☆TGVより新幹線　Part190☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？　もう半年以上前から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part189☆
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1194604097/

にぃーげっとぉーーー

>>1
ちょっと、列車も国技発動しちゃってどうすんの！？

お待ちしてました〜

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 190号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 190号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　 　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

http://popup.tok2.com/home/chanel/KTX/
過去ログを更新しました．

>>3
むっ！どうしてだ俺的には問題ないと思うが。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2007/12/07/0800000000AJP20071207003700882.HTML
２０１１年にソウル〜麗水にＫＴＸ、万博に備え


【ソウル７日聯合】全羅南道・麗水の２０１２年国際博覧会開催に先立ち、政府は１４のインフ
ラ事業を推進する方針だ。全州と光陽を結ぶ高速道路を建設し、２０１１年からは高速鉄道（Ｋ
ＴＸ）をソウル〜麗水間で運行する。また、麗水空港を拡張し、益山〜順天〜麗水の複線電化を
２０１０年に完了させる考えだ。

　国務調整室が７日に発表したところによると、韓悳洙（ハン・ドクス）首相は麗水博覧会の準
備に向け関係閣僚会議を主宰し、こうした方針を固めた。今月中に博覧会の準備企画団を海洋水
産部に設置するという。政府レベルでは首相を委員長とする支援委員会を構成するほか、来年上
半期には「麗水博覧会支援特別法」を制定し組織委員会も発足させる方針だ。

−−−−−−−−−
さて、ソウル五輪にもワールドカップにも間に合わなかったが今度は間に合うのか?

>>8
冗談はやめろ！2011年に走れる車両がいくつ残ってると思ってるんだ！

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ190行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA190行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B190行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF190行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC190行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT190行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ190行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ190行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ190行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX190 : Incheon tower, KTX190, on your frequency.
TWR : KTX190, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX190 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX190.
TWR : KTX190, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX190 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX190.
TWR : KTX190 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX190 : Cleared for take off 33L KTX190.
TWR : KTX190 contact departure.
KTX190 : Contact departure, Good day!

KTX190 : Seoul departure, KTX190, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX190 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX190 : Heading 170 climb 390 KTX190.

Mayday, Mayday

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱﾍﾞ参拝断固阻止ｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百玖拾巻より

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19（予定）
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64（2007.7.1-）
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3（2007.7.1-）
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05（2007.6.1-）
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
CRH?（250）　　　　　　瀋陽-秦皇島　　　　　　　　404.0　　　　2:03　　　　197.1
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(予定2010-)
KTX（300）　　　　　　　竜山-西大田　　　　　　161.0　　　　0:50　　　　　193.2
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:40　　　　153.2
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:30　　　　136.9
KTX（300）　　　　　　　竜山〜木浦　　　 　 　 404.4　　　　 3:01　　　　134.0

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を文字通り飛んでいくのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から七回も改まった２００７年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

関連サイト
週刊「TGVより新幹線 ☆」アーカイブ
ttp://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

TGVより新幹線ログ置き場
ttp://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
ttp://popup.tok2.com/home/chanel/KTX/

http://shc.seoul.go.kr/page/?section=invest/view&brd_cd=C204&seq_no=74&page=1
>There are three classes of trains: KTX(super express), Saemaul-ho (express), andMugunghwa-ho (local).
>The fastest and most comfortable service, and consequently the most expensive, is offered by the Saemaul trains.

>Seoul Metropolitan Government

>The fastest
ちょｗ

>>9
新しいの、作るんじゃないの？（棒）
・・・スペアパーツは作れなくても。ｗ

>>21
設計図さえもらえれば、普通の民族は作れると思うが…

>>8
どうみても過剰投資です。
地方博に毛が生えた程度の博覧会なんだから空港拡張か複線かどっちかにしとけ。

>>23
リニアにしないでけでもマシな方かもｗｗ

Ｎ７００系と７００系が連結！　ＪＲ東海が復旧訓練
ttp://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/071209/sty0712091230006-n1.htm

>Ｒ東海は災害や事故で新幹線が走行不能となった場合に備えた総合復旧訓練を今月５日、
>名古屋市中村区の名古屋車両所で実施した。７月に営業運転を開始した
>最新型のＮ７００系と７００系が連結するという「貴重な光景」がみられた。

昔ＲＪかなんかに書いてあったが、300系の連結器を出すのが一番大変なんだとかｗ

>>25
ザクレロ？さすが富野のデザインはかっこいいな

>>25
そのRJ読んだかもしれない。
外した700系のカバーが潰れたイカの輪切りみたいだったな。
さすがに非常時の訓練もプラレールのシミュレーションばかりというわけにもいかんよね。

>>27
指令の訓練はプラレールで出来てもさすがに現場は本物使わないとなｗ

やわやわ〜やわやわ〜

あの掛け声は間抜けだ

>>28
でもプラレールは乗務員の訓練で使われているらしいよ。
状況に応じた対応の手順を習得するのに効果的なんだろうね。

>>22
設計図があれば作れるなら、先の大戦では日本は負けなかっただろ。

ＫＴＸ

　プラレールでも

　　釜を堀り

>>31
具体的にどんな設計図が日本に渡ってたにもかかわらず作れなかったと？
まさか秋水とか言うんじゃないだろうな？

>>31
もう一度、歴史の勉強をしておいで。

歴史よりも、最低限「基本設計」、「詳細設計」、「生産設計」の意味を理解しておけww

それで石川五右衛門が「設計かな、設計かな」と云うわけだな。

>33が正しいのであれば日本の技術者がアメリカより劣っていたから武装において劣っていたことになるがそれでＯＫか？
部品の調達や部品の精度とかというのは物作りには重要なファクターだよ。

DB601は当時の日本には量産は無理だったよね。

日本に実用ジェットが作れたわけないやん

軍人のアホが大臣しとるくらいやからエエ武器なんか開発できるないな

禿警報

ゼロ戦あったら隼は要らんがな。
縄張り意識だけの生きもんやからな、軍人ちゅーのは

なるほど、セマウルがあればKTXは要らなかったわけだw

ソウルがあったら、他の都市はいらね〜のかｗ

どーせ、守屋みたいなんが無駄な発注しまくってたんやろな

ｷｬﾃﾞはｽﾙｰで。

>>46
ああ、壁打ちかｗ

>>37
事実圧倒的に劣ってたもの。

>>38
まぁそのドイツもアメリカやイギリスには工業力で劣るわけで。

>>42
隼のほうがずっと生産性が良いです。

新幹線では２００４年から東芝が選んだ優秀な韓国部品が使われている。

http://www.chosunonline.com/article/20040307000029

今日から南北貨物列車の運行が始まりますな。

検討の結果、中国の方がいいやって結論もありうるんじゃね？

>>49
それ、検討に入ったっていうだけで使ってるって報道じゃないじゃん。しかも古いし。

検討に入った→採用されたﾆﾀﾞ、がデフォですからなぁ、かの国はｗ

>>53
メイジョリゴスレでも「身分照会があったニダ、ウリはメイジョ／NPB入りニダﾎﾙﾎﾙﾎﾙ」が
多発してますしねえw

南北貨物列車が定期運行開始＝開城工業団地に毎日往来

　【ソウル11日時事】北朝鮮の開城工業団地と韓国を結ぶ連結鉄道の貨物列車が11日、定期運行を開始した。
連結鉄道は今年5月に1日限りの試験運行が実施されたが、定期運行は朝鮮戦争（1950〜53年）中に中断して以来、56年ぶり。
　定期運行は連結鉄道の京義線で実施。韓国の※山駅（※＝サンズイに文）と北朝鮮の板門駅を結ぶ区間で週末を
除き毎日運行される。列車は南北経済協力の中核事業である開城工業団地へ韓国から原材料や建設資材などを運び、
同団地からは北朝鮮労働者が生産した衣類や靴などの商品を搬送する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071211-00000034-jij-int

>>49
あくまでも部品

三菱の車冷も部品は韓国製しかしあくまでも日本製の中にある話
主要部品はやはり日本製
韓国製は日本でも調達可能な部品です。けど品質があり安いから使ってるだけ。
これで不良品が出てきた三菱だってただじゃすまないけど今のところないようだ。
それだけの話。つまり韓国オンリーワンの技術がまだ報われてないよ。というよりまだな（ｒｙ
優勝な部品といっても他社が作れるのではまだまだだ。

>>56
補足

車冷＝新幹線用冷房機

真夏の新幹線車内、車冷が壊れたら洒落にならんからな。

>>42
どうでもいいが、一式戦って水に浮くようになっているの？

身分照会＝オファー到着みたいなもんだなって書こうとしたら
すでに書かれてたｗ

>>56
なにを！
爆発する炊飯器とかキムチ冷蔵庫はウリジナルのギジュチュニダ!

>>59
一式戦は知らんが
零戦は浮くようにはなってる。

海面に不時着しても「すぐには沈まない」って程度だけどね。

元々空母艦載機としての設計なので
そういうことも考慮されていた訳。

東京で作っても関西機

大阪の兵隊でも関東軍

>>63
２０点

>>16
次からちゃんとTGVも入れとけ。

列車名（最高速度） 走行区間 走行距離km 所要時間mim 表定速度km/h
TGV 5422 Lorraine TGV〜Champagne TGV 167.6 36 279.3
TGV 5120 Valence TGV〜Avignon TGV 129.7 30 259.4
TGV 6129 Paris Lyon〜Avignon TGV 657.0 154 255.6
TGV 9802 Massy TGV〜St-Pierre-des-Corps 206.9 49 253.3
TGV 6133&6137 Paris Lyon〜Aix-en-Provence TGV 730.7 175 250.5
TGV 6 Paris Lyon〜Marseille 749.4 180 249.8

のぞみ１号　　　　岡山〜広島　　　　　　　　　　　　　　 １４４．９３　　　　　 ４２　　　　　　　　　 55.7
のぞみ4号　　　　広島〜小倉　　　　　　　　　　　　　　 １９２．００　　　　　 ４６　　　　　　　　 250.4

けっこうずれるな。こんなもんか？

列車名（最高速度） 走行区間 走行距離km 所要時間mim 表定速度km/h
TGV 5422 Lorraine TGV〜Champagne TGV 167.6 36 279.3
TGV 5120 Valence TGV〜Avignon TGV 129.7 30 259.4
TGV 6129 Paris Lyon〜Avignon TGV 657.0 154 255.6
TGV 9802 Massy TGV〜St-Pierre-des-Corps 206.9 49 253.3
TGV 6133&6137 Paris Lyon〜Aix-en-Provence TGV 730.7 175 250.5
TGV 6 Paris Lyon〜Marseille 749.4 180 249.8

>>66
専用ブラウザを使用汁！
・・・・まあ漏れも、ざっと整えただけだから、まだずれてるけどなｏｒｚ

列車名（最高速度） 　　走行区間 　　　　　　　　　　　　走行距離km 所要時間mim 表定速度km/h
TGV 5422　　 　　Lorraine TGV〜Champagne TGV 　　　167.6 　　　　36　 　　　　　　279.3
TGV 5120 　　　　Valence TGV〜Avignon TGV 　　　　　129.7 　　　　30 　　　　　　　259.4
TGV 6129 　　　　Paris Lyon〜Avignon TGV 　　　　　　　657.0 　　　　154　 　　　　　255.6
TGV 9802 　　　　Massy TGV〜St-Pierre-des-Corps 　206.9 　　　　49 　　　　　　　253.3
TGV 6133&6137 Paris Lyon〜Aix-en-Provence TGV 　730.7 　　　　175 　　　　　　250.5
TGV 6 　　　　　　Paris Lyon〜Marseille 　　　　　　　　　　749.4 　　　　180　　　　　 　249.8

朝鮮人が新幹線？そんなの関係ねえべ！

沈姦栓

"チォルドゴング,国庫数百億無駄使い"
経実連市民署名運動展開
http://idaegu.com/index_sub.html?load=su&bcode=ACAA&no=21553
　韓国鉄道施設公団とKTが高速鉄道(KTX)一部区間の電力誘導被害防止対策事業に
数百億ウォン台の国庫を浪費したという主張が申し立てられた.
　大邱経済正義実践市民連合(以下大邱経実連)は10日“韓国鉄道施設公団(以下公団)とKTが,
KTX湖南線と大邱-釜山区間に不必要な電力誘導対策工事を強行して300億余ウォン(監査院監査発表)の国庫を浪費したことと調査された”と
“11日から公団と工事技術基準を過ち適用させた情報通信省傘下電波研究所に国民監査を請求するための市民署名運動を広げる”と明らかにした.

　大邱経実連は“ヨサングンの前KT大邱同村支店長の情報提供と去年建設交通委鉄道施設公団国政監査を総合した結果、
公団とKTは去る2001年KTX試験運行区間で遮蔽一般ケーブル試験を通じて電力誘導被害防止対策工事が必要ないという事実を認知してからも
工事を強行した”と主張した.また“電波研究所はこの工事に必要な技術(同芯線路平衡線)基準を予測計算結果より5倍もう脹らまして
工事予算を過度に樹立するようにした”と指摘した.

　これと関連、公団とKTなどは“電力誘導被害防止対策に関する情報考試に準して対策を用意した”と解き明かした.
一方大邱経実連は去る3月ヨサンググンの前支店長と共同でKTの予算無駄使い真相と責任糾明捜査などを要求する内容の告発状を
ソウル中央地検に提出した事がある.

京釜高速鉄道弁整備来年5月着工
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_view.jsp?pq=200712110042
大田駅一帯京釜高速鉄道弁整備事業が来年5月着工される.
　テジョン市は大徳区オジョンドン~東欧パンアム洞(6.7�q)にのぼる区間に立体交差施設新設などを骨子でする
京釜高速鉄道弁整備事業委・受託最終協約を締結したと11仕事明らかにした.
　市は今度協約によって来年3~4月頃実施設計を完了した後5月工事発注及び着工に入って行って3犬分野19犬事業を本格施行することにした.
これ事業は京釜高速鉄道大田都心区間通過方式が地上通過で決まるによって都心の東-西断絶,騷音発生など
隣近地域住民に予想される被害に大韓補償性格の事業で皆4997億ウォンが投入される.
　主要内容は該当区間内に17所に逹する立体交差施設を新設または改良して側面もで7.68�qが設置される.
緑地空間も5.83�qにかけて造成される.
市は円滑な工事推進をのために来年建設管理本部内に1科2担当10人で専担部署を設置,運営する方針だ.
　また今度工事に地域建設業社が多数参加するできるように色々工区で分けて発注して工事金額によって建設業社所在地制限をふたつ計画だ.
バックソングヒョ大田市長はこれと関連“協約によって鉄道施設公団がするとする最小限の事業を漏らしてからは
皆現価受託受けて事業を進行する数あるようになって地域経済活性化は勿論鉄道周辺請願解消,都市均衡発展などが期待される”と言った.

KTX大邱都心区間11.5�q整備
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20071212011008
京釜高速鉄道(KTX)大邱都心区間周辺が大大的に整備される.
　大邱市と韓国鉄道施設公団は11日、市役所状況室で京釜高速鉄道大邱都心区間整備事業推進をための委・受託協約を締結した.
整備事業区間は西欧常理洞〜寿城区万村童11.5�qであり来年2月工事に入って行って2014年完工される.

　書評地下車道と新川高価のためも,報道歩道橋,梟木地下歩道など4所には立体施設が新設される.
また平里・同人・悚酸・遠大・太平・新癌・七成・梟木など地下道8個所と梟木橋,悚酸・遠大・高声・新川・新癌など
報道歩道橋5個所,ダルソチォン地下歩道,通路ボックス2個所など17犬の立体施設が整備される.
報道歩道橋5所には市民たちの移動便宜をのためにエレベーターを設置する.

　鉄道本線左右には複合活用空間と歩行者・自転車兼用道路,排水路,道路,引導などの側面もで及びとけそれぞれ20mずつ設置される.
補償と本船区間の工事は鉄道公団が,側面道路と緑地立体施設は大邱市がそれぞれ引き受ける.

整備事業で移住すると割高速鉄周辺住民は3080余所帯で推定されて,支給される補償費は4300余億ウォンにのぼる.
580家具の東・寿城区地域補償対象に大海は鑑定評価が終わって補償協議が推進中で,
中・北・西欧地域の補償対象住民は2500家具で来年初補償対象差し支え物に関する調査と住民供覧などの手続きを経って
来年言葉までは補償を終える計画だ.

これら家具の移住は大邱地域未分譲アパート解消にコンパニオンなるので期待される.
大邱市関係者は“地域建設景気活性化をのために今度整備事業に地域業社を優先的に参加させる.”と言った.

【韓国】 走行中の地下鉄で乗務員がドアを開けて用便→転落→後続列車にひかれて死亡[12/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1197385110/

ShinkansenがＩＥＥＥマイスルトーンに登録されたのが高栄なのは判る。
でもこれは裏から見ればシンカンセンは２０世紀の遺物として固定化されたことを意味するわけだ。

シンカンセンは博物館の裏庭がお似合い。（笑

>>72
　　_, ._
（；ﾟ дﾟ）　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>72
ジョークスレには貼るなよ！絶対に貼るなよｗ

IDがTGVだ

常に新型が登場してるのに、なんで遺物になるのかしらん。

どうせ釣りスレだろうと思ったらマジだったのかｗｗｗ

なかなか新型が出ないＫＴＸは化石だなｗ

初代TGVに乗れるのは韓国だけって言えるようになるかも。

TGVと呼べる物がいつまで保てるやら…

>72
営団の頃に有楽町線でもやってたような・・。

>73
25年後に、KTXがマイルストーンに選定されるといいですね。


本家TGVは再来年あたりかな？

>>82
うろ覚えで東西線だと見た記憶があるが、どっちでも違わないし……


こんな死に方をしたのが情報が広まるのが速い時代なのが不運だったろうとしか言えない。
ご冥福をお祈りしておく。

>>83
共食い後の余剰部品がキロポストに転用されたりしてなければいいけど(棒読み

新快速をウンコで止めた事故は微笑ましい

>>86
頑丈なウンコだな、それ。新快速も突破できないとは。。

アサヒビール本社社屋屋上のアレくらいなら止められるよ

そこに後ろからキングボンビーが。

[慶南]極東建設,鉄筋に赤いさびが掃いても以上ない.
京釜高速鉄道13-2工区極東建設建設現場の監理団は施工会社の代弁人か?
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/cnbnews.com/category/read.html?bcode=25964
　韓国鉄道施設公団は京釜高速鉄道(KTX)の残り区間である大邱-釜山間124.2kmの鉄道建設を2010年度竣工を目標で盛り進行してある.
現在工事区間の開通と同時に全国を一日生活圏で縛ってくれる決定的な輸送手段だ.

　2010年の竣工も重要だがなによりも施設の安全と周辺の環境保存はもっと重要だと思われる.
色々建設社で施工を引き受けて建設をしてある区間中、13-2工区の施工を引き受けてある極東建設現場で施設の安全に最も重要な
鉄筋にさびが掃いている場面が色々所で露出してある.

　鉄筋は工場で出荷する焚く酸化鉄の形態でかけることはさびが掃いてある形態だ.
これ状態で1車酸化がなって初期不純物が除去されればむしろモルタルと接着力がもっと強化されるというのが一般的だ.
しかし自然的な酸化で酸性雨や塩分などで赤いさびが使った鉄筋はモルタルとの接着力が落ちてさびが使った部分では
酸素の影響を受けて引き続き酸化が進行されて体積膨脹が起きるので鉄筋を安いモルタル構造物を破損させるようになるというのだ.

　作業中鉄筋がさびが使う位に放置される場合は必ず鉄筋を保護することため傍聴作業やボホケブを着せるようにする.
しかしどうする英文なのか極東建設施工中の中佐トンネルと恩返しトンネル間の中佐高が現場には鉄筋にさびが掃いてある.
極東建設関係者によれば2ヶ月前から現在と一緒に鉄筋が赤い色で弁韓状態で星問題ないという反応だ.
これ現場監理団ではボホケブを着せてから工事を進行することためボホケブをとり除いたとする.
一方で次公正は1-2ヶ月位経つと工事をするとする.1-2ヶ月経って工事を割のをなぜ今でボホケブをむいただろうか疑問だ.

監理団や施工会社や先後が当たるのない話をしてある.監理団は施工会社が正確に施工をするのか監理をすると
一つどうする英文なのか施工会社を代弁するという疑問が入る.
シヘンチォンである韓国鉄道施設公団の徹底的な管理監督が必要だと思われる.

http://cnbnews.com/itemimg/25964a.jpg
http://cnbnews.com/itemimg/25964b.jpg

新幹線は便器の臭いがする。(ひかり414)

そりゃお前の匂ひだ

タレ流しに戻せ

赤字タレ流しのＫＴＸ

赤字ウヤムヤの国金失

赤字ウヤムヤの韓国金失道公社

赤化驀進の青瓦台

>91
ごめん、ステンレスとか陶器って匂うの？ 「便器」の匂いって興味あるな。

>>90
酷いな。

お召し列車連結も　ＪＲ豪華車両の愛称は…
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/071213/trd0712131629014-n1.htm

>ＪＲ東日本は１３日、高級感を追求した新型車両Ｅ６５５系（５両編成）の
>愛称を「なごみ（和）」に決めたと発表した。
>豪華な旅を志向する富裕層がターゲットで、宿泊とセットにした企画商品の
>団体専用列車となる。

冗談抜きで乗ってみたくなった。

>>100
何かお茶みたいな名前だな

なんと２００１年まで日本の鉄道では、糞尿垂れ流しの車両が存在していたという、
この恐るべき実態を明らかにしたいと思う。

>>101
JRグループのネーミングセンスに期待してはいけないと思う。

んでお宅んとこはいつ全廃できたのかな？かな？

>>102
新快速では最近もやってた（便所以外で）

>>102
ちゃんとソース貼ってね。壁打ち君。

>>104
するわけ無いでしょう。大切な食料なのに。

>>105
韓国ではこの前あったじゃん
【韓国】 走行中の地下鉄で乗務員がドアを開けて用便→転落→後続列車にひかれて死亡[12/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1197385110/

>>107　それこっパゲです。

http://osaka.nikkansports.com/news/p-on-tp6-20070702-221212.html

汚物散乱新快速ウン休、ＪＲ神戸線
　ＪＲ神戸線の新快速電車が１日、車内にまき散らされた汚物の影響で
運転取りやめとなった。途中の停車駅で片付けたものの、においは消えず
、運転を打ち切り、乗客約１２００人が後続の列車に乗り換えた。想定
外の“ウン休”に３本が最大約１６分遅れ、約４０００人に影響が出た。

>>100
貸切料金いくらかかるのやら。
う〜ん、多客臨時で
「特急あけぼのなごみ号(上野−弘前:信越・上越・羽越周り)」
なんて運転したら乗ってしまうかもｗ

http://osaka.nikkansports.com/news/p-on-tp6-20070901-249863.html
車掌お漏らしでウン休、ＪＲ福知山線
　ＪＲ福知山線で８月３１日早朝、普通電車に乗務していた男性車掌が便意をもよおしトイレに間に合わず、運転室内で“粗相”。
後始末に手間取った影響で上下４本が“ウン休”し約１７００人に影響するトラブルがあった。列車はあと少しで終着駅に到着する
ところだったが、車掌は「腹痛で我慢できなかった」と話しているという。

ウンコ電車

･･･車内で漏らしたのがトラウマにでもなってんのかね？
ｷｬﾃﾞは･･･。

くそ、誤爆しちまったぜ。

財源確保「年度中にめど」＝整備新幹線未着工区間−政府・与党合意
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071214-00000071-jij-pol

そんなものより埼玉県民の生活を優先して、高崎線と宇都宮線を独立させろや。埼玉県民は神奈川県民より高い料金を払わされているんだぞ。
過去の国鉄の二の前にしたいのか。

>>113
ﾁｮﾝはウンコとワンコが好きですからねｗ

>dbvd9nr3

犬畜生♪

１０年ぐらい前になるが、上野の地下ホーム１５番線に停車中の高崎線最後尾車両で、男性器を取り出しておしっこをし始めた酔っ払いがいたよ。
俺も含めて唖然とする乗客がいる中、用を終わった酔っ払いが座ってたご婦人を無理にどかしたので、そのご婦人に通報されて御用となり、ドッカへ連れて行かれた。そいつは靴も履いていなくて、トイレか銭湯においてあるような木で出来たサンダルをはいていたな。

電車は発車時刻が迫っていたため、駅員が新聞を多数敷いていた。赤羽、浦和で乗車した客は皆不振な顔をしていたっけな。

って自分で言うのもなんだが汚ねえ話だな。すまん。

>>117
年末には無くもない話だね、学生時代は飲み屋でバイトしていたから終電近いのに
乗るので、これからの季節は時々見かけました。
後は私鉄の行き止まりホームだと、ホームから線路に放水する人とか、何処かの国の
様にロングシートの寝台をしたのは良いけど、途中で床に落下して水たまりを作って
その中で寝ている人とか、まぁそんな経験もあって、家の近くの駅を降りてからでないと
外で飲むのは苦手ですね。
そうそう、寝台男の靴は、私が降りる時にドアの前のホームに揃えて置いたら車内から
爆笑が聞こえました。

飲みすぎて電車内でゲロ履きそうになったときのほうが困る。

>>119
釣り広告を４つ折にして三角の袋にして中に汁。
実際見た時は感動したｗ

カボチャとか牛尾とかでーさんとかの広告がお勧めｗ

>>120
いいことを聞いたｗ

>>102
まぁ、地方の赤字ローカル線の車両なら、
そういう事も有ったかもな。

関西の165系は最後までタレ流しだったような。トイレに使用禁止区間が明記されていたよ。

怖い話？
ttp://mainichi.jp/area/aomori/news/20071215ddlk02040081000c.html

>>124
なんだろ、、太公望列車で使われてたやつかな。。

【外信コラム】ソウルからヨボセヨ　ソウル地下鉄異聞
2007.12.15 03:44

　人口１０００万を超す大都市ソウルは今や地下鉄時代だ。各路線がほとんどどこかでつながって
いて、乗り継げばどこにでも行ける。とくにラッシュ時は車より地下鉄の方が早くて確実だ。
漢江をはさんで北から南に出かける時など地下鉄がはるかに便利だ。
最近は車内で日本人観光客もよく見かける。

　路線は８号線まであって総延長は２８７キロに達する。東京を抜いて世界３位という。
その中で２号線は唯一の環状線でソウルを南北にまたがり１周している。
北と南の繁華街を通過し沿線に大学なども多いので最も利用客が多い。
その２号線で先ごろ“珍事”が発生し市民の話題になっている。
いやあれは“悲劇”といった方がいいかもしれない。

　実は２号線の最後部車両の乗務員室にいた車掌が、走行中に急に便意をもよおし、ドアの外に
おシリを出して排泄中に振り落とされ死亡したのだ。事件を機に「これは人権問題だ」と社会問題に
なっている。「乗務員室やホームの端になぜトイレがないのか」「簡易トイレ、携帯トイレみたいな
ものはないのか」というわけだ。これまでどう処理されてきたのかは、あまりに尾籠な話になるので
省くが、「日本ではどうなっているのか」と聞かれ、知らずに返答に困っている。（黒田勝弘）

http://sankei.jp.msn.com/world/korea/071215/kor0712150344000-n1.htm

>127

それは悲劇ではなく、喜劇では

まあ、当事者はそうではないと思うけど

30年近く前に東西線で同じことがあった。
友達が「恥ずかしい死に方ってあるよな」と言った。
合掌

KTX公式キャラクター選定
http://enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=tinternet&nid=358127

昔は線路にウンコがべたりとくっついてたな。

中国のCRH2がね、、床下に空調の吸気口があるのに垂れ流し式列車と線路を共用しているから大丈夫だろうかという声がある。

>132
フィルターの交換時期が短くなる、で終わるかな？

なんか嫌な予感がする…
でも異臭とかしても騒ぎにならないか

>>120
これは使えるｗ
使うときが来ないよう祈ろうｗ

>>130
熊はいないぞ!熊から生まれた熊太郎

>>127
>>東京を抜いて世界３位という。

このあたりにこの国の性格を感じる

もっとも、日本以外の国の地下鉄は郊外電車の性格を併せ持っていることが多いので単純に比較できないという面もあるが
(日本は既存の鉄道線への相互乗り入れでカバーしている)

> 東京を抜いて
…メトロ+都営4線で289.9kmじゃないの？

KTXソウル~東大邱増便
来年1月から平日8回・週末24回運行
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.kyongbuk.co.kr/news.html?return_url=/news_list1.html&id=182814&news_area=110
　コレイル大邱支社が来年1月1日から列車運行体系を大幅改編する.
コレイル大邱支社はKTX運行の最適化をのためにソウル-釜山間の運行回数を減らす代わりソウル-東大邱区間は増便して,
セマウルと無窮花など一般列車は区間別運行回数をふやすとか運行時間を縮める.
これによってソウル-釜山間KTXの運行は平日4回,週末15回ずつそれぞれ減りソウル-東大邱区間は平日8回,
週末24回にそれぞれ増便された.
一般列車は日平均平日146回から156回,週末は150回から160回に運行回数が増えた.

　一方,東大邱-浦項区間の無窮花列車は輸送量が少ない金剛・青天・林浦・アファ・乾川・ナワンなど
6駅をそのまま通過させる代わり襟章駅を経由するように日上りは11分,下行は13分程運行時間が
現在より短縮されて大邱圏利用客の慶州南部圏通勤を考慮して東大邱-不戦間無窮花列車を通勤時間に調整運行する.

新幹線のＩＴは韓国技術が支えている。

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください


↓　↓　↓　↓
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1192789071/l50
恥歴史
http://machi.3ch.jp/test/read.cgi/fukuoka/1148370261/

大陸に渡ってアレコレいろいろ何があったのか、、遂に酷い目つきに変異してしまったｗ

ttp://www.railway-club.com/bbs/attachments/forumid_7/20071216_ebc899bd41d2b254a7a2f3q2JIiF17Xw.jpg

>>142の元記事
http://www.railway-club.com/bbs/viewthread.php?tid=17363

国産化率80%以上達成したとか、次は350km/hを目指すとか書いてあった。

なんか怒ったキャンチョメみたいになったな。

>>137
韓国の地下鉄も郊外は地上に出るんだよ。地下は都市部だけ。
で、ロンドン・パリもそう。そして総延長はそれらを含む。

その方式からすると、日本は乗り入れ線を含めれば膨大な総延長です。

つーかソウルの地下鉄は郊外では国鉄の路線に乗り入れてるし
私鉄もなければ国鉄独自の通勤路線もない

ソウルの地下鉄に相当するものを東京で挙げるとすれば
営団＋都営＋ＪＲ近郊路線＋京急＋東急＋小田急
＋京王＋西武＋東武＋つくば＋京成になるわけだが

>>137　>>138
来年には、東京メトロの１３号線が開通する予定。




その結果、東京の地下鉄総延長は何キロになるんだっけ？

http://www.tokyometro.jp/sinsenkensetsu/13/index.html
副都心線池袋-渋谷で8.9km

>>142
苦労したんだな・・・・

京津城際軌道交通全線通軌 明年8月1日運營
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/local/2007-12/16/content_7258817.htm
http://news.xinhuanet.com/politics/2007-12/18/xinsrc_552120418075200004106.jpg
（おけいはんじゃなくて）北京天津高速鉄道の軌道がつながる。
スラブ（日独どっちのかはわからんけど）
架線柱はまだ

05.07.04着工（118.296km）
07.11.13レール敷設開始（1日単線9km、複線14km）
07.12.16レール締結
08.試運転
08.08.01-オリンピック前に営業運転

駅：北京南、亦莊、永樂、武清、天津
車輌：たぶんCRH3（ICE3）

あと2ヶ月程度で架線柱・架線・ケーブルとか全部設置終わらすのかな？

http://big5.gov.cn/gate/big5/www.gov.cn/jrzg/2007-12/16/content_835240.htm
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/photo/2007-05/26/content_6156980.htm

※資材はこのあと住民がおいしくいただきます。

>>150
車両がよくわからない、、、というかCRH3は一体どこまで進んでいるのか。
もしかすると>>142になるかもしれないのでは。。。

現地生産分の3編成目

鋼体のみ（11.22）
第三列CRH3动车组列车最后一辆铝合金车体下线
http://www.tieliu.com.cn/Article/2007/200711/2007-11-22/20071122092532_93979.html
http://www.tieliu.com.cn/Article/UploadFiles/200711/20071122092957136.jpg

塗装中（12.12）
北车三列奥运CRH3动车组车体油漆提前竣工
http://www.sasac.gov.cn/zyqy/gcjz/200712120107.htm

ドイツ製のぶんはもうできてるだろ。
片道30分、折り返し時間30分として1時間毎なら2編成+予備でいけるし
ドイツ製+現地組み立て分だけでも最初は賄える。

京津城铁动车组时速将达300公里以上
http://www.bj.xinhuanet.com/bjpd_sdzx/2007-12/13/xin_11312041315056871530321.jpg
http://www.railwayvision.com/admin/news_view.asp?newsid=4052
なんかワロス

>>142
悪そうな面

>>152
俯瞰で撮ったどんがらの画像は見たこと有るけれどこっちは始めてみた。�d

そのスラブはドイツのにそっくりだね
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/Feste_Fahrbahn_FFBogl.jpg/800px-Feste_Fahrbahn_FFBogl.jpg

ありゃ、画像が出ないようだ。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/Feste_Fahrbahn_FFB%C3%B6gl.jpg/800px-Feste_Fahrbahn_FFB%C3%B6gl.jpg

対した話じゃないのに失礼しますた。

>>150
みよ。日本人よ
世界の流れに沿った技術を使い、自国で築きあげたことは世界の賞賛のまと。
世界のトップレベルも知らず自前の技術に留まり、陳腐した技術に固執
した馬鹿技術立国など高速鉄道に未来はない。

>>156
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::::ﾉ::::ぃ::ヽ::::::ヽ!
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::::::／" :: 　 　 '＼-:'､
.　＼::ﾞ､: : : :./:::::::::::::::::::::::::::::（・ ）::　　,...,（・ ）:::':､　　 　　　はぁ？
　r､r.r ヽ ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___
r |_,|_,|_,|｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-
|_,|_,|_,|_,|､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,
|_,|_,|_人そ(^il:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､
|　)　　 ヽﾉ　|l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼
|　　`".｀´ 　ﾉヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ

>>156

どうした？　なんでそんなに自虐的になる？

>>156
別に、自己技術で苦労はしていないが？自分で部品も生産してるし？

最近寒くなったせいか、８時３０分の定時通過が無くなったようでｗｗｗ

>>160
まだ冬の蛇行が直ってないのかな？

仏ＴＧＶがトラックと衝突、１人死亡２４人負傷（2007年12月19日20時49分 読売新聞）

　【パリ＝林路郎】スイス国境に近いフランス東部の村トシアで１９日午前（日本時間同日夜）、
パリ発ジュネーブ行きの仏国鉄の高速鉄道ＴＧＶが踏切を横断していた大型トラックと衝突し、
ＡＦＰ通信によるとトラックの運転手１人が死亡、ＴＧＶの乗客２４人が負傷した。うち１人は重傷という。

　列車は脱線し、この影響でＴＧＶはパリ―ジュネーブ便の運行が停止された。

　ＴＧＶは最高時速３２０キロ・メートル程度で走行するが、乗客が仏メディアに語ったところでは、
列車は事故当時、比較的低速で走行していたという。

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20071219i313.htm?from=main3

本家ＴＧＶがシャレにならない事故を起こしてます。

てゆーか、300kmｵｰﾊﾞｰの高速鉄道に踏切を作る事自体無茶苦茶危険でないかい？

やっぱ専用線じゃないのは怖いなぁ。

>>162
踏み切りがあるところは山形・秋田みたいなもんだからね。

ウチの実家の近く、普通の在来線の線路をこまちが走ってる。
あまりスピードは出ていないけど、あれ何km/hぐらいだろ。
普通列車より微妙に早いぐらいかな。

在来線でも100km/h超える速度だと、踏切事故も洒落にならないくらいクラッシュするからなぁ。

メリケンの踏切事故（貨物列車vsコンテナのトレーラー）の動画でも、コンテナが木っ端微塵に
粉砕されていたし。

ミニ新幹線の在来線での最高速は１２０キロだと思ったが…

>>167
130km/h

>>162
なんだもう張ってあるのか。
ウリジナルＴＧＶはトラックと衝突事故をおこした事ある？

京滬高鐵春節前動工 耗資2200億
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,120505+122007122000096,00.html
90年代計画時：1000億人民元以下
今年頭：1600億人民元

シナー様でももう安くならんのだな･･･

TGV事故画像
http://afp.google.com/article/ALeqM5jtQHXkGHG0nr3O-Ij16K4_jaRSKA
http://www.france-info.com/spip.php?article54421&theme=9&sous_theme=11
http://info.rsr.ch/fr/rsr.html?siteSect=500&sid=8549315&cKey=1198096382000
http://www.lepost.fr/article/2007/12/19/1070741_accident-du-tgv-que-faisait-le-camion-sur-la-voie.html
http://www.m6info.fr/cms/display.jsp?id=ri2_782063

>>162
高速で走るとこじゃ踏み切り作ってないはずだよ。

新幹線がトタン屋根の貧民窟の脇を猛スピードで通り抜ける非常識さに比べれば、
低速路線の踏み切りの存在など問題ではないですね。

貧民窟に住んでるのが特別永住なんちゃらな件

あぁ、貧民窟ってそういう・・・w

新幹線脇のどこら辺に、そういうところがあったっけか？
あまり、外は意識して見ないから、気づかなかったな。

　脇って程近くはないがちょいと前まで（今は取り壊し済み）の多摩川かな？
　･･･「在日朝鮮人連絡会」とか言う看板があったけどな。

>>177
多摩川っすか・・・。
つーか、取り壊し済みだと、今、無いじゃん・・・。

関西で言う、京阪沿線のメルヘン地区みたいな感じなんだろうか。

劣化TGVを作るだけの韓国と宗主国はやはり違います。

中国オリジナルCRH2が更に進化！その名はCRH2C　
http://www.railway-club.com/bbs/viewthread.php?tid=17363

在来線は130km/hで踏み切りあるよ。

http://www.youtube.com/watch?v=z0T-wqvbxGY&feature=related

ID:3hJV07w9は禿のようでっす。

>>171
すげー破壊力だな、トレーラのタイヤが吹っ飛んでるわ。

ってゆーか、これも在仏朝鮮人の踏み切り自爆テロと思った俺は韓国面に落ちてるなｗ

>>182
ちゃんと動画の内容を確認せずに貼っちゃったようですね。

新大統領と共に第二の漢江の奇跡を起こすニダ！！って騒いでるようだけど、
また日本にたかる気か？
いい加減にしろ。

あ、誤爆った。
ま、いーかｗ

>>185
＞第二の漢江の奇跡
また大橋の崩壊を起こすのかと思ってしまった。

>>184
いきなりウリの最寄駅が出てきてびっくりしたニダｗ

新快速は130km/hで走る

http://videos.tf1.fr/video/news/france/0,,3656813,00-tgv-percute-camion-dans-ain-mort-.html
仏TF1動画ニュース

外車は鉄板が厚い

http://ca.c.yimg.jp/news/20071220093539/img.news.yahoo.co.jp/images/20071220/jijp/20071220-00000000-jijp-int-view-000.jpg

>>190
写真は最後尾車ばかりだったから先頭車はどうなっているのかと思ったけれど
やはり結構な壊れ方をしているね。ただ衝突対策が効いているようにも見える。

>>180
ｶｯｺｲｲ！同じ青と白でもN700と雲泥の差じゃないか。
改めてあれのデザインのクソさがわかるな。

ｶｯｺｲｲ？

ｶｯｺｲｲじゃん

ＫＴＸより>>180がｶｺｲｲ！

在来線は130km/hで踏み切りあるよ。

http://jp.youtube.com/watch?v=QS0QMeELXcY

初代0系、来年11月で引退＝「銀河」なども3月に廃止−JR西
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071220-00000183-jij-soci

>高度成長期の日本を走り続け、だんご鼻の形で親しまれた初代の新幹線車両0系が
>来年11月で姿を消すことが20日、明らかになった。
>東海道新幹線開業から来年で44年。鉄道ファンから惜しむ声が上がりそうだ。
>JR西日本などが発表した来年3月のダイヤ改正によると、東海道・山陽新幹線では
>最新型車両のN700系を増やし、のぞみ東京−博多間は現在の1日26往復から27往復、
>東京−広島間が8往復から15往復などとなる。
>利用率の低いこだまの本数が減ることや、車体老朽化のため、現在山陽新幹線区間で
>6編成36両が走る0系は来年11月末で引退する。
>こだまは、JR西が独自に開発した500系9編成のうち、5編成を8両化して運用する。
>また、JR西が運行する寝台列車のうち、東京−大阪間の寝台急行「銀河」、
>ブルートレインの京都−熊本・長崎間を走る「なは」「あかつき」が3月15日前後に廃止され、
>大阪−青森間を走る「日本海」も一日4本から2本に半減する。

ついに０系も終焉の時ですか・・・
500系なら300km/hのこだま登場ですか、これでＪＲ東海から300系が追い出されると
100系こだまも近いうちに無くなるか・・・

300系は直接廃車して、九州新幹線開業時に現RSがこだま転用で
100系追い出すって話だったような。

>>199
やっぱ300系は乗り心地悪いっすからねｗ
今後、東海道〜山陽〜九州の筋はN700系が主力で、500/700系がひかり・こだまという事ですか。

300系最悪浮いてる様な感じがして気持ち悪かった。
レールスターサイコー

300系は乗り心地悪い上に登場からのぞみ運用についてたから
走行キロがかさんで痛みが激しいからな。

ついでにＪＲ束ネタ追加ｗ
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071213.pdf

>平成２０年度から、津軽海峡線における北海道新幹線に関わる建設工事が
>本格化することから、夜間に一定の工事時間帯を設けます。
>このため、工事予定時間帯に運行している「北斗星１・４号」（上野〜札幌間）
>の運転を取り止めるほか、一部列車の時刻変更を行います。

こっちは北海道新幹線工事が佳境に入るようです。

なあ、埼京線が開通する前の赤羽駅付近。
赤羽から池袋方面へ行くと、向かって右側に汚ねえ町並みがあったじゃない。あれはどういう集落だったんだ？

北海道新幹線いらね。もっと首都圏に住む住人にサービスしてくれよ。
どうせ赤字だろ。北海道新幹線。

TGVが踏み切り事故
信用も地に堕ちましたね

たまたま来た電車がTGVだけだったという話。

シンカンセンはボディー強度が低く、トラック等と衝突すると大破してしまうので、
それを避けるために、全線高架にしているのは業界の常識。

>>205
東京−札幌間を4時間で行けるなら、飛行機と良い勝負すると思うがの。
値段設定にもよるが、ビジネス客を中心にそこそこ繁盛するんじゃね？

>>209
つーかさ、首都圏はJR東日本の管轄、北海道新幹線はJR北海道の管轄。

>>209
４時間半の東京−博多は飛行機の圧勝

ん・・・。

単なる道民の地域エゴ

まあ、東京−福岡は福岡空港の位置もあるけどな。

>>214
福岡空港の位置は、便利過ぎですな。

シンガポールなんか地下鉄の駅を核シェルター兼用にしているんだが、
日本でもそうしろよ。核シェルターもないのに核武装なんて不可能だぞ。

日本は新幹線も国防もイケイケでコケる

>>201
レールスター、前にたまに乗ってたんですがいつも混んでたなぁ・・
自由席に座れたためしが1度もない
レールスターは子どもにも人気があるみたいですね

あきひろはKTXをどうすんだろうね。
KTX2開発とか推進してるバヤイじゃなさそうだが。

>>219
来年の今頃は、ＫＴＸが中華之星に代わっているかもしれないよｗ

>>219
つーか、ウリナラ試算での来場予測通りなら、
新線の建設を２０１２年までにきっちり終わらせないと、
麗水の万博、やばいんじゃね？w

慶州でKTX橋脚工事用足場崩壊..7人負傷(総合)
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/society/2007/12/21/0701000000AKR20071221087100053.HTML
高速鉄工事事故現場
(慶州=連合ニュース)現世型記者=21日墜落事故で7名の負傷者が発生した慶北慶州市乾川邑華川里京釜高速鉄道工事現場.
足下の部分に設置された作業足場台が落ちてある.
http://img.yonhapnews.co.kr/photo/yna/YH/2007/12/21/PYH2007122100880005300_P2.jpg


(慶州=連合ニュース)ホンチァンジン現世型記者=
　21日午前9時43人ごろに慶北慶州市乾川邑華川里京釜高速鉄道(KTX)
慶州-蔚山間12-1工区内15m高さの橋脚工事をのために作っておいた足場のパイプ足場が崩れた.
　この事故で足場上で橋脚の鉄筋及びドリル作業をした定期会(49)さんなど現場勤労者7人が墜落して
重軽傷を負い、慶州東国大病院で移送されて治療を受けてある.
　警察と消防当局は"橋脚と足場を連結するわになって行って切れて事故で出た"と工事関係者たちの言葉を土台で
現場目撃者などを相手で正確な事故経緯を調査中だ.
事故発生場所は慶州乾川邑華川里1319番地京釜高速鉄道新慶州駅舎工事現場から500m位落ちた所だ.
慶州警察で関係者は"負傷者たちは腰と胸,足あぶ負傷を着たが生命が危なげな状態はない"故言った.

自分は、700より500の方が乗りごこちよく感じた。

定期会(49)さん

うーむぅ

乗り心地&静粛性ダン凸は山陽の100系のこだま
近鉄特急のそれに近い

北海道新幹線反対組って何で
・冬期の千歳空港便の欠航の多さ
・東京−札幌のみに対象を絞って大宮・宇都宮・仙台・盛岡・青森と言った中間都市と札幌
の連絡
と言う辺りを無視して話を進めようとするのかがわからんねー。
それに反対する方法も「どうせ赤字」「地域エゴ」と言った切り口しかないし。

正直お前の話はつまらん！>>205,213

航空のドル箱路線を奪わないでください(´･ω･`)

>>227
個人的には羽田−富山・金沢と新千歳−東北（秋田・仙台・福島等）を完全に新幹線に移行
させて（羽田−新千歳はどれくらい新幹線に移行するかわからんので除外）、その分空いた
枠を国際便に振り分けるべきだと思うけどね。

>>226
アレは、札幌まで開通したら、青森←→函館←→札幌だけを考えても、結構なもんよね。

>>229
ほとんど人がいない地域。

>>211
4時間の広島は新幹線の勝ち。

>226
空港まで３０分かかるのも入れてさ。

長崎とは違うのだよ、長崎とは。

>>209
＞東京−札幌間を4時間で行けるなら、..............

トンネル入り口の時間調整やらで実際は６時間くらいかな。

八戸から１時間チョイでサーポロまで行けるはずがないｗ

>>232
博多以外殆どの空港は市街地から離れてるのにねぇ。

個人的には長崎新幹線作る余裕あるなら東九州新幹線（博多or小倉−大分−宮崎−
鹿児島とその中間駅）作れ、それ以前に北陸新幹線の敦賀以南のルートを早く確定させて
着工すれと思ったり。

http://www.jreast-timetable.jp/0712/train/04000/04472.html

東京
06:00 発
八戸
09:08 着

最高速度を上げると言うことは無視ですか、そうですか。

>>234
八戸の到達時間自体が短縮されるからね。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071104.pdf
2012年度末東京−新青森3時間5分。>>236の東京−八戸よりむしろ所要時間が短い。

札幌-−新青森1時間弱ですか、そうですか

>>240
どうしても思考回路が>>234から離れられないんだなｗ

トンネルの入り口からトンネルの出口までの間で４０分以上かかるんじゃね？（時間調整なしで）

残り２０分で
函館-サーポロなわけですか、そうですか

おまいら、３(時間)以上数えられない朝鮮人に親切ですね。

>>244
それは朝鮮人に失礼じゃね
いつもいるところ見ても、能力的にも、ID:gSEIZWBiは最下層日本人だと思います。多分無職の

>>240
札幌-−新青森：360営業キロを360km/hで結ぶ予定らしい。

>>246
先行するトワイライトの特等席を360km/hで煽りますか？

時間の節約を極限まで考えなくちゃならないから、走る電車にホームの方がお迎えに行く
というシステムが必要ですな。

どうしても残りの区間で時間短縮することしか考えられないんだな。
それだったら八戸〜新青森をマイナス３分で走らせることになってしまう。（まあ>>236は最速じゃないだろうけど）

>>249
単に、北海道新幹線が無駄だと言い張りたいだけだべ。

KTXが全通する前に、東北新幹線が新青森まで開通するのが相当くやしいらしいｗ

>>250
無駄というよりも存在意義がない

そもそも、東京-札幌間４時間ってのは、350km/h走行を前提としてるので
東京-八戸間だって遥かに時間短縮されると思うが・・・

>>252
あんたにとって存在意義がないものは無駄という考えこそがエゴ

>>253
東京-八戸間が１時間以上短縮されるの？
短縮されるとして、八戸-サーポロ間が２時間くらいでいけるの？

>>255
行けるでしょ。北海道のほうがずっと線形がいいし。

>>255
時間配分はこんな感じ
ttp://www.pref.hokkaido.lg.jp/sk/skt/hituyousei/trainhituyou.htm

東京-八戸間　　　　２時間未満
八戸-新青森間　　　10分
新青森-新函館間　　1時間（トンネル内全速力）
新函館-サーポロ間　1時間

こんなところか

>>258
新青森-新函館間　は34分。

出典は wiki だけどネ　（＾＾；

新青森-新函館間　は34分。

150kmを３４分つーことは

平均速度は265km/ｈ

サーポロ-新函館間　は45分。

210kmを45分つーことは

平均速度は280km/ｈ

>>261
もう無理しなくて良いよ。

貴殿が出せる数字って >>236 くらいだって分かったから　（＾＾；

最高速度300km超で計画してるんだし、何が問題なんだろ？
線形だって良いのに。

青函トンネル内も300km/h？

議論するために議論する・・・いや違うな
構ってもらうために幼稚な議論を頑張っているような気がする

ID:gSEIZWBiは航空会社の工作員かｗ

>>264
今の新幹線は騒音問題のために「むしろトンネル内こそ最高速度をw」では？

俺は航空関係の電車好きだが、一緒にされてはかなわないな
第一、こんな馬鹿とらんよ

>>242
現在のS白鳥が24〜5分で抜けるのにどうして増えなきゃならないのよ。

>>264
三線軌区間160km/h制限でも新青森〜新函館50分ですから御安心あれｗ

北海道新幹線は新函館が函館からやたら離れてるのが気になるな。
もっとなんとかならんのかな？

>>270
やめたらいい。

>>270
旧ソ連対策や費用の面で無理だったとは思うけど、青函トンネル計画時の時点で函館近くに
トンネルの出入口があれば良かったんだけどね。

だから東京−札幌４時間「台」だろ
きっと朝１のやつだけ４時間５６分とかで走るんだって

>>272
青函トンネルは、最深部で、海底が海面下140m、そこからさらに100m下を
通っています。（海面からトンネルまでだと240m）。

これを下北半島から掘ろうとすると、下北半島近辺は津軽海峡の最深部が250〜300mに
なるので遥かに深く掘らなきゃなりません（当然、深くなる分、陸地部も長くなる）。
あと、下北ルートは地質的にも問題が多かったらしいです。

直線距離では下北半島北端から北へ亀田半島に向けて掘ったほうが
若干短いんですがネ（一応、当初に検討はされたが直ぐダメと分かった）。

>>273
なんだ5時間かよ
期待して損した

>>275
ttp://www.pref.hokkaido.lg.jp/NR/rdonlyres/152D664F-BF22-4FAA-BF14-880FA7E693A8/0/time.jpg

大宮以南をスピードアップすればかなりかせげるんじゃ

仙台2：35
大宮3：34　　　　0：59　
仙台-大宮間　294km

平均速度299km

市街地区間も多いし加減速もするし乗降時間もあるし

ウソくせ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗ

成田と千歳のアクセスを考えると３時間台なら競争力あるか・・

話の出し方が禿くさい件

>>278
＞市街地区間も多いし
騒音対策理由の制限区間は宇都宮以南(少なくとも275km/h以上)だけ。

＞加減速もするし
途中に制限一切なければ最高速度の8割出せるのが普通。
しかもこの区間、例の締結具使えばスラブ打ち直ししなくても
那須塩原〜白石蔵王間の全てで360km/h可能よ。

＞乗降時間もあるし
1分半ね。

>>280
構うんじゃなかったorz

福島駅なんかも全速で通過する？ｗ

>>281
１分半で３６０km/hから減速して客の乗降させてまた３６０km/hまで加速ですかそうですか

市街地なんて200km/ｈ出せないとこ結構あるよ〜〜〜〜ｗ

無理に「4時間」に嵌め込まなきゃならんのかｗ

そもそもFASTECH構想自体が東京−新青森を3時間以下で結ぶための
構想……まあ、禿には理解できんだろうが。

>>287
おまえは理解しとるんかいっ？ｗ

おまいらｷｬﾃﾞ相手に元気だな･･･。

御上の言うことなら何でも信じるんだな

そろそろ冬厨の季節ですがなｗ

最高速でモノ言うなら、俺のZ1000Rをもってして大阪-東京間は３時間で移動できることになるな。

禿で確定か。

>>293

･･･見りゃ分かるじゃん ('A`)

引き際を逃してしまうとなぁｗ

>>294
某スレで、ニュースソース漁りしてたもんで・・・。

>>292
無理です。

東京ー大阪間は直線距離でも400km以上あります。
これを３時間で走ったら道交法違反は確実です。

馬鹿は生来のものだから仕方が無い
キャデと分かって触ってる奴の方が問題だと思う

>>297
直線距離では400kmないんだが

>>299

＞俺のZ1000Rをもってして

と言っておいて、その程度の反論かよ　（笑

APE100なら９時間かな
インシュレーター撤去したら８時間かもｗ

>>277
むしろ今まで羽田へ行ってた北関東エリアの住民を
取りに行く方が効率的な気が・・・。

>>302
停車だらけｗ

>>302
さいたまあたりの人達は、大宮から新幹線利用が当たり前になるように思いますね。
あとは飛行機利用との料金の差が問題か。

禿ﾞはバイク事故で死にそうだな・・

さいたま人はお金に細かい

>>305
免許無いのにか？

>>307
バイクってデマ？
ただの禿？

Z1000R1982年発売
おやじ禿？

>>307
ttp://www.couponsan.com/hobbies-20/prod-685535/

エンコリからの拾いもんですが・・・

KTX 解雇職員の座り込み
ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pfree&page=2&nid=349531

なんだ、禿はもういなくなっちゃったのか。

はやての評定速度だしてみたんだが、
はやて3号、大宮-仙台、仙台-盛岡でそれぞれ表定235km/h,239km/h。
どちらも最高速度の85%以上の数値。思ったより速かったｗ

>>312
東京−大宮（約30km）が26分なのに、大宮−仙台（約320km）75分だもんな。

はやての愛称は伊達じゃないね。

>>313
東京−大宮間は最高110km/hしか出せないんだっけ？
大宮駅の手前で新幹線が埼京線に追い抜かれた事も有ったな・・・。

>>314
今月号のＲＪ誌によると、
　　　　　　　　　　　　（現行）　　　　（2010年）　　（2012年以降）
東京〜大宮　　 ：　110km/h
大宮〜宇都宮　：　240km/h　→　275km/h　→　320km/h
宇都宮〜盛岡　：　275km/h　→　300km/h　→　320km/h
盛岡〜以北　　 ：　260km/h　→　300km/h? →　320km/h?

・2010年青森開業時：東京〜新青森3時間10分程度（はやて新型車両充当）
・2012年：東京〜新青森3時間5分程度（はやて新型車両充当）
・2013年：東京〜新青森3時間5分程度（はやて＋こまち新型車両充当）

ひかり全盛時代の東京〜新大阪間に近い時間での運行となるようですね。

>>549
KTXの場合で300km/hまで6分8秒。
http://www.ne.jp/asahi/train/tips/kaigai/kaigai.htm#kankoku

700系の加速曲線
http://www.ne.jp/asahi/train/tips/kaisetu/700vt/700run.gif

700系は285km/hまで5分程度、グラフを300km/hまで延長すると6分強だからKTX＝TGV-A＝700系はソース付きで確定。

加速時間がKTX≒700というのはわかるけど、定出力入る前の制御曲線が
新幹線とTGV系で全然違うからイコールで結ぶには抵抗感あるな。
あとなんでMT組成からして違うTGV-Aが出てくるのよ。

新青森-札幌間が１時間以内でいけるかどうかがネックだな。
青函トンネル内を全速で走るとなると、他の列車はトンネルに入れないつもりかな？

ＩＣサービスで都市間の移動がさらに便利に！
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20071221-122634/$FILE/ic.pdf
2008年3月15日（土）、モバイルSuica特急券のサービス開始！
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071215.pdf

3.29からチケットレスサービス開始。
Suica・Toica・Icoca相互利用可。（会社間にまたがる利用除く）

モバイルSuica：東の新幹線（+東海道新幹線：EX-IC加入要）
エクスプレスカード：東海道・山陽（発券要）
J-WESTカード：東海道・山陽（発券要）+西の特急(e5489plus・発券要)（+EX-ICで東海区間はチケットレス）
EX-ICカード：東海道（発券不要）

結局個人なら東京人はモバイルSuica、関西人はJ-West（+SmartIcoca）で充分？

あとはIcocaのPasmoエリア開放、SuicaのPitapaエリア開放、がほしいな

Pitapaはｵﾜﾀｗ
【韓国/大阪】関西ＩＣ乗車券ピタパ、韓国で発売へ　カード会社と提携：朝日新聞〔12/18〕
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1197938565/

>>319
TOICAエリアから、在来線を利用したsuicaエリアとのまたがり利用は出来ません。


一部では、首都圏側の駅に大迷惑がかかるのではないかと噂されています。
静岡にSuica乗り越しやられる（普通の奴は東海など知らぬ）仕返しのつもりか？

>>313
最近はやてと聞くと別のものが連想されてしまうんだがどうしようか…
「せやけどそれはただの夢や」

>北海道新幹線
鉄板のまとめサイトを一つぽんとおいてやれば十分だったんじゃなかろうか。

>>320
（会社間にまたがる利用除く）って>>319に書いてるのに突っ込まなくてもいいんでは？
まあToicaで米原経由Icokaエリアに越境でも同様の問題がありそうだな。

あと、近鉄Pitapaと名鉄・名市交とも共通化したほうがいいんじゃないの？

>>322
便利で快適な新幹線をご利用下さい

在来列車も併走する青函トンネルで高速走行はできないな。やっぱ

>>323
大垣〜彦根とか
能登川〜近江長岡とか

X7/rgsUp：禿っぽい

北海道新幹線なんか作っても雪で走れないから税金の無駄

対向列車が来たときも高速ウンコーできる？

ID:X7/rgsUp ＝ ｷｬﾃﾞ

NGしスルーよろしく
論理も討論も揶揄も不要。話しかける者はｷｬﾃﾞを飼う者として同類な

>>326
はいはい上越新幹線上越新幹線

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　>>326……
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　そんなふうに考えていた時期が
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　上越新幹線開通前にもありました
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!


　　　　　　ところで韓国の鉄道って、除雪すんの？

http://news.xinhuanet.com/newscenter/2007-12/22/content_7293772.htm
http://news.xinhuanet.com/newscenter/2007-12/22/xinsrc_55212042213257653199882.jpg

>>330
たまに、大雪で、道路とかは大変なコトになってるようだけど、どうなんでしょうね。

我国也由此成?世界上少数几个能?自主研制?速３００公里動車組的国家。 だそうで

雪で新幹線が止まることはほとんど無いけど空港はけっこう止まるじゃん。

>>322
共通化も何も名鉄のIC導入は3年くらい先だぜ。

日本がＩＣカードなら、ﾁｮﾝはＩＱカードだろうな。

残額４３０ヲン＝ＩＱ４３０とかなｗ

雪で視界不良で徐行ウンコー

外務省に抗議をよろしく。


外務省　ご意見ご感想
https://www3.mofa.go.jp/mofaj/mail/qa.html


【日本】　北朝鮮の軽水炉建設費債務、448億円を日本が事実上「肩代り」　[12/21]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1198283975/l50

＞外務省幹部は２１日、「北朝鮮に今後、返済を要求する」として、
＞「肩代わり」ではないとの立場を強調した。
＞ただ、「北朝鮮が今後、返済に応じる可能性はほとんどない」（政府関係者）と見られており、
＞北朝鮮の債務を日本国民の税金で補てんする形となるのは不可避の情勢だ。


国民が誘拐されたままだというのに
何で国民の税金をこんな下らない事に使うの？
政治家の使命は国民の生命と財産を守る事だろ？
どっちも蔑ろにしてどういうつもりなんだろう？
北朝鮮にこんな大金使うのならまず先に
国内の薬害や障害とか病気とかで苦しんでる国民に使えと小一（r

>>331
普通に（｀ハ´）が似合うｗ

>>335
ソース探したら一番出遅れてんだな。2010年以降か。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/070218_2.htm

静鉄でPitapaとIcoca使えるのがワロタ

>>339
いずっぱこも、改札なんかのICカード対応準備が進んでるって話を、どっかで見たな。

>>331
一方でCRH3が船積されて中国へ向かっている模様。

ttp://w1.siemens.com/press/en/pp_ts/2007/tstr20071206-04.htm
ttp://w1.siemens.com/press/pool/de/pp_ts/2007/tstr20071206-03_300dpi.jpg

特急料金払い戻し狙いで冬場に乗るという手もあり

>>321
自動放送アナウンスをゆかなに頼むってか？

>>331
「我国自主研制的」ねえ…中華之星の二の舞にならなきゃいいけど。

>>341
SIEMENSロゴでかいなｗ
1.2.5はメーカーロゴなんで妻面とか目立たないところなのに。

工期がむちゃくちゃ短いような気がするのだが・・・。

李明博氏、「韓半島大運河」建設に特別法案上程へ
2007-12-22 14:24:22 Updated.

次期大統領に決まった李明博氏は、主な公約である、ソウルから釜山までをつなぐ「韓半島大運河」の建設を
実現するため、関連特別法案を来年の国会に上程することになりました。
ハンナラ党内の韓半島大運河委員会が２１日発表したところによりますと、水道法や河川法、環境関連法などの
関連法では、５０トン以上の船舶が河川を運航することができない上、河川の管轄管理権は地方自治体にあるため、
現在の法律のもとでは韓半島大運河の建設は難しく、特別法案を上程することにしたということです。
李明博氏は、民間資本などを導入して１年間の準備期間を経て、韓半島大運河をさ来年２００９年２月に着工し、
３年後の２０１２年に完成させることにしています。
このため、これから設置する大統領職引継ぎ委員会に、韓半島運河特別チームを作り、大統領就任後に担当する
組織を大統領府直属または建設交通部に所属させて設けるものとみられます。

ttp://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=29448

>>345
あーアキヒロ本気なんだなｗ
こりゃ将来国民から叩かれるねぇ。

>>345
まじでやるの？
ピラミッドみたいだな。

>>345
核で地面に溝を掘るんじゃないか？

溝掘るのはいいけど、ＫＴＸの予算どーすんの？

経済効率からはＫＴＸの専用線をつくるとか
道路をもっと造るとかするほうが絶対にいいけどなあ。
どうも河川関係が得意な土木屋みたいね。
北にばらまくよりはましだろうけど。

>>344
これはラッピングじゃないかな。
台車間床下はカバーが装着されていない状態でラッピングしてあるように見える。

>>345
距離当たりがパナマ運河拡張と同程度としても3兆円、25兆ヲン？
…あの、一般会計予算の2ヶ月分に相当するんですが。


>>348
ソ連ですら途中で自粛したことをｗ

…まさかね。ゾンビの山はできないよね。

北にトンネル掘らせて崩落→浅い渓谷のできあがり

>>352
統一の暁には核は手に入るので、確率はジェロではな……　;y=ｰ(ﾟдﾟ)　ﾄﾞｷﾄﾞｷ

>>345
KTXの工期が2倍3倍になったから、
6年目で部分開通、9年目で全部開通じゃないかな。

ま、ケンチャナヨ。

>>343
植田佳奈の方じゃない?　

>>345
＞２０１２年に完成

任期満了で大統領を辞める時の花道を今から準備・・・

大田で50台男性KTXに轢かれて死んで
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30200005&cm=&year=2007&no=698710&sID=302
22日午前10時48人ごろにテジョン市大徳区ウッネ洞隣近京釜線(大田操車場基点1.2km)下り線で
中某(56)さんが釜山行KTX287号(機関士損耗.41)列車に轢かれて彼席で死んだ.
機関士手さんは"トンネルを幕経ったが出入りが制限された線路中央に人が西あった"であり
"奇蹟を鳴らす一方非常制動を試みたがまだ止めるのできなかった"故言った.

警察は機関士などを相手で正確な事故経緯を調査中だ.

CRH2C（CRH2-300）別画像
http://www.qingdaonews.com/images/attachement/jpg/site1/20071222/000f1f11bdf408d714d93a.jpg
http://www.hangzhou.com.cn/images/20071205/yangjun2007122202.jpg
ウルトラ怪獣にこんな目のやついたよな･･･

国産の時速３００キロ車両完成＝中国

　【北京２２日時事】新華社電によると、中国が自主開発した時速３００キロの高速鉄道車両の
第１号の組み立てが２２日、山東省青島で完成した。速やかに生産を始め、来年３月に鉄道会社
に引き渡し、試験運転を経て同８月の北京五輪前に北京−天津間に投入する予定だ。

　高速車両は南車四方機車車両が製造。旅客専用で、海外の時速２００キロ車両の技術をベース
に中国が自主研究・開発したという。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2007122200189

>>355
上流側から竣工した結果漢江の下流が干上がるとかないのかな。

>>356
いやほら、東海道がアレだし自動放送はレチ氏の補佐ってことで。

>>361

あのあたりは川が緩いし、大型船舶を通すなら川を浚渫するだろうからから、
海水が漢江のソウルあたりまで上がってきたりして・・・。
で、流域に塩害が・・・。

朝鮮半島を横断するような、巨大運河を建設する計画も結構だが、
それよりもまず、チョッとしたビルや橋がある日突然崩れて死傷者多数！
なんて惨事を起こさないような基本的な土木技術を確立して欲しいものだ。

>>363
<　｀∀´>　運河はなんの役に立つニカ？
<　｀∀´>　うまいニカ？

>>363
よく考えたら、運河を通すってコトは、橋やトンネルを相当な数作らなければならんな・・・。
KTXや在来線、高速道路なんかと交差させたりするルートだった日には・・・。

あと、香具師らお得意の「龍脈」を断ち切る恐れはないんだろうか。

>>359
ＫＴＸも先頭車に、「ノムヒョン号」とか入れればいいんじゃ内科医

>>367
もうすぐ収監されるやつの名前入れてもなあｗ

運河なんてのは陸上交通機関のインフラが整っていない場所か、
海上交通のショートカットが図れる区間で造るから成功するのであって、
韓国では、全く以て無意味。

まあ、巨大プロジェクトでハデに失敗こいてもらわないと、
釜山からトンネル掘って来かねないからな。みんなでプッシュしよう。

>>369
＜・＿・＞財源は日帝が出すニダ。

>>370
それ、本気で言ってるしな。Kの国の次期大統領はｗ

>>370
てめぇは邪魔だからここに来るな！

>>371
＜・＿・＞この運河を使って、日帝上陸作戦をするニダ。
運河に軍艦があれば、ミサイルにも有効ニダ

>>369
もちろんネタだよな？
本気で書き込みしていたら正真の馬◯だぞ？

ライン川とかドナウ川とか国際船舶が往来する重要運河じゃん。
どちらも平行して超一級の鉄道幹線とアウトバーンが併走しているのだけど。
ルール工業地帯とかロッテルダムなんかライン川の恩恵がなけりゃ即破滅です。
中学校で習わなかった？　ひょっとして>>369はユトリ？

>>373
おまえはここに来るなってーの

>>374
そこは>>369の話だと「交通機関のインフラが整っていない場所」になるのではないだろうか。
近代以降道路や鉄道が整備されたけど。

・・・「ゆとり？」とかって煽る話でもない気がするな。

>>374
古くからの交通に利用されている河川と、これから運河を造ろうってのは違うぞ。
で横断運河を必要とする工業地帯はどこよ？
横断でなくてもどこがどう必要なんだ？

必要性。
思いつきませんね。仮に完成したってKTXに引導渡すぐらいが関の山ですか。

「KTXは死んだ！　なぜだ！」
「都市部の用地取得に失敗したからさ」
「あえて言おう！　ハンガンなら通り放題であると！　掘れよ国民！　ウリナラマンセー！」
案外その程度の考えだったりしてね。

>>376
>>374の方がゆとりだって。釣られるな。
インフラ整ってない時代・場所では、水上交通は産業の要。
人工運河はスエズ、パナマクラスじゃないと採算が取れない。
フランス南北を縦断する運河は、今や産業に使われる方が少ない。

朝鮮半島横断運河でショートカットしても、大幅な短縮にはならないし
それだけの為に通行料払ってもしょうがない。
しかも大型船舶通行可能な規模とも思えないしな。
最低でも大型コンテナ船相互通行できる幅で深さがあるか。
そしてまず半島必要かだな。必要な都市はあるか？

新幹線の技術盗む？　中国が３００キロ列車完成
ttp://sankei.jp.msn.com/world/china/071222/chn0712221844006-n1.htm

>>379
韓国の大運河構想って
「南北」をつなぐのでは？

>>380
見出しが「盗む」じゃ所詮二流新聞だね。

ＳＬ・クリスマストレイン走る　ＪＲ磐越西線
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/071222/trd0712221729012-n1.htm

>クリスマスシーズン限定の特別列車「ＳＬ　Ｘｍａｓトレイン」が、２２〜２４日の３日間、
>ＪＲ磐越西線（新潟〜会津若松間）に登場。雪の中を駆け抜けるＳＬの姿が、鉄道ファン
>の目を楽しませている。

韓国＆北朝鮮も日本のヲタ相手にＳＬを走らせては如何だろうかｗ
シナーにはあじあ号牽引のパシナもあるから更にお得だぞｗｗ

>>379
採算が取れるかどうかは人口運河の規模より投下資本の運用効率じゃなくて？
この場合、例えば韓国の国際間物流量が減少しているとか漢江の拡張にとんでもなく費用がかかりそうとか具体的なデータはあるの？

>スエズ、パナマクラスじゃないと採算が取れない。

んなことねーだろ。ソースは？

>>382
日本語でおＫ。

大衆向け新聞

>>386
をいｗ。新聞てのは普通大衆向けだろうがよｗ
馬鹿だろ、おまえｗ

>>387
だって、ｷｬﾃﾞだよ？それ。

触れるなってのに

>>388-389
まあ、そうなんだがｗ

>>384
まず内陸に重工業都市がないんだからいらんだろ。
そして海上の物流はプサンが主だよ。
黄海やあのあたりは底が浅く、潮の満ち引きが大きいので運用に向かない。
漢江の拡張は、底を深くして幅広げて橋も架け替えないと無理だ。
あと潮の満ち引きの影響を少なくするために、港に門をいくつか作らなきゃだめだ。

横断運河の場合なら
半島を運河で突っ切るのと、迂回するのとどっちが得か良く考えろよ。
迂回に数週間かからなければ使っても意味がない。
第２パナマ運河でさえ採算取れるかどうかと意見があって、計画は進んでいない。
そのくらい検索したら。

所謂、クォリティペーパーは読者が取捨選択しながら読むことを前提に書かれている。

しかし、大衆紙は読者が喜びそうなハッタリだけ。

>>391
>まず内陸に重工業都市がないんだからいらんだろ。

はぁ、重工業都市？
軽工業とか第三次産業でも物流量があればいいんじゃないの？

>漢江の拡張は、底を深くして幅広げて橋も架け替えないと無理だ。
>あと潮の満ち引きの影響を少なくするために、港に門をいくつか作らなきゃだめだ。

断定口調で書いてるけどデータはあるの？
ライン川で運行しているような内航海運船舶は外航船舶のようにでかくはないけど？

>迂回に数週間かからなければ使っても意味はない。

んなことないだろ。釜山をハブにして物流コストを下げられるなら使う価値は大いにある。
全ては投下資本の運用効率次第。

で、断定口調で書いてるけどデータなりソースなり提示できるのかい？
もうひとつ、おまえさんは採算採算言ってるけどこれは経済的投資として？それとも直接的な採算投資として言っているの？

盛りあがってまいりました↓

参詣は一般紙における東スポ的ポジション。

今日のｷｬﾃﾞ　＝ ID:1sMaAOvU
出没早いと消去楽で住人に優しいですね！

いまだに亀井静香と同じ意見の奴が居るとはｗ

毛が三本ぐるーぷ

>>393
>軽工業とか第三次産業でも物流量があればいいんじゃないの？
船積みしなきゃならんほど重いもんでなけりゃ、クルマか貨車の方が早いし安いてことでしょ。

>>393
で、その物流量はどこにあるの？
現在の漢江は５０トンまでとあったね。>>345を読もう。
黄海のデータはタンカー事故スレにあるね。
プサンを国内のハブで？直接行かなければコストは下がらないよ。

で、やりたきゃやれば？
がんばって！

>>399
ま、普通はそうだよ
船で運ぶほどの韓国の軽工業って何かな？

海上物流の方も、上海にハブ機能取られて
扱い高は抜かれてしまったし。

運河じゃないけど、瀬戸内海に大小いろんな船が行き交っているのを見て便利な海なんだなと思ったな。

>>400
>>345のソースによると５０トンまでしか入れないのは水道法や河川法、環境関連法のため。

ライン川
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Loreley_von_Spitznack.jpg
漢江
http://ni-korea.jp/about_korea/basic/profile/04/photo_f03.jpg

写真でみる限りできそうなんちゃうの？

まぁ、多分想定してる船の大きさが皆さん違うから話がかみ合わないんだろうな。

瀬戸大橋の橋下のクリアランス、「船が通るため」に高さ65m,幅1Kmもあるんだぜ・・・
漢江にそんなでかい橋はない。どの橋も橋脚が２〜３本は河中にある。
多分、八甲田丸くらいの船だって通れるかどうか。

>391が思ってる船は多分パナマックスクラス(長さ300m弱,幅32m)で、
>393が思ってるのはもっともっと小さい船だと思う。

ただ、短距離小船で運んでプサンで積み替えるなら、トレーラーで十分な距離だとは思うけど・・・

>>393
それさ。全部自分ではじいてご覧よｗ

絶対回収できないからｗ

>>399
自動車なんか典型的に海運のが安いんじゃん。

日本の場合でも北海道〜東京とか大阪〜九州なんて陸上輸送なんてやってないもん。

>>393
>>迂回に数週間かからなければ使っても意味はない。
>んなことないだろ。釜山をハブにして物流コストを下げられるなら使う価値は大いにある。

ポイントは、運河を作った結果、黄海経由と比べて、どのくらい時間が短縮できるかでしょ。
（黄海経由でも釜山ハブは可能。）

ところで、この運河って閘門、いくつくらい作るんでしょうネェ？

>>406
うん。それは正しい。でも自分でも「海運」って言ってるだろ？
判ってるか？経済がｗ

>>403
横断運河なんでしょ？
漢江部分はしゅんせつして．．．まともに出来ないだろうな。
橋の高さもう少し欲しいよな。
横断だとどこまで掘るの？金かかるよ。

>>407
しかも、そこに投入するコストだよなｗ

横断というか縦断だな＞ソウル−プサン間

どれだけの橋をたたき壊すことになるのやら。

>>404
ライン川で数千トンクラスの船があるか。
それでも漢江じゃ橋の高さは足りないよ。

>>408
運河の話だよね。
なら日本にも運河ってことでしょうか？あれ？
近くまで行って陸送ですね。

待て待て、オマイラ。

オマイラは運河を作って欲しいのか、欲しくないのか？

俺は作って欲しいゾ　（＾＾；

昭和の３大馬鹿査定ってのがあるが、それを越えるかもしれん。

>>411
もし運河がソウループサン間なら３００ｋｍくらいかな。
どうやって掘削しましょうか？既存の河はないし。
土地買収と山は避けなくちゃならないし。
橋も道路と鉄道を交差するぶんだけ作って、、、
閘門も高低差の分だけ作って、、、
水位調整用の人工湖も作って、、、

>>413
運河を掘って、河から水引くだけで出来上がりと考えてる気がする。

>384
　船舶による輸送ってのは、
・非常に大量の物資を
・長時間かかっても、また到着が特に正確でなくてもかまわないが
・安価に
・長距離を輸送する
ときに最大の威力を発揮する。
　そしてこれらの障害になる陸地に対して、運河を掘ることでメリットが生まれるわけ。
　パナマもスエズも、大陸を回り込む必要性をなすくということで、メリットがあるからこそ使われる。
パナマなんて第二パナマ作ること決定したしな。

　運河ってのはそういうチョークポイントでないと、新設する意味がない。
　欧州大陸の既存運河は、「運河を通って外洋にでる」のに有益だから使えているが、だからといって
新しい運河を作るほどではない。

　朝鮮半島ではそんな用途、ないのよ。釜山からソウルまで普通に黄海を進めばよいだけ。
「ただで使える海域」を使わず、「通行料が発生する運河」を使う理由って何よ？

ほんとにこれ、一国の大統領が公約にするような、実現性ある計画なのか‥‥？

>>414
> 閘門も高低差の分だけ作って、、、
> 水位調整用の人工湖も作って、、、
ちょっと待った。
あの人口湖を使った方式はパナマの莫大な降雨量あってのものだぞ
韓国にそんなに雨は降ったか？

運河建設は運が悪かったと言う事か

>>417
閘門と水位調整用の人工湖を作らないと、大きさと通行量制限しなきゃ無利だ。
もしくは河に豊富な水量がないと成立しない。
えっと。小さい運河でも作りますか？

近所で作って意味のありそうな運河って、クラ地峡運河ぐらいじゃない？

※マレー半島の最狭部でマラッカ海峡のショートカット
※シンガポールは絶対反対するけど

日本で言えば、 淀川〜琵琶湖〜若狭湾に運河をって感じですかね？
・・・・韓国よりはるかに迂回コストのメリットはあるがそれでもどう考えても駄目そうな気がする。

そもそも、韓国、KTXのトンネル一本掘るのに揉めてなかったか？
運河、てどれだけ自然破壊するやら・・・

>416
　はっきりいって、まったく、ない。
　というか、人口の一極集中がこれだけあると、釜山からソウルへ送るより、インチョンの
設備拡張して直接送り込まんとな。ソウル周辺の首都圏に全人口の半分がいるんだから。
　あるいはクンサンあたりに港湾作るか。

　つーか、経済学科一年生の学生であっても、駄目だと分かるようなレベルの問題だぞこれ……

>>422
やっぱり‥‥
でもこの計画、
>>345
>李明博氏は、主な公約である
とかのたまってるし、あまつさえ、国民が納得して選んじゃったのか‥‥

マンガだってねえぞこんな現実‥‥

建設費０．７兆円〜１．５兆円か。

>李前市長が構想している朝鮮半島大運河とは、漢江と洛東江を結ぶ「京釜運河（仮称）」と、
>錦江と栄山江を結ぶ「湖南運河」をそれぞれ建設し南部の水流をひとつにした後、長期的には
>北朝鮮の新義州までつなげようというもの。

>すでに国内外の学者６０〜７０人が過去１０年間で京釜運河に関する技術的な検討を終えた段階で、
>着工すれば４年以内に完工できるとしている。
>建設費用は、運河専門家は７兆〜８兆ウォンを予想、最大で１５兆ウォン程度を見込む。

地図
http://www.k3.dion.ne.jp/~kodaira/sono809.htm

　　　 , -.―――--.､
　　 ,ｲ,,i､ﾘ,,リ,,ﾉﾉ,,;;;;;;;;ヽ
　　.i;}'　　　　　　　"ﾐ;;;;:}
　　|} ,,..､_､　 , _,,,..､ 　|;;;:|
　　|} ,_tｭ,〈 　ﾋ''tｭ_　 i;;;;| 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　 ｰ'　|　｀ - 　 　 ﾄ'{　　　 ／>>418はシベリア送り
　.｢|　　 ｲ_i _ >､ 　 　 }〉} 　 ＜ 　ところで同志諸君、
　｀{|　_.ﾉ;;/;;/,ゞ;ヽ､ 　.!-' 　　　 ＼土木工事には核を使うべきである。
　　 |　　 　＝'" 　 　 | 　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 iﾞ ､_　　ﾞ,,,　 ,,　' {
　　丿＼　￣￣　 _,,-"ヽ
''"~ヽ　　＼､_;;,..-" ＿　,i`ー-
　　 ヽ､oヽ/ ＼　 /o/　 |

>>424
地図が！

四年でできちゃうって、ひょっとして、筏を川縁から牛がひっぱるようなヤツなのでは‥‥？

>424
　パナマの第二閘門建設計画の総事業費が 6000億円なんだが。
　これはパナマックスを決定している三つの閘門（ガトゥン、ぺデロ・ミゲル、ミラ・フローレス）
の横に新たにより大きいものを作ることで限界を拡張するもので、運河そのものはほとんど手を
つけない。

　のに、これだけかかる。

　運河を新たに掘って、そんな額で済むのかホントに（ｗ

日本から分捕る予定の４兆円を計算に入れているんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>427
地図みると漢江と洛東江はそんなに離れてない。
たぶん骸骨は漢江と洛東江を実際見て無いから日本国内感覚の河川を想像してる。

実際見てみるとありゃ海みたいなもんだぞ。

>>428
北への経済援助でしょ。出したらの話だけど。
北のインフラ使い物にならないから、４兆あろうが再生できない。

>>429
離れてなくても繋ぐには山間部抜けなければならないし、
テグ北上すると国立公園だな。
問題は漢江と洛東江のの深さ・橋梁の高さ・橋桁の幅。

漢江の橋の写真であれだから、船が橋脚破壊して落ちるって言うのが・・・

>429
　距離の問題だけじゃないんだってばよ。
　既存の河川の喫水がどれだけ取れるかが問題。深くしなきゃ大型船舶は航行できないからな。
　現状では足りない場合、水をためることで深くせねばならんが、それには豊富な雨量が前提条件。

　それらを加味してなお、他の手段より現実的なのか、って話だよ。

>>427
パナマ運河の殆どはガツン湖だから・・・。ガリガリと山掘った距離って
半分以下でしょ？

どのぐらいのフネ通す気なんだろう？＞韓半島大運河妄想。
パナマックスぐらい通らないと国際物流には何の影響もなさそうw

>>432
既存の河川の喫水と幅は見た感じ晴海運河とかより深いと思う。

データがないから確定的なことは解からんけど。

未来の投資には金がかかるもんだ
それを怠ってきた日本はそのツケが競争力低下というはっきりした現実と
なって表れてきてるけどな。

>>434
>確定的
それだそれそれ
法案にしようってくらいだから建設計画書くらい公開されててしかるべきでは！

それにしてもこのブルドーザ、コンピュータがついてるって二つ名だったと思ったが！

運河を作る最大の目的は、朝鮮半島の南側の一部を島にすることではないだろうか？

そして「ここは日本列島の一部ﾆﾀﾞ！」と言って無理やり併合させる。

>>437
北なり、中国なりの南進があったときに、
片っ端に橋を落として、進攻を食い止めるためっていうオチは？

>>413
昭和の三大バカ査定って、新幹線・青函トンネル・瀬戸内海３架橋の事だけど。
俺は新幹線は成功例、青函トンネルはまあまあ、3架橋が失敗例だと思うよ。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1198348614/

運河話ならこちらで汁

昭和の三馬鹿

戦艦大和
青函トンネル
明石大橋

>>436
走らせるプログラムが無いとコンピュータなぞタダの箱……。

>>441
戦艦大和 は消耗品だから一概には言えないところがある。
青函トンネルは片道で一日１５本程度の列車じゃ話にならんな。大失敗。
本四架橋は３ルートも造ったという意味で大失敗。

なんだ、これ・・・。

そもそも需要がないんだよ。
http://www.jreast-timetable.jp/0712/timetable/tt0467/0467020.html

旅客だけで青函トンネルを語るとは
愚の骨頂と言っても過言では無いのではないか？（w

それと、青函トンネルにつながる函館からの連絡路線の一部に、単線区間があって、
そこを貨物も使ってるということも考慮しないとね。

旅客についてショボなのは認めるべきだね。
貨物だって荷の種類に制限があるし。
貨物の重要性を説けば説くほど新幹線や高速在来特急にとってもネックになるし。
トンネル入り口で信号待ちなんて事態が常態化する。

はあ？何のために、トンネル内に、２つも、貨物の待避用の駅を作ってると思ってるんだ？

台風による青函連絡船の大量遭難もだけど米ソ開戦時にソビエト潜水艦による
海峡機雷封鎖によって北海道への補給が空路だけに限られる心配もあったわけで、
まあ空路も制空権を高い確立でソビエト側に奪われる可能性が高いが。

旅客に関しちゃ
フェリーの高速化と航空機の「価格破壊」が進んだおかげっつ〜のがあるからなぁ･･･。

北海道-首都圏需要に関しちゃ
今のところ太刀打ちできない。


新幹線ならともかく、
在来特急に対して今の貨物がそんなに問題になるか？

確かに加減速性能は電車に比して劣るが
高速性能は十分に互するぞ？


荷の種類と言ったって、
鉄道コンテナに積めないようなものなら
どの道船舶扱いするしかないんじゃないの？

あのあたりの気候変動が激しい地域になると在来列車の定時運行はあてに
ならない。
トンネルに入るまで、と、トンネルを出てから、で大きな遅れが出る。
吹雪いて視界が悪いときは停止しないまでも相当の徐行運行になる。

>>452
･･･船と飛行機の定時運行率と比較してみてくれ（w

＞荷の種類に制限があるし
それ長大トンネルには必ず付いて回る問題だけど、
そもそも海峡間の石油輸送なんか需要ありませんがな。
タンカーで苫小牧辺り発着の方が遥かに安く済む。

モード選択の問題、理解してる？

早い話があの区間は秋田山形新幹線のような運行になるんじゃないかね？
青森函館間は在来特急並の所要時間と。

>>452
車上式信号では視界に左右されないはずなんだが。

気候変動が激しいなら船も当てにならんな、
波浪警報で海峡の波が高く欠航だらけに。

そんな気象状況じゃ空路も怪しくなるな。

>>455
何処を遠回りしても
そんな話にはならないと思うぞ（w

>>456
濃霧で列車は遅れるがねえ。

･･･触っておきながらｱﾚだが、
一気にｷｬﾃﾞ臭くなってきた･･･ ('A`)

他人の話を無視&話題そらし&独り言モードに入ってる希ガス。

ようは青函トンネル経由の鉄路所要時間にケチをつけたいんだろうね。

東京-新青森が３時間だから、新青森-札幌が１時間で行けないと「公約違反」になる。

つーことは、新青森-新函館間の所要時間をいくらくらいに設定したら
航空機に対抗できる価値のある「東北北海道新幹線」が誕生するのかということだ。

で、新青森-新函館間の所要時間はいかほどに設定する？

>あのあたりの気候変動が激しい地域になると在来列車の定時運行はあてに

細かい突っ込みだが気「候」変動ってなんだ？津軽は氷河期とそうでないときが
繰り返されてるのか？。

>>455
あのさ、今の津軽海峡線のうち、トンネル付近をのぞくと、全部新線が作られるわけだけどね。
それだけでも、相当時間短縮できるぞ。

さらに、北海道側の出口から函館までが、旅客線だけでも、全線複線になるのなら、時間短縮効果が大きい。

>>459
アナログATCの下でも、視界10mでも定時運転してましたが何か。

>>463
＞新青森-札幌が１時間で行けないと「公約違反」になる。
アフォ。新青森〜札幌1時間なんて3時間台試算した人も誰一人言っとらんわ。

>>460
…面倒だからURL貼り付けて終わりにしちゃいます？

>>466
＞アフォ。新青森〜札幌1時間なんて3時間台試算した人も誰一人言っとらんわ。

http://www.pref.hokkaido.lg.jp/sk/skt/hituyousei/trainhituyou.htm

>>467
「1：19」のどこが1時間ですか。


東京〜新青森2時間40分で行けりゃ問題ない話だってのに何とち狂ってる。

>>467
どこにも、新青森〜札幌が１時間なんて書いてないじゃん。

>>449
釣り・・・だよな？
まさか定点のことじゃないよな？

>>470
え？
「トンネル内」→「三線軌区間内」の意味で取ってたけど、その意味だったの？

チョンが京釜運河の件を馬鹿にされたから逆上して青函トンネルにケチをつけてきたか

max320km/h でも東京〜新青森3時間以上かかるが？

そもそも昭和の三大バカ査定とは『戦艦大和、伊勢湾干拓、青函トンネル』の事なんだけどね

都合が悪くなると「昭和の三馬鹿」話が出るのは定説。

>>473
それは盛岡ー新青森の260km/h縛り込みなんだけどね

>>470
定点のあそこもだっけ？

待避施設建設中じゃなかった？

>>473
ヒント1：東の所要時分算定法
ヒント2：3時間5分の時に320km/h出すのは宇都宮〜盛岡間のみ
ヒント3：単独なら360km/hに技術的な目処は付いたが費用理由で先送り


>>477
青函内の分岐は単なる横取り施設で、待避線としての再合流を
視野に入れた構造ではないはず。

>477
悪い、忘れてくれ。
今度から「トンネル内」じゃなくて「海峡線内」と書いといてくれると助かる

max320km/h でも減速しなければならないところでは減速するわけだから
評定速度は今とさほど変らない。
「海峡線内」で高速運転も無理そうだなｗ

車内で「津軽海峡冬景色」でも流して信号待ちのお客にガマンしてもらいますかｗ

で、「ごらんアレが竜飛岬・・・・ってここやがな！」って突っ込むの？

MDの成功で危機感を持ちそんなことするなら予算を薬害に回せだ運河を非難したらファビョるはで年末に必死だな。

>>479
了解しました。

>>>477
>青函内の分岐は単なる横取り施設で、待避線としての再合流を
>視野に入れた構造ではないはず。

なるほど。

はやて、こまち　福島駅停車を　経済３団体が要望

　福島商工会議所、福島経済同友会、福島経営者協会の福島市内経済３団体は２０日、
ＪＲ東日本に対し東北新幹線「はやて」、秋田新幹線「こまち」の福島駅停車を要望した。
　福島商工会議所の浅倉俊一会頭（ダイユーエイト社長）、福島経済同友会の
花田勗代表幹事（福島民報社会長）、福島経営者協会の石本朗会長（福島丸公社長）らが
ＪＲ東日本の仙台支社、福島支店を訪れ、仙台支社の渡辺英明企画部長、
福島支店の千葉伸支店長（福島駅長）らに要望書を提出した。
　要望では、はやてなどが本県に停車しないことについて、
「仙台への一極集中を加速させ、都市間格差が拡大するなど
東北全体の連携・発展に大きな支障を及ぼす」と指摘。
福島駅は山形新幹線のアクセス拠点でもあることから、
整備中の八戸―新青森間の開業に合わせ停車が実現するよう求めた。
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20070421/kennai-200704211025450.html

>>485
福島駅より、郡山駅に停車する方が、JRにとって、旨味がありそうな気がするな・・・。

停車駅がもっと増えるだろうな。

大して過密ダイヤでも無いのに信号待ち前提で話をしているなんてアホだろ
しかも仮に信号待ちがあったとしても待つのは貨物の方だし

時間どうりに運行してなかったら貨物の通過を待つ旅客

http://www.tgv.pl/tgv/ln1.html

待避設備をPRSと言うらしいけど、意地でも中線方式にはしないのな。
平面交差より線形を選んだということか。駅のようにコンスタントに使われるでもないしね。

ttp://ryosaikasuka.cool.ne.jp/rail/dia/
ttp://motor.geocities.jp/hrpg_net/train-on.htm

実際のところ青函は前例のない区間なので楽しみだな。

>>490
ホントだｗ
退避するのにいちいち交差支障を起こすのか。

ウリの会社は、新幹線の駅から数百メートル、高架から50mくらい離れた所にあるﾆﾀﾞ。
新幹線が通過する度に揺れが来てかんしゃく起こる！！！

>ID:GSWRm+qR
これキャデですね。
　韓国車スレでも壁打ちじみた発言してる。

アキヒロが、ﾁｮﾝの３大バカ酋長にならない保障はどこにも無いｗ

>>413
１００パーセント超える。斜め上どころか異次元レベルだ＞運河
だって、半島だから隣に海があるのに作るんだから。
始皇帝だってこんな馬鹿な運河はつくらない。

チョッパリ新幹線

・青函トンネルは旺盛な貨物需要のため一日24往復運行。
・前後区間の容量が小さいため特急とシェアしてその本数。
・新幹線開通後は全体の列車容量が上がるため貨物の本数をとりあえず倍くらいに出来る。


つまり新幹線を建設しないことには青函トンネルを作った意味が無いのだよ。

新幹線開通後は在来線の容量が極端に小さく小さく小さくな〜って蟻さんにな〜れ

>>454
クールコンテナが青函通過禁止というのが一番の問題だったりして

>>499
それって海峡線通過時だけ動作止めれば済む話じゃなかったっけ？

中身が瞬く間に腐るよ
トンネル内で立ち往生する可能性だってあるんだから

うーん…手っ取り早いのはエンジンと発電機切って蓄電池切り替えとか？


って、ここ道新幹線スレじゃなくてKTXスレだった。

在来旅客全廃だったら、青春１８きっぷで新幹線に乗れるのかな？

>>498
そうはならんのだよ。

>>500
そういう機能のあるコンテナがある。

>>501
トンネル内での立ち往生を可能な限り避けるためのエンジン停止。

それにトンネル通過するにはせいぜい40分っかかからんのだ。

誰か>>498の日本語訳をしてくれ

>>506
日本が大嫌い。だと思うよ。

100km／hそこそこの貨物列車がチンタラチンタラ走っているトンネルに新幹線が
走れるかっつーの。（トンネル手前で時間調整の信号待ちをする場合を除く）

>>508
ttp://motor.geocities.jp/hrpg_net/train-on.htm

>>508
現行貨物＆新幹線160km/hまで落としても3時間40分ペース+15分で済む上に
この条件で3-3ダイヤが可能なことは証明されてますが何か。

＞トンネル手前で時間調整の信号待ちをする
あり得ない。何のために奥津軽と知内があんな重設備なのかと。

新幹線が160km/hまで落としたら白鳥と大して変わらない所要時間。
新青森-札幌まで何時間かかるのよ？

>>510
ID:j/p6kGoaはｷｬﾃﾞらしいなｗ

>>511
落とすのは、海峡線の共用区間だけだろうに。

長距離貨物列車なんか予定どおりの時間に通過してくれるかわからんぞ。

最近、日付変更と同時に出てくるからNGIDに追加しやすいよな。

供用開始が現実のものとなりつつある為か、なかなか熱心ですよね。

東京-札幌間が４時間だそうだから、新青森-札幌間が１時間チョイで行けるかどうかのゲームですなｗ

ここまで判りやすいのを目にしたのはこの数日が初めてだｗ

>501､505
コンテナにパンタグラフを(ry

やっぱ飛行機には負けそうねｗ

いい加減さぁ、青函トンネル談義はどこかよそでやってくれ。

アキヒロのせいで日韓トンネルがポシャたからといって
火病起こさないでくれ。

青函座談会はもう結論が出ているようなものですからな。

まあそうだね。だから北海道新幹線の話は進んでいる。

ハゲももう冬休みか。
しかし他にやることないんかね。

まあ、一昔前までは青森函館が４時間かかったんだから、新幹線ができて
青森函館が１時間チョイで行けるようになるらしいから、進歩といえば進歩だ。

>>521
了解、青函ネタはとりあえず自粛します。

ところで、運河計画って漢江と洛東江の水深と橋脚大丈夫なん？
京釜線とKTX高速新線モロに横切るんだけど。

橋脚だけじゃなくて、橋桁と基礎もだな。
最低高さ60mは欲しいし、浚渫するなら基礎揺らがないようにしなきゃならないし。
そんな金あるなら、集中的に港湾整備する方がずっとマシだろうに。

>>526
いちおう、明博たんに依頼された検討委員会の方は、GOサインを出してるけど、
< ,,‘∀‘>が、選挙期間前後に、省庁に検討させたときは、？がついてたわな。

あちらの場合、選挙がらみで出てくる情報自体？なので、よくわからんけど。

つーか禿に構わんで下さいよ本当に
近来に無く相手されるもんだから狂喜乱舞してるじゃないか

アキヒロの運河構想、どのぐらいの船を通そうとしているのか
情報が全然ないので楽しめないよね。

ここはスエズ運河並みとか更なる妄想ぶちあげて欲しいよね。

>>530
とりあえず、就任後数ヵ月は、待たねばならんでしょうかね。

すくなくとも、運河の規模が分からんコトには、逆算できんでしょうし。

ウリの希望はソウル〜釜山にクイーンエリザベス二号を通して先進国である
韓国を世界にアピールして欲しいですね。

>>532
あんなもんもってこようとしたら、運河もそうだけど、
漢江の運河入口あたりまでを、相当、浚渫して、水深を深くしないと・・・。

前韓国いった事あるんだけど、漢江ってさ、2段式の橋で、下部階の路面が
水面から５〜６ｍくらいの所にある橋がひとつ、あった気がするんだ。
あれ橋脚十数メートルおきに建ってるし・・・

中央部だけ、船が通れるように高くなってるんだけど、アレが50トンの船のサイズなのかな？

５０トンなんてタグボートより小さい船で貨物輸送するつもりなの？

>535
だよなー。40フィートコンテナ１コで３０トンあるしな。
コンテナ１コづつ積んだタグボートがずらずら川を下っていくのも見てみたい気はするが。

>532
クイーンエリザベス ニセヰ号でひとつ。

あれだ、タンカーにぶつかって原油を流出させない為に、サムソンが運河掘ればいいんだな。

運河の奥から発進する韓国艦隊に萌え

>サムソンが運河掘ればいいんだな



アッー！！！

いっそ運河に木材筏みたいに直接コンテナや貨物を流せ、そうすれば
船の事故は起きない、人は貨物の上に載って、お金が無い人は浮き輪で移動。

>>540
絶対unk流すよね、あの人たち

>>541
<丶｀∀´>　撒き餌ニダ！！

力持ちの人は浮き輪の後ろに40fコンテナを引っ張って個人海運業を営みます。

そもそも新幹線は失業対策のための土建だったわけでして

流れてくるコンテナは捨てられた物ニダ！
　　　　　　　↓
当然拾った人の物ニダ！
　　　　　　　↓
下流には1個も辿り着きません

>>544
夕張メロン新幹線

>>544
経済効率がたかいものはやる価値がある。
新幹線はそれの最たるもの。

田舎のエゴなど聞く耳持たん。単に自民の先生が
地元にいい顔したいが為の税金の無駄遣いだ。

５時間もかかれば飛行機と勝負にならん。

>>548
お前の国が運河掘るとか主体農業で川を埋めるとかしてるのに
他国の需要の見込める新幹線をけなすとか。

もう完全に壊れたな。

東京-博多は飛行機が圧勝

だから餌をやるなと

車より四つ足が横切る数の方が多い高速度路とか、
２席で横になれる新幹線なんて必要ないんだよ。

南北の通勤列車、来年運行で合意　開城工業団地向け
2007年12月23日

　【ソウル＝福田要】韓国と北朝鮮は２０日から２日間、北朝鮮の開城で実務協議を開き、開城工業団地の
勤労者のため、来年から南北が協力して通勤列車の運行を始めることで合意した。

　韓国の通信社・聯合ニュースなどが２２日報じた。

　統一省当局者の話によると、通勤列車は軍事境界線と非武装地帯をまたぐ京義線の韓国・ムンサン−北朝鮮・
開城間約２７キロを結び、北側だけでなく韓国からの通勤にも使える。具体的な開始時期は今後協議する。

　同線は、貨物列車が１１日から運行を始めている。

ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/ntok0001/list/200712/CK2007122302074500.html

ちなみに、ここに出てくる南北貨物列車の現状は・・・。
↓
南北貨物列車、当面「カラ運行」…企業からの需要は少なく

　１１日に定期運行が始まった北朝鮮の開城工業団地と韓国を結ぶ貨物列車が、当面「カラ運行」を
余儀なくされることが１３日、分かった。南北間物流拡大などを掲げて鳴り物入りで始まった貨物列車の
定期運行だが、実際には同団地の企業からの需要は少なく、積み荷を確保できない状態という。
南北連結鉄道が定期運行されたのは朝鮮戦争時に中断して以来、５６年ぶり。週末を除き毎日運行する
予定だが、韓国統一省によると、初日の１１日こそ同工業団地の建設資材などを運んだが、翌１２日以降は
積み荷は全くなく、貨物列車はカラ荷のまま南北間を往復している。（ソウル　時事）

ttp://www.business-i.jp/news/china-page/news/200712140046a.nwc

朝鮮人はアサヒるのが好きだなあ。

大変だよなあ、何にも無い北朝鮮に恵まなくちゃいけないのだから。
ザルだよね。
幾ら恵んでも、金正日の財布が増えるだけなのに・・・・
韓国の国民は搾取されてるよなあ。

>>554
これなんだが、アキヒロが酋長になっても続けるつもりなんですかね？

>>557
明博さんは、どう考えてるか分かりませんが、北の方は望んでる気配ですね。

参考

南北経済協力維持に期待　北朝鮮当局者反応と報道
2007年12月23日 17時11分

　【ソウル２３日共同】韓国の聯合ニュースは２３日、韓国大統領に当選した保守野党、ハンナラ党の
李明博氏への政権交代をめぐり、北朝鮮当局者らが南北経済協力の維持に期待感を示していると伝えた。

　北朝鮮は同日まで、韓国大統領選の結果について公式の反応は見せていない。

　北朝鮮の開城でこの日開かれた南北経済協力協議事務所のしゅん工式に参加した北朝鮮の
権浩雄内閣責任参事は雑談の中で、李氏の当選に絡み「南北協力の流れが変わることがあるだろうか」
との質問を口にした。

　同ニュースは、次期政権の対北朝鮮政策が見えないことへの焦りと、現行政策の維持への期待からの
反応だと受け止められていると伝えた。別の各種南北実務者協議でも、北朝鮮側当局者は李氏への
評価を慎重に避けながら、南北は協力関係が主流だとの考えを示しているという。

ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007122301000265.html

>>558
こうなると北の次の出方としては、アキヒロ恫喝に来るか、日本を一緒に叩いて融和を図るか・・・

アキヒロも例の運河の計画を見ると、意外と北との融和策（統一出来れば儲けものみたいな）
を考えているかも知れませんな。

>>559
とりあえず、日米に文句をいってるようです。

参考

北が日米の敵視政策を非難
2007.12.23 22:27

　北朝鮮の金格植朝鮮人民軍総参謀長は２３日、金正日総書記の軍最高司令官就任１６周年（２４日）に
際し平壌で開催された政治集会で演説し、日米の敵視政策を非難。「大規模な軍事演習と軍事力増強を
中止しないなら、より強力な手段で対処する」と警告した。朝鮮中央通信が伝えた。

　総参謀長は「現在、朝鮮半島は米国の戦争策動により依然として緊張した情勢となっている」と述べ「
これは米国が対話や交渉を唱えながら、裏では侵略戦争の準備を進め、われわれの制度を瓦解させようと
していることを示している」と主張した。核問題をめぐる６カ国協議には具体的に言及しなかった。

　南北関係では、２０００年と今年１０月の南北首脳会談での合意を尊重する立場を強調したが、
１９日の韓国大統領選で李明博前ソウル市長が当選したことには触れなかった。（共同）

ttp://sankei.jp.msn.com/world/korea/071223/kor0712232227002-n1.htm

>>560
で、< ,,‘∀‘>の間にいろいろ決めようとしているのか？、宗主国も交えて協議をするらしい。

南北と中国、25日からエネルギー支援で実務協議

　【ソウル＝池田元博】韓国の聯合ニュースによると、韓国と北朝鮮、中国政府は25日から27日まで、
北朝鮮へのエネルギー支援問題を話し合う実務協議を平壌で開く。韓国外交通商省が23日明らかにした。
6カ国協議での合意に基づき、核施設の無能力化などの見返りに北朝鮮に提供する重油95万トン相当の
支援のうち、発電設備の改修資材など重油以外で提供する品目や輸送時期を詰める。重油以外の支援では、
韓国がすでに補修用の鋼材を提供している。 (23日 23:10)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20071223AT2M2300823122007.html

韓国ではパチンコつぶしとかなされて、国民も北の勢力の国民経済破壊政権のノムヒョン政権に愛想を尽かしたから、
こんどは、アサヒる朝日を使って自民党の安倍政権を叩かせたんだろうけど、
アサヒる朝日がもう瀕死だから日本も無理だろうし。
そろそろ、北も白旗あげた方がいいと思うけどな。
無理すると金正日もそのほかの人間も死ぬと思う。

>>561
とりあえず政治問題は後回しにして、可能な内に実利だけ確保しておけ、
ってことか…妙なしたたかさは宗主国様も顔負けですな。

>>563
要するに火事場泥棒・・

このスレ的に韓国の開発した知能ロボットの名前が微妙
ttp://www.chosunonline.com/article/20071223000033

>>565

>感情を分かち合うこともできるロボット「コビー」と「ラビー」を開発した。

頭を取れば「コラ」じゃねぇかｗｗｗｗ

知能を持ったＫＴＸ・・・・ｳﾃｼより偉いと思って勝手に走るＫＴＸ

>>566
それより幼稚園に供給が始まったロボットの名前が、テンプレに微妙に合っている。
まともに引っかけて言うとシベリア送りになるので注意を

========冂======================冂==================冂=======
　　　　ﾉ￣￣￣.ﾉ￣￣￣| ￣￣￣| ￣￣￣| ￣￣￣| ￣￣￣|￣￣￣|
　　　 ﾉ　　プ　ﾉﾉ　 ー　.ﾉ　　ミ　 ﾉ　ヤ　　ﾉ　　ン　 |　　寿　 |　　司　|
　　　-─-─-' '-─-─'└─-─└-─--'└-──└-─--┘-─--┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┏━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　本日の御品書き 　　　　┃
　　　　,-――――――-..　　　┃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　 /　　　　　　　　　　 |　　　┃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　/　　　　　　　　　　　|　　　┃　・交通事故死.　・爆殺 　　　┃
　　 /　 　　　　　　　　　　 |. 　　┃　・獄中死　　　　・射殺 　　　┃
　　l= プーミヤン=======l　　　┃　・放射性物質注入.　　　　　┃
　_lー-―――――‐--、/l　　　┃　・合成毒物　　・天然毒物　┃
　{ｌ　　　　　　　　　/　　ﾐ:.:.:rヽ.　┃　・蒸発. 　　　　・行方不明　┃
.　!! ______　 　 ________ヽ　ﾞ!斤ヽ｝ ┃　・麻薬中毒　　・テロ容疑.　┃
　 ﾞ!` =･=`i .i" =･=　　　/ヒﾉ/ 　┃　・ガス　　　　　・細菌　　　　┃
　　i. ￣ 　| |　 ￣　　 ,ｒ' ﾄｰ' 　　┃　・コリマ送り 　・木人形. 　　┃
　　ﾄ.､ノ ｒ　 つｰ､__,ィ　　|. 　　　┗━━━━━━━━━━━━┛
　　 '､　､`''''" ___,.　 / /　| 　　　　　
　　　ヽ　￣￣_,,　 / /　 /ヽ､ 　　　さて・・・今日も路面が凍結して事故が多くなりそうだね。ククク・・・
　　　　`.､________／／ ／　　|`ヽ､　
　　　 ／|丶､ヽ　　 ／　　　｜　　ヽ----
　　／　 .|　　＞＜　　　　　/　　　`､

関連スレ
【アジア】　新幹線は韓国が作った（２番線）
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news2/1193936653/l50

↑　また騙されたの？　スレ。

韓国ネタが他の板に乗るとしたら、東亜、極東、痛いニュース、N速くらいなんだから、
他板のURLを貼っても、なかなか開かないわな。

後は、このスレがらみは、鉄道関係の板くらいか・・・。

釜山で50台男,KTXに轢かれて死亡
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=40000005&year=2007&no=701838&sID=900
24日午後9時3人ごろに釜山東区佐川洞釜山鎮駅近くの列車線路で、呉某さん(59)さんがソウル行KTX184号列車に轢かれて現場で死んだ.
KTX機関士金某(45)さんは警察で"100ｍぐらい前の線路で男が手押車をひいて歩いて行くのを発見、列車を急停車したが
速度を落しきれなくて事故が起きた"と言った.

警察は露天商である呉氏が汲むがロジルロがギのために線路に進入してから便を当ぎりので報告正確な事故経緯を調査中だ.

ユーロスターが北線で豚をグモって34本遅れる。
法國野豬撞上“歐洲之星”使34班火車誤點
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/world/2007-12/25/content_7307806.htm

ソースのソース（仏TV1）
http://tf1.lci.fr/infos/economie/0,,3663124,00-tgv-paris-lille-perturbes-fait-tres-froid-.html

>>574
スレチだけどアナの黒ブラウスに萌え。

>>574
タイトルのセリフは「豚を轢くとはトンでもない話だ！」「豚と聞いてピッグりしました」のどっちなんだろうか？

>>576
そのギャグ日本人にしか通じないよと釣られてみる

野良豚？イノシシとかじゃなくて？？

はいはい北海道新幹線とか青函トンネルとかは
↓見るか鉄板が伊藤スレ（誤変換だが気にしない）で心ゆくまでどぞどぞ

http://shinkansen.s53.xrea.com/



>>566
…ﾗｳﾞｨ!

リニア建設を全額自己負担　５兆１０００億、ＪＲ東海
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2007122501000577.html


ＪＲ東海は２５日、２０２５年に首都圏−中京圏での営業運転開始を目指しているリニア
モーターカーの建設費について約５兆１０００億円と試算し、全額を自己負担する方針を
発表した。

今後、自己負担を前提に建設に必要な手続きを進める。同社は独自の試算の結果、
リニアモーターカーの開業前後を通じて株主への配当もできるなど、リニアを建設しても
安定的な経営が可能と判断した。

経常利益は、リニアの運営費が安定する２６年度には７００億円程度になり、以降は
債務縮減に伴って黒字が増加。２６−３５年度の１０年間の平均では約１４００億円を
確保できるなどとしている。

ＪＲ東海、自己負担でリニア新幹線整備へ　東京−名古屋
2007.12.25 20:53
　ＪＲ東海は２５日、東京圏と名古屋圏を現行新幹線の約半分の時間で結ぶ超伝導リニアによる新たな
「中央新幹線」の建設費約５兆１０００億円を全額自己負担することを決めたと発表した。これを受け、
財源問題からめどが見えなかった「夢のリニア新幹線」の商用化が実現に向けて、大きく動き出す見込みとなった。

　全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づき、国の予算措置で推進している整備新幹線の事業費を
民間が自己負担するのは初めて。ＪＲ東海は今後、平成３７年の開業を目指し全幹法の適用や具体的な
路線区間などに関し国土交通省と調整する。

　ＪＲ東海は、収益の大黒柱である現在の東海道新幹線の輸送力増強が限界に近いことや、大規模地震に
よる交通遮断などの災害リスクを考慮し、東海道新幹線の代替となる中央新幹線の建設推進に強い意欲を持っている。

　ただ、国の予算措置による従来の整備方式では中央新幹線の建設着工、事業化のめどが立たないため、
財源の自己責任による整備方法を検討。路線建設と車両費を合わせた建設費を総額約５兆１０００億円と
試算したうえで、これを全額負担しても経営の健全性と株主への安定配当を維持できると判断、正式に建設費を自己負担を決めた。


リニアモーターカー

　ＪＲ東海などが開発しているのは、電気抵抗がゼロになる超電導現象を利用した次世代の超高速輸送システム。
車体が浮上しながら走行するのが特徴。東京−大阪間を１時間で結ぶことを目指し１９６２年に研究が始まり、
２００３年に有人走行で時速５８１キロの最高速度を記録している。建設には、新しい専用軌道の建設や用地の買収
で巨額の資金が必要となる。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071225/biz0712252054027-n1.htm

おお、正式発表したか。　某車両メーカ内部では、６月頃に倒壊からの引き合いに色々対応してたみたいだ。　漏れは「半分だけ中の人」なので詳細までは知らないww

もうリニアは好き放題やっていいから、新幹線での奉行振りを抑えて欲しいもんです

１８年後なんて、ふざけた話。まるで韓国レベルの夢想話じゃん。
やるなら１０年でなんとかして欲しいよ。

倒壊、金丸で懲りたかｗ
ルート選定で政治家と沿線自治体に一切口ださせないつもりだな。

>>585
全て自前でするから、通らない･駅が出来ないからって文句言うな！　という意思表示かと

>>585
金丸野中は日本人が懲りてる。

やっぱりアルプスぶち抜く気満々ですかね

アルプスぶち抜いて名古屋と大阪と関空と羽田と成田に駅作ってくれたら
東海を神と仰ぐぞ。

>>588
読売の記事から
》建設費の試算は、首都圏から、走行試験中の山梨リニア実験線（山梨県都留市―大月市）を経由し、
》南アルプス（赤石山脈）を通って名古屋市付近に至る約２９０キロ・メートルの「直線ルート」を仮定し、
》中間駅の設置費用は除いた。

甲府すら通る気なさそうだなw

>>581
リニアモーターの研究開始って新幹線の開業前だったんだね・・

>>590
それでいいんでは。飛行機の代替だし。
甲府なんて首都圏から新幹線で行けるんだから。

甲府は長野新幹線が通ってなかったか・・ｽﾏｿ

>>591
ＮＨＫの「明日への記録」と言う番組で何処かの貨物ヤードの隅で実験している
映像を見た記憶がある、四角い土台に丸い筒から白い煙を噴きながら不安定に
浮きながらゆっくり動いていた。
多分昭和４０年頃じゃないかな、ギリギリ記憶に残っている感じなので。

>>590
リニア予想スレで諏訪だの伊那だの言い合っていた人たち涙目ｗ

でも国交省はえﾞ〜('A`)とか思っているんじゃないかな。
もともと中央新幹線はあずさのルートの高速化も想定した計画だったのだろうし。

>>595
国が金出せば考えても良いよ、なスタンスじゃないかと。

国が金出さないなら好き勝手やるぞ駅作ってヤンネ っていう恫喝ですかそうですか。

そういや最近、西も金ださないと駅作ってくんないような。

>>588
もうボーリング準備してるし。

反応あった

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ＪＲ東海：リニア建設表明に国交省は慎重　ハードル高い？

　ＪＲ東海の自己負担によるリニア新幹線の建設表明に対し、国土交通省は慎重な姿勢だ。
輸送力や技術開発、建設費などの調査はこれからの段階で、行政の手続きや政治面で課題は多く、
実現のハードルは低くない。

　新幹線の建設手順は全国新幹線鉄道整備法（全幹法）で定められている。
リニア新幹線の基になる中央新幹線（東京都−大阪市）は７３年に同法で基本計画線に決定。
現在は国土交通相がＪＲ東海と鉄道・運輸機構に、地形などの調査を指示している段階だ。

　ＪＲ東海は国交省に法定適用事例確認手続きを照会し、全幹法上の問題はないとの回答を
引き出す意向だ。しかし、「リニアでやるかどうかも、計画で定まっていない。幹線鉄道を造る以上、
財務省や総務省との調整も必要」（国交省幹部）との見方が強く、調整は難航しそうだ。

　また、整備新幹線を巡る政治の動きも無視できない。「そんな余裕があるのなら、整備新幹線の
完成のため、建設費を負担させるべきだとの声が出かねない」（与党関係者）という。
【後藤逸郎】

毎日新聞　2007年12月25日　22時28分　（最終更新時間　12月25日　22時31分）

ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20071226k0000m020141000c.html?inb=yt

>>597
最近じゃなくずっとそうじゃね？
地元負担がなかったのは県道拡幅の付帯工事として駅を造ったさくら夙川ぐらいか。
国の道路予算から補助金が出たから地元負担がなかっただけで金が出ないと造らないのは一緒だが。。

>>599
リニアはイメージ的に科学技術のイメージリーダー的な役割があるから
どんどんやらせた方がいいって。
科学万博なんかよりずっと意味がある。

ＪＲ東海つながりで、来年のダイヤ改正ネタ
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20071220-111633/$FILE/diagram.pdf

なんと、６時丁度に東京＆品川からのぞみ、新横浜からひかりが同時発車する（しかも全部N700）

>>602
新横浜始発列車かぁ。
気合入ってるな。

>602
しかもその ひかり、2駅余分に停まっても西明石迄逃げ切りとな！？
すげーなN700

>>599
＞「そんな余裕があるのなら、整備新幹線の完成のため、建設費を負担させるべきだとの声が出かねない」（与党関係者）
いっそのこと、名古屋〜新大阪は国費で建設。
その代わり、東海道新幹線の名古屋以西は北陸新幹線用に差し出せってのは？
敦賀以西のルートがようやく決まるし、中京新幹線の建設が省けて、一石二鳥。

N700はいいけど、命名規則がこれからどうなるのだろう。

>>599

東海ってJRTTの持ってる株もう無いんだっけ?
そうなると、歯止めは全幹法とかの許認可だけかな。

>>607
去年東海が自己株式として買い取った。
全幹法の整備計画の決定と建設の指示をサボタージュするぐらいしか手はないよな。
1990年に鉄建公団と東海に全幹法に基づく全区間の地形地質調査を指示してるから
訴訟を起こされる可能性も大だが。

JR東海に北海道・北陸・九州の整備新幹線の建設費を負担させるのはブラフには
なっても実際やろうとすると筋が悪いと思うな。

東海には名古屋以西の東海道新幹線の路線容量があいた分を、
北陸に回すことで手を打つのが妥当なくらいだろうな。
でも、北陸の沿線の人はそれでいいのだろうか。
わりと京都を通る路線を望んでる人が多いらしいから、
その要望にはそえるだろうけど。

>>609
北陸特急の利用客のうち、大阪・新大阪発着:米原・名古屋方面:京都発着:山陽新幹線乗り換えが
4:3:2:1の割合だから、米原ルートで直通が確保できるのなら、若狭ルートでメリットがあるのは
一番最初の大阪・新大阪発着客だけ。
京都・名古屋は言うまでもなく、山陽新幹線乗り換え客も、新大阪での乗り換え(東海道・山陽は
高架なのに対して、北陸新幹線は若狭ルートなら地下となる)を考えれば、京都で同一ホーム
乗り換えとなる米原ルートと所要時間は変わらないし、乗り換えは全然楽だから。

倒壊の儲けって世界でも5本の指に入るらしいね。

>>611
銀行の利益にはとてもかなわん

リニアに５兆円も突っ込むよりも、未来のある韓半島に投資すればリターン大きいよ。

>>613
日本政府もそのつもりだ。

リニアは新幹線と在来線の経費を共食いするところがネック

100年前に懲りとるからｗ

在日で懲りとるから韓国には投資しないよ。

>>606
小田急方式
Ｎ７００→Ｌ７００→Ｈｉ７００→Ｖ７００

N700→Ξ700→700UC→700F91とか

>>612
鉄道業界限定ならそうかも知れない

>>619
つまんねーよバーカ

>>608
いや、建設主体を機構でなく東海にすれば法的には無問題。
政治の方がどれだけごねるかに懸かってる。
#全幹法と施行令は国費使わず機構に手出しさせなければ大丈夫なように構成されてる。


ま、株価急落は仕方ないわな。
今後15年間の利益減少を意味するから、純粋に利益目的なら売り材料になるだろうし。
個人的にはむしろ落ちた所を買いたいがｗ

新幹線の客単価が激減しローカル化する。
さらにそのしわ寄せが東海道本線に押し寄せる。

豊橋⇔熱海間が
米原⇔大垣間のようになる

リニアが東京−名古屋間で出来たら、
東海道新幹線「名古屋−東京間」が三セクになったりして。
ついでに東海道本線の熱海−豊橋間も。

リニアができるまで生きていられるか？
そして生きていたとして乗るほどの蓄えがあるのか？
拾った中国製自転車はリニアに立ち向かえるのか？
心配事が多くて抜け毛が大変な年の瀬です。

新幹線の建替えってどうするんだ？

高架道路もそうだけど、リニアが終わってから着手じゃ遅い気がするんだけど。

>>627
新幹線の補強工事はやってたはずだが。
あと北陸新幹線と中央新幹線をバイパスとして東海道の立て替えをやるはずだが。

>>613
それは無い。もはや無い。
未来があるとしたら、それは限りなく暗〜い未来でしかない。

金正日と朝鮮人のいる朝鮮半島に未来はなさそうだなあ。
馬鹿は死ななきゃ直らないみたいだし。

未来はホルホルするやつには訪れないんだよ

リニアができたら東海道新幹線に青春１８きっぷが使えるようになって、みんなそっちばかり乗ったりして

「のぞみ」待避が減る分だけ、「こだま」がスピードアップされると思われるので、
一部の途中駅利用者は歓迎だったりしてｗ

韓国型高速列車開発成功..世界4番目技術独立【ソウル=ニューシース】
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.mdtoday.co.kr/news.html?cate=4&no=504088
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.mdtoday.co.kr/news.html?cate=2&no=504100
　去る1996年12月から始まった韓国型高速列車開発が11年ぶりにに完了して世界4番目高速列車開発国家に名前をあげるようになった.
　建設交通部は去る11年間進行された韓国型高速列車開発国策事業を完了して,'事業成果発表会'を来る27日
高速鉄道光明駅で開くと26日明らかにした.
　韓国型高速列車開発事業は京釜高速鉄道に投入されたKTX移転技術を土台で最高速度300�q/h級高速列車技術を独自開発することためののだ.
広範囲な技術波及及び収入代替效果をはかって,国内鉄道産業を先進国水準で引き上げることのために1996年取り掛かった.
　着手当時には大型国家研究開発事業である'G7高速電鉄技術開発事業'で,以後開発されたシステムの安全性.
信頼性確保をための'高速鉄道技術開発事業'で今年10月まで推進された.

　韓国型高速列車は2002年試験運転を始めて2004年12月14日国内最高記録である時速352.4kmを突破した.
累計20万�q(地球5周)を走行する間団たいてい建議買ってからもなく無事故運行をした.
　これとして国内独自技術で開発された高速列車システムに関する検証を終えて,技術の安定化.高度化を果たしたので評価を受けてある.
　高速列車開発はフランス,日本,ドイツなど3開国が独占してあった最高速度300�q/h級以上高速車の設計.
製作技術とシステム試験及び性能評価技術を自主的に開発したと言うのに意義がある.
韓国は世界4番目高速列車技術保有国で名前をあげるようになった.

　特に,世界最初のIGCT(IntegratedGateCommutatedThyristor:大容量全力制御用半導体)素子方式の2.5MW級大容量推進制御装置,
世界3番目の1.1MW級高速用大容量インダクションモータ開発して国際競争力を確保した.
　既存KTXと比べて約7%の重量を減らせる軽量アルミニウム車体製作技術及び高效率(容量20%増加).
軽量型(重さ15�s減少)周辺圧気製作技術などを開発して性能と運営效率性を大幅進めた.

続く

>>634
　韓国型高速列車はこれような技術優秀性と車性能を認められて2003年大韓民国10大新技術及び2006年大韓民国技術大田で金賞を受賞した.
今年には第1種国家核心技術で選定された.
　韓国型高速列車は来る2009年から全裸.湖南線で運行する予定で,国内運行経験を土台で世界市場進出を推進,
鉄道産業成長のクルチァ駅目を割ので期待されてある.
　2008年にはトルコの高速列車購買事業入札に参加する計画で,ブラジルの高速鉄道建設事業に主力車種で提案される予定だ.
2008年が韓国型高速列車の輸出をための重要な海歌なるので見える.
　一方建設交通部は"次世代高速鉄道市場に能動的に対応することための最高速度400km/h級分散型高速鉄道技術開発事業を去る
7月から推進してある"であり,"我が国も高速鉄道先進国で世界市場を導いて行くことができる基礎を押し堅めた"故言った.


･･･結局IGCT失敗してKTX-2に採用されてなかったのに？
20万kmしか走ってないのか。
4番目ってTALGO350は無視？

＞移転技術を土台で最高速度300�q/h級高速列車技術を独自開発
しかもこれ、宗主国様の方が先だよね。

で次は分散型ですか。
金の無駄ですよ。

>>637
IDがICEなあなたに嫉妬。

ところで運河話を蒸し返して申し訳ないが、むちゃくちゃな運河
造ったせいで随だか唐だかはこけてなかったっけ？

隋
おかげで唐は長持ちした

>>638
「日出ずる国の天使・・・」に怒ったオジサンですね　（＾＾；

>>604
さすがのN700も品川−新横浜（22km）は１０分要してますから。

>>635
国内実績がほとんどないのにすぐ輸出するんだね

危ない危ない

>641
そう。 0系〜300系くらいまでは 1駅停車で5分のマージンが削られる勘定。
つまり1駅停車したら次の停車では退避しなきゃならん。

たった10分のマージンで２駅逃げるってことはすげーってこと。

それが韓国の標準思考。
作れば、OKと思ってる。
「実績」？なにそれ？美味いニカ？
まあ、買う国も買う国だがｗ

とはいえ、資力がないから分かっていてもSQNYやPansonicやSHARKを
買わなきゃならない国はあちこちにあるからなあ。
なんか弱みに付け込んでいる気がする。

価格以外の面で、他の国にないものを作り出して競争するようになれば
特亜も見直すんだけど。
あ、勿論毒ラーメンとかそういう意味じゃなくてね。

>>643
東海道が全部N700になると、こだまの退避も減ると。

加速が良くなれば1駅1分の短縮が可能だからね。

【外交】福田訪中の成果、日本の新幹線を大量発注−中国
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1198834793/l50

新幹線さようなら

>>648
本当に新幹線さよならな話だな。
けどネコミミの技術はやらない分ちょっとマシか。
Ｅ2の技術だけでも乗り心地さえ無視すれば350�q/ｈは可能だから
中国はどんな無茶するかわからんな・・・

新幹線の技術を供与するのは問題があるな。

発注ってどういう事だろ。完成車買うの？
『独自技術』で国産化するんじゃーなかったの？

部品発注して組み立てだろ？

お前ら…
車輌売ったからって新幹線の技術供与とかどんだけ近視眼よ…

そもそも新幹線システムって、最も重要な部分は車輌か？

猫車で350km/hを目指す韓国

車両売るだけならともかく、

＞新幹線車両は、山東省の鉄道車両メーカー南車四方機車車両が、
＞日本の川崎重工業など6社の技術を導入して製造。

これ全車ノックダウンてことでしょ。
輸出禁止条項付けないでいいんかね、これ。

欧州勢と平行して少量試供品の提供から「中国独自開発」のいつもの流れでしょ
ボールペンメーカーですら新作試供品は渡さなくなったというのに

連中の場合、外国それも日本から製品技術を供与してもらっているのに、
その事実を人民に公表せず、自国独自の技術で開発した、などと唱え
あげく最近は「わが国が知的所有権を持つ」、などと言い出しているから
始末が悪い。

>>656
>輸出禁止条項付けないでいいんかね、これ。

つけても守らないのがチャイナクォリティだと思うよ。
そういう連中なんだし。
しかしまぁ、支那に福田バカにされきってるな。

>>656
ノックダウンじゃなくて技術移転で中国が国産化。
海外販売は当然自由。
福田降ろしの動きは無いのかよ。
この分じゃガス田も中国の言いなりで決着だな。

>>660
＞ノックダウンじゃなくて技術移転で中国が国産化。
海外販売は当然自由。

これソースは？まじなら当然福田おろしだろ。

福田の媚中は親父譲りだからな
まるで朝貢するかのように、年内に「こちらから」訪中する旨発言した際からはっきりしてる
まず朝貢して、それから中国様に来ていただくわけだ
他のことでも後出しジャンケンしかしないし、新幹線もほっときゃ持っていかれるのは必至

とにかく電突して情報集めるべきじゃね。
事実なら福田おろしが必要だし。

>>661
しかも販売先で事故が起きたら日本が賠償責任を有するって話じゃなかったっけ？
新幹線ってのは車両単体じゃなくて、インフラ，運用，みどりの窓口，車内清掃のおばちゃん，
NREのカート，自由席乗車口できちんと行列する乗客まで全てを含んだシステムなんだよね。

東京、品川が有力に＝リニア新幹線乗り入れ−JR東海
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071229-00000011-jij-bus_all&kz=bus_all

>JR東海が2025年に開業を目指す「リニア中央新幹線」について、これまで「首都圏」としてきた乗り入れ先を、
>東京、品川、新横浜の3駅に絞り込んでいることが28日、明らかになった。「中京圏」は名古屋駅となる公算が
>大きい。「東海道新幹線と結び付ける」（首脳）ことで、東海道と中央リニアの両新幹線を容易に選択できるよう
>利便性を高める。

一説には新宿とも言われてましたが、さすがにJR束本社のある所は避けたんですかねｗ

というか、新横浜が意外だ
なんらかのブラフか？

新横浜のみのポテンシャルでは無理だろうな
東京駅まで延伸してもらわないと

昔は橋本とか多摩センター説もあったけどね。

しかし諏訪とかの自治体が騒ぎ初めたな。

>>665
のぞみ、ひかりの全てが品川、新横浜停車になったのって、
こんなこととも絡んでいるのかね

まぁ、先が長すぎる話だけど

>>665
羽田に乗り入れちゃうっていうのはだめなのかな。
羽田品川名古屋大阪関空とか。

品川駅の場合、横須賀線ホームが一線増設されてNEXの折り返しができる様になる。
来年３月のダイヤ改正では、品川始発のNEXが登場する予定。

今は無理でもKQの羽田行き特急用のホームを新幹線ホームの近くか、横須賀線と
東海道線の間にでも作れば利便性は増すんだけどね。蒲田が高架駅になった時でも
考えてくれればいいんだけどね。

成田羽田品川をつなぐリニアを走らせて名古屋と大阪と関空もつないだらいいのに。

セントレアだって…。
やれば出来る子なのに…。(´･ω･｀)

空港と鉄道ターミナル連結はわかるけど、空港間を結ぶってえらい皮肉な気がす。
羽田⇔成田はあっても良いと思うけど。

>>673
セントレアはルートからちょっと離れてない？

>>674
成田と羽田とリニア直通ってけっこうプランとしていわれてるやつだったんだが。
皮肉でもなんでもなく移動時間とか考えると同じと考えていいわけだしありじゃないか。

>>675
ダメな子なんだ…。
セントレアは要らない子なんだ…。(;_;)

>>673
ルートの都合上、そこは小牧で。

>>677
だって大きな迂回ルートになるＲを大きくするには海中トンネルが必要だわちょっとね。

セントレアなんぞ名鉄ががっちり喰い込んでできたシロモノ。
JRなぞ入り込めるスキなぞないわい。

>>680
ttp://www1.odn.ne.jp/aak91950/kaisya-gaiyo.html

出資者
東海旅客鉄道(株)！

【国際】新幹線をブラジルに、政府が導入働きかけへ[12/31]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1199064120/
＞計画には、韓国やドイツ、フランスなどが関心を示しており

トルコに続いてブラジル進出か…

イヤ、韓国は関係無い子。
車両のみならともかく。

新幹線アマゾン？

>>684さま

ギギの腕輪をタブレット代りに使って閉塞を確認致します。

※ガガの腕輪は紛失中です。

V3とかRX、ブラックもありそうだな

スカイだけはＫＴＸに譲ってもいいかな？

台湾、中国、トルコにブラジルか…
新幹線は発展途上国向けのモノだってことが完全に定着したね。
まあ開発した頃の日本もこれまた発展途上国だったわけだが。

フランス、韓国、カナダとＫＴＸ（ＴＧＶ）連合は、先進国向けで未来を拓きます。

>>688
マルチ乙

>>688
一年の締めを釣りで終えたわけか
さぞ充実せぬ一年だったろうと同情を禁じえない

インドの新幹線（つーか高速貨物線）の件ってどーなったんだろ？

新幹線導入を検討している国って、他に、ベトナムやインド、ロシアがあったと思うけど、
マルチが出してきてる国々も含めて、新幹線のシステムOR車両の導入を検討している地域は、
どれも、これからの成長が期待されている地域だね。

中国、ロシアの場合は、複数のシステムを検討OR導入している地域なので、又別だろうけど。

>>688
（韓国は）すぐ隣に日本という経済的な大国があり、さらには1950年6月に
始まった朝鮮戦争でアメリカからふんだんに軍事援助、経済援助を受け、
さらに1965年以降は日本から有償２億ドル、無償３億ドル、民間向け借款
3億ドルの合計8億ドルもの経済協力金をきっかけに、ふんだんの経済援助を
受けている。
つまりＧＤＰ世界第一位のアメリカと世界第二位の日本の2カ国からタップリ
援助を受けてきたのが大韓民国だ。
それだけの援助を受ければ、世界中のどんな未開の後進国でもそれなりに
発展するだろうよ。

>>688
ププッ

でっ、韓国はいつになったら先進国になれるのw

>>694
とりあえず、先日のインドネシアでの、地球温暖化対策の会議で、
先進国並の温室効果ガス排出規制を求められるようになってしまったのだけど、
団長と実務責任者が、会議の途中で帰国してしまってましたなw

その、インドネシアでの会議は潘たんが、国連事務総長としての腕の見せ場になるはずだったのに・・・。

>>688
発展の止まった国ばっかだな。をいｗ

>>688
その中で地形的に仲間外れは何処でしょう？

連合て売ってもらっただけじゃん。

インドネシアなんかいつ滅びるかわからん国

愛人がなぜか入歯

KDXがトンネルに突っ込むと、衝撃で車体にヒビが入るとかいう話があったけど、
解決のために日本が協力したのですか？

ttp://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pfree&nid=350622
jormungand ＞あれは、最終的には日本の鉄道車両メーカーに泣き付いて、極秘で技術協力を受けて解決しました。

韓国のＫＴＸって、開通後バージョンアップしてるの？

あのダサイスタイルは、何とかならないのかな。

>>700
KDXは、トンネルに突っ込めませんが、KTXはトンネル付近で減速するという話があったような。

>>702 レスサンクス。

じゃあガセでいいの？

http://www.chosunonline.com/article/20000923000011

>>701
車内モニターをブラウン管→液晶
特室ドアすぐの座席に折り畳みテーブル追加
映画上映のためスクリーン設置

これぐらいしかなかったから
今のやつはver1.03ぐらいじゃないかな。（実はβ版かも知れんが）

>>703
どうでしょ？

漁ってみたけど、開通初年度にいろいろ問題が露呈したけど、その後改善したというソースに、行き着けない。

じゃあver3.0からようやく使い物になりますね。

>>707
ただ、あたりとはずれが交互にくるので、それがはずれの場合は、１つ順送りで使いものに・・・。
って、どっかの某巨大ソフトメーカーの商品のような・・・。

>>700>>702>>706
ディスカバリーチャンネルのＫＴＸ編の時のトンネル作りで、断面積が新幹線の倍。ＩＣＥの１．５倍ってのがあったな。
何を勘違いしてんだか、それをホルホルしながら自慢していたな。

冬季高速鉄道砂利危険"以上大根" 砂利飛散防止網214個所設置完了
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ccdailynews.co.kr/section/?knum=39106
http://www.ccdailynews.co.kr/up_photo/200712/20071227231136.jpg
▲砂利散らばり防止網設置前(上)設置後.

　コレイル(社長李哲)は高速列車安全運行確保をのために2004年から2007年12月末まで高速鉄道と道路立体交差部214個所
(延長67km367m)の'砂利散らばり防止網'設置を完了した.
　我が国地形上高速鉄道構造物が道路上部を横切る場合が多いのに冬季降雪時高速車下部ソルビンの落下で砂利が
四方で散らばることがあって事故発生が憂慮された.

　しかし今度に'砂利飛散1)防止網'を高速鉄道及び道路立体交差部私は個所に設置するによって
運行車と人名の安全を確保する数あるようにいい.

'砂利飛散防止網'の材質はこの中構造でなっていて砂利の散らばることを完璧に阻むことができ、
砂利の飛散角度を科学的に計算,防止網の高さを2.5m以上に設置してあらゆる場合の砂利散らばることを阻む数あるようにいい.
　これと関連,辛酉県土木施設チーム長は"今度措置で各種車の大型事故を予防して人名を保護する数あるだけなく
冬季高速列車定時運行が確保されるので期待される"故明らかにした.

>>710
でもそういう措置って、
そもそも建設時に、営業運行開始前に設置すべき性質の設備では？
そんな事最初から判っていたはずなのに…。

もっと謙虚な態度で日本の新幹線方式から学べば良かったんだが・・・・。

>>711
・・・それって日本でもしばらくの間、分かっていながらケンチャナヨだったと思う。
氷雪落下によるバラストの飛散を防止するために、
上越新幹線にマットを敷き始めたのって２０００年代に入ってからじゃなかったか？

上越ってスラブ。落ちるとしたら氷柱じゃないの？
まあそれもスプリンクラーで融けるけど。

>>713
大宮駅か高崎駅の構内か・・・どこかの一部でバラストを使っていて、
そこにマットだかネットだかを何かのきっかけで慌てて敷いていた記憶が。
湯沢近辺でのスプリンクラーの水が凍結して、関東で溶けるんだとオモタ。

まあ、日本の場合、徐々に営業速度を上げていったのもあって、
バラスト飛散の問題は、近年になって問題になり、対処されたけど。

あちらの場合は、いきなりあの速度で営業運転だからね。

バラスト 飛散 新幹線でぐぐると高崎駅の事例やらナニやら出てきたわ。

関ケ原のせいで窓ガラスがしばしば破損するものだから0系は途中から小窓になった。これを教訓に北はほとんどスラブ。

>>712
＞日本でもしばらくの間、わかっていながらケンチャナヨだったと思う。
それでも韓国の高速鉄道が開業する前までには、対策が先行して確立していたわけで、
韓国人がもう少し謙虚で賢ければ、日本の（わかっていながらしばらくの間、
ケンチャナヨの）バラスト飛散対策を学べていたはず。

KTXは開業前にバラスト飛散
→立体交差下の高速道の車に直撃
があったけどな。

日本が云々じゃないよ。

>>694
まず都合の良いときだけ途上国自称する癖とたかる癖を治さないことには
いつまで経ってもなれないよね。

>>717
ガラスが理由ではない。それは副次的。

ガラスにヒビが入ったところでマスコミがうるさいだけで運行に支障は無い。
問題はバラストを飛ばしてると床下機器が逝ってしまうことで、
そもそも凍結させないために雪を融かすには水をばらまく必要があるものの、築堤では
土がゆるむから大量には撒けず不足をきたすわけ。だから他の豪雪地帯じゃ高架か
それに準じたような水に強い路盤になっている。
それでも凍結した雪氷が暖かい区間に入ったのちに落下しバラストを飛ばすため
その対策として"も"有効なのがスラブ軌道なわけ。

>>720
それだけでない。
サムスンが世界的企業になれたため　スキができ
敗北したはずの日本企業に技術面で
追い越され（追い越せてない点を気づかぬまま差を開けられ）
大企業病になってるのにリストラで乗り切ろうとしてるの点も
先進国へなるための過渡期にすぎないよな。

降水量が日本と桁違いな熱帯にスラブ軌道が広まらないわけだが、
保線も日本以上にしんどそうだ。

台湾でOKならここらは大丈夫そうに感じるが。。

スレ違いになるが、カンボジアだかベトナムだかのデルタ地帯にはバラストの石が無く、
数百キロかなたの採石場から運ばなければならないっつー話を聞いたことがある。
単純費用ならバラスト軌道の建設費の方が安いだろうけど、場所によってはねえ・・・。

KTX機長,ひと月に7000�q運行…トイレ急だか心配で飲酒自制[日刊スポーツ]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.joins.com/article/2996313.html?ctg=-1
■KTX機長の生活
　KTX機長は月に6500~7000�qを走る.勤務時間では大略165時間位だから1週間に40時間を勤めるつもりだ.
週5仕事勤務をする一般勤労者たちと似ている.ただ決まった休日がなくて,勤務時間がぎざぎざという点が違う.
　湖南線と京釜線を担当する機長が別にあるのはなくて引き続き循環する.ソウルで釜山まで行くKTXを担当した日には
朝にソウルから釜山で3時間運行後、3~4時間休息を酔って再び釜山でソウル行KTXを引き受けるようになる.
　
　機長は機関室でひとり勤める.ジレンマがあったら急な生理現象を直ちに解決する数ないというの.
そのため運行前はトイレに立ち寄って,勤務前日飲酒も慎む.高材院機長は“身体も勤務条件に合わせて適応がなる”と言う.
　
　KTX機長は機関士として最小5年以上,無事故経歴20万�qイサンイル時資格条件が与えられる.
また身体検査とアプティチュードテスト皆欠格事由がないとする.
これ条件を満たす時理論・シミューレーター・車両故障など非常時措置教育を3ヶ月間受けて出て兔許試験を支払うようになる.

　現在時速300�qで走るKTXも東大邱から釜山まで,西大田から木浦までは高速がない一般鉄路区間を走っている.
京釜線は時速150�q,湖南線は時速160�qまで速度を出すのにこれは一般列車より平均10�q位早いだまされ.
　機長は高速で走る時より一般区間でもっと安全に神経を使うとするとする.
高速では大部分先端きっかけを通じて安全性を確保するが,一般鉄路では交通信号・防護壁など運行システムを目でも確認
海歌であり運転すると夏期だからだ.

>>726
意外に言ってることまともだね。
流石にヤバいから選抜はある程度きちんと機能してるってことなのか…？

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080101AT1D2807E31122007.html
住友商事、チュニジアで鉄道車両受注・76両を165億円で
　住友商事は韓国の車両製造大手ヒュンダイ・ロテムと組み、
チュニジアで鉄道車両76両を約165億円で受注した。日本企業による
北アフリカでの鉄道関連の大型受注は初めて。経済成長が見込める
同地域や近隣の中東では今後も鉄道車両の需要が伸びるとみられ、
住商は今回の受注を足掛かりに売り込みを強化する。

首都チュニスと近郊都市を結ぶ約23キロメートルの路線の車両を
チュニジア国鉄に2009年から10年にかけて納入する。
この路線は現在、ディーゼル車両で運行しているが、交通渋滞解消と
環境対策の観点から電化して運行本数を増やす計画。通勤に向く
最新車両の主要部分を住商が国内メーカーから調達、
設計・組み立てをロテム社が担当する。(14:48)

住友にも則発動か。

G7韓国型高速列車'早ければ2009年運行…光と影
早くて騷音減ったが国内で実力発揮できなくて
KTX見る時速50�qもっと早くて停車役多くて高速運行は難しくて
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.busanilbo.com/cgi-bin/dbquery?aid=20071228.1014105134&coi=100.RA106.S10.01500701-01500701:20071228:01500701.20071228101395:1
ry

影…海外用,京釜線運行遅れて

しかし高速列車の350�q運行技術は開発されたが国内では登ってみること力たち見込みだ.
キムチョン・亀尾駅と蔚山駅追加に引き継いで釜山の釜田駅も今後地下停車駅推進をのために高速鉄2段階
東大邱~釜山区間高速鉄トンネル設計に反映されただから.

　建設交通省今学鉄道産業チーム長は"時速350�q運行技術開発と一緒に列車軌道も最初高速化に備えて
最高速度350�q運行に当たるように先端で設計したが停車駅が最初より増えて
韓国型高速列車を国内で商業用で運行するのに不向きするという判定が出た"故明らかにした.

　次世代高速列車開発状況もまだフランス日本など鉄道先進国に及ぶ事ができない都合だ.
現在フランスTGV増えた最高時速572�qを突破したし,日本新幹線は最高時速360�qを開発,試運転中だ.
　これによって政府は最近海外高速鉄道の高速化成り行きに備えて最高時速400�q級高速鉄道技術開発事業を去る7月から推進,
早いうち技術開発成果を出す計画だ.
　また韓国型高速列車が2009年常用化されても湖南線にまず運行する方針だ.京釜線は車発注が遅くなって
2010年2段階開通と一緒に投入が可能な見込みだ.


釜田駅はトンネル内にできるらしい。

>>730

>釜田駅はトンネル内にできるらしい。

トンネルへの進入速度をきちんと調整しないと、風圧で、ホームの客がこけるとか・・・。

>>731
ケンチャナヨ

とりあえず、一部の地下鉄で設置されているような、ごっついホームドアを付けとけば良いかしら・・・。
ただ、今度は、停車位置がずれた場合・・・。

今日は、正月パスを使っての鉄道三昧の一日だったｗ

>>733
香具師らの事だからギロチンタイプのホームドア作りそう。

ウリも正月パスを使ってきたニダ。
はやて71号で東京→八戸に移動したときは、途中物凄い風雪だったのに定時運行。
こまち28号で盛岡→東京に移動したときは、こまち号の盛岡到着が3分遅れだったにも
関わらず、仙台で1分回復、大宮には定時着という回復っぷり。
新幹線はゾラ恐ろしいですね。

97
3.10 500系、E2系及びE3系電車営業運転開始
山陽新幹線300km/h運転開始
3.22 秋田新幹線(盛岡−秋田間)開業
5.29 韓国/KTX第1編成落成
7. アジア通貨危機　韓国、KTX開通を延期
9.25 台湾/HSR建設・運営権入札　欧州連合、優先交渉権獲得
11.15 仏にて韓国型TGV1号車試験運行
12.10 フランス/TGV Thalysケルン乗り入れ
12.24 山梨リニア実験線で無人走行により時速550kmを記録

98
4.19 韓国/KTX第1編成搬入
6. 3 ドイツ/ICEエシュデ近郊で脱線事故　死者102名の大惨事に
8. 中国/新時速運行開始
9.28 ドイツ/NBS(ハノーバー〜ベルリン間)開業
12.4 山形新幹線(山形〜新庄)延伸

10年前って2chもなかったよな･･･

はじめてはやてに乗った。

シナに渡したのが700じゃないからいいというカキコがあったが、こんないいものを
なぜ渡す必要あった？

>>738
政治的に中国に擦り寄らなければ日本の１０年後は無いから

>>739
と、昔ながらに考えてる政治家が未だにいるから

>>737

>10年前って2chもなかったよな･･･

１９９９年の半ばくらいからだね。

>>738
さらにいうなら
新幹線の技術くらいあげたってどうてことない
という豊田思想が政治・経済界に存在するため

>>742
orz

鉄道蔑視はかれこれ4〜50年にはなるからなあ…。

海でもケンチャナヨ

[コビー号遭難社でも原因は]'無理する運航+船体欠陷'の合作品
燃料不足事態'センサー故障'せいで明かされて
プレゼント側"安全検事完了...以前まで欠陷なかった"
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.busanilbo.com/news2000/html/2008/0102/030020080102.1008104434.html
　新年初日199名の乗客'海上悪夢'をもたらしたコビー5号遭難事件は気象悪化中'無理する出港'エッダ
船舶自らの欠陷によった'人才'に近いという批判が一顧ある.
　2日釜山海洋警察署と南海地方海洋警察庁によれば先月31日午後2時15人ごろに日本福岡港(博多)を出発して
午後5時30分頃に釜山港に到着予定だった�竃｢来高速所属コビー5号(125t)が気象悪化で対馬島に避航する
燃料不足で対馬島東34マイル(63�q)海上で午後7時23分頃に遭難申告をした.

　しかし燃料不足を経験するしかなかった根本的な理由は船体欠陷だからであるので明かされてある.
コビー号は海水面で日程高さ位浮かんで伽揶するが船体欠陷でコビー号と海水面がいつもより近くなった状態だった.
こういう場合コビー号は速度を高さを稼げなくて運航時間が増えるので自然に燃料不足状況に出くわす数しかない状況だった.
さらに似ている気象状況中でもコビー号が正常な運航をたいてい少なくあって
この日買ってからは船体欠陷が有力な原因であるので分析されてある.

>>745続き
　現在海警とプレゼント側は船体と波との根低を調節して与えるコビー号の'ハイドセンサー'街故障したので報告ある.
ハイドセンサーが故障すれば波をまともに乗って過ぎるのできなくて正常運航が難しくて燃料消耗が増える数しかない.
　またハイドセンサーと別個でコビー5号は運航中2回以上エンジンが消えたので知られて船体に根本的な問題があったのではないかと言う
指摘が一顧ある.エンジンが消える度に再び速度を内野夏期だから燃料消耗量が増える.
乗客黄某(40・女)さんは"倍加出航した地いくら経つのなくて波が塗り度に5~6回エンジンが消えたが日本で帰るどころか続いて進んだ.
乗客たち皆プレゼントの安全不感症に支払う震えた"と"船長は放送を通じて燃料不足だからもたらした事故と話したが
乗客たち間では続いて始動が消えようエンジン故障であるのようだという話が流れ出た"故言った.

　気象悪化の中で成り立った無理する出港もまな板に上がってある.事故海域には当時秒速15~18mの強風が不顧あったし
波も3~3.5m路高く一顧あった.また去る31日に我が国遠海海上まで風浪注意報が下ろされてあった.
コビー号はこの日にだけ7隻が運航した.コビー号は気象悪化でよった回航を念頭に置いた'条件付き出港'をしたが
燃料消費が多くなるのに備えた余分の燃料準備はなかった.

これに対し未来高速側は"気象悪化を考慮して条件付き出港をしたしコビー5号は定期的な安全検事を終えたし
以前までは欠陷がなかった"であり"エンジンが止めた蟹2回位なるが正確な原因はコビー5呼値入って来て調査をして見ると割のようだ"
故解き明かした.

日本は寒波と大雪で遅れや運休が出ているが、ウリナラＫＴＸはどうなんだろうな？

>>747
寒波なんかなくたってｗ

ヲイ、500系をこだま専用にって･･･
正気でつか・・？

>>749
500系はオールM編成なので短編成化しても走行性能をあまり落とさなくてすむ。

なので(低予算で)のぞみやRailStarの足を引っ張らないこだま用車両を
捻出するには500系を使うのが合理的。

最高速300km/hのこだま、つーか各駅停車か。

>>742さま
いつの日か、トヨタの技術くらいただで中国にあげようよって
言われる側の立場にたったときには、いったいどうするのやら…

今の中国は柔軟性と資金に富んでいるからねえ
2年もすれば「中国独自開発」のはやてがお目見え
新幹線技術を取り入れた兵器もできちゃったりなんかしちゃったりして

>>753
>2年もすれば「中国独自開発」のはやてがお目見え

既にお目見えｗｗｗ
ttp://sankei.jp.msn.com/world/china/071222/chn0712221844006-n1.htm

韓国が新幹線欲しければ、支那から買えばいいとｗ

新幹線技術を取り入れた兵器って何だよ？　いくらなんでも馬鹿じゃねぇのか。

そもそも高速鉄道技術なんてものは、２０世紀の枯れた技術の寄せ集め。
３００キロ新幹線で威張ってる日本は、いまや滑稽で、世界の嘲笑の的だよ。

まあそうなんだけどね

>>756
中共軍が兵站輸送のために高速鉄道を使わない道理が無いと思うが？

新幹線応用兵器は不可能だね。軍事転用できる技術がない
そもそも新幹線自体が航空機技術から得た技術だから。

>>759
あり得るけど、損得勘定すると軍事輸送用として使うには維持費が莫大すぎる。
軍が無料で使えば、利益はないから維持費だけがかかって大赤字

ｼﾅｰの場合、兵站輸送しても目的地に到着するまでにはスカラカンになっているイメージが・・・

今のところ蛇口とかが盗まれていても、レールや架線が取られたようには言われてないしｗ

>>757
技術は積重ね
ゆとりチョンだと言う事がよく分かる。

>>757
いいから共食い整備に戻るんだ。

>>756>>760
アクティブサスや制御系統のヤバさが分かってないのか…。

韓国はブラジル高速新線計画に「立候補」しているけど、
どのバージョンでプレゼンするのかな？
現行じゃ旧式過ぎるし、G8とかいう300キロ対応モデルは300キロはおろかろくに走らせてもいないみたいだし、
370キロ出せるニダーの次世代型の張りぼてを見せられてもブラジルにしてみりゃ(ﾟДﾟ)ﾊｧだろうし。

>>752
それはないと断言する（と勘違いする）のが豊田思想

>>757
8：30発が最近運休ばっかり
いつ定期に戻るの？

北海道空気輸送予定新幹線の妄想終了のお知らせwwwww
鉄板妄想スレは現実逃避中wwwwwwwww

937 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/01/03(木) 10:52 ID:Ho+uKKDG0
今朝の北海道新聞朝刊の札幌地方版にこんなアンケート結果が！

「北海道新幹線　札幌まで造る　それとも　必要ない」

造るべき　48.8%
必要ない. 50.5%
無回答　　　0.7%　　

対象：道央圏（石狩・後志・空知・胆振・日高）住人

JRQのビートルと並行路線なんでスレ違いではない…のか？

ttp://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20080103/03.shtml
釜山行き高速船が漂泊、越年　乗客199人乗せ25時間後、対馬入港

　昨年十二月三十一日午後六時五十分ごろ、長崎県対馬市上対馬町比田勝の東約六十五キロの海上で、
福岡市・博多港から韓国・釜山港に向かっていた未来高速（韓国）の高速旅客船「コビー５（ＫＯＢＥＥ　Ｖ）」（二六七トン、乗客百九十九人、乗組員七人）が、機械の異常で高速航行できなくなり漂泊。
本県の男女計四人も乗船しており、乗客はしけで揺れる船内で年を越した。
福岡海上保安部の巡視船などにえい航され、出港から約二十五時間後の一日午後三時五分に比田勝に入港した。けが人はなかった。

>>769
>>745
センサーに欠陥→燃料欠乏、ウリナラ悪くないニダ
という主張らしいが、

> さらに似ている気象状況中でもコビー号が正常な運航をたいてい少なくあって

ケンチャナヨで強行するなよ

> 乗客黄某(40・女)さんは"倍加出航した地いくら経つのなくて波が塗り度に5~6回エンジンが消えたが日本で帰るどころか続いて進んだ.

引き返せよ

チョン災。

>>769
>>745-746のやつだね。
ジェットフォイルはまともにとばしているときは波に影響されない仕組みだけど
漂流じゃ小さい船体で揺れまくっただろうな。

"咸境道列車事故で11人死亡"<デイリーNK>
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=712756
[2008-01-0316:23:01]
咸境道化城郡で列車転覆事故で11人が死んで数十人が重軽傷を負ったので知られた.
北朝鮮専門インターネット新聞人'デイリーNK'増えた3日北朝鮮消息筋を引用して
"先月20日咸境道化城郡竜反逆で羅津-私利遠行列車が転覆して11人が死亡して数十人が重軽傷を着た"故報道した.

　この日列車買ってからは線路補修をした線路補修隊員たちが鉄道レールを解体した状態で監視員もなく寒さを被害
身をとかそうと休憩室に入って行った間に旅客列車を線路に進入させて起きたと伝えた.
今度買ってからは幸いに駅構内で列車が徐行する状態で起きて大型惨事は兔れたが
線路補修台(レール台)班長と細胞費で,機関車台辞令と監視院が保安書に引かれて行って調査を受けてあると言った.


・・・休憩で詰所に引き上げてるときに進入許可か。
指令員がトイレに行って追突させた南と変わらんな。
まあこいつは炭鉱送りだろうな･･･

173 名前：ミーくん ◆q8fk9mcwgo [sage] 投稿日：2008/01/03(木) 18:21:52 ID:???
>>65
(｀･ω･´)ｂ

>>81
仕様策定能力、詳細設計能力、次世代開発能力なんか渡してないんだから
N700系だろうがE2-1000だろうがpgrですよ。丸パクリにちょっとどうでもいいところを
弄ったのを作るくらいですよ。何かあったとしても日本人のｻｼﾞｪｯｼｮﾝがあるはずです。
たとえトヨタの車だろうが同じことです。pgrしときゃいいんです。
ﾎﾝｸﾞﾀﾞはカブを作る技術はあっても、ホンダが商品として出すレベルのFIカブを
自力開発する能力なんて無いでしょ？それと同じことなんですね。

>>82
商売になるから作るわけですし、北海道の人は新幹線の威力知りませんし。

>>87
凄く堅い見積もりで採算取れる状態でないと整備新幹線としてはGOサインが出ないことになってるです。
長崎はともかく、九州も北海道もそのへんはクリアして建設に至ってるです。九州は策を弄しましたけど。

函館まで来たら早く札幌まで作れと言い出すに決まってるw

稚内新幹線とか網走新幹線も作れ！となるｗ

むかーし
山陽新幹線が博多まで繋がった時に、確かひかりで６時間５６分
だったと記憶しています。今は、どの位か解りませんが・・・
そのときに、札幌まで新幹線の計画があって、最速で５時間５４分
の計画だったと思います。
上野から北海道の家まで一番速い特急の接続で、８時間（東北本線）
＋４時間（青函連絡船）＋８時間（函館＋根室本線）＋１時間（支線）、
乗り継ぎ時間込みで２２時間ですた。
これが出来たら当日に着いちゃうなーと思ったものです。まあ、ヒコーキは
もっと早いですけどね。空港までのアクセスやら何やら考えると大して変わ
らないかも知れませんね。

>>775
北海道は大陸だよ。(´･ω･｀)

[YTN2008-01-0315:41:00]
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_yv/20080103n09084/
　国家予算52億ウォンを入れて7年間作った'高速物心走行試験機器'がその機能ができなくて、
すぐ消えるようになる無窮花号列車試験さえ不透明なので確認されました.
　鉄道技術研究員は去年11月、超時速420km速度で高速列車の走行安全性を試す装備を作ったと竣工式を持ちました.
しかしYTNの取材結果、この装備は時速240km位だけ試験をしたし、これさえ震動が深海実験を中途に
やめるなど問題が多かったのに、研究員側は高速列車で包装された無窮花号列車を
装備上にあげておいて竣工式を持ったので確認されました.

これに対し、鉄道技術研究員と孝誠側は列車を乗せない無負荷試験では時速420kmが出たし、
補完事項があるだけ装備には何らの問題がないと明らかにしました.

問題の走行試験機器は国家予算52億8,000万院を入れて株式会社孝誠が去る2000年3月設計して
7年ぶりの去年11月初竣工されました.

動画
http://newsvod.ytn.co.kr/general/mov/2008/0103/200801031422573968_s.wmv


G7のときが中国で台車試験させてもらって402km/h
今回は自国でやったが、ガワは無窮花で240km/h止まりか。

＞列車を乗せない無負荷試験では時速420kmが出たし
試験設備が無負荷性能誇っても意味ないじゃん。

KTX 安全性 試験装置 性能 欠陷
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/search.ytn.co.kr/ytn/view.php?s_mcd=0103&key=200801030405594033
　数十億ウォンを入れて作ったKTX安全性試験装備が、その役目を果たせなくいことがYTN取材結果判明しました。
建設交通部傘下鉄道技術研究員が52億ウォンの予算を投入して株式会社孝誠に発注したこの装備は
時速300�q以上で走る高速列車の走行安全性を試すようになっているが、
実際試験結果、ひどい震動が発生して高速鉄走行試験をまともに遂行することができないとわかりました。

　このような問題が発生すると鉄道技術研究員は、去年末KTXの性能を試す「鉄道安全性能研究施設」竣工式を行いながら
KTXの代わりに低速で走る無窮花号列車を試験車で使ったことが判明しました。

しかし無窮花号列車を使った装備性能試験でもまったく同じな問題が発生しながら、
鉄道技術研究員は現在装備を使うことができずに、新たに開発中の高速列車を中国に持って行って試験をしていることがわかりました。

これに対し鉄道技術研究員側は「短い時間に装備を作ってみると補完事項があるだけ」と弁明したし、
装備製作社である孝誠側も「試験装備には何らの問題がない」と主張しました.

低速でテストしても問題があるのというのは、逆にこの装置は正常なのかも知れんな。

[YTN8585]「柄だけ」高速鉄試験機器52億予算無駄使い
http://search.ytn.co.kr/ytn/view.php?s_mcd=0102&key=200801030633313587
http://newsvod.ytn.co.kr/general/mov/2008/0103/200801030633313587_s.wmv
[アンカー]
YTN8585。
　今日は国家予算52億ウォンを入れて作った高速列車安全試験装備が成果を出せない問題点を告発します。
一大大企業が作ったこの装備は性能が基準に大きく及ぶ事ができなくて、高速列車どころか、
間もなく消える無窮花号列車（を使った）試験（結果）も不透明で、予算を浪費したという指摘が起こっています。
金昇宰記者が報道します。

[レポート]
高速列車が安全に走ることができるのか検査する試験装備です。
300�q/h以上で高速疾走する高速鉄の安全性確保に必ず必要な装備です。

[インタビュー:李煕星（イ・ヒソン）ソウル産業大鉄道安全研究センター長]
「事前に台車動特性試験機器を利用点検する時だけが全体編成車の走行安全性を確保できる手段になります。」
この試験機器は鉄道技術研究員から国家予算52億ウォンを受けて株式会社孝誠が7年にかけて作りました。
ところがいざ試験機器上に上がっているのは高速列車ではないです。包装（※1）はKTXということになっているが事実は無窮花号列車です。

どうした事だろう?
この試験機器は時速420�q速度で高速列車を試すように設計されました。
孝誠がKTXで試した結果、時速240�qまでは計測できたというのが研究員側の説明です。
　しかしこれさえ研究員側の立ち会い実験では、ひどい震動のため中途に試験を止めなければならなかったです。

>>782続き
[録音:鉄道技術研究員]
「時速140〜180（km/h）。こんなに出たが搖れが過度だから私たちが見物している途中、これはだめだろうストップしなさい…」
高速鉄テストがこのように蹉跌をもたらすようになろう選択されたのが無窮花号列車。
　しかしこれまた研究員の試験結果、時速141�qで列車が水平と垂直方向でひどい振動現象を現わしました。
走行試験機器は最初、去る2005年末に完成される予定でした。
しかし本来の性能を出すことができなくて、ずっと遅れた2年ぶりの去年11月設置を終えました。
　当時鉄道技術研究員はKTXの各種性能をテストする「鉄道安全性能研究施設」竣工式を盛大に行いました。
しかしその時も、問題の試験装備上にはKTXに包装された無窮花号列車が置かれていて、
事実上この行事に参加した各界人士を欺いた格好になりました。
　研究員のある博士は無窮花号列車で竣工式を行った事実が知られるか心配で、研究員側が輾転したと、
現在としては無窮花号列車試験も不透明なものとしました。

　これに対し鉄道技術研究員は、列車なしに実施した無負荷試験では時速420�qを計測したし、
短い時間に装備を作ってみると補完事項があるだけだと解き明かしました。
孝誠側関係者も試験装備には何らの問題がないと主張しました。
しかし巨額を入れた試験装備の不実で、今すぐ各種研究開発事業に蹉跌がもたらしています。

　鉄道技術研究員は開発中の列車を試すことができなくて、中国にまで列車を持って行って試験をするなど、
去る2006年から5年間計画された各種試験20余件をできるか疑問です。
我が国は最近世界で四番目に高速列車を開発して国際的な注目を受けました。
しかし最も重要な安全装備開発が予算だけ浪費したまま、蹉跌を来たしながらせっかくの成果も色焼けされています。

YTN金昇宰です。

>>779
蛇行動のチェックなら無負荷でもいけるよ。

台車は蛇行動するわ、ﾆﾀﾞｰさんは無駄行動するわで大変やね〜ｗ

>>785
ニダーが台車になれば、無蛇行動でいけるんじゃあるまいか。

>>786
それは猫車で実証済み、かもしれないｗ

これは、無負荷で動かして装置自体が正常に動作するかどうかを検査する装置だろ？
物載せるなんて無茶やっちゃいかんな。

「高速列車安全試験装備」が一体ナニなのかが全然分からない。
とりあえず「射出装置」と脳内変換しておくか。

動画見たら出てくるよ

↑の機器メーカーを調べたらHYOSUNG（효성）
たぶんこれ（日本法人）
http://www.hyosung.co.jp/index.html

このウリナラ二輪メーカーは別物？
http://www.hsmc.jp/

http://www.krri.re.kr/index.html
ここのG7も異常振動してるｗ