☆TGVより新幹線　Part193☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？　もう一年近く前から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part192☆
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1202029208/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から八回も改まった２００８年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ192行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA192行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B192行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF192行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC192行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT192行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ192行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ192行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ192行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX192 : Incheon tower, KTX192, on your frequency.
TWR : KTX192, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX192 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX192.
TWR : KTX192, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX192 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX192.
TWR : KTX192 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX192 : Cleared for take off 33L KTX192.
TWR : KTX192 contact departure.
KTX192 : Contact departure, Good day!

KTX192 : Seoul departure, KTX192, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX192 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX192 : Heading 170 climb 390 KTX192.

Mayday, Mayday

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ﾌｸﾀﾞﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百玖拾弐巻より
9 名前： マンセー名無しさん [sage] 投稿日： 2008/02/03(日) 18:06:59 ID:cyfJPQO/
列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19（予定）
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
CRH?（250）　　　　　　瀋陽-秦皇島　　　　　　　　404.0　　　　2:03　　　　197.1
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(予定2010-)
KTX（300）　　　　　　　竜山-西大田　　　　　　161.0　　　　0:50　　　　　193.2
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:40　　　　153.2
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:30　　　　136.9
KTX（300）　　　　　　　竜山〜木浦　　　 　 　 404.4　　　　 3:01　　　　134.0

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 193号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 193号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People.　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>8
ぎゃあ　テンプレコピーミスっ;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ

>>1
乙かれ様でした〜

>>1
ちょっと、あなた(tbs
勝手なことしないでくれる？

【鉄道】ドイツ：リニア路線計画を断念、建設コスト上昇で…世界2番目の営業路線予定 [08/03/27]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1206628912/

ＫＴＸ全通前に完成しちゃうかもねぇ〜ｗｗ

宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

ついでに山手線の上にもう一つ山手線を作ればいいのに

ＫＴＸの上に、もう一つＫＴＸを作ってはどうだろうか？

世界が韓国から孤立してる！

・半島以外全部沈没
・半島宇宙へ

どっちだろうね。聞くまでもない気がするけどｗ

楳図かずお『漂流半島』

犬ＨＫ『ひょっこり朝鮮半島』

ここはひとつ、『ひょっこり飯嶋』で。

まて・・・、こんなKTXは嫌だスレみたいになってるぞ・・・。

ひょっこり超短島

>>23
こんなKTXに期待。に、俺には見えるがｗ

>>25
ま、実際の所、いまは亡きあのスレではそんな感じだった。

>>22
『もっこり飯嶋』

営業車両による試運転記録

西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

厳密には営業車両ではないが
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線


更新等あればヨロ

【韓国】「半島大運河構想」総選挙の公約から外す〜与党・ハンナラ党、野党は「争点隠し」と反発[03/30]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1206898423/

早ｗ

韓国人向け日本国内個人旅行商品の企画販売について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080319.pdf

ＪＲ東日本管内の列車がキムチ臭くなるお（涙目

何でまた、この円高のタイミングで発売したんだろうな

>>31
え？不法滞在の手助けだろ？

東のやることだからな

成田からは動労の列車

千葉でね、「スト２！スト２！スト２！」と連呼してたんだよ。

それを聞いて、「へぇ〜、勤務中にスト２やってるなんてヒマなんだねぇ〜」と思ったんだな。

しかしね、「スト２！スト２！スト２！」と息巻いていて何時までたっても電車が来ない。





よ〜っく聞いたら「スト中！スト中！スト中！」だったってわけだ、こりゃ参ったわ。

今年もはにわっく坂神の日がやってきた。

>>8
鄭という男がつくった獰緑芬散という散薬が、「寒泉よりも霊験あらたか」と言って
公開されたそうだけど、また懲りずに韓の国は大枚を差し出すのかね？

1984年　韓国鉄道庁CM
http://www.youtube.com/watch?v=ED1YGj-t1b0&feature=related

ムグンファ号（？）の客車が20系っぽくて面白い。
他に9211系ディ−ゼル車や日本の485系をモデルにした9900系電車と思しき車両が見える。

　また、朝鮮人の朴李か。

パクリと言えばディーゼル機関車のエンジンはみんな外国のパテント

>>40
そもそも冥土淫コリアと称される品で純粋に韓国製の品って、何があるんだよｗ

材料から部品までじぇんぶ外国製じゃんかｗ

>>41
日本の自動車用変速機だって輸入してたじゃない？

>>41
お前、馬鹿？

冥土inはあくまで、最終「組立地」なのだぜｗ

>>43
アッセンで輸入

>>43
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・マ、いいかｗ

>>38
旅情あふれるいい時代だったなぁこの頃の韓国国鉄。
大編成のトンイルとか見ると泣けてくる。
KTX導入前の列車種別4等級時代の韓国国鉄は本当に味があった。

9211型動車も地方の旅の名脇役だね。
韓国版キハ58か。

満鉄あじあ号、公開いつ？　中国の博物館が開館足止め

2008年04月02日08時05分

　【瀋陽＝古谷浩一】日本の南満州鉄道（満鉄）が誇った特急あじあ号の蒸気機関車「パシナ」７５１号機の
一般公開が宙に浮いている。同機を保有する中国遼寧省瀋陽市の蒸気機関車博物館の開館許可が
下りないためだ。昨春公開のはずだっただけに、日中の鉄道ファンら関係者から残念がる声が出ている。

ttp://www.asahi.com/international/update/0401/images/TKY200804010358.jpg
中国・瀋陽の蒸気機関車博物館の窓から中をのぞくと、「パシナ」７５１号機の後ろの部分が見えた＝古谷写す

　蒸気機関車博物館は０３年に開館し、０４年３月に移転のために閉館。当初は昨年春に新装開館の予定で、
新たな建物もすでに完成している。

　展示の目玉は、戦前、大連―ハルビン間の約９４０キロを走った満鉄あじあ号の「パシナ」。１２両が製造され、
現存が確認されているのは７５１号機を含む２両だけだ。

　博物館関係者によると、内装の一部が完成していないことや、中国政府が進める愛国主義教育の場に
ふさわしいかを調べる鉄道当局の視察が実施されていないことなどを理由に、開館に向けた手続きが止まっているという。

　地元当局者は中国紙に「うまくいけば、今年中には開館できる」と語るが、見通しははっきりしない。
鉄道ファンの期待も大きく、地元紙には「博物館を建てながら、そのままにしておくのは公共資源の
浪費だ」といった声も出始めている。

　あじあ号は、満鉄が１９３４年に当時の日本の最先端技術を使って「満州国」で走らせた特急列車。
７５１号機は鮮やかな青色と特徴的な流線形の車体で知られる。

ttp://www.asahi.com/international/update/0401/TKY200804010402.html

こんなKTXは嫌だ。の続編希望・・・したらﾀﾞﾒ？

旅情とはキムチの臭いのことニカ？
ウンコ臭のことニカ？

>>49
ホンオフェが出すアンモニア臭もお忘れなく。

>>46
やっぱり在来線っていいですよね。

セマウルの食堂車で飯食ってるとスタッフが車内放送で乗務員を呼び出して
オイラの横に座ってみんなで「まかない飯」食い始めてたなあ。

「そのナムル美味そうじゃん　俺にもくれよ」と彼らに話しかけるオイラもオイラだが。

>>49
いや、日本の片田舎のローカル線に乗って感動できる人間なら誰にでも分かる良さがあった。
ナショナリズムを超越したアジアの汽車旅の風情というか。

韓国のここ10年の激変は凄いね。
日本でもここまで急激につまらなくなってはいないもんなぁ。

おまいら、ここは最悪のレイシストの集うハングル板だぞ　＜他板から見たら。
普通に、韓国旅情に和むなよｗ

産経の黒田氏も「地方で不愉快な目に遭ったことは無い」って書いてた。
これからはソウル流が地方に浸透して、そうも言ってられなくなるんだろうな。

>>51
人によって印象は違うと思うから、一概には言えないんだけど、
飲食サービスを提供する食堂という場において、
客がまだ食事を続けている時間帯に、
その食堂の従業員が、客の目に触れる場所で食事を始める・・
という光景は、見ていてあまり気持ちの良いものでは無いな。
せめて、
何かカーテンを引くか、つい立でも立てて、
客の視線を遮る場所や空間で食事を取ってもらいたいものだ。
と個人的には思うんだが・・・・。

それと似たような光景はある国の中華料理店でも目撃したものだったが。

>>54
食堂車に従業員用の飲食スペースはない。
新幹線の食堂車の記憶がかすかに残っている程度の人にはわかるまいが。

狭くて空間に大幅な限りのある列車の食堂車に
従業員用の飲食スペースをわざわざ設ける必要までは無い
と思うが、せめて食堂車の

営業時間外の時間帯に従業員が食事を取る

などの工夫なり配慮なりは示せないだろうか・・・？

昔は在来線の昼間の特急急行に食堂車がついていたが、１０時間運行の終着間際まで営業していた。

>>56
それが出来ないのが朝鮮人

>>51
その席に運転士がいても驚かない

コレイル,真夏猛暑備え‘ロングレール再設定作業’実施
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/pr.hankyung.com/read_sub.php?id=326330
　コレイルは真夏炎天の日差しでレールが熱くなれば線路が増えることだからこれによった
事故防止することのために去る3月12日手始め,来る6月30日まで‘ロングレール再設定作業’を実施すると3日明らかにした.
　ロングレール再設定ととは,ロングレール(長さ200m以上のレール)の締結装置を解いてレールの伸縮を自由にたいてい次,
平均温度25度までレールを加熱,彼状態で再びレールを鉄道枕木と締結させる作業だ.
コレイルは京釜線,湖南線,中央線など主要路線計251個所155kmロングレールに対し再設定作業を実施する.
　閔刑期コレイル線路管理チーム長は"気温急上昇によった線路変形を事前に予防して
団一件の列車安全事故も発生されるのないように最善を終える“故言った.

退勤時に46分立ち止まった地獄鉄(相補)
列車内に閉じこめられた乗客数百人恐怖に震えて...乗り場市民たち荒荒しく抗議
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2008040221162777889&type=2
　2日午後引け時に立ち止まった地下鉄に閉じこめられた乗客たちは20分ほどが経とう顔に少しの恐怖感を現わすこと始めた.
運行止まり初期の少しのいたずらっ気を含んだ表情は顔で消えた.(記者もような列車に乗ってあった.)
　この日午後7時25分頃1号線仁川行列車が市役所駅で急に立ち止まった.これ事故で下り線(消遥山→仁川)列車は市役所駅まで
運行が止められた.上り線(仁川→消遥山)列車も午後7時40分から運行を止めた.
　特に上り線新設洞駅で清凉里駅で行った列車はまっ暗なトンネルに20分ほど止めていた.
事故関連案内放送も列車が立ち止まった地5分後に出た.乗客たちは不安に震えたし,
いくつか乗客たちは携帯電話で電話をかけて事故消息を伝えた.

　ソウルメトロによればこの日午後7時25分頃市役所駅で列車電源供給装置異常で46分ほど地下鉄運行が腰砕けになった.
　メトロ関係者は"事故原因は列車電源供給装置故障で把握された"であり"事故発生消息を接した後ところで措置した"故言った.
しかしメトロは最初事故発生以後10余分以後にでも事故状況を受付,ヌッザング対応がないかと言う批判を受けてある.
　上り線列車に20分ほど閉じこめられた乗客金某さん(会社員34歳)は、"事故が出たら乗客たちを乗り場に
待避させようがしなくてはならない案内放送も遅く出て本当恐ろしかった"であり
"こういう地下鉄をこれからどうに信じて乗るが"故不満を吐露した.

　英文も分からなくて上り線乗り場で待ってあった市民たちも憤痛が裂けることは同じだった.
地下鉄1号線回基駅で下り線列車を待った催某さん(学生23歳)が"地下鉄を20分ほど待ったのに奥地なくてなぜそうか
調べようとしたらあの時で案内放送が出た"であり"地下鉄で登・下校するのにこういう事故が引き続き発生すれば
利用するのできないの"と言った.
　一方,この日事故を起こした列車は午後7時50分頃市役所駅から清凉里車両基地で移された.地下鉄は午後8時1分頃運行が再開された.

>>56
食堂車従業員はともかく列車乗務員は仕方ないんじゃ

大昔に｢さくら｣に乗った時は、車掌チームが食堂車が晩飯食っている光景に出くわしたことあるわ
手元に無線機をもっていたな

>>食堂車が晩飯食っている光景に出くわしたことあるわ

凄い光景だな

ハチクマライス、ひとつね

食堂車従業員もメシを食わないといけないが。

客と同じ食堂車のテーブルで食堂車従業員が食事を取るのは
別に構わないが、それでも
なるべく食堂車の営業時間外か、客の入りが少ない時間帯に
してもらいたい。

お前の我が儘じゃねぇかよそんなの。

>食堂車が晩飯食っている光景に出くわしたことあるわ


これのことかー！↓


　　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　.-----------∧ ∧ 　 ;;----------∧ ∧　 ;;----------∧ ∧
　　|≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´;''""＼
　　(OO)-----OO U-U);::OO)-----(OO U-U)　;;:OO)-----(OOU､;;；＼∧ ∧　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`､ ((<｀)ｖ´..>
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／"'"／i
　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　∧ ∧／　 |'
　　　　　-,, ∧ ∧ ----------;, ∧ ∧ ----------;, ∧ ∧　------ ;;｀v(´>)).／
　　　／　　；｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡;;-U　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ∧ ∧ ', U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(O
　　<｀)v´ >　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ；＼ `'"ヽ　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　､　; ∧ ∧;;----------∧ ∧　　　　;; ; ----∧ ∧ﾓｸﾞﾓｸﾞ･･･　ｳﾏｲﾆﾀﾞ
　.　　ヽ((<｀)v´;;;；≡　≡≡((< ｀)v´>　";;;;；≡≡((< ｀)v´>　　　　　　　　　　∧
　.　　　　U-U　;Ｏ)-----(OO) U-U）　　　;;　;; OO) U-U）　　,";;;;；<｀Д/ﾟ",./´#>~(OＯ

ｳﾘの乗ったセマウルは半室乗務員用にしてたな。
室内レイアウトがオシ16タイプだからできる技。
ソウル出て検札終わって一段落したレチが、まかないの松家堂弁当(のようなもの)食いながら
食堂スタッフと軽口飛ばしあってた。

まぁスタッフはテキパキよく動いていたし、特に問題ないからこれでいいんじゃとオモタ。
日本人のｳﾘにメニューを付きっ切りで説明してくれたのに感謝。
ハンバーグ美味しかったです。久々にｷﾑﾁから解放されて心底助かった記憶があるな。

日本の尺度で考えるとｲﾗｲﾗするかも知れないけど、海外全体で見るとマシな方だぞ韓国は。
むしろ日本が乗組員冷遇し過ぎる感がある。
それにしてもKTX以前のｳﾘﾅﾗ汽車旅は旅情とゆとりがあって良かった。

>>67
では、
日本国の外食産業で、
ファミレス、居酒屋、デパートのレストラン街、そして
ミシュランガイドに掲載された★のある高級レストランなどで、
あなたがまだ食事中に、
そこの飲食店従業員たちが、
あなたが食事しているその同じ空間の、あなたの視界に入る位置で
こぞって食事を開始したとする。
その光景を想像してもらいたい。
あなたがその光景を見て、
好ましく思うか、まぁ仕方ない、
と思うのなら、それでいい。
だが、もしそこでそうは思わないと感じるのであれば、
そういうセリフは止めてもらいたいね。

電車の中と言う閉鎖空間だしねぇ。
船のラウンジとかは、もうちょっと余裕があるんだろうけど。
飛行機のCAは、いちおう仕切って食べてるな。

列車板だけあって、脱線してるし。

東北新幹線用の320km/h対応新型車両が公式にE5系となることが発表されたけど、
この320km/h対応車両をみて韓国人はどう思うのかね。

ウリナラは既に350km/h運転を視野に入れた車両を開発しているニダ！と歯牙にも
掛けない気持ちでいるのだろうか。

ジョームかて人間やで
気ぃよう食わしたれや

食うなとは一言も言って無いんだけど。

>>70
そりゃ列車なら仕方ないと普通思うんじゃない？
もしそう思わないならどこで食うんだよ。

>70は縦読みだよ。
まともに書いていたら、あんな不自然な改行はない。

>>77
どこを？

>>76
狭く空間の限られた列車内だから、仕方ない面も多々あるが、
それでも、営業時間終了後とか、営業中でも客の少ない時間帯とか、
客が傍らで食事中なら、何らかの方法で仕切りを設けて、客の目に
触れない取ってもらいたいな。とは思うが。

もし、日本国内のファミレス、居酒屋、高級レストランなど
飲食店でお客様がまだ食事中にその傍らでお客様の目に触れる場所で
その飲食店の従業員たちが、こぞって食事を始めたとしたら、
皆さんはどう思いますか？

>>76
狭く空間の限られた列車内だから、仕方ない面も多々あるが、
それでも、営業時間終了後とか、営業中でも客の少ない時間帯とか、
客の傍らで食事するにしても、何らかの方法で仕切りを設けて、
客の目に触れない「工夫」は取ってもらいたい・・・とは思う。

もし、日本国内のファミレス、居酒屋、高級レストランなど飲食店で、
お客様がまだ食事中に、その傍らでお客様の目に触れるような場所で、
その飲食店の従業員たちが、こぞって食事を始めたとしたら、
皆さんはどう思いますか？

>>79
他に場所がないなら仕方ないでしょ。
そりゃ合理的に考えるべき。

その値段に相応のサービスなんだよ。
彼らがそのサービスの価値を低下させてるなら
食わなきゃいいだけ。

だから最近の乗客は食堂車をあまり利用せず、
個々に食料品を買い込んで列車内で食う
という選択をしているみたいだけど。

だから?
アンケートでも取ったのかい?

流れとチト違うけど近い話

JR貨物（以下鴨）のウテシは運転する貨物列車が運休または運転中止の場合
普通は他の貨物列車に便乗するがその便乗する列車がない場合、旅客を使います。
この場合はキチンと鴨の会社が切符を出すので普通の旅行者扱いです。
ある時、特急で移動になった時、旅客の車掌から車掌室に移るようにいわれ
きちんと料金払ってるのに何事かと問題になった。
車掌からみればJRの帽子被ってるのに座席にいるのはおかしいということだが
鴨側にすれば会社持ちとはいえ料金払ってるのに扱いがおかしいとなった。
もちろん労組も黙っていない。
その後はハッキリしないがたしか
ケースバイケースとして、車掌はあまり言わないようになったが
混雑してる時は協力は求められるだろうとのことになった。

エーと、この食堂車ネタは、アレでしょ？


「マ、ここは韓国だし！！」


の一言で済むやつでしょw

ちなみに、日本の列車で食堂車があるなんて、長距離寝台特急だけですな。

いや、アンケートまでは取って調べたわけじゃないけど、
ある鉄道番組でレポートが言うには、そういう傾向がある
という事らしいが・・・。

ちなみに、今から約20年前の
JR東日本の寝台特急「北斗星」の食堂車（グランシャリオだったか？）では、
営業終了後の深夜、乗客のほとんど寝静まった時間帯に、食堂車のスタッフが
カウンターに近い一角のテーブルで遅い夕食？を取っているのを目撃したな。
狭く限られた列車内の空間では、あれが妥当な措置なのかな？
とはその時思ったけどね。

まーそういうモノも旅の楽しみと思えるウリの方が、少数派なのかね
それよか乗務員専用メニューとか、まかない食とか無いのかと思うウリは
食い意地が張りすぎニダw

>>62
寝台特急の最盛期に日本でも日常的に見られた光景だね。
昔は鉄道職員が客とため口で世間話するなんてのも当たり前に許されていた大衆的な世情があって
食堂車で飯喰ったくらいで不快感を感じる客はいなかった。

俺が７年くらい前にさくらに乗ったときはロビーカーで弁当食ってたけど普通に談笑したよ。

そこら辺の空気が読めない>>56はバカだと思う。

>>84
国際線の飛行機なんか、たまにデッドヘッドのすっちが客席にいるな。

>>88
鉄に興味のあるお客には逆に喜ばれたんだよ。

ちなみにその時セマウルの食堂車で食ったおかずだったかデザートだったかを包んでいる紙をめくったら
その日の運勢が書いてあって笑った。
しかも日本語で。

>>88
なるほど、そういう意見も有るわな。


でもそれを言うなら、
日本国の各種飲食店の従業員と客がタメ口で雑談したり、
客と同じ空間のテーブルで客の目ん触れる場所で従業員が
メシ食ってても構わない、という事にもなるはずだが、
そこであなたがもしそういう光景を目撃した場合、
どう感じるか？

その寝台特急は食堂車も含め
様々な事情で衰退著しくなっているが・・・

>>92
俺も不愉快に感じるクチだけど、そういう配慮ってのは一般大多数のモラルから熟成されていくものだから
韓国はまだ発展途上でしょ。
で、そういう雰囲気が好きって人も鉄の醍醐味としてでしょ。そこらへんは趣味でモラルとはまた別の次元だと思う

【韓国】 KTX開通4周年、地球を二千周回った！!〜故障減り、定時率も９５％に[04/01]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1207306134/
のすれより

　8 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 投稿日：2008/04/04(金) 19:53:14 ID:/MI+QzwQ
　　>>開通当時3,000人だった利用客が今は2,000余人に増えましたが……

　　減っているように見えるのは私の勘違いなんだろうか……?

　16 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 投稿日：2008/04/04(金) 19:57:24 ID:wXTLfWlq
　　2361万キロで地球を2000周？
　　地球っていつから一周1万キロになったんだ？

　24 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 投稿日：2008/04/04(金) 20:02:28 ID:ANCfjmN8
　　>>8
　　>>16
　　的確な突っ込みごくろうさまですｗ

>>94
＞故障減り
＞定時率も９５％に
これって、誇れるのか？（切り離して読むと

>>92
だから、あんただけ従業員の居住区のある食堂車作って乗ればいいじゃん。
くどいわ。

日本のファミレスでもラーメン屋でも食堂でもふつうに従業員が客席で食ってるだろ。
厨房内に食うためのスペースなんて無いところは多いよ。
高級レストランならいざ知らずその辺の店ではよくあること。
つーかなんで従業員が客席で食うと不快なのか不思議だ。
使用人がご主人様と同じ席に着くのは許せないって言う上流社会の人か?

従業員が制服で客席で飯を食うってどこのファミレス？

つ−か、厨房は休憩室でもめしを食うところでもないので、厨房で食っていれば
そっちの方が問題。

２０年くらい前、京都市伏見区の王将（オープン・キッチンの店）で、
調理人が賄いの中丼を自作したあと、そのまま厨房内で、
しゃがんで（腰を下ろしていたかも）喰いだしたのを目撃。

たしかに、しゃがむところを見ていなければ
そこで喰っているとは気が付かなかったと思う。

食い物の話だと盛り上がるなｗ

>>100
王将のDQN調理人ですらその程度の気遣い（しゃがみこむ・人目を避ける）が出来ると言うことで。

別に休憩中の店員がまかないをどこで喰おうがいいだろうと思う。
ただ、まかないが自分の喰っている物より豪華でうまそうに見える
ことが問題なんだ。

>>103
厨房内にパイプ椅子置いてあるだけで、保健所に注意されるニダ。
ところで、ダクトのカバーを丼洗うのと同じウォッシャーで洗って、
また丼を洗うラーメンチェーンや、まだ調理しているのに、床掃除を
するハンバーガーチェーンの方が寄りたくないニダ

ロッテリアの事かぁー


ここまで書いて気づいたがロッテは在日企業だったね・・・

ロッテリアなど最初からよらん罠
赤毛のアフ…うわっなにを

　　　　 {:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}
.　 　 　 {:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}
..　 　 　 { : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;!

食堂車でできるかどうかは別にして
従業員の食事風景を客に見せない配慮、公と私の分別が必要かって話なら、
俺の働いていたファミレスでは従食室というものがちゃんとあった
この業界ならどこでも同じだと思うが、客にそういう生を見せない配慮はキチンと言い渡されてる

食堂車のあった頃は線路にぽっとんトイレの時代。
隣で車掌がメシ食っていようが誰も気にせずぽっとんしてた。

>>104 西葛西のてんやは、流し台の排水溝のゴミ受けを食器と一緒に洗っているぞ。

食堂車に吉野家を入れたらそこそこ需要がありそう。
一両の1/4もスペースあれば足りる。
ビールがあれば、なおケッコー

>>108
うちの近所のファミレスはその従食室がレジ近くの席から丸見えで、中でタバコ吸いながら糞バカ話してるのが見えてイヤーな気分になったよｗ

>>96
それもまた極端でバカバカしい妄想でしか無い。
>>97
飲食店の従業員が客席で食事することはあっても、それは営業時間外とか、
客の入りが少ない時間帯とか、何かしら一工夫あるはず
あなたは、
自分がある飲食店で食事中、その傍らでその店の従業員たちが
こぞって食事を始めても、特に何とも思わないわけね？
でも、もしそこでチョッとでもその光景が「嫌だな」、と思うのであれば、
もう少し私の意見に賛同してもらいたいね。

>>108
妥当な配慮ですわな。
自分が遠い以前、飲食店で勤務していた際も、
客席でまかないを食べる場合には、お客様が居なくなった営業時間外か、
お客様が居る時間帯には、厨房の片隅で取っていたものだった。
さらに、
運行開始直後のJRの寝台特急「北斗星」では、23：00でパブタイムが
終了した後の時間帯に食堂車のスタッフが食事をしていたのを見た。
中々妥当な措置だと思いますよ、>>96さん。

>>109
でも、そういう時代はこの日本ではとうの昔に過ぎ去ったし、
今や中国やロシアでさえ、食堂車の客の入りは以前ほど多くは無い。
という事だけど。
先日NHKで放映された26年振りに再度取材した「シベリア鉄道」では、
そういうコメントが紹介されていた。代わりに乗客の間で人気なのは、
日本が発祥のカップヌードルだって。

あの時の食堂車で従業員がモノ食おうが、
正直どうでもよかったけどなぁ。
普通に街中にある喫茶店とかじゃないし、
今のコース1万円などの豪勢な食事が取れた時代でも無し。
サラリーマンなんざ東京−新大阪をコーヒー1杯で粘り、
座席代をちょろまかしてた時代の話だからねぇ。

調理室内は狭いし働いている人は座る事を許されない、
(従業員用の椅子を置くスペースは無いし)
そんな中では座ってて文句を言うようなクレーマーの方が希少だったような。

心に余裕のないゆとりが多いんだな(笑)

食堂車はサービスとコストの折り合いでスペース共有は致し方ないと思うけどな
>>97の感覚は浮いていると思うけど

>>113
別に何とも思わんよ。
サービスに高い金を払うような店なら別だがファミレス程度でそんなこと気にしてもしょうがない。
騒がしい客のほうがうざいよ。
つーか忙しい時間に休憩取る店は普通無いだろ。
勝手に脳内設定されてもな。

>>114
86の後半、および113の中盤を参照。

何なんだ？
この「僕珍こそ絶対真理ニダ！」とか頑張っちゃてるアホは？

>>117
貴方がどう思おうがそりゃ貴方の感覚だけど
>>108のようにファミレス程度のランクの店でも客への配慮ってのはなされてる
それは客が従業員同席の食事を不快に思うからだ

>>118
・・・だから何？
貴方の個人的感情を言われても困るわけだが　＞＜


そもそも食堂車の衰退理由は、
1、料金の高さと駅弁やコンビ二等の発展。
2、地方での利用率低下と共に自由席代わりでの回転率低下。
3、乗車時間の短縮と座席確保の為の短編成化による運用要因。
4、乗務員確保の困難から。
が主因で従業員のマナー違反が衰退理由なんて何処にも無い。
日本食堂を始め帝国ホテルや都ホテル、
ビュッフェ東京、聚楽等の社内食堂各社はよくやったよ、マジで。

>>120
なされて無いファミレスも結構あるけどね。
思い出せるだけでも3回別の店で従業員が客席で食ってたよ。
つーか俺がどう思おうが勝手なのに
「従業員が客席で食ったら不快に思わなければならない」って言ってる奴がいるだけ。

ｽﾚ違い失礼します。　ﾄﾅﾒの宣伝に来ました。

｜｀∀´*>　本日４/５ 22:00から　　一次予選組み合わせ抽選会があるﾆﾀﾞ！！

詳しくはｺﾁﾗ　⇒　ttp://www.soutokufu.com/cgi-bin/hogehoge/test/read.cgi/hangul/1206108117/6

＊AA規制のため、宣伝AAが貼れませんでしたﾆﾀﾞ･･･◇ﾉﾑ　誘導のみで申し訳ありませんﾆﾀﾞ。

>>114
食堂の従業員用休憩スペースはあったよ。

>>１１９
＞「僕珍こそ絶対的真理ニダ！」
それはあなたの個人的意見。それを
勝手に歪曲しているのは貴方のほうだ。
>>121
＞貴方の個人的感情を言われても困るわけだが
だが、122の指摘のように
「俺がどう思おうが勝手なのに」
というご意見も一方である。

まぁそれはともかくとして、

食堂車は日本では衰退著しいし、世界的にみても経営は苦しい。
従業員のマナー（違反なんて私は言ってませんよ）は関係無い
とは言ってみても
食堂車を維持しているのは、やはりある程度高級なサービスの質（もちろんその中には
従業員のマナーも重要な要素）を維持した特定の路線に限らる、ファミレス程度のサービス
内容では淘汰されつつある。そんな傾向にある。
そういう現状をみても、
私の一連の指摘はそれなりに的を得ているとは思うけどね。

で、何とかしてそれに反発しているのはあなたたちだ。

なるほどなるほど。
> 「僕珍こそ絶対的真理ニダ！」
って言ってる自覚があるのね。

>>119で主語を省いてレスアンカー付けなかった理由を考えてみなｗ

>>94

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1193407216/
【韓国】 議員「KTXの定時率上昇は虚偽」〜運行時間増やして時間調整[10/24]
1 名前：蚯蚓φ ★ ：2007/10/26(金) 23:00:16 ID:???

鉄道公社がKTXの運行時間をふやしておいて、定時率を改善したように発表しているという主張が申し
立てられた。

23日国会建設交通委のチュ・スンヨン(大統合民主新党)、キム・チェギョン議員(ハンナラ党)が鉄道
公社から提出を受けた国政監査資料によると「これまで線路が安定化しておらず不安だったが、3年ほ
ど経って安定化段階に入りながら2004年87.6%、2007年92.8%まで定時率が上がった、と鉄道公社が明
らかにしたが、これは列車運行時間をふやした対国民詐欺劇だ」と主張した。

株・金議員は「KTX開通初年度である2004年と比べて見れば京釜線はソウル-大田2分、ソウル-東大邱
6分、ソウル-釜山4-6分など運行時間が増え、湖南線は竜山-木浦最大11分まで増加した。停車駅も同
じで区間も同じところを運行時間をふやしておいて、定時率が上がったと国民をあざむいている」と
明らかにした。

議員ら「時速300�qで運行するKTXは、6分なら30キロを移動できる距離」と言いながら「実際は所要時
間を毎年1-2分ずつふやしておいて定時率がよくなった、と言うのは業績に重きをおいて顔を立てたに
過ぎない。過ちを謝って2004年基準で定時率をまた算定せよ」と要求した。これにイ・チョル社長は
「去年4月から線路を安定化する作業の関係で、列車の遅延が不可避で列車時刻改編を通じて運行所要
時間をふやした」と言いながら「これは国民を欺いたのではなく、守りにくい列車時刻を維持するよ
り、実現可能になるように合理的に改編したもの」と説明した。

ソース：大田日報(韓国語)“KTX定時率上昇は虚偽”毎年運行時間1-2分ずつふやして時間調整
http://www.daejonilbo.com/news/news/newspage_01.asp?pk_no=719863

>>125
そういうサービスは高い金が必要になる。それに見合う需要がなければ滅びるんだよ。
あんたひとりで食堂車つくって連結して運営してもらえ。年間３０億くらいで何とかなるだろう。

食堂車でお話がはずんでますなぁ〜

>>125
>私の一連の指摘はそれなりに的を得ているとは思うけどね。

的は得るもんじゃないでしょｗｗｗ

>>127
定時率が悪いと火病り、無理のないダイヤで定時率を確保しようとするとまた火病り。
まぁ、せいぜい他所に迷惑かけないように頑張ってくれ、と･･････

久々の太郎さんは、食堂車太郎ですか？

欧米の食堂車ではどうなん？
営業中に客席で作業着のまま食ってたりするの？

コックが食堂車で営業時間の前後に自分たちの食事をする事がないとか考えられないわけだが。
ロボットですか？

>>134
営業中にって書いてるじゃん。何で煽るんだよ・・・

書き方悪かったかな
コックや乗務員が、営業時間中の食堂車（客との共用スペース）で、
作業着のまま客の目の触れる状況で、客と同じように食事をとったりしますか？

>>135
営業時間の前後って書いてるじゃん。営業中も含むよ。

そりゃあるでしょ。

多くの人が書いてるけど、料金とサービスは対応してる。
貴族みたいなサービスがほしいならそういう階級を用意して（それだけの需要）、
そのレベルの金を払ってから言え。

>>136
へー。ｻﾝｸｽ
営業中に食べてるのは意外だったな

昨年中国で京九鉄道に乗ったが
乗員の飯は食堂営業を閉めた合間合間に取ってるみたいだったぞ。
あれは一般的じゃないのかね。ちょっと聞いてくる。

つーか発端である>>51では食堂車の従業員が食っていたとは書いてないぞ。
乗務員、つまり運転手や車掌その他だろ。
なら厨房に入るより客席で食うのが自然だろ。

>乗務員、つまり運転手や車掌その他だろ。
^^^^^^^
これは、笑うところでつか？

うっ、ずれた(^_^;

波線は「運転士」の所ニダ

KTXは共食いするのに食堂車使っているのかｗ

>>113
先日NHKで放映された26年振りに再度取材した「シベリア鉄道」では、
そういうコメントが紹介されていた。代わりに乗客の間で人気なのは、
日本が発祥のカップヌードルだって。

単に食堂車は高いから、自分で食料持ち込んで食費減らしているというようなこと
言っていたでしょ。一番怖いのは寒さだってね。暖房切れたら死ぬからわざわざ
非常用の石炭積んでいるらしい。

非常用とか関係なく普段から石炭だった希ガス＞暖房

>>142
「別の運転士に交代した後」ってことではないか？

まあ、一般の電車のように乗務区間の終わりの駅で降りて
駅員室とかで食べていそうな気がするが。

昔の音威子府では、長時間停車の間、客と一緒に車掌さんがそば食ってたｗ

>>111
吉野屋食堂車がありなら馬車道食堂車もありだろう。霞が関に出店してたりするし（関係ない

>>122
店の制服次第で相席希望者が殺到しそうだw

ＮＨＫ　趣味悠々　鉄道模型

大の大人が２人が這いつくばってＮゲージ鉄道模型を動かして喜んでる姿に笑った。

トイレでも、
デパート…従業員トイレが別にある
スーパー…従業員も客用トイレを使わせていただく旨表示がある
ディスカウント…それさえもない
という感じで、店のレベルによって違う。
従業員が客前で食事するか否も、店としてどのレベルを目指しているかによるだろう。
ファミレスや廃止前の食堂車なら、一般的にはオーケーなんじゃね？
一方、昔の日本の食堂車は高級レストランを指向していたわけだから、やっぱそれは拙いんじゃないかと。
中韓露の食堂車は、フードコートみたいなもんだろ。
だったら、従業員がそこで食うのは当たり前かと。

151とか181全盛時代は交代して食堂で飯食ってたって内容の本を読んだことがある＞運転士

食堂車がエサ場かレストランかは（接客設備からメニューなんかも含めて）昔から議論されていたらしいな

>>126
意図が不明、単なる揚げ足取りか煽りか？
>>128　>>137
何だかガキの口げんかで啖呵を切ってるような意見でしかない。
>>130
これも意味が不明。
>>134=>>137
自分も含めて誰も（列車乗務員や食堂車従業員が）食べるな。
などとは言って無い。ただ客の目に触れない場所か、営業時間外の
時間帯にするなどの工夫をしてもらいたい。
と言ってるだけなんだけど・・・。
＞貴族みたいなサービス
それも貴方が自分でそう言ってるだけのこと。
少なくともここ日本国の（貴族みたいでも何でもない）ごく普通の飲食店で
ごく普通に行われているサービス・お客様への配慮の一環だし、
それはJRの寝台特急北斗星の食堂車でも同様なこと。たぶん、その後北斗星に
追随して登場したトワイライトエクスプレスや、カシオペアなどもほぼ同じはず。
えらく挑戦的な意見を書き込まれているけど、
一応こちらも複数の飲食店で実際に勤務した事があるし、
それなりの対価を支払ってそれなりのワンランク上のサービスを提供
してもらった上で、こういう事実があった。と書き込んでいるつもり。
>>139
中々妥当な措置だと思いますよ。
中華人民共和国の鉄道当局者の措置も、より洗練され、より高級なサービスを
追求していけば、いずれそのようになる、と理解しているんでしょうね。
　　

>>153
>これも意味が不明。

ｗｗｗｗｗもう笑うしかないなｗｗｗｗｗｗｗ

そろそろ、やめたら？

ごめんなさい。もうやめます。

今の食堂車とかつて在来線新幹線問わず、
連結されてた食堂車をいっしょにするなよ。痛すぎ。

昔の食堂車の最上級メニューは千円後半から二千円台、
ビーフシチューとか地域の特産品を入れた○○御膳って奴。
今の食堂車はアラカルトはともかく万も出さなきゃならない。
その当時はファミレスなんてのは珍しく、
喫茶店で焼きそばやカレーのがメインだったからねぇ。
そりゃ一流店やデパートの大食堂じゃ相応の接待があったが、
当時の食堂車は喫茶店と飲み屋の集合体だったからね。

現代と食堂車華やかりし時とはぜんぜん話が違う。
今や当たり前の車内販売のお辞儀も当時は無かったんだよ　＞＜

主にやりあってるのは二人だと思われるが、
二人とも昔の食堂車と、現在あるような食堂車のイメージの差異で議論が平行線を辿ってる気がしてならないが

どーでもいいだろ。まったく。
客から評判が悪けりゃやんねーだろし、予算スペースその他で無理なら無視か形態を変えるだろ。
ここで議論しても糞の役にも立たねーな。

>>157
それもこれもKTXやTGVの新ネタが上がらんのが悪い、と
鮮人よろしく責任転嫁してみるテスト。

事故はないに越したことはないですが、
所要時間の短縮をはじめとした「改善点」の記事・報道が
最近見あたらないっていうのが寂しい・・・・
もっとも朝鮮語読めないから見落としてるだけかも知れないけど。

北朝鮮両江道,咸南に大型列車事故[2008-04-0509:36:29]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=793856
　北朝鮮両江道金型職群と咸鏡南道新浦の時で最近大型列車事故が発生して多い死傷者が発生したので知られた.
北朝鮮専門インターネット新聞である'デイリーNＫ'は5日、北朝鮮内部消息筋を引用して"去る3月24日両江道金型職群古邑で
列車転覆事故が発生して列車員など4人が死んで数十人が重傷を着た"故伝えた.

"3月27日にはまた咸鏡南道新浦の時陽画里周辺で恵山-平壌行列車が転覆して多い死傷者が発生した"故言った.
今度列車事故の原因と正確な死傷者数は確認されるのなくてある.
ｒｙ

>>160
鮮人はKTXはなかったことにしてKTX-2とやらに全てを託したいんじゃないかな？ｗ

`高速列車下の横になった男`UCC公開波紋
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.joins.com/article/3089283.html?ctg=-1
UCCの終りはどこか.ある男が鉄路上にナブチァック伏せて彼の上を高速列車が過ぎ去る姿を撮影した
UCC動画がインターネットに公開されて衝撃を投げてくれている.

　フランスのインターネットサイトジゴネット(Zigonet)が26日動画サイトデイリーモーションでコピした
'列車下のアップドリン男'の動画を公開した.この男は列車がやせがまん私はあらかじめ動画カメラを設置して
何メートル落ちた地点に平たく伏せて列車が来ることを待った.
まもなく遠い所で一度警笛を鳴らしてヘッドライトをつけて駆けて来る列車の姿がカメラにつかまったし,
列車が男の伏せた上を過ぎ去る場面と以後男が無事に立ち上がる姿まで映像に盛られている.
のれ過程で列車は減速や停車試みを夏至なかった.
　一方ジゴネットはこれ動画をサイトにあげながらも下の部分に"完全に及んだビデオだ.絶対真似るのしないこと"
という警告文を付け加えて模倣を警戒した.

･･･ICEのスパイダーマンに次ぐ勇者？

>>161
そしてＫＴＸ−２も無かったことになって、ＴＧＶが韓国起源になるとｗ

>>154
在日韓国/朝鮮人だから日本語の文章が上手く読めないのかな？

>>157〜>>159
食堂車は食堂車でしょうが？

より良いサービス、より洗練されたサービス、より高級なサービスを
追及していったらどうなるか？という事じゃないか？
そうでないと、中々食堂車が存続するのは難しい・・・と。
それは日本に限らず、ヨーロッパはもちろん中国（韓国は知らん）でさえ、
そういう方向へ向かっているように思えるが。

いー加減食堂車ﾈﾀは
鉄板なりどこなりでやってもらえんかね？ ('A`)

>>165
同意しますね。

>>164
多数の客がどう感じるかが重要であって、個人がどう感じるかなんか関係無い。
そう思うなら、こんなとこでグダグダ言ってるヒマが在ったら、JRに電凸でもすりゃあいいだろが。

ID:imnkYocE＝ID:hGwWk3Jv＝ID:9pMqjfnF＝ID:1YDlnjA9
ID:Iy/2yjuD＝ID:Iy/2yjuD＝ID:Azlq84Ez＝ID:sMukoPW+

【避難】話がこじれたらここで議論汁！38【自治】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190120394/


移動ヨロ

掲示板でのディベートにおけるキムチルール

１．相手がこちらの意見に理解を示したらコカ
２．上から口調で断定的に書き込んだらワジャアリ
３．最後に書き込んだらイッポング

KTXのあの車幅だと、２階建てにはできないよね。
そろそろMAXのパクリもんが出てきても良さそうなんだけど。
今後の輸送力の確保はできるんですかね。在来区間が混在してて大変でしょ？

本家TGVにはDD車があるよ。

>>170
先頭形状だけがＥ４そっくりとか？

>>170
そもそもあの国で、高速鉄道と飛行機が共存してるのが理解できない。

>>173
本来は、高速鉄道のほうが効率良さそうな国土形態だと思う。＜韓国
国内線の空路は消滅してしまうんじゃないんですか？
そうすると、デュプレクスだっけ？みたいのがあったほうがいいかな、と。
でも、ムリそうだし。30両編成とかにする？貨物列車かよｗ

>>174
まあ、空路に関しては、日本も大馬鹿だがｗ
少なくとも、東海道新幹線沿線の「国内空港」は要らないだろうｗ

426 ：名無し野電車区 ：2008/04/07(月) 01:02:46 ID:lTvYFwPQ0
−−ヨーロッパの国際高速列車網（首都間距離）−−
パリ〜英仏海峡トンネル〜ロンドン：４９２ｋｍ
ブリュッセル〜海峡トンネル〜ロンドン：３７３ｋｍ
アムステルダム〜ブリュッセル：２２７ｋｍ
ブリュッセル〜パリ：３１３ｋｍ
この程度の距離で高速列車と航空機が競争している。

ヨーロッパでは日本より短い距離でも高速鉄道と飛行機が共存しているみたいだけどね
もっとも、あちらは補助金付きらしいが

>>175
福岡行きや新千歳行きがあってもいいと思うがなあ

>>176
日本の感覚とは随分違いますね。
日本でその距離なら、新幹線でしょ？
というより、航空会社が撤退しちゃうし。
補助金漬けでも、空路を残す意味があるってことなのかね。

博多（福岡）〜鹿児島みたいなものか
尤もこっちはまだ上半分在来線だけど

鹿児島空港の話をするなら、鹿児島県に奄美諸島があるのを忘れちゃいかん

>>176
驚くべきは航空業界が鉄道にお布施してることだよ････

もっと驚くべきは東海道新幹線だよ
あれだけの本数で走らせて飛行機と共存できるくらい需要が大杉
まるで飛行機存続のための政策を採ってるみたいだ。

>>170
TGV-Duplexを買うってニュースになってたろ

"時速300kmでも無線インターネットが裂ける"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kmobile.co.kr/k_mnews/news/news_view.asp?idx=163477&tableid=mbiz
　コレイルは最近インターネット使用者急増と鉄道利用客のニーズ(Needs)に合わせのために
来る9日からKTX列車内あらゆる客室で無線インターネットサービスを始めると明らかにした.
　これによって,京釜・湖南線KTX利用客は旅行中電子メールなどインターネットを利用した簡単な業務処理をでき,
オンラインゲームなど各種マルチメディアも楽しむ数あるようになる.
　KTX無線インターネットサービスは客室ごとにモバイル中継期が設置されて,KTF網を通じてインターネットに繋がれる.
したがって,これサービスを利用することためには携帯してあるノート・パソコンに無線LANカードが設置されてあるとして,
最初インターネット接続時クレジットカードや携帯電話または列車内乗務員が販売するプリペードカードで
利用料金を辞書に決済すればなる.利用料金は30盆唐1,000円あるいは1仕事無制限使用料2,000円(往復含み)載せる.

　特に,コレイルは今度無線インターネットサービス開通記念で4月中に無料でサービスして,来月(5月)に1日無制限使用料を
50%割引(1,000円)日与える.来る6月から正常料金を受け渡す.
　ノート・パソコンがないとしても来月(5月)からKTX客室通路2所(5・13戸車)に設置されたインターネット専用
PCを利用してインターネットを使う数ある.使用料金は30盆唐1,000院で‘走る列車カフェー’と等しく適用される.
　また,コレイルは去る2月から長項線あらゆる列車(新しい村・無窮花号)が‘走る列車カフェー’(4戸車)を運営しながら,
業務用PCを列車カフェー内設置して無線インターネットサービスを提供してある.
‘走る列車カフェー’は今年下半期全国路線に拡大運営されて,KTXだけなくあらゆる列車でもインターネット使用が可能になる.

続く

>>184
　コレイル関係者は“去年3月KTX運行区間にWCDMA中継期を設置してHSDPAフォンを利用した映像通話サービスを施行しながら
インターネット使用も可能だったが,HSDPAフォン未所持者の場合インターネットを使うのできなかった短所があった”と言いながら,
“今度無線インターネットサービス提供で顧客の列車利用がいっそう便利で質の”と言った.
　また,コレイルは利用客にハイクオリティーのインターネットサービスを提供することのためにインターネット通信業社と共同で
インターネット速度と用量を増大させる作業を追加的に進行する計画だ.
　一方,コレイル(社長職務代行朴鉱石)科(株)クライン(社長ぐ犯制)は去年12月24日政府大田庁舍で列車内無線インターネット
設置作業進行をのために「列車内無線インターネット設置運営に関する協約で」を締結した.
また,(株)クラインとKTF(社長造営株)は去る2月1仕事「鉄道工事無線インターネット事業をための事業契約書」を締結して,
無線インターネットサービスの円滑なサービスランチングを積極協調することにした.

Ｎ７００より先に実施して、高速列車でのネットは韓国が起源とやるつもりか？

無線LANならICEとかで数年前からやっとる。

東北新幹線用の320km/h対応新型車両が公式にE5系となることが発表されたけど、
この320km/h対応車両をみて韓国人はどう思うのかね。

ウリナラは既に350km/h運転を視野に入れた車両を開発しているニダ！と歯牙にも
掛けない気持ちでいるのだろうか。

台湾では新幹線が開業してから航空会社が苦戦している。

ちょっと古いけど。
遠東航空、経営危機説を打ち消し
ttp://japanese.rti.org.tw/Content/GetSingleNews.aspx?ContentID=52562
ファーイースタン航空、会社の再生を申請
ttp://japanese.rti.org.tw/Content/GetSingleNews.aspx?ContentID=52695

>>188
Ｅ５でスーパーグリーン車なるものが登場するらしいが、これを機にまた３等級制
に戻るんかな。
ということで、イが復活してサイとかクイとかモイとか登場ｗ

>>188
　360km/hじゃないし、ネコミミじゃないし、ストリームラインじゃないし、
　ウリにとってはどうでもいいニダ。

>>190
新幹線にはカタカナ記号は存在しない

更に言えば、ＪＲ九州に既にＤＸグリーン車があるが「ロ」のままなので｢イ｣の復活はないと思われ

(正確に言えば、ＪＲ西日本に「マイテ」がいるけど、グリーン車扱い)

たぶん普通の個室なんだろうな＞DXグリーン車。
穿った見方をすれば、本来のG車の客に3連休パス期間中の避難所を提供する意味合いがあるのかも。
あとは皇室用か。

２＋１か１＋１＋１の開放座席でしょ。
16連で運転するならともかくこまち併結で10連なら個室にするほど定員減らすとは思えん。

2+1だそうな。
ttp://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080408/sty0804081901005-n1.htm

"爆発物設置した"常習恐喝犯に実刑
法院"莫大な経済的損失をかける犯行"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/society/2008/04/09/0702000000AKR20080407198200004.HTML
　飛行機とKTX列車に爆発物を設置したと常習的に航空会社と鉄道工事にいたずら電話をした20台に実刑が宣告された.
ソウル中央地方法院刑事合意26部(ベギヨル部長判事)増えたハンゴンアンゾンミッボアンエグァンハンボブリュル違反
及び業務妨害疑いで拘束起訴された金某(28)さんに懲役2年を宣告したと9日明らかにした.
　裁判府はまた金さんが精神肢体及び衝動調節障害などで事物を弁別するとか意思を決める能力が微弱だと判断して
治療減号に処するようにした.
　金さんは2月20日午前アシアナ航空に電話して"済州発ソウル行飛行機座席下に爆発物が設置された"故嘘をして,
同日夕方と翌日午前にはKTX列車に爆発物を設置したと嘘を日業務を邪魔した疑いで起訴された.

　金さんのこれような偽り電話で国家情報院職員と空港警察隊機動隊員,警察特攻隊員などが緊急出動して捜索作業をして
乗客たちが搭乗をあきらめるなど不便を経験した.
　金さんは2003年と2004年,2006年にも似ている犯行をやらかす去年9月懲役1年6月の処罰を受けた後釈放されたりした.
裁判府は"被告人は犯行後自首して自分の過ちを反省してあってご両親も被告人の善導を念をおしているが,
被告人はこれ事件と似たり寄ったりな犯行で実刑2順番と執行猶予1順番,罰金刑1順番の処罰を受けたし
特に去年9月刑)を終わらせた後5ヶ月万にまた再び犯行をやらかすなど罪質が良いでしょうない"故判示した.

　裁判府は引き継いで"被告人の立場(入場)では一時的ないたずら電話だろうか分からないが
社会的にボール時莫大な経済的損失をかける犯行で被害の位が非常に大きい"であり
"被告人が衝動調節障害あぶ大韓十分な治療を受けるのなければ再び似たり寄ったりな犯行をやらかす
蓋然性が高いと判断される"故宣告理由を明らかにした.

｜.｡ｏO(あんまり関係ないけど先日開業した日暮里・舎人ライナーは2+1のスーパー普通車www)

新型「はやて」（Ｅ５系）に「スーパーグリーン車」
▲「スーパーグリーン車」（仮称）の車内イメージ。新幹線車輌としては初の３列座席となる。

プレスリリースによれば、この「スーパーグリーン車」（仮称）は定期列車としては国内初の“ファーストクラス”とも
呼べるもので、「室内デザイン、静粛性、照明、シートなど、あらゆる面に徹底したこだわりをもち、鉄道ではこれ
まで実現しえなかった高級かつゆとりあるプライベート空間を創出するとともに、専任アテンダントによるおもてな
しなど、“癒し・やすらぎ”を感じていただける時間をご提供」するとしています。定員は18名を予定、通り抜けを
懸念してか、中間車ではなく青森方先頭車10号車に設定（従来グリーン車は９号車に設定）される計画です。

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/04/post_748.html

>>198
どうせ先頭車両は座席数少ないし従来のグリーンもがら空きだから高級路線にシフトしちゃえ！
って考え方？

　てゆーか今までのグリーン車が単なる指定席程度でしかなかったからなあ。

京成、新型スカイライナーを発表　成田と都心が３６分
http://www.asahi.com/komimi/TKY200804090250.html

韓国鉄道公社（KORAIL）電車版KTXのデザイン発表
ttp://www.asahi.com/komimi/images/TKY200804090258.jpg

>>199
１０号車（大金持ち）＞９号車（小金持ち）＞８〜１号車（庶民）＞（超えられない連結面）＞有害貨車（ﾁｮﾝ・ｼﾅｰ）

【建設】英仏海峡トンネルの運営会社ユーロトンネルが初の黒字 ０７年純利益１億６０００万円［04/09］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207717179/

個人的には天安への電鉄に特室車連結ｷﾎﾞﾝ。
いや疲れるのよソウルから座れないとアレ。ムクゲは指定券取るの面倒だし満員多いし。

今日は中央線が変電所火災、山手線が信号トラブル・・・

なにかあるぞｗｗ

阪和線はいつもどおり遅れてるよｗ

アキヒロ暴走ktkr
4年で完工？中国様ならできるだろうけどｗ

湖南高速鉄道完工時期,5年繰り上げて2012年開通
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000001&year=2008&no=207752&sID=300
　湖南高速鉄道完工時期を何年繰り上げる方案が推進される.
国土海洋部は9日'2008年鉄道産業発展施行計画'を発表しながら湖南高速鉄道早期完工を検討していると明らかにした.
国土部はこれをのために今年中に湖南高速鉄道基本設計を終わらせて来る9月実施設計に取り掛かる計画だ.

　国土部高位関係者は"湖南高速鉄道完工時期を2017年で2012年で繰り上げるというのが大統領の公約"であるといいながら
"現実的に完工時期を5年や繰り上げるのが可能か不明だが公約によって早期完工を検討している"と言った.
　湖南高速鉄道事業は忠北オゾンから光州まで2015年,光州から木浦まで2017年に完工する計画だった.
しかし青瓦台は2012年オゾン~光州,光州~木浦区間を同時に開通するのを注文している.

　また国土部はこの日発表した施行計画で京釜高速鉄道の大邱~釜山区間を2010年に完工するのを目標で
今年66.8%まで工事を進捗させるという青写真を提示した.
　これと一緒に幹線鉄道網構成をのために一般鉄道神仙8区間(604.7�q),既存線複線・電車化15区間(928�q),
産業鉄道5区間(129.2�q)を推進して天安~温陽温泉複線電車事業(16.5�q)と長項線改良事業(92.7�q)を今年中に完了することにした.

　広域鉄道建設も11区間(337.5�q)で推進されて新案山線(40.8�q),小史~大哭伏線電車事業(19.5�q)は
来る8月基本設計に入って行く方針だ.
　鉄道経営合理化と関して収益性がない駅舎60所を整備して鉄道踏切15所を立体化する.
鉄道技術力を先進国水準で高めることのために現在高速列車(最高速度350�q/h)より速度が早い最高速度400�q/h級
動力分散型次世代高速列車開発を推進する.
　また曲線区間で高速運行が可能な180�q/h級'韓国型ティルティング列車'実用化をのために11月頃
核心部品性能改善モデル基本設計に取り掛かることにした.

大邱~釜山京釜高速鉄工事今年末まで70%仕上げ
湖南高速鉄9月実施設計,新案山線,小史~大哭8月基本設計
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=130576
　大邱~釜山間京釜高速鉄道全体建設工事が今年末に70%まで仕上げされて,来る9月湖南高速鉄道建設事業をための実施設計が着手される.
また8月には新案山線,小史~大哭間伏線電車事業が基本設計に入って行く.
鉄道経営革新をのために赤字駅が整備されて韓国型ティルティング列車核心部品性能改善モデル基本設計も推進される.

　国土海洋部は9日このような内容を骨子とする‘2008年度鉄道産業発展施行計画’を樹立,推進する計画だと明らかにした.
施行計画によれば来る2010年完工を目標で推進される大邱~釜山京釜高速鉄事業が今年中に66.8%まで工事を進行する予定だ.
2010年大邱~釜山間高速鉄が完工される場合ソウルで釜山まで2時間10分台なら移動が可能なので予想される.

ｒｙ

>199
おそらく通り抜けを防ぐためでしょう。
駅を発車するたびに荷物もって歩き回られたりすると
一等客室がただの通路になってしまうからです。

E5系、ふつうのグリーン車ももちろんあるんだよね？

>201　新型車両が発表されても線路が印旛沼超えられん。
沼は浅いが杭は４５ｍだって。
水と戦う現場らしい。

>>211
←青森　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京→
　　特Ｇ指・Ｇ指・普指・普指・普指・普指・普指・普指・普指・普指
　　　10　　　9　　　8　　　7　　　6　　　5　　　4　　　3　　　2　　　1
の編成では？

>>208
<ヽ´」｀>ｳﾘの任期中に完成させるﾆﾀﾞ

って事でしょうね。
ｽﾚ的には喜ばしい事ですが個人的には運河に注力してほしいｗ

>>212
それがあと２年でできちゃうらしいんだ。日本の技術ｵｿﾛｼｽ

>>215
軟弱地盤克服命な土建社会ですからね〜

そう言えば、今の羽田空港滑走路を造るとき
「マヨネーズの上に空港を作っています」的なポスター作って
ひんしゅく買ったことが有ったよね、食い物に喩えるのは
不謹慎だとか、でも確か聞いた話ではブルドーザー２台
沈んでいるとか・・・

最近、メトロ東西線は変だな。
発車しようとすると、ｺﾞﾂｺﾞﾂと床下から突き上げられる振動が来る車両がある。
加速すると収まるんだが、これを駅毎に繰り返す。

線路は縦に揺れる変なところがあるし。
なんか車両と線路が全然保守されてないんじゃないか？

２０数年前、俺が入学した頃の南河内大学の原子炉は
床と格納容器との間に１ｍ程度の亀裂が空いていて

「世界で唯一の高床式原子炉」
と揶揄されていたな。オリエンテーションで見学して、ちょとビビった。

水田地帯（遡ると沼地）に建設されたので地盤が超軟弱。原子炉は岩盤を求めて
当時としてはありえない深さまで基礎の柱を打ち込んだので、沈下はほぼ零だったが
建物は普通の造り方だったので沈下してしまいギャップが開いたそうな。
原子炉の中身の交換用クレーンは建物に作り付けのＸＹプロッタ型？だったんだが
これ以上建物が傾いたら使えなくなっていたとの噂も有った。

原子力研究所の裏には「世界で唯一の周辺監視区域内幼稚園」が有ったな。
幼稚園小中学校は近々あやめ池遊園跡地に移転するそうだが。

>>218 そのﾈﾀ面白くないよ。

学生が登校すると、ウラン置き場からブリキのバケツにスコップで鉱石を入れて
研究室の炉の蓋を開けて１日分のウラン鉱石を投入するヨタ話は、近大の一部
ローカルの話かな。

60億ウォン入れたKTX改札口,無用の物で転落
ソウル駅・釜山駅自動改札代わり手作業…コレイル"今年中に廃棄する予定"[2008-04-1105:00:00]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=795771
　数十億ウォンを入れて設置した高速鉄道の自動改札機(AGM,AutoGateMachine)が
いたずらっ子世話を面するのできなくてある.

自動改札機は高速鉄道乗車券をつまんで入れれば地下鉄改札口のように自動で遮断仕切りが開かれながら
乗車券検事をするシステム.去る2003年8月高速鉄道主要歴史に設置されること始めて現在ソウル駅27台,
光明役48台,天安牙山役24台など高速鉄道主要停車役に皆262台が設置されている.
台当り2千万ウォンから4千万ウォンでこのシステムを取り揃えることのためにコレイルツックは60億ウォンにのぼる予算を投入した.

　しかし莫大な血税を投入して作ったこれシステムがまともに使われないでいる.
ソウル駅の場合'乗車券を入れるの以外に入っていらっしゃいます'という案内文まで付けておいて
自動改札機を初めから開いておいたまま使うのなくてある.高速鉄道の終着駅である釜山駅も事情は同じ.
自動改札機代わり駅員がいちいち手で乗車券を受け出してあった.
　釜山駅関係者は"開通初期から機械間違いが多くて乗客が多い時ならば機械を開いておいている"であり
"乗客たちが零れ落ちて出るのに機械に乗車券が引き続きかかればなすすべがないだから"と明らかにした.
'わだかまり現象'これ随時で発生しながら乗客たちの抗議が相次いで自動改札機使用を慎んであるという説明だ.
そうなのにコレイルツックは自動改札機システムの維持補修をのために一年3億ウォンずつを別途でこぼして注いである.

続く

　もっと大きい問題は高い自動改札機がまともに使われるのもできなかったまま今年中に消える数あるというの.
コレイル広報室関係者は8日、"自動改札機システムを早ければ今年中に廃棄する予定"と明らかにした.
これ関係者は"市民意識が成熟しながら乗車券検事がこれ以上無意味になった"でありこのように明らかにした.
　コレイルのもう一人の関係者も"2,3年前からチケットレス(ticketless)制度が施行されているのに,
これ制度が定着されれば自動改札機は不必要だ"故明らかにした.チケットリース制度は既存の紙乗車券代わり
インターネットや携帯電話で'電子乗車券'を下って受けて高速鉄道を利用するのだ.
　結局自動改札機を設置しておいて1,2年度経つのなくて自動改札機が必要ない乗車制度を施行した強いことで,
コレイルがどんぶり勘定式で予算を運営したという指摘が出てある.
　取材が始まろうコレイルツックは"まだ廃棄可否が確定されたのはない"であり一歩退いた.
コレイルのもう一つの関係者は"自動改札機を使うのないとしても乗客たちの安全をのために撤去するのなくて
チァダンムン形態で残しておく首都ある"故解き明かした.

しかし'チァダンムンマンドリョで60億ウォンという巨額を投入したか'は非難は相変らず人を見込みだ.


･･･オムロン製だっけ？

>>219
　ここ仕事スレじゃないぞ？
>>220
　黒いジョークだな、明治の蒸気機関車かよw

>>216
マヨネーズ会社からクレーム来たんじゃなかったっけ？＞マヨネーズ土壌
Ｎスペで紹介した時には「お汁粉土壌」って言ってたから、食べ物に例えるな！　ということでは
ないと思う。

>>221-222
日本の自動改札機は大活躍なのになぁ、
東京圏とかでITカードを使えば国鉄・民鉄・バスに乗れるし、
新幹線じゃ自動改札を通せば「車内検札無し」になるし。



民度と使い方が悪いんじゃないのか？？

>>222
＞インターネットや携帯電話で'電子乗車券'を下って受けて高速鉄道を利用するのだ

電子乗車券でも改札は必要なんじゃないのか？

「KTX　チケットレス」で検索掛けるとこんなの引っかかる。
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2005/09/28/011.html
ANAがやってるSkipサービスみたいなものかな…って2005年の記事？

>>227
＞予約が済んだ後は、e-Ticketサービスの専用ゲートから入場し乗車できる。

結局、改札は残ってる　（-_-；

（当然だよねぇ。だって、何処から何処まで乗車した（もしくは乗らなかった）って
解らなきゃ、清算とか出来ないもの。）

>>225
大金投入してあんなシステム作成運用する必要があるのは正直日本くらいだと思う。

初めにやったのは日本じゃない。

>>230
世界最初の香港の八達通もSONYのフェリカ採用ですが何か？
正直日本の大手鉄道会社は規模がでかすぎかつクローズドじゃないからこの手のものを
最初にやるには向いてない。

>>219 そうか、面白くないか。すまんな。だがこれは固有名以外は事実なんじゃよ。

>>220それなんてためになるゼネプロ講座？

時速３５０ｋｍの高速列車が完成、大臣が試運転
2008/04/11(金) 20:56:01更新
　　１１日付中国新聞社電によると、中国初の最高時速３５０キロメートルの高速列車ＣＲＨ３が同日、
河北省唐山市の中国北車集団唐山軌道客車有限責任公司で完成、鉄道部の劉志軍大臣（鉄道相）が
約２キロメートルの試運転をした。

　　ＣＲＨ３は独シーメンス社の技術をベースに開発され、中国では最高速度を出せる車両になった。
日本の新幹線Ｅ２系をベースにしたＣＲＨ２と同様に、機関車方式ではなく、旅客を乗せる車両の
下にモーターなど動力装置を置く方式だ。

　　ＣＲＨ３は、８月の北京五輪開催前に開業する北京−天津の旅客新線で運行する予定。
２００９年末までのは、５７編成が投入されるという。（編集担当：如月隼人）

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=0411&f=business_0411_018.shtml

>>231
んなことは知ってるが論点が違う。日本でしか必要ないシステムなのかという話だ。

E5系の320km/h運転じゃ中国に敵わないかあ・・・。

今後中国に勝てると思うほうが傲慢じゃね

最高速度で上回る＝勝つ、、、小学生かよｗ

そもそもドイツのICE3だし

>>238
出したくても出せない国が言っても酸っぱい葡萄だと思うけどｗ

日本でも出そうと思えば出せるけどね〜　人権無視すればｗ

もう出してると思うがｗ

>>241
出そうと思えば〜じゃないだろｗ
出せないだろうが。環境的にも効率的にも

国威＞＞＞＞＞＞民衆
な国相手に無理に張り合うのは間違いだと思ふ。

>>238
そういう価値観の人って多いみたいですよ。

>>235
まあこの辺は考え方の違いかな

ヨーロッパあたりは性善説で、不正はしないという前提で信用乗車システムが確立されているけど、その代わり無札だと理由の如何を問わず数倍の増し運賃徴収

日本はある意味性悪説で、不正をさせないという前提だから、無札でも不正目的が明らかにならない限り後払いが許されるし

>>234
大臣（？）が試運転って…免許とか資格とかどうなってんだろ？

>>247
俺の持ってる免許は国土交通大臣が発行してる
国土交通大臣が認めた者ならオッケーなんじゃね？

２キロメートルっても工場の敷地内じゃない？

大臣の運転で、大事んにならんでよかった、よかった。

>>250
コメント。欲しいか？

>>221
自動改札機ごっこﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗ
何でも「世界最新鋭」を導入しないと気が済まなかったんだろうなぁ。

>>252
>>227に貼ったけど、ICカードによるチケットレスサービスは2005年の時点で計画があったわけですよ。
だったら普通は首都圏の私鉄みたいに両対応の機械を入れればいいだけなんですけどね。

そういや、最近の航空会社は磁気券つかわねーな。

二次元バーコードorICカードだから、非接触で壊れにくいとか、
そういうの狙ってるのかな？かな？

JRじゃそういうのに切り替える事は互換性の問題から
（処理スピードも問題有るだろう）無理なシステムだけど、
ICカード専用改札だのはあるわけだし。

122 名無しさん＠八周年 sage New! 2008/04/11(金) 18:41:16 ID:/5x4dScd0
消される前に保存！すでに何度も消されています。

テレ朝「中国様に逆らうダライ・ラマがきやがった」
ttp://jp.youtube.com/watch?v=ZmOH79O1nRw

あまりの酷さに吐き気がした。ここは中国か？

ただの情報伝達にすぎない報道動画には著作権がないはず。
そもそも後ろめたくないなら何故消すのでしょう？

しかし、これが日本メディアの現状と思うと憤りを覚える次第です。
まるで中国の国営テレビと一緒ではありませんか。

悪意ある偏向報道編集と遠藤記者の言い回し
「自らのイメージを良くしようという狙いを感じさせる」
「このように否定してみせました」
「はぐらかすような一面」
まるでダライ・ラマ14世を悪とするように印象付ける遠藤記者。日本人として非常に情けないく恥ずかしい。

遠藤行泰に対してはやっぱり懲戒免職を求めた方がいいかな？
一元的かつ一方的なプロパガンダ放送は既に放送法に違反しているから。

数千人対20人！在日韓国人のデモに抗議！【前編】1/3
http://jp.youtube.com/watch?v=X2ldNpbuH5I&feature=related
数千人対20人！在日韓国人のデモに抗議！【中編】2/3
http://jp.youtube.com/watch?v=ADrX-wsQmUs&feature=related
数千人対20人！在日韓国人のデモに抗議！【後編】3/3
http://jp.youtube.com/watch?v=5AsEU5gEEGo&feature=related

長編ながら最後まで見てしまった。
感動した俺は日本人であり、もしかすると立派な右翼なのかもしれないｗｗ
ちょっと古いけど、見ていない人はぜひ見てよ。
普段思ってる事をこの20人は在日朝鮮人にしっかりと言い放ってくれたぜ。

『ゴミはゴミ箱へ！、朝鮮人は朝鮮半島へ！』

>>255
うん、消されてた。

まぁ、よっぽど皆に知られたくない内容なんだろうな。

>>234
時速350キロ中国国産初の列車完成

　新華社電によると、時速３５０キロで走行できる中国初の国産列車「ＣＲＨ３和諧号」が１１日、
河北省唐山市の鉄道車両メーカーで完成、劉志軍鉄道相が出席し試運転が行われた。８月の
北京五輪前に北京−天津間の都市間鉄道で運行開始の予定。

　同号を生産した「中国北車集団唐山軌道客車」はドイツの重電大手シーメンスと提携しており、
同社の技術が基本になっているとみられる。

　北京−天津間では川崎重工業などと提携、東北新幹線の「はやて」をベースにした車両の
技術提供を受けている山東省の鉄道車両メーカー「南車四方機車車両」が完成させた
国産列車（時速３００キロ）も五輪前に運行を始める予定。

　［2008年4月11日22時16分］

ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp1-20080411-347060.html

開業前に死亡事故を起こした属国に勝てるかな？

>>260
【中国】 中国版新幹線、轢断した死体を貼り付けて次の駅まで走行…列車の運行に支障が出るから停車しないで轢く
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1188060405/
◇轢断した死体を列車前部に貼りつかせたまま、駅に入ってきた列車

ソース：HEAVEN
http://chiquita.blog17.fc2.com/blog-entry-2698.html

―東方網―
広州―シンセン間を運行する列車が、人を轢き、轢断した死体の上半身を列車前部に貼りつかせたまま
次の停車駅まで走っていたことがわかりました。

この列車は今年2月より広州―シンセン間で運行が開始された高速列車「快馬CRH」で、
22日午前8時25分に広州東駅を出た後、9時5分に東莞駅に至るあいだに線路内にいた男性を轢いたらしく、
東莞駅のプラットホームで改装工事をおこなっていた作業員、王さんの話によると
はいってきた列車の車輌前部のスカートは血でまみれ、また左肩から斜めに断裁された男性の上半身が
スカートに貼りついていたといいます。

【中国】列車にはねられ、作業員18人が死亡
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1201325817/
中国の国家安全生産監督管理総局は25日、東部の山東省で23日夜、
線路で修理作業中の作業員が列車にはねられ、18人が死亡、9人が負傷
したことを明らかにした。鉄道省によると、列車は日本の新幹線型を採用した
高速鉄道車両。北京から同省青島に向かう途中だった

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080126AT2M2502126012008.html

これは作業員が終電より早く線路内に入ったから。

>>259
片や日本からの技術。
片やドイツからの技術か・・・

『時速３５０キロで走行できる』と『時速３５０キロで営業運転する』は違うわな

>>262
すべてウリナラ起源の先進ｷﾞｼﾞｭﾁｭでわかってますｗ

>>261
＞これは作業員が終電より早く線路内に入ったから。
あのなぁ・・・

そんなこと常識じゃないか！？

高速鉄道では、列車運行時間中は、軌道敷内には絶対立ち入り禁止。
じゃないと保線要員の安全などありえない。
それにしても18人死亡とは多いな。

まだまだ中国人には高速鉄道を使いこなせないね。

これ、事故に名を借りた粛清じゃないの?w

ほら、支那では

「都合の悪い数字は10分の一に、都合のいい数字は数百倍に発表する」

っていう伝統があるしw

単に線路をどう引けるかの違いじゃないの？＞最高速度の違い
支那ってだだっ広いイメージがあるし。

まあ、広くなくても建設前までに広く「なってる」から

平成20年2月9日（土）日本国民から在日側への本格的なカウン ターが始まりました。
史上初！民団前の大規模抗議活動（その１）
http://www.youtube.com/watch?v=UZ7e8Jt8CfI
史上初！民団前の大規模抗議活動（その２）
http://www.youtube.com/watch?v=0dRODB1cEtw&feature=related

>>265
＞ そんなこと常識じゃないか！？
＞
＞ 高速鉄道では、列車運行時間中は、軌道敷内には絶対立ち入り禁止。
＞ じゃないと保線要員の安全などありえない。

勘違いしてませんか？
中国にあるのは走っているのは「高速列車」です。
「高速鉄道」ではありません。
あれは、軌道強化した在来線を高速でぶっ飛ばしているに過ぎません。

>>270
ええ？じゃぁ…
単に列車の最高速度だけ250kmだ300kmだと言ってるだけで、
保線その他の施設の対応は相変わらず在来線のやり方のままか？
それじゃぁ今後も事故起こるだろうな。

ガキの頃香港で暮らした事があるけど、
中国人ってのは、列車が来ない時は線路内に勝手に立ち入って横断する癖があるようで。
「高速鉄道」にせよ「高速列車」にせよ、とにかくそれやられたら危険極まりない。

線路（R7000）も車両（ICE3）も350キロ”対応”ではあるはな

３００とか３５０とか言っている方は「高速鉄道」だよ

ICE3とかＥ２系とか、明らかに車幅が違う車輌を混走させて大丈夫なの？

>>274
＞ 明らかに車幅が違う車輌を混走させて大丈夫なの？

E2以外は、みな車幅を拡げてますがなにか？

>>274
ICE3でなくCRH3はCRH2とたいしてかわらないよ。

CRH2 − 3380mm（＝E2-1000)
CRH3 − 3265mm
ICE3 − 2950mm
E3 − 2950mm


ついでにﾃｽﾄ>>141

>>275>>276
そうなんだ。知らなかった。
ということは、ＣＲＨは全部５列シート？
あと車幅拡張って、中国でも簡単にできることなんだ？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080412-00000009-rcdc-cn

>>278
>（翻訳・編集/KY）
ガセネタかと思ったｗｗ

5列シートみたいだね
ICE3の運転席のうしろの席、乗ってみて〜〜〜

世界最先端！最高時速350kmの国産新型新幹線が完成―中国
　写真付き
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/

>>281
どっかで見た気がするんだかｗ

そもそも北京―天津って100キロくらいしかないんでしょ？
なにもそんなに350km対応車両を急がなくても良いんでね？

>>283
最高速度は350km/hだが、表定速度は50km/hｌくらいしかないとかｗ

あと、排障器が高めな気がするけど、こんなもん？
すぐ何かを巻き込みそう・・

>>218
つ｢天井クレーン」

>>284
＞最高速度は350km/hだが、表定速度は50km/hｌくらいしかないとかｗ

つ【山形新快速】

中身はドイツで組み立てだけ支那とか…

>>287
＞つ【山形新快速】

なんだ？それ。

>>289
ｷｬﾃﾞお気に入りの言い回し。

評定で130前後だったかな？
そこで「新快速より遅い新幹線」と言い出して･･･。

>>290
ふーん。

でも福島―山形間は在来線だってこと。
険しい板谷峠を越えることを知っててもなお
そういうつもりなのかいな？

>>291
だって、ｷｬﾃﾞですぜ？

>>288
支那製のVVVFインバータ音を聞いて見たい気もするｗ

>>290
新快速の方は評定速度で130超えてる？
訳ないよな、最高速130と評定130で比べてるのかｗ

斎藤幹雄氏が台湾高速鉄道の顧問をした際、「運行中の係員の軌道敷内立入厳禁」は強く
主張しているな。
係員用の構内横断路を全て撤去させた話がRJの連載に載ってる。

欧州の実績を見る感じでは、中国型の強化在来線方式だと220km/hが限度だと思う。
これ以上だと保安とかダイヤとかいろんな面で無理が出てくる。
貨物も旅客も十分な輸送密度があるんだし、さっさと高速新線作った方がいいかと。

>>291
板谷峠の特殊性を知らん人間の言い草だね。
あそこは上り下りとも最高時速70キロなのに。

一時期県が米沢南方へ長大トンネル掘る板谷新線を計画していたけどポシャっちゃったね。
万世大路の下を掘るようなルートだったの覚えてる。

>>294
新快速だと、名古屋〜岐阜で区間を切っても評定速度は100km/hくらい。
名古屋〜岐阜30.3km、最高速度120km/h、途中一駅停車で18分。

＃区間を切ったのはなるべく高い数字を出すためのインチキ。

>>277
5列シートで、しかも、このCRH3とCRH5の増備車はCRH2の座席が載っているっぽい。

幅はもともと中国の車両限界が大きいからヨーロッパ組も中国向けは広幅の車体になっている。

テンプレの>>9にも貼ってあるけど、その「山形新快速」とやらは山形までなら

Ｋ　Ｔ　Ｘ　の　湖　南　線　よ　り　速　い

>>297
新快速の評定速度は100km/hで、新幹線なら山形〜福島間が87kmを1.2時間だから、72km/ｈくらいか。

山形快速

131 投稿日：2008/04/03(木) 09:38 ID:n8xAjHvV0
新幹線50年ローンの欺瞞

長い目でみても新幹線は要らない。　むしろ邪魔ｗ

【日本の人口推移予想】
　　　　　　　　　　　　0人　　　　　　　　　　　　　1.0億人　　　　　　　　　　　　 1.5億人
__________________________|_<<__________________________|__________________＿______________|____
1975年 111939643人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1980年 117060396人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1985年 121048923人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1990年 123611167人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1995年 125570246人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2000年 126697282人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005年 127245267人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ←今ここ
2010年 126465451人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015年 124465901人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020年 121471466人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2025年 117812582人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2030年 113328774人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2035年 108077489人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2040年 102167125人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2045年 *95898305人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||
2050年 *89484841人|||| ||||||||||||||||||||||||
2055年 *83006540人|||| |||||||||||||||||| 　　　　　　　維持費誰が払うんだよｗ
2060年 *76494443人|||| |||||||||||
2065年 *70062552人|||| ||||

154 投稿日：2008/04/03(木) 18:16 ID:vpBkZ/WW0
明日発売の写真週刊誌【FRIDAY】4月18日号から

⇒怒りの徹底追及�A整備新幹線「政治家がゴリ押しムダ路線」を民主党・浅尾慶一郎議員が怒りの告発−
道路特定財源だけじゃないゾ！

ttp://books.bitway.ne.jp/kodansha/friday/scoopengine/index.html

212 投稿日：2008/04/04(金) 02:18 ID:WITKLJGL0
>>209
あんなに大々的にブチ上げたFASTECHがあのザマだったから、本気で心配している。

このスレでも登場時は散々持ち上げられた挙句
スケールダウンしたら実は想定内みたいな事言われるし。
いざ札幌まで繋がった時に、
ハイ、やっぱり技術と金と政治の面でクリアできませんでしたじゃシャレにならんぞ。

340 投稿日：2008/04/05(土) 20:38 ID:kCN8rI7F0
羽田空港について
羽田4本目の滑走路完成による発着枠の増加分の殆どは国内線の増加枠です。
国際線も増加しますが枠は固定されていて、成田の枠制限の救済処置的な部分もあります。
国内線が充実するということは札幌線も発着枠が当然増加します。
新幹線について
札幌延伸予算の要求はH21年度に決まっているとのことだがH21年度の予算要求は夏ごろから本格化するため決まってはいません
しかも要求であって予算化された訳ではありません。
また、森元首相は地元北陸を優先させようとするでしょう。
ところが北海道は北海道人の大好きな民主党様の天国です。はて自民党相手に喧嘩をうっている北海道にどれだけお金がおちるでしょうか?
望みは森派の町村官房長官が森氏に泣きつけばどうにかなるかも???
もう一つ、JR北海道は是非作りたいとは言ってないでしょ。新幹線できたら間違いなく大赤字になりますよ。
緊縮財政、衆参ねじれ、道路族はいても線路族はいない政界、福田さんはｲﾝﾌﾗ整備に無頓着
次の候補は九州出身者になる可能性もありそうでそんなに簡単に予算は付きませんよ
もし付いてもほんのお飾り程度でｶﾀﾁだけの測量費程度に終わる可能性もあります
あんまり甘い見通しをしていると臍をかむことになりますよということですが。
もう一つ、所用時間4時間説が出ていますが仮に開通してもとても無理ですよ。
整備新幹線はとりあえず260km/h運転する前提でつくられます。
盛岡⇔八戸⇔新青森も当面260hm/hです。東日本の発表では320km/hまでは発表されていますが360km/hはどこかへ消えてしまいました。
すると東京⇔札幌は5時間程度かな?･･･んじゃ朝など30分毎になりそうな飛行機にするよ、と考える人が多いかも!
東京⇔博多も5時間程度で7%程度のｼｪｱ･･･東京人にとった博多は飛行機で行くところです
大阪⇔福岡という大きい需要があるから山陽新幹線は利益が出ますが、仙台⇔札幌におおきな需要はとても見込めない
つまりお荷物になる訳で、誰が考えても莫大な借金返済して利益がでるとは思いませんがね。
まあ、せいぜい頑張ってﾈﾀｽﾚ進行してください。

営業運転360km/hやるお！
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf

↓

320km/hどまりしかできませんでした、テヘっw
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf


さて、隣国を笑えるのかねえ？

つ【北海道新快速】

改札機もマトモに運用できん奴らは笑いものだろうに

>>304
>ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf

「全周ホロ」ってのを見て
なぜか別の生物を思い出したのは
ウリだけでいいニダ…

飛行機は石油がなければ飛ばないけど新幹線は電気で走る。
石油が競争力のある価格で挑めるのがあと何年持つか考えてみようね。

石油がなくなれば北海道内で動くことができなくなる。
石油がなくなれば北海道へ行き来する用事もなくなる。
青函トンネルにフタをする。

E531系特別快速のことも思い出してやって下さい。

ところで8:30は最近どうしてるんだ？
卒業して本国に帰ったﾆｶ？

>>311
粛清されたのではｗ

営業360km/hはハッタリだったのか。
期待して損した。

>>307
自動アナウンスで「わっちはぬしさまと北へ帰る旅にでるでありんす」
こうですかわかりません！(＞＜)

まー、まず320km/hくらいは想定内だと思うけど、
確かに、その程度のことでもKTXを叩いてる奴ぁいるわな。

でも、むこうにゃその程度じゃ収まらないネタがいくつも控えてるから、
とてもとてもかないませんですよ。

>>293
VVVFインバータも独からの輸入品な訳で…

>>314
レイジングハートさん＠東海道・山陽新幹線を超えるなw

なんで360km/h出せないんだ？　FASTECH。

出してるけどな、FASTECHとしては。。

>>318
新幹線誘致のための看板作戦

「出せない」じゃなくて「出すまでもない」なんだげどな。
相手はKTXじゃなく航空機だが。

大人の事情

ぱげっ　ぱげっ

なつかしい。またKTX乗りたいですね。ソウルの駅は広々としてて飛行場のようだし
なつかしいですね。なおパソコンが使えたりするし、進化していますね。懐かしいです。

韓国の性火リレーは、ＫＴＸに乗せたまま北京まで逝くのか？

>>318
北海道新幹線開業時にはやるかも。
今は青森だから。

>>326
誰も「やる」とは言い切っていない。

>>327
誰も「やらない」とは言い切っていない。

やれるかどうかの自信がない。

>>329
お前は禿げてるけどな

３６０キロ出せない原因って何？
やっぱ騒音？

主に微気圧波

>>332
サンクス。
日本は、トンネルが多い、車体断面が大きい、建築限界と車輌限界の差が小さい、騒音規制が厳しい、
の四重苦だからなあ。
しかし、３６０キロ運転じゃないと、札幌開業のとき競争力を持たないんじゃ？
微気圧波が問題なら、ミニ規格の車輌で３６０キロに挑戦というわけにはいかないのだろうか？

>>333
新函館までなら320でも勝負になるから金かけて問題解決するのは札幌開業まで先送りって事じゃないの？

南営駅爆破脅迫電話…列車運行引き延ばし
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.munhwa.com/news/view.html?no=20080413MW082409225261
12日、夕方6時36分頃ソウル都市鉄道公社状況室でソウル国鉄1号線南営駅を爆破するという
脅迫電話がかかって来て警察が捜査に出た.
　鉄道公社関係者とソウル竜山警察署によれば50台と推定されるある男性が鉄道工事に
“南営駅仁川方面に友達が爆弾を設置して夕方7時頃爆弾が裂けるの”という内容の電話をかけてきたことが確認された.

これによって下り線と上り線KTX列車運行が1時間位間腰砕けになったし、午後8時頃から再開された.
この過程で一部利用客たちが列車表払い戻し騷動をしたりした.
　警察は“駅舎周辺に爆弾が設置されてなかったことが確認されたが、万が一の事態を備えて引き続き捜索をしている”
と“容疑者の電話番号を確保して追跡している”と明らかにした.

吹雪いたらスロー走行になるんでしょ？

新幹線が徐行運転するような天候状況だったら飛行機も飛べない訳で…

寒暖の差が半端なく大きい北海道ではレールの継ぎ目や温度の設定もかなり大変だ。

新幹線は視界不良関係ないよ。どの道トンネルばっかだけど。

五時間も六時間も揺られてしんでいな。

それとっくの昔に飽きた。

鉄ヲタしか乗らんな

それもとっくの昔に飽きた。

オハ３６つーか旧客に揺られて雪の津軽海峡に着けば演歌の世界なんだが・・・・

FASTECHだとﾈｺﾐﾐﾓｰﾄﾞうにゃにゃ〜、になっちまうなｗｗ

ぬこたんに乗って鼠園に行こうキャンペーン開始。
新青森の発メロはトムとジェリー

窮極の旧客

>>338 >>339
なるほど、トンネルが多いのは、吹雪対策のためなのか？
トンネル内なら温度変化もそう激しくないし。

トンネル工費を料金に加算する。

それももう飽き飽きだ。

誰だ禿の独り言に一々応えてやってる奴は

トンネルでガーっと掘った方が安いし。
TGVモドキ買って困ってるところも全地下にしちゃったら？
その国では安くて安全なトンネルを掘れないのかもしれないけど。

320km/h対応のE5系はE2系の後継車。N700系のようにザクザク量産されるよー。

すまん、俺が8:30を召還したばかりに…

>>318
>>331-332
微気圧波（トンネルドン）で320km/h、
E3系の騒音問題で連結時は当面300km/hとありますね。

微気圧波は先頭形状のみでは対応が難しく、緩衝抗（窓付きフード型の囲い）が必要とのことですね

参考
http://shinkansen.s53.xrea.com/fuel/360kmphsouonshindoutaisaku.htm
ソースと言えるかどうかは別として、かなりリアリティーがあるｶｷｺですね。

320ｷﾛに５年もかかるようでは、360ｷﾛには２０年はかかるでしょう。

>>347
単に用地買収の問題。

日本はもう360km走行の目途は立ってるしなぁ。
韓国型TGVは350kmが永遠の10年後だしなぁ。
360kmに20年かかる国ってどこだ？

>>357
＞日本はもう360km走行の目途は立ってるしなぁ。

目途って実験室的実現な

20年あったら500km超えるな

東の言うことが当てになれば・・・だが

KTXが光州まで来るのと、新幹線が札幌まで来るのとでは、
どちらが先ニカ？

リニアが札幌に来るのが先じゃないか？

世界第二位の経済規模を持つ国で、世界で初めて高速鉄道を敷設した国であるのにもかかわらず、
首都と人口第５位の１８０万都市が高速鉄道で結ばれていない、というのはやっぱ異常でないかい？
その国には、一日の通過台数が６００台（Ｅ２系８両編成の定員以下！）という高速道路があるというのに。
特定財源恐るべし、だな。

>>362
世の中放って置けば良いようになると思ったら大間違い、
全てを「利益を追求する精神」に任せずある程度は
（不採算覚悟で）政治的に何をするか決めておかないと
ダメって事ですね。分かります。

高速鉄道欲しけりゃ、署名集めて提出するとか
嘆願書書くとか行動すれば良いのに。
日本はノイジーマイノリティに甘い国なんだから。

旅客鉄道事業が採算に乗る状況は
諸外国では異常事態と見られているからね。

ソウル地下鉄５〜８号線、女性専用車両導入が白紙化
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2008/04/10/0800000000AJP20080410002000882.HTML
【ソウル１０日聯合】ソウル地下鉄５〜８号線に女性専用車両を設置する計画が白紙化された。
ソウル都市鉄道公社は１０日、先月６日から１週間にわたり５〜８号線の利用客１６００人
（男性６６０人、女性９３５人、性別未表記５人）を対象に現場調査を実施し、５３．２％に当たる８５１人が
女性専用車両の導入に反対するとの結果が出たことを受け、同車両を設置しない方針を決めたと明らかにした。
　調査では５９１人（３６．９％）が「賛成」、残りの１５８人（９．９％）が「関心がない」と答えた。
特に女性回答者は反対が４２０人（４４．９％）、賛成が４１７人（４４．６％）で賛否が二分されたが、
関心がないとの回答が９８人（１０．５％）だったことから、否定的な意見が優位を占めていると分析された。
男性の場合も反対が４２８人（６４．８％）、賛成が１７２人（２６．１％）、
無関心が６０人（９．１％）で反対意見が圧倒的に多かった。

　反対の理由については、女性反対者４２０人のうち２８３人（６７．３％）が「実効性がない」と答え、
続いて「男性に対する逆差別」（５０人、１１．９％）、「女性の人権伸張に逆行」（３９人、９．３％）、
「その他」（４８人、１１．４％）の順だった。男性反対者４２８人のうち「実行性がない」との回答は２２２人（５１．９％）、
「男性に対する逆差別」が１５０人（３５％）、「女性の人権伸張に逆行」と「その他」がそれぞれ２８人（６．５）だった。

　公社側は昨年１０月に国会国政監査で「地下鉄で発生する犯罪の約半分が性暴力犯罪」と指摘されたことを受け、
女性専用車両導入の検討を進めてきたが、２月に女性団体や市民団体を対象に行った意見聴取でも否定的な意見が多かった。
公社の関係者は、今後は女性乗客を地下鉄の性犯罪から保護できる多角的な対策を講じる方針だと話している。


・・・日本のフェミは半島以下ｗ

>>363
＞高速鉄道欲しけりゃ、署名集めて提出するとか
＞嘆願書書くとか行動すれば良いのに。
＞日本はマイノリティに甘い国なんだから。

ノイジーなのは道民だけですけど。

>>362
全然不思議じゃない

昭和レトロ電車　鉄道各社で復活相次ぐ　知らない世代も懐かしい！？
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200804150010o.nwc
＜一部省略＞
>◆だんごっ鼻「０系」
>
>最新の「Ｎ７００系」など種類が増えた新幹線の車両。しかし、アイボリーに青のライン、
>だんごっ鼻の初代「０系」を思い浮かべる人も多いはず。
>東京オリンピックの６４年、世界最速の「夢の超特急」列車として運行を始め、高度経済成長のシンボルとなった。
>
>この「０系」が年内にも、新幹線から姿を消すことになり、注目度が一気に高まっている。
>すでに東海道区間からは姿を消し、６編成が山陽区間を「こだま」として走るのみ。
>しかも、グリーンのラインの塗装で往時の面影はない。ＪＲ西日本は、ラストを迎えるのを前に３編成を、
>開業当時のカラーに変更。１８日から順次走らせる。 引退を惜しむファンが殺到するのは必至。
>旅行業界も「レジャーブームの象徴でもある０系の乗車を組み込み、
>ノスタルジーを感じてもらえるようなツアーを作りたい」と意欲満々だ。

韓国でもレトロブームが起きればＫＴＸが脚光を浴びるに違いない、かなｗ

最高速度180km/hで走る0系こだまに乗ったことがあるが、
在来線より速いのに揺れもすくないマターリとした走りに感動したな。

新幹線ホームに三脚立てて周囲に威嚇する馬鹿とかでるのかねぇ。

>>369
半ズボン氏は､今いずこかしらん？　なんだか怖いもの見たさな懐かしさ。

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

>>370
たまに鉄板逝くけど、半ズボソ目撃談は見なくなりましたね。

http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

2月に中東で起きた大規模通信接続障害は韓国のテロ

http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200804151936

>>370
前も突っ込んだ事あるけど、あれって「半ズボン」どころじゃない短さだよね。
むしろ、「ブルマに近いじゃん」と思ったし。

一度なつかしのあおば号で接近遭遇したが、生で見るとかなりのショックだぞ＞半ｽﾞﾎﾞｿ。

0系は6連1本国宝にして永久動態保存してもいい希ガス。
あれは残して損はないぞ。
あと「新幹線博物館」どっかに作って欲しいね。できれば鴨宮に。

>>374
> 賠償金の支払いを確約したことから現在は、拘束は解かれたとしている

甘いだろw
ドバイの株式市場からインドのコールセンターまで、丸一日止まってたぞたしか。

KTXシネマ中国大陸走る...シネウッドエンター,列車映画劇場輸出契約締結(ソウル=ニュースワイヤ)2008年04月11日--
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=327781
世界最初の走る封切り映画館,KTXシネマが私たち技術で来る8月北京オリンピック期間に中国高速鉄道でもお目見えする.

コレイル(社長職務代行朴鉱石)と(株)シネウッドエンターテイメント(社長キム・ゾンチャン)は
ブックギョンセギズングンヤングシトザユハンゴングサ(社長誤解生)と去る8日、
北京スイスホテルで中国高速鉄道内列車映画劇場輸出に関する契約を締結したと11日明らかにした.

　ブックギョングセギズンググンヤングシトザユハンゴングサは中国鉄道部公認事業体である
中国内特殊目的法である(SPC)で,今度中国高速鉄都内列車映画館事業を推進するようになる.
　両社は今度契約によって北京オリンピック開幕以前に8開館をまずオープンして試験運営するようになる.
特に,(株)シネウッドは来る8月に開かれる北京オリンピック期間内映画列車開館式ヘングサウル開催する予定だ.
これ日試乗行事には世界各国のスポーツスターを招請されて私たち技術で作った映画列車が私は世界言論に公開されるので見える.

　またコレイルと(株)シネウッドは今年末まで列車車400台を含めて2017年まで計5,500旅大の列車映画館設置を目標で
事業を推進する予定だ.
　これでコレイルと(株)シネウッドは中国内列車映画館事業を始まりに海外進出事業の足場を用意したし,
今後私は世界主要国の高速鉄道内列車映画館事業をグローバルチェーン網形態で推進して行く計画だ.
　コレイル関係者は“今度契約を通じてその間成功的に運営してある世界最初の走る列車映画館について
私たち技術力を中国に輸出するようにいい”と言いながら,“これで私たち技術を世界に知らせて
韓国鉄道の自負心を一層高さなのいい”と言った.

一方コレイルと(株)シネウッドは去年8月KTX内に世界最初の列車映画劇場を開館して成功的に運営中で,
KTXシネマについて国際特許の共同出願を推進している。
特にKTXシネマは毎月5万黎明が利用中で,月平均3億ウォンの売上げをあげている。

>>376
＞ あと「新幹線博物館」どっかに作って欲しいね。できれば鴨宮に。

新幹線博物館なら、昨日海が建設計画を明らかにしたぞ。
金城埠頭に。

ニューシャトルみたいに、あおなみ線へのてこ入れですか。
あんなとこに作ったらサビるぞ。

>>380
　あれっててこ入れで作ったのか？
　確かに最初のアトラクションといった趣だが。

スペインでマドリッドからコルトバまでＡＶＥに乗ったけど
小田急のロマンスカーと変わらない気がした

>>377
隣国でなければその斜め上さは理解できないでしょうよ。
逃亡、再逮捕時に全部日本のせいにする、ぐらいまでデフォで想定できる香具師に至っては
韓国面入りしたねらーぐらいだろうし。

ＫＴＸのテコ入れとして、ノムヒョン記念館まで延長して駅をつくる。

>>379
倒壊が本気になった
http://www.asahi.com/life/update/0415/NGY200804150010.html
　ＪＲ東海の松本正之社長は１５日、名古屋市港区の名古屋港金城ふ頭に、
新幹線や超伝導リニアモーターカー、在来線の車両を一堂に集めた「新幹
線博物館」を建設する構想を進めていることを明らかにした。規模や建設
時期は名古屋市と協議中という。

>>379
海の営業エリアかその近辺で人口集積地からもそれなりに近くて
なおかつまとまったスペースのとれるところとなるとやっぱりそこしかないか・・・。

大宮に対抗するつもりだなｗ

ナ・ゴ・ヤ〜が主役〜！！

リニアを名古屋で止めてまう気だからな＞東海

リニアは実現しないだろう。

>>390
つまり日本の実験線もドイツ試験線も上海専用線もリニモも政府の隠蔽工作で
ウリたちは騙されててそれはノストラダムスが予言していたんだ!!!!!、と？（藁

>>391
単に需要がないからだよ。

>>392
トランスラピッド系常伝導リニアに需要がなかったのと、リニモ系常伝導リニアや超伝導リニアが
今後どうなるかは別の話。

>>393
ま、ｷｬﾃﾞだし･･･。

人口の低減とネットワーク社会の進展による人の移動の減少。
長距離客離脱による客単価の激減で東海道新幹線の赤字化。
リニアの巨額建設費の捻出困難。

>>390>>392
自作自演ｗ

リニアに乗ると血行がよくなるとか、肩こりが治るとかってないかな

リニア＝ピップエレキ便

>>397
MRIでは聞くなw＞血行がよくなるとか、肩こりが治るとか
そして原理の違いも理解できない禿はやはり朝鮮禿だった。

>>397
以前、電波（たぶん禿だと思う）が、「リニアに乗って、日本人は全員心臓麻痺で死ぬ」とか書いて、
「朝鮮のリニアは、乗った瞬間に身に着けた貴金属が床に吸い付くのか？」と撃沈されていましたな・・（藁

超長期的には減るけど、首都圏と東海圏は人口増えてるんだよね。

リニアが既存鉄道インフラの赤字全部しょいこむなら（民間企業なら当然！）軽く東京-大阪30000円以上だな。

リニアは航空機のデメリットだけチャッカリと持っている。

なんでこんなに禿は必死なんだ？
東海がやるといってる以上もうリニアはいつできるかだけなんだが。

>>404
単にﾚｽが欲しいだけでしょ？


･･･あぁ、以前「北陸新幹線」と言う似たようなﾈﾀがあってな、
敦賀直流化工事がほぼ終わってる事を知らずに
てきとーなことほざいてた事があったな(w

>>405
ｋｗｓｋ

>>406
んー･･･。

以前奴が
「北陸新幹線なんかｲﾗﾝ」
「新快速を何故伸ばさない」
と大見得を切ったと思いねぇ。

･･･その時には既に工事のほとんどが終わっていたと言うお粗末。

切り替えの半年くらい前だったかな？
まだ公表はされて無い頃だったけどね。


･･･以後数ヶ月
露骨にこのﾈﾀから逃げ回っていたな(w

この際だから、朝鮮半島をデッドセクションにすればいいのではないかｗ

>>395
ネットは逆に人の移動を促進するんじゃない？
俺は関西人だけど、ネットのおかげで関東に知り合いができて
時々遊びに行くようになったし。

>>409
禿に触ってどうするよ。

>>373
鉄ｦﾀはｷﾁｶﾞｲばかりだな

素朴な疑問でｽﾏｿが、リニアの貨物輸送力ってどの程度のものがあるんだろ。
ISO20ftコンテナは無理でも、JR5tコンテナ位は車輌限界に納まるのかなぁ。
あと今の実験線の車輌だと何t位積めるんでしょ。

実現性抜きで、可能性の問題として考えてみたいんで。

真面目に考えると、ハン板でやる話題じゃないんじゃない？

ワロス

だがちょっと待って欲しい、リニアは「鉄道」なんだろうか！？

日曜日の午前中の大宮駅ホーム、高崎線登り電車を降りると、カメラをもった鉄ちゃん達を良く見るんだけど、何かあるの？

>>415
東北筋だと9時台にカシオペア、NEX、北斗星、おはようとちぎ、スペーシアきぬがわと来るから、そのへんかな？

ところで韓国には鉄オタどのくらいいるんだろう？長距離トンイルを乗る旅とか、日本語のページはあるけど。

>>414
ロープウエイも法律上は鉄道ﾆﾀﾞ

無料でリニアモーターカー1km区間走って見てください[中央日報]
大田国立科学館で21日試験開通
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.joins.com/article/3114235.html?ctg=12
　大田国立中央科学館は21日科学の日に合わせてリニアモーターカー(写真)開通式を持つと16日明らかにした.
開通区間は儒城区ドリョンドン科学館とエキスポ科学公園を引き継ぐ1km区間だ.
　これをのために科学館は2005年から2007年5月まで橋脚及び軌道,駅舎など基盤施設を完了した.
また去年6月�潟qョンデロテムと韓国機械研究員で開発したモデル車を設置した後
走行試験及び安全試験など総合的な試運転を終えた.
この日午前10時20分に開かれる開通式に引き継いでリニアモーターカーは一般観覧客を対象で本格的な運営を始める.

　運行時間は午前10時30分から午後4時まで1日計16回,時間当り4回ずつ運行されて今年9月末までは大根なので運営される.
搭乗を願う市民たちは中央科学管内科学館歴史とエキスポ駅舎で乗車券を受けて乗ればなる.
　国立中央科学館関係者は“国内研究成果物を国民が搭乗・体験できるという自負心を植えてくれるようにいい”と
“科学技術発展の広報とリニアモーターカーの標準化及び商用化も繰り上げる数あるので期待する”と言った.

>>418
リニダはウリナラ起源ニダ、とでもやるつもりか？

>>415

http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

>>397
＞リニアに乗ると血行がよくなるとか、肩こりが治るとかってないかな

そりゃ私が５年以上前に書いたネタだｗ
高校の時の物理の先生が言ったネタです。

リニアは全線をトンネルにし、東京からの半分を下り坂に、残りの半分の大阪までを登り坂にすれば、抵抗「０」なので、動力なしで大阪に行けるとか。
ただし、大阪到着時にブレーキかけ忘れると東京に戻ってきてしまう。

このネタも書いた記憶が・・

ちゃんとトンネル内を真空に引かないとｗ

JR海のマグレブはある程度の速度が出ないと浮かないからなあ…

>>421
それは回生ブレーキで実は同じことしてるんだよね。

>>423
回生電力を一時ためておくキャパシタも大容量のやつが出来てるしね。

>>424
ﾏｼﾞｽｶ

>>425
実用されてるよ。
たしか西武線。

西武は電気をセーブする

>>426
ほう

これね。
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/1130.pdf

>421
常伝導リニアならそうだね。

ちなみに超伝導リニアは速度を浮上力に変換するから減速して「着陸」する
いやそもそも離陸速度まで加速できないか・・・
だがテリーマンに押してもらえば博多までだって楽勝ﾆﾀﾞ

>>430
博多の車止め（何でそんなものがあるのだ）にぶつけたのはタイルマンですが

>>430-431
リキシマンはバナナの皮で滑って転び、
新橋駅で止まってしまいましたが（しつこい

>>429
変電所側にキャパシタを持たせる方法か、考えたな。
これを応用して車両自体にキャパシタを持たせれば、冷房の電気程度はまかなえるかな？

>>433
http://company.jr-central.co.jp/company/csr/eco-report/_pdf/P13-18.pdf

すでに長期試験に入っていたような・・・。
＃313-1100の該当編成は中央西線で走ってるし。

トラムにキャパシタや充電池を積んで、
街中の架線を無くすって案もあった。
そうなれば、設備やその他の案件解決なんだが。

JR東海ってトコが意外だな。
リニア基礎技術のフィードバックなんか結構あるんだろうな。

リニアの建設をいつ正式決定したの？

シンカンセンは大便の匂いがする

>>438
気付け、それはお前の臭いだ

http://nicovideo.jp/watch/sm322482
新幹線　車内チャイム

モスクワーウラジオストクで似たようなことが計画されたのを聞いた気がする
ただし、完全に重力でやろうとすると最深部の深さが4kmは必要とのことで挫折したとか

モスクワ-ウラジオなら”真っ直ぐ”トンネル掘ればおｋ

こちらにも関係ある記事があったので、はっときますね。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/04/18/0200000000AJP20080408003000882.HTML
今日の歴史（４月１８日）

１９７４年：カタールと国交正常化

１９７５年：北朝鮮の金日成（キム・イルソン）主席が１４年ぶりに訪中し毛沢東と会談

１９８３年：大邱市内の飲食店で火災発生、２５人が死亡

１９９４年：韓国高速鉄道建設公団が京釜高速鉄道の車両を仏アルストム社のＴＧＶに確定 ←

２００２年：チリと二重課税防止条約に調印

その時、歴史が動いた。だなｗｗｗ

21世紀でも我田引鉄
http://www.asahi.com/national/update/0418/NGY200804180002.html

だが、長野県を飯田市は裏切ると思う。

>>445
長野県を通すから金を出せ！と言っても長野県は金を出さないだろうな。

>>446
駅は地元負担、路線は東海の自社負担じゃなかったか？
問題は土地の買収を長野が邪魔をする可能性があるということだな。

飯田線と交わる辺りにリニア中間駅を作るといえば、飯田市が裏切るだろうなｗ

現代ロテム、ボストンの通勤車両受注
172億円相当の2階建て車両75両
http://www.chosunonline.com/article/20080414000001

　現代・起亜自動車グループの総合重工業メーカー、現代ロテムは13日、米マサチューセッツ州交通局が発注した、
同州ボストンの通勤電車用の車両の受注に成功した、と発表した。

　現代ロテムは2012年までに、総額1億7000万ドル（約172億3800万円）の2階建て通勤車両75両を納品する予定。
同社は「米国への車両輸出はフィラデルフィア、ロサンゼルスに続き3番目となる。
技術力や品質が米国でも認められたということだ」と話している。

>>449
http://www.idomin.com/news/photo/200804/250974_194572_757.jpg

【速報】　新幹線で死亡事故発生　！！！

http://news.livedoor.com/article/detail/3605278/

ただの飛び込み自殺だろ。

>>448
しかも、地理的にあの辺にしか駅作れないし、駅なしだと障害時に問題あるし。
今走っている鉄道は駅が多すぎてひたすら遅い飯田線。
長野県一枚板の反対運動は絶対無理。

>>449
ＤＬプッシュブル運転用の客車か…
公共機関向けだから多分、米国工場で組立るんだろうな

ドアが片側2枚And2階建ての通勤列車なんて信じ難いな。

>>447
長野県も馬鹿だな…
反対しても手に入るのはＪＲ東海の譲歩ではなくて、

　じゃ自力建設はやめます、国費建設の予算がつくまで20年でも30年でも待っててね、はぁと。

なんだが。

反対すよりは、飯田に駅作らせて飯田線の改良させたり、リニア保守施設を誘致した
方がよほど賢明だと思うがね。
あの辺りも観光資源を開発すれば、都心から３０分〜１時間県内で別荘地や保養地
として活用できるんじゃないかなと。

>>457
都心から1時間圏内だと別荘地保養地よりも住宅地になるんじゃないかｗ
通勤定期が発売されたらだけど。

>>458
さすがにリニアの定期を使える層はそうないだろｗ

>>459
いやいっぱいいると思うぞ。

アメリカじゃ輸送力増強のために二階建て車両導入が進んでいるが、
日本でも導入すべきという意見が産経に載っていたぞ。

２階建てはＥ４でいーよん

>>462


…好きな方を選べ


　　　　 　(ﾟдﾟ　) 『月山研逝き』
　　ｺﾞﾄ ／| ｙ　|＼／　
　『残飯研逝き』||　
/＿＿＿＿＿/ .||
||　　　　　　　||　||
||　　　　　　　||

>>461
アメリカと違って日本は各駅にまとまった乗降があるから扉を多く確保出来ない2階建ての導入は無理なんだけどね
首都圏のホームを1階部分と2階部分の高さ両方共に対応出来る2段式に改造すれば導入出来そうだけどどうかな？

215系の惨状は有名。

>459
ウチの会社は交通費の上限が15万らしい。
理屈の上ではリニア通勤ｗも可能。

都心の家賃が高過ぎるからなんだけどヽ(´Ａ｀)ノ

>>464
山手線を総二階列車にすると壮観だろうなあ。

>>464
　全車両6扉で座席収納にする方が現実的だと思う。

フランスかどこかにに三扉二階立て(地下鉄直通)があった気がするけど、
混雑率が根本的に違うだろうからな・・

漏れの記憶（脳内ソース）で悪いけど、確かアメリカの通勤列車て日本で言うライナーに
近くない？
定員性では無いけど、着座率ほぼ１００％程度の乗車率だったと思う。

それと、ダブルデッカー車両は２階部分は窓側一列のみ座席で、真ん中が吹き抜け
みたいなグレーチングだったような・・・窓の外からチラッと見ただけなので余り自信が
無いけど、変な車両という記憶だけが残っている。

>>464
車両のドアもホームも二階建てにしてしまえ（ｗ

>>471
1階ホームでの接触事故や線路側に降りる客が激増する予感

>>461
馬鹿で無知な発言の記事
その手の発言の突っ込みは
日本のラッシュに対応するため、駅のホームも二階建てにしないといけない
でＯＫ

251系は、座席を特急から流用したものに変えて繁忙期のムーンライトながらに使えばよい。
あとはサンライズの自由席として利用するとか・・・

　新スカイライナーが登場したら、NEX自体要らなくなるだろうに。

>>467
むしろ山手線そのものを二階建てに。

>>474
185系を15両編成で使ってやってください…＞繁忙期ムーンライトながら

>>475
新スカイライナーは新宿や大宮や高尾にはいけませんしぃ。

http://news.sina.com.tw/global/bcc/tw/2008-04-19/213060142508.shtml
ユーロスター10時間遅れ

二階建てって、はやて・こまちとかやまびこ・つばさのことでしょ？

東海道線とかは通勤ラッシュ時に２ドア車が来る事なんてザラだったけど、
それなりに何とかなっていたな。
何回か降りそこなった事はあったが。

>>469
欧州の2階建3ドア車は低床ホームだからできる技だな。
1階部にドアを集中させてる。

東洋経済の鉄道特集がかなり上出来で読み応えがある件。
葛西閣下の寄稿もあるぞ。
高速鉄道の輸出市場としての可能性が中国×で本命ベトナムというのは卓見だと思った。

【　新幹線の中で全裸になり逮捕　】

「過去にもやってた…」新幹線内の全裸社長が供述

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080420/crm0804201045004-n1.htm

時速２７０キロで感動して興奮しているのだろうか。
こういう品格に欠ける珍奇な行動は他民族には見られない。

チン幹線

どっかの欠陥ﾐﾝｼﾞｮｸのように放火されるよりは遙にマシってこった。

そうやって脱ぐようなやつは、ほかの場所でも脱いでるな。
夜の街中とか、仕事場とかでもやってる

>>480
ナショナルリスクと日本経済の関係でもこれ以上独裁中国の経済を上昇させるのは危険。
中国包囲にはベトナム、印度を支援するのは当然。

個室時代にはヤル目的で乗ったカップルは確実にいただろうな。
高速移動セックル

寝台のツインならなおさらだ。

>>486
えっちなほうのAV屋にとって列車の個室は撮影し放題だからねえ

byエロ本屋

そうじのおばちゃん 「またぁ、シートにシミつけちゃってぇ」

フキ フキ

ｉｚａｎａｍｉスレで見たんだけど


＞韓国人が日本に来て一番驚く社会的後進性は、鉄道のキップの存在です。
＞日本では未だに95％の人が鉄道に乗るときにキップを買います。
＞韓国では95％はICカド乗車券です。
＞ICカドをかざせば自動的に改札を通れ、鉄道に乗ることが出来ます。
＞キップを買うために並ぶ必要も無く、スムズな人の流れが生まれます。
＞韓国では１０年前からICカドで改札を通れる先進的な鉄道交通が実現しています。


ＩＣカードの乗車券（キョトンカドゥ）って
韓国全土で使えるの？

>>489
鉄道の「運行時間」はどうなんでしょうね？
ある一面だけ取って後進性ですかｗ

追加

９５％が切符を買う？どこの地方都市だｗ

>>489
それソニーの開発したやつでしょ。
１０年前あったっけか。

人にかざしてた時代が懐かしい。

>>492
韓国人に「過去」を聞くなよｗ

>>491
ストアードフェアシステム未導入の事業者なら

・・・と思ったが、この場合(定期券などを含めて)100％何らかの切符を買ってわけで
どう計算すれば95％という数字が出るのか興味があるな・・・。

>>489
韓国人って・・・日本に来ても何も見えていないのかな？

朝鮮人に３以上の数字と、去年より前の過去話を聞くのは野暮ってもんでしょうがｗ

>>491
たぶんビートルで上陸した福岡「だけ」を見ていってるんじゃなかろうか。
いまんとこ磁気カードしかないICカード処女地だし。


でももうすぐnimocaとSUGOCAがやってくるけどねw

sage忘れとった。

…そして長崎に行ったら県内バス6社共通、ついでに路面電車でも使えるようになった
ICカードを見て泡吹くのであろうなw
ttp://www.keneibus.jp/local/smartcard/

>>498
たまには「はやかけん」のことも思い出してくださいｗ

>>492
俺もそんな感じの新聞記事の記憶があるのだが、調べてみたら
ソウル：フィリップス方式　1996年
香港：ソニー方式　1997年
シンガポール：ソニー方式　2002年
だった。
まーどー見てもテストベッドなんだけどね。
それを誇られてもな・・・
90年代・・・あの頃は俺も非接触ID（RFID）に関わる仕事をしてたんだけど、
非接触IDタグ側からのレスポンスが今一で、苦しめられたもんだ。
日本では、精神病院や老人ホームで深夜徘徊をする人のパジャマやスリッパに、
非接触IDタグを仕込ませて監視するシステムがニュースになってた頃かな。

ひょっとしたら対馬を指してるのかも知れんぞｗ。
そりゃみんな現金払いだろうな。
>>486
昭和初期の一等個室寝台は「風紀上の問題」を理由に廃止されてたりするｗ。
考えることは昔も今もあまり変わらん感じ。

>>489
韓国じゃシームレス社会を先取りして改札機をシームレスに通過しちゃう人が多いねｗ。
最初目撃した時はジャンプアクションの見事さに感心した記憶が。

あと敬老乗車券の有人窓口発行があるんでIC乗車券の実質的な普及度はで韓国は遅れている。
実感として全乗客の5％は確実に敬老券客だと思う。
あれこそ非能率以外の何物でもないと思うんだが。
ソウルで敬老ICパスの導入が始まったそうだけど普及は進んでいるんだろうか。

>>489
切符を買うことの後進性に驚くのは勝手だが、
それより鉄道の定時運行にもっと努めるべきでは？
10分！以内の遅延は
遅れた範疇に入らないなんて・・・：・

10分以内の遅延が無問題で回ってる社会なんだから、要求に仕様が応えてるだけでそ
日本の緻密さがむしろ異常なだけで

>>505
＞日本の緻密さがむしろ異常なだけで

最近はそうでもないな

>>498
なるほど。

>>501
テストヘッドは日本ではしなかったのかな。

>>502
電車の中でセックスしてもいいじゃん。
個室なら問題なかろう。

＞テストヘッドｗ

>>506
どこのはなし？

１５分遅れて入線してきた新快速にほとんどのお客が定時運行だと思っている幸せ。

>>509
testbedだったのか
ｽﾏｿ

>>511
禿＞乙

>>481
5,6年前だが、明洞のロッテデパートの前で全裸になって寝転がって、
警察官に抵抗している朝鮮人がいたなぁ・・・

>>511
ワロタ
余裕のあるダイヤにしても慢性的な遅れはおきてるのか？

山手線だって三分遅れたら一分遅らせて定時ダイヤに戻してる。

>>490
ウリナラが日本よりも優れているところを鵜の目鷹の目で探す、
というのが、民族的病気だからねえ、あの国は。上から下まで。
「上」が今、日本に来ているわけだが、日本橋の暗渠一点を指摘し「日本は２１世紀の先進国ではない」と
のたもうている始末だしな。
その点、「東京を比べると上海の方が未来都市だが、しかしまだまだ日本には敵わない。ごみが落ちていない」
と言った中国のなんとかいう経済人はものが分かっているのかもしれない。
その分、中国人の方が韓国人より、よほど手ごわいわけだが。

ラッシュ時の新快速はボードに

「.............○○分遅れ」
といつも掲示されている。
１５分遅れたら掲示する必要がないねｗ

法隆寺は胡錦濤を門前払いすべき
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1208449839/

法隆寺か。
福田首相もテレビの前でしれっと
「日出ずるところの首相、日没するところの主席にうかがいます。ご機嫌いかが。」
とかやるといいんじゃないか。
皇室外交と同じで朝鮮はどれだけ望んでも無理な外交言語。

法隆寺での会談は、ほりゅうじします。

>>515
街中にゴミが落ちて無いのは、
日夜黙々と清掃作業に従事する人々の地道な作業と
市民のボランティア活動での清掃活動、そして
そもそも始めからゴミを捨てない、といった
行動様式の賜物なんだが、
そういうのを中国人が見習うにはまだまだ時間がかかりそうな気がするな。

コンビニのゴミ箱が普及する前の日本人のゴミ棄てもひどかったわけであるが。

駅弁食ったら列車の椅子の下はゴミだらけ。
駅やデッキのゴミ箱まで持っていく乗客は少なかった。
足元がゴミ状態で終着まで走ってた。

線路に直接ウンコをポトン。

つい最近、地下鉄の車掌が走行中の列車から
排便しようとして転がり落ちて、死亡してた罠・・＞韓国

糞害に憤慨していた沿線住民

それで携帯トイレも開発してた罠

ＮＡＳＡは、無重力でもかけるボールペンの開発に＄１００万を費やした。
一方、ソビエトでは鉛筆を使用していた。

日本では、乗務員の緊急時に備えて、携帯トイレを開発してた。
一方、南朝鮮では「糞喰いアガシ」を車掌室に乗せる事にした。

>>522
その昔はデッキにゴミ箱なかったんだが
長距離列車は運行中に掃除人が掃除してたな。
長距離列車の中は饐えたにおいがしていた。

話を戻して申し訳ないですが、

キョトンカドゥ（ＩＣカードの乗車券）って
ソウルとか仁川でしか使えないと思ってたんですよ

ひょっとして、釜山や大邸でも使えますか？
長距離旅行なんかでも使えますか？

>>528
その後デッキにゴミ箱がデッキた

http://global.seoul.go.kr/japan/view/living/liv08_05.jsp

>韓国鉄道公社で運営している旅客列車は速く、安く、信頼できる交通手段で、運行スケジュールが厳格に守られ、
>オンシーズンでも渋滞の影響を受けません.

>全国に路線を有し、KTX、セマウル号、ムグンファ号の３種にわけられてます。最も速く、快適なサービスを提供する
>セマウル号は、したがって料金も最も高い。

>100-750 韓国 ソウル市 中区 太平路1街 25番地　プレスセンター 3階
>2003~2008 Seoul Metropolitan Government. All Rights Reserved.

>>515
＞、「東京を比べると上海の方が未来都市だが、しかしまだまだ日本には敵わない。ごみが落ちていない」

なわけないじゃん。上海はハリボテに原始人が歩いてる町だろ。

>>532
上海の百人町（か鶴橋）に行った感想かｗ

>>530
旧客のトイレの穴から落ちるか
飯研逝くか
どっちか選べw

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

昨夜の501です。
>>507
鉄道関係の電気・電子関連は愛知とかで、よくするとは聞いたことがあるよ。

>>529
ソウル：T-money
釜山：ハロナカード
↓昨夜調べた時に見た記事。
1枚で地下鉄から美術館まで〜ソウル市交通カード「T-money」
http://plusd.itmedia.co.jp/mobile/articles/0501/24/news008.html
＞ただし釜山や大田などの都市に関しては「技術的、ビジネス的な違いを乗り越える必要がある」とのことで、まだ先のこととなりそうだ。
だそうなので別方式のようで共通では使えないみたいです。

しかし、↑の記事は3年前のだけど、
ソウル都市圏での公共交通利用者件数が1200万件。
T-moneyの登録者が200万人。
韓国の記事や韓国人は「韓国では当たり前！」と誇るほど普及してる数字ではないと思う。

http://global.seoul.go.kr/japan/view/living/liv08_05.jsp
>最も速く、快適なサービスを提供するセマウル号は、したがって料金も最も高い。

seoul.go.krか。

で、禿キャデをお触りするのは最近の流行ニカ？

日本の鉄道は８０年代まで大小便垂れ流し。

>>522,528
昔は駅弁の掛け紙に「食い終わったら座席の下に捨てろ」みたいに書かれていたらしい。
デッキにゴミ箱ができる前はそれがルールだったのかも。

「ルール」と言えば許されるわけね。

食べたらポィ　吸ったらポィ　姦ったらポィ

>>540
それ、毎日居る荒らしなので触らないでおいてください
相手する人が居る限り限り荒らし続けるので

どのみち「昔の話」じゃないか？

>>536
Suica
2008年2月末現在の発行枚数は約2,370万枚。
ICOCA
2007年11月現在の発行枚数は約332万枚。

圧倒的におおいな。

国立中央科学館（大田市儒城区道竜洞）は21日、同館と隣接するエキスポ科学公園を
結ぶ磁気浮上式鉄道の開業式を行った。
1993年に開催された大田国際博覧会（大田エキスポ）の期間中に会場内で運行された
磁気浮上式鉄道の路線を延長し、新しい車両を製造して運行するものだ。

この路線は、韓国の技術で開発した磁気浮上式鉄道を、人が乗れるようにした唯一の
施設となり、また定期的な営業運転を行う初めてのケースとなる。

磁気浮上式鉄道は2両編成で、定員は44人となっている。路線の総延長は1キロで、列車は
軌道から10センチほど浮き上がり、時速約30キロで2分間かけて走る。一日に16往復運行
される予定で、この列車を利用すれば、国立中央科学館とエキスポ科学公園の間の移動が
便利になると同時に、周囲の風景も楽しめる。乗車券は国立中央科学館とエキスポ科学公園
の双方で受け取る。開業を記念し、今年9月末までは無料で運行、その後運賃を徴収する。

国立中央科学館は2005年から、100億ウォン（約10億3600万円）をかけ、軌道や橋脚、駅舎
などの施設を建設してきた。車両は現代ロテムが開発し、これまで走行試験などを行ってきた。
最大で100人を乗せ、最大時速110キロで運行できるよう設計されている。

国立中央科学館のタク・ヒョンス研究員は「1989年に国家研究開発事業として始まった磁気
浮上式鉄道をPRする施設だ。実用化を早める上で寄与することだろう」と話している。

http://www.chosunonline.com/article/20080422000049

リニアモーターカー？

>>537
dokdoとか地図に載せる前にやることがあるっつー話ですね。

>>545
リニモより10km/h速くしてあるところがポイントですねｗ

鉄道ファン台湾集結　日本人限定ＳＬ人気　駅舎や風景に懐かしさ
西日本新聞　2008年4月21日 19:29 カテゴリー：アジア・世界

　最近、台湾への旅が日本の鉄道ファンの人気を呼んでいる。昨年１月の台湾高速鉄道（台湾新幹線）開業で移動がしやすくなったことに加え、日本統治時代の名残を伝えるローカル線や駅舎がノスタルジーを誘うためだ。
　この動きに合わせ、台湾交通部（交通省）観光局も「２００８−０９旅行台湾年」の目玉企画として、日本人乗客限定の蒸気機関車（ＳＬ）を特別運行するなど、鉄道を通じた「台湾ファン」を増やそうと知恵を絞っている。　（台北・小山田昌生）

　１８日、台北郊外の旧産炭地を結ぶローカル線・平渓線を、日本製ＳＬ「ＣＫ１２４（日本名Ｃ１２）」が駆け抜けた。１９３６年製で、日本統治時代から戦後にかけて台湾各地の支線を走り続けた機関車だ。
　この日は３両の旧型客車を引き、瑞芳−十分駅間を２往復した。計二百数十人の乗客はすべて日本人。記念乗車券や特製の小冊子も配られ、旅情をそそる汽笛の音と車窓の渓谷美を満喫しながら、３０分間の汽車旅を楽しんだ。

　観光局国際組の王紹旬さんは「台湾の鉄道は日本統治時代に発達し、当時の駅舎をはじめ、沿線の日本家屋や神社跡も残っている。日本人にとっては、ほかの国にはない懐かしさを感じるようです」とアピールする。

　台湾の人々の間でも鉄道旅行はブームとなっており、ひと昔前に廃止が検討されたローカル線も週末には列車が満員となる盛況ぶり。近現代史の証人として、古い鉄道建築を保存する運動も各地で起こっている。
（続く）

>>457の続き
　台湾新幹線開業をきっかけに、これまで台北中心だった日本人観光客の行動範囲も広がり、中南部にも気軽に足が延ばせるようになった。

　中南部は、熱帯の平地から海抜２２００メートルの高山地帯まで登山列車が走る「阿里山森林鉄道」や、かつてのサトウキビ運搬列車を転用した観光用の製糖鉄道、彰化駅の扇型機関庫などがあり、鉄道ファンには見逃せない地域。
　各地の鉄道名所をめぐるツアーも旅行各社が競って企画している。

　台湾の鉄道・歴史関連の著書が多い台北在住のフリーランスライター、片倉佳史さんは
「鉄道に乗れば地元の人との触れ合いがあり、車窓の家並みや駅弁などから台湾社会の縮図が見えてくる。安全・快適で、自分なりにプランが立てられることも、台湾での鉄道の旅の魅力」と話している。

　▼今後のＳＬ運行予定　平渓線のＳＬ列車は５月１６日、６月２０日にも各２便運行される。問い合わせは台湾観光協会大阪事務所＝０６（６３１６）７４９１。
＝2008/04/21付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/17641?c=130

支那や朝鮮も、昔の日本の建築物が多く残っていればいい観光資源になるんだがな。

台湾なんか新幹線と日本製のＳＬ、一粒で２度オイシイからねぇ。

>>547-548
外国にはあんまり興味がないけど、台湾の鉄道、新幹線、植民地時代の遺産、温泉、高山地帯となると、
まじでよだれが出る。
温泉と高山地帯に目がないんで。

旧ソウル駅って保存してるんじゃなかったっけ。
まあウリナラ東京駅を見てもしょうがない気がするけど。

>>536
これはこれは、サンクスです。
さすがにこれ一枚で都市間移動もＯＫとはいかないか（ｗ

でもタクシーにも使えるのは、近場なら便利ですね

いまどきのイルボンタクシーはEdyが使えたりするので侮れない

>>551
ソウルといえば総督府ですなｗ

＜＜速報＞＞

新幹線で死亡事故発生！！！

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080422-OYT1T00650.htm

>>555
･･･「事故」じゃねーじゃん･･･　('A`)

飛び込み・飛び降り自殺は新幹線でも珍しいニュースじゃないな

またか

珍しく中央線が順調だと思っていた矢先にこれか。

451 ：マンセー名無しさん：2008/04/19(土) 08:29:21 ID:o5UMdrwX

【速報】　新幹線で死亡事故発生　！！！

http://news.livedoor.com/article/detail/3605278/



452 ：マンセー名無しさん：2008/04/19(土) 09:09:05 ID:+120d8Or
ただの飛び込み自殺だろ。

ホームドア設置に伴って山手線に新型車両が投入されるらしい。
E231系500番台はいづこへ・・・。

>>561
久々のＫＴＸｽﾚ。

全駅ホームドア化っていうと、かなりの費用だと思うﾆﾀﾞ…新車両を含め、国交省が賠（ｔｂｓしてくれるﾆｶ？

>>545
本当に10cmも浮上するのか？
写真だとトランスラピッドに見えるけど
他スレのソースだとドイツの技術を移転したみたいだし

【日台】「幼い頃住んでいた場所を探したい」　61年ぶりに台湾を訪れた日本人のため高速鉄道・台湾糖業の社員が奔走[04/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1208797236/

…半島だったら日帝残滓は破壊されてて見つからんだろうし、謝罪賠償を要求される旅になるんだろうな

>>563
通常伝導で１０cmは凄い世界に誇れる技術だと思う
特に日本の反発式でなく吸引式だと１０cm有ると制御自体が凄く難しいですからね
電流を制御してから車体自体が物理的に反応するタイムラグが大杉るから

まぁ、いつものウリナラチラシの単純な単位ミスでしょ

>>549
台湾なら山岳地帯の軽便も魅力的。あれ一度乗ってみたい。

サムスンＳＤＳ、インド地下鉄自動改札システム受注

【ソウル２３日聯合】サムスンＳＤＳは２３日、２０００万ドル規模のインド・デリー地下鉄自動出改札（ＡＦＣ）システム事業を
受注し、インドのＩＴサービス市場に本格的に進出したと明らかにした。ＡＦＣは、乗客がＩＣカードで鉄道や地下鉄駅の
運賃を決済するシステム。

　サムスンＳＤＳは現地で唯一ＡＦＣシステム構築経験を持つインド企業と企業連合を構成し、日本信号やフランスの
タレス、スイスのＡＣＳなど大手企業を制して同事業を受注した。サムスンＳＤＳ関係者は受注の背景について、
「デリーの地下鉄公社が、サムスンＳＤＳが構築した中国・広州の地下鉄システムを見学し事業参与を要請してきた」
と説明している。サムスンＳＤＳは、タレスがデリーで運営している６０の地下鉄駅を延長し、合わせて４１の駅に
ＡＦＣシステムを構築する。２０１０年５月に開通予定だ。

　同社のシステムはソウル地下鉄６・７号線や高速鉄道（ＫＴＸ）、大邱地下鉄１号線などに適用されている。
中国では広州地下鉄１〜５号線に用いられているほか、北京地下鉄４・１０号線でも構築中だ。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/04/23/0200000000AJP20080423001200882.HTML


･･･KTXで廃棄する分を混ぜて差額はウリの懐ﾆﾀﾞ！ってか？ｗ

そういえばウリナラが鉄道で自殺する割合ってどれくらいだろうか
イルボンより低いならほめてあげようｗ

ほら、皆焼身を選ぶから・・・

>>568
仮に鉄道で自殺する割合が日本より低くてもグモは結構
多そうに思える。

ウリナラは自殺というよりも、放火して他人を焼死させるからな。

>>565
パンツァーファウストの射程距離を「５５０ｍｍ」と書くような連中です。

>>565
なるほど、10cmではなく10m浮上するということですね。わかります

しかも斜め上に浮上

>>565
宇宙が始まるのは高度1000mからっつーのもたしかウリナラサイトで見たぞ。

>>575
第二次大戦は宇宙大戦争だったんだなｗ。

インドでｳﾘﾅﾗ連合が勝つとは珍しいな。
インドの地下鉄は日本と欧州で折半していたのに。
あと中央アジアの地下鉄はジェトン(プラ製の硬貨型磁気乗車券)使うところが多いけど、
デリーは普通の紙切符だったな。

>>575
それだと私は、宇宙で生活していることになりますがｗ。
今居るところの標高が1,050mくらいです。

まあ、地球も宇宙の一部って事で

朝鮮半島が宇宙の一部かどうかは、議論の余地があると思うぞｗ

特派員すけっち：英鉄道「夢の定時運行」、日本企業が“救世主”に----ロンドン　（毎日新聞　4/24）

　“遅刻”常習犯の英国の鉄道　夏が来て、思い出すものは？　ある英国人は「ロンドンっ子の場合、地下鉄の苦しさだ」と断言する。理由は、その暑さだという。
　確かに、狭く、エアコンもない車内は、セ氏４０度近くに達することもある。ロンドンのケン・リビングストン市長は「人命損失につながりかねない」と警告を発したほどだ。私も昨夏、耐え切れず、地上に駆け上がり、一息ついたこともある。

　切符も高い。初乗りが４ポンド（約８２０円）もする。「世界最古」と威勢は良いが、遅刻常習犯でもある。これはナショナル・レール（英国鉄道）も同じで、突然の運行停止は当たり前。
　先日は「運転手が見当たりません」と放送が入った。「夏」に限らず、ロンドンっ子の苦痛の種だ。

　こうした英国で、日本企業がしばしば“救世主”となっていることはあまり知られていない。鉄道の遅刻問題では、日立製作所が２０１０年から、元凶となっている信号システムを改善するため、英国鉄道で実証実験を始める。
　いずれ「夢の定時運行」が実現しそうだ。英国鉄道は５分遅れると正式に遅刻と記録されるが、ロンドンの地下鉄は「時刻表」さえない。一方、東海道新幹線はわずか１分遅れるだけで、遅刻。差は歴然としている。

　日本の活躍は、鉄道に限らない。例えば、二酸化炭素（ＣＯ２）削減など環境を「売り」にする英政府は、公用車１９１台のうち、トヨタのプリウスを８４台も採用している（０７年３月末時点）。

　ロンドンを訪れる日本関係者はよく、「日本悲観論」を口にする。確かに、欧州の目はビジネスチャンスが転がっている中国、インドを向いている。だが、日本勢が光彩を放っている分野は少なくない。悲観することはない、と強調しておきたい。
http://mainichi.jp/select/world/news/20080423mog00m030015000c.html

>>580
確かにイギリスのジョークには、「珍しく列車が定時に来たと思ったら２４時間遅れていた」ってのがあったな。

>>581
１５分でいいなら、毎日日本のラッシュ時に見れる光景

ID:JTurgGc1
汚物触るな

>>580
英国は鉄道については先駆者なんだから、地下鉄が古かったり管理体制が古かったりしてもしょうがない。


問題は、某国が英国の長年のライバルの国から１０年落ちの形式もらってきて、さらに１０年野ざらしにして、
なぜかウリの弟と呼ぶ国に対してホルホルしてることだ。

>>583

サンポールかけると危険ですか

>>584
百済とかなら倭人系統だけど、新羅系の朝鮮は
隣の間借り人だよなあ。

四国に快速サンポールという列車があるな。

ソウル地下鉄スクリーンドア火事時感電死の危険
2号線祠堂,交代,ソウル大入口駅など絶縁性能不良 2008-04-23午前10:34:50
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.pressian.com/Scripts/section/article.asp?article_num=60080422200039
　ソウル地下鉄乗り場に設置されたスクリーンドア中かなり多い数が感電事故を起こす危険があるので現われた.
また火事時有毒ガスを排出する数あるという疑惑も申し立てられた.
　地下鉄乗客が火事など非常状況でスクリーンドアを開いて待避する時電気衝撃を受ける数ある.
これを防止することのためにスクリーンドアに塗料(ペイント)を塗って感電事故を阻むようになってある.

　ソウル市議会交通委員会朴泓式議員(ハンナラ党)これ22日発表した資料によれば
1号線東大門駅,2号線教大駅・舍堂駅・ソウル大入口駅,5号線金浦空港駅,7号線学童役など
7所のスクリーンドアに塗られた塗料が感電を防御ための絶縁基準に切れた.
　朴議員は韓国鉄道技術研究員などと一緒に1・4号線東大門駅各1所,2・3号線教大駅各1所,2号線舍堂駅1所,
2号線ソウル大入口駅1所,5号線金浦空港駅1所,5号線雨装山駅1所,7号線学童役1所
などを調査した結果このように明かされたと発表した.
　ソウルメトロと都市鉄道公社が決めた安全基準によればスクリーンドアに1500Vの電圧を与えた時
少なくても1分間電気がスクリーンドアに流れるのないとする.
　そして三成駅と乙支路3街駅のスクリーンドアは設置された地まま2年がなるのなかったのに塗料を上塗りしたのが見えた.
塗料がはげて上塗りしたのだ.また上塗りした塗料も均一にバリだなくて割れてある所が多かった.
塗料がはげるとか割れてあるのは感電事故の危険に露出してあるというのを意味する.

続

>>588
　またスクリーンドアに上塗りした塗料中一部を引き離して火に付けて見た結果,毒毒しくて煙むたいにおいが出た.
これに延ばして見る時遺棄塗料で疑心された.ソウルメトではスクリーンドアに使う塗料を無機質塗料
(セラミックス塗料)と規定してある.
　朴議員はスクリーンドアに塗られる塗料の品質基準を明確に規定するのが至急だと主張した.
朴議員は今月25日開かれるソウル市議会臨時回でこれ問題を集中的に申し立てる予定だ.
ソウルメトロと都市鉄道公社は2006年1月初めでスクリーンドアを設置した以来現在36駅で運営してある.
2010年までは私は歴史にスクリーンドアを設置するという計画だ.

フラッシュ焚くな！
フラッシュ焚くな！
フラッシュ焚くな！
フラッシュ焚くな！

http://jp.youtube.com/watch?v=8bv5KUdfJGs&feature=related

>>565
吸引式だからアーム分の高さがある。だから10cmで間違いはないと思う。
ただ、ギャップは10mm程度でそれと間違っている可能性はあるか・・

>>588-589
大邱のガソリン放火事件が2003年だよな。

なんで2006年から設置されだしたホームドアの塗装を燃やすと毒々しい煙が出るんだよ。

>>592
ドクトドクトと叫んでいるうちに、毒と毒と毒と（以下ループ状態）になったんじゃないか？

>>592
なにしろ新車野ざらしの国だからな。
きっと製造途中で５年ぐらい野ざらしに・・・。

>>594
日本で新車の野ざらしといえば、京成のＡＥ系が１年半野ざらしになったという記録があるけどね
(過激派のせい！！)

ピラニアへ質問なんだけど
八咫烏 ◆cPmkHzc4FC タンってホロン部なの？時々コピペで見るけど・・・

ウリの知ってる限り八咫烏 ◆cPmkHzc4FC タンはピラニアだと思ってたんだが（汗

>>594
をいをい、言い過ぎだろう。ブルーシートくらい掛けてるだろうｗ

>>584
いや根本的なとこで英国病が根強く蔓延しているので手の施しようがないそうで＞英国鉄道。
学生時代の先輩に英国鉄道に信号関係で取引のあるメーカーの人がいるけど、客先支給品の
リレーが割れていたりするのはごく普通で、安全や品質に対する意識の薄さは目を覆いたくなる
惨状だそうな。

歴史が古い路線なら日本なり大陸本土にいくらでもあるけど、要は更新したり保守されていれば
それでいい訳であって。
それができないのが英国鉄道(特に民営化後)のダメダメなとこ。

英国鉄道の怖いところは老朽化しきった路線を先進国基準の速度で運行しているとこなんだよなぁ。
故障寸前の信号抱えた軌道狂いまくりの線路をHSTやペンドリーノが時速200キロでカッ飛んでる。
ﾛﾝﾄﾞﾝより南にいけば吊り掛け電車が年代モノの第三軌条区間を時速130キロで暴走してるし。

レールトラックとどっかのﾌﾗﾝﾁｬｲｽﾞ1個、京急かJR束で買ってくれないかなﾏｼﾞでorz。

酉も裸足で逃げ出しそうだ<英国

ウリナラの出番かな？それともｼﾅｰの

いや酉ローカル並の保線水準に敬服並のインフラというべきか｡
それで200km/hは凄い。

マレーシア高速鉄道計画、コスト高で打ち切り
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200804230018.html
クアラルンプール（ＡＰ）　マレーシア政府は、首都クアラルンプール（ＫＬ）と隣国シンガポールを結ぶ高速鉄道敷設計画を、
コスト高を理由に打ち切った。マレーシア経済企画庁の報道官が２３日、匿名を条件に語った。

英字紙ザ・スターは同庁関係者の発言として、事業計画が政府に莫大なコスト負担を強いるため、
検討を中止したと伝えた。

高速鉄道計画は総事業費２５億ドルで、複合企業ＹＴＬが政府に提示。
国営マレー鉄道（ＫＴＭ）の列車で現在７時間かかるＫＬ─シンガポール間を、
わずか１時間半に短縮する予定だった。

両都市間の移動手段としては、旅客機（４５分）や高速バス（約５時間）が一般的。

国営マレー鉄道（ＫＴＭ）の列車で現在７時間かかるＫＬ─シンガポール間を

都市間の移動手段としては、旅客機（４５分）や高速バス（約５時間）が一般的

バスより遅い鉄道なのか
なんか関東鉄道常総線に乗ってたら
カブに乗った爺ちゃんが追い越して行ったの思い出した・・・

マレーの虎・ハリマオー

>>597
お前は朝鮮人に何を期待してるんだ？

ブルーシート代を貰って、古新聞をかける…とか？

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related

鉄道をこよなく愛する人たち

>>599
日本の国鉄の分割民営化がとりあえずうまく行ったのを見習う形で、
イギリス国鉄も分割民営化したのはいいけど、見事に失敗したって言われているね。

細かく分割しすぎたのと上下分離が原因って言われているけど･･･

何せ、東京駅で例えれば、山手線と京浜東北線が別会社どころではなく、東海道線でも普通･快速と特急が別会社で運行されているようなもの。

ＫＴＸ→野ざらし

チョン→恥さらし

>>609
イギリスは失敗したとはよく聞くけど
じゃあなんでそのままにしてるんだ？

それがジョンブル魂

>>609
上下分離を最初に導入したのはｽｳｪｰﾃﾞﾝだけど、欧州大陸じゃそれなりにうまく行ってるんだよね。
スウェーデンも大コケしたけど。

結局オープンアクセスの徹底と、インフラ会社にちゃんとカネが回るシステム作りが重要かと。
あとシビルミニマムに対する公的補助の徹底か。
儲けにならない幹線ローカル輸送とかローカル線は運営会社丸投げにせずに、地域が
資本投下しサービスの質を落とさないようしっかりコントロールしてる。

失敗例を見るとどこもインフラ会社が破綻してるね。
スウェーデンは下部だけ国営に戻したはず。

>>611
「そうするしかない」のが最大の回答かと。
結局細かい部分で齟齬が多すぎたけど、今のEUルールで鉄道網を運営するには
上下分離が最も手っ取り早いから。

逆に日本のような地域分割に動いたのは中国。
韓国は細切れにするほどの規模がないから丸ごと公社化しているね。

欧州のそれに比べたら
酉沿線自治体のお布施なんて公的補助のうちに入らないらしいね。

高速鉄道が具体化＝技術移転の条件付きで今年中入札
http://www.nikkeyshimbun.com.br/080425-24brasil.html
　ロウセフ官房長官は二十一日、Ｗ杯サッカーに向けて聖市経由リオ・カンピーナス間を結ぶ
高速鉄道の建設に参加する外国企業は技術移転の条件付きとする意向を表明した。
総予算は、百十億ドルを投じる。
　官房長官は二十一日、日本と韓国を同件で訪問した。高速鉄道はハードばかりでなく、ソフトも導入。
ドイツやイタリアも計画に参加を希望しており、資本提携の選択肢もある。
　決定は入札方式で行い、デジタル・テレビのような方式の選択は問わない方針。
聖州では、クンビッカとコンゴーニャス、ヴィラコッポスの三空港とリオのガレオン空港を通過。
　ブラジル側の参加企業は複数のコンソルシアムになり、営業許可条件は検討中。
銀行は、産業開発銀行（ＢＮＤＥＳ）と米州開発銀行（ＩＤＢ）が協賛。
リオ・聖州間の停車駅は、まだ決まっていない。

【韓国/軍事】F-15KとKF-16は互換機種？ 新型F-15KのエンジンにKF-16と同じP&W社製［04/25］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1209129187/

ま　た　共　食　い　か　！

朝鮮人も共食いして、自滅しないかなぁ・・・・

もとより、人を喰った存在ゆえ…

>>619
　　　　　　　　　　　　　〈＞ ､_　　　　　　　　　　　　　, イ〉
　　　　　　 　 　 　 　 　 Vﾊヾ,＞､_　　　 　 　 　 , イ 　./|
　　　　　　　　　　　　　　 Vﾊ　`ヾy｀＞──vイ　 　.／ :|
　　　　　　　　　　　　　　　Vﾊr〜く　　　　　　 `ヽ／　　ﾘ
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 〉′: : : :/ /: : : : :.:,ｲ: :ﾍ,　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |: :l: : : :ﾘ //: :/: :/ ｌ|: :|: ﾊ/
　　　　　　　　　　　　　　　 |: :|: :|: :|//メ､_:./:|: :|: :|: :ｌ:|
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 l|: :|: :l: :｢fﾃぅｧ'/　l:斗r:!: :ｌ:|
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ﾘ: :|: :　:| ヒリ　　 fﾃｱｨ}: :jﾘ 　　　　津軽人にそれを言ってはいけないぞ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ,': :/|: :　:| xx 　　　ﾋﾘ ん//　　_人_
　　　　　　　　　　　　 　 / /: :|: :　:|　 　,.､ 　xx ﾊ:｢ 　 　 ｀Y´
　　　　 　 　 　 　 　 　 / /: :/L:　个 ．_｀_,.．＜|: :|
　　　　　　　　　　　　 / /: :/,ｲ: :l: :ﾄ､　〔ん､｣::l::|Vﾊ,　　　　　,ｨ'つ
.　　　　　　　　 　 　 / /: :,f´＼ :l: :|　'v==}　lﾄ､;| 'Vﾊ　　　,､/rっ`⊃
　　　　　　　　　 　 / /: : |　 ＼ ,ﾘﾊ 　 V }　ﾘ　＼ Vﾊ_,rく　 Vﾞ ﾉ⊇
.　　　　　 　 　 　 / /: :/:.|　 　 'v .ﾘ≧'-vﾚ'＾∨ 　`y'´ 　ﾊ 　V＾´
　　　　　　 　 　 / /: :/: :.|　　 　 l　￣　〈ﾊ〉　|　　,'　　 　 l} 　}
.　　　　　 　 　 〈 〈: :〈: : :.|　　 　 |:　　　　　　 ﾄ､　　　　　 ﾑイ

それでＫＴＸは、無事に北まで聖火を運べたのか？

それでＫＴＸは、無事に聖火になれたのか？

それでKYXは、無惨な業火になったのか？

>>623
大気圏再突入の角度が悪かったな

ICEは大丈夫か？

ドイツで高速列車脱線、20人重軽傷
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080427AT2M2700D27042008.html

>ドイツ中部のヘッセン州フルダ付近の鉄道トンネル内で、26日午後9時（日本時間27日午前4時）ごろ、
>ドイツ鉄道の高速列車「インターシティー・エクスプレス（ＩＣＥ）」の一部車両が脱線し、乗客20人が骨折
>などの重軽傷を負った。

リニアといいＩＣＥといい、ドイツは祟られているんじゃないか？

>>625
http://afp.google.com/media/ALeqM5jlFH74DOwyxABCSZtGLY9oQ6w__g?size=m
http://www.osthessen-news.de/beitrag_C.php?id=1149264
http://www.osthessen-news.de/beitrag_C.php?id=1149262
http://www.express.de/servlet/Satellite?pagename=express/index&pageid=1049125816834&rubrikid=265&ressortid=104&articleid=1208170953577
http://www.fuldaerzeitung.de/newsroom/regional/dezentral/fulda/art5879,581159

http://www.technobahn.com/news/2008/200804272121.html
韓国、改良型F-15K「イーグル」戦闘機の21機追加購入を決定

>　韓国政府との交渉の結果、2006年に墜落した旧F-15K機の喪失分を補う目的で購入される1機分に関しては
>旧F-15K機の導入価格と同じ価格で提供されるとしている。

あれー、製造ミスだから無償で1機提供されるニダ！！って鼻息荒くしてたのはどこのキムチさんでしたっけ？

>>625
軌道敷内に放牧していた家畜の牛が入り込んで、それを跳ねたんだとか？
だから日本の新幹線のように、専用の高架線と厳重な柵を設けて
物理的に排除しないと、高速運行など危険なんだよね。

中国じゃ43人死んだらしい…事故多いな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080428-00000039-mai-cn

66人って話も出てる

画像見る限りは特急は在来型新色、
快速は在来型旧色で高速型の車両が、
事故ったわけじゃないようだけど。

なんかダイヤ改正初日らしいね。

>>629
つ【福知山線】

>>630
山東省の列車衝突事故、北京など他地域にも影響拡大 2008/04/28(月) 16:31:44更新
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=0428&f=national_0428_021.shtml
　　中国新聞社電によると、山東省の済南と青島を結ぶ膠済線（膠済鉄道）で２８日午前４時４１分に
発生した列車同士の衝突事故で、同線は同日正午を過ぎても不通が続いており、他省から乗り入れ
る列車にも影響が広がっている。中国新聞は午後１時過ぎ、鉄道部の発表として事故による死者は
６６人、負傷者は２４７人と伝えた。
　　事故が発生したのは山東省内の周村と王村の間。北京発青島行きのＴ１９５列車が脱線し後部車
両が隣の線路に飛び出たところに、反対方向の煙台（山東省）発徐州（江蘇省）行き５０３４列車が突っ
込んだ。
　　膠済線は済南で北京と上海を結ぶ京滬線、青島の手前の藍村で煙台に通じる藍煙線に接続して
おり、山東省の主要都市と他省を結ぶ重要路線。
　　山東省内では１月にも、中国が外国の技術を導入して作った高速列車が作業員をはねる死亡事故
が発生している。
　　写真は北京駅の乗車券売り場。青島行きの当日券は発売を停止しているという。（編集担当：如月
隼人）


これだな。あの国の出す数字なんてアテにもならないけど。

>>628
きちんと柵で隔離して障検つけないといけないね。
高架にしろとは言わないけど｡

ブロッケンJr間に合わなかったか。

>>627
アレはガセだったのか〜（棒

>>628
>軌道敷内に放牧していた家畜の牛が入り込んで

向うは軌道内の草刈に牛を使っているのか？

鉄道の衝突安全性の基準が全く無い日本。

（笑）　笑

NHKの回し者でつか？
それともNHKの方からいらっしゃった方でつか？？

軌道敷内に、放牧していた家畜の牛が入り込んで
だろ。柵で完全に排除されていないから家畜も横断し放題だからな
高速鉄道は新幹線に比べりゃ後発なのに、外乱へのスタンスはまるで運任せだよな

こりゃあ、乗用車のサイドドアインパクトビームのときの構図と同じだな。
輸出向けは安全なものを作り、国内向けは危険な安物を売りつける。

凹電車

　　　　　　日　本　の　電　車　は　鉄　板　が　薄　い

オワタ

>>643
鋼板なら使ってるが。
ステンレス鋼板とか。

福知山線でもっと丈夫な電車だったらマンションごと
倒壊してもっと死者が増えていただろうね。

>>639
きょうのクロ現、撮りだめしてたのかね。それとも偶然？

クロ現は、
チベット問題を意図的に避けて、重箱の隅を突っつくような
そんな話題ばっかり・・・

結局何も進歩していない日本。
高速鉄道も事実上２７０キロとまりで、後発の韓国にあっさり抜かれてる。

まあ、事故の犠牲者の一面だけ見ていれば、うなずけるがな。
でも、「国鉄」時代の赤字体質改善には「軽量化」は必要だったんだし。
それを、「事故軽視が全て悪い」なんてさ。じゃあ、いくら金がかかっても良いのか？
「経費節減」って叫んでたのは、マスゴミだろう。

国鉄時代の重量級電車でも吹き飛ばされて犠牲者が出たっけな。
(羽越本線でのいなほ号事故)

車両の強度を上げれば、それだけ車両の重量も上がり、
それは軌道や路盤に悪影響を与えることにならないか？

>>651
あれが軽量電車だったらゾッとする結果だったろうがな。

>>650
おまけにちょっとでも遅れれば騒ぎ立てるし
ダイヤ改正ごとに
「○○分短縮、対向する○○線とは〜」
と煽り立てるし･･･。

チョンの高速鉄道とやらを喜んで導入する国があっら見てみたい…w

軽量スルメ電車
http://www1.toptower.ne.jp/~katumata/image66.jpg

４drピラーレスハードトップ電車

そもそも、いわゆる

「　定　時　運　行　」

ってのは、日本の鉄道の宿命ではあるけど、それがわかってないんだよね、マスゴミは。

「定時運行」のために、鉄道触淫はどれだけ苦労して、どれほどの犠牲を払ってるのかも知らないだろうし、
知ろうともしないんだろうねぇ。

「定時運行」なんか看板だけでじぇんじぇんやってないやん。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080428-00000017-jijp-int.view-000

今はこっちの方がより重大。

死者70人、負傷者400人。
オリンピックを控え、改良工事が進む中、ダイヤ改正した直後だった。

>>658
今、マスコミが煽ってる「ホームドア」だけど、
あんなもんつけたら返って「定時制」が下がること請け合い。

おまけに、ホームの有効面積も落ちて
人口密度上がるし･･･。

>>660
支那報道だから、死者は10倍、負傷者は百倍で計算しないとな。

>>661
しょーがねーじゃん、あいつら、

「無知」

なんだからｗ

定時ウンコしないで乗務した車掌が定時運行を妨げた事件があって、その結果ウン休した。

>>654
アメリカは。だもんね。
でも、アメリカの検証も、あの映像見てるとかなりいい加減だよねｗ

>>655
ブラジルとかがやりそうね。
「技術移転」を求めてるし。マジ技術持ってる国が応じるとは思えない。

>>663
どうせ「電車通勤」なんかしてないだろうしな･･･ ('A`)


つか、ｳﾘの最寄路線じゃ絶対無理。

2ドア・3ドア・4ドア混走なんだもん(w

>>663
「無恥」だろｗ

>>666
＞どうせ「電車通勤」なんかしてないだろうしな･･･
そんな事はないだろう。ただ、「電車の遅延」は遅刻理由にはならないだろうけどｗ

>>666
質問で〜す。
電車が来たら、有るはずのドアが無いなんて・・・成るの？

>>668
ホームドアを導入する場合、以下の条件が必要になります。

１）ホームドアに列車の規格を合わせること
２）列車自動停車装置（『停止装置』じゃないよ）

>>668
今は無い･･･。はず。

車両トラブルでの代走なんかでも
基本的に同形式使うし。

そもそも車種の統合もかなり進んでるし。


こんだけ混走してるのは阪和線くらいなもんだ(w
･･･同じ2ドア車でも長さが違うから、
停止位置目標が形式ごとに3箇所もある･･･ ('A`)

>>652
バネ下重量のほうが大事。

無いってコトだけ、理解できました・・・

あぁ、それと、
以前転落事故があった駅(普通のみ停車・快速通過・退避施設ｱﾘ）で
通過線側に柵が出来たんだが･･･。

これが一応4ドア車対応位置に扉はあるんだが
普段は施錠されてる。

おかげでその駅で退避が無くても
普通は待避線に入らざるを得なくなり
ポイント通過速度制限に伴い
所要時間が増えたのよね･･･。

おまけにダイヤ異常時にその駅で臨時の接続が原則出来なくなって、
駅に止まってるのに混雑した車内で缶詰なんてことが既に発生･･･。

額に汗して働くサラリーマンの乗る電車は人命無視の棺桶列車。

それが日本。（笑）

>674　ああ　
マジに蒸し焼き棺おけにしちまった国もどきがあったっけなｗｗｗ

アメリカの安全基準はあれはあれで大問題な件。
高速鉄道の導入の一大障害になってるし。
車端部圧縮強度なんかも重量級客車長大編成＋蒸機時代の数値を墨守しているせいで
現実に見合った設計ができない。

「ぶつかっても壊れない」より「ぶつかる要素を排する」のが技術的に正しい解なんだけど。
んなこと気にしてたら自動車や飛行機は怖くて乗れませんがｗ。

えーっと、韓国車のボディに使われてる高張力鋼板はほぼ100%日本製だっけ？

【韓国/ソウル】男性が中国人の男2人に激しい暴行を受け殺害される…その様子が防犯カメラに（動画あり）[04/28]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1209375126/

スホーイSu-27『フランカー』の知的所有権で中露が対立
http://www.aviationnews.jp/2008/04/su27_7d75.html


ギャーーーーハッハッハッｗ
国丸ごと泥棒なのにそんなもんやったら朴られるに決まってんじゃんｗｗｗ
空母だって朴ろうとしてるっつーのにｗｗｗ
まったく、露助も汚腐乱酢も馬鹿だよなー

九州新幹線：長崎ルートの武雄温泉−諫早間が起工

　九州新幹線長崎（西九州）ルート武雄温泉−諫早間（約４５キロ、総事業費２６００億円）の
起工式が２８日、佐賀県嬉野市の嬉野総合運動公園であった。地元の反対で国の予算執行が
見送られる異例の事態が続いていた巨大事業が、７３年の整備計画決定から３５年を経て再始動した。

　起工式は鉄道建設・運輸施設整備支援機構、ＪＲ九州、佐賀、長崎両県が主催。国土交通省や
両県関係者ら約５００人が出席したが、新幹線に反対していた佐賀県の鹿島市長と江北町長は
「（新幹線反対の）住民の気持ちを考えた」として欠席、代理が出席した。

　主催者を代表して古川康・佐賀県知事は「新幹線整備にはさまざまな声があった。今日までの
紆余（うよ）曲折を思うと、議論を謙虚に受け止め、いいものにしなければいけない」とあいさつ。

　冬柴鉄三国交相は「これで福岡、佐賀、長崎はもちろん、関西・中国との結びつきが強固な
ものとなる」と祝辞。続いて国交相、両県知事、支援機構理事長、ＪＲ九州社長らがクワ入れをした。

　また、金子原二郎・長崎県知事は記者団に「念願を達することができた。長崎国体がある
１４年開通に向け、全力を挙げたい」と早期完成への意欲を語った。

　国は０５年度から同ルートの予算を計上したが、並行在来線のＪＲ長崎線（肥前山口−諫早）
沿線の鹿島市と江北町が「地元の衰退につながる」と着工に反対したため、予算執行が見送られた。

　だが昨年末、ＪＲ九州が新幹線開業後も並行在来線の運行を続けることで、同社と長崎、
佐賀両県が合意。両市町の同意がなくても着工できることになり、３月に国の着工認可が
下りた。約１０年後の完成を目指す。

　会場近くでは、反対派が横断幕を掲げ、着工に抗議した。午後からは、長崎県諫早市で
記念式典が行われる。【関谷俊介】

毎日新聞　2008年4月28日　14時24分（最終更新　4月28日　15時02分）

ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20080428k0000e010072000c.html

>>676
NHK見て。
テストは、空荷の先頭車両だけな気がするんだが？速度も遅い気が？
あれって、実際では役に立たないだろう？

>>651
長岡では震度7で国鉄時代の重い新幹線電車が脱線し
宮崎では竜巻で国鉄時代の重い特急電車がひっくり返ってましたね


ところで酉と束はいかに人死にが多数出たとはいえ
一体いつまであのお知らせをトップページに
表示し続けなければならんのだろうか。

>>682
> ところで酉と束はいかに人死にが多数出たとはいえ
> 一体いつまであのお知らせをトップページに
> 表示し続けなければならんのだろうか。

次の重大事故が起こるまで。

東は

> ○ 気象情報の活用による運転規制方法の試行＜図４＞
> ・ 気象情報（天気図、気象レーダー）により寒冷前線の通過や積乱雲の高さ、エコー強度等の指標を組
> み合わせ、突風発生の可能性を予測して運転規制を行う手法を開発
> ・ 2008 年１月28 日12 時から3 月31 日まで、冬季の羽越本線（新津〜酒田間）、白新線（新潟〜新発田
> 間）において試行
> ・ 今冬は、運転規制を行う気象条件には至らなかった

とか言ってるんだもの。「次にあのレベルの突風が来るまで運転抑止がかかるかどうか試験します」って、
どんだけ長期計画なのかと。

KTXタイヤ過熱...30余分間出発引き延ばし[2008-04-2821:56:25]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=813818
KTX列車が車タイヤ過熱で30余分間停まる事故が発生した.
　28日午後7時30分大田駅に到着したソウル発東大邱行KTX317号列車の車タイヤ部分動力伝達装置部位に
過熱が発生したのが乗務員に発見された.
　列車に乗った乗客2百50女人は即時非常待機車に移して乗ったが列車出発が35分位引き延びになる不便を経験した.
コレイルは異常が発見された車を水色駅にある車管理団検収基地で送って精密調査を実施する計画だ.
また不便を経験した乗客たちには東大邱駅に到着した後、運賃の一定部門を払い戻し措置したと明らかにした.

どうやらＫＴＸも火病ってきましたか・・・

>>670
大阪環状線もなかなか。
１０３系に始まって、１１３系、２０１系、２２１系、２２３系、２８１系、２８３系に３８１系。
臨時入れれば６８１ｏｒ６８３系も。

>>685
まだあのレベルじゃ燻ってる状態かと。

＞車タイヤ部分動力伝達装置部位

日本語では何？

半島のアップダウンでいよいよモーターに負担が掛かってまいりましたぁ

>>633
ＴＶで映像見たけど事故現場に相変わらず共産国お約束の
馬鹿デカイ解放軍旗おったててるのにﾜﾛﾀ
そんなのより先に救出活動しろよｗ

>>687
たぶんこれの再発。

【韓国】 ＫＴＸの部品に破損多数発見〜列車の遅れや追突、脱線の危険[11/23]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1164376858/
1 ：蚯蚓φ ★：2006/11/24(金) 23:00:58 ID:???
(ソウル=聨合ニュース)ストライキで契約を解約された鉄道労組KTX乗務支部は23日、ソウ
ル鉄道労組事務室で記者会見を開いて「KTX列車の動力伝達及び制動に重要な役目をする部
品`トライポッド'に割れ目が発生、列車運行の遅れをもたらしている」と主張した。
　乗務支部は鉄道公社監査室が作成した報告書を公開して「去年5月から今年6月までKTXのト
ライポッド6個が破損され、鉄道公社がKTX46両全体のトライポッド552個を調査した結果、
相当部分に割れ目が発生しており入れ替え作業に入った」と明らかにした。
　彼らは「トライポッドが壊れれば運行速度が時速80�qに減って制動力が落ち、追突と脱線
の危険がある」「車両製造企業である仏アルストム社と過失補償期間は、今年3月に終わっ
ており、鉄道公社がトライポッドの費用を全額負担するようになった」と主張した。
　鉄道公社関系者は「トライポッドは外部ショックや振動で過負荷が発生した時、ヒューズ
が折れて動力伝達を制限、速度を落とす役目をする」「予想した交換時期は運行後4年位な
のに、これより早く割れ目が発見されて6月から交換作業をしている」と言った。
　彼は「安全運行には差し支えがないがトライポッド破損した時、機関士は列車を止めて損
傷部位を確認した後、時速160ｋｍ程度で運行しなければならないから、定時運行に蹉跌を
きたすことがある」「持続的に非破壊検査を実施してトライポッドを新しい部品と入れ替
える予定」と説明した。
　この関系者はまた「過失補償期間は終わったが、アルストム社がトライポッド250個の費用
を負担する方向で交渉を進めている」と報じた。

ソース：毎日経済新聞/聯合（韓国語）"KTX 部品 割れ目で 運行引き延ばし 招来"
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000004&no=500777&sID=302
TGV 動力伝達装置「トライポッド」図説
http://www.trainweb.org/tgvpages/jpg/tripode.jpg

>>690
＞過失補償期間は終わったが、アルストム社がトライポッド250個の費用を負担する方向で交渉を進めている
このあと、どうなったの？

>>691
つ「そんなことは聞いてない」

いや、マジで負担させたんだったら誇らしげにリリースを出すはずだが、
そのニュース以降検索しても出てこなかった。
ていうか「せっかく技術移転したんだから自国メーカーで作らせろや」ってあしらわれたんじゃないの？
フランスがエグいってよりはわざわざチョン有利の契約にしたのに今更？って感じ。

軌道保守も適当だし、トンネル過多による振動もフランスの何倍もあるだろうから
TGVより早く磨耗するのは容易に想像がつくけど。

>>692
確か技術移転受けた会社が勝手にライン閉じたんだっけ？儲からない。とか言って。
で、部品が無い。とｗ

車をこよなく愛する人達が集うスレ
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1209017109/

モーターが台車じゃなくて車体に架装されているので
車輪と車体の変移を吸収する部品と言うことか。
推進軸にヒューズの機能とははじめて聞いた。
モータのトルクが過大なら車輪がスリップするだけだし、
車輪からの返しのトルクが過大ならモータが引っ張られる
だけのような気がするが。

昨日のクローズアップ現代を見て
変なのが湧くだろう、と思ったら
案の定、湧いたか（ｗ

電車がスルメ

>>695
ディーゼル機関車みたいな機構なのかな？
要はエンジン部分を大型のモーターに換装したような。

>>693
正直10年間放置プレイなんてやったらライン畳まれても文句言えないと思う。

「トライポッド」って、車とかでみる「トリポードジョイント」のことなん？

どうしても「ヒューズ機構」ってのが判らんのだけど
わざと一部に弱めてある部分があって本体のドライブシャフトが折れて棒高飛びする前に
ジョイント内部がポッキリ折れて空回りしちゃうってことなんかいな。
まあ最低モーター数分はあるだろうからいいけど、コレって回生制動も不能になるんじゃ？

番手の選定ミスとかでないんなら、この発生数は本気で原因追求しないとヤバイぜ
明らかに設計想定外の何かが潜んでる・・・

>>676
ぶっちゃけアメリカの車両製造技術って50年代で止まってるでしょ。

と思ったけど、よく考えたら「トライポッド」自体が消耗品として設計されてたりすんのかな・・・・
過負荷でも壊れるし、走行距離が一定に達すると壊れるとか
自動車のタイミングベルトみたいな感覚で、100万キロ走行で交換とかね
まーそれなら事故もおきないし永続的に金が入ってウマーだね

正直欧州人の設計思想は俺には理解不能な所があるからな・・・

軽量電車がミンチ製造機

>>699
その間、保証してないのもどうかと思うがｗ

ロテムってバイクも作っていたのね
http://vagina.rotten.com/motorcycle/motorcycle.jpg

>>658
ところで誰も突っ込んでないので
>鉄道触淫
　　　 ＾＾＾＾

>>705
ちょ、おま　そのドメインわブラクラサイトじゃねーのかよｗ

iPodを3つ買ってTripod

>>707
そんなに時間経過してないのにサムネイル表示しないから、クリックする気にはならない。
で、クリックしたのですか？

京釜高速鉄松亭高架少数鋳型据え置き工事完了
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.gnnews.co.kr/?section=KNDA&flag=detail&code=188441
　韓国鉄道施設公団嶺南地域本部(本部長金病号)は去る23日、京釜高速鉄道第14-1工区松亭高架工事現場(梁山市東面ヨラック里素材)で
京釜高速鉄道少数鋳型(球の中で再組み立てする工法)最大耕墾場(L=57M)で施工される
‘姜合成橋(姜合成コンクリート橋)据え置き工事’を完了したと明らかにした.
　今回の姜合成橋は橋梁仮説工法中経済性,安全性,維持管理容易性を勘案してクレーンリフティング工法を適用したが,
橋脚横断の時差し支えされるヨラックゴがチァドを統制して,地上で組み立てされたゴド及びクロス祈ることを
クレーンを利用して橋脚上に据え置きさせて橋梁を仮設する工法だ.
既存の端境間工法は構造的に挙動が単純で相対的に経済的なので国内施工事例が多いが、
今回の姜合成橋は高速鉄道少数鋳型最大耕墾場を適用した最初の事例だ.

　梁山市東面ヨラック里隣近区間である京釜高速鉄道第14-1工区現場で盛り工事が進行中の姜合成橋は
国道7号線ヨラック橋がチァドを横切ってパスする松亭高架の支点部に位置している.

　嶺南地域本部は釜山-梁山-蔚山を連携して交通量が多い国道7号線ヨラック橋がチァドを交差通過するこの地点を
運転手の可視距離確保及び周辺景観との調和を考慮して京釜高速鉄道建設史上最大耕墾場(L=57M)を適用して設計した
2鋳型姜合成ゴドギョ工事を順調に進行している.姜合成橋工事は予定通り今年7月施工完了する予定だ.
http://www.gnnews.co.kr/Data/article/48107e3065b50.jpg

してないけど。
ろってん.こむは以前そういうので有名だったはず。

ブラクラ rotten.com の検索結果 約 57,600 件中 1 - 50 件目 (0.66 秒)
精神的ブラクラ rotten.com の検索結果 約 3,330 件中 1 - 50 件目 (0.84 秒)

単にグロ画像サイトなのかｗ

>708
いっそ3角錐型の音楽プレーヤーで
とおもったが、それだと「テトラポッド」だよね・・・

Tripodつttp://www.trainweb.org/tgvpages/jpg/tripode.jpg

韓国程度の広さなら、ＫＴＸを環状線のように敷設すれば便利じゃないのかな。

ソウルを通る環状線は漢城線ってか。

>>714
あいつらすぐ感情的になるからな

>>715
金勘定に汚いですから。

勧請なら受けますが

ウリは浣腸が好き

中国の列車事故、
人民解放軍の実戦的作業のおかげで、
一日で復旧・運転再開したようですな。

重機で脱線した客車を壊しまくり撤去してたし。

>>719
何とも荒っぽい中国的方法だな・・・

聖火リレーで見せた中国人集団の態度に相通ずるモノがある。

>>719
自分達の手と金で造った列車というわけじゃないから愛着とか無いんだろうね。

事故の原因とかちゃんと調査してんのかな

>>722
調査せずともダライラマ勢力の仕業と判っています＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
いや、マジで調査できないでそ、面子とか北京五輪的にも。

>>722
スピードの出し過ぎ。
運転手の所為になってます。彼は回復しないでしょう。多分

>>722
特急の運転手の人為的ミスってことで確定させたみたいですよ。

ソウルのデパート崩壊事故みたいに被害者が生死不明でも重機でむちゃくちゃやるとか
へいきでやりそう。

あの国は人だけはいくらでもいる国ですから。

気にしないんだよ。

阪神大震災でも重機大活躍でした。
バリボリバリボリ

バリボリバリボリ ﾌﾟﾁｭ

>>728
長田の火事って火災保険を請求するためにつけたってほんと？

国宝火災でも「大活躍」してたな>>ｳﾘﾅﾗ重機

>>724
制限速度時速80kmのところを50km/hも超過して脱線か・・・

>>730
残念ながら全くの出鱈目です

>>732
ダイヤ改正の所為か？とも、言われてますけど。

>>733
なんででたらめとわかるの？

>>734
オリンピック特別ダイヤなんだろうか。
元来アバウトな時刻表をオリンピック向けに正そうとして余裕がなくなったのだろうか。

無数の火災の何かのうち放火がないと断言するのは一種の悪魔の証明で不可能。
それなのにでたらめと断言するということはその人が嘘をついているということになる。
嘘をつくには嘘をつく理由があるはず。
つまり放火関与者？？

神戸長田か
日本最強の町

>>738
知り合いいるの？

>>736
そうらしい、が、ニュースをよく聞いていなかった物で。ｽﾏｿ

>>739
それ、毎日居るレス乞食なんで触らないでくださいませ

>>737
テキトーに言っただけなのにやけに突っかかってくるね
もしかして火をつけた犯人？

>>736
ダイヤ改正で信号扱いが変わったにも関わらず、以前のままで扱ったのではないかな。

来るはずのない列車が来たとか・・・

靖国近くにも同じ地名がある。
双璧だ。

>>742
なぜ適当に「残念ながら全くの出鱈目です 」などというの？
放火関与者？

長田の話ってまだ生臭いんだな。１０年たってるのに。
阪神大震災のあとから武器が出てきたとかいうのもまんざら嘘じゃない気がするね。

>>743
今回のは、脱線=>そこに対向列車で被害拡大、じゃなかったっけ？

武器なんて任侠さんなら全国的にもってるだろ。

>>745
なぜ執拗にかみついてくるの？
放火犯？

あーあ、連休は馬鹿がうぜーな

>>750
そうか！明日も出勤だから気が付かんかった。



＿|￣|○

ケーセッキの新幹線はぼろ

>>749
無数の火災の何かのうち放火がないと断言するのは一種の悪魔の証明で不可能。
それなのにでたらめと断言するということはその人が嘘をついているということになる。
嘘をつくには嘘をつく理由があるはず。
つまり放火関与者？？

どっちともひつこいよ
いい加減にせいや

>>749
733 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2008/04/29(火) 22:41:04 ID:oSNJac9H
>>730
残念ながら全くの出鱈目です

これの根拠教えろよ。

>>754
733 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2008/04/29(火) 22:41:04 ID:oSNJac9H
>>730
残念ながら全くの出鱈目です

これは明らかにおかしいんだよ。
つまり、これをでたらめというならでたらめという理由がある。
そしてそれは本人が隠したいというのが一番臭い。つまりマジでやってた可能性を否定できない。

しかし地震による火災焼失は保険対象外で。

神戸でも全焼に見せかけるために足でまだ立ってる柱を
ぶっ倒したが、いざ保険請求しても一円も出なかったなんて話あるね。

速度制限五十キロオーバーね。

日本の主要幹線はしる列車なら記憶装置がついてる。

あれどうみても旧ソ連製かソ連の乱造模造の中国製機関車と列車でしょ？

あの発表はおかしい。なんでも隠したがるあの国にしては、
事故原因の発表が早過ぎ。

制限速度を50km/ｈもオーバーするようじゃ、
脱線するわな。

小数民族による列車妨害とか、日本鬼によるオリンピック妨害工作とか（笑）

人のせいに捏造するのが得意な、かの国で素直に”速度超過でした”と
認めちゃうのはなんか変だ。

列車妨害は張作林時代からの我々の十八番だ（笑）
まさか日本の右翼がやったとはおもわんが不審だ。

うん、だから脱線原因が本当に速度超過なのか疑わしいワケね。

日本のハイテク電車なら事故直前までのいろんな記録が保存されているワケ。

尼崎の事故の時だって秒単位で各車両の動きが記録されてるんだよ。
しかし解析には時間がかかる。

中国の車両に記録装置すら装備されているかも疑わしいし、あったとしても、
発表が早過ぎる。

不自然だよ。

いや信号扱いと運転士のミスだからどこ製の機関車でも起き得る話だが。
あと中国国鉄の幹線区間の軌道や保安設備は最高時速130キロ程度でボロが出るほど
ショボくありません。

なんでもかんでも政治的に解釈するのはどうかと。
事故復旧の強引さはともかくとして、他の面はどこの国でもよくある事故の域を出てない。

かの国は未だにダブレット交換しているわけじゃないでしょ。

複数要因あるような中国の公式発表はマユツバ。

普通の国なら信じるよ。
だけど中国ですから（笑）

いまだに反日ドラマを複数垂れ流して嘘の歴史を垂れ流している国だよ。
公式発表信じろと言う方が無理だよ。（笑）

切れない軍刀で百人ぎりしました、と言ってる国ですよ。？
百人の中国小娘を股間の宝刀で日本兵は切りまくりました、（笑）
というならまだ信じられる。日本人はエッチだから（爆笑）

軍刀は突いて刺すものなので100人は可能な数字。

一人、二人斬った時点で騒ぎが起きて皆逃げ出すだろ。
追い掛け回しても１０人斬るのが精一杯。
その時点で疲労困憊。

何も一日に百人切ったとは書いてない罠

鉄砲で脅して動きを封じて刀でなぶり殺す。

ここんとこスレまで加速してるな。

速度超過してる割には脱線してないけど、つーかＫＴＸが出てない時点で脱線してるかｗ

>>768
何か良いネタ無いですかね？

>>766
時間が経てば、立て直す猶予を与えることになるので
斬り殺す可能性がどんどん減る。

火器を装備した相手を100人斬ったら、それは確かに凄いこと。

青竜刀ｖｓ軍刀でチャンバラしなかったのかねぇ。

>>771
あったかも知れないけど、兵卒は着剣しているから
刀は、達人じゃないと不利。
将校の軍刀も指揮棒の代わりみたいな使い方が多かったと
祖父が言っていたので、多分間違いないでしょう。

そもそもKTXなんか作る必要性は本当にあったのかと…
なんか高速鉄道を持っていると言いたいが為に、それだけの為に
「作っちゃった」感がひしひしとする。

>733
……普通「残念ながら」って言うなら、続くのは「本当です」って単語だと思う。
“火災保険金の詐取”なんて、どう見ても犯罪だろ。
犯罪犯すなんて人間性が残念（残忍じゃなく）なやつだろ。

出鱈目ならむしろ犯罪者（残念な人間性のやつ）はいなかった…
家を失ったことは痛ましいが、犯罪者はいなくて良かったじゃん。

>772
軍刀は武器ではなく軍服の一部である、と服飾系の人にいわれた事がある。
そうか、指揮の際の指棒代わりか…

>>773
高速鉄道を造る必要はあったと思うけど、所要時間短縮が徹底されてないのが
ちょっとなあ。釜山まで2時間切ってれば大分違ったと思うが。

あとは、TGV系だから仕方ないのだろうけど、駅間距離長すぎだし、千鳥停車
だらけで各駅停車皆無ってのもなあ。対ソウルしか考えてないのだろうけど。

台湾高鐵とこうも違うのかと、つくづくおもう。

>>774
千鳥停車ってことは、
KTXで隣の駅へ行くのは不便だな。

>>775
社内で騒いだら隣の駅に臨時停車しない？ｗ

それ実質各駅停車に…

社内で騒いだら左遷されるニダ

>>764
それも無理な話。

人間の骨は硬くてね。突いたとしてもやはり刃こぼれするんだよ。
１００人は突けないんだな。

しかし話題を戻すが（笑）
いかんせん今回の中国発表は早すぎる。

中国の列車事故の話題・・・そろそろスレタイを百回繰り返して読み直せ。
脱線上等とはいえ、だらだらスレ違いの話を続けるなよ。
それがＫの国に絡むならともかくさ。

>>779
というか相手が拳銃でももってたら死ぬじゃん。
なんで軍刀なんだよ。すでに戦国時代でも主戦武器は
槍か銃か弓でしょうに。

相手が銃で武装してるのに日本刀で百戦無敗って超人ですよ。
いやまじ。

>>774
だから同じアルストム（入札時はフィアットだけど）のペンドリーノ買ってれば
スーパーセマウルにしたほうが在来線の高速化もできて一挙両得だったのに
新線250でも在来線で160のまま曲線通過速度向上ができてれば
3時間で到達は可能だったと思う。

なのにTGVゲットして今ごろTTXとかいうペンドリーノもどきを作って･･･

どっちにしても大田までは新線での線増は必要だろうけど、
まあKorail標準のワイドボディじゃないから定員増やそうとしたら
やっぱり2編成分ってことになりそうだけど。

CRH5はタネ車のETR600より幅広のはず。そのかわり2+3列非回転シートだけど



>>776
信号所でも降ろしてくれてたなｗ

「地下鉄同性愛ビデオ」制作、男性2人を検挙
ttp://www.chosunonline.com/article/20080430000041

>ソウル地方警察庁サイバー犯罪捜査隊は29日、地下鉄車内で同性愛行為を題材にした
>わいせつなビデオを撮影し、インターネット上に公開した疑いで、男性同性愛者サイトを
>運営する男（42）を在宅のまま取り調べた。


ホモが地下鉄乗ってさぶウェイ、なーんてなｗｗｗｗ

さぶウェイ禿藁ｗ

>>783
日本陸軍の平均的な兵隊に於ける戦力のパラメータとして

九七式＜＜＜＜歩兵

従って、日本陸軍兵士は軽装であるほど戦力が向上する事でわかっています。
故に軍刀のみ、更には素手は日本陸軍兵士の究極戦闘形態と言えます。

>>783
鉄砲を突きつけるなり相手を無抵抗の状態にしてから刀で刺す。

>>787
日本軍ってすでに５０年前にパワードスーツを実現していたのかな。

>>788
相手がなんで銃を撃たないのかｋｗｓｋ。
支那帝国に睨まれた朝鮮人みたいに玉なしだから？

いい加減鉄道でもKTXでもない話題は自重

>>787
さらに服を脱げば脱ぐほど回避率が上がる（ACが下がる）わけですな

>>790
既に勝負がついた奴を刀で突く

KTXをこづくんですね、わかります

そうか、中国の脱線事故は「脱線した客車を重機で破壊して撤去」したんだ・・・。
中国のことだから、「人海戦術で御輿のように担いで移動」かと思っていたのに。ｗ

ウリは以前、「どうしても迂回も破壊もできないゲート」を人海戦術でバイクを越えさせた経験がある。ｗ
中国で有れば、客車ぐらいいけそうな気がする。

ウリ達は極悪タクシーを人海戦術でひっくり返したことがあるニダ！

犯罪者乙
お前、本物のチョンだろｗ

>>795
でもさ、災害現場に「国旗」を立てる感覚は、理解できんぞｗ

>>798
ようするに「まとい」と考えればいいのではないかと。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=99448&servcode=400§code=430

>>800
これは国技だからとしか言いようがない。

http://www.rfi.fr/actufr/articles/100/article_65632.asp
アルゼンチンとアルストムが正式契約だって。
ブラジルは新幹線で頼みますよ。

スレ違い申し訳ありませんﾆﾀﾞ。トナメの宣伝でｽﾐﾀﾞ〜。

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　本日はトナメ一次予選『ニダー板』の投票日ﾆﾀﾞ！！　|
| 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
|　★ハングル板ラシの時間―――21:40　　　　　　　　　..|
|　　　(ちなみに、投票開始　01:00:00、終了　23:00:59)　..|
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|　　　　早めの取得をｵｽｽﾒするﾆﾀﾞ！　　　　　　 　 　 　...|
|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　..|
|　　同胞ニダー板を全力で応援ﾆﾀﾞ〜！！ 　　　　　　 　.|
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　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　||
　　　　　　　　　　　<丶｀∀´>|| 　詳しくはココまで！　⇒ 【ﾊﾝ板5/9出場】第3回全板人気ﾄｰﾅﾒﾝﾄ2【笑韓普及】
　　　　　　　　　　　/ 　　　 つ| 　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1208702756

ラシに参加できないニムは終了時間(23:00:59)までに投票汁〜。
【現在の投票スレ】　第3回2ちゃんねる全板人気トーナメント投票スレ0003
　　　　　　　　　　　　　ttp://etc7.2ch.net/test/read.cgi/vote/1209568347
　　　　　　　　　　　　　※投票する際、次ｽﾚに移動しているかもしれませんので注意！

>>787
チハたんを悪く言うな。
敵戦車と遭遇しなければ、かなり有能な戦力だったんだぞ。

ていうか、チハは対戦車戦用じゃないし。

チハとキハ、一字違いで大違い

ディーゼルなのは同じだお。

>>805
ボクのチハﾀﾝを悪くいうな (TT)

ゲームが作れそうだな・・・ボクのチハﾀｿ。

チハとチバ、一字違いでも大して差が無い

>>809
ボ、ボクのチハﾀﾝを悪くいうのはやめろ〜

僕のチハ……

チハとキハ……

某BLアニメを思い出したwww

チハとティファ、語感は似てなくもない

|∀・) 艦本式２２号１０型過給器付ディーゼル機関×２積んでますが、なにか？

弱戦車

はいはい
ｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

魚に弱と書いて「イワシ」と読む

車に弱いと書いて「チハﾀﾝ」と読む

せめて三式中戦車を戦場に送れていたならばっ！

そろそろ、本筋に戻って欲しい。
と思う。今日この頃

500系厨に叩かれまくりだけど、実は凄いN700について熱く語りたい。

>>819
鉄板でやってくれ･･･ ('A`)

脱線上等なんですね。わかります

>>816
じゃあ鉄道に自己満足って書いたら「KTX」って読むんだな。

鉄道に自己満足って書いたら「山形新快速」と読む。

>>823
その心は？

だから乞食いじって無駄にスレ伸ばすなっつーの

宮崎交通にはチハ100という蓄電池動車がいたなｗ。

チハ３２


言ってみただけです・・・・

E2系1000番台ベースのCRH2が試験走行で372km/hを記録したって本当！？
本当ならすげぇ話だ・・・。

騒音気にしなけりゃ余裕だろ

>>827

で？っと言う

スピードアップで乗り心地が悪い

おや、珍しくKTXの話題。
KTXは「在来線なら乗り心地は悪くない」らしいね。

踊り子に乗って京急にブチ抜かれる様を見たいんだけど、毎回バトルあるの？

>>833
あるんじゃないのかな？

以前、東海2号、東海3号（373系）に乗ってた時、
横浜−川崎間で2100に華麗にぶち抜かれたことあり。

ＫＴＸより速いＫＱか？

>>835
ｸﾞﾓから運転再開まではKQ最高

絶望したッ
横浜到着時に京浜東北の向こうに見えたと思ったのに
先に出ていかれてそのまま置き去りかよ。
バトル以前に終わってて絶望したッ！

>>829
E2系1000番台の記録した速度は362km/hだよ。

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1

鉄道をこよなく愛する人たち

ＥＴＶ特集
「福知山線脱線事故　ある遺族とＪＲ　３年間の対話」
5月4日（日）
午後10時00分〜11時00分

>>839

あなたも鉄道をこよなく愛する人なんですね。わかります

川崎→横浜で京急(銀1000+1500)乗ったけど、スカ線が近寄ってきたらこれ見よがしに再加速で置き去りにしててﾜﾛﾀ。

ただ銀色はやめてほしいわ…

明日はN700で帰る。

KQのｳﾃｼはﾔﾝﾁｬなんですね。わかります

名古屋に行ってた嫁が帰ってきた。
どうやら帰りはN700だったらしいが、300とか700よりも0系に似ているの一言には参った。

>>844
似てると思うよ…色は。中身で区別なんてしないしな。

>>845
どあら（0系）の先をびろ〜んと伸ばすとN700系になるわ、と言ってました。

ついでに嫁の新幹線の呼び方
0系　・・・　どあら（コアラ顔で青いから）
100系　・・・　ハスキー（犬だそうです）
300系　・・・　コンバトラーＶ
500系　・・・　もぐら
700系　・・・　スリッパ

ちなみにN700だけはそのまま呼んでます。

>>846

たのしい奥さんをお持ちで幸せですな。いや、ﾏｼﾞで

>846
　何故にコンバトラーＶ……＞300系

>>848
たぶん脚じゃないですかね？
断面が四角いところとか、先頭部の形状がバトルクラフトみたいだとか

E2が乗用車もろとも水没！
http://www.jreast.co.jp/torenta/

40年かけても28パーセントしか速度向上ができないお笑い
走る大便器「シンカンセンは大便の匂いがする（仏誌）」

>>851
＞40年かけても28パーセントしか速度向上ができないお笑い

む、隣国には開業後３年で、定時率が上がらないからって、遅くなった高速鉄道もあるらしいゾ

韓国が日本に追い付けないからって、とにかく日本をおとしめたい奴は、



とことんミジメだね。

>>851
あの〜〜。速度向上は簡単で３６０ｋｍ/h運転も可能なんですが。

100系当時ですでに２５０ｋｍ/h運転は可能。騒音問題で速度が
あげられないだけなんですが。

フランスはよくこのことを知っているはずでよ。彼らの新幹線評価は
”日本の新幹線は騒音対策や省エネ対策しすぎて車体が軽すぎる”です。

中国に対しても日本の新幹線は軽すぎて車体剛性に疑問が云々、と言っている。
韓国もそれを信じた節があるけど、逆に重いＴＧＶだと軌道どうしても重軌道になるんで、
キチンと軌道工事や保守をしねければならない。韓国にはそれがちゃんとできているか
疑問なわけでしてね。

動力分散方式だと高加速以外の利点として車体そのものや連結器の強度を
落せるってのがあげられます。

他の車体を牽引したり押したりしなくて済むわけだから動力分散式のほうが
車体強度をあげなくて済む。つまり軽量化できるわけですよ。

新幹線が最初１０１系でこの動力分散式を試したとき、やはり軌道の問題が
あった。当時はそれほど重量レールを使っていたわけでもないし、現在と
違ってバラスト軌道ばかりだったから輪重を落せるってことで動力分散式
を採用した。
新幹線の場合は高架専用線だったわけで、ＴＣＶみたいな重量級だと軌道ばかりでなく
構造物全体の強度を上げなくちゃならない。当然建設費はかさむ。
世界銀行から金借りてやったわけで、できるだけ建設費を落したいというのも
あった。

シーツ入れ替え作業中列車に轢かれて死んで
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/05/08/2008050800231.html
　7日午後7時42分頃にソウル中区ソウル駅KTX乗り場線路で列車シーツ入れ替え作業をした
用役業社職員金某(60)さんが列車に轢かれて病院で移されたが死んだ.

　警察によれば入れ替ったシーツを入って移動中だった金さんは少しの間止めてあった
無窮花号列車中へ入って行ってから列車が急に動きながら線路で落ちてこれ列車に轢かれた.

警察は周辺のCC(閉鎖回路)TV画面などを土台で正確な事故原因を調査中だ.

こんばんわ。スレ違い失礼しまｽﾐﾀﾞ。
トナメ選対から台湾板への投票と合同ラシ参加のお誘いに来ましたﾆﾀﾞ。
皆様、何卒よろしくお願いしまｽﾐﾀﾞ。

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃『ｱﾗﾔﾆﾀﾞ前夜祭ラシ(既女合同ﾗｼ）』のお知らせニダ！ .┃　　ハン板と同組「既婚女性」ﾆﾑと合同ラシをするﾆﾀﾞ！
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
　　　＿＿ハ＿＿ 　
　　　、＿＿＿＿丿ｱﾐｰｺﾞ　　　　　　　　　　　　　　　投票時間　　　───　21:30（既女板定時ﾗｼ)、21:40(ハン板定時ﾗｼ)
　　　　<*‘∀‘>　　ｱﾐｰｺﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　どちらか若しくは両方参加汁！
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今日は人身事故が多かったな

>>855
弾丸列車には電気車ってのが本当のスタートで、動力分散式の長大列車を･･･ということなら80系からの話。
101系は通過点だよ。151系も通過点。電車のほうが列車全体の出力を上げられるし冗長性も増すんだ。
そこがとても大事。

また新幹線は東海道新幹線の盛土区間の割合を考えれば分かるとおり、「高規格別線」が肝要で
高架であることはそのための手段のレベルの話。
電車方式だと建設費を低減できるのはその通りなんだが、東海道から東北・上越あたりまでは
TGVも走れる荷重設計になってるよ。

東海道では世銀から金は借りたが運輸官僚出身である政界の団十郎の入れ知恵で、予算半分で
国会に計画を提出した･･･つまりウソの結果の予算不足が、計画を中止に追い込むのを防ぐために
政府が計画完遂の義務を負うことになる世銀からの借款を行うことになっただけのこと、
概算で500/3000だから借金って割合が低いんだわ。

ＷＢＳでＫＴＸ車内映画上映の話題が

>>859
戦前に計画された弾丸列車ですね。しかし戦後新幹線構想として練り上げられた時には、
動力分散型になったわけです。

80系はたしかに中長距離が始めて電車化された活気的な車両ですが、
オール電動車・回生電気ブレーキ付き試作としては101系が本格的試験をしている。
101系、当初は90系として登場したこの車両は新幹線のみならず各私鉄にまで影響力を及ぼしてます。
ですので新性能電車101系の方に軍配をあげたい。

後、世銀に関しては説得の材料として”貨物新幹線構想”をブチあげてます。
勿論最初から構想だけで金を借りる口実だったわけですが、
こういうあたり、かなりの策士が計画立案者の中にいたわけです。

>>861
弾丸列車で電気機関車とされたのは固定観念もさることながら、使い物になるような
長距離対応の電車の見込みが全く立たないからでもあったんですよ。
だから島秀雄は機関車ということで計画を立てたわけ。
戦後になって突然電車だとか言い出したわけじゃないんです。
実際、戦中から高速走行用台車の研究は始まってるし、戦後すぐに軍系技術者の大量雇用の時から
研究は加速しているけれど、それがはじめて形になったのが80系なんだから。
オール電動車って意味じゃ101系は失敗作に過ぎないし、回生制動は電気機関車からやってるし。
中空軸カルダンにしても狭軌用のWN接手の代替品としての機構であって新幹線向けにあらず、
新幹線の標準はWN接手でした。

> こういうあたり、かなりの策士が計画立案者の中にいたわけです。

世銀の貸付方針に対応するための誤魔化しには策もへったくれも無いでしょうよ。
策士と呼ぶほどのもんでしょうか？

-1995~2003年ブラジル・シンガポールに数億弗提供疑い
-韓高速鉄道事業受注業社選定は1994年..`調査範囲外`
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_ed/20080506n12494/
　フランスアルストムが去る1995年から2003年の間アジアと南米地域で契約を受注することのために
数億ドル規模のわいろを提供した疑いでフランスとスイス検察の調査を受けてあると
ウォルストリートジャーナル(WSJ)が6日報道した.
　アルストムは韓国高速鉄道(KTX)の原モデルであるテゼベ(TGV)の製造社で有名な会社.高速鉄道及び地下鉄車と
発電設備などを作るフランス最大企業の一つだ.
　アルストムがわいろを提供したという疑惑を受けている国家はシンガポールとブラジル,インドネシア,ベネズエラなどだと新聞は伝えた.
韓国がソウル~釜山間警部高速鉄道事業受注業社でアルストムを選定したのは1994年で,今度調査範囲外だ.
　新聞が手に入れた調査資料によればアルストムは去る90年代後半4500万ドル規模のブラジルサンパウロ地下鉄拡張プロジェクトを
取ることのためにブラジル関係と政治権に680万ドルのわいろを提供した疑いを受けてある.
　2001年ブラジル利他地域に完工された水力発電所建設プロジェクト(14億ドル規模)と
シンガポール,ベネズエラ,インドネシアの水力発展施設契約を取ることのために
2億ドル規模の機密費をコミッションを提供した疑いも受けている.

続く

>>863
　フランス検察はアルストムのミッシェルミノ−顧問とイブバービーにドだとセル最高運営責任者(COO)を召還して調査した結果
これらが1998年で2002年間アルストムが契約を取ることのために機密費を造成してコミッションを支給したことを自認めたと明らかにした.
　1990年代中盤までかなり多い数ヨーロッパ国々ではコミッションを提供するのが違法がなかっただけなくむしろ
税金控除対象だった.フランスの場合海外売上げの7.5%にあたる金額に対して税金控除恩恵を付与してあった.
これに対し競争社であるアメリカの多国籍企業らは去る数年間ヨーロッパ企業等が発展途上国で契約を
受注することのためにコミッションを支給するなどの不公正行為を事としてあると責めて来た.
　これによって1997年経済協力開発機構(OECD)の会員国たちにコミッション支給慣行を禁止するように勧告したし,
フランスも2000年7月これを不法化した.
　ドイツの場合ジーメンスがドイツ及びその他地域で契約締結をのために約20億ユーロ(約31億ドル)の
わいろを提供した疑いで検察の調査を受けている

こんにちは。スレ違い失礼しまｽﾐﾀﾞ。
本日はハングル板が一次予選に登場しまｽﾐﾀﾞ。皆様、何卒ハングル板に清き一票をよろしくお願いしまｽﾐﾀﾞ。

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┃　 .本日はハングル板の投票日ﾆﾀﾞ！！ .┃
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　　　　∧＿∧　 ∧,,_∧　　／　 本日はハングル板の投票日ﾆﾀﾞ！
　　　∩ ｀Д´ > <*‘Д‘>　　　　　強豪板がひしめく組ﾆﾀﾞ！　ニム達、必ず投票汁！！
　　　ヽ　　　　.）（　つ¶　９ 　＼
　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　┌──────────────────┐
　　　|＝ﾊﾝ板に一票を＝|　　　　　│『大東亜共栄圏合同ラシ』のお知らせﾆﾀﾞ！.│ラシに参加できないニムは
　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|　　　　　└──────────────────┘　終了時間(23:00:59)までに必ず投票汁〜。
　　 .||. ∧＿∧　　　　　　 ||　　　投票時間　　───　21:40
　　 .|| <ヽ´」｀ >　　　　　...||
　　 ||────────.||　　　投票方法　　――─　コード発行所( ttp://zenita.sakura.ne.jp/ )
　　 ||　＿＿＿＿＿＿＿ .||　　　　　　　　　　　　　　　　携帯からならコレが便利！
　　.||..＿＿　　　　　　　＿ ||　　　　　　　　　　　　　　　　　(QRコード http://www.geocities.jp/toname2/img/qr03.jpg ）
　　.|〇〇|≡≡@≡≡|〇〇|　　　　※現在の待ち時間は10分です（携帯は即時発行）
　 .｛二二二._［　　］_.二二二｝　　　 ※繋がりにくい可能性があるので、コード取得はお早めに！
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投票AA等は選対スレでも準備していますのでご活用くださいﾆﾀﾞ。
　【ﾊﾝ板5/9出場】第3回全板人気ﾄｰﾅﾒﾝﾄ3【笑韓普及】　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1210170766/

【現在の投票スレ】　※本日投票スレの消費がとても早いﾆﾀﾞ。投票の際はご注意を！
　　第3回2ちゃんねる全板人気トーナメント投票スレ0035
　　http://etc7.2ch.net/test/read.cgi/vote/1210254877/

電車の信頼性はそんなに悪かった?

>電車の信頼性はそんなに悪かった?
湘南電車こと80系が「遭難電車」とまで呼ばれたくらいだ
初期には信頼性を確立するのも大変だったろう

VVVF登場前と後では、信頼性にせよメンテ性にせよ、分けて考えるべきだろうけどね