ФЖФ韓国製自動車 Part86

現代自に搾取されるﾁｮｿ可哀想。（棒

>>949
日本での、同時期でほぼ同じ値段の車種を拾い出すとこうなるニダ
（それぞれ最上級ｸﾞﾚｰﾄﾞを掲載）

2000年：ｼﾋﾞｯｸﾌｪﾘｵ　195万円
↓
2003年：ｱｺｰﾄﾞ　　253万円
↓
2006年：ｵﾃﾞｯｾｲ　301万円

>>942
BMWのE60型を購入したけど、エクステリアは好きじゃない。
以前、乗っていたE39型のほうが好き。

BMWはベンツのような威張り顔じゃなかったから好きだったのに。

ﾁｮﾝの新聞記事を見ると思うのだが、日本の企業が現地法人を作る場合には
その国や地域に溶け込んでいくような感じがするんだが、どうもﾁｮﾝ企業は
ﾁｮﾝ色を消さない（つーか、ザパニーズ企業色を押し立てる）ような気がするな。

>>955
日系のふりをしてるつもりでも態度はチョン。

シルビアとか180のようなＦＲクーペだしてくれたら買う
韓国車でも

韓国車にFRのシャーシってあったっけ？

532 名前： <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [sage] 投稿日： 2007/01/19(金) 00:17:09 ID:a1P/1K28
ttp://blog17.fc2.com/c/chiquita/file/61220d.jpg

>>942
しかし、新型Cクラスは
「……トヨタ？」
と思ってしまったが。

悪いデザインじゃないんだけど、なんだか日本車っぽい。

>>959
これって反則じゃないのか？

>>959
でもこれ中国だな

>>958
>韓国車にFRのシャーシってあったっけ？ ×
三菱車にFRのシャーシってあったっけ？○

>>958
つ【トラックほぼ全部】

FFは簡素化技術が進歩したからであって、FR劣るものではない。

>>964
運転者よりも、エンジン前に有るのがFRなら
パジェロシリーズだけですな
キャブオーバーのFR乗用車ってのもw

前輪の軸上か前にエンジンがあり後輪駆動がＦＲなので、トラックもＦＲといってもいいかな？

>>966
シャシー流用で運転席を真ん中にもってけば。

>>942
レクサスが国内でこけたのはデザインのせいだけじゃないと思うよ
エンジンやフレームをマーク�]やクラウンの物を焼きなおしした程度の物を使ったのが悪かった
結局トヨタとレクサスで違いをはっきり打ち出さなかったのが原因かと
レクサス専用のエンジン、フレームを出さずに高級ブランドとは
消費者に何を訴えたいのかがまるで解らない、これが本当の原因

>>969
それはいえてる。
センチュリーのピラーとかの素材はヴィッツと変わらないと知った時は愕然とした。

>>970
つかピラーの鉄なんてどこの会社でも大してかわんねぇよ。
ロールスとスズキでもな。

デザインじゃなくてCMだな。高級車なんてイメージ戦略次第なのに
あの国産安車っぽい雰囲気のCMで全て台無し、あれじゃ富裕層が買うわけない
本当ありえない、レクサスのCMは。

日本の多くのメーカーは高級車のCMで高級感、舶来感を付加するために
海外ロケ+フィルム撮りの重厚なCM作りを定石としてきたはずなのに
なんでトヨタが自社の命運をかけたプロジェクトあんな安っぽいCM作ってるのか本当に謎。

>>972
＞あの国産安車っぽい雰囲気のCMで全て台無し、あれじゃ富裕層が買うわけない

富裕層ってクルマなんかに興味があるんか？
富裕層ってテレビなんか真剣に見てるんか？

>>971
と主張して安物の鉄を使ってた現代自動車が鉄鋼一貫製造に乗り出す不思議。
まあ、財閥開祖の悲願だったらしいけどねえ。（他人事

丹東黄海汽車だが、鴨緑江をはさんだ対岸は北朝鮮の新義州という立地

外国の高級車より、
日本の低燃費軽自動車の方が軽くて強い鉄材使ってそう…

平和自動車のポックギ２は黄海の朝鮮者もとい挑戦者そのもの

現代のほうが日本車よりコストパフォーマンスに優れると思うけどどう？

現在は自動車強国なんだ〜

【ヒュンダイ グレンジャーLPI 日本発表】新世代のLPG車、上陸
2007年1月22日

　ヒュンダイモータージャパンは22日、LPガス対応の新世代エンジンを搭載した『グレンジャーLPI』
を発表した。タクシー向けだけではなく、一般向けにも販売を行い、価格は297万円1500円。
装備を充実したグレードは328万6500円となる。

　従来のLPG車は吸気の過程でガスを入れる「ミキサー方式」というものだった。これは通常の
ガソリン車でいうところのキャブレター方式に近いもの。LPG燃料を気化状態で投じるために精密な
燃料制御が困難であり、それによって燃焼ムラが起きるなどの問題があった。

　これに対し、グレンジャーLPIに搭載されているエンジンは電子制御インジェクション方式。
約2気圧のLPG燃料（ブタン80%＋プロパン20%の混合比率をもったオートガス）を約7気圧まで高め
た状態でインテークマニホールドに液体として噴射。ガスとして気化する際の潜熱を使った吸気冷却
効果や気化膨張効果を利用することで、ガソリン車と同等の細やかな燃料制御が可能となっている。

　出力は量産LPG車としては初の100kW超となり、トルクも大きくて余裕のある走りが可能だ。
V6エンジンのために静粛性も高く、従来のLPG車とは走らせたときのイメージもかなり異なっている。
《石田真一》

http://response.jp/issue/2007/0122/article90562_1.html

また沖縄のタクシーに使われるだけなのかな

>>980
3ナンバーってだけで、地方のタクシー会社は敬遠しそうだな。
個タクで見れるかもねって感じだな。

現代車をタクシーに使っているオーナーのブログ

ttp://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/cat6758727/index.html

>971
ピラーの内張りのことじゃないか？

>>972
トヨタってCMが弱いよな〜と思う

個人的には日産のCMがかっこ良くて好きなんだが
ティアナ、フーガとか。最近だとスカイラインかこいいな

>983
法人相手ですらまともな対応ができないってどういう事よ？

韓国製なんて先入観で既にマイナス入ってるし、価格以外にセールスポイントがないんだから、
レンタカーやタクシー会社にきっちりサポして、口コミで実績つくらなきゃどうしようもないだろうに。
売る気がないならさっさと撤退すればいいのに、いつまでこんな中途半端なこと続ける気だろう。

>>986
望みの「実績」、日本進出は既に達成してるでそ？
撤退しなければ世界に「あの日本市場にも進出してるニダ！」と宣伝できる、そのために
やってるんだから。

>>987
現地法人の業務はなにも自動車の卸しだけじゃないぞ。

＞＞９７８
日本車より高くて、燃費が悪い車が（北米）？
ある意味、コストパフォーマンスが高いといえるかもなｗ

>>985
実はトヨタが一番CM制作には口煩い。
つか、トヨタの担当者が一度は制作に関して口を挟まないと
仕事した事にならないって感じが。焦点がぼけた注文、斜上の
クレームとか必ずいれる。
制作するD通側は「ごもっとも」と言って聞いてるが、飲み屋の席では
斜上ぶりが笑い話しの種となってる。

>>986
>タクシー会社にきっちりサポして
日本のメーカーが利益にならない理由から片手間でやってるから、
マトモにやればチャンスはあるんだろうがな。

あのCM、電通が作ってんのか
愛知万博でトヨタにスルーされた復讐かな。

レクサスのCMはもうないけどセリカって格好良かったんだなと思わせるだけで十分アリだろｗ

電通なら、朝鮮人を起用とかしないのか？

>>988
卸してさえないような気がするがなあ。（苦笑
公称年間二千台だっけ？、実質はもっと少ないだろうし。

>>994
失礼な！2500台ﾆﾀﾞ！
ポルシェより1000台ほど少ないだけﾆﾀﾞ！

>>989
米ビックスリーの商品価格は日本車より安い
一般的に韓国車とビックスリーだと、韓国車の方が安いが
V6のラージセダンなどはヒュンダイよりビックスリーの方が安い
なのに何故かグレンジャー買う馬鹿がいる
それとアクセントよりGMシボレーのアベオの方が安いと言う新事実
しかし何でアクセントが売れるのかが理解できない・・・

トヨタのCMだとだ、このあたりが大好き
http://www.youtube.com/watch?v=cgOIvmM1-U0

>>998
おいらは、日産の「最後のドライブしませんか？」ってやつ。
あんなけなげなこと言われたら泣いちゃうかもしれん。

;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.ﾀｰﾝ

１０００！

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