ФЖФ韓国製自動車 Part96

>>940
そこは、ルガーP０８では？

軟鉄のディスクに、がっちり食い込むパッド使うと
路面とタイヤの摩擦力も向上するとは知らなんだw

ていうかおまいら禿に構うなってｗ

ちゅーかローターなんてそうそう交換する必要あるのかねぇ
整備はたいてい自分でやるが、ローターの清掃とかやってると、
10年オチとかでもそんなにへたってないがなぁ

パッドと勘違いしてるのでは？

>>944
消耗品ですよ、ディスクローター。
年数よりも「使い方」によりますが。

俗に言う「電車パッド」状態でブレーキ使った日には、あっさり交換になるかと。

>>944
チューンとして大径ローターに交換するってのはあるけど
純正ローターの交換なんて滅多にあるもんじゃねーわさ。

>>939
というか、パッドならともかくローターを二年やそこらで交換するなんて
どんな走行状況かと…

>>946
ディスクはそうですけど、ローター本体の話かと思って。
勘違いだったらスマソ

>>944
ドイツ車は、かなり減るらしいです
並行輸入車、ブレーキローターで検索したら、15000kmでパッド交換
30000kmでローター交換って話し見かけました
効き味や対フェード性能を追求すると鋳鉄ローターが良いと聞きますが
実際の使用で、そこまで差が出るモノかなぁ

実際、フェードするまでハードな制動をするものなんでしょうかねぇ
ボロジムニー、ブレーキが固着して、左前ディスクちんちんになった時でも
制動力の方が勝っていたし

>>948
かなりディープでビンボなサンデーレーサー＆走り屋さんｗ

>>949
私は「ディスクローター」の話と思ってるんですが・・・
キャリパーなら、確かに滅多なことじゃ交換しませんけど。

あ、すません。なんかバカな話を。ちょっと吊ってきます

俺は粉塵公害のこと考えると国産車の考え方のほうが好きだな。

だからバカな欧米人はディーゼルなんかに乗りたがるんだな。

最近はディスクブレーキのパッドの材質が変わった所為か、ホイールが真っ黒になってる
車を見かけなくなったね。バイクの場合サーキットや峠を攻めない限りロータの交換は
10万km走行しても必要ないですな。当方12Rで8万kmほど走行してるがロータは、まだまだ厚みはある。
これくらいのバイクになるとアクセルを戻すだけで、スピードがすぐに落ちる。
バックトルクリミッターはないので車と違って、いきなりのシフトダウンは危険なくらい。
止まる少し前とか急カーブだとか危険回避等でブレーキを使用するだけで良いので、パッドも2〜3万kmも持つ。
メタルパッドマンセー

>>950
日本の一般走行でフェードを設定する走行をするには危険な走行してる事ですが

>>954
米? ディーゼル好きは欧州だけじゃないの?

ローターが減ってカスでホイールが真っ黒になるというのはドイツ車のデフォですぜ。
効き味はいいですけどね。
これは一度乗ってみてください、としか言いようがないけど（ただ日本車とフィールが違うので慣れが必要かも）。
ホイールの掃除は大変、そのためにケルヒャー買ったなんて人も結構います。ｗ

以上、Audi乗りから一言。

メッシュホイールが嫌いになった。
でもディッシュは選択を間違うと、安物DQN臭が漂いがち。
スコポンちっくスポークも雰囲気に合わん。

・・・鉄？
なんか融雪剤と泥まみれでもヨーロッパ風だと言って誤魔化せそうな希ガスるｗ

俺の使っているケルヒャー、ノズルがイカれてサイクローン！てならなくなったんだよな・・・
あのブーーンてのが好きなのに。

車もバイクも泥だらけにするんで、高圧洗浄機は必需品。

順宗と順貞孝皇后の御車、８０年ぶりに姿公開へ

【ソウル２３日聯合】大韓帝国最後の皇帝である順宗と順貞孝皇后が乗っていた「御車」と呼ばれる自動車が
８０年ぶりに姿を現す。国立古宮博物館が２８日に開催する順宗と順貞孝皇后の御車行列再現行事で披露される。

　この再現行事は昌徳宮から鍾路、世宗路交差点、世宗路を経て古宮博物館までのコースで行われる予定で、
御車は実際に走るのではなく、特殊車両に乗せられ移動する。

　順宗の御車は米国のゼネラルモーターズ（ＧＭ）が１９８１年に製造したキャデラックリムジンで、順貞孝皇后の
御車は英国のダイムラーが１９１４年に製造した。いずれも登録文化財３１８号と３１９号に指定されており、
７人乗りで車体の色も似ている。ドアや車内には当時の皇室の紋様が施されている。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/10/23/0200000000AJP20071023001400882.HTML

http://app.yonhapnews.co.kr/YNA/Basic/ArticleJapan/ArticlePhoto/YIBW_showArticlePhotoPopup.aspx?contents_id=PYH20071023010900882

>>960
ずいぶん新しいな・・・

>>962
きっと現代自動車が復刻したのでしょう（棒読み）

あ

順宗の車がおれの産まれた年・・・←２６歳

>>965
つまりニムは純宗が御車行列で通るのを目撃したはず、とw

英国車の方ならディムラーと呼んで欲しいな

ジャグワァーとかw

>>968
徳○寺かよw

ドライヴァヴィリティ

はいはいハグェハグェ

パッドで変わったって言ったらアスベスト使わなくなった事かな〜
純正相当のパッド使ってると10万キロくらいではローターの摩耗限度
まで行くことは少ないねぇ

ローターの上でパッドがつるつるするのでローターもパッドもチビらない設計。

単車のタイヤも少しは見習え。

>>972
それって、ブレーキダストがひどくなったのと関係あるのかな？
>アスベスト廃止

あっ、頭がつるつるしてる人がいる。

禿は摩擦という言葉を百万遍書き取りしてこい。

何をいまさらアスベスト

地震でみんなお腹いっぱいに吸ったくせに

>>976
禿に摩擦なんて酷なことを…

>>960
１９１４年なら併合下じゃん。

パゲは、クボタに金集りに行って、相手にされなかったのか？

現代自動車、ハッチバック「i30」を日本投入

現代自動車が苦戦している日本市場攻略のためにハッチバックモデルの「i30」を投入する。
現代自動車はハッチバック、ワゴン型小型車が人気を呼んでいる日本市場に現代自動車のハッチバックモデル「i30」を投入する計画だと明らかにした。
去る3月ジュネーブモーターショーで世界初公開された「i30」はヨーロッパでフォルクスワーゲンゴルフ、プジョー307と競合する現代自動車初のヨーロッパ戦略モデルで、去る9月まで韓国国内で4千969台、海外で3万3千477台が販売されるなど国内外で人気を独占している。
現代自動車は24日開幕された日本東京国際モーターショープレスデー行事で「i30」を日本で初めて紹介する一方、コンセプトカーの「カルマック(Qarmaq)」他、量産車7台を展示した。
現代自動車はまた、今回の東京モーターショーでは初めて商用車展示ブースを用意。25日、高級大型バス「ユニバース」を公開するなど日本のバス市場攻略にも出る予定だ。
世界的な規模のモーターショーに商用車を初めて出品した現代自動車は世界に向けた自信感という主題で商用車展示空間を用意して、日本市場に合わせて新しく開発した大型バス「ユニバース」を展示した。
今回出品されたバスは日本市場に合わせ運転席位置を変え、各種便宜施設も補強。日本の厳しい排気ガス規制をクリアすることができる新環境パウォテックエンジンを装着、汚染物質の排出を最小化した。
2006年末韓国で初めて発売開始された「ユニバース」は今年国内を含んだ全世界市場で約3千台以上が販売されることが期待されており、特に去る9月、韓国高速バス市場でシェア41%、販売台数1位を記録。国内最高の大型バスの地位を獲得している。
現代自動車は「ユニバース」の東京モーターショー公開を通じて現代商用車の優秀性を積極的に知らせると同時に、2009年日本商用車市場進出のための日本人ユーザーたちの反応を把握するという計画だ。
この東京モーターショーには世界11ヶ国から241社、520台の車が出展された。
http://www.interz.net/ssbbs/sr3_bbss.cgi?cat=504hyundai

>>981
投入するのは勝手だが…売れないと思うぞ。

>>981
EuroNCAP、Hyundai i30など4車種の衝突試験結果を発表
2007年9月27日 10時9分
欧州で自動車アセスメントを手掛けるEuroNCAPは、4車種の衝突試験結果を発表した。
試験したのは、韓国Hyundai Motor社「i30」、米Ford Motor社「Mondeo」、ドイツVolkswagen社「Caddy Life」「Tiguan」の4車種で、
このうちMondeoとTiguanは、乗員保護性能において最高となる五つ星を獲得した。

Hyundai i30

インパネの構造材がドライバーの大腿骨から膝にかけて当たり傷害となる可能性が高かったため、乗員保護性能の評価は四つ星にとどまった。
チャイルドシート試験では、助手席に乳児用として後ろ向きに設置した場合、エアバッグを作動解除できるが、
エアバッグの状況についてドライバーへの情報が不明確だった。
また、エアバッグの作動を解除しないで後ろ向きのチャイルドシートを使用した場合の危険を警告する表示が見えにくい場所にあった。
歩行者保護性能では、フロントフードの中央部は評価が高かった。一方、前や左右の端部の評価は低く、全体評価は二つ星となった。

まだまだでんな。

このクラスとすると、Fit、Vitz、Demio、March辺りと競合か。

これってCセグメントだろ？オーリスやアクセラとぶつかるクラスだよ。

ヴィッツクラスの韓国車、台湾だと現代クリックと起亜ユーロスターと大宇マティスが売られてるが
台湾ブランドのFormosaで売られてるマティス以外は全然見ないなｗ
スズキのソリオ(ワゴンR+の台湾版)の方がまだ見るｗ

Ｃセグだと入り込む余地ないんじゃないか？
各社、軒並み揃っているエリアだろ

Ｃセグ買うくらいなら危険承知で軽を買うだろ。

＜QarmQ（カルマック）＞
http://ca.c.yimg.jp/autos/200710241654/img2.autos.yahoo.co.jp/images/photoflash/yj/yjms07cpHY01/ms07cphd01001b.jpg
でかいサイドミラーだな

現代自、ハッチバックと高級バスで日本市場攻略へ


日本車の場合、相対的にディーゼルエンジンの種類が少なく、ディーゼルエンジンにおいては現代自の方が勝っている」と説明した。


http://www.chosunonline.com/article/20071025000011