブリットDLまで開発するってのは
何ヶ月も前に公式発表されてたってばさ。

>>550
ttp://www.nikkeyshimbun.com.br/080131-71colonia.html

・8月までに社会経済開発銀行による事業採算性調査
・その後、米州開発銀行や世界銀行による監査
・10月に正式に公示

・2009年に工事入札
・2010年に工事開始
・2015年から運行開始

2016年のリオでのオリンピックに間に合わせる計画か
日本のオリンピックは2024年リニア開業と合わせたほうがいいな
川崎は運行システム無しの車輌だけ?

バカ爺世代は売る事しか考えないから支那に盗まれるんだよ

新幹線馬鹿厨脳内疲弊

世界の鉄道車両市場はシーメンス（独）、アルストム（仏）、ボンバルディア（加）が三強。
日本勢は台湾新幹線向けや中国鉄道部向けなどを手掛けているが、シェアは1割にとどまっている。
台湾新幹線も当初はシーメンス（独）車両であったが多分に政治的な配慮で日本製になった。
中国鉄道部向も今後はシーメンス（独）系車両が主流になり日本製は排除される。
川重も新幹線では世界市場では勝負にならないとみて独自に新型車両の開発に踏み切った
が、これも新幹線技術の延長線上になるお粗末さ。

中国様にも見限られた新幹線技術てwww

３時間早着かよ！　いや、２１時間遅れか？

新幹線は国内だけでものすごい需要があるからなあ。
新幹線に似た条件のKTXですら最大で時間４本しか走ってないからなあ。

【韓国】 KTX女性乗務員、直接雇用求め秋夕前のソウル駅で「鎖縛り座り込み」（写真）[09/11]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1221271967/

http://ojsfile.ohmynews.com/STD_IMG_FILE/2008/0911/IE000960532_STD.jpg
http://ojsfile.ohmynews.com/STD_IMG_FILE/2008/0911/IE000960533_STD.jpg
http://ojsfile.ohmynews.com/STD_IMG_FILE/2008/0911/IE000960523_STD.jpg

>>557
チョン公必死杉ｗｗｗ

>>557
なぜ「国際市場」で採用されないと技術が劣ってるんだ？

おまえら！中国人が「韓国起源説」の英語版wikipediaの項目を作ってくれたぞ！
加筆しまくれ！！
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1214862709/450

>>557
どのみち朝鮮人には関係無い話じゃないか！？

韓国人は新幹線の輸出で儲けたいんだよ。
どうやったらそういう思惑が弾けるのか知らないが。

新幹線の運行システムが維持できるのは、
日本人くらいのもんじゃねぇか？

>>557
鉄道発祥国の英国が日本の新幹線を買ってくれた事は日本にとって大変名誉で嬉しいよ
中には、欲しかったのに日本の新幹線を売ってもらえなかった悲しい国もあるみたいだが･･･

韓国もいつの日か自国製の高速鉄道車両を外国に買って貰えるように頑張れよ！

あ、そういや台湾では韓国車輌があまりに酷くて、韓国企業が列車入札から締め出されたね
ttp://whhh.fc2web.com/logs2ch/news/1120761050.html
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1120761050/

・・・「お粗末さ」って、こういう事を言うんだろうな（・∀・）ﾐｼﾞﾒﾀﾞﾈ

>>566
KTX作るときJRに「入札だけでも参加してくれ」っつった話は、ガセ？

>>567
　本当としたらひどい話だね。
　見積もりだけでも結構な工数がかかるのでは。

>>566
最近。
あれだけ新幹線を扱下ろしたのはTGVに賄賂を貰っただけでなく、
ホントは新幹線が欲しい/でも値切るﾆﾀﾞ ということで朝鮮流駆け引きを実施し
日本に蹴られたのでは？と思う。

>>568
大雑把に計算して、それの10倍吹っかけてやれば手間いらず。

>>570
あいつら契約した後で値切ってくるから何やっても無駄。
無視が最良なんだよ、常に。

着手金として2割ほど貰っとけばいいじゃん。
値切って来たら1割くらい引いてやればﾎﾙﾎﾙするだろ。
それでも9倍になるｗ

>>572
考えが甘すぎるｗ

べつに契約とろうってわけでないから無問題ｗ
間違って契約とれたときに着手金２割りもらえば、その時点で倍儲かっていて
って事だろ

フランスがやったとおり、
賄賂+技術移転でも儲けられるならいいかも知れんが、
日本にフランスの（政治力の）真似は無理だろ。
高値で売りつけるしかない。

でも法則発動なのか知らんけどアルストムって一時経営傾きかけたよなｗ

あと今は円・ドル現金払いしか認めないほうがいいだろ。JK

なんだかんだ言っても、昔からいた人間の大半は避難板に行ったわけです。
そして、テンプレもまともに貼れないような>>1のような厨房が>>11みたいなことを書いてるわけです。
そして、厨房どもはここに避難板のURLを貼ると「管理人」という。
本当に馬鹿馬鹿しいですね。
だからといってここを黙って占領させるわけにはいきませんから、いつまでも避難板URLを貼り続けます。


ここ＝厨房スレ
避難板＝本スレ
という構図は否定できませんから。


というわけで、本スレ↓
http://bbs.avi.jp/438099/

３５０キロで大ニュースイになってる日本がおめでとう

大入水？

代入水吹いたw


何も口に含んで無くてよかった、と心底思いましたよ、ええ。

何かと思ったらefSETの話か＞350キロで大ニュースイ

まだ売り先ぜんぜん決まってないのに自主開発するからニュースなんだが。

なんか海へ向かって行進しているレミングの大群が目に浮かんだ

KTXが集団で入水自殺したのかと思った。

>>582
おフランス製の初期編成はフランスまで泳いで帰りたかったんだろうよ・・・

F-15Kみたいに無理心中に巻き込まれないだけマシかもな

>>583
魚も死滅する海だぜ？ｗ

ＫＴＸもマンホールに落っこちてジャンクになったんか？

地下鉄工事でできたブラックホールに突っ込みかけたのはあった

チョンは短い割に、アナに突っ込むのが好きだからなｗ

Ｆ−１５もＫＴＸも国技発動でアナに突っ込むとｗｗ

台湾スレに最近変なの湧いてるけどあれ何？


“3年間KTX延着被害乗客10万名”
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hani.co.kr/arti/society/society_general/310229.html
　最近2年6ヶ月間KTXの延着によって料金の一部を還給受けた乗客が10万名が過ぎることがわかった.
　韓国鉄道公社が13日ハンナラ党キム・ジョン圏議員に提出した資料によれば、
2006年から去る6月まで2年6ヶ月間鉄道延着で延着払戻金を支払ってもらった乗客数は14万8981人に達した.

このうちKTX搭乗乗客は全体の71.5%の10万6467人に達した.セマウル号乗客が1万14人,
無窮花号と通勤列車乗客がそれぞれ3万1306人,204人だった.
またこの期間鉄道公社が延着乗客に戻してくれた金額は総額15億6500万ウォンで,KTX乗客が13億7900万ウォンにのぼった.

　延着運行回数と関連,KTXは100回運行中2006年8回,2007年6回,今年2.8度で平均5.7回が延着運行なったし,
セマウル号は平均3.5回であることがわかった.
また引き延びになった時間は合計4708時間で,事由別では運行整理関連1744時間,線路関連855時間,
車両関連380時間などで現われた.しかし特別な事由なく引き延びになった場合も613時間もあった.

金議員は"世界最高水準の高速列車を標榜するKTXさえ運行時間をまともに守るれないでいる"と
"延着及び延着運行時間を減らして競争力を高めるとする"と指摘した.

>>589
一度でも相手にしてあげたことがまずかったかと。まぁ、気持ちは分かるが
台湾スレはまだまだ未熟ですね、ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ <*｀∀´>

【韓国】時速200km/h以上のスピード違反者、83%が外車[08/15]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1221486181/

BBCにソナタ vs KTXをやってもらうチャンスﾆﾀﾞ！

>>591
残り17％のチャレンジ精神には驚かされる。

ローカル線というが、写真はどう見ても
8200形幹線用電機…幹線としたら余計タチ悪いかｗ

ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=3784438&start_range=3780250&end_range=3787106

>>593
8200っていうから旧型電機のどれかかと思ったが数字で言えば8000と8010が最大か。

KTX一日利用客最多記録更新
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2008&no=570093&sID=300
コレイルは秋夕連休期間だった去る14日KTX利用客が16万6千名余で2004年4月KTX開通以来最多を記録したと17日明らかにした.
以前記録は今年釈迦生誕日連休が始まった5月10日の16万2千名余だ.

これと関連,今度秋夕特別輸送期間(9月12-16日)列車利用客は計223万名余(一日平均44万5千名余)に達したので集計された.
列車別では無窮花号が117万名余で最も多かったしKTX78万3千名余,セマウル号26万名余などの戍だった.

また去る12-13日鉄道を利用して地方から首都圏でり・ドンハン疫病神性客は去年秋夕時より25%ほど増えた
23万名余にのぼった.

コレイル関係者は"親環境的でエネルギー效率が高い鉄道が秋夕連休期間道路の輸送分担率を吸収して
中長距離最高の交通役目をたっぷりした"と言った.


…1日平均15万って言ってたはずなんだけど、
秋夕にならないと達成できないんだな。

>り・ドンハン疫病神性客

朝鮮人＝疫病神性客にしても、一体どんな客なんだ？

>>508　>>392
ＪＲ東海社長「リニア計画順調」 地質調査で支障なし

　ＪＲ東海の松本正之社長は１７日、名古屋市で開いた記者会見で、２０２５年の開業を目指す
リニア中央新幹線計画に関連し、山梨県と長野県で進めている地質調査について「順調に
進んでいる」などと述べ、現時点ではリニア建設工事に支障はないとの見方を示した。
　リニア中央新幹線は、南アルプスをトンネルで貫き首都圏−中京圏をほぼ直線で結ぶ計画。
地質調査ではトンネル建設が可能かを最終判断するため岩盤の強度などを調べている。
松本社長は「調査は最終段階に来ている。１０月半ばには結果を国に報告したい」と話した。
　ただ、リニア建設ではＪＲ東海が直線ルートを想定する一方、長野県が南アルプスを北側に
迂回するルートを主張するなど関係自治体との間で対立がある。自治体側との意見調整については
「必要な時期に話をしていくことになる」と述べるにとどまった。
2008/09/17 20:40 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200809/CN2008091701000897.html

武蔵野線の東川口駅でカメラを持っている鉄ちゃん達を見たんだけど、なにか面白いものがくるの？

>>597
ＪＲ東海、リニア建設に支障なし＝南アルプスの地形・地質調査

　ＪＲ東海が進めているリニアモーターカー方式の新幹線建設に向けた水平ボーリング調査で、
南アルプスでの工事に支障がないことが１７日、わかった。地質地形調査結果をまとめるために
必要な１キロ弱ほどが順調に掘り進められており、必要なデータの概要が出そろった。１０月の
早い時期にも調査結果をまとめる考え。（2008/09/17-18:43）

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date2&k=2008091700836

>>597,599
諏訪地区をｼｶﾄする気満々ですなｗｗｗ

>>600
国人が煩い難治の国だからねぇ＞諏訪
迂回するのは当然でござる御館様。

【韓国】ハイブリッドカー導入した大統領府で不満続出［09/18］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1221708589/

燃費悪杉ｗｗ

◆鉄道見直しへ…渋滞なく環境にもやさしく
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=104861&servcode=400§code=400
ttp://japanese.joins.com/upload/images/2008/09/20080918132658-1.jpg

　１８９９年９月１８日、ソウル鷺梁津（ノリャンジン）と仁川済物浦（インチョン・チェムルポ）を結ぶ
３３．２キロの京仁（キョンイン）線に初めて鉄道が通り、韓国の鉄道史が始まった。
その後、唯一の交通手段だった鉄道は１９８０年代になり後退し始めた。高速道路の建設と大
量の自動車が次々に生産され、車が主な交通手段となっていった。
しかし３高（原油高、物価高、ウォン安）時代の到来で環境に対する関心が高くなり、鉄道が再
び注目され始めた。京都議定書に従い、汚染物質の排出を大幅に削減しなければならない韓国
では効率が高く、環境にやさしい交通手段として鉄道が競争力を持つようになった。
（略）

（ﾟ∀ﾟ）＜写真の車両「ＴＴＸ」って何かと間違えそうだ・・・

ハイブリットＫＴＸ＝ＴＧＶの車体モドキ＋新幹線の先頭車モドキ

>>600
諏訪がどうかしたの？

>>605
KTXの予定路線から外れた市町村と同じことをしようとしている。

諏訪がず、焦らず、ってな訳には行きませんな。こりゃｗ

>>599
リニアやるのか?
いくらかかるんだろう。
既に三時間以内で行ける東京-大阪が一時間になったとしても
あまりありがたみがないなあ。

福岡から札幌までつなげてくれれば意味があるだろうが。

朱昇鎔"湖南高速鉄2012完工不可能"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.hankooki.com/lpage/politics/200809/h2008091714223821060.htm
イ・ミョンバク大統領の公約事業である湖南高速鉄道の2012年完工が現段階では事実上不可能だという分析が出た.

国会予算政策先は17日国会民主党朱昇鎔（チュ・スンヨン）議員(旅愁を)に「湖南高速鉄道の現政権任期内完工公約の
実現可能可否」についてゾサブンソックギョルとを提出した.

　予算政策先は“国土海洋部では諸般事項たちを綿密に検討しているとするが
湖南高速鉄道の実施設計が2009年8月に完了する予定なので現政府の任期である2012年まで3ヶ年間工事が
完了する可能性は低い"と明らかにした.

　政策先は引き継いで"現在遂行してある基本設計では2012年まで湖南高速鉄道を完工するための
具体的な内容を含みとあるのない”高度付け加えた.
　政策先は"万が一2012年まで湖南高速鉄道を完工することためには基本設計が完了した以後に
湖南高速鉄道の露盤工事を実施設計と施工を竝行するFastTrack方式を取り入れるとして工事発与えるターンキー工事で
発注するとして,このような工期短縮方案は9月中に予定された基本設計完了以前に樹立するとする”と分析した.

　また“年間2兆5千億ウォンの財源調逹が必要でこれをのために韓国鉄道施設公団が建設期間間には債券を発行して
建設費用の80%以上を調逹して湖南高速鉄道の財務的安全性をためには政府が事業費の
100%を政府財政支援で調逹するとなる”と付け加えた.
　これに対し朱昇鎔疑院は“基本設計が終わる9月がいくら南至ない状況で国土海洋部がまだまでも
このような具体的な工期短縮方案や財源調逹方案を用意してあるのなくてあることだから
湖南高速鉄道の2012年完工は物理的に到底不可能にいい”と明らかにした.

朱議員は“そうなのに政府は最近湖南地域の善導プロジェクトで湖南高速鉄道を含ませながら
まるで大統領公約どおり任期内完工する意志があるように国民を混乱するようにしてあるのに,
今でも湖南高速鉄道にについて正確な建設計画と一緒に工期短縮方案を提示するとする.”と主張した.

＞韓国鉄道施設公団が建設期間間には債券を発行して
＞建設費用の80%以上を調逹して

ヲン建てじゃ無理だろ→サムライ債で起債するﾆﾀﾞ→起債不可かな…

【韓国経済】ソブリン債発行条件決定を延期の可能性・・・企画財政省高官［09/11］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1221133296/
【韓国経済】韓国、10億ドルのソブリン債発行を延期＝企画財政省★２[09/12]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1221229636/
【韓国】ロッテショッピング、日本で１１０億円の社債発行へ[9/20]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1221869048/
【韓国】為替変動保険KIKOで被害総額1兆ウォン　「説明不足」として銀行を提訴へ[9/17]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1221624375/

>>608
さんざん言われてるけど、
リニアは東海道の代替えって面もあるんで、
時間がどうこうって問題だけでは無い。

必ずやってくる東海道新幹線の全面改修時期に
バイパス路が無いと困ったことになる。

>>611
　リニアでなくて、もう一本新幹線を作ったほうが現実的なのでは？、といつも思う。
　そうすれば、諏訪に対してはミニ新幹線でお茶を濁せるし、
　品川や東京ではなく、新横浜から乗り入れる形にするだけでも建設費をかなり減らせるはず。
　名古屋方面も豊橋か三河安城あたりから乗り入れに出来る。
　

>>612
まあ確かに普通に新型新幹線にしてスピードアップを計った方が
コスト面とか、新線建設しての乗り入れとか有利なんだろうけど。

実際にお金出して建設するのは東海な訳で、
東海は研究してた手前もあるし、リニアを引きたいんでしょうな。
航空機との競争って面を見れば、時間短縮は大きいし。

あと起点を東海道からの分岐でやると、東海道のバックアップという面で
意味が少なくなっちゃうので、それはあえて無しなのかと。

どうせながーいトンネルで山を越えるなら
東京と名古屋を一直線で全区間地中トンネルで結び両端で深くもぐって
さらにトンネル内を真空にした上で
耐真空車両を磁気浮上させれば重力加速度を最大限活用した
超エコな鉄道ができる気がする

事故が起きたら脱出不可能じゃん

>>591
BBCは全力マジレスだから・・・

リニアが完成すれば、日本の鉄道界は世界一へと再び返り咲く。

猫車型ＫＴＸを開発すれば、単線の路線を複線として活用できる！

東海道新幹線の補完としての役目が主眼なので
東海道新幹線より早く目的地につかないと乗客は移行しない。
それに在来式は（営業用としては）ほぼ限界に近くなっているが
リニアの場合時速５００ｋｍは始発点でしかなく将来のスピードUPのマージンはかなり大きい。
（８００ｋｍくらいにはなるとの予測もある）

飛車型のＫＴＸを開発すれば、リニア以上のスピードアップが可能となる！

でも減速できません！

減速？そんなもの必要ないニダ！

>>621
そのまま空を飛べばいいと思うよ

垂直落下中に飛べと言われても困りますが

なじぇ誰も「少佐〜！」と言わないﾆｶ？

ザクの名誉を守るため。

>>614
真空を維持するためにどれだけのエネルギーが必要か考えるべし。

あと位置エネルギーでやるんだったら両端を深くするんじゃなくて中間を
深くするというのの間違いじゃないのw

>>627
トンネル内を暖めて、抗力減らすってのならアリの気がするけどな。
効果は真空ほどじゃないが。

>>628
やり過ぎると冷凍機やエアコンの効率が低下する予感…

>>627
もちろん半分冗談だが
最高速または最大深度にリミットをかけたとして
最初に勾配を急にして加速したほうが平均速度ははるかに速い
簡単にモデル化すれば高校の力学で計算おｋ
まあ、３次元で一直線に結んでやったほうが乗客へのG負荷は少ないけど

その長大な真空維持ってコストかからん？

厳密に書かなかったけど
もちろん両端でもぐって中間は深度を保つのだよ

>>631
別に高真空にする必要ないから超伝導マグネットの分より
真空のコストははるかに安いとおもうけどな

まじめに考えるとすればやはり、問題は事故への対処かと
少なくとも核融合よりははるかに実現容易だと思うけどねｗ

超伝導磁石はレール側にずらっと並べるわけじゃないからなぁ

どーでもいーけど新型新幹線って日本語的にどうよ

じゃぁ超幹線で…

>>636
>超幹線
超線　　いやだな。
直幹線　ストレート系
直線　　りにあ〜

【韓国】ソウル地下鉄9号線、フランス企業が運営に参入か［09/22］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1222066105/

フランスが本気出すよッ！ｗ

そういえば名鉄岐阜市内線だかも買収しようとしてたような…。

むかーし昔、ウルトラＱと言うドラマが有ってのう、人工生命Ｍ1号と言う回が有ったのじゃ 以下略

イナヅマ号？

ニダトラＫ・・・こらから３０分間、あなたの目はあなたの体を離れて
　　　　　　　　　この不思議なニダの世界に入り込むのです。

開けてくれ！

それって何てウルトラひかり？

>>614
何十年遅れの発想なのか、自覚無いのが終わってる。

>>639
最後は列車ごと宇宙に飛びだすんだよな。
ワタシハカモメ。

ただ乗り・泥棒にコレイル頭痛
経費減らそうと7月から無開票実施
無料乗客摘発一週当り800名ずつ増えて
釜山日報2008/09/20 :09:34:36
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.busanilbo.com/news2000/html/2008/0920/030020080920.1005093436.html
　去る7月経費節減などの理由で鉄道駅内自動犬小屋表をいきなり中断したコレイル(韓国鉄道公社)は
増えるただ乗り客と窃盗犯罪減らすのに苦心中だ.
　自動改札機運営中断に年間数億円の経費が減って鉄道乗客たちも楽だという反応だが
列車内無断進入が可能になりながら新しい悩みが生じたのだ.
自動改札機器は鉄道駅ごとにプラットホームで通じる出入口に設置されて乗客が乗車券を入れればこそ
出入りが可能になるようにたいていので,去る2004年KTX運行と一緒にような日7月から運営されて来た.

　20日コレイルによれば去年ただ乗り客は週刊単位平均1526人で集計されたが、
自動改札機を中断した7月以後は2390人と864人が増えた.
　おこる今年に入って自動改札機中断直前までの週刊平均2131名菓比べても259人が増加した数値だ.
ただ乗り客取り締まりは現在17支社で170人が週2回以上列車に乗るとか列車自動改札機具で不時点検を通じて取り締まっている.

続く

>>646続き
　コレイル関係者は"自動改札機を中断しながら最も憂慮した部分である位、去る6月から毎週無賃乗車旅愁を集計して推移を見守っている"
と"自動改札機器前での混雑は改善したがただ乗り客は増えて気を悩む"と言った.
　ここに列車内盗難社でも発生件数も2006年27件,去年32件で今年に入って8月までもう27件を記録中だ.
特に無窮花号の場合2006年14件,2007年17件で今年には8月まで20件を記録,列車内盗難事件が増加傾向だ.
KTXはスンバンヒャングと逆方向が見合わせてあって比較的盗難発生件数が少ない便.

　これによってコレイルはただ乗り客減少をのために女乗務員のただ乗り取り締まりの時実績の10%をインセンティブで与える方案を用意したし,
政府も去る14日から鉄道公安に対し、鉄道駅と列車内各種犯罪に対して直接捜査する数ある権限まで付与した.
　コレイルがこのようにただ乗りと窃盗犯罪増加まで甘受しながらも自動改札機中断になった最も大きい理由は経費節減次元.
自動改札機器の耐久年限は5年なので開通5年目に入りながら故障が自主発生,維持補修にだけ年間1億~2億ウォンの費用が入って
入れ替えないし運営中断が不可避だったというのだ.
　ここに乗車券も既存のマグネチックストライプ(MS方式)で航空券のようにプリント紙で取り替える予定なので
このような自動ゲートの必要性がもっと以上消えるようになったのだ.
　現在ドイツフランススペインイタリアなどヨーロッパ先進国家たちでも自動改札機を中断して開放型鉄道駅を運営中だ.
　コレイル関係者は"乗車券が運賃領袖増殖で取り替えられる場合、枚当たり20ウォンだった乗車券費用が半分位に減るようになって,
観光商品の場合多様な情報を盛る数あり乗換駅表示も可能だ"と"ただ乗りと盗難犯罪も開放型鉄道駅施行以後初期に現われる現象で
これから改善するので見る"と言った.

…自動改札廃棄って半年前に言っててホントにやりやがったｗ

＞ヨーロッパ先進国家たちでも自動改札機を中断して
そのかわり罰金が日本以上に高いんだけど、Korailって不正乗車の罰金いくら？

>>646
鉄道駅内自動犬小屋表って…

鉄道駅内自動犬小屋表
わからん。どういう機構だ

>>648
자동・개집・표・기기の自動翻訳
（自動・改札？・票・機器）
いつもは全部変換しなおしてるけど
誤訳っぷりに吹いたから1箇所だけ残したｗ

確か以前も出てコラネタになったよｗ
ttp://nidanida.hp.infoseek.co.jp/nom/nida15.jpg

駅弁が作りたての犬鍋ですかｗ

개집：犬小屋（ケンネル）
개찰：改札（ケチャル？）

記事中のハングル自体が誤字っぽいな。

結局、自動改札まともに動かすことできなくて、あきらめた結果がコレか

自動改札機をまともに動かすより、人件費の方が安いんだろうな。

>>654
ストをしなければね

自動改札機までストをする韓国だなｗ

あんまり突拍子も無いので記事を読んでも理解できなかったんだが
>>654 の解釈が正しいんだろうな↓信じられんよ。

> 去る７月経費節減などの理由で鉄道駅内自動犬小屋表をいきなり中断したコレイル（韓国鉄道公社）は

> 自動改札機運営中断に年間数億円の経費が減って鉄道乗客たちも楽だという反応だが

自動改札機ってのは普通、コスト節減のために設置するもんだろ。

>>657
冗談で書いたのに…

KTXでもやらないかなぁ？

http://news.livedoor.com/article/detail/3830747/
＜台湾＞新幹線使い、兵員輸送の初演習

　台湾陸軍は２２日、日本の新幹線技術が海外で初めて
導入された台湾高速鉄道を使い、兵員輸送の演習を行った。
台湾新幹線が軍の演習に使われるのは初めて。台湾軍が
８４年から実施している総合演習の一環。中部の台中駅から
機械化歩兵旅団の兵士約６０人が、実弾を装てんした銃など
所持し、北部の桃園駅まで移動した。

>>659
まっさきに攻撃してくれって言ってるようなもんだけどなぁこの演習・・・
旅客専用の電化線だから侵攻軍の役には立たないし、心理効果も高いし・・・

地道にデータ取りをやってるんだね。
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/080923/trd0809231117003-n1.htm

浜松工場とセットでいっぺん見てみたい。

[特派員コラム]中国に対する韓国人たちの錯覚
http://news.empas.com/show.tsp/cp_mk/20080923n18758/
ｒｙ

韓昇洙（ハン・スンス）国務総理が去る7日、北京で韓・中総理会談を持った.
韓総理はこの席で"韓国の高速鉄道技術を中国に移転したい"と提案した.
"この分野の協力は本人が初め提示されたもの"だと彼は特派員たちに手前味噌もした.

総理会談1週間前の中国鉄道部が意気盛んに発表した内容を分からない様子だった.
"フランスドイツ日本が誇る時速350�q級高速列車技術は全て吸収した.今や中国は世界で最も速い
時速380�q級弾丸列車を2年内に独自技術で生産すること"という内容だった.

ｒｙ

…痛杉ｗ

しかし中国の成長は凄すぎ

山陽新幹線で0系ひかりがﾌｶｰﾂ（つーても引退前の花火だが）するﾓﾖﾝ

どっかの駅で500系こだまを抜くそうだ。

>>664
胸中複雑だが、花道演出としてはいい気がする。
個人的にはN700相手にやって欲しいがｗｗｗｗ

０系、ラストランは「ひかり」＝１２月にさよなら運転−ＪＲ西

　ラストランは「ひかり」で−。ＪＲ西日本は２４日、だんご鼻の形で親しまれ、１１月末で
定期運行を終了し半世紀近い歴史に幕を下ろす初代０系新幹線について、１２月に
「さよなら運転」として４本の臨時列車を運行すると発表した。
　０系は現在「こだま」として山陽新幹線区間を１日１０本走るが、さよなら運転では８年ぶりに
「ひかり」として運行。新大阪−博多間を全盛時とほぼ同じ３時間余りで結び、有終の美を飾る。
　１２月６、１３日の下りと１４日の上下で、１４日午後３時前に新大阪を出発する下りが
最終列車となる。座席は全席指定で、各４００席の計１６００席。一部を除き、乗車日の
１カ月前から全国のみどりの窓口で販売する。（2008/09/24-18:29）

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date2&k=2008092400872

釜山駅KTXで腹痛訴えしたロシア人死んで
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/09/25/2008092500216.html
　24日午後11時55分ごろに釜山駅に到着したKTX列車中でロシア人H(40)さんがお腹をしっかり握りしめて
呻吟といるのを乗務員が見つけて119に申告,隣近病院で移したが死んだ.
　ロシアバス運転記事であるHさんはこの日午後5時航空便で仁川空港を通じて入国,自動車部品購買をのために
午後9時10分ソウル発釜山行KTXを乗って来た中、腹痛を訴えてテグ駅近所で乗務員から消化剤1分かる得て
服用したので現われた.
警察は心血関係によった急死で推定されるという検眼意義所見によって入国した仲間などを
相手でHさんの正確な死因を調査中だ.

…乗務員の薬が悪いのか、虎殺しの首脳に口封じされたのか…？

◆走るホテル…レールクルーズが来月スタート
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=105288&servcode=400§code=400
ttp://japanese.joins.com/upload/images/2008/09/20080926171756-1.jpg

　２５日午前９時にソウル駅を出発し、全羅南道順天（チョンラナムド・スンチョン）へ向かう韓国鉄道
公社（ＫＯＲＡＩＬ）観光列車の別室。 １０平方メートルほどの別室にはダブルベッドと応接セット、冷
蔵庫が設置されている。向かい側には２６インチのテレビとＤＶＤがあり、壁には東洋画が掛けられ
ている。
　ＫＯＲＡＩＬムグンファ号列車の客室をリフォームし、この日試乗式を開いたレールクルーズ（Ｒａｉｌ
Ｃｒｕｉｓｅ）観光列車「ヘラン」の内部だ。 「ヘラン」は、太陽（韓国語でヘ）とともに美しい山河を流浪
（ラン）する列車という意味だ。
　ＫＯＲＡＩＬは２５日、長距離旅行客のためのレールクルーズ「ヘラン」１・２号観光列車を１０月から
運行する、と明らかにした。 ＫＯＲＡＩＬのイ・ジェソン営業開発チーム長は「乗客の予約が終われば
直ちに運行に入る計画」と説明した。
（略）

＞ 「ヘラン１号」の場合、平日は１泊２日、週末は２泊３日の日程で運行される予定だ。コースは日
＞程によって異なるが、週末の場合、ソウル−江陵（カンルン）−正東津（チョンドンジン）−ソウルと
＞いう東海岸一周となる。もう一つのコースはソウル−釜山（プサン）−木浦（モクポ）−ソウルの西
＞南海岸一周だ。


（ﾟ∀ﾟ）＜お客がくるといいね。

カシオペアのパクリ？

いや、新車じゃないから北斗星か。

トワイライト・エクスプレスかもしれない。


列車名は北斗星をパクってオット星にしなかたんだなｗ

北斗星のそばに見える星かも知れない…

>>671
それなんて死兆星？

>>668
写真を見た限りでは、よさげな印象。




　写　真　を　見　た　限　り　で　は

釜山駅KTX地下化事実上無産できるが 2008-09-25 12:15:51
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.fnnews.com/view?ra=Sent1201m_View&corp=fnnews&arcid=00000921433836&cDateYear=2008&cDateMonth=09&cDateDay=25
　京釜高速鉄道(KTX)釜山鎮駅〜釜山駅区間の地下化方案が2兆ウォンが過ぎるように入る
過多な予算負担などで無産される見込みだ.
　25日釜山市と釜山港湾工事(BPA)によれば去年12月から進行中の‘釜山駅地下化及び鉄道運営体系調整妥当性研究用役’を
中間検討した結果,KTXは現在の釜山駅まで地上に運行する代わり釜山駅操車場と一般列車の終着駅を移転して
彼敷地をブックハンゼゲバル地域と連携して活用する方で本を捕えて連れ行ってある.

　釜山市高位関係者は最近関連機関関係者たちとの相次ぐ会同で“KTXは現在の釜山駅まで地上に運行する代わり
釜山駅操車場と一般列車の終着駅を移転して彼敷地をブックハングゼゲバル地域と連携して活用する方で
研究用役結果が本を捕えて連れ行ってある”と“これについて準備を日出るとする”立場を明らかにした.

　また国土海洋部関係者も“KTXチュンジャン路地下化には2兆ウォンが過ぎる予算が投入されるとするなど
経済的負担が大きくて釜山市もこれを終りまで追いやるには負担なの”と“釜山市が主導的に用役を発注したのは
市の当惑な立場を代弁するので用役結果が結局2中へ本を捕えて連れ行ってあるので分かる”と言った.

　今度用役はブックハンと完全連携することのために全面地下化する内容の△KTX釜山鎮駅〜釜山駅区間の
チュンジャン路(波止場島で)地下化方案(1中)科一部分だけブックハングと連携することのために
釜山駅周辺回送施設を取り除ける△釜山駅操車場及び一般列車終着駅以前方案(2中)など2枝代案のみをおいて
集中検討する形式で進行されてある.

2抱いたKTXを釜山駅まで地上に運行する代わり釜山駅から釜山慶南本部税関にのぼる810m区間の釜山駅操車場と
一般列車の終着駅を違う所で移転するのだ.
こんなになれば釜山ブックハングゼゲバル地域と駅中心圏を連携することのために去る2006年超から
2年9ヶ月になって行った鉄道施設の地下化を推進して来た釜山市と市民たちの努力が論難終りに
無為で帰るようになる見込みだ.

要は釜山駅KTX専用線化乗り入れと引き換えに在来線追い出すってことかと。

まあ金ないみたいだけど、某東京駅みたいに在来線追い出さずに
中央線嵩上げ→各線スライド→東北新幹線ホームの増設スペース確保
とかやらんのかな？さらに東北縦貫線引き込む魔改造施すみたいだしｗ

>>668
確かに、「写真を見た限りでは」イイ感じ。

＞「ヘラン」は、太陽（韓国語でヘ）とともに美しい山河を流浪
（ラン）する列車という意味だ。
朝鮮語は言葉の意味の圧縮率がすばらしいですね！
とか言ってみる。


>>675
東京駅は東海道の線路突き抜けてるから大丈夫、東北新幹線の建設で失われた神田界隈が魔改造になるんじゃなかったかな。

>>676
>東京駅は東海道の線路突き抜けてるから大丈夫
縦貫線ができても、北海道・北陸新幹線受け入れ問題の対処は待ったなし。
どうする？？

そこで新宿新線ですよ
だいたいMAXが存在している事自体無理をしているという証拠なのに早く造れよ

1.山手・京浜東北南行も重層化→スライド→現東海道9/10番ホームを東北に
2.東海道新幹線重層化→現14/15番ホームを東北に（会社間の調整がネックｗ）
3.新宿延伸

1の魔改造案でお茶を濁すかもｗ
TXも東京駅（地下）延伸だっけ？

>>612
新幹線じゃなくてリニアなのは大阪までの航空客を完全にリニアが奪えるからでしょ。

北陸は上越との併結で何とかなる。
北海道は、むしろミニ新幹線の筋を確保するほうが難しくなるんじゃないかな。

そういやKTX-IIはKTXと混在して走れるのかな。
それとも混雑区間は300km/hなのか。
そんなものは走らない？　そうですね。

>>614
サイクロドの重力落下列車と回生ブレーキは完全にエネルギー的には等価だよ。
回生できる効率と直線による時間短縮をかんがえると回生ブレーキの法が有利。

>>668
国土の面積が10万平方キロメートルに満たない大韓民国において、

長　距　離　運　行

の列車となれば、
首都ソウルを起終点に、朝鮮半島中部南部一周の路線しか無いだろうな。

>>683
近い将来実現されると予想される韓国海峡線に備えているﾆﾀﾞ！

>>684
ああ、山東半島までトンネル掘るんですね？

【日本の新幹線　−　全路線でシステム崩壊　】

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080928/dst0809280933002-n1.htm

全路線でシステム崩壊って……

いくら何でも嘘はいかんよ嘘は

やっぱり新幹線は使えない子ですねﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

3新幹線、4時間ストップ＝信号トラブル、940人歩く
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080928-00000031-jij-soci

＜東北新幹線＞信号トラブル、５線で一時運転見合わせ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080928-00000010-mai-soci

ネットキムチが湧いてますねぇ

北区だけに帰宅で混乱、じゃなかったのか。

日本人はシビアだよね〜。
Kの国ではこんな事記事にもならないだろう。

いくらなんでも4時間止まったら記事にはなると思うが

新幹線ってたいしたことないな。

>>668
元々は韓国→北朝鮮→ロシア→欧州への国際列車構想や、
北京五輪で南北応援列車に使う構想が元で作られたような希ガス。

いずれにせよ北が臍曲げたもんで国際列車構想は霧散し、
半島南部環状線用の列車に転用か。

北の将軍様が元気なら、「将軍様と行く民族の聖地、白頭山２泊３日ツアー」とか出来たのにな。

>>693
うんうん。

でも、それに追いついていないKTXはどう表現する。

朝鮮日報で検索してごらん。KTX＆新幹線で

名鉄イン、京急イーエックスイン、西鉄インが業務提携

　名古屋鉄道グループの名鉄イン、京浜急行電鉄グループの京急イーエックスイン、
西日本鉄道グループの西鉄インは２６日、ビジネスホテルの運営で、１０月１日から
業務提携を実施すると発表した。３社共通の割引券を配布するなど集客分野で協力するほか、
仕入れを効率化して経費削減を目指す。（2008/09/26-17:20）

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_date4&k=2008092600781

山陽・九州新幹線１号車を積み出し
ttp://news.www.infoseek.co.jp/photo/jiji/full/story/20080929jiji7296004/

>２０１１年春に開業予定の山陽・九州新幹線に使用される車両の１号車が完成し、
>先頭車の積み出し作業が行われた（２９日午後、神戸市の川崎重工業兵庫工場）

N700系とどこが違うんだろうな？

ニコ動だが、素晴らしい録音を路車板で見つけたので貼ってみる。
マジで必見。

220 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 00:56:12 ID:QnPLTzXe0
http://www.nicovideo.jp/watch/nm4734520

583の走行音他をお楽しみいただけます

>>698
振り子なし、全M、KS-ATC対応その他自分で調べてくれ

ジャーナルにそのうち新車紹介で出るだろ。

NHKのニュースで見る限り
700系7000番台を名乗るみたいね･･･。

>>698
山陽・九州新幹線１号車が完成＝車体「青磁器色」に−ＪＲ西

　２０１１年春に開業予定の山陽・九州新幹線に使用される車両の１号車が完成し、製造元の
川崎重工業兵庫工場（神戸市）で２９日、先頭車の積み出し作業が行われた。青磁器の色を
模した青みがかった車体色が特徴。福岡県のＪＲ西日本博多総合車両所に運ばれた後、
１０月末から来年３月にかけ試験走行などを行うという。（2008/09/29-17:33）

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date2&k=2008092900671

ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view7296004.jpg

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080930-00000536-san-ind.view-000

これは何？

青磁ってもっと青くないか・・・？

>>704
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080930/biz0809301222007-n1.htm

【韓国】釜山・釜田駅で列車1両脱線[09/30]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1222709507/

>>703
九州直通新幹線が完成 水色ボディ、海路福岡へ

　２０１１年春の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に合わせて登場、新大阪と鹿児島中央を
結ぶ新型新幹線の量産先行車が完成し、ＪＲ西日本が２９日、製造した川崎重工業兵庫工場
（神戸市兵庫区）からの搬出作業を公開した。
　ＪＲ西博多総合車両所（福岡県那珂川町）へ海上輸送するため、小雨の降る中、水色の
胴体に濃紺と金色のラインをあしらった真新しい車両がクレーンで輸送船に積み込まれた。
　別の工場で組み立てられる車両を含め計８両を博多総合車両所に運び、１０月末から
来年春まで山陽新幹線で試験走行を実施。その結果を踏まえて量産を開始する。
　新型車両は東海道・山陽新幹線で走行中の最新型「Ｎ７００系」がベース。８両編成で、
急坂が多い九州区間に対応するため全車両に動力を持たせた。新大阪−鹿児島中央間
約９００キロを４時間前後で結ぶ予定。
2008/09/29 16:42 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200809/CN2008092901000470.html

ttp://www.47news.jp/PN/200809/PN2008092901000581.-.-.CI0003.jpg

愛称はやっぱ「つばめ」かな、ＪＲＱはいいとしても酉がどーするか。

そうなると、
東京−博多最速「のぞみ」
新大阪−鹿児島中央最速「つばめ」
釜山−京城最速「のむひょん」

>>702
>700系7000番台

レールスターの立場はｗｗｗ

>>710

|∀・；) ・・・あ〜･･･


でもねぇ、車番がそう見えたンだもん･･･。

>>707
大事じゃないようでえがった。
雰囲気が良くて好きなんだよねあの駅。ﾏﾀｰﾘさ加減がたまらん。

東海道を走れなくなる５００系を山陽九州直通用に投入できないのかしら。
もったいないじゃん。
３５０キロ運転、車体傾斜再装備、ＪＲ東海に振り回されない、メリット多数。

でも４パーセント勾配は登れないかしら。

小倉―博多〜博多港―釜山港〜釜山―ソウルの往復旅行に行ってきました。
（N700系）　　（ビートル）　　（KTX）
新幹線のホームでは記念写真を撮ったり、手を振る子供を見かけますが、
今回で4回目ですが、KTXの各駅でKTXに興味を示す韓国の子供を見かけたことがありません。
乗り物への国民性の違いでしょうか。

>>714
子供の頃、新幹線の運転手(バスとか電車でも)というのは日本では定番だけど
韓国の子供はどうなんだろうか？
親の両班指向に影響されてあんまりいなそうな気がする。

>>715
「職人技だね」が褒め言葉にならない国なんて

セマウルのレール走るKTX安全だろうか　メディカルトゥデー2008-09-29 07:55:54発行
遅い速度、維持･補修不十分…逆方向座席、狭い座席幅など'KTX症侯群'
http://media.daum.net/society/others/view.html?cateid=1067&newsid=20080929085617827
http://media.paran.com/snews/newsview.php?dirnews=2410713&year=2008

［メディカルトゥデー ギムボムギュ記者］2004年4月始めて開通したKTXは2007年ソウル-釜山7500名、ソウル-大邱6600名、
ソウル-光州1500名の利用客を誇ってライバルの飛行機と高速バスを追い抜いて断然大衆交通の先頭に立ち上がった。
しかし増えるKTX駅の利用客数とは異なり、安全性についての論難は絶え間なく申し立てられていて
多い人々の憂慮点を生んでいるのもまた事実だ。

◇広報は'韓国版TGV'、3年経っても'低速列車'

　国内高速鉄道入札当時フランスのTGVの技術移転を約束受けてフランスの事例を持ちこんでソウル-釜山間2時間台に
走破するという大々的な広報による国内高速鉄道についての国民的な関心が熱かった。
　国土海洋部(前建設交通省)によれば、2007年KTX1日利用客が前年比2.2%増加した10万2000人(年間3727万名)で
2005年(8万9000人)に比べて14.6%、開通初年度(7万2000人)に比べて41.3%増加した。
　しかし開通5年目に入っている今、むしろKTXは高速バスのサービス向上と速度向上により同時間帯バスと
競争をしているとしても過言がないという評価を受けている。

*その代表的な要因はKTXの速度。

　原則的にはKTXは専用レールと呼ばれるロングレールを使わなければならないが、建設当時は設置することができず、
既存線路を使う区間が残っているのが主原因だ。この区間が時速300km未満区域でソウル~光明、釜山、大田の市内区間がここに属する。
　ソウル高速機関車両乗務事務所関係者は"何らかの理由で線路が良くない環境であるため、安全をために速度を減らすしかない"と語った。
　つまり線路の震動がひどいとか車両に震動があれば、安全をのために故障表示が機械に浮かんで、未然に事故を防ぐために
速度を減らすことになる。しかし最初から計画的に線路を構成していない鉄道側だから増えるのは乗客たちの不満だ。

続く

>>717続き

また一つの原因はまさに増えるKTX駅区間だ。

　国土海洋部鉄道車両技術と関係者は"一日10万名の乗客が増えただけに、供給数も増えている"と
"初期には128回運行したのが現在は週末だけ180回を迫っている"と伝えた。このため政府では駅が増えた主要原因が
国民の便利性をはかることための手段だからと弁解している。
　韓国鉄道公社関係者は"開通の後1年ほど運行して、列車編成をふやすとか時間編成を再生する場合がよくある"と
"この時期各地方自治体でKTXを誘致するために努力を多くして、その地方の人々もKTXを乗ろうとする願望が強く、
ある瞬間には聞き入れる外にない状況にのぼる"と吐露した。
　したがって停車両駅区間が増えて結果的に合計所要時間が多くかかるので体感できるという。
またあらゆる駅をあらゆる列車が通過することはないだからという無責任な言葉も伝えた。
　緑色交通運動関係者は"市民たちとの妥協案によって莫大な資金をかけてKTXを設置したが、元の主旨から脱するようになる
結果をもたらして高速鉄道も、やっぱりジレンマに陥っている"と語った

◇体系化されていない内部システム、安全不感症'不変'

　2006年国政監査でハンナラ党ユン・ドファン議員がKTXが故障した車両に違う車両の部品で取り替えるいわゆる
'共食い式'整備をしたと指摘をして大きい波紋を巻き起こしたことがあった。
　その当時尹議員は開通後2年6ヶ月の早い時点の故障発生件数が160回に達しており、故障車両に部品がなくて、
違う車両の部品で取り替えた件数が202回に達すると主張していたのだ。

　尹議員は去年国政監査時もこの問題を指摘したが"改善した"という書面返事だけ受けた。しかし
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
直接調査した事項はないからと、今回10月国政監査時もう一度精密調査を広げる予定だ。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　韓国鉄道公社関係者は"KTXをソウルで釜山まで走らせるにもかかわらず、当初の計画とは異なり、ソウルから大邱までに
建設されるなど、最初の開始時には試行錯誤が多くて予期できない部分が生じた"と語った。

>>717-718
　つまりフランスのTGVが20年かけて運行したという事実にだけ即して、事前調査なしにフランスの事例をかけて
予測部品だけ準備したのだ。今では、国政監査以後の契約者との協議後、代替品に対し、十分に供給して
年次的に進める過程において、定期的になっているか政府にも点検受けていると正常化したことを強調した。
　一方ソウル高速機関車両乗務事務所関係者は"安全問題は構造的･機械的･労動條件の全般的な問題に広がっている"と言って
まだ解決されていない事項の多さを暗示した。
　この関係者は"今は機械的な欠陷がないが、原型整備を終わらせて試運転をした状態での営業運転をしなければならない
にもかかわらず直ちに営業運転に入り問題になっている"と一針を加えた。
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　現在労組側は今年末から試運転をするようにシステム方針を変えることを主張している。
また7月以来の構造調整の一環として、車両について、
全般的に故障チェックを機長（運転士）と一緒にしていた車両管理長が消えたというのも問題点で指摘された。
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　5~6mの列車を全部チェックするためには列車を前と後で分けて専門性を持った機長と車両管理長が一緒に列車の点検を
しなければならない。しかし現在は顧客サービスをする列車長（車掌長）がこの業務を並行している。
　労組関係者は"使用者側では運転、運輸、車両の維持補修が安定化されたという美名の下、車両管理長を無くしたと主張するが、
事実こういう使用者側こそ安全不感症にかかった事例"と批判した。

続く

>>717-719　（4/4）

◇'KTX症侯群'不便な座席。健康には?
　KTXは現在車両の50%ほどが逆方向になっており、一度に多い乗客を乗せるために座席が鈴なりに付いていて
大人たちの場合息苦しいと訴える場合が大多数だ。
　関東大明知病院キム・サンファン教授は"飛行機よりは時間的に短い距離なので危険は多くないが、
高血圧患者には深部静脈血栓が生じて心臓や脳から血栓が飛んで血管が妨げられる恐れがある"と語った
プサン大病院家庭医学科の李桑葉教授も飛行機のエコノミークラス症侯群の概念と同じだと言った。
　李教授は"飛行機で先後が狭い座席に4時間以上座っている場合、血液循環がよくしていないため、足が腫れてもいないのに
血管に血栓ができて血流に乗って回転が肺に入ると肺血栓症が発生する"と述べ、"このようなエコノミークラス症侯群が
4時間以下の交通手段でも、あまり頻繁に利用するか、高齢の場合にも発生することが知られている"と伝えた。
　したがって最近手術を受けた人、肥満の人、高齢者、家族歴がある人々が頻繁に起きて通路を歩いたり、
座ったままでも足首を後で引いたが運動をしてくれるのが役に立つと早かった。

一方逆方向の問題は耳鳴りや頭痛を発生させうるものと、多くの専門家たちは言った。
キム・サンファン教授は"この時、目を少し閉じ、できれば錯視現象が消えて楽になる"とアドバイスした。

このため、韓国鉄道公社では来年6~7月純粋独自技術で製作されたKTX2の開始準備中にいると明らかにした。
国土海洋部関係者は"現在KTXはフランスとの企画段階から逆方向にするとの契約をしてどうすることもできなかった"とし、
"KTX2は座席幅も広げて椅子も回転できるように準備している"と語った

露朝間の鉄道補修、ロシア鉄道社長「４日着工」
2008.10.1 20:52

　ロシア鉄道のヤクーニン社長は１日の記者会見で、北朝鮮を４日に訪問し、北朝鮮の羅津駅とロシア極東
ハサンを結ぶ鉄道の補修工事に着手すると述べた。

　既に北朝鮮側と合弁企業を立ち上げたとしており、羅津港のコンテナ・ターミナルの近代化も行うとしている。
ドイツやイタリアが合弁企業への出資に興味を持っていると説明。北朝鮮、韓国との協議を進め、将来的には
韓国の釜山から欧州までを鉄路で結ぶ考えを示した。（共同）

ttp://sankei.jp.msn.com/world/europe/081001/erp0810012054010-n1.htm

N700が初めてかっこよく見えた＞山陽・九州新幹線用N700系7000番台

【鉄道】双日と日立：韓国初のモノレール受注、車両84両と信号システム・350億円で…｢跨座式｣ [08/10/02]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222958151/

>>715-716
でも、KTXの運転手様は保線作業員や駅員と比べてエリート意識持ってるんじゃなかったっけ？w

[レポート]アシアナ,国内線撤収するが
韓国経済TV記事送信2008-10-02 16:37
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_ht/20081002n17073/
<アンカー>アシアナ航空が大株主で参加した'エア釜山'これ今月始めて就航に出ます.
これをきっかけで分かって行って国内線を撤収するのか論難が拡散しています.
イスンピル記者が取材しました.

<記者>KTXが開通した2004年以後金浦-金海路線は慢性赤字路線で転落しました.
以後航空会社たちは運航便数を大幅減らしたし,アシアナ航空はエア釜山の新規就航をきっかけで
路線撤収を検討しているので知られました.
実際に金海空港のアシアナ航空窓口は'エア釜山'で変わったし,アシアナ職員たちは国際線事務室で移しました.

<電話インタビュー>金海空港関係者
"(事務室撤収した地)一週間いい.カウンターは抜いた蟹なくてそうになる予定だ.エア釜山方に運営を越す予定だ.
ハンドリング(搭乗手続き)をエア釜山で代行する"
アシアナはエア釜山が就航する27日から金海-金浦路線運航を中断して金海-済州路線図12月から運航中断に入って行きます.
業界では分かって行って今度撤収を始まりに収益性が悪い国内線で次第に足を抜くのないかと言う観測が申し立てられてあります.
国内線の場合通常搭乗率が80%を過ぎると営業利益を出せるのに、アシアナ航空は上半期に金浦-済州路線を除いて皆赤字運航をたいていつもりです.

<電話インタビュー>証券業界関係者
"国内線ような場合は70%位なら収支が当たったが今年油価が上がりながら100%満たしても収益が中出た.
油類割増料受けながら80%を越すとBEP(損益分岐点)がなる"
航空法相別途の承認手続きなく申告だけでも国内線路線で撤収できるという事実もこのような観測に力を積んでくれてあります.

<電話インタビュー>国土海洋部関係者
"国際線は規制があるが国内線は自由に運航・撤収できる"
今度撤収は一応分かって行って慢性的な赤字路線を払い落とす同時に'エア釜山'の基盤を作ってくれるためのので解釈されます.
しかし難しい航空業界事情を勘案する時アシアナの路線整理が本格化なる首都あるので見えます.

"リニアモーターカー事故荷重超過したせい"[大田警察]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2008&no=591491&sID=504
　去る7月大田国立中央科学館内で発生したリニアモーターカー停止事故はこれ列車のパンタグラフ(集電装置)が
電車線(電気供給線路)これ耐える数ある荷重を超過しながら発生したので暫定ギョルロンナッダ。
この事故を捜査中の大田ドンサン警察では26日"電車線が耐えられる荷重は59N(ニュトーン)のに
リニアモーターカーのパンタグラフ(集電装置)が電車線に伝達する荷重が75Nで16Nほど超過しながら
アブサンリョックだから浮上列車が停止したし
この時電車線を固定していた碍子が破損されながら電車線が軌道外で落ちて出たので推定される"と明らかにした。

　引き継いで"搭乗客たちの下車のために非常停止したリニアモーターカーを科学館方へ80ｍほど後進しながら
電車線に2次衝撃をくれ340ｍほどの電車線が追加で軌道で離脱した"と付け加えた。
警察はまた"停止事故が起きたのは曲線区間での直線より荷重がもっと強いので碍子(電子線を支える役目をする陶磁器)を
もっとぎっしりと施工したのがするにもそうに夏至ない過ちもある"と言った。
　これによって警察はリニアモーターカー施工を引き受けた�鞄ｮ員シーステムズを含めて電車線を施工した�潟qョンデロテム、
碍子工事をしたLS産電、リニアモーターカーデザインをした韓国鉄道技術公社など4業社関係者1人ずつを
業務上過失致傷疑いで立件する予定だ。
　一方去る7月13日午後2時頃テジョン市儒城区ドリョングドング国立中央科学館とエキスポ科学公園を引き継ぐ
サイエンス校近所で運行中だったリニアモーターカーが浮上力を失って、停止しながら電車線340ｍが落ちて出たし
この事故で乗客30人が列車中に孤立してから40余分ぶりに救助われた。

ヒョンデロテム、独で30億ドル鉄道受注相談
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000017&year=2008&no=588910&sID=501

ドイツベルリンで開かれた`鉄道・輸送博覧会(イノトランス2008)`に参加したヒョンデロテムイ・ヨソン副会長
(左側二番目)これバイヤーと相談する姿。
http://file.mk.co.kr/meet/neds/2008/09/image_readtop_2008_588910_1222334053101722.jpg

　ヒョンデロテムがドイツベルリンで開かれた鉄道車・輸送技術博覧会である'イノトランス2008'に
参加して30億ドル相当の受注相談をしたと25日明らかにした。
　ヒョンデロテム関係者は"イ・ヨソン副会長を含めた任員陣が博覧会に一緒に参加して新規鉄道路線開発に
螺旋ロシアとブラジル、トルコ、ウクライナなど国家の鉄道庁長を直接会った"と言った。
　彼は"トルコ高速鉄事業課ウクライナ地下鉄と鉄道庁長距離電車事業はそれぞれ14億ドルに逹する事業"といいながら
"私たち会社鉄道事業の年間受注金額と立ち並ぶ規模"と言った。
　鉄道ブレーキシステム会社であるクノ−ルブレムズと海外事業共同進出と相互協力のための戦略的パートナーシップ協約も締結した。

　ヒョンデロテム関係者は"今度展示会で来年国内全裸湖南線に運行される親環境新型高速列車広報をのために
別途展示空間である'KTX-�UZone'を用意した"と"2012年仁川国際空港で本格運行されるリニアモーターカーの
実物模型図初め公開した"と言った。
　イ・ヨソン副会長は"今度展示会でした大規模受注相談はその間積んで来た技術力と営業活動について
世界市場評価が反映されたのだと思う"であり"これから海外市場開拓活動を積極展開して出る"と明らかにした。

>>726の事故発生時の記事

リニアモーターカーまた事故を起こした
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_view.jsp?pq=200807130111
　先月14日電源供給装置に問題が生じて利用客たちが孤立する事故が発生した国立中央科学館
リニアモーターカーでまた再び事故が発生した.
　国立中央科学館とエキスポ科学公園を引き継ぐ磁気浮上列車の線路部品一部が底に落ちながら発生した
この日事故で駐車された車7台が破損されたが幸いに人命被害はなかった.
http://www.joongdoilbo.co.kr/img/ho_article/2008/07/13/200807130111_01.jpg
▲悶着もたらした磁気浮上列車=13日午後2時8分ごろに国立中央科学館とエキスポ科学公園1km区間を運行した
磁気浮上列車の線路一部が10m下の駐車場で落ちて駐車された車7台が破損されるくらっとする事故が発生した.
　この事故で国立中央科学館を出発してエキスポ科学公園方向で向かった列車中に乗った金某(40)さんなど
乗客30女人が20分閉じこめられている119救助隊によって救助された.
　この日買ってからは国立中央科学館とエキスポ科学公園間1�q区間を運行中のリニアモーターカーの電車線(線路)を橋梁と連結する
端子が切れながら発生したので推定されている.約250m区間の電車線(線路)が地上に落ちたの.
　事故を目撃したパク某(37.京畿道水原)さんは“科学館を観覧して出て車をひいて橋梁下を過ぎ去るのに急に線路が車慰労落ちた”と言った.
現在列車運行は腰砕けになったし,列車中にあった搭乗客たちは安全に救われて帰った状態だ.

続く

>>728
▲安全不感症がもたらした事故?=今度買ってからは少しだけ神経を使ったら十分に阻むことができる事故だったという指摘が申し立てられている.
警察と119によれば去る4月`科学の日`をそう開通したリニアモーターカーは先月14日にも事故が発生した.
　当時には電源供給装置に問題が生じながら乗客45人を泰運リニアモーターカーが線路上に止めて利用客たちを不安に震えるようにした.
　この日事故やっぱり既存の停電事故と大きく違う蟹ないというの.
これによって業界では今度事故をきっかけで多重施設について安全管理と点検をもっと強化しなければならないという声が高くなっている.
　列車に乗っていた金定数(40.西欧ドンサン洞)さんは“列車が出発していくら枝なくて震動が感じられたら列車が
これから出るのできなかったし,後進しようとする過程で線路が落ちた”と“結局業社側が安全管理や施設の欠陷可否を見る
徹底的にしたらこういう買ってからは未然に防止できたの”と言った.
　一方国立中央科学館とエキスポ科学公園間を運行するリニアモーターカーはロテムと定説システムが運営及び
管理を引き受けており,動員システムコンソーシアムが施工を引き受けた.
警察は施工業社関係者などを相手で正確な事故経緯と一緒に安全点検ないがしろ及び過失可否を調査する予定だ.

>>723　>>708
無人運転の軌道旅客システム＝住商・双日、米韓で相次ぎ受注

　住友商事は２日、米国フロリダ州のマイアミ国際空港で乗降客を近隣施設に運ぶための
軌道電車式の輸送システムを、三菱重工業などと共同で受注したと発表した。また双日も、
韓国南東部の大邱市のモノレールシステムを日立製作所とともに受注。いずれも運転士が
乗車しない無人運転が特徴で、車両や信号システムなど一式を納入する。（2008/10/02-15:28）

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_date2&k=2008100200606

新幹線が福岡の街を大移動 山陽・九州直通の新型車両

　２０１１年春の九州新幹線鹿児島ルート全線開業時に新大阪と鹿児島中央を乗り換えなしで
結ぶ新幹線の新型車両が博多港（福岡市）に到着し、３日未明、博多総合車両所（福岡県那
珂川町）まで約１３キロを陸送された。
　車両は神戸市内の工場から海路、博多港に到着。長い鼻先が特徴の先頭車両は、トレーラーに
乗せられて午前３時ごろ出発し、街明かりの少ない福岡市内の大通りや博多駅付近をゆっくりと
運ばれていった。博多港で作業を見物した福岡市南区の会社員、津田篤さん（３８）は
「ホームでは感じられない車両の大きさに驚いた。全線開業が待ち遠しい」と話していた。
　新型車両はＮ７００系をベースにＪＲ西日本とＪＲ九州が共同開発。九州の急坂を克服するため
全車両にモーターを搭載。最高時速３００キロで新大阪−鹿児島中央を４時間前後で結ぶ。
2008/10/03 09:27 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200810/CN2008100301000149.html

http://www.47news.jp/PN/200810/PN2008100301000163.-.-.CI0003.jpg

東京以西の車両は、そのうち全部N700系になっちまうな、こりゃｗ

たま駅長の効果１１億円 経済波及を試算

　たま駅長の経済効果は１１億円−。関西大大学院の宮本勝浩教授は３日までに、
和歌山電鉄貴志川線の無人駅「貴志（きし）駅」（和歌山県紀の川市）で駅長を務める
三毛猫「たま」の就任１年間の経済波及効果をまとめた。
　試算によると、就任した２００７年１月からの１年間は、乗客が前年より約５万５０００人増え、
運賃収入だけで約１５００万円増。写真集や関連商品の波及効果は約２７００万円と算定、隣接する
和歌山市の観光客増にも貢献したと推計した。
　一時は廃線寸前まで追い詰められた貴志川線。たまが駅長に就任して以降、写真集やＤＶＤが
発売されるなどアイドル並みの人気が出て、全国から観光客が訪れている。
　宮本教授は「猫を駅長にするという奇抜なアイデアで、町おこしが大成功した」と話している。
2008/10/03 06:12 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200810/CN2008100301000015.html

ttp://www.47news.jp/PN/200810/PN2008100301000113.-.-.CI0003.jpg

>>727
>全裸湖南線に運行される

ナニを言いたいのかは分かっているが・・・ツボにはまったwwww

>>720
>"KTX2は座席幅も広げて椅子も回転できるように準備している"と語った

単純に車幅を広げると、対向列車とオフセット衝突しますよ・・・。
そんなところまで指導しないと、とんでもないコトが起こる予感。

>>734
壁を薄くして通路をせまくすれば…

KTX列車故障...たいてい時間運行引き延ばし
YTN記事送信2008-10-04 13:38
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_yv/20081004n05731/
今日午前11時20分頃ソウルから釜山へ行ったKTX121列車が大田駅で故障を起こしました.
この事故で大田駅で行く列車運行がたいてい時間ほど腰砕けになりながら乗客たちが不便を経験しました.
韓国鉄道公社は列車上端の電源供給装置が故障したので報告調査をしています.


>>734
この記事の座席幅はシートピッチの意味と思う。
回転させるためでしょ。