★TGVより新幹線　Part162★

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
◆JR福知山線で脱線・転覆事故発生！　死者１０７人に対し哀悼の意を申上げます。
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと一部区間で試運転を始めた台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が先に全線開業しますよ！（開業一年延期になったけど）
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
★TGVより新幹線　Part161★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1131457565/l50

関連スレ

過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

【微笑之旅】台湾新幹線14【活絡台灣】
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1124875107/

＃中国板に新幹線関係のスレは見つかりませんでした。

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難問が目白押しです。

ハングル番線の電車は1000方面行き「のぞみ162号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から40号車、次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。

この電車は、普通車全車自由席です。
なお、特別車輌グリーン車をご利用の方はお手持ちの特急券に記載の号車番号をご確認下さい。
また、この電車の車輌は全て禁煙車ですので喫煙されるお客様は喫煙スペースにてお願い致します。
お客様のご理解とご協力をおながい致します。

この電車は途中、100,200,300,400,500,700,800,923,926,950に止まります。
お客様へのお願いです。
950以降になりましたらスレ立てをお願い致します。
（スレ急加速中は900でお願い致します）

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から四回も改まった２００５年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百壱弐拾参巻より

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ162行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、積雪時のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はＢ162行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震に見舞われましたが、心身共に異状有りません
本日の仕業Ａ162行路抑止中です
安全重点確認、障害確認、早期運行再開に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ162行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、地震で脱線・運休しましたが、全線開通、心身ともに異状有りません
本日の仕業Ａ162行路を再開し、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 162号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿(=< ｀∀´>|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 162号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；)ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=< ｀∀>　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

まだやんのん？

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　 　.｜
.｜　　　　　　　 とケンチャナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　 ｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　｜
.｜　Product of the UrinaraManse and Kenchanayo of the Korean People...｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｜
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　いかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼ヤング諸君はこのスレを盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

双子スレ
★TGVより新幹線　Part161★＠ニダー板
http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/nida/1131455516/

誰も立てないようなので立ててみたニダ

「きたぐに」に乗って北陸トンネルを抜けたら、そこは「よみのくに」だったw

>>1
乙。
ｳﾘはすっかり迷子になっていたﾆﾀﾞ

>>1
乙ﾆﾀﾞ。

>>1
ちょっと。あなた前スレで鮮取った人？
勝手に立ててくれて乙ではないでつか。

列車が橋から落ちたらキップが売れなくなって、余るべ

民営化してカーブ式会社にしたら、コケてカーブに弱くなった

前スレ1000 ：Joke Comes True ◆orz..c5K0U ：2005/11/19(土) 20:40:20 ID:UXc0Atbj
　　　>>1000はホロン部員。

ついでにぬるぽ。

電車が駆けたら　（コンクリートが）ポロリ

>>1
乙ﾆﾀﾞ
950くらいで次ｽﾚ立てるようにしてほしいﾆﾀﾞ

>>16
む、かの国では常に予備編成を待機させておくのがデフォルトﾆﾀﾞよ？

>>1
ちょｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗ乙ｗｗｗｗｗｗ

>>22
む、それは部品取り車のことﾆｶ？

スレたて乙かれさまﾆﾀﾞ
これくらいのタイミングがケンチャナヨでいいﾏﾝｾｰ

南極観測、７０歳の挑戦　元朝日記者の柴田鉄治さん
http://www.asahi.com/national/update/1120/TKY200511190257.html

>　「南極大陸は現在、世界でただ一つの国境のない大陸である。互いに協力しあい、武器の持ち込みは一切許さない」。６６年３月１０日の記事でこう報じた。


あれ？オーストラリアは？
インド洋もメキシコ湾もその他諸々知らないどっかの国の海洋学者様と似てますね。

| 　　
| 　 　　　.／⌒ヽ
|・３・） ／　 　 　|
|,つ ／　　 　　　|
|　　　　　　 　　 j
　 　 　　　　　 彡ﾐ　
　　　　　　　+　　+　
　　　　　 　彡⌒ﾐミ　　
　　　 　　 <丶｀∀´>←いいかげん死ねBa？　

>>1乙

ウリはもうKTXは廃線かと思ったニダ。

>26
南極は条約で当面領土主張を停止しているだけで、区分けはかなり厳密にされてたような気がするが
日本はサンフランシスコ講和条約で取り分を放棄させられたりしてるし

>>29
アルゼンチンとチリとイギリスは被りまくっている＞南極領土。
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Antarctica.jpg

これがフォークランド紛争の遠因だったりする。

>>21
すんまそん。
つか、漏れが見たときはすでに1000超えてて2時間くらいたってたから
だれもたてないかな〜と思って立てたにだ。

　前から不思議なんだが
無理やり日本の私鉄に売りつけて
「日本が買った！」と「日本の技術で無償改修」
というアプリリアのような状態にすればいいと思うのだが…

どこも買わないと思うけど…

>>32
まあ屑鉄回収業者が買ったとしても
「日本が買った！」
「ウリナラ技術が(ry！」
と言うでしょうねえｗ

日本に売った香具師が売国奴扱いされてﾁｮﾝですなｗ

新しい地図帳を買ったら九州と同じ新幹線の地図記号が韓国にも走ってた。
ＫＴＸのKの字も無かった

>>32
買いそうな私鉄？ 標準軌で交流電化で軸重17tに耐えられる私鉄なんて、日本にあるのか？

>>36
交流電化の時点でアウトのような気がする。
・・・旧国鉄から経営分離されたところは狭軌だろうし。

KQ・・・・？
正直ガワだけ同じで作り直したほうが速いが、絶対

>>38
あんな起動加速度じゃ使い物ならないだろ・・・

阿武隈急行、IGR、青い森、肥薩おれんじ、これらはどこもあんなガラクタ必要としないよね。

>>37
交流電化は民鉄が使うには面倒だからなぁ

>>40
肥薩おれんじは交流電化設備が使えません。
（JR貨物は使っている）
なんでもこうすると電化設備の分が補助金出るらしいが、何となく勿体ない感がある。

話をぶった斬って悪いが、


最近ネタが出てこないネコミミ新幹線の試験走行は順調なのか？

>>42
知らせがないのはよい知らせ

話題作り

とりあえず↓でも見てﾊｧﾊｧしてて下さい。
ttp://images.google.com/images?q=%E3%83%8D%E3%82%B3%E3%83%9F%E3%83%9F%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A&sourceid=mozilla-search&ie=utf-8&oe=utf-8&sa=N&tab=wi

ピラニアたちよ。
北海道新幹線スレの電波と対決してみないか？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131978549/

11月11日はドイツのカーニバルであり、胡錦濤主席がドイツを訪問した
1日目であった。カーニバルの「ご馳走」は、シーメンスが中国に60両の
高速鉄道を製造する7億ユーロの契約を勝ち取ったことである。

シーメンスは興奮に欠ける

本紙駐ドイツ記者によると、ドイツ国内ではシーメンスのこの受注に対して
の興奮はなく、関係の報道も少ない。注意に値するのは、メディアが契約の
詳細に注目していることである。

ドイツのメディアはこれに対し、ドイツにとりこの契約は不利である疑いが
強いとする。車両とともに技術も一緒に中国に売り渡すのは、中国が高速
鉄道の生産能力を獲得したのと同義であり、今後のビジネスで不利である
ばかりか、技術を手にした中国が未来の競争相手になる可能性があるとする。

今回のドイツとの契約の中には「一部の重要な部品はドイツ国内で生産する」
という一文があり、シーメンスにまだ奥の手があることも明確である。

日本:技術移転をすれば市場はある

日本のリニア技術は中国の未来においてまだ市場の余地があるということであり、
この鍵は日本側が中国に関係技術を移転できるかにかかっている。

「ドイツとの契約は中国の一つのカードであり、日本に技術面で譲歩を促している。
日本がドイツやフランスと同様な態度をとれば、中国市場を獲得できるのである。」
厳陸光は続ける、「日本の新幹線は技術移転の方面である程度の譲歩の余地が
ある、しかしまだ難しい」
http://hannichi.seesaa.net/article/9583891.html
----------

（ 　｀ハ´）＜新幹線技術をｸﾚｸﾚﾀｺﾗある

北海道新幹線より先に北陸新幹線だっつーの。
さっさと東海道新幹線の別ルートを通せや。

北陸造ってもガラガラ電車

>>49
北陸の特急を代替するだけでペイするんだよ

>>47
日本は中国にお金も技術も上げません。

民主化しない限りもうなんにもやらないよ。

＞厳陸光は続ける、「日本の新幹線は技術移転の方面である程度の譲歩の余地がある、しかしまだ難しい」
だからお断りなんですよｗ
譲歩の余地はないんですよ、こちらから願い下げなんですよ
難しくて結構なんですよ
わかったら、毛語録でも呼んでろっつーの

》50
ペイしないから、実現しないわけ。

造ったら造ったで北陸本線は赤字の火ダルマだし。

>>53
ペイするだろ

しない、しない

>>47
やっぱりドイツ人もちゃんとわかってるんだよな
こりゃババ抜きの様相だわｗ
でも契約だから、ドイツでやってもらいます（キッパリ

せっかくめっちゃくちゃ苦労してつくったほくほく線をつぶすか

惑星探査機失敗でも判るように日本人は大きなシステム運用には先天的に不向き。
新感染もシステム的には日本人には過重なはずだが事故隠蔽システムが設計に盛り込まれているので露見しないだけ。

朝から毛語録かぁ？

韓国人はモノそのものを造れないからねｗｗｗｗｗｗ
新幹線の設計書見てからモノを言えｗｗ

>>58
まあ比較的そうなんだけど、その批判を言えるのは
アメリカくらいだなあ

朝から禿か

でもアメリカも過負荷だかなんだかで停電とかやらかしてるからなぁ・・・

>>63
アメリカのもっとも成功してる巨大システムは
株式市場と金融市場を中心とする
経済システムだわな

その点では北朝鮮も韓国も論外だし
中国も蛇行してるし

>>63
あれは単に電力業界への規制緩和政策が失敗したツケ
そりゃ利益優先で維持費削減すれば･･･
って米国のインフラ全てが抱えている問題ﾆﾀﾞ

>>58
08:30着　嫉妬列車ｷﾃﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ　 )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!
土日は運休ﾆｶ?

危うく2度目の大邱惨事･･･高校生3人地下鉄放火犯取り押さえる
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/11/20/20051120000032.html
　2年前、大惨事が発生した大邱（テグ）地下鉄で、30代の精神疾患者が放火を試み、高校生3人が激闘の末、容疑者を
取り押さえるという騒ぎが発生した。
　19日午後1時15分頃、大邱地下鉄2号線のサウォル方面に運行していた第2135列車の5両目で、イム某（34/無職）容疑者が
「みんな殺してやる」と叫びながら引火性物質の入ったスプレーにライターで火をつけた。
　スプレーから火花が飛び散ると、この車両に乗っていたヨンナム工業高校に通うキム・ヒョンソク（18/高校3年）君など
高校生3人が、激闘の末イム容疑者を取り押さえ、キョンデ病院駅で警察に引き渡した。
　この3人は同じ学校に通う友人同士で、市内で映画を観た後帰宅する最中、イム容疑者が（放火を試みる前）車両内
設置されていた消火器を取り出し、隣の車両に移るのを見て不審に思い、イム容疑者の動きに注視していたという。
　イム容疑者が放火を試みた当時、列車の中には50人余の乗客が乗っていたが、被害はなかった。
　イム容疑者を連行した警察は、イム容疑者が2001年から現在まで、大邱市内の某精神病院で治療を受けているという
事実を確認、精神錯乱の状態で犯行におよんだと見ている。イム容疑者は犯行の動機について何も語らずにいる状態だ。
　一方、警察はイム容疑者と激闘の末、犯人を取り押さえたキム・ヒョンソク君など高校生3人を報償する方針だ。

こないだの救出劇といい高校生はＧＪだが、大邱は呪われてるのか？

あと日本の民放で長々とやりそうだな。もうやったっけ？

「山陽新幹線開業30周年イベント＠広島」スナップ
http://home.att.ne.jp/wave/nyago/f00/colm_f32.htm
http://home.att.ne.jp/wave/nyago/f00/colm_f33.htm

メキシコで高速鉄道の建設がほぼ決定らしい。メキシコシティー〜グアダラハラ。
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=283325

誰か、分かりやすく日本語訳で要約して下さい（泣
エキサイトじゃよく分からなかった。

>>67
昼の民放各局のニュースでやった。
CSで韓国の地下鉄映像を延々生放送するチャンネルできたら人気出るかもなｗ

>>70
月5250ウォン（税込）までなら払うﾆﾀﾞ。

北陸新幹線なんて考えてる人はほくほく線のことはどうでもいいんだろうな。

禿だから触りたくないが、一言だけいっておく。
>>58
お前は「はやぶさ」の最先端技術の数々を知らなさすぎる。
表面だけ見ているガキそのものだ。

http://www.asahi.com/national/update/1121/TKY200511210167.html

完成１３棟に倒壊の恐れ、国交省が確認

首都圏のマンションなど２１棟の強度に関する書類が偽造されていた問題で、
国土交通省は２１日、完成している１４棟すべてが建築基準法の耐震基準を
下回ると発表した。うち３階建ての１棟を除く１３棟は、震度５強程度で倒
壊する恐れがある。建て替えか大規模改修が必要になる見通しだ。未完成７
棟のうち３棟も同様の状態で、少なくとも１７棟が耐震基準を満たさず、倒
壊の危険があるとみられる。

>>74
壊して建て替えしかないのだろうけど、
このスレに貼る理由が分からない。

>>63
米大停電はインターネット利用急増が一因だという説もある。

だとするとなおさら、日本では電力会社がしっかりしているから安心安心と左団扇しては、
いられますまい。超伝導応用開発なりをのんびりでなく強力迅速に推進するなどなんらかの手を
打たなければ米を超える大変な電力危機となろう。
もちろんネット機器一台の電力消費は、ほくほく線より少ない。
が、やたらその台数が多くなり、ばんばん使っているからほくほく線よりも
はるかに桁外れに電力消費量が大きい。
いまとなっては日本の全電気鉄道よりすらもエネルギーを消費しているかも。

>>76
さすがにそれはないぞｗ

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20051121i106.htm
中国の新幹線、日独が半数ずつ受注…日本６社近く契約

【北京＝東一真】中国政府が総事業費１０兆円超をかけて建設中の総延長１万２０００
キロの旅客高速鉄道網プロジェクトで、高速網を走る時速３００キロ級車両について、
川崎重工業など日本の６社が共同で売り込む新幹線車両「はやて」と、ドイツのシーメ
ンス社が製造する車両ＩＣＥが採用されることが２１日わかった。

　中国鉄道省は、シーメンスとはまず６０編成（１編成は８両）の購入で契約を決めた。
日本の６社とも近く６０編成の購入で契約する予定。川崎重工業以外の５社は、日立製
作所、三菱電機、三菱商事、伊藤忠商事、丸紅。

　これで、日独仏の３陣営が三つどもえで採用を争っていた中国の高速鉄道は、日本の
新幹線と、ドイツのＩＣＥが二分して併存することがほぼ確定的となった。フランスの
高速車両ＴＧＶは採用されなかった。新幹線車両は早ければ２００８年にも高速鉄道網
を走行する見通しだ。

　旅客高速鉄道網には、日本政府が長年の間、新幹線車両の採用を呼び掛けてきた北京
―上海高速鉄道プロジェクトも含まれる。新幹線が北京―上海間を走るかどうかは未定だ。

　高速鉄道の車両購入について、中国鉄道省は入札の形を取らず、１０月に日本の６社
と、独シーメンス社の２陣営に購入を打診していた。今後、信号などのシステムに関し
ても路線ごとに日本やドイツなどに納入を求めて来るとみられる。

　日本の６社は、南車四方機車車両（本社・山東省青島市）と組んで合弁生産の形となる。

　中国は高速鉄道計画とは別に、在来線の高速化計画も進めており、このプロジェクト
では昨年、日本の６社と、仏アルストム社、カナダのボンバルディア社の３陣営の車両
の採用が決まっていた。これで日本の新幹線車両は、中国の在来線高速化と、高速鉄道
網の２プロジェクトとも、採用されることになった。

>>78
・・・・・・。

>>78
もうだめぽorz

>>76
えーと、1台平均200W食うとすると平均3000万台同時稼動で600万kWか。
綱島最大容量(12万kVA)の50倍、つーとなんか微妙な気がしてくる。

>>78
勘弁してよorz

【中国】新幹線、日独が半数ずつ受注…日本は川崎重工など６社が近く契約〔11/21〕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1132553434/

合計100編成だろ？なんで半数ずつになるのだ？
意味がわからんぜよ

60編成/100編成がICEではなかったか？

なんで発注量が増えてるの？

これってICEと別路線なんじゃまいか？

中国高速鉄道争奪戦はシーメンスに軍配 日本はまだアウトではない

中国とドイツは高速鉄道で契約を締結し、日本に一つのヒントを与えた。日本企業は
中国高速鉄道市場の競争で優位に立ちたいなら、技術移転を惜しんではいけない

(中略

日本:技術移転をすれば市場はある

中国の「中長期鉄道網計画」によれば、今後15年で中国は1.2万キロの高速専用鉄道
を建設する。巨大な市場はフランスのTGV技術、ドイツのICE技術、日本の新幹線の熾
烈な競争を引き起こした。北京-上海高速鉄道がその一例だろう。今回中国が導入す
る技術はドイツのICE3のレール技術であり、レール方式とリニア方式異なった設備が
必要なことから、これはドイツのレール技術を使うということイコール、リニア方式
がアウトになったということなのであろうか?

「まだそうとはいえない」中国科学院、電工研究所所長厳陸光教授は「国際先駆導報」
に語った。「中国高速鉄道の種類は非常に多く、各種の技術もそれぞれよさがある。
例えば、リニア方式の利点は将来的に時速500キロに達し、長距離に適していること
であり、未来の中国ではリニア方式が採用されることがありえる」

厳陸光は、現在上海-杭州高速鉄道プロジェクトはすでに論証を開始しているが、リ
ニア方式もまだ重要な選択肢となっている。しかし、上海-杭州高速鉄道が最終的に
これらのリニア技術を使うかはまだ決まっていない。

これはまた、日本のリニア技術は中国の未来においてまだ市場の余地があるというこ
とであり、この鍵は日本側が中国に関係技術を移転できるかにかかっている。

ソース（国際先駆導報 2005年11月18日）
ttp://news.sohu.com/20051118/n227533050.shtml
翻訳（中国反日情報）
ttp://hannichi.seesaa.net/article/9583891.html

てゆーか、ICEやらはやてやら、果ては信号システムやら、何もかも「ごった煮」でええんかいね？
かなり無謀だと思うけどなぁ・・・ 台湾新幹線ですらアレだったのに・・・

まあこれで新幹線技術が中国に渡ることは確定したから、あとは事故の時の責任をいかに回避するかに
JRおよび車両メーカーは注力しないといかんな。

な〜んか在来線高速化と高速鉄道がごっちゃになってるような記事だよな
だいたい100編成のうち60編成がドイツで、これはほとんどが300km/h対応で
残りが40編成で、ほとんどが200km/h対応型じゃないのか？
いつの間に発注120に増えてるし、発注のほとんどが300km/h対応型のように聞こえる記事だ
またもやごちゃ混ぜかよと・・・ごちゃ混ぜはビビンバだけにしろよｗ

中国が鉄道民営化へ　円借款6400億円　ＯＤＡ原則に違反
http://www.sankei.co.jp/news/051120/morning/20iti003.htm
　中国政府が二年以内に国有鉄道の株式を公開し、海外市場などで上場を目指す方針を固め、日本政府もこうした
方針を把握していたことが十九日、分かった。中国の鉄道建設で日本は政府開発援助（ＯＤＡ）として二〇〇〇年までの
二十年間で計六千四百億円の公的資金を拠出しており、民営化されればＯＤＡの「個別企業には供与しない」という原則に
違反するが、日本政府は事業内容の変更について、正式な連絡を受けていない。中国では今後も国営企業の民営化が
続くことが予想され、ＯＤＡ拠出金の使途について改めて論議を呼びそうだ。
　国際協力銀行が今月初旬、中国鉄道省に上場の事実を確認したところ、「英国式の上下分割方式の企業にするか、
日本式の地域分割方式にするかといった改革案の基本枠をまとめている最中だ」として、民営化を検討していることを示唆した。
　また、外務省の有償資金協力課は「中国側から正式な連絡はない。情報収集をしている」としているが、同省幹部は「民営化となれば、中国政府にきちんとした説明を求めたい」と話している。
　中国鉄道省の資料などによると、二〇二〇年までに総延長十万キロの鉄道網の建設を計画しており、その資金調達の
ため民間と外国資本を導入することを決めている。分割民営化については、第一陣として貨物運輸部門の「中国鉄道
コンテナ運輸」など三組織を企業化し、収益性の高い大秦（山西省大同市から河北省秦皇島市間）線など三路線に
ついても、地域別に運営企業を設立すべきかどうかを検討している。
　しかし、国際協力銀行によると中国国有鉄道の建設資金は、日本政府が一九八〇年から二〇〇〇年までで、対中円
借款総額の二割に当たる六千四百億円を拠出。電化された路線の約四割にあたる五千二百キロが日本の公的資金で
作られ、大秦線建設にも約百八十四億円が投入されている。中国の鉄道建設に充てられた円借款の金利は２−３％、
返済も三十年などと商業性資金と比べて贈与性が極めて高い。「上場しても資金の回収を求めることはない」（外務省幹部）としている。

後略

◆YTN 8585=建設交通省, 韓国型 軽電鉄 感謝 着手 2005-11-21 15:30
http://www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0103&key=200511211528013924
　YTN8585で集中報道した'韓国型軽電鉄'問題と係わって 建設交通省が鉄道技術研究員などに大韓自体
感謝に取り掛かって感謝結果が注目されます.　取材記者を電話で連結して詳細な 内容 調べます. 金席順 記者!
建設交通省 感謝は いつ 着手されましたか?

[レポート]
先週に 着手されました.
　建設交通省 監察チームは 去る 株に 韓国型 武人 軽電鉄と 係わって 建設交通省 傘下の 釜山 交通公団と 韓国
鉄道技術 研究院を 尋ねて 調査を しました.
　建設交通省 監察チーム 関係者は YTN 8585で 韓国型 軽電鉄の 問題点と 係わって 集中 報道した 内容 などを
土台で 現在 追加 調査を 進行中だと 明らかにしました.
　建設交通省 監察チームは 韓国型 軽電鉄に 深刻な 問題が ある ので 確認される 場合には 関連者を 咎めるとか
該当 事業を 原点で 見直しする 首都 ある ので 関連 業界は 報告 あります.
　建設交通省が '韓国型 軽電鉄' 開発を 事実上 主導したという 点で 建設交通省の 自体 感謝が まともに 成り立つか注目されます.

[質問]
YTN 8585では '韓国型軽電鉄'義問題点を色々順番集中報道したんです.どんな内容でしょうか?

[返事]
まず 受けない国際安全認証を受けたと 虚偽発表されたという点です.
　建設交通省と鉄道技術研究員は韓国型軽電鉄が 日本の国立研究所である交通安全環境研究所から 安全認証を
取得したと発表したんです.　するがこれ機関はそんな仕事がないと抗議公文書を鉄道技術研究員に伝達しました.
　YTN 8585と言う また '韓国型軽電鉄'義核心技術が日本で輸入されたのに 韓国で独自に開発したように発表
されたという点を指摘しました.
　これに大海　建設交通省と鉄道技術研究員は報道内容を大部分否認しながら武人軽電鉄の安全に何らの
問題がなくて核心技術も大部分自体開発したと解き明かしました.
　そうだが釜山交通公団は YTN 8585義 報道内容を重視して武人軽電鉄の安全システムに問題があると報告
軽電鉄の核心システムを取り入れるのを拒否した状態です.
建設交通省が主導した '韓国型軽電鉄' 事業は 去る7年間 皆503億ウォンが入って行きました.

>81
綱島変電所でつか。
そちらではたぶん山梨リニア技術の応用として大出力コンバータが使われてるそうですね。
山梨リニアと同じく、今日も、無効電力対策等に威力を発揮しているそうで。

>>87
超伝導リニア・モータカーはどうみても、隼と同じく国家重要技術の中の重要技術
だから、反日の国に技術移転はしない。また絶対に移転してはならない。

>>94
そのための法整備が必要だな。

新幹線技術　東シナ海を渡る

車両だけ持ってっても絶対動かないんだけどｗ

>>97
そこを人海戦術でなんとかするのがシナークオリティｗ

あの国が本気を出したら、電気がなくても線路がなくても
人海戦術で高速鉄道を運用してしまいそうでちょっと怖い

>人海戦術
学生の頃に見た新幹線を馬で引っ張っている絵を思い出した

>>99
客席にはペダルがあって…

人力エレクトリック鉄道・・・

足には動きを統一する為の電極が・・・

まさに>>102！！！！

しかし本当に彼らが契約を遂行するかねぇ
自国開発程度ならまだしも、もっと凄い要求があるんじゃないか・・・？

>>72
ほくほく線の中の人は、とっくの昔に今の幸せが北陸新幹線開業までと知っていて
対策立てはじめてますがな

半島人と違って日本人には計画というものがあるのだよ

・・・車両だけ買っても意味ない気がするが・・・。
技術だけパクってポイ捨てされるな、こりゃ・・・。

E4系を導入して一階はペダル付の労働発電客室。運賃は多少安いぐらいだが
発電量によって最大で運賃の８割がキャッシュバックされるシステム。
所得格差による運賃の高さを是正する画期的な高速鉄道となる。　宗主国様マンセー

決まってしまった以上は、とにかくキモのVVVF周りとアクティブサスペンションの
プログラムがブラックボックス化、それも相当厳重に行われることを切に願う。

ネコミミ（千和２号）だけは、シナにやらんでくれー

枯れた技術で金が儲かる日本人は幸せ者。

＞日本勢に対しても同様の対応や列車事故の発生時の補償を強く求めている。
＞中国の高速鉄道商戦では今後、信号や運行システムなどの受注が「主戦場」
＞となる。日本、ドイツ、フランス、カナダ、韓国などの企業が引き続き競いあう。
ttp://www.asahi.com/business/update/1121/118.html

このあたりが、ﾁｮﾄ気になるところ

>>104
５０キロまではバスと自動車、８００キロまでは鉄道、それ以上は飛行機が優位だしねえ。

ほくほく線 新幹線で しくしく線

>>112
＞109 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2005/11/21(月) 20:47:58 ID:mwsLYbce
＞枯れた技術で金が儲かる日本人は幸せ者。

うらやましいの？技術を枯れさせるのって誉め言葉なんだぞ。

>>113
ま、ｷｬﾃﾞだし･･･。

>>78
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20051121i106.htm
>中国の新幹線、日独が半数ずつ受注…日本６社近く契約

この件について、前スレでも書き込んだものだけど、日本もドイツも
それぞれ”中国の大手鉄道車両メーカー”と組んで入札に参加していたわけで、
国対国の競争ではありません。日本を排除してドイツだけに発注することは
ありえないと書きました。やっぱり自分の思った通りになりましたね。

今回の受注によって、中国の”長春客車”というメーカーはフランスの
技術を導入、”北方機車”はドイツの技術、”南方機車”は日本の技術を
それぞれ移転してもらう事になった。３つのメーカーが３カ国の技術を
分け合った形になって、これから三つ巴の技術開発競争が始まるのでは・・・。
やっぱり中国って、したたかで怖いよね。でも、日本にはまたファステックと
リニアモーターカーがある。あとN７００系もあるか（笑）

ちなみに、”長春”と”南方”は去年、それぞれフランスと日本と組んで
２００キロ級の車両を受注しました（カナダも南方と組んで一部受注）。
このスレでも話題になった”中華之星”という失敗作は”長春”製です。
もうひとつ話題になった”長白山”という電車式高速車両は”北方”製です。

何が悲しくて枯れた技術を輸入してそれが最新技術扱いの国の人
を相手してるんですか、めっ！ですよ、めっ！

・・・何か違う

ほくほく線はどうなるの？

>>117

改軌して、新幹線の短絡線として再生

ドイツの最新鋭ICE３と、約１０年前のモデルのE２が、同じ入札に参加
しているというのも、ある意味では日本の方が進んでいるという事かな。

まあ、ドイツは大事故起こしたのに、それでも一人前の顔をして
入札に参加できているというのもスゴイな。やっぱ信用があるんだろうか。

確か、金貯めこんで利子で暮らすと聞いてたが...と思って調べたらこんなのが出た。

ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~thlt/hokuriku/hoketu/hokuetu.htm

　第１は、先に記述した沿線住民が「ほくほく線が消えることは考えられない」という気分を会社の主導でつくりあげていくことである。
　第２は、北陸新幹線の開業後のほくほく線の経営のあり方であるが、大熊氏は「これからは上下分離方式にできないと極めて難しい」と述べたが、この「上下分離」を目指すことでも考えられる。
　第３に、「北陸新幹線開業までに100億円を超える現ナマを金庫に貯めること」「これで将来が決まる」という。ほくほく線は施設も新しく耐用年数は他の鉄道より長く見積もれる。ほくほく線の利点を最大限に生かして将来展望をつくろうとしている。
　また、第三セクターに対する国の支援については、「国の支援があるんですかね」の返事。第三セクターによる経営に黒字を期待するのは無理な話だということだ。
　さらに、大熊氏は、北陸新幹線開業後の並行在来線は「糸魚川までなら」ほくほく線が経営に携わってもいいと言った。思わず聞き返したが同じ答えである

>>115
車両だけ？システムはどうするんだろ。
ICEと混合なんてよけいにややこしくなりそうだけど。

混合させ、ドイツと日本にその辺のすりあわせをさせ、その辺の技術を召し上げるって腹積もりなのかね？

見てみたい物
１．銀河鉄道ＫＴＸ
２．アトミックトレインＫＴＸ
３．カサンドラクロスＫＴＸ

システムに関しては、韓国も受注を目指してるみたいだな

>>110
事故の補償の部分は朝日にしか見られないがどうなんでしょう
ドイツは飲むのかなこの条件

>>69
割と意訳入ってます。間違っているところがあれば訂正よろしく。

メキシコは高速鉄道の入札を始めようとしている

メキシコ政府は総額120億米ドルにも及ぶ高速鉄道プロジェクトへの入札を始める見通しだ。
この高速鉄道は首都メキシコシティーと同国第2の都市グアダラハラを結ぶ。
「入札は、プロジェクトの実現可能性を調査した後、2006年の早い時期までには始まるだろ
う」と交通部長官Pedro Cerisola y Weberは水曜日に述べた。

高速鉄道は600km（375マイル）の旅行に要する時間を短縮させるのみならず、ケレタロ、
イラプアト、レオンといった中央メキシコの諸都市を結ぶ。現在メキシコシティー〜グアダラ
ハラ間はバスで7時間の旅程だが、当局者は高速鉄道が開通した場合の所要時間については
まだ沈黙を守っている。

メキシコシティーは2001年まで、同国に初めて鉄道が走ってから127年もの間、旅客鉄道とは
無縁でいた。現在は近郊通勤線が市民生活の鍵となっている。

何十年もの間に及ぶ国鉄の放漫経営の果てに、数多くの旅客鉄道便が1999年、ひっそりと廃止
された。メキシコの旅客鉄道輸送のピークは1970年代、往事は年間3740万人の利用があった
という。

>>78
こ、ここは……ジョークスレじゃないんだぞ…


;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.ﾀｰﾝ

>>126
グッジョブ！！！
まだ、入札の時期が具体的にいつか、という話までは突っ込んで
無いみたいですね。日本は参加するだろうか。

メキシコとはFTAを締結している（フランスもドイツもだけど）から
参加資格はあるだろうけど。あと、メキシコは地震国だから、それに対応
する新幹線システムが有利になるといいんだけど。脱線時のデータも付きで。

>>128
メキシコに新幹線システムを運用できるかなあ

>>126
中華新幹線が入札することで分かってます

>>129
だから日本に丸投げしてくれれば、その方がいいんだけど。
今年の１０月に台湾新幹線が予定通り開業していれば、まだ有利なんだけど。

>>131
自己レス

×まだ有利なんだけど。
○有利だったんだけど。

何にしても、中国に売り込むよりも頑張って欲しい。

>>126
１．５兆円近くというのはリアリティのある金額だが、本当にそんなにカネ出せるのか？

メヒコなんかに売ったらそのまんま支那に流れるに決まってるべ。

なんか下の方を読み進んでいくと、メキシコ政府は本気だそうですが、おフランス主導で
物事が進んでいるようなことが書いてあります。

営業速度（？）300km、メキシコシティー〜グアダラハラ2時間を目指しているようです。

ただソースはSuperDogと名乗る人物の話だけ（少なくともそのサイトでは）、かつ
その人物も「メキシコに西半球初の高速鉄道ができるんだ！　アセラ？
あんなもんを高速鉄道と呼ばないでくれ。形だけ真似た、カスだろ？」
とかのたまっている人間なのでいろいろどうかとは思います。

これか?
http://www.systra.com/news/news0055.htm

>>136
あー、それですね。

>>135
西半球って・・・スペインは無視かよ！

>>138
アメリカ大陸のことでしょ？

条件付きで車両納入へ＝中国高速鉄道、信号に難色も−日本
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051121-00000187-jij-int

【北京21日時事】中国政府が進めている時速300キロに上る旅客専用高速鉄道計画で、川崎重工業など日本側が、
中国の信号システムの改良などを条件に、新幹線「はやて」改良車両を納入する検討に入った。
同社などはフランス式を基礎にした中国の信号システムに難色を示し、「日本式信号でないと、走行不能や事故の可能性もある」
などと注文を付けている。高速鉄道関係者が21日明らかにした。
　中国鉄道省は新幹線車両採用に前向きで、日本側は受注に向けて中国側との交渉を急ぐ。川崎重工広報室は
「（中国側と）交渉継続中なので契約に関しては分からない」としている。結論は年内にも出る見通し

台湾新幹線がうまくいくかどうか様子を見てからでも遅くはない。

はやて、よりも余剰になったキハ５８をシナに送ってやればいいのでは？

>>142
もったいない。

>>142
あやまれ！！ｷﾊ58に（ｒｙ

>>142
真面目な話として、タイみたいに客車になるのがオチ

キハ５８なら、結構幅広なので標準軌の足回りでも十分対応可能だし、
シナの電力事情からしても、電車よりはディーゼルの方が汎用性があるだろう。

何よりキハ５８（とキハ２８）はロシアに輸出（つーかタダでくれてやった）した実績
もあるので、技術の流出にはならない。ロシアとシナの間をキハ５８が走るのも
乙なものだと。

>>146
サハリンに送られた物は
整備不良で即効ｱﾎﾞｰﾝしましたが･･･。

どうせなら103系電車を送ったら・・・
数はいっぱいあるし中国でももてあますんじゃないの？

埼京線で新幹線を追い抜いた実績もあるといったら奴ら一生懸命パクろうと
するんじゃないの(w。

中国にはもうすでに高速列車「あじあ号」くれてやったろ？

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20051122k0000m020138000c.html

　【北京・飯田和郎】
中国が進める高速鉄道計画で、川崎重工業など日本企業連合６社が最高時速３００キロ級の
車両６０編成（１編成＝８両）を受注する見通しとなった。関係筋が２１日明らかにした。
１２月に正式決定の見込み。最終調整が順調に進めば、「南車四方機車車両」（山東省青島）を
提携先にＪＲ東日本の東北新幹線の最新型車両「はやて」をベースにした車両を納入する。

　日中関係は小泉純一郎首相の靖国神社参拝などで冷却化したままだが、日本の新幹線
技術の導入が欠かせないとの中国政府の判断が背景にあるとみられる。
その一方、「今後の政治情勢いかんで、流動的な局面もあり得る」（外交筋）との慎重な見方もある。


これは純ちゃんにもういっぱつ靖国に行ってもらうしかあるまい…。

こういうとき、中国人なら躊躇なく、日本料理店や日系デパート、日本政府公館に投石したり、
すぐに行動に移せるんだけど、民度が高い日本人にはできないんだよなｗ

国連で、中共の少数民族に対する迫害行為とか、人権問題を議題にするってのはどうだ？
誰も表立って反対できまいｗ

>>152
それは新幹線と関係なくすぐやるべき

奴らに歴史問題を語る資格などない

>>153
歴史問題の対抗なら、過去のものも持ち出せるけどね。
文化大革命だって、天安門事件だってあるさ。

>>154
現在虐殺してるやつが過去の行為を非難など笑わせるって事

>>155
それは微妙。意見が分かれるシーンがあるよね。
確かに法制度としては時効のような考え方があるけど、
倫理的に考えて、10日前の殺人犯より、今、殺したばかりの殺人犯の方が重罪なわけじゃないから。

>>156
そもそも彼らは過去に自国民が死ねば死ぬほど現状の国が
潤うって状況を作ってしまったから、むしろ死んだ事にしたがるし

もう正確な数なんてわからんしね
元々資本主義圏の数字なんて当てにならんが

重罪かはともかく時効って概念は彼らには無いし
そこがあだ討ちの文化と法が浸透した文化の差だね

>>156
そういう問題じゃないよ。

植民地支配や侵略をやってる人間が
非難できないって事だ。
やめてからだろ。

>>156
いわゆる盗人猛々しいってやつ

★条件付きで車両納入へ＝中国高速鉄道、信号に難色も−日本

　【北京21日時事】中国政府が進めている時速300キロに上る旅客専用高速鉄道計画で、
川崎重工業など日本側が、中国の信号システムの改良などを条件に、新幹線「はやて」
改良車両を納入する検討に入った。同社などはフランス式を基礎にした中国の信号シス
テムに難色を示し、「日本式信号でないと、走行不能や事故の可能性もある」などと注文
を付けている。高速鉄道関係者が21日明らかにした。
　中国鉄道省は新幹線車両採用に前向きで、日本側は受注に向けて中国側との交渉を
急ぐ。川崎重工広報室は「（中国側と）交渉継続中なので契約に関しては分からない」と
している。結論は年内にも出る見通し。　

（時事通信） - 11月21日23時1分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051121-00000187-jij-int

条件付って・・信号フランスじゃ出せないだろｗ
ならば、この件は白紙かよｗ
まあ白紙で構わないが

日本は韓国に戦時賠償をせずに浮いた金で新感染を作ったことは良く知られている。
従って新感染の本来の所有者は韓国なの。今は韓国の技術も相当に入ってるし。

なんか妙な釣りが来たかな？

いつもの定期便でしょ？

>>162

ここに書き込んでいる日本人ってかなり朝鮮問題に精通している人が多いのに
こんな馬鹿が相手にされると思うのかね？

>>162
やっぱり8:30だなｗｗｗｗｗｗ

まぁあれだ、韓国の技術など全く入ってないからそこはよろしくな
当時の韓国は最貧国だ

新幹線は外国から借金して造ったの。

すげー、新幹線並みの定時登場だｗｗｗｗｗｗｗﾃﾗﾜﾛｽ

>>167
世界銀行の融資プロジェクトで最高にうまくいった例としてあまりに有名だよな。

>>162があまりに美味しくてツッコミを入れることが無粋に感じてしまう…w

今は財投からの借金だけど、もう財投は使えなくなった。

馬鹿でも遅刻しないってやつの代表が>>162
学校や職場にも一人はいるよな

本当に日本の高速鉄道が中国を走る事になると、東アジアでは朝鮮半島だけ新幹線が
走っていない事になるね。
だからといって何か不都合があるか判らないけど

>>172
近所に、皆勤賞で大学に推薦入学した方が、いらっしゃいます。

新幹線が走った1964年(昭和39年)って、韓国だと朴正煕の時期か。
クーデターだとか、非常戒厳令だとか。

しかし、現行の新幹線に採用できるような韓国の鉄道技術があるんなら、
TGVなんかを買う必要はなかったろうにな。
いやいや、技術以前の問題があるよな、何で地下鉄車輌のシートが
火災で有害物質を出すような素材で作れるんだよｗ

>>176
正直、災厄が起こってみないと必要性を理解できない人は居るものです。

>>176
国内向けですから。

>>176
きっとＫＴＸが１００％国産だって信じている可哀想な人なんだよ
んでＴＧＶは韓国の援助によって作られたと妄想して悦にひたってる

あれ、なんでＫＴＸこんなに作るのおくれ（略

でもまぁ先進国の仲間入りをし始めた程度のような鉄道に割裂けるポテンシャルが
小さい国用にある程度雑な運用にも耐えられるモンキータイプ新幹線
を本気で開発する必要があるのかもしれないね

最高速度と加速度は維持、騒音とダイア維持、整備は
多少我慢、といった所だろうか？

ニュー速で拾ってきた。

【中国】「日本企業に分割されて国家の安全は大丈夫か」・・高速鉄道、日本技術導入にネットは反対
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1132626292/

>>180
国家の方は、より技術を大量に
確保したいだけなのにね…

ネットにいる連中は馬鹿揃いですな

シーメンスには現地生産＋国産化して輸出させろとまで要求しているんだから、
日本のメーカーにも言ってくるだろうな。
さすがに断ってくれよ、オイ、偉い人。

ドイツ
http://www.siemens.com/index.jsp?sdc_p=fmls3uo1328506ni1165473pcz3&sdc_bcpath=1327893.s_3,&sdc_sid=30772851640&
>Production of the first three trains and several important components will likewise take place in Germany.
>最初の3編成と重要部品をドイツ国内で製造する。

※ドイツは重要部品はドイツで生産し、技術移転は行わない。

日本（昨年の「はやて」60編成、今回の60編成も同様と見られる）
http://www.khi.co.jp/khi_news/2004data/c3041020-1.htm
>四方へは車体・台車の技術移転を、また株州電力機車研究所へは
>主回路装置などの電機品の技術移転を行います。
>最終的には、車両小部品についても部品メーカーによる
>中国への技術移転が望まれています。

※日本は部品に至るまで技術移転。

>>181
まぁ喉から手が出るほど欲しい新幹線技術がようやく手に入る訳だし、
どんな事があろうと中央政府は押し切るでしょうな。

その結果として国内に不満が溜まろうとも。
#暴発したらまた武力で抑えりゃ済むだけだし。その代わり国は滅ぶだろうけど。

技術移転で儲かるのなら、それはそれで結構。
でも何か不具合（事故）が起きた時、日本が面倒を見る羽目になって結局損する事が目に見えている。
どう回避するのか、見ものだな。

しょうがない、この商談を破談させるために駐日中国大使をぶちこ(ry

こらこら、最悪脅迫になりかねない物騒な事を言うでない。




即刻五星紅旗の下に帰ってもらうがヨロシ。

新幹線の基礎技術はゼロ戦の技術者が作った物ニダ。
そんな物を導入したら天下の笑いものニダ。

とか、あること無いこと並べて阻止の方向で。

>>188
それ、事実でしょ？

うん、事実。
島秀雄伝記辺り読めばいくらでも出てくる話。

>189
うん。だからあることの方でｗ

開業以来新幹線の大事故がないのは、
車両製造後に1両ずつ靖国神社で無事故を祈願しているから。

http://news.goo.ne.jp/news/yomiuri/shakai/20051121/20051121i404-yol.html
小田急斜め上orz

>>192
高速鉄道の規格競争において、欧州勢に押されっぱなしだった日本の
反攻の狼煙が中国で上がるとは誇らしいですね。
いずれ世界が日本規格で埋め尽くされることを望みます。とか？

朝曰新聞東京本社版03/11
『新幹線に軍技術　許せぬ裏切り』　役員　織田　登米郎　（東京都八王子市　62歳）

　中国鉄道省の次官が日本の新幹線を評価する発言をした。時速３００キロ以上では
新幹線のような動力分散方式がよいのだそうだ。日本発の技術が外国の高官に好意的
に評価されたことを素直に受け止めたい。

　しかるに、少々気になることがある。それは新幹線と旧日本軍との関わりについて
だ。少しでも速く走らせるべく、新幹線には随所に軍の技術が投入されたというのだ。
その中にはあの零戦や、悪名高き人間爆弾桜花のものまでもあるという。最初にこの
話を聞いた時は正直耳を疑ったものだが、旧軍技術者の奮闘と葛藤を描いたドキュメ
ンタリー番組がＴＶ放映されるに至り、否定しきれないものとなった。

　確かに、当時の事情では致し方なかったのかもしれない。しかしそれは、敗戦を機
に平和国家として生まれ変わったはずの日本を、そしてその平和技術の頂点としての
新幹線を、偽り裏切る行為ではなかったのか。少なくとも私はそのように感じた。

　中国には未だ根強い反日感情が残っていると伝え聞く。そのような状況で、かつ新
幹線の出自を隠蔽したまま採用を働き掛けることが、真の日中友好を深めることに繋
がるとはとても思えない。中国そして日本の双方ともに、いま一度新幹線、そして友
好関係について再考すべきではないだろうか。

>>193

　 　∧＿∧
　　< ；｀Д´> 　くそ！　脱線しなかったニダ…
　（ ( つ ⊂ ） ）　　
　　 〉 〉 〈 〈 　　ﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙｺｷﾞ
　（〈＿><＿〉 ）

東海道開業時、肝心の運行管理システムはアメリカ製コムピュータじゃなかったっけ？

はいはい禿はげ

ええー、ちょっとこの板の雰囲気が読めないのだけど、他の国にコア技術を
そんなに簡単に提供しちゃっていいの？
家電でも自動車でも鉄鋼でも技術流出にあれほど神経を尖らしているのに。
コア技術の流出防止が、ドイツにできてなぜ日本にできない。

何だ、スラブ軌道の草むしり禿か。
間違っててめェの頭髪むしっちゃったんじゃねえの？

"高速鉄, これからは ソフトウェアで 勝負"..メルリに アルストム 社長　"今 速度競争は 終わりました."
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hankyung.com/cgi-bin/kisaview.cgi?NewsID=2005112126161&Date=200511&Cid=13&Sid=1304
　国際 鉄道産業展示会である '2005 ユレイルスピド' 行事を きっかけで 最近 イタリアで 会った フェリペ メルリに
(Philippe Mellier) フランス アルストムグループ 運送部門 社長(50)銀 今後 鉄道産業の 目標を 'ソフトウェア'路 指折った.
　彼は "のぼったところ '動く 生活空間'を 具現する のが 目標"と言いながら "これを のために 最上の サービスと 安全,
エンターテイメント 確保に 力をつくして ある"故 強調した.
　夢の 速度である 時速 400〜600kmは 航空機を 脅威する だけ 魅力的な 目標だが 費用 備え 效用は あまり 大きく
なるの ない だからだ.
　去年 51オックユで(韓国火薬 6組1200億ウォン)義 売上げを あげた アルストム 運送部門は 高速列車(High speed train)
わ 傾斜列車(Tilting train)部門で 世界 1上を 占めと ある 多国籍 企業. 列車走行部門 世界 最高速度(時速 515.3km)
記録も 持って ある.
　ティルティング 列車は 曲がっている 道で 車体を 最大 8道歌量 傾けて 遠心力で はじけさせて行くの なくて 250km
以上の 高速で 走る 数 ある.　既存 路線を そのまま 活用する 数 あって トンネルも 敢えて 必要ない.
　一言で 低費用(15% 節減) 高效率(速度 30% 増加)列車の 象徴だ.
　アルストムが 最近 出した 私の4世代 ティルティング 列車 'ニュー ペンドルリノ−'は 一歩 もっと 進んで コンピューター
が 路面 傾くのを あらかじめ 感知して 走る 予測傾斜走行(Predictive tilting )を 割 数 ある.
　彼は "来年 超 世界 市場に 初め 公開される AGV(アゼベ)は 超高速鉄道(時速 270km 以上)義 慢性的な 騷音・震動
問題を 大部分 解決した"故 言った.
　一方 湖南線と 全羅線 など 私の2期 KTX事業で アルストムが 排除されたという 説に 大海 彼は "今 韓国 企業(ロテム)これ
ギリシア アイルランド など 海外 競争入札に 自由に 参加して ある 位 国際公正取り引き 規定上 韓国側が 問題
素地が ある 判断をする ない の"と 悲観論を 警戒した.

KTXのソフトって割れモノWin2000だっけ？

201氏、掲載ありがとうございます。
しかし、そんなに画期的な内容ではないような。
ハードの技術はやっぱり大切ですよね。

>>202
ソフトとOSの違いくらいは理解しような

アルストムが去年中国で川重のはやてと一緒に落札したのも動力分散式のペンドリーノ（振子）だね。
中国大陸で有用かどうかは分からないけど。
http://www.alstom.com/pr_corp/2004/20563.EN.php?languageId=EN&dir=/pr_corp/2004/&idRubriqueCourante=15445

OSは、ソフトだろうよ。

もうちょっと、詳しく丁寧に書け。
たとえば、ソフトはOSのみではないとか。

ねえねえ、川重は新幹線売るの？
シナチクに？

売らなメシ食えんがな

草毟りサボるなよｗｗ

こいつら、ホンマに仕事したことないんとちゃうか

禿さん？

>>199
あー、液晶あたりとか、家電でも痛い目見てるから
痛い目、というか首の皮一枚で目覚めた、って感じもするが

まだ鉄道は痛い目を見てないんだろう
中国をやたら神聖視する御方経済界にもまだまだ居るし

>>199
ドイツはコア技術流出防止をできてるの？
日本はできてないの？
ソースプリーズ

>>212
日本全体は皮一枚だけど三洋みたいに首が
取れかけてるところもあるし
ソニーみたいに沈んでるところもあるし
どうかなあ

コア技術の流出防止はしていますが、
積極的にコア技術を教えているので
全く機能していません。

>>213
まぁそんだけ痛い目見ないと目覚めないっつー事で
朝だ〜起きろ〜、と叫びながら日本刀で切られる感じですか
起きる前に死ななくてよかったね、みたいな

そんで松下とかパナソあたりが目覚めた通り越して
覚醒してそうな件について

コア技術はドイツはコア部分だけは自国生産って契約したらしいから
日本はどうなんだろうね・・・・

日テロ、キモ

誤爆です

日本企業はとにかく人が良いっていうか、特に中韓にはやたら技術供与するんだよ。
シャープなんかは目覚めちゃって、もう韓国メーカーに勝ち目はなくなったがｗ

しっかし、中国鉄路の勢いはホンマに凄いな。
高速鉄道の発展という観点からして今後の十数年は欧州と並んで中国が主役だろうな。
中国は２００５年までに６０００キロ、２０２０年までに３万キロの新線を建設することを
決定しているが、そのうち１万２０００キロが200〜350km/h走行可能な高速新線である。
すでに欧州では高速鉄道の標準的な運行速度は300km/h以上にまで向上しているが、北京〜上海の高速新線も
350km/h運転に対応した最小曲線半径７０００メートル級の超高規格路線になるとのこと。技術革新を怠っていると
日本も足元を掬われかねない状況だ。

>>219
ドクターイエロー(だっけ)のようなものをちゃんと運営できて、それデータを
基づいてミリ単位でのメンテできないといくら曲率が大きくとも大変なことに
なりますよ〜。

>>219
日本もフランスも、国土全体に網羅的な高速鉄道網を築く、という
アドバルーンを打ち上げていた時期があるんだよ。もちろん途中で
見直しを迫られたり、白紙になったりしているけど。中国も同じ道を
たどる事になると思う。真に受ける必要は無い。

しっかし、信号システムの不整合というのは致命的なのでは。
ここは交渉の頑張り時だな。

>>219
果たしてそううまく計画通りにいくもんですかねぇ?
あと10年も経てば農民の暴動やら何やらでそれどころじゃならなくなる希ガス。

中国の人口の大半は貧民だし、面積で言っても過疎ばかりなのに、
高速鉄道をそんなに建設しても、大赤字間違いなしだな。
そんな金があるんなら、農村に技術導入してやれよ。

>>219
突貫工事か・・・土台がゆるいのにそこに200�`超の列車が突入
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>135
鉄道ジャーナルにも、メキシコの高速鉄道についてのニュースが
ちょっと載ってました。メキシコシティー〜グアダラハラを時速３００キロで
結ぶ旅客専用線を建設する計画で、０５年度末くらいまでに入札をするらしい。
フランス主導というのは、計画の作成などをフランスのシストラ社が請け負って
いるからでしょう。まだフランス製の車両が導入されると決まったわけでは
なさそう。台湾新幹線みたいに、運営主体と導入技術が一致しない事もあるかも。

まず造ってからいえ。

>>160
そういえば、あの”中華之星”がうまくいかなかった原因は、フランスから
技術を移転した信号システムのせいだった、と報じていた中国メディアが
あったね。これが本当なら、日本製に切りかえることもあるかもしれない。

>>205
その入札は時速２００キロの準高速車両が対象だった。フランスには
今のところ、電車式で３００キロ出せる技術は無い。
その新型ペンドリーノの技術は、フランスのアルストム社がイタリアの
フィアット社を吸収した時に得た技術のはず。

ごめん>>226は>>219向け。

>>201
＞彼は "来年 超 世界 市場に 初め 公開される AGV(アゼベ)は
＞超高速鉄道(時速 270km 以上)義 慢性的な 騷音・震動
＞問題を 大部分 解決した"故 言った.

これ、あの電車式TGVのことか。なんだ、諦めてなかったのね・・・。


>一方 湖南線と 全羅線 など 私の2期 KTX事業で アルストムが 排除された
>という 説に 大海 彼は "今 韓国 企業(ロテム)これ ギリシア アイルランド
> など 海外 競争入札に 自由に 参加して ある 位 国際公正取り引き 規定上
>韓国側が 問題 素地が ある 判断をする ない の"と 悲観論を 警戒した.

これがよく分からない。韓国の行為を問題視しているのか、していないのか・・・。

213、215氏

>>183を参考にしました。

韓国高速鉄道ＫＴＸ導入の顛末

・｢買ってやるから新幹線の技術・権利を韓国に譲れ、事故の際には日本が補償しろ｣と無茶な要求。
・結局は反日感情からフランス製を購入するが、案の定、事故多発。
・フランスの技術者が呼ばれたが、これは韓国側の責任と言ってさっさと帰国。
・困った韓国は日本に技術協力を要請。
・しかし、｢今後事故が起こった場合は、技術協力した日本の責任｣などとふざけた主張。
・日本側は当然協力を拒否。
・｢フランス製を買ったのは、日本が韓国への新幹線輸出に熱心じゃなかったからだ｣と責任転嫁。
・｢すべて日本が悪い｣と発狂。

伝説だよね？

連投で申し訳無いけど、今日の日経の朝刊を読んだ人います？
ネットには載っていない記事として、誰かのコメントとして
”１００億円しか日本の儲けは無い”とあるらしいんだけど・・・。

>>227
なるほど。で、川重は200km/h版と300km/h版のE2を作り分けるつもりなのかな？
200km/h版はMT比率とかモーターの出力下げたスペックダウン版なのだろうか？

>>231
お笑いですｗ

30年後には北京が砂漠に飲み込まれるってのに呑気なもんだよな。
Σ（ ﾟAﾟ）ﾊｯ
北京脱出用にひつｙ（ｒｙ

>>231
さすが存在自体がお笑いの国･･･。

>>233
そこまで区別しないのでは。E2は日本でも、上越新幹線上では２４０キロ
前後しか出していない運用も多かったわけだし、騒音基準が緩ければ
３００キロは出せる性能もあるようだから。

KTX 〜 伝説からお笑いへ 〜

KTX新喜劇

KTXの悲劇

>>233,237
VVVFやSIVはプログラム一つで出力を変えるなんてのは珍しくないからなぁ。
モーターはムダな容量を持たせてもコストアップなのでそうはしないと思いますが。

シナだけに、モタモタモーター

日本も

コケたり、燃えたり、沈んだり、潰れたり
いろいろしながら、鉄道網が発達してきたんだから、中国のことを笑える立場にはないだろ

最近コケたのは、..........え〜っと、いつだったかな？ｗ

意地でも朝鮮は引き合いに出さない禿

コケたり、燃えたり、沈んだり、潰れたり
いろいろしながらも、さっぱり発達してないどっかの国とは違うのですよ。

>>243
そりゃ鉄道がなければなんにも起こらないわな。
そのかわり自動車事故が日本の１０倍近いんじゃなかったっけ？

今年の「重大ニュース」のNo.1間違いなしだな。

こっちはこっちでｷｬﾃﾞかよ･･･。

苔　凹　Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ

朝鮮人が一番朝鮮人を馬鹿にしている件について。

>>231
>・結局は反日感情からフランス製を購入するが、案の定、事故多発。

反日感情だけじゃないよ。しっかりアルストムから賄賂を貰ってた。

「韓国独自開発」のKTX G7て良く燃える電車みたいだからね。SLかよ。

>>250
存在すること自体がそれら自身を冒涜してるしな。

>>250
すごく同意します。
日本人だって確かに同胞愛とかいうのはあまりないけど、彼らそれ以上。
自分の得になるか、そうでないか、それでしか見てない。

エラそうなことは、苔なくなってから言いませう

>>252
電車も火病、朝鮮人も火病、ホロン部も火病で燃えまくってますｗ

大磯ロングビーチ　とかけて　新幹線の高架橋のコンクリ　ととく

そのココロは？

なんで大邱で燃え死んだ人の代わりにハゲラッキョが死ななかったんだろ。
ハゲよりかも韓国に貢献していただろうに。

寝言は寝てから言いませう　　○ ２点

ぽろり

座布団と残りの髪全部持ってって！

>>261
もう髪なんかとっくに無くなっているってｗｗｗ

ま、二番煎じの馬鹿フランスは、新幹線の悪口ばかり言うが駆動方式まで真似ですかね。
フランスのピノキオどもに、動力分散式のメインテナンスをマイスターの如く出来るのかね。
属国の馬韓国は、高速列車製造2国が諦めた動力集中式を、
次世代高速列車G７に投入とは大馬鹿な話だ。
いくら郊外といえども人は住んでいるに、
動力集中式で350ｋｍとは騒音と振動はすごいな。
G７もモータ出力をよほど上げないと、
スパク!（*ﾟ▽ﾟ）ノ WWWWWWWWWW☆してアポーンだな面白そうだけど。
腐れKTXの様に共食いが目に浮かぶな！ヒヒヒ・・・（￣∀￣）
マイスターを馬鹿にしているチョソのKTXは終了おめでとう(*￣ー￣)ﾉ彡☆ﾟ･｡･ﾟ★･｡

>>246
中国の交通事故死者は１０万人超、車一台あたりだと７〜８０倍。

>>220
新幹線ならともかく、TGVなら、その辺は少々いい加減でも何とかなるそうです。
ど〜せ中国で高速鉄道の切符買える人間は多くはないし、ＴＧＶで輸送力は十分
だと思うのですが。

赤字になるほうに一票

>>265
>TGVなら、その辺は少々いい加減でも何とかなるそうです。

うん？自分が乗車した経験だと軌道の整備状態はTGVのほうが上だと思うが。
フランスもドクターイエローともいえる検測車を保有してて、新形のメルリージュは320km/hで検測可能。

新幹線の赤字最大の原因は用地取得費用ですからね。
土地がタダに等しい中国では案外と建設費は安いかもね。
トンネルも少なそう。

>>267
で、東海道新幹線は年間２億人を輸送してるわけだが、フランスで最多のＴＧＶ路線は
年間何人？
使わず整備なんてギャグを言わないよね？

>>267
ＴＧＶに乗った経験から言うと
パリからリヨンへ行くならすごく速くて便利だと思う
でもブレストへ行った時は新線上を走ってる間はえらく速いけど
在来線に入ってからは何だよまだ着かないのかよって感じだった
ＴＧＶって巨大な山形新幹線網みたいなもんだから

>>268
ついでに人件費もゼロに等しい。

>>268
>>271
簡単に強制収用できるだろうからなぁ。

新幹線は建設費を含めて考えると採算度返しの社会資本だから、赤字でもいいんだよ。

>>272
すべて人民のもの

だからですｗｗｗ

>>274
新幹線だってそうだよ。
建設費やシステムの開発費全てを運賃に反映させたら、著しく高額になってしまって
困ってしまって、わんわんわわんっ　わんわんわわんっ

KTXは当初の予定(1998年)より大幅に開業が延期されたことや、
試運転・習熟期間の不足で開業直後にトラブルが頻発したこと、
フランスのTGVをベースにしたため、座席が後ろ向きの着席や
車両中央部では見ず知らずの人とのお見合い着席を余儀なくされるなど、
在来線の特急「セマウル号」のほうが安くて乗り心地がよいといった

　　逆　転　現　象 (ﾌﾟｹﾞﾗ)

が起きてしまったことで、当初の見通しほど在来線や高速バス
などから乗客を奪ったり、新規需要が掘り起こせておらず、
苦戦している。

度返しって何？
テグ火災のときに彼らの代わりに死ぬべきだったはげらっきょさん。

採算度返し一族禁止ね、一応ｗｗ

シナがＴＧＶじゃないと、朝鮮半島を属国にしても直通列車が走らんぞ。

韓国はKTXで大陸打通をするべき

ちゃぶ台返しの採算度返し

>>279
半島のあたりは空を飛ぶので無問題。

どう突っ込めばいいのやら。
コリアンジョークのつもりか？

シナに電車（電気機関車もそうだが）を走らせる場合、発電所とか送電設備とかどうなんだろう？

アメちゃんでも大陸横断鉄道はディーゼル機関車が主流で、しかも貨物メイン。んで旅客は
もっぱら飛行機利用だし。
それとＥ２系の車体はアルミ製、でこれの製造にも電気を喰うわけで。


シナはＴＧＶのディーゼル機関車版がいいと思うのだが？

>>284
それすると中国は国力が飛躍的に増大する。
地方線はするだろうけど。
高速で兵員を移動できるしね。

で、今それができてない/それをやってないのは、なーんでだろなーんでだろ

沿線警護に1kmごとに1兵站を置かないと沿線住民が線路や電線を盗むのでムリぽ

中国なら騒音振動気にせずガスタービン使えるんだろうなあ。
TGV試作車の劣化コピー見たいｗ

>>284
ICE-TD？

・・・是非ドイツに一括発注で。

>>280
敵領土の打通作戦…ハァハァ

>>287
シナでは石炭運搬貨車を竹で突付いて、落ちた石炭をかっぱらっていくと。

仮に大陸で新幹線ベース高速鉄道が営業運転開始したら、
一編成走る度にどれくらいｸﾞﾓるんでしょうかね。

大韓民国陸軍が中国大陸に侵攻・大陸打通作戦でチンピラゴロツキ中国人民軍をちぎっては投げちぎっては投げ。
その後線路を建設し、KTXによる高速大陸打通作戦でチンピラゴロツキどもを轢死させまくりで連戦連勝。

>>293
ちょｗｗｗｗｗｗｗそれなんて荒巻ｗｗｗｗｗｗｗｗ

その後中華之星による逆打通作戦で半島が…

チンピラゴロツキが作ったフランスコピーの中華乃星と大日本帝国陸軍謹製新幹線が衝突した所で
新幹線が中華乃星を押しのけ脱線させるだけだ。
その後新幹線で大陸3000キロを高速で走り3500万人のチンピラゴロツキどもを始末した所で大陸打通作戦は成功となる。


何か違うような気がするが気にしない。

これを機に、南満州鉄道株式会社復活とかｗ

あれ？中華之星は独逸コピーのはずでは…？

え？
中華の星ってX2000がベースでは？

>>299
へえ、中華之星はカラオケ標準装備なのか、流石アジアの盟主だな

藍箭がX2000（をレンタルした新時速）のコピーだよ

このスレまだやってるのが

おまいら気が長いな

8:30到着のキチガイ列車待ち中ｗ
今朝は来るかなｗ

定時に到着しませんでした！
なんだ、事故か、事故なのか？！

>>304
つーか、何の列車よ？

>>305

>>58 = >>162

メキシコかどこかのジョークで、
「信じられない、駅のホームに定時に列車が来た！」
「いいや、ありゃ24時間遅れの便だぞ！」
と言うようなのがあったような気が…

>>304
在日でも祝日は学校やすみなんじゃ？

>>308
俺はこれから休日出勤なんだよ畜生かんしゃくおこる！！！１１！１！！

下層階級は、他人が遊んでいる間にメシ代を稼ぐもの。

>>308
朝鮮学校には日本の祝日は関係ないだろ。

水　08:30:52
木　08:24:40
金　08:39:01
土　運休
日　運休
月　08:29:25
火　08:30:05
水　運休

>>303,>>304
ひょっとすると、30〜40分遅れぐらいで車体番号>>310が到着…という所だったりして…

>>312
KTXなら全部定時だな。

まぁその、なんだ。
中国くらい「お金もって」て「世界初が好き」で「荒野を爆走」出来るなら、


史上初の、ジェットエンジン駆動の列車


を作って欲しいよね。
KTXはそんなの付いてなくても斜め上に走るけど。。ｗ

要は、「レールの上を爆走するコンコルド」みたいなものと考えると、
確かにこいつはすごいなぁーと思うけど、大丈夫？なんかとんでもない事にならない？
などと電波を飛ばす。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051123-00000003-scn-int
【中国】チャイナデイリー：高速鉄道、日本への発注を否定

　23日付の英字紙「チャイナデイリー」は、中国鉄道部のコメントとして、高速鉄道を
めぐり、日本の企業連合へ発注するという共同通信の報道を否定した。

　鉄道部の広報担当は「我々も（共同通信の）報道によって、（初めて）知った」と日
本への発注ニュースは鉄道部が関与していないことを示唆した。また、チャイナデイリ
ーは共同通信のニュースを匿名の情報源によるものとして、信憑性に疑問を呈している。
（編集担当：菅原大輔・如月隼人）
−−−−−−−−−
また共同か

>>315
日本の新幹線開通直後にフランスがそんな列車を開発してなかったっけ？
たしかTGVの試作第１号だった希ガス。

>>318
たしか、オイルショックでダメになったんだよね。

ガスタービンはパンタグラフ無い分、電気使う奴よりも高速発揮には優位だろうな。

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2005&d=1123&f=general_1123_001.shtml

チャイナデイリー：高速鉄道、日本への発注を否定
2005/11/23(水) 09:21:38更新
２３日付の英字紙「チャイナデイリー」は、中国鉄道部のコメントとして、
高速鉄道をめぐり、日本の企業連合へ発注するという共同通信の報道を否定した。
鉄道部の広報担当は「我々も（共同通信の）報道によって、（初めて）知った」と
日本への発注ニュースは鉄道部が関与していないことを示唆した。
また、チャイナデイリーは共同通信のニュースを匿名の情報源によるものとして、
信憑性に疑問を呈している。
なお、中国の主要メディアである人民日報、新華社、中国新聞社は午前９時３０分現在（日本時間）、このニュースを報じていない。（編集担当：菅原大輔・如月隼人）
このニュースを報じていない。


ほっとしました！

>>320
中国国内向け発表と思っておかないと、後々後悔する。

>>317
>>320
よかったｗ
マスゴミの飛ばしかｗｗ

>>319
電車最大の特徴にして利点
燃料積まなくてもいいってのとどっちが上だと思う？

ていうか発注数が100だったり120だったり元々いい加減な点が多かったのもたしか
その辺のしっかりした報道がなされない限りはどれが真実ともいいきれないな

中華様の書物文物に「真実」など、微塵も無いニダ。

つーか日本連合への取材はしてないのか…

>314
アメは民間のレコードブレイカーでF104ベースの車を作っているな。
戦闘機から主翼を取っ払って、胴体に車輪をつけたものだが、目標は時速800マイルオーバーだとか。

>>327
それっておとなしく飛行機のままとかWIGとかにしといた方が効率いいんじゃないだろうか。

あと>>307はインドかイギリスの話だと聞いたことがある。

鉄道は、ディーゼルか電車で固定だろ。

熱核列車というものを、見てみたいものだｗ

>>323
そんな要素もあったねぇ。

でも、最高速度狙いならパンタ無しのが有利だろうと思ったわけで。
高速電車は昔から集電で苦労してるからね。

まあ、無茶な速度出すと架線がボロボロどころでなく、
軌道破壊が悲惨だからあんまり実用性はなさそうだというツッコミもありそうだ。

何か路車板の新幹線スレに変なのがわいているんだが・・・

【需要】新幹線大宮以南どーする？６番線【逼迫】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123747347/n634

掻泰愚と ノ・ムヒョン　経済展望台
http://www.hani.co.kr/kisa/section-008003000/2005/11/008003000200511221806864.html
　ヨーロッパを 旅行する 見れば 奇妙な 経験を しながら 彼らの 合理主義に 首が うなずかれる 時が ある. ドイツの
高速鉄振込みに(ICE)増えた 分岐点に 早ければ 列車が ふたつで 分けられて 各自 他の 行く先で 向ける 場合が 多い.
交通量が 多い大都市で 分岐点までは 二 行く先 列車を 同時に 投入する のだ. そうに すれば 閑散とした 区間でも
高い 搭乗率が 維持されてエネルギーも かなり 節約される. 高速列車が 分岐点に 早ければ 大概 既存 鉄路を
利用するように なるのに それでも 相当な 速度を維持する. 路線 直線化 工事を して来たうえに 山岳地帯 曲線区間でも
高速走行を 割 数 あるように 左右 傾斜が 調節される ‘ティルティング(Tilting)列車’(ICE-T)を 投入すること だからだ.
　テゼベ(TGV)義 国 フランスも 新設路線は 全体高速鉄逃亡の 20%街 中 になる. 加令 代書良善は パリから 大西洋まで
高速鉄道を 建設した 蟹 なく, ソウルで 大田ほど なる所までに 高速鉄で 上を 走って 彼 後には 既存 鉄路を 乗って 行く.
皆が 財政負担を 減らして 収支打算を 合わせ ための 苦肉の策だ.
　ノ・ムヒョン 大統領は “湖南高速鉄 建設は 人口や 経済成果 ような ‘既存 定規’にだけ 評価しては 中 になって,
未来の ビジョンと国家 全体 発展の ために 判断すると する”と 言った. 一見 合理的な ようだが 大統領が しては
中になる 言葉だ. 交通計画を樹立する 時 未来の 交通需要と 国土計画は ‘既存 定規’ の中にも 当然 含まれる.
　そうなのに 大統領が ‘ビジョン’ 話しながら曖昧な 定規を 再び 強調した のは 韓国的 政策決定 の風土で 湖南高速鉄
新設を 発表した のや 違う ところ ない. ‘所思派’ 李海牡 総理が まさに 言葉を 変えたし, 彼 多い 国会議員 中でも
ノ−フェチァン 議員 外には 反対 声が ない. 建設交通省 用役結果も 大統領 意味を 逆うこと 易しいでしょう ない ようだ.

続く

>>333
　京釜高速鉄建設前にも “事業着手が 一日 遅くなれば 国民経済に 66億ウォンずつ 損失を かけるように なる”と 掻泰愚
大統領 選挙公約を 裏付けた 蟹 官辺 研究機関と 公務員の 生理だ. 湖南線はちょっと もっと 改良すれば, 10兆ウォン
以上 投入される 鳥 路線と 比べて 30~40分しか もっと かかるの ない のという 指摘もある. 今も 搭乗率が 41.8%に
とどまって あるのに, 湖南地域には 建設中の 空港も 多くて 航空にも 乗客を たくさん奪われるように なる. 本当 湖南を
発展させようとすれば まだ プロジェクトにだけ 流れる 対中国 前進基地と 企業都市 などを まず 内実あるように推進する 仕事だ.
　高速鉄道 建設が 全体 地域住民たちに 果たして 利益が なるのかは 問題も 計算して見ると する. セマウル号と無窮花号を
3分の 1路減らして 統一号を つぶしてしまった のは 高速鉄の 収益の ために 庶民の 便益が 犠牲された 場合だ.
高速鉄料金構造にも 失敗した国策事業の ジレンマが 現われる. 赤字を 補おうと 料金を 何 お腹で あげたら, 乗客減少が
そらぞらしくて 航空とも 競争が 中になる. 京釜高速鉄だけ しても20兆ウォンを 越す 建設費 の中 半分 以上が 借金で
残るように なる. 赤字と 利子, 元金を手におえようとすれば 毎年 世帯当り 数十万ウォンに あたる 莫大な予算負担が
発生する のだ. 高速鉄 乗って 通う 分限者に 政府と庶民たちが 旅費を 加えてくれる 体たらくだ.
　もっと 大きい 問題は “任期 中 始動を かけて 二度と 戻す 数 ないように する”と言う ノ・ムヒョン 大統領の 発想だ.
掻泰愚大統領は ‘任期 中 京釜高速鉄 着工’という 手軽い 公約を 履行することで 政治的 利益は 最大限 享受して
次 政権と 国民に 負担を押し付けた 前例が ある. 筆者は 過去 京釜高速鉄 着工と 係わった コラムで ‘政治的 シャベル
ですくい出しの 対価’が いくら 大きいか予想した ことが ある. また こういう はかない 文を 書くように 作る のが 韓国の政治だ.

>>312
ハン板をタイムカード代わりにしているのか
ホロン部の連中は?




だとすると、夕方書き込む連中は......

土日祝はウヤか。

西のローカル線みたいだなｗ

>>317 GJ !!

【中国】「(共同通信の)報道で(初めて)知った」 - 高速鉄道、日本への発注を否定[11/23]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1132705730/

暦に忠実な鉄道無知って、なんか笑えるんだがw
あるいは仕事で書き込んでるとかか？どんな仕事か知らんが
出社してまずすることが、ハン板って・・・そういう会社は長くは持たないだろうな・・・w

>>338
ホロン部は学校でしょ？

　共同通信は日本が新幹線を受注と報道している。しかしちょっと待って欲しい。日本が新幹線を受注と報道するには
早計に過ぎないか。共同通信の真摯な姿勢が、今ひとつ伝わってこない。
　例えば中国からは共同通信の報道によって初めて知ったと主張するような声もある。
このような声に共同通信は謙虚に耳を傾けるべきではないか
思い出してほしい、過去にも何度も共同通信は中国の叫びを無視している。
　共同通信は中国の共同通信の報道によって初めて知ったという主張を間違いであるかのような発言をして、
市民団体などの批判を浴びた。陳謝したものの「真意が伝わらなかった」と発言の撤回はしなかった。
　確かに中国には技術移転の要求という問題もある。だが、心配のしすぎではないか
共同通信の主張は一見一理あるように聞こえる。
しかし、だからといって本当に共同通信は日本が新幹線を受注と報道できるのであろうか？
それはいかがなものか。的はずれというほかない
　事の本質はそうではではない。その前にすべきことがあるのではないか。
共同通信は、未来を担う一員として責任があることを忘れてはならない。
　共同通信の主張には危険なにおいがする。各方面の声に耳を傾けてほしい。
　共同通信に疑問を抱くのは私達だけだろうか。
日本が新幹線を受注と報道したことに対しては中国の反発が予想される。共同通信の報道によって初めて知ったと
いう主張を支持する声も聞かれなくもない
共同通信もそれは望んでいないはず。しかし共同通信は視点が中国寄りである。
　日本が新幹線を受注と報道する事はあまりに乱暴だ。共同通信は再考すべきだろう。
繰り返すが共同通信は視点が中国寄りである
　共同通信の日本が新幹線を受注と報道したことは波紋を広げそうだ。今こそ冷静な議論が求められる。

ホロン部だしなｗｗ

>>318
318さん、その列車は確か３０年位前に318km/hを出してガスタービン粘着駆動列車の
世界記録を保持してます。

香具師が見本を示してくれたようだけどｗ

【トヨタ】　中国の自動車研究機関に「プリウス」７台納入　[11/23]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1132710957/

プリウスはブラックボックス化してる部分もあるからねぇ
ある意味で、中共をなめてるんでしょうなぁ
お前らにマネできないよと・・・
プログラム変更すると、まともな加速しなくなるらしいし

>>330
1950年代のアメリカの科学雑誌に大真面目に取上げられてたんだよな。
原子力蒸気機関車って。
40年遅れの有人宇宙飛行をわざわざやるくらいだから・・・

>>328
効率気にするレコードブレイカーって何か違うような。

>>345
んなもんがいるのは、無人の荒野を１０００キロ
ひた走るよーな国土を持ったところじゃないと（ｗ

>>346
話それるかもしれんが、今時はエネルギーロスを
減らす努力をせんとレコード超えられん。

朗報！
------------

チャイナデイリー：高速鉄道、日本への発注を否定--

　２３日付の英字紙「チャイナデイリー」は、中国鉄道部のコメントとして、高速鉄道
をめぐり、日本の企業連合へ発注するという共同通信の報道を否定した。

　鉄道部の広報担当は「我々も（共同通信の）報道によって、（初めて）知った」と
日本への発注ニュースは鉄道部が関与していないことを示唆した。また、チャイナ
デイリーは共同通信のニュースを匿名の情報源によるものとして、信憑性に疑問
を呈している。

ソース：中国情報局
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2005&d=1123&f=general_1123_001.shtml



宗主国からも見放されました

>>348
>>317

共同通信捏造乙

そういや、中国の新幹線って高架なのかな？
地面に盛り土なのかな？
とにかくそのまま走らせたら人間が線路を盗まなくとも野生動物との
大衝突がありそうだ。

品に超距離の高架を作れる技術ってあるのかなぁ・・・

>>348
そのニュースの方がウソだろ。だって既に川重が中国と信号システムに
ついて話し合っている状態だし。中国のメディアは信用できない。

だいたい中国のメディアは、これまで何度かフランスへの発注で決まり
だとか、リニアで建設する方針が固まったとか、そんな報道ばっかりだろ。

話し合ってても最期にちゃぶ台返しはありそうな希ガス。

>>340
どこかの新聞社みたいですね

>>348
前にも似たような情報に踊らされて、とっておきの酒を飲んでしまったからな。
今回は大吟醸のカップ酒にしておくﾆﾀﾞ。

日本六社の取引相手の南車四方が、日本から無料で技術援助を受けて全生産を南車四方がうけもつ。
というお花畑を妄想し、その妄想が決定したと共同通信が報じた、ということだろう。

>>317>>320　それ、ただの揺さぶり二しか思えない。油断は禁物。　↓

2005年11月20日 　中国高速鉄道争奪戦はシーメンスに軍配 日本はまだアウトではない
ttp://hannichi.seesaa.net/article/9583891.html
　要約すればドイツは所詮踏み台、本当にほしいのは新幹線、核心の技術を
沢山下さいねということですね。

　中国人の「日本の技術」に対する信奉は絶対的です。これは全ての年代の
中国人がそうですし、特に高齢で社会的地位が上がるほどその思い入れは
強くなります。日本の報道等でもドイツ、フランス等と対等に競争しているような
前提がありますがこれは間違い。本命の新幹線の交渉の為の材料なんですね。

　私を含め、混乱している人も多いと思いますので、ここで少し中国の高速鉄道の
知識の復習をしておきます。鉄道プロジェクトは
1、北京-上海
2、時速200キロ、時速300キロ高速専用線(全国5路線)　
3、在来線高速化(全国5路線)
と分けられ、かつて日本、ドイツ、カナダが受注したのは3の在来線高速化であり、
今回ドイツのシーメンスが受注したのは2の高速専用線です。本命の北京-上海線は
まだ決まってないんですね。そこに技術移転を含めた新幹線がほしいわけです。

　今日の文章で気に成るのは「リニア」にまだこだわっていること。もしかして、
次世代のリニア新幹線の技術がほしいのかもしれません。面子を重視して
採算、安全等をすべて度外視すれば、どうにか北京オリンピックに間に合うかも知れませんし。

　いずれにせよ、すでに家電、自動車、鉄鋼等で多くの技術が流失していますが、
中国に対しての技術流出は注意しなくてはいけません。一般的には発展途上国への
技術提供は市場獲得とあわせて必然ですが、中国の場合は日本に対する対抗姿勢が
あまりに明白であり、中国を他の発展途上国と同様に扱ってはいけないと思います。

　日本の資産、技術を不法に取得してきたことを「中国人は頭が良いからね」と
平気で日本人に語る民族であることも忘れてはいけません。

>>358
見てて思ったんだが
お花畑系中国大好き人間って、この状況を日本もやってきた
とかいけしゃーしゃーと言ってのけるんだよね
日本人がいかに努力して解析して量産にこぎつけたのか
知らないのか？努力と盗人を同じとかいってのけるんだよね
盗人猛々しいというか、もう貴様ら（略

どうやったら夢から醒めてくれるんでしょうか・・・

それにしても、捏造とか、うそとき、否定したり肯定したり、こんないい加減な
相手と商売しようという気がしないわ。まともな契約関係だと、決まるまで全然でない
で、いきなり調印のときに出るだろ。こんな相手と商売できると思うやつの気が知れん。
それにしても、朝ピーといい、狂同といい、なんで日本の左巻きメディアは捏造が好き
なんだ。捏造と妄想は隣国に任せておけっての。

>>358
日本の大手ゼネコンとJRが勢ぞろいで全力でやれば
リニア間に合うかもしれないが、今となってはどうやっても無理では。

新幹線ぐらい気前よくタダでくれてやれよ。今まで
遣隋使遣唐使で計り知れない恩恵を受けてきたと
いうことを考えれば安〜いものだ。

建設資材の保管とか、大変だろうな。
今中国って、鉄が不足してるらしいから泥棒されそうだし。
もっとも、現場管理人辺りが資材の横流しで私腹を肥やそうとしそうだけど。

朝鮮人に関係ないし。

引っ込め。

>>362
ああ、これは日中の話なんでね。
第三者は口挟まないでくれる？

>>364 >>365
キムチ板でそれ言うの、可哀そうな気がするｗ

ハン板で迫害される朝鮮人って・・・・・ｗ

遣隋使遣唐使が恩恵を一方的に日本に与えた、なんて凄い妄想ですね

早々に打ち切ったのはなんでだろーねー（棒読み

>>366-367
うううううん、そういわれましても・・・・

>>362
むかし、満鉄のあじあ号をくれてやったら、腐らせたから
2度とやらん。

>>370
そう言えば、パシナ型ってどうなったんだろう。

>>363
それ以前に賄賂を払わないとまともに工事が進まない気がする。

調査・設計は一瞬ではできないから、最低でも既にルート確定、地質・土質調査は終
わってなければ、もはや無理。

>>371
かなり最近まで現役で動いていたような。
といっても私が知ってる範囲では1980年代。

>>372
最低でも、ルートを実測した現況平面図・縦横断図・設計図までは出来てないと。

>>373
保守とかやってたのかね・・・
北も日本の敷いたレールを使ってるそうだけど、ケンチャナヨミンジョクに相応しく、20km/h以上出せないとか。

>>267
あくまでも「韓国みたいに整備がいい加減でも走ることができる」。というだけで、フランスがきちんと整備を
しているのはフランスの都合でしょう。
>>284
そこでターボトレインがお薦め。
>>315
ターボトレインはすでに存在するので、残念ながら「史上初」にはなれません。

中国は大運河を敷設して、ジェットフォイルを航行させればよいのではないか？

水源が枯れかけてますから。

何たって国民もとい人民の60％以上が汚染された水を飲んでる国だもんなｗ

>>378
http://blog.livedoor.jp/safe_food_of_asia/archives/50010839.html

これですな。

http://bbs.enjoykorea.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=1812450&work=list&st=&sw=&cp=1

水がなければワインを呑めばいいじゃない。

>>381
日本の評価にダメージを与えることが目的であり最大の関心事。
日本の不幸を見い出すことが喜びであり活力の源。

大航海時代の船乗りは水代わりにぶどう酒を飲んでたらすぃ。

つまり中国は(ry

>>380
姉歯＆オジャマモンだらけの国だな

>>379
「今更何あわててる？」と思ってみたり。

工場爆発の余波、中国ハルビン市で水道停止…住民混乱
ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20051123i502.htm

>>385
すごいね〜
ポリバケツ並。というより、水入れたら運べないんじゃないか…
取っ手から壊れそう。

>>385
これって、水一杯入れたら何キロになるんだ？運べるのか？

>>383
生水だと腐るからじゃない？
当時は他にもビールとかも支給してたかと思う。
151プルーフ、度数で言うと70度を超えるようなラム支給してた英海軍が最強かも。
途中から水割りになったけど1970年代まで支給してたような。

>385

休日の秋○原のたこ焼き屋はこんなバケツで粉戸掻き混ぜてるよｗ

>>385
ハルビンに970万も人いるの？

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

シナチクすげー

直径60cmで80cm位まで水が入るとしたら
226kgってとこですな。相撲取りくらいの力があればなんとか

>>388
つまり中国の水道は腐る生水よりもタチが悪いﾆﾀﾞ!

1970年代まで現役だったのか、ラム酒・・・

>>390
中国の大都市の人口は半端ではないよ。
重慶特別市なんて、人口3000万だもん。
俺が旅行した際に訪れた楽山市という街も、全然知らなかったけど人口は350万。
確か瀋陽も700万かそこらはいたとおもう。

そろそろ淡水化プラントを内陸部に建てる必要に迫られそうでつね。

ところで、かの国の話題は何処に？
全住民が知らんと欲す！

>>394
意味のある付加文は追加禁止！

>>394
その淡水化の元になる水はどこから持ってくるのかという、
根本的な疑問が・・・。

>>394
ハルゼー激怒ｗ

「かの国の話題は、現在33ノットで急行中ナリ」

>>398
アーレイ＝バークを超えちゃってるよｗ

>>393
重慶特別市って北海道と同じくらいの広さがあるから…

>>396
中国は今、深刻な水不足らしいからね。特に沿岸の都市部は。
あの巨大な長江が干上がるそうで・・・想像できねぇ。

>>400
まあね。
バスで高速数時間走ったけど、それでもまだ重慶市だったｗ

ほおー、大陸はやっぱりスケールが違うな。

ハルビン市には朝鮮族が住んでいるから
あながちスレ違いではないかも…

>>293
中国の行政区画は日本の常識では測れない
重慶なんか関東地方より広いし
人口千数百万の上海でも上海市○○県○○鎮なんてのが多くて
上海市○○区の人口だけだと６００万人だけだよ

当然、公称値には黒孩子カウントされてないと。

もちろん。

それを考えると、同じ市内で駅が2つも3つもできたり
するのかな？

上野駅−東京駅−品川駅
３つあるﾆﾀﾞ

>>408
いや、それは、満線での増発対策…
上野駅は地元の陳情が実った結果だが…

横浜市とか川崎市とか、すごいことになるぞ。

新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で2時間34分！←ポイント
今更だが･･･
●新幹線vsKTX
★運行の正確さ
新幹線は短くとも最大で約5分間隔で運行してるが遅れ平均24秒。なのにKTXは10分遅れでも定着扱い。
信号システムの違いも有るだろうけどちょっと酷過ぎる様な希ガス･･･とはいえこれは日本特有だから･･･
★サービス
居住空間に少しネックがある500系でも東京ー博多間は快適に過ごせる。そして今では山陽しか見られない
古株0系もリニューアルされているし快適。なのにKTXは向かい席シートにすぐにぶっ壊れる椅子と30年前のローカル線以下。
こんなのでよく世界一を語れるものだ。弁当だってジュースだって日本の列車は弁当売ってるがKTXは1等でも茶菓子。
★安全性
新幹線は1964年の東海道新幹線の回送列車脱線と上越新幹線の新潟中越地震の脱線以外大事故はない。死者もない。
一方KTXときたら線路無断横断でマグロになって約40人ぐらいが死亡･･･タクシーで突っ込み自殺しようとするアホまで
出る始末。アホかと。（日本でも数件しかない）おまけに乗務員が2人感電死って･･･
★アフターサービス
新幹線は運休及び2時間以上の遅れが出ると払い戻し、指定席取った列車に遅れても自由席でいける。
しかしKTXは違う。指定された列車に乗り遅れるとパァ。おまけに2時間遅れ15秒前に
到着したからって払い戻しなしってのもちょっと酷いと思う。あとソウル駅でホームレスと警官隊が暴動起こしたけど
東京駅とかじゃあんな暴動見たこと無いYO･･･

と、こんな史上最凶奇想天外鉄道KTXの実態･･･元祖フランスTGVも泣くぞこりゃ。

>15秒前に到着
この辺は、運転手のテクニックを褒めるべきだろう。

そうか？
遅れが累積して、1時間59分45秒遅れになったんだと思うが。

いや、二時間以上遅延でｳﾘﾅﾗｳﾃｼが軽蔑するところの地上勤務転属に
なるから必死で回復運転したんじゃないの？ｗｗｗ

>>409
田沢湖駅-角館駅
2駅あるニダ

秋田新幹線@秋田県仙北市

県内ですよ>>415

マグロ系なら新幹線でも年に数人は居るような....
車以上の大きさのものとかは入って来ないけど

>>416
???意味がわからん

>>418
え、あ、いや、市内の駅だと思ったので。

>>419
ますますわからん。
同じ市内にある駅として出したのだが。

え、と、>>420　

スマソ田沢湖町まで合併してたんだね。知らなかった。

>>411
>おまけに乗務員が2人感電死って･･･

え、感電で死者出てたんでしたっけ？

>>422
出てるよ。
http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since050101.htmlと
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html
にKTXの詳細載ってるよ。（あと乗務員感電死は1人な。ｽﾏｿ）

>>393
重慶の人口は九州の２倍だが、人口密度はほぼ同じ。要するに九州の2倍の面積がある。
上海や北京もでかい。

>>423
2005年1-7月だけで故障件数が1,300件にも及んでいたことが判明!!!!!??

>>423
感電死１名は
２００４．５．２３の
>大邱市のKTX東大邱駅構内で軍人がホームで待機中の貨物列車のタンク車に登り、KTXの高圧架線（25,000ボルト）で感電死
なのでは？

既出かも知れんが、
釜山観光情報見てたら、KTXのことが載ってた。
http://www.pusannavi.com/home/home_19_2.html

後ろの方に問題点など色々書いてあり、韓国のサイトにしては正直に書いている印象を受けた。
(「...待ちましょう」とか「体質的な問題」といった表現が多いのが気になる)

あと、釜山ではKTXは踏切を通過するというのと、その踏切が係員によって制御されているというのが
日本の感覚では信じられない。
これじゃ山形新幹線より劣るのでは。

ハルビン市の概況は、面積53000万km2、人口970万人。中心部は394万人。 ちなみに、
東京都は面積21000km2、1250万人（2005年10月）、区部が800万人、市部が400万。
東京都（小笠原諸島など島も含む）と神奈川県を合わせた面積よりも、千葉県よりも
ハルビン市は広い。

>>426
よく見たら乗務員って俺･･･OTL
ちょっと首釣って（ry･･･

>>425
まさに疾走する故障！！ｗ

>>411
>新幹線は短くとも最大で約5分間隔で運行してるが
3分に訂正汁

>>431
正確に言うと３分３０秒間隔、但し端数が出るので４分のうるう時間間隔が出来る。

>>428
北方領土を除いた北海道より広い重慶市…

朝間の名古屋下りホーム萌え。

>>423
そこの騒音計の数値見たらLeq=72.2[dB]って・・・orz

改 訂 版 K T Xvs新 幹 線
●新幹線vsKTX
★運行の正確さ
新幹線は短くとも最大で約4分間隔で運行してるが1年で16万本の運行のうち遅れ平均0,1秒。
なのにKTXは10分遅れでも定着扱い。信号システムの違いも有るだろうけどちょっと酷過ぎる様な希ガス･･･
とはいえこれは日本特有だから･･･他国でもこういうことは日常的みたいだし。
★サービス
居住空間に少しネックがある500系でも東京ー博多間は快適に過ごせる。そして今では山陽しか見られない
古株0系もリニューアルされているし快適。なのにKTXは向かい席シートにすぐにぶっ壊れる椅子と30年前のローカル線以下。
こんなのでよく世界一を語れるものだ。弁当だってジュースだって日本の列車は弁当売ってるがKTXは1等でも茶菓子。でもシートの幅は
日本より有るが･･･間隔狭すぎ。こんなのでTGVと同じ仕様と来た。まさにｳﾘﾅﾗ魂爆発w
★安全性
新幹線は1964年の東海道新幹線の回送列車脱線と上越新幹線の新潟中越地震の脱線以外大事故はない。死者もない。
一方KTXときたら線路無断横断でマグロになって約40人ぐらいが死亡･･･タクシーで突っ込み自殺しようとするアホまで
出る始末。アホかと。（日本でも数件しかない）おまけに殺人的に臭いトイレはチ●ポさえ萎えるとのこと･･･
★アフターサービス
新幹線は運休及び2時間以上の遅れが出ると払い戻し、指定席取った列車に遅れても自由席でいける。
しかしKTXは違う。指定された列車に乗り遅れるとパァ。おまけに2時間遅れ15秒前に
到着したからって払い戻しなしってのもちょっと酷いと思う。あとソウル駅でホームレスと警官隊が暴動起こしたけど
東京駅とかじゃあんな暴動見たこと無いYO･･･（でも25分で25%、50分で50％,2時間で全額の等級制度は日本も見習うところがある）
あと･･･障害者の差別はやめようやコリアン。

●まだまだあるよ地獄逝き高速鉄道KTX 其の弐
★弁当
新幹線では当たり前にワゴンサービスがある。弁当もあるし飲み物だってちゃんとある。
世界のどこだって食堂車とかもある。急速に発展した韓国も例外ではない･･･はずなのに
KTX内で買える食べ物は自販の食品だが、その食品は･･･飲料水は当たり前だとしてチョコレートとお菓子
しかないと言うｳﾘﾅﾗ魂。弁当と言えば駅で売ってる日本円で1個800円の弁当だが、その弁当は･･･
冷 凍 食 品 ！ もうね、アホかと、ヴァカかと。
★座席
どこの国でもリクライニングくらいは（ry ･･･なのにKTXにはリクライニングがない。
普通どこの国でもある筈のこの機能。これじゃエコノミークラス症候群起こしてあの世逝きになっても
おかしくない。これがTGVと同じと言えるのかと小一時間･･･しかし新幹線にはないものがある。
それはテレビである。昔今は無き100系のグリーン車にはテレビがあった。しかも座席別。
なのにKTXはテレビが天井にある。それだけならまだしも
イ ヤ ホ ン が な い か ら 音 が 出 な い･ ･ ･ これじゃラジオのがマシやん。
★衛生パート2
トイレが汚かったので苦情を言ったら『掃除する時間がなかった』の一言･･･
あんたらお客様は神様と思わんのかいと言いたくなる程呆れる様な･･･言葉が思いつかない････
★列車構造
新幹線では耳ツンが発生することは少ない。しかしKTXでは当たり前に起こる。
基TGVと同じはずなのだが、ｳﾘﾅﾗがプロデュースするとこんなことも起こるから不思議である。
ﾁｬﾝｺﾛではどうなるのか･･･

>>436
＞遅れ平均0,1秒。
０．１分ﾆﾀﾞ訂正して謝罪するﾆﾀﾞ

のぞみ（270）　　　　　　　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　2:30
KTX（300）　　　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　 2:34

東海道新幹線に置き換えると、のぞみが新大阪についたころ
KTXはまだ関が原のあたりを走行中となる・・・はっきりいって遅い。

九州新幹線つばめは無いよ＞車内販売

まあ乗車時間30分くらいだからしかたないが。

>>439
いや、現在は在来線区間があるからそれはさすがにフェアじゃない。
比較するならこの辺り。

138 名前： ◆WHhh4nwOyo 投稿日：2005/11/11(金) 18:05:31 7ZgOkXgY
列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
のぞみ（300）　　　　　　博多→新大阪　　　　　553.7　　　　2:21　　　　235.6
つばめ（260）　　　　　　新八代＝鹿児島中央 126.8　　　　0:34　　　　223.8
のぞみ（300）　　　　　　東京＝博多　　　　　　1069.1　　　　4:58　　　　215.3
はやて（275)　　　　　　東京＝八戸　　　　　　　593.1　　　　2:56　　　　202.2
ひかりRS（285）　　　　博多＝新大阪　　　　　　553.7　　　　2:45　　　　201.3
KTX（300）　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　　1:27　　　　187.0 ←←←←
とき（240）　　　　　　　　東京→新潟　　　　　　　　300.8　　　1:37　　　　186.1
ひかり（270）　　　　　　　東京＝新大阪　　　　　　515.4　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京→盛岡　　　　　　　　496.5　　　2:46　　　　179.5


在来線区間込み
こまち（275）　　　　　　秋田→東京　　　　　　　623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2←←←←
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　　　　407.6　　　　2:58　　　　137.4←←←←
つばさ（240）　　　　　　山形→東京　　　　　　　342.2　　　　2:33　　　　134.2

あれ？240km/hの列車に肉薄されてますね。
おや？韓国の在来線は最高170km/hのはずなのに、どうして在来線内130km/hで
新幹線内も245〜275km/hしか出せない列車と同程度なんでしょう？

>>441
・歪曲ﾆﾀﾞ！
・ネットウヨの資料なんて話になりませんね。

ってところかと。

トンネル235制限なんか聞く耳持たないんだろうね。

ところでまだフランス人は常駐してるのか？
もしいるなら帰りたいだろうなｗ

>>444
共食い始めた当りで完全撤退したのでは？

>>428
中国での市と県は
日本の県と市の意味合いだから、
上海県やらハルビン県とイメージした方がつかみやすい。

[世論 広場]'トングタジウ'役は ない
転覆洞・銀行員・釜山
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.chosun.com/editorials/news/200511/200511230359.html
　職場 業務 のため 毎週 たいてい 番(回)ずつ ソウルと 釜山を 往き来する. その時ごとに KTXを 利用するのに
客室 案内放送を直したら と思う. 現在 KTXは 停車役 案内を 割 の毎に 韓国語-英語-中国語-日本語 順序で 放送を
する. 問題は 中国語 放送だ. 固有名詞を 中国式に 発音して 混同を 与える.
　例を あげて 大田(大田)を ‘タティには’で, 東大邱(東大邱)を ‘トングタジウ’で, 光明(光明)を ‘クァングミング’で
発音する 式だ. 万が一 これと ような 案内放送が 説得力を 得ようとすれば 私たちが 中国を 訪問して 北京(北京)役を
経つ 時, バス案内放送で 韓国語 出さない ‘北京役’で メントを 日 主語なの する. するが 彼らは 決して そうに 夏至
なくて ‘ペイジング’役でするという 事実を 念頭に 斗箕 望む.
　最近まで 私たちの 首都 ソウルを ‘漢城’で 表記してから 実際 私たち 発音に 近接させること ため ‘首?(ソウオル)’で
新たに 露した 意図を 鉄道工事は 念頭に留めおいて 与えるのを 望む. 世界 どの 国 人が 案内放送を 聞いても
‘大田’は ‘大田’で ‘東大邱’は ‘東大邱’で 聞こえると 当たる.
　私たち 周辺, 文化 生活様式 中に 事大主義的 要素が 男児 いたら これを 捜し出して 一つずつ 改善して 出ようとする
努力が 重要だという 考えが する. うちの 名前を 他人の 式で 呼ぶ のは 親切性を 越えて 自尊心を 崩す のと 思う.

>>437
ＴＧＶもリクライニングしませんよ
タリスもリクライニングしないし
欧州高速鉄の２等車はノーリクライニング半分後ろ向きがデフォ

つまり KTXは 欧州 高速鉄の ２等車で 値すると.

TGVが全部2等車なの？ それともTGVでも1等車ならリクライニングするの？

>>449>>450
448は間違った情報を鵜呑みに、調子こいてる恥ずかしい人なので放置してあげて下さい。

>>438
ｳﾊwwwwなに書いてたんだ俺はwそんな完璧人間いるわけないよな･･･
訂正：遅れ平均0,1秒>10秒程度

中国に蹴られているみたいだね新感染。まあ日本はロケットも満足に打ち上げられない
程度の国だし技術的に不安なんだろうな。それにＫＴＸの輸出体制が整うのを待つ手もあるし。

定時運行乙

>>453

何、新幹線蹴られた？　それは良かった。
新幹線を売ったら後が怖い。
事故が起こったら全て日本の所為にされ、技術丸ごと盗まれる。
中国人や朝鮮人は近代化が早すぎた。５００年は早い。
考えが遅れている。

KTXを導入のした方が良いよ。
韓国は早く中国に売り込め。
日本は手を引く。

>>449>>450>>451
１等もリクライニングしないけど十分なシートピッチと幅と
背もたれの角度があるので無問題でしょう
この点はＫＴＸも同じですよ
特室なら普通の人でも足置きになかなか足先が届かないほどですから
ＴＧＶは電源車（２号車・９号車等）には横向きの席すらあります

>>312追加

水　08:30:52
木　08:24:40
金　08:39:01
土　運休
日　運休
月　08:29:25
火　08:30:05
水　運休
木　08:30:09

やっぱ仕事でやっているっぽいな

>>385
アムール川が汚染されたハラショ
とロスケも中国に対して汚染データー公表しろｺﾞﾗァと大騒ぎしている罠。

>>456
文化の問題なんだろうね
日本では、リクライニングシートで座席は進行方向というのが普通だけど

そういや、成田エクスプレスにヨーロッパ製の座席を採用したら、批判のほうが多かったような

日本の電車は座席が狭い

グリン車でやっとこさのレベル

朝鮮人がKTX馬鹿にスンナ禿

禿のヘアピッチは無限大

まるでサハラ砂漠

自国の鉄道が使えないから

欧米に事大で日本叩き

韓国の長距離移動と言えば

高速バスに缶詰

>>462-464
病気が伝染るとこのような悲惨な姿になってしまうので
禿には触らないようにしましょう。

＞465
君も不毛の暗黒面に堕ちている事を忠告しよう

ミイラ取りがミイラになったﾆﾀﾞ
ミイラに謝罪と賠償を（ｒｙ

鉄板技術も韓国に追い越されました
造船、鉄鋼、半導体、家電、ITは言うに及ばず、自動車、航空、遺伝子工学でも惨敗
文化面でも主流は韓国に移りつつあるし、日本に何が残って?

>>456
でもヨーロッパの一等車て供食サービスがすんごいやん
一等運賃に食事代含まれてて、かなりちゃんとした食事出てくるし。
さて、KTXは？
特室運賃が基本運賃の約1.4倍ってのはTGVなんかと同じだが。

…って日本のグリーン車も普通車の約1.4倍なんだよねorz

>>468
朝鮮人偉い！
だから日本に関わるな。あっちいけ！

>>469
利用形態が違うからな。

>>468
いや〜　韓国は素晴らしいですね。
日本なんか無視して、中国にどんどんKTX
輸出してくださいよ。
中国国内の高速鉄道はすべて韓国の物に
しちゃって全然問題ありませんから。

コテ付け忘れてたな…

>>469
表定速度がすごいことになってるおかげで、
走行距離長いのに実質短距離特急になっちゃてるからなぁ・・・

欧州はコンビニ類が少なそう

だから食堂車が維持できるんだ

と言ってみる

大陸横断列車の始発点・坡州
http://japanese.yna.co.kr/tour/tour_home1001.asp

大人12,000W

http://www.yonhapnews.co.kr/images/20051001/jp_tour05.jpg

↑
半球くっつけたらハン島無くなっちゃうのでは・・・どんな感性なんだろう？

>>475
そもそもあの地域には駅弁あるの？

>>477
9cmで駅弁するのはちと厳しいかも試練ね。

何かが違うような。

以前、欧州（スペインだったかな）で駅弁が商売になるかっていうTV番組を見たことが有るが
詳細は忘れた。

ＴＧＶ　タリス　ユーロスターの１等はリクライニングしまつよ
リクライニング角度は大したことないけどね
前後間隔は、結構狭い　日本のグリーンの方がまし

前後間隔、リクライニングならアメリカのアセラかな
コーチ（２等）でも　ちゃんと座ると前の席につま先が触るぐらい
アメリカ人規格なんだろうな

QのDXグリーンの方が快適だったりして

DeAGOSTINIの週刊鉄道データファイルの今週号にKTXが出てますよ

ttp://de-club.net/tdf/top_issue.php?Issue=093

>>478
９X９X９ｃｍもあれば立派な駅弁です！！！！

（無理して方向を変えるのも楽じゃない・・・ｗ

>>483
迷車・珍車ですかｗ

>>464
ウドゥンゴソシンヤポス

何？　９センチで駅弁って。
「ちんぽこーのーさーきーに飯つーぶー載せてー」の
唄で有名なマツタケ飯？

>>481
TGVもKTXも二等車の座席はリクライニングするのだが。
欧州の鉄道は夜行列車のクシェットを除けば一等車を含めて基本的にリクライニング角度は浅いよ。
なぜならリクライニングさせないほうが疲れないし、マナーの面でも座席を倒しすぎるのはゲスな
行為と取られている。新幹線でも座席を限界まで倒してるのはDOQばっかで、ちょっと身なりが綺麗なのは
座席を倒さないでキチンと座ってるだろ。

http://www.nhk.or.jp/kyounosekai/
時速300キロ達成　台湾新幹線の課題
(11月24日放送予定）NHK-BS1 22:45〜24:00

先日のＴＢＳと同じく地盤沈下問題でしょうか？

自由席はガラガラなんだからリクライニングさせても誰にも迷惑がかからねーよ。

>>489
TV番組サイトの見出しだと

「台湾新幹線・日欧混成の悩み」

とあるから、例の問題でしょう。

朝鮮人マインドの持ち主ハケーン >490

KTXのリクライニングって背もたれが倒れるやつじゃなくて、座布団が前に出るやつだけど。
日本じゃ国鉄型でよく見かけるけどほとんど残ってないな。暴走半島の特急ぐらいか？

まあ何にせよ回転しないしセマウルや無窮花より禿しく劣化してるが。

>>489
サンキュー

ＫＴＸの場合、リクライニングよりも座席が壊れることが問題だな。

壊れかけたＫＴＸに乗る壊れた朝鮮人ってか。

ガラガラ＆自由席
サイコー

好きな席に座れる
臆面もなくはなくそをほじれるわ、屁はこけるわ

BS1の台湾高鉄特集、11:35頃から

>>493
後席の空間を支障しないようには固定されたシェルの枠内でリクライニングするようになってて
座面が前に出るのと同時に背摺りも傾斜する仕組みになってる。

>>498
なるほど。�d。
急行はまなすのシートと同じ仕組みなのね。

>>497
フランス人を呼ぶって･･･アホかと

>>500
見れないので詳しく

質問：何で韓国の手抜き工事はスルーなの？




答え：NHKだから

>>501
70パーセントは新幹線だけど分岐器とかはドイツ、おまけに機電工程を巡る欧州理事の横槍
があったからJR側が「責任がもてない」とか言うもんだからｳﾃｼをフランスから派遣するとか言ってたが。
（中国の間違いかなと。あんまよく見てないし。誰か詳細ｷﾎﾞﾝ）しかしこれ以上延期させない為に
働きかけを行ってるとか。

>>502
筑紫のヤツも完全に無視してたしな。ホントにTBSは…

>>488
４５６ですどうも
自分はＴＧＶには４回タリスに１回乗ったけど全部２等（１回は横向き）
ＫＴＸは特室に２回でシートピッチの広いのに驚いた
というわけでＴＧＶの１等はＫＴＸの特室みたいなものかと思ってました
ちなみに特室は供食はないので駅のコンビニで弁当買いました
ソウル〜大田間と東大邱〜釜山間で茶菓のサービスがあります

>>505
欧州は列車の座席をソファと認識している節がある。
あちらは椅子に座る文化が長いし、鉄道創世紀に馬車を模したコンパートメントからスタートした欧州と、
鉄道を導入した当初からオープン座席が主流であった日本や韓国とはリクライニングに対する認識が違うのだろうな。

>>505
KTXのシートピッチは700系より20mmぐらい広いよね。あと1等は茶菓子と水は無料で出る。
（確か新幹線のグリーンはおしぼりだっけ）
てかコンビニで買わないと痛い目見るよね･･･駅で売ってる冷凍食品ときたら･･･

>>506
新幹線にも昔100系にコンパートメントあったね。700系のひかりレールスターにも7号車にあるけど。

>>507

KTX　エコノミー930mm　ファースト1120mm
700系　普通車1040mm　グリーン車1160mm

KTXが20mm広いって話はどこから？

>>508
意味違いしてたOTLシート幅のことね。スマソ。（30〜40mm違うが正解）

シートピッチは広ければいいというものではないから数値だけを比べても意味が
無いのでは？たとえばＩＣＥ−３なんてシートピッチ９２０ｍｍの四列だが（普通車）
たぶんシートそのものが優秀なのに加えて、インテリアのクオリティーが比較にならんほど
高いから７００系なんかより断然快適性が高い。数字上のスペースこそ広いだろうけど、７００系の
シートピッチ１０４０ｍｍはムダに広いだけでやたら疲れるだけ。


ところで中央リニアのシートピッチは８８０ｍｍだったよね。

↓8時30分発、嫉妬列車朝鮮学校行き入線します。↓
↓無害ですから手を触れずお見送りください。　　　.↓

新感染って０番列車とかいう耐用年数過ぎた大昔の列車を走らせてるんだってな。懐古趣味ですか。ｗ
要するに旧態システムに成り下がってるって事を証明してるわけ。その実態に諸外国は驚愕してますよ。

以上、20年落ちの旧型TGVでﾎﾙﾎﾙできる奇特な朝鮮人の書き込みでした。
すげー懐古趣味の旧態システムだｗ俺ら驚愕ｗｗｗ

+3秒かｗ
KTXより正確だな。

>>511-513
ﾜﾗﾀwww

>>511
ＧＪ!

>>457追加
水　08:30:52
木　08:24:40
金　08:39:01
土　運休
日　運休
月　08:29:25
火　08:30:05
水　運休
木　08:30:09
金　08:30:03

[人権一日消息] KTX, 不正規職弾圧も '高速' 再契約武器で女性乗務員労組弾圧
http://media.jinbo.net/news/view.php?board=jinbo_media_01&id=519
　最高時速 300キロメートルの韓国高速鉄も(下の KTX)が不正規職女性乗務員弾圧にも高速で走る態勢だ.
去年 4月 1日開通した KTXには車ごとに機関士, 列車チーム長とともに △乗客案内 △車内放送 △飲食品提供
△施設管理などを引き受ける女性乗務員 3人が乗る. これら KTX 女性乗務員たちは他の乗務員とは違い韓国鉄道工事に
直接属したのではなく駅構内買いだめなどで食料品を販売する (株)韓国鉄道流通(昔の弘益会)に属している.

http://sarangbang.or.kr/bbs/show_images.php?board=hrnews&sf=data/hrnews/photo/13/605/051125_01.jpg
24日ソウル列車乗務事務所前庭で開かれた KTX 乗務支部非常総会

　韓国鉄道工事と請負契約を結んだ (株)韓国鉄道流通は 23日全体乗務員に対して '再契約可否を郵便で知らせた'と言う
公告を付けて '選別再契約を通じる解雇'を予告した. また去る 1週間の間支部幹部 8人に対して 3回の感謝出頭措置を,
組合活動に熱誠的な組合員 5人に対して乗務止まり措置を取って再契約時点である年末を控えて労組活動家たちを
解雇するために根拠を作っているという批判を受けている.
　KTX 乗務支部(下の乗務支部)は 24日午前 10時30分ソウル列車乗務事務所前庭で組合員 120人余りが参加した中に
非常総会を開催して "乗務員全体はただ一人の解雇もなしに田園再契約されなければならない"と "鉄道工事は偽装
請負を中断して…(女性乗務員を) 直接雇用しなければならない"と要求した. 閔税源乗務支部長は大会辞を通じて
"乗って働く時だけは KTX 乗務員という自負心を持って足に汗ばむように働いたが結果が選別再契約に帰って来た"と
"再契約という腐ったにんじんに両手ら人は誰もいないこと"と言った.

後略

http://sarangbang.or.kr/bbs/show_images.php?board=hrnews&sf=data/hrnews/photo/13/605/051125_02.jpg
非常総会を終えた KTX 女性乗務員たちは田園再契約を要求してソウル駅で座り込みをした.

>>511
おまえ天才ｗｗｗ

>>511
すげー職人芸じゃん

>>511
ちょwwwwwおまwwww

XPで使えなくなった95用とかのソフトでも、新幹線のOSでは使えるってことか。
先が見えてるな。

>>522
はいはいわろすわろす（AA略）

OSもハードも出来が違うんだよ。
月刊アップデートでもしてろ禿。

幽霊列車が入るプラットホームはここですか？

こだまとのぞみ
もっと料金に格差をつければいいのにねえ

>>524
かの国はOS含めコンピューターソフトは割れ物が多いので
アップデートできません。

そもそも運行管理を窓経由でやる事自体が間違い

まさに不毛

窓なんて不安定なもの使わず国産OS使えば問題ないでしょ。
携帯の中といい家電の中といい、国内は国産OSで溢れ返ってますｗ

半島も窓なんか使わず独自開発すればいいのに。

>>529

パクルしか能のない民族にその台詞は酷だ…



　<ヽ｀∀´>　謝罪と賠償を要求するニダ

No, it's a Korean joke!




独自開発その1
組み込みOSのパクリ(自称独自開発)

独自開発その2
裏側では人力操作(オペレータが管理)

どっちがより悪化するんだろ。

>>531
差は誤差の範囲だろ

朝鮮の純国産OSが、「仮に」あったとして、
コマンドラインは、「優秀な」ハングルで入力する事になるのか？

単純なシーケンス制御ですら独自で満足なレベルなもん
造れないから組込みOSなんて10ｺﾘｱ年以上早いと思います・・・。

地下鉄放火容疑者検挙した高校生, デパートに特採
大邱デパート, "責任ありげにまじめに働く人と信じても良いという信念でこころよく採用決定"
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=110955
　大邱デパート(代表取締役旧定期会)は去る 19日大邱地下鉄 2号線で放火容疑者をつかまえた嶺南公告学生たちを
特採する事にした.
　大邱デパートは地下鉄放火未収容疑者を現場でつかまえた学生たちが希望する場合採用を約束する証書を
25日午後学校で伝達すると明らかにした.
　旧定期会大邱デパート代表取締役は業務遂行能力の事前評価にかかわらず誰でも実践しにくい難しい行動を
自ら実践した人みたいならば何の事でも責任ありげにまじめに働く人と信じても良いという信念でこころよく
採用を決めた"と言った.
地下鉄放火未収容疑者をつかまえた学生は嶺南公告 3年生キム・ヒョンソク, 催孤影, 酒税別余分のなど 3人だ.

>>512
すごいだろ、0系から800系まで選び放題
韓国のKTX、フランスの20年落ち設計を10年放置で、走らせる
世界中が泣くわけだｗ笑いすぎでｗ

>>511
あんたすごいｗ

とりあえず今日の勇者>>511

>>517
◆運転日注意：休日運休

>>538
吹いたｗ

ついでにもう少し手を加えて

◆運転日注意：12/22まで運転・但し土休日運休

とかやってみる。

祝祭日忘れてるがなｗ

列車番号0000M
種別 普
0830

先週の木曜日、なぜか早着してるな

>>539
こらこら、祝日もでしょ。
時刻表の誤記は困りますよ

あ、書かれてた。
とりあえずorzしとく。


>>510
遅レスだが、シートピッチ1040mmってのは100系の3列席が
回転できる最小のスペースという理由がある。
元々はそんな技術的な面も考慮された値だったんだろうけど、
この値から減少というわけにはいかなかったんだろうな。

現在は通路と窓に面する肘掛けは固定してそれ以外の部分を回すとか、
色々と方法があってシートピッチが狭いままでも3列席が回転可能……

>>543
仰るとおりで、東は980mmのピッチのままでも回転可能な3列席を開発して
E1系以降の車両に設置してるしね。(200系リニューアル車もだったか？）

>>517
ﾜﾗﾀwww

新幹線の「定通」って±何秒以内だっけ？

>>517 って何？

新幹線のシートは　優れモンだぞｗ　終着駅着いて客が降りたら
車内清掃中にクルっと向きが変わる（自動で）　東京駅で見ててびっくりしたよｗ

>>546
特急「ほろん」の運行実績

>>547
サンクス！　ＫＴＸの到着時刻かと思ったよｗ

>>545
1分以内

水　08:30:52 ←ラッシュ時だから、この程度は仕方ないな
木　08:24:40 ←回復運転をがんばったのか？保安装置なんて装備してないんだろうから、これくらいは出来るな
金　08:39:01 ←信号故障or徐行制限かかる
土　運休
日　運休
月　08:29:25 ←途中ちょっと遅れたが、制限ギリギリで進入したら、余裕が出来た
火　08:30:05 ←定着
水　運休
木　08:30:09 ←定着
金　08:30:03 ←定着

>>544
いや、肘掛け固定タイプはE1系が出る以前からの採用だったと思う。
で、E1系あたりから採用した奴はたしかイスの背を垂直にして回転するとか聞いたような。

>>546
たしか、まず半数がグルッと回り、さらに半数が回るんだよね。

>>551
リクライニングしたままのシートがリセットされてから回転するんだよなｗ

　＿／　　→　＿］　⇔　クルッと回転　⇔　［＿

あんなもの日本人しか考えつかんだろｗ

>>511-513 >>517
……仕事でやっているのか？
>>538
バスなら「学校休校日運休」っていうのがあるが。

来月の26日に書き込みがあれば、「有限会社ホロン部」の仕事って推定できる。

>>552
その絵を見て、グレンダイザーを思い出した俺はｦｻｰﾝですかそうですか＿|￣|○

明日はE2系に乗ってきます

>>545
運転上の定通±5秒、扱いについては1分以内。

昔、お召し列車（新幹線）を全駅±0秒で通過し、京都だったか新大阪駅の赤絨毯に
寸分たがわずドアを合わせた運転士がいるのも新幹線の伝説だな。

>>554
なんで半回転を2回やるんだろう
回る意味がないじゃん

>>557
昔は、お召し列車を牽引する機関車には、その機関区で「運転の神」と
呼ばれた人間がさらに訓練を行った上で乗り込んでいたからな。
その手の神業は枚挙に暇はない。
御料車の場合、駅を発車する際に陛下は必ず窓越しに立って外に
向かって手を振られていたから、動揺をほとんど感じさせずに車両を
引き出す技量を持っていないと、そもそも選抜対象にすらならなかった。

>>542
あれ？
JR時刻表には「休日とは日曜･祝日と振替え休日を指します」とあるけど…。


>>557
外国から来た視察員を添乗させて秒針が0秒に吸い込まれるのに合わせて
定時定位置停車をして「C r a z y」叫ばせた話もあったっけ？


>>559
そういう意味じゃ、新御料車は誰でも引き出せるからなあ。
(VVVFの電車だから1ノッチ起動すれば良いだけ)
とはいえ、選抜して運転するのは変わらないんだろうけど。

そして、そのような運転士が尊敬され目標とされる。これによって技術が伝承されていく。
なんつーか日本的な職人の世界ってやつですな。

>>560
そだっけ？
手元に時刻表はないから、そのうちに確認しておくよ。

後半、VVVFだからってそういう問題でも無いと思うな。
ブレーキ操作は間違いなく技量の違いが出るし。

お召し列車の前に走ってた貨物列車の運転手も
それなりの技量なのかな？
目立たぬところ故、気になる。

>>560
>「休日とは日曜･祝日と振替え休日を指します」

朝鮮学校は、皇室関連の祝日（建国・春分・みどり・海・秋分・勤労感謝・天皇誕生日）は休まない。
ソースはNEWS23だけど。

なんかタモリさんの番組で電車ネタやってます。

>>563
貨物列車といえどもダイヤ通りに走らないと他の列車に影響しますから。
ＲＪの古いやつを見ると、貨物列車の方が、積載量や牽引数にバラつきがあり
天候によっても機関車の粘着が変わるので、引き出し（＝起動）には気を使った
そうです。

>>564
>>517 によると、新嘗祭(つまり勤労感謝の日)に休んでいるので、朝鮮学校ではありません。

>>564
人一倍休むことを考える朝鮮人が皇室関連の休日に休まないとは思えんなぁｗ
２年前に一緒に仕事した朝鮮人は連休の狭間でも休んだし、イースターとかハロウイン
とか（自称クリスチャンらしいｗ）でも平気で休んでたぞ。

>>562
いや、あくまで「引き出しに限れば」って意味で書いただけで…。


>>564
ソースがソースだし>>567-568だからどうだかなあ。

>>567-569
うーん…
やっぱり筑紫のフカシだったか。
ご指摘ありがとうございました。

建国記念日は通常授業らしい。
http://www.yotuba-funan.com/hackyo/10gou.html
>堺朝鮮初級学校で第１回目の公開授業が行われました。朝鮮学校が日本人との共同で公開授業を
>したのは、日本ではじめてのことだと思います。
(中略)
>２月１１日は「建国記念日」で、日本は祝日。朝鮮学校は通常授業であるのと、「天皇制」を考える
>文化会も行おうと、この日に設定されました。

>>571
別に天皇制の問題なんか考えてくれなくたって構わない。
それよりまず自分の国の独裁制恐怖政治を何とかしろよ。

>>571
外国の政体に口挟む暇があったら、祖国の窮状を救うための行動を起こせば？

↓8時30分発、嫉妬列車朝鮮学校行き入線します。↓
↓無害ですから手を触れずお見送りください。　　　.↓

今日は運休だろ

>>574
◆土休日運休

>>574
ﾊｽﾞｶｼｲw

とりあえず今日一番のせっかちさんｗ>>574

>>559
>駅を発車する際に陛下は必ず窓越しに立って外に向かって手を振られていたから、動揺をほとんど感じさせずに車両を
>引き出す技量を持っていないと

これ引き出す伎倆ってよりもその先に列車を停止させた時の機関車の車輪の置きぐわいと
各車両をピッタリと止めておく事が大事なんだと聞きました。
映像では満洲国皇帝が昭和天皇を訪問する時に東京駅に降りるシーンですね。
敷かれた絨毯にドンピシャで停車させてます。欧米だと停車した後に絨毯を敷いてます。

>>579
チャップリンの『独裁者』を思い出した。
列車が思った通りに止まらないんで、絨毯敷く係の人が右往左往するシーン。

>>557
実際物凄いテクなんだが、実際にそれをやった運転手は
「この程度のことは普段から気を使ってやってるから何でもない」
と後に語ったそうな。何というか、脱帽モノだよ。

>>581
まあ普段から出来ていなければ本番でも上手くいかないからなあ。

プラットホームに何号車のどの扉が来るか、マーキングしてあるからな。
すべての運転手がそれぐらいのレベルでないと意味が無いんだよ。

今や駅によっては各ドア位置に合わせてホーム柵の開口部設けて、
品川外側線と新横浜内側線に至っては車輌との間に
人が入る隙間もないホームドアだからなあ。

ドア位置合わせられないのは「あってはならないこと」だと
いう意識がなければ置ける設備じゃない。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051126-00000041-mai-int
＜中国＞江西省の地震で５人死亡　数千戸倒壊し、負傷者多数
　【中国総局】中国国家地震局によると、２６日午前８時４９分（日本時間同９時４９分）、
中国中部の江西省九江市付近でマグニチュード（Ｍ）５．７の地震が発生した。
中国中央テレビは少なくとも５人が死亡したと報じた。また、ＡＦＰ通信は地元当局者の
話として数千戸が倒壊し、負傷者も多数出ていると報じた。(毎日新聞)


こ、これは、ひょっとして・・・

名鉄名古屋駅の無茶具合もおなじだなｗ

都営三田線もそんな感じのホームドアだっけか。
皆正確に止めやがるｗ

まあ三田線はATOだけどな

>>588
南北線もATO、東急目黒・多摩川線はTASCというブレーキのみ自動。

銀座線・丸の内線もTASCだが、人がたまにTASCを切って運転している。
乗り心地は人が運転するほうがよかったりする。

>>585
つーか、中国って地震が起きる国だったのか？
てっきり地震国では無いから、あんなに高層ビルばかり建てているのかと
思ってた。まあ、上海や北京では地震が無いのかもしれないけど。

>>590
中国でも地震はあるよ。
http://contest.thinkquest.gr.jp/tqj2000/30295/history/china.html

M5.7で大事件なのかよ・・・

最近、関東でおきてる地震もそれくらいじゃなかったっけ？

まあ、震源の深さしだいだが、M5.7だと日本ではほぼ無傷だろうな
数千戸倒壊はさすがにありえん

>>581
労使紛争が激しかった時でも、お召し運行の時だけは
国鉄マンの面子にかけて労使一致団結で動いたらしいﾆﾀﾞ

>>592
あー
向こうはレンガ積み建築が基本ですからして。
#それでしょっちゅう人死にが出てんだけどねぇ・・・

>560
時計で確認させた云々は大石和太郎氏（東海道新幹線開業一番列車を担当した人物）のエピソードですね。
案内したのは「ミニＳＬ国際大会」に参加したメンバー。
国家的な賓客じゃないから運転士もそんなことをされていたとは露ほどにも知らなかったでしょう。
それでも定刻に到着する列車…
凄過ぎ

ちょっと早目に走行して到着間際に「時間調整」するだけじゃん＞定刻に到着

本日の禿きますた

分単位で遅れを頻発している賎人には到底不可能な技術。
だいたい、「時間調整」にしても停車間際にノロノロ走るような無様な真似はしない。
減速の際のブレーキの掛け具合で十数秒程度の調整ができるのが日本のウテシの技量。

KTXはその｢ちょっと早目に走行して到着間際に「時間調整」するだけ｣ができません。

電車でGO!でもやってみりゃ、難しさがわかるだろうに。

過密ダイヤのところは慢性的に遅延してんじゃんｗ
10分ヘッドのところで、丁度10分遅れても実質定時運行だがｗ

>>602
物にも文化にも「慣性」があるってのは、かの国の人には理解不能でしょ。

激しい衝撃を受ければ、向きを変えたり速度を変更したりするのは簡単と思う人達にゃ、
無理でしょ。

「電車でGO!」やったって、「このシミュレーションソフトはブレーキの効きが悪い＆加速力が足りない」
でお終い・・・　（-_-）

その「定時運行」のために100人以上の尊い人命が奪われたわけだが

>>603
なかなか素敵な解決策だ　（＾＾；

でも指定席どうするんだ？
時間がズレたら、列車番号をダイヤに合わせるとしても、ババ抜きみたいになるゾ。
運悪く（？）列車が到着しなかった奴が・・・ファビョるゾ。

朝グソ　ひねって　「定時ウンコー」

「定時運行」せず燃やされたテグの市民に代わって死ね禿

>>607
一言、忠告しておくけど、下品なレスは、貴殿の人格を自ら貶めるだけだヨ。

尼崎を目指さずに、金楽寺を目指しておれば事故はなかったのにね。

さわるな。
以前飛行機やら鉄道やらの人死に事故をネタにしてで己の品位とやらを地の底以下の深淵にまで貶めたただの馬鹿だから。

>>594
でも姉歯系だったら分からんぞ・・・

>>611
スマソ。

でも、一応、忠告してあげるべきじゃないかと・・・
（忠告しても聞かなけりゃ、後は無視ですが）

つい最近、忠告すべきなのに、「まあまあ」で済ませて、後で大失敗やった奴が居て、
あの時忠告すればあいつもそんな失敗しなくて良かったと後悔したもので。

アデランス姉歯

>>613
＞でも、一応、忠告してあげるべきじゃないかと・・・
＞（忠告しても聞かなけりゃ、後は無視ですが）
禿ラッキョは忠告なんぞ屁こいて返事するようなカスですから・・・・

何言っても内容変わらんから無視するか
茶化すかのどっちかでいいよ ＞ hairy challenging people

>>613
ｳﾘが知ってるだけでも、
2年はこの調子。

もはや無駄と判断して放置。


てか、その優しさにつけこむ「ﾚｽ乞食」だから。

>606
ほかは知らないがＪＲ東の首都圏在来線は良くやるぞ。＞１０分ヘッドで１０分遅れで見かけ上定時運転。
乗客の数が半端じゃないから等間隔で運行して特定の駅や列車に負担を掛けないように
という発想なんだろうけど
「後ろの列車が遅れているため時間調整の為暫く停車します」
というアナウンスは理解しても感情は納得できん（苦笑）

＞ほかは知らないがＪＲ東の首都圏在来線は良くやるぞ。＞１０分ヘッドで１０分遅れで見かけ上定時運転。

世の中、その「見かけ」が大切ｗ

>>618
けどそうしないと、時間帯にもよるけど
人大杉で積み残しとか降り損ねとか入場制限の危機だから・・・

今日は12.5時間以上遅れたのかｗ

首都圏のような特殊な事例で論議しても､ＫＴＸや新幹線の定時運転の参考にならないような…｡

定時制に通学するのには、定時性はあまり関係ない。

>>623
ギャハハハハハ！>>623天才！面白すぎ！
何回見ても笑える！ギャハハハハハ！

>623
休日出勤（登校？）乙！

幾年も
独り言書き
叩かれる

不毛な自閉
いつまで続く

親父ギャグ
素材と景色を
わきまえず

今日も今日とて
妄に溺るる

>>627
最近短歌とか7･5調を見ると禿っぽいと思ってしまう自分がいる。

＞628
それでいいと思う

ワイは所詮「煽りの煽り」やから・・・

＞622
首都圏のようなキツイ処で定時運転のノウハウを
掴んだからこそ、高速鉄道でも実現できるのでしょう。
鉄道はハコモノだけじゃないですから。

>>630で思い出したけど、
ＪＲ東日本の運転手の配属について。

・最初は新幹線で定時運転をさせる
・次は首都圏在来線でラッシュアワーを捌かせる
というロ−テーションと聞いたけど、実話なんだろうか。

>>631
ありえない。

東海の管理職は全員新幹線を運転できるという話は聞いたことがある
本当かどうかは知らない

久しぶりだけど、いまいち…
ttp://photo1.avi.jp/photo/1/21666/21666-7982661-0-27305631-pc.jpg

元ネタ剛田の四コマ？

>>633
基地外の手下どもがスト行為やっても大丈夫なようにって噂だね。
新幹線は色々な意味で特別だからねぇ。

>>633
全員はありえない。

>>633
みんな運転資格は保有してるらしいですね。
理由は>>636氏が既に書いてますが。

>>638
営業とかの管理職も？
いやぁあり得ないでしょ。

>>639
大卒の総合職は駅＞車掌＞運転士＞その後はいろいろのコースのはず。
ｳﾃｼするのは１〜２年ぐらいで長くはないよ。
大卒の総合職全員に新幹線電気車運転免許取らすようになったのはＪＲ化後
のはずだから今いる全管理職が免許持ってるわけではない。
ただ今後は総合職なら誰でも持ってる状態になるでしょ。
女性の総合職もｳﾃｼしてたよ。

KTXだと労組に運転マニュアル握られてて管理職が運転できないｗｗ

誰にでもできるような仕事か..........ｳﾃｼ

普通の人間なら取れて当たり前のレベル＞運転士の免許。
実際ＪＲでも運転士の候補になった香具師が試験に落ちることは
まずないという話だからね。

>>641
どうせマニュアルを読んでも読まなくても、結果に大差はないから問題ないｗ

>>640
大卒総合職の入社試験では、新幹線ウテシになれるだけの適性や視力など
を試されるということ？

昭和20年代京大法出たての須田さんは研修で銀河の車掌をしたらしい。

しかし電車の運転って　自動車の運転より簡単なんじゃねーの
制限速度と信号さえ注意すれば　脱線することねーし
乗り心地と停車位置だけか　

>>647
定時運転

「時間通りに運行して当たり前」なのは日本だけで、海外では「遅れて当然」なんだよな。
閉鎖的で、急な飛び出しとかほぼ０に等しいのに、遅れるというのは、
それなりに難しいのか？

文庫で

定刻発車-日本の鉄道はなぜ世界で最も正確なのか
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4101183414/
ってのが出てる。

定刻発車は不断の努力が必要なのだよ。
整備を怠らないことが第一ながら、あれだけの巨大システムなら
部品一つはどっかで壊れてるから、それに依存しないような十分な
冗長性確保も重要だし。

営業から保線要員にいたるまで研修で運転士と車掌さんを・・・

>>645
新幹線って前方注視義務がないから、目が悪くてもいいんじゃないか？

いくらなんでもそれはないだろう…
じゃあどうやって所定の位置に綺麗に停車させるのかと…

なんで調べれば解る事を妄想で補完して
その妄想を元に物を考えようとするかね、ほんと

700系車両が、陸送されてたよ。博多港から博多南まで、どれくらいかかるんだろう。

ところで新感染って一日に何本もやたらに沢山走らせてますね。
速度が遅いのをカバーするために沢山走ってるわけです。ｗ

あ、そういや今日は月曜か。
本日も定時運行大儀であるぞ。

速度が遅かろうと、”一日に何本もやたらにたくさん走らせ”る事ができるのは、
「定時運行が当たり前」にできるからだと思うな、俺は。

律儀な朝鮮人だなあ。
まるで日本のJR。

月曜日
今日も無職は
無知さらし

週始めから
独り寂しく

見掛けだけ
速くて後は
ポンコツだ

ＫＴＸ

>>517追加
【特急ホロン運行実績】

水　08:30:52(+52ec)
木　08:24:40(-5min20sec)
金　08:39:01(+9min01sec)
土　運休
日　運休
月　08:29:25(-35sec)
火　08:30:05(+5sec)
水　運休（祝日）
木　08:30:09(+9sec)
金　08:30:03(+3sec)
土　運休
日　運休
月　08:30:03(+3sec)

ふむ、此所数日は定時運行を心がけていると云う事か

>>662と実際の【KTX運行実績】、どっちがより正確なんだろう？
などと電波を放つ。

50メートルオーバーランしただけでニュースになる新幹線。
KTXだったら予想の範囲内でスルー？

>>665
いくらなんでも50メートルはダメだろ。
ただ、脱線事故以来、数メートルでニュースにしてたのはマスゴミがバカ丸出しだったが。

>>665-666
約50m=約2両分だからな。

ホームが長くて、その上で停車時間がそれなりにあって、
『誰も並ばない』とか『全車指定席』なら50mずれても問題ないと思うがな。

そもそも海外じゃ列車別改札しつつ、「本日は○○番線です」みたいなことも多いみたいだし。
……韓国はどうなんだっけ？

>>666
ホームをはみ出してなかったんだし、日本以外ならニュースになることなんかあり得ないくらいの些細なミスだよ。

欧州は切符持ってなくてもホームに入れる　改札は自分でやる
（日付けをパンチする機械がある）　ユーロスターは　専用改札口があって
手荷物検査があったな　まるで空港みたいだった
列車がホームに入る直前にならないと発車番線が判らない　日本じゃ考えられんが.......
アメリカもそうだったな　駅の規模に余裕がある海外と　
限られたスペースで運用しなきゃならん日本との違いかな

>>669
> アメリカもそうだったな　駅の規模に余裕がある海外と
> 限られたスペースで運用しなきゃならん日本との違いかな

そういうネガティブ発想止めなさいよ
逆でしょ
・ほとんどの列車が定時運行されているからホームの予定があらかじめ組める日本
と
・ほとんどの列車がいつ来るかわからないから、ホームは直前に決める諸外国
の違いでしょ

>>670
スペースの問題だけじゃなくて運転本数がけた違いだからな。
定時運行を前提に限られた駅設備を極限まで利用してるというのが正解。
実際新幹線開業前の上野駅のホームの使用順序書いた表なんてものすごいことになってる。

というかあの本数を適当に空いてるホームに突っ込むなんて運用したら
絶対使用中ホームに突っ込むと思う・・・

>>672
あちらは広いので困らないように側線は十分くらいに多くある。
またダイヤは日本の様な密度にならないし、また団子状態におちいったら
運休したりしてとにかく、駅の操作に支障きたさない様に間引き
を積極的にしてる。

日本でもそうだが、駅構内で列車が衝突しないようにまたは使用中に
突っ込まないように地上子、線路の電流検知とポイントと連動して
進入しないにしてる。
また車両を検知できない側線は機関車一両しか走らせない。

入れ替えの時は側線は目視と衝突しないで止まれるスピードで
入れ替えしてる。
ウテシはかならず駅員の支持で動いてる。
つまり目視と複数の人で作業することになってる。

>>655
スレ違い＆ここのスレ住人なら知ってると思うけど、
昔特命リサーチでリニアの車両陸送を追っかけてた。
確か関東圏の港（どこか忘れた）から山梨の実験場までだったと思う。

事前に車両の重量や回転半径や移動時間を元に、
道路の交通量・道幅・強度を綿密に計算してルートを決定しているそうだ。

途中、道幅が足りないところは、簡易工事で道幅を広げるなどして対応。
cm単位の運転技術とあわせて、それはもう神業的に搬送を続けた。

しかし小学校がある交差点で、何をどうやっても通過できない。もちろん迂回もできない。
最終的に下した判断は、「校門をぶっ壊して校庭を突っ切る」
（もちろん机上で判明していたので、事前に学校側に了承済み）


車両の陸送だけでも壮大なプロジェクトなんだなあと思いつつ見てました。

>>656
おまい俺のモーニングコール係に任命
明日から、土日祝祭日除く午前7:45にコールよろ

>>668
日本でも、オーバーランを一々ニュースにするのは馬鹿げているとは思うよ。
それでも、50メートルはダメだろ。

>>674
禾生第一小学校ですねｗ＞校門
後で、全校児童が、リニアの試乗会に招待されたとか｡｡｡ウラヤマス('Ａ`)

>>677
学校名もきっちり出てくるところが流石だｗ

禾生第一小学校　リニア　でぐぐったら色々出てきました。
搬送後に新たに設置された校門は、可搬式なんですね。

>後で、全校児童が、リニアの試乗会に招待されたとか
こういう地元との交流っていいな。
もしかしたら、この時の体験で「オレはリニア研究者になるっ」
って人達が出てくるかも。

>>674
田子の浦港って関東？
まあ、あの地域を関東扱いする方が個人的には良いのだが……

>>679
すまん。謝罪はするが（ｒｙ

>>680
国、たとえば総務省とかも実体を認めればいいと思うのだがなぁ。
そうは思わない？

>>669
ユーロスターは国境越えるから飛行機の国際線と同じ扱い。
パスポートのチェックがあったはずだけど？

>>682
△国境越えるから
○EU加盟国相互間にもかかわらずシェンゲン条約非加盟のイギリスへは出入国審査を伴うから

http://j2k.naver.com/j2k_loading2.php/japanese/sports.chosun.com/news/news.htm?name=/news/entertainment/200511/20051129/5b917008.htm
東京にヨン様ラッピング地下鉄

50台 男, 地下鉄 非常ゲートに 放火 試み
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.sbs.co.kr/society/society_NewsDetail.jhtml?news_id=N1000032196
　28日 午後 1時 半ば ソウル 地下鉄 4号線 東大門 運動場役 チケット売り場の 非常 ゲートで 身元を 卵 数 ない
50台 男が ゲートに ふえる 上げる 警察に つかまりました.
　車寄子に 身を 頼る これ 男は 地下鉄 非常ゲートに 附着した 輪ゴムに ライターで ふえる つける 共益要員に
つかまって 警察に 突き出されました.
警察は 死刑宣告を 受けたと 言う これ 男を 相手で 正確な 犯行 動機を 調査して あります.

>>682
巴里　→　倫敦　に乗った　パリでパスポート見せたかな〜？？
倫敦に着いて　パスポートに入国スタンプ押されたよ
ＣＨＡＮＮＥＬ　（　海峡　）　と書いてある

>>688
巴里でも倫敦でも、切符見せたあとパスポートコントロールが有ります。
一等は、ラウンジもあります。汽車が出る間際にホームが開きます。
巴里からジュネーブへ行くとジュネーブでもパスポートで並びます。
国際列車ですから、国電みたいに駅に行けば飛び乗れる我が方の新幹線とは違っとります。

>>687
リターンﾆﾀﾞ

>>687
>汽車が出る間際にホームが開きます。
>国際列車ですから、国電みたいに駅に行けば飛び乗れる我が方の新幹線とは違っとります。

ホームを常時出入り可能にすると密出国される心配があるからですね。
戦前の満鉄・鮮鉄もパスポートチェックはしてたんだろうか。

>>689
そんな話聞いたことないね
朝鮮・関東州は日本領だし
満州も鉄道付属地は関東州と同じ扱いのはず
上海への渡航はパスポート不要だった

>>689
大東亜共栄圏ではパスポートは不要だ


大東亜共栄圏には下品な朝鮮人は不要だ

>国電

久しぶりに、この言葉を見てショックを受けたニダ！謝罪と賠償を・・・
にしても何でだろ？

関係ないけどこれはどうなんだろ
たった2両編成なのに女性専用車両？？ 【四国･琴電】
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1133086090/

琴平線・長尾線・志度線の３路線とも２両編成の上り側１両（高松築港側）を女性専用車両として、
女性のお客様にも深夜の時間帯にご利用しやすくなりました。
ご理解とご協力をお願いいたします。
　【画像があります】
ttp://www.kotoden.co.jp/publichtm/new/new114/image/img_woman.gif

>>693
首都圏や関西圏の電車みたいに、十数両編成ならわかるが・・・こりゃやりすぎだろ。

せめてＥ電にして欲しかったYo

>>693
だったら、残り1両は女子禁制にしてもらわんと

>>695
政権準備党並の浸透度しかなかった愛称なんか皆忘れてるんｼﾞｬﾏｲｶ？

ハード芸車両とか・・・なんかいやだが

インバータノイズがフォー

>>699
・・・まあ、確かに聞きようによっては、フォーとも聞こえるかも知れない。

空気バネの部分が高速で揺れるのか？ｗ

冬期のＫＴＸは、台車の盛り上がった蛇行動に注目〜！

未出だよね？

JR東海，高温超電導磁石を初めて搭載したリニアモーターカーの走行試験を開始
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20051128/111084/
（要登録）

---------------
JR東海は2005年11月22日，高温超電導磁石を搭載したリニアモーターカーの走行試験を
山梨リニア実験センターで開始した（超電導体の用語説明）。高温超電導磁石を搭載した
リニアモーターカーの走行試験は初めてである。さっそく初日に時速501キロを記録した。
試験走行は12月9日まで実施される予定で，高温超電導磁石の各部分の振動特性や温度特性を調べ，
実用性を検証する（この超電導磁石に関するTech-On！の関連記事）。

リニア実験線は3両編成で合計8個の超電導磁石を搭載している。
これまでは、8カ所すべてにニオブ・チタン合金線材からなる低温超電導磁石を取り付けていた。
低温超電導磁石は、液体窒素と液体ヘリウムによって約4K（-269℃）まで冷却して使用する。

今回の試験では、8カ所のうちの1カ所を高温超電導磁石に置き換えた（図1）。
発生させる磁界や磁石の外形寸法は高温と低温で同じにした。
高温超電導磁石は、超電導臨界温度（Tc）が約110K（-163℃）のビスマス（Bi）系2223線材からなり，
冷凍機で直接冷却して約20K（-253℃）で使用する（図2）。冷媒を使わないことから低温超電導磁石と
比べて構造が簡素になり，信頼性を向上させることができる（図3）。

>>703
ｷﾀｰ

>>671
昔から日本のダイヤの作り方は神業って言われているからな

そしてそれをほとんど狂いなく運用するから、｢クレイジー｣なんていわれるわけで

ほほう、ついにリニアに高温超伝導がキタか。

台湾の新感染が開通一年も遅れてます。日本の技術レベルが低くて台湾の地形に対応出来ないのが原因とか。
韓国企業も参加してますが、遅れとは関係ない韓国までマイナスイメージが付いてしまう。全く迷惑な話ですね

間もなく、嫉妬発朝鮮学校行きの電波列車がホームを通過いたします。
無害ですので、白線の内側に下がってお手を触れずお見送りください。
↓　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　↓

だああっ、早着かよこの早漏ッ

なあに 数分の誤差は定時さ

>>708
しむら〜後ろ！後ろ！

今日は39秒早着か。

早着というか同着というか

ここまで時刻が同じなら、いっそ清々しい。

釜山 地下鉄 3号線, 開通 追い回されて 安全 後回し? 2005-11-29 (07:31)
エスカレーター 脱線 事故 など '安普請 ないか' 指摘 出て
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.sbs.co.kr/society/society_NewsDetail.jhtml?news_id=N1000032373
動画

<アンカー>
　釜山 地下鉄 3号線が 工事 8年ぶりに いよいよ 開通しました. 釜山 地下鉄は 3犬 路線が 結構です.
ピョズングギュ 記者が 報道します.

<記者>
　総事業費 1兆7395億ウォン, 総延長 18.3キロメートルの 地下鉄 3号線が ついに 正常運航に 入って行きました.
釜山 大著から スイミングまで 17犬 役で つながる 地下鉄 3号線 完工で, 釜山地下鉄は 3個路線, 90改易の 連結網を
取り揃えるように 結構です.
　あらゆる 電車の 内部は 不燃嶺で 製作されたし, 売票と 乗下車 など 管理 やっぱり 全自動で 成り立って 特に
全国 最初で 全体 歴史に スクリーン ドアが 設置されました.

[バックフィチォル/釜山交通公団 車チーム長 : 東西間の ギョトングツックが 形成されることで 東西間の 開発 格差を
減らす 数 ある のであり, 市民 交通便宜は 勿論 大衆交通 疎通にも 寄与するように なる のです.]
　するが 各 役ごとに 2名医 駅員だけ 配置されながら もしの 事態 時 緊急対処が 難しいでしょう ないのかという 憂慮の
声が 高いです.
　も あちこちに 誘導路も まともに 設置されるの ないうえ, エスカレーター 脱線事故まで 起こって 開通に 追い回された
安普請が ないかと言う 指摘も 出て あります.

>>662　追加
【特急ホロン運行実績】

水　08:30:52(+52ec)
木　08:24:40(-5min20sec)
金　08:39:01(+9min01sec)
土　運休
日　運休
月　08:29:25(-35sec)
火　08:30:05(+5sec)
水　運休（祝日）
木　08:30:09(+9sec)
金　08:30:03(+3sec)
土　運休
日　運休
月　08:30:03(+3sec)
火　08:29:39(-21sec)

>>715
ＫＴＸよりも正確な運行ですなｗ

高速鉄道：川重パートナー「敏感な話題」報道否定せず2005/11/28(月) 16:00:06更新
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2005&d=1128&f=business_1128_004.shtml
　　中国の高速鉄道をめぐる日本企業連合への発注報道に関して、２８日付の中華工商時報は、川崎重工業の中国側
提携パートナーである四方機車車輌有限責任公司の関係者が「デリケートな話題である」として取材を拒否したが、
発注については否定しなかったとの記事を掲載した。
　中華工商時報は、この記事に「新幹線『はやて』が中国に迫る、日本が８０億元の契約受注の可能性」とのタイトルを
つけ、四方機車・総経理事務室の秘書の発言として伝えた。

反日暴動が怖いチキン四方機車。

原文：山東新聞網
http://www2.sdnews.com.cn/news/yw/2005-11/28_108175.html

[大邱] 地下鉄は '悶着鉄'
ひんぱんな 事故, また ストライキ 危機　2号線 開通 一ヶ月余りぶりに 放火・故障 相次いで
安全対策は 後回し… 早ければ 30日 ストライキ 突入
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.hankooki.com/lpage/society/200511/h2005112820580375050.htm
　大邱地下鉄が 各種 事件と 事故に ストライキ危機まで あいながら つかれ病いを 病んで ある.
特に 大邱は 先月 18日 地下鉄2号線が 開通した 後 本格的な 地下鉄時代を 迎えて あるにも 労使が 張り切ている
立場の差で たいてい 声を ないし できなかったまま 分裂様相を 見せて あって 市民たちの 非難を 事故 ある.
　大邱地下鉄労組は 25仕事 ストライキ賛否投票で 54.8%義 賛成でストライキを 可決した. 労組は “慶北地方労動委員会の
労動争議 調整完了日の 29仕事まで 開かれる 労使 団体交渉が 妥結されるの ない場合 30仕事 ゼネスト 可否を
決める の”と言いながら “早ければ 30日 夜明けから ストライキに 入って行く 首都 ある”と 言った.
　労組側は 1・2号線 統合と 2号線 組職改編に による 労使合意事項 移行と 去年 ストライキに による 労組員 被害
最小化, 賃金 8.5% 印象 などを 要求した.
　労組関係者は “今年の 2月17日 大邱地下鉄工使用側と 地下鉄 安全問題, 株5日製 勤務形態, 告訴告発 取下げ
などを 扱う 市民仲裁委員会を 構成, 運営することに したが 団 一度 破行運営された 後 命脈が切られた”と “市民の
安全の ため 必ず ついて 移らなければならない 問題”と 言った.
　これに対して 大邱地下鉄工使用側は “あいさつ 及び 経営権に 発言権を 強化しようとする 労組の 要求を 聞き入れる
こと 大変で 賃上げも 行政自治部 指針である 2% 以上 引き上げる 数 ない”と言う 立場なので ストライキが 秒読みに突入した.

続く

>>718
　一方 大邱地下鉄労組は 去年 7月21日 ストライキに 突入, 88一万である 同年 10月18日 部分ストで 規模を 縮小する
212一万である 今年の 2月17日 ストライキを 中断した.
　2号線 開通 ひと月を 冠 越した 19日 午後1時17人様に 2号線半月当たり役から 鏡台病院役で 運行した2135号列車
(機関士 金命運・6量)義 5番目 客車で 金某(33・大邱 逹城郡・拘束)さんがごきぶり 殺虫剤に ふえる 付けて 乗客たちを
脅威する 高校生 などに 義解 つかまった.
　この日 事件は 二度の 大型 地下鉄事故を 経験した 大邱市民の 肝胆を また 一度 冷ややかに した.
24日 午前8時50分には 地下鉄2号線 文様役から 多侍駅で 出発した 2067号 電車 門戸が 開かれる などガムサムヨックと
班固改易を 経る うちに センサー接点 不良で 門が まともに 作動するの なくて終点である 四月役に19分 遅く 到着した.
　また 21日 午前10市20人様に島 2号線区間である 年号役から 四月方向で 行った 2081号 電車が 空気圧力配管
故障で 40余分間 運行中断される など 事件事故が 絶えるの なくて ある.
　ここに 竹田役と 年号役 など 一部 地下鉄歴史の エスカレーターが 急に 止めて 市民たちが 安全を 訴えて ある.
　一方 大邱地下鉄労組は 今度 ストライキ賛成率が 去年 70.2%より 目に 立つように 低いうえ 各種 事件事故が
ストライキ強行の 負担が なって ある.
　また 大邱地下鉄工使用側も 今年初 労使合意事項を まともに 履行するの なくて 労使争議の 言葉尻を 提供したうえに
尖ったような 安全対策を 用意するの できなくて 市民たちの 非難を 事故 ある.

>>707
韓国の土建技術が低すぎて、日本の看板に泥がついて困ってるんだよ
排除してくれ、本当に
激しく、迷惑ｗｗｗ

>>720
あの地盤沈下して線路と橋脚が離れている区間てドイツが工事したんじゃなかったっけ？

TBSで出てたのは雲林のC270工区かな？台湾・ドイツJVだね。
http://whhh.fc2web.com/TWHSR_gaiyou.html
この工区担当の台湾側施工業者、大陸工程の受注当時の社長は殷�h、
つまり現台灣高鐵（台湾新幹線）の社長だな。
殷�hが社長やってる間は高鐵が責任追及することはありえない。
高鐵も根っから腐ってる。
現代建設の手抜き工事は苗栗のC230工区だな。

>>693

失礼な！
ラッシュ時はもっと連結してるぞ，…４両ぐらいは

あー、もうどっか男性だけ大量に積み残して社会問題
とかになってくれなーいかなー

と言いたいが自分の使う路線では勘弁、という我侭

というか、


女性専用車両への乗車を断られて、女性専用車両に無理やり乗って火病起す朝鮮人いねぇかなｗ

>>715
VIP板ならそろそろ釣り宣言が出るはずなのだが、ここのはｶﾞﾁなのか…なんか切なくなってきたよorz

>726
え？ネタじゃないのか？

琴電
一度倒産して
頭おかしくなったのかしらん

交通カード 兼用 MP3プレーヤー 始めて 登場 2005.11.29 11:24 31'
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.chosun.com/national/news/200511/200511290123.html
　マルチメディア器機 業社 �褐ｻ員は 国内 最初で 交通カード 機能\が 内蔵した MP3 プレーヤーを 出市すると
29仕事 明らかにした.
　今度に お目見えする 製品(モデル DAH-1800T)銀 最近 発売開始された MP3Pイン DAH1800に 交通カード用電子
タッグ(RFID)を 搭載した 形態で 最高 7満員まで 充電して 首都圏 地下鉄 及び バスを 仮面 時 使う 数 ある.
　会社 関係者は “MP3P街 日常 生活で 毎日 持って 通う 必需品で 浮び上がった 状況を 勘案して 今度 製品を
出した”と “前でも 携帯器機としての 便宜性を 高める 数 いる 鳥 機能\を 引き続き お目見えする 方針”と 言った.

糊汚迷の野郎

琴電になんか脅し入れたんやろか

>>730
禿みたいな言い回しはやめてくれ…orz

しかしこう何度も地下鉄放火未遂って、さすが全国民の70％以上が精神病患者ってだけのことはありますね。
誇らしいですね。ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

>>693
それクリティカルヒット
かなり壷にはまったｗｗ
学校で男女別学ってのがあるが、なんかもうイスラム国みたいになってきたな

>>733
それと平行してジェンフリあたりが男女の差を全て禁止しようとして

修学旅行で一緒に寝たり、着替えたり(*´Д｀)？

目的と手段が入れ替わってる人多すぎだよな・・・

もうね、なんかグダグダですよ香川県。
つい最近、俺の母校の玉藻中学校で人権学習とかいう名目で
民団の宣伝局長呼んで、プチ祭りになったばっかりだっつーのに。

>>718
悶着鉄ﾜﾛﾀ

>>735
それは、ひどい。

>>737
それなんてクソゲ?

>>693
私は、列車の半分は女性専用にするべきだと思います。男は丈夫にできているから、別に少々混雑
したって困らないわけで。乗り切れないなら、１本早い電車に乗れば済むことですし。
>>715
毎日8:30って、「起床してネット」には遅すぎるし……本当に会社の業務で工作しているんだろうか？

.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
.　　ｱﾎｫ　　　　　　　　　　　　　 　||　　　　　 　　ﾓｳｸﾝﾅ
　　　　　　　　　ｳﾞｫｹ　　　　　　∧||∧←>>517　　 　　　　　　ｲｯﾃﾖｼ !　
　 ∧＿∧ 　　∧＿∧ 　　　　 （/ ⌒ヽ 　　　　 ∧＿∧ 　　∧＿∧
　（　´∀｀） 　（　´∀｀） 　　　　 | | 　　|　 　　　（´∀｀　）　 （´∀｀　）
　（　　　　） 　（　　　　） 　　　　 ∪ / ﾉ　　　　 （　　　　）　 （　　　　）
　｜ ｜　| 　　｜ ｜　| 　　　　　 | ｜|　　　　　 |　｜ ｜　　 |　｜ ｜
　（_＿）＿）　 （_＿）＿）　　　　　∪∪ 　　　　 （＿（＿_）　 （＿（＿_）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　；
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　-━━-

>>739
一般的により丈夫にできてるのは女性ですが…

>>739
それなら女性専用者よりも子供専用車があったほうがええ野では内科医

>>738
大冒険　KTXの喜劇

イギリスでもロンドンのパディントンからオックスフォード方面にいく急行が
発車の10分くらい前までホームが決まらなかった。

電光掲示板の前のベンチにひたすら座って待ち続けた俺と先生。

>>741
病気への耐性ならそうでしょうけど。
>>742
未就学児童は女性専用車に乗ってもかまわないことにしては？

>>739
あのさ、背中押し込んで乗るのが日常茶飯事の首都圏でそれやったら
何が起きるか理解できてる？

現在最凶の田園都市線なんて各ドアに大量に積み残して
その上車内は肉圧で体が浮くような惨状なんだよなぁ。

毎日埼京線使ってる身だけど、朝8時台上りの赤羽〜新宿間は相当なものだぞ…。
あの混雑で、あの男女比で男が乗れる列車を半分どころか3割減でもされたら
それは乗るなと言われるに等しい。

現状の女性専用車は10号車で新宿渋谷降車客にあまり影響ないから、
それを8〜10号車にする程度ならどうにか積み残し起こさない程度に
できるんだろうけど。
#やってほしくはないが、一定割合の割り当てが不可避となった場合には。

そんなことすると、女性は女性専用車以外乗るなと言われる羽目になるかと。

いっその事編成毎に男性専用と女性専用に別けてくれ

ラッシュアワーの山手線並の間隔でくるならそれでもいいか。
でも女性専用列車も香水が辛い…。
特に夜はアルコールのにおいとごっちゃになるし、朝より濃く付けるからなあ。

>>740は禿？

ただの馬鹿だろ。

>>748
女性専用車以外で始発駅から座ってる女は、
罵倒されかねんな。

いいこと思いついた。
女性専用列車と男電車を設定し、同時に女性専用駅と男駅を交互に設ける。
女性専用列車は女性専用駅だけに停車し、男電車は男駅だけに停まる。
これで万事解決。

>>745
遅レス
女性専用車はガキやお体に不自由な所のあるお方も建前では利用可能な社局もあるのですが、
……実際には当然の権利のごとく追い出されるという噂ですが。
あくまで噂ですよ、噂。

ちなみに社局によってはガキは母親と同伴しろなんてのが平然とまかり通り、
とんでもないのには障害者は男性でも良いが介助者が女性じゃなきゃダメなんて所もあるようだな。

新感染は労働者運搬貨車、工場のエレベータと同じ。
ＫＴＸは超高速旅客列車、乗ること自体が楽しい。
この落差はどこからくるのか？

女性専用バイブ

>>757
定着オメ

NHKの連ドラが終了した瞬間に 「書き込む」ボタンを押すのがよろし

>>715 追加
【特急ﾎﾛﾝ運行実績】
水 08:30:52(+52ec)
木 08:24:40(-5min20sec)
金 08:39:01(+9min01sec)
土 運休
日 運休
月 08:29:25(-35sec)
火 08:30:05(+5sec)
水 運休(祝日)
木 08:30:09(+9sec)
金 08:30:03(+3sec)
土 運休
日 運休
月 08:30:03(+3sec)
火 08:29:39(-21sec)
水 08:30:00(定刻)

定通は
何秒ボーナスだっけ
電車でGo!

なんか字余り。

>>750
それいいな

>>762
5秒じゃなかったっけ？

このスレ的には新大阪始発ののぞみ100号の東京着が１０時なので明日からは
そのレスを「のぞみ100号」と呼んであげるのがいいかも。

http://ekikara.jp/newdata/detail/23010046/10.htm

ティルティング列車 時制車 来年 8月 顔見せ
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.gyotongn.com/news/allnews_view.html?no_news=21627&l_code=A005&page=1&item=&keyword=
　曲線区間でも 速度を 減らすの なくて 走る 数 ある ティルティング列車(Tilting) 時制 車が 早ければ 来年 8月頃
始めて 線を 見せる 見込みだ.
　韓国鉄道技術研究員は 最近 開かれた '既存では 速度向上 実用技術開発(ティルティング列車) 4次年度 研究成果
発表会'で 来年 8月まで ティルティング列車 時制車の 組み立てを 来年 8月まで 仕上げて 2007年 時運行に
引き続き 2009年 頃 実際 運行に入って行く 計画だと 明らかにした.
　ティルティング車は KTX街 走るの できない 既存船の 速度向上の ために 建設交通省が 開発を 推進して ある ので,
チォルドヨンに よれば 電車船 仮説と 線路 改良を した 場合 セマウル号に 比べて 20% 以上 向上した 設計時速
200kmまで 払う数 ある だけ なく 曲線区間に 遠心力を 無くして 速度変化 なく 走る 数 ある 長所が ある.
　現在 開発 衆人 韓国型 ティルティング車は 最高 運行の中も 時速 180km, 長さ 143mに 6量 1編成で 重さは 344tに
達する. 車体は 炭素纎維 複合素材で 成り立って あって, 集電装置である パンタグラフは 車体と 違い 役(逆)
ティルティング機能を 取り揃えて あり 内蔵した GPS街 線路の 傾くのを 認識して ティルティングセンサーに これを
知らせて この際を 傾ける方式だ.
　漢城号 チォルドヨン チーム長は "ティルティング列車は 環境を 破壊する 線路の 直線化 問題を 解決して 竝び
数 あって 地域均衡発展に 助けを 与える のは 勿論 今後 統一が なる 場合 山岳地形である
北朝鮮鉄道に 仮装 相応しい 車が なる の"と 言った.

ごめん１０時じゃだめですね。のぞみ１００号もホロン部到着も８時３０分です。

謝罪はいたしますが賠償は(ry

>>765
京都・名古屋・品川と３駅停まって２時間３０分か！
２時間３０分をキープするために、名古屋を素通りしたころが懐かしいな・・・・

すげー、8:30ジャスト定着だｗ
最近ちょっと楽しみだなｗｗｗｗｗ

単なるネタと分かったら萎えた。

自縛霊化させてしまったの俺かも。調子に乗ってからかい過ぎた。
謝罪はするが賠

1秒の狂いも無いってーのは凄いな

>>772
毎回なら「凄いな」と言えるけど・・・
過去の実績からいうと・・・偶然でしょ　（＾＾；

>>725
っていうか、女性専用車両は韓国の方がかなり前に導入したんだけど、かの
ミンジョク性がなせる業か、男が勝手に乗り込むようになって有名無実化してる
とか日本での導入時にニュースでやってた。局は忘れたけど、NHKではなかったような。

おけいはんの女学生専用車両ってまだあるのかな。

女性専用車両 ≒ ババア占領車両

>>772
ぬ○ぽスレの「○時のニュースﾆﾀﾞ」の人だったり…

みんな8:30の定時性について言ってるが、
757の発言内容にも反応してやれよ。w

>>778
レス自体に価値など無いのだよｗ
この期に及んで、KTXのような低速カス列車かどうかなどと話をするだけ無駄である
私の興味は、定通、定着かどうかだけ

え、8:30の定着レスって、ネタとしてここの住人が普通にやってることだよね？
最初の何回かは知らないけど。

しょうがない、突っ込んでやるか。

>>757
ミステリートレイン的な楽しさですね(w。プサンに無事着くか誰にもわからない。
成層圏に飛んでいっちゃうかもしれない。

>>757
スリルとサスペンスだろ。国家プロジェクトでジェットコースター作るなよな。

>>743
主人公の口癖は
「敷かれたレールの上を走るような、そんな生き方は嫌だ」
です。

新幹線は労働者を運び、
ＫＴＸは労働しないクレーマーばかり運ぶ、か。
言いえて妙だなw

朝の新幹線車内は、新聞を開く音とキーボードを打つ音、それとイビキ（ｗ
あの静かな雰囲気はいいねぇ

日サッカ- サポーター '新幹線 借り家' 遠征応援
http://sports.hankooki.com/lpage/soccer/200511/sp2005113011575057790.htm
　日本 プロサッカー(Jリーグ) Urawa レッド ダイアモンズグダンの ソポトスが 遠征 応援の ために 1布地300万円
(薬 1億1布地300満員)を 入れて 新幹線高速列車を 借り家内 話題だ.
　日本 '日刊スポーツ' インターネット版は 30仕事 "逆転 優勝を 狙う Urawaに 力強い 援軍が 生じた"と "12月 3日
アウェーゲームで 開かれる 新潟と リーグ 最終戦に ソポトスが 新幹線を 借り家して 応援に 出る"故 報道した.

いちいちこんなことまで報道するのか･･・


ガソリンより 高い 水 飲んで見ましたか?
ガソリン 1L 1,449ウォン, KTX西 売る 生水は 1L 1,667ウォン
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.idomin.com/news/read.php?idxno=171602&rsec=S1N11
KTX 自動販売機で 500院に 販売する 生水が 大量購買なのは するが 一般 市中で 流通する 時は 190院なら
購入する 数 ある 製品という のだ.

止めた 昇降機,水 鳥は 天井…釜山 地下鉄 3号線 拙速開通 論難
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=143&article_id=0000004563
釜山地下鉄 3号線 1段階 区間が 28日 午後 5時から 正式 運営に 入って行ったが 不実な工事 仕上げと 釜山交通公団
側の 広報 不足で 歴史 あちこちで 乗客たちの 不満が 続出した. この日 午後 2市 江西区役所役で開通式が 開かれて
地下鉄 3号線が 歴史的な 始めて テープを 切ったが 市民たちの 便宜と 安全を 気配りするの ない 拙速 開通という
非難を 事故 ある.

有名無実 エスカレーター
　28 日 午後 6時頃 3号線 演算董役 乗り場に 降りた 乗客たちは エスカレーターを 利用するの できなくて 大きい
不便を 経験した. 鉄砲 20大義 エスカレーター 皆が '作動 不可'女壻 エスカレーター そばの 幅 1.5m義 狭い 階段に
列車で 降りた 乗客たちと乗ろうとする 乗客たちが お互いに 練れて 押すな押すな状況を もたらした.
　階段で 出入口まで 細いには 若い 男の 歩みでも 6~7粉餌 必要となる. 状況が こんなに になろう 老弱者 乗客たち
猫も杓子も乗り場に 設置された エレベーターで 追われて 大きい 混雑を もたらした. 庭園 15名人 エレベーターには
20人 以上の 年寄りたちがびっしり 立ちこんで 見るにも 危なげだった.
　ような 視覚 ムルマンゴ−ルヨックでも エスカレーター 12対価 動作されるの なくて 乗客たちの 不満が 零れ落ちた.
　釜山交通公団は エスカレーター 施工会社と 部品業社 簡儀 工事 代金 処理 問題が 仕上げされるの なくて この日
エスカレーターが稼動されるの できなかったと 明らかにした. これ のため 安全検事が 成り立つの なくて 当分
エスカレーター 稼動が不可能になったし 乗客たちは 無欠な エスカレーターを 目の前に 置いてからも かろうじて 険しい
階段を 上り下りすると する 苦労をすると した.
　乗客 金某(66)さんは "乗り場から 出口まで 険しい 階段を 上がるために 息が 移る 具合"と "表だけ 麗麗しいでしょう
実際は '人ザブを 地下鉄' ないか"故 憤痛を 噴き出した.

続く

>>786
地下鉄は まだ 工事 中

　地下鉄 あちこちで 仕上げ 工事が まだ 終わるの なくて '無理するように 開通を 急いだ の ないか'増えた 火だけの声が 出た.
28 日 午後 7時頃 取材陣の 確認 結果 1号線 出口側と 繋がれる 3号線 演算董役 通路の 場合 プラスチック 材質の
天井で 水が 鳥底が 一杯に 濡れている 状態だった. 長さ 薬 10m 位の これ 通路には 1号線 出口と 繋がれるという
何らの 文具も 附着してあるの なかったし 壁面 目針も スティロポムで 臨時で 阻んでおく など 仕上げが まともに
できるの ない 実情だった.
　演算董役 出口 そばの 道路周辺には 道路復旧 工事が まだ 進行されて あった. ところで そばの 横断歩道を 渡った
市民たちは 工事区間を 危なげに 度が外れて 地下鉄を 利用すると した.
　また 綜合運動場駅 アシア競技 主競技場 方面 出入口の 場合 障害人用 エレベーター 工事が 盛んでいた.
工事 関係者に 従えば 工事はたいてい 月 以上 必要となる 予定という の. 工事現場は 境界石も 附着して あるの ない
状態で 底 手懐け 工事が 盛んでいたし工事現場と 繋がれた ゾンソンズルが 乱れているように 出入口 の方で 垂れてあった.

広報不足で 乗客 むだ足
　釜山地下鉄 開通を 11時間も 控えて 28日 午前 6時から 3号線 各 歴史には 出勤途中 市民たちの 高声と 抗議が
降りそそいだ. 釜山交通公団 側は 3号線が 28仕事 開通すると 発表したが 正確な 時間が 知られるの なくて この日
午前から 地下鉄を 利用する数 ある のだと 思った 市民たちが むだ足をする 不便を 経験した.
　これに 大海 公団 関係者は "27日(日曜日)まで 地下鉄 安全点検と 掃除を 終えたが 最終的に 28仕事 開通 当日
午前に 仕上げるために 開通が 午後で 延ばされた"故 明らかにした


･･･始発に間に合わせろよ・・・.

>>782
やはり離陸してしまうのか。
しかしゲーム内容は敷かれたレールの上しか走れない仕様。

火病サスペンス劇場　ＫＴＸ'2005

主題歌　「異邦人」

>>788
でも、内容は脱線しまくってましたよ

>>751
女性専用車を用意して楽をしたうえで今度は同じ女性を敵視するフェミ

っていうか現実にそんな理由で乗らない人も多いらしいね
なんか違和感を感じるとか、なんとか

フェミ団体が女性全てから後押しされてるなんて事は無いって事なんだろうけど
ああいった団体は結果どうなったか、じゃなくて自分達のゴネリが通ったっていう戦果
を欲してるだけだからなぁ、ほんとなんとかしてほしい

元の痴漢なんて０，０１％も無いんだから・・・・

>>789
時刻表どおり走らないＫＴＸでは・・・

ＫＴＸ乗務員が運転中に死亡、その謎を追う。

頻発するトラブル、順調に遅れるダイヤ…謎が謎を呼ぶ。

>>794
人が死ぬのもトラブルが起きるのもダイヤが遅れるのも謎じゃないニダ。

>>795
<#`д´> ＜ 放送が終わる前にﾈﾀをばらすなんて倭人は卑劣ですね、かんしゃく起こる！

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/11/30/20051130000057.html

セマウル号がトレーラーと衝突し脱線、上下線が普通

>>766
つか、どうせ日帝が犯人なんだろ？

＞人命被害はなかったという
負傷者発生と暗に言ってないか？これ。

走行中に故障するＫＴＸ！しかしこの列車を遅らせると
昇進にかかわる大変な事態に！そこで乗務員と管制の取った
恐るべき行動とは・・・・・・・！！！

相単線を生かして平行走行をするＫＴＸ！走りながら隣の車両へ飛び乗る乗客！
この作戦は成功するのか！運用実績（昇進）をかけた決意と情熱とアクションとサスペンス
でお送りする火病サスペンス！！！プロジェクトＫＴＸ！

とかどうだろう、だめですか、そうですか

>>800
双単線ドリフトが脳裏に浮かんだｳﾘはもう末期でつかね。

>>801
電Dかよw

というか今週のY十Mみたいな感じかな。

>>797
その記事、タイトルはセマウルなんだがリンクはムグンファになっているな。

本当はＫＴＸじゃねぇのかｗ


キム氏のトレーラーが、キムチのトレーラーに見えたのは内緒ﾆﾀﾞ

>>746
東京のラッシュは朝の御堂筋線どころではないからなぁ。時差始業しかないか。
>>749-750
痴漢冤罪対策には男性専用車が必要と思います。交通局にもう一辺要求しようかな。
>>755
各駅に改札口を２つづつ用意し、男女で分ければ、隣の駅まで歩く必要はありません。

>>800
＞相単線を生かして平行走行をするＫＴＸ！走りながら隣の車両へ飛び乗る乗客！

新幹線だって併走しながらガスボンベを受け渡したじゃん(w。

戦前に韓国発案で韓日間海底トンネル弾丸列車計画があったけど日帝が潰したと聞きましたよ。

そいつはなんてファンタステックな事だ
素晴しい

>>806
戦前に「韓国」なんてありませんが？
1910年に消滅しています。

>>806
戦前の技術水準で、今の青函トンネルより長い海底トンネルが掘ることが可能で、かつ
採算がとれるとお考えなら、下のスレに来て主張を。

韓日トンネルを語るスレ part9
ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122211637/

イナカに新幹線はいらんから、昔あったみたいな大阪-岡山直通の快速して

>>806
韓日トンネルの蓋然性は唯一言にして悉くす。曰く『不可解』。
我この恨みを懐いて煩悶終に ;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ を決するに至る。
既に拳銃を構えるに及んで、胸中何等の不安あるなし。
はじめて知る、大なる悲韓は大なる楽韓に一致するを。

>>806
あくまでも「構想」ね。海中トンネルって構想だったらしいけど、当時の日本の財政ではとても建設でき
なかったので、弾丸列車の海峡部分は当面鉄道連絡船を使うことになっていたそうです。
>>809
国威発揚とかそういう目的もあり、採算を取る必要は無かったでしょう。でも、あまりにも建設・維持費が
膨大すぎて……。

たまにはマジレス
>757
新幹線は必需品になり、もはや当たり前の存在になり、
KTXはまだ必需品になりきれていない観光列車状態じゃないの？

KTXは正常運行することが珍しいとか？
違うよね、ちゃんと正常運行するよね？

>>765
KTX48号かな…

韓国の国家危機マニュアル、日本右翼団体の独島上陸想定
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/11/30/20051130000002.html

>「独島（トクド）に日本の右翼団体が上陸を図っている。外交部は日本大使を呼び出し、取り締まりを要請する一方、
>海洋警察は物理的制止の準備をする。大規模である場合に備えて、海軍の艦艇は、隣接の海域に出動し待機する」
>大統領府の国家安全保障会議（NSC）は、こうした危機状況に体系的に対処できるよう、「危機対応マニュアル」を
>まとめて29日、国務会議（日本の閣僚会議に当たる）で報告した。
（略）
>トンネルでKTXに火事が発生したケースや、線路の爆破事故が起きたケースなど、鉄道関連マニュアルも5種類だ。

(´･ω･`)ﾉ　「先生、赤字増大、故障頻発のＫＴＸの存在そのものが国家危機なんじゃないでしょうか？」

>>815
つ「KTXの墜落」

この程度のマニュアルでは危機設定が平凡すぎるし、なんか、こう、我々の想像力を遙かに超えた事態に対処しきれないような気がします。

ホロン部通過しま〜す　　[・∀・]

>>818
運休ポイです（・○・）

内房線が事故ったからかなｗ

>KTXに火事が発生したケース
KTXは動力車が発火するからね…。

>>820
なんとｗ

うん？KTX並の定時性に戻ったわけですね。

>>761 追加
【特急ﾎﾛﾝ運行実績】
水 08:30:52(+52ec)
木 08:24:40(-5min20sec)
金 08:39:01(+9min01sec)
土 運休
日 運休
月 08:29:25(-35sec)
火 08:30:05(+5sec)
水 運休(祝日)
木 08:30:09(+9sec)
金 08:30:03(+3sec)
土 運休
日 運休
月 08:30:03(+3sec)
火 08:29:39(-21sec)
水 08:30:00(定刻)
木 事故ウヤ？

12月になったから、何かあったのかな？

ダイヤ改正とかｗ

天皇誕生日に斜め上のことをやらかすとか？

定期臨90??Mだったんだろ、よかったよ終わってｗ

>>824に日付を追加
【特急ﾎﾛﾝ運行実績】
11/16 水 08:30:52(+52ec)
11/17 木 08:24:40(-5min20sec)
11/18 金 08:39:01(+9min01sec)
11/19 土 運休
11/20 日 運休
11/21 月 08:29:25(-35sec)
11/22 火 08:30:05(+5sec)
11/23 水 運休(祝日)
11/24 木 08:30:09(+9sec)
11/25 金 08:30:03(+3sec)
11/26 土 運休
11/27 日 運休
11/28 月 08:30:03(+3sec)
11/29 火 08:29:39(-21sec)
11/30 水 08:30:00(定刻)
12/01 木 事故ウヤ？

もうこのまま永久にウヤっとればええのに

丁度２４時間の遅れで運行してるんですよ、多分

実は開校記念日とか

>>805
> 新幹線だって併走しながらガスボンベを受け渡したじゃん(w。

相当昔の話だな。80km/h以下になったら、あぼーん・・・

割と通じるのか、「スピード」の元ネタ。

ボンベ渡し終わったところで、架けてあった鉄板が信号機であぼーん。
…だったっけ？

特急ホロン、３２１系に置き換えられたか？

関係ないけど、未来の新幹線はボンベを積んでるだろう。
ヘリウムボンベの事よ
東海道とミニ新幹線・ネコミミ新幹線は積むと思うが他の新幹線はそこまで
しないと思われ・・・
酉である山陽もヘリウムボンベ採用するか微妙・・・

>>797

誰も突っ込んでないようだが。

「午後３０分」って何時のことなん？

>>838
毎時

今日は会社が定時日だったとか

会社がTGV？

やったねパパ、明日は父さんだ！

>>835
ぴたりと並走したとき、
ウテシの千葉真一と千葉治郎兄弟が、アイコンタクトしてニヤリ。

「ファイトー！」「いっぱぁあつ！」なのか？w
やっぱり見ておくべき作品だなあ…

「新幹線大爆破」無性にみたくなってきた。
明日ビデオやいって借りてこよう。

高倉健、宇津井健、千葉真一、小林稔侍、丹波哲郎・・・
すんげー豪華。

KTX大爆破つーのも頼むよ(w。犯人はチョッパリでもいいから。

>>829
せめて、ダイヤ改正までは、続けてほしかったなぁ

わずかな参考資料があったとはいえ、韓国が１０年でＫＴＸを独自開発したのは凄すぎるうですよね。
いっぽう新感染は４０年もかかってやっと270キロ。（笑）

もう日勤教育だな

７分延着

>>847（これから言う事はあくまで電波・妄言の類なので、本気にしないように）
オーバーホールは無事に終わりましたでしょうか。
参考資料を提供してくれたTGVの技術者に対して、なんて恩知らずなことを言っているんでしょうね。
そんな事では、「世界一の恩知らず民族」と言われても当然じゃないかと…

さすがに偽物くさいな

＋−０秒の定通をしてしまって燃え尽きてしまったのではなかろうか・・・ｗ

定通を果たした奴が新人を指導中とか…（おいおい）

>>829追加
【特急ﾎﾛﾝ運行実績】
11/16 水 08:30:52(+52ec)
11/17 木 08:24:40(-5min20sec)
11/18 金 08:39:01(+9min01sec)
11/19 土 運休
11/20 日 運休
11/21 月 08:29:25(-35sec)
11/22 火 08:30:05(+5sec)
11/23 水 運休(祝日)
11/24 木 08:30:09(+9sec)
11/25 金 08:30:03(+3sec)
11/26 土 運休
11/27 日 運休
11/28 月 08:30:03(+3sec)
11/29 火 08:29:39(-21sec)
11/30 水 08:30:00(定刻)
12/01 木 事故ウヤ？ダイ改？
12/02 金 08:37:31(+7min31sec)

【小説】渡辺淳一先生、ブログでボロを出す★２
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1133366783/
【小説】渡辺淳一、ゴネ体験をブログでえらそうに語る★３
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1133458572/

1 名前：とっちんφ ★[sage] 投稿日：2005/12/01(木) 01:06:23 ID:???0
先日、北九州市に講演に行った帰り。
一旦、小倉から福岡に戻り、そこから飛行機で東京に帰るつもりで新幹線に乗ったのだけど。

自由席の切符で乗っていたら、たまたま車掌さんが来て、
「ここは指定席だから、自由席に移ってください」とのこと。
「でも、わずか十数分のあいだだから、 それくらい見逃してくれてもいいじゃないか」といったけど、「駄目だ」とのこと。

「それじゃあ」と立上ったら、隣りはグリーン席。
そちらのほうがはるかに楽、と思って乗っていたら、先程の車掌がまた来て、「ここはグリーン車」ですと。
そんなことはわかっているけど、 いまさら自由席に行くのは面倒くさい。
それに広い車輌に乗っているのは二人だけで、あとはガラ空き。

「もう直ぐ着くから、ここにいても、いいじゃないか」といっても、 「駄目だ」の一点張り。
そこで、「君きみ、これくらいは大目に見るものだよ、本当に融通がきかないね」と説教して立上り、
デッキに出たら、途端に福岡に到着。

この車掌さん、職務に忠実といったらそのとおりだが、 過ぎたるはおよばざるがごとし。
もう少し時と場所を考えて、自在にやって欲しいものですね。 ＪＲ西日本さん。

ソース：http://watanabe-junichi.net/

>>854
せいぜい通勤快速ぐらいと思われ。

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ！

ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=home&NWID=2005120201000070

人気ホテル船が営業断念　浅い水深、係留不安定に

青函連絡船を引退後、長崎港でホテルとして再利用され、
人気を集めた「ホテルシップ・ヴィクトリア」が、２０日に営業を終了する。運営会社によると、
船底下の海底に土砂がたまり水深が浅くなって、潮の動きなどに伴う揺れが大きくなったため、営業継続を断念した。
今後どう利用するかは未定という。

１９６５年に「大雪丸（たいせつまる）」として青函航路に就航。７
２年には札幌五輪の聖火を運ぶなど活躍し、８８年に青函航路が廃止。
９６年から長崎港でホテルとしての“第二の人生”をスタートさせた。

船内には５５の客室やレストラン、結婚式場などを備える。
青函航路で運航された船は東京・台場の「船の科学館」など国内に４隻残っているが、宿泊できるのはヴィクトリアだけ。
これまで足掛け１０年間で、延べ１８万人が宿泊した。

営業終了を間近に控えた１７、１８の両日には船上ダンスパーティーが行われる。
繁村敏巳（しげむら・としみ）支配人（４０）は「船とゆかりが深い北海道の方々にも、大勢来てもらいたい」と話している。

今日のIDが微妙にKTXっぽい件について
鬱だ、携帯の電源を切るしか…

>>850
もっとも参考資料丸読みで組み立て・運営してもこの有様ですが…

KTXは見た目のデザインはフランスにたのんだけど中身は純韓国製

と聞きましたよ
韓国の方から そうでしたっけ？

>>860
12編成くらいまでは仏蘭西からの輸入
その後の編成はロテム社が仏アルストム社からのライセンスで生産

不具合は圧倒的にロテム製で発生


で、よかったかしらん？＞ａｌｌ

これって既出？

http://www.epochtimes.jp/jp/2005/12/html/d76714.html

>>861
魔の第１３編成から韓国製で没問題。
感電死やら出力ストップやら、事件が多い編成でしたっけ。＞No.13

>>862
うそーん!?マジかよーorz

>>864
気持ちはよーく分かるが、そこはorzじゃねえだろｗ




え？オレ？
ジョークスレに貼られてたんで　;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ 　してきたよ。うん。

>>864
スレ間違えてた上に誤爆った　orz

誰か介錯たのむ。

>>866
ヽ
.∵　　　　 ○　ノ 　
　'：.　　　　|￣
＿|￣|○／ >

>>866
ほい。 ttp://www.toshima.ne.jp/~kaishaku/

>>867
しっぽ切ったの？

高速鉄道とは

時速200km/h以上で･･･
http://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%90%B5%E8%B7%AF
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%90%B5%E8%B7%AF&variant=zh-tw
http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_%C3%A0_grande_vitesse
http://it.wikipedia.org/wiki/Treno_ad_Alta_Velocit%C3%A0
http://de.wikipedia.org/wiki/Hochgeschwindigkeitsverkehr
http://nl.wikipedia.org/wiki/Hogesnelheidslijn
http://zh-min-nan.wikipedia.org/wiki/Ko-sok-thih-l%C5%8D%C2%B7
http://fi.wikipedia.org/wiki/Nuolijuna

時速300km/h以上で･･･
http://ko.wikipedia.org/wiki/%EA%B3%A0%EC%86%8D%EC%B2%A0%EB%8F%84

http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_alta_velocidad
（アラリスの記載はなし）

世界一優秀な民族の誇りはＫＴＸ(Korean Train Express)に代表される。
世界中で人気NO.1、各国が高値で買いたがる最高級超高速列車システムである。
先進国のどの鉄道もＫＴＸの技術を超えることはできない。世界シェア１位は時間の問題である

また韓国には世界一の半導体メーカーサムスンがあり、最近は液晶関係でも世界のセアーを独占している。
日本には独創性がない。オリジナリティにたけた我が大韓民国は偉大である。

そもそも韓国が高速鉄道技術の起源であり、日本がそれを盗んで有名になった。

>>871
ひょっとしてそれはギャグで言っているのか？

>>871
＞、最近は液晶関係でも世界のセアーを独占している。

せあー…

1 ◆pitV0nGrEwがDQN妹に模造刀で斬りつけられる！
親もDQNで妹の事しか信じない。その上1 ◆pitV0nGrEwを投げ飛ばして負傷させる。
親が警察に虚偽の通報、1 ◆pitV0nGrEwピンチ！！！！！！！
朝食に出されたリゾットに大量の睡眠薬・・・・・・・。
野良VIPPERと図書館で合流したので釣りではない。
1 ◆pitV0nGrEwと合流したVIPPERが1の家族から脅迫された・・・・・・・・。
苦肉の釣り宣言！！！！！
1 ◆pitV0nGrEwと支援はおまいらの助けを必要としている！！！！！！！！！
おまいらも助けてくれ！
http://ex14.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1133513104/

>>871
お前は俺の母親か。ｗ
俺のかあちゃん、JRのことをゼイアールと言ってます。

TheyR
TheyRA
Theyリーグ
TheyT
TheyAL
TheyTB
TheyA

>>850-854
本物はsageないと思った

以前使ってたPCのメモリが寒村製だった。
「寒村かい」って思ったけど、当時一緒に働いていた人曰く
「寒村のメモリは一流」だそうで。
PC、それもハードにかなり精通してる人だしデタラメとは思えないし、
実際はどうなのだろうか。

ｽﾚ違いｽﾏｿ。

>>878
3年程度前のある一時期、サムスン製が標準として扱われてた時期は確かにあった。





ただ、2003年の途中から急に粗悪品乱造し始めたから文字通り一時の話だよ。

>>879
なるほど。2001年購入だったなぁ。

今ならエロピーダチップのセンチュリーマイクロが良いニダ

>>881
漏れのPCのメモリはエロ秋刀魚で統一してあるけど、今みたいに
安くならない内に差し替えちゃったから高く付いたんだよなあ…。
今なら年始頃の半額以下orz

>>879-880
そして、２００３年まで談合カルテルで値段を不法につり上げてたことが発覚、罰金刑。

◆米サムスン電子役員、DRAM談合事件で起訴されるおそれ
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/12/02/20051202000017.html

＞　今回のDRAM価格談合は1999年4月から2002年6月半ばまで行われ、サムスンのほかにハ
＞イニックスやインピニオン、マイクロンも関与している。ハイニックスはすでに1億8500万ドルの
＞罰金を支払うことで合意しており、インピニオンも昨年1億6000万ドルを支払うことで米法務部と
＞妥協している。一方、マイクロンはここ約3年間すすめられてきた捜査に協力した見返りとして、
＞不起訴処分されるといわれている。

ｴﾛ秋刀魚PC2100CL2の512MBを当時8K以上で買った漏れも負け組…

動作は問題ないが。

俺全部hynix…

>>883
いや、それに限っては一番悪いのはRAMBUS＝メモリ業界のチョン。
むしろそこに挙げられてる企業のおかげでRAMBUSとintelという2大暗黒卿による
完全かつ極悪な支配を免れたといえる。

>>881
CenturyMicroのモジュールならチップは別にどこでも・・・。

http://www.watch.impress.co.jp/akiba/hotline/20040320/image/ncmm1.html
こんなジョークが成立するくらいだし。

久しぶりにTGVの画像見たけど、結構カッコｲｲのな。


んで、KTXは何度見てもガッツ星人に見える、妙に丸くしたせいだな。
ttp://images.google.co.jp/images?q=%E3%82%AC%E3%83%83%E3%83%84%E6%98%9F%E4%BA%BA&hl=ja&hs=jSW&lr=lang_ja&c2coff=1&client=firefox&rls=org.mozilla:ja:official&sa=N&tab=wi

>>888
ｶﾞｯｼ星人vsGｾﾌﾞｿ？

>>887
元記事にリンクしないとわかりにくいって。
http://www.watch.impress.co.jp/akiba/hotline/20040320/etc_4chipdimm.html

>>888
ウルトラファイトのガッツ星人は情けなかったｗ

ＫＴＸはあれにそっくりだなｗ

>>887
なんじゃそりゃｗ
DualChannel動作するんかいなｗ

>>892
http://www.watch.impress.co.jp/akiba/hotline/20040320/etc_4chipdimm.html

・・・元記事はこれ。i875PでDDR400/DualChannelモードで動くから、品質は十分だろうと。

何この自作板ｗ

>>894
誰かさんが自作板にこのスレ立てたせいだとか言ってみる

韓国型 G - 7, アルストム追い抜いた　チォルドゴング 3000億ウォン台高速鉄車入札
世界四番目自体技術生産・運行　早ければ 2009年から湖南線投入
http://news.joins.com/society/200512/03/200512030502150031300032003220.html
　純粋国内技術で開発した '韓国型高速列車'(一名 G-7 列車)が早ければ 2009年から運行される. こういうわけで韓国は
日本.フランス.ドイツに引き続き世界で四番目で自体技術で製作した高速列車を運行する国家になる.
　韓国鉄道工事は新規高速鉄道車導入のための入札審査結果韓国型高速列車が京釜高速鉄道(KTX) 納品業社である
フランスアルストム社を追い抜いて優先交渉対象者に選定されたと 2日明らかにした. 韓国型高速列車は建設交通省
サポート下の 1996年から鉄道車製作業社である �潟鴻eムと鉄道技術研究員などが共同で開発した.
　ゾナムフィ鉄道工事購買チーム長は "技術と価格関連詳細交渉を荒い年末頃最終契約をするようになること"と明らかにした.
鉄道工事が取り入れる韓国型高速列車は 10量 1編成を基本に 10編成であり, 約 3000億ウォン規模だ. 2008年末まで
6編成が納品されて早ければ 2009年から湖南線で運行されて, 残り 4編成は 2010年全羅線に投入される.
　韓国型高速列車はアルストム社車に比べて商用化実績が全然ないことが弱点に指摘されたが性能面で対等で国産化率
が 92%で高い点を評価受けて優先交渉対象者に選定されたことと知られた.
　工事側は 10月 25日入札公告を出した後先月 28日内部人士と外部専門家など 17人で評価委員会を構成して
3日間韓国型高速列車とアルストム社車をおいて集中審査した. 工事側は "詳細的な評価結果は公開しないことにした"と
明らかにした.
　96年から開発が始まった韓国型高速列車は 2002年 7量 1編成で初めて作られた. 引き続き去年時速 350�qを突破したし,
試験走行距離(通り)も 12万�qを越えて国際基準を果たした.
　ホングスンだけ建設交通省鉄道企画官は "今度入札成功で韓国型高速列車の商用化が成り立つようになった"と
"これから中国.アメリカ.台湾など高速鉄道建設を推進する国々に進出することができる土台が用意されたわけ"と言った.

韓国型高速列車輸出道開いた
経済的意味は商用化実績土台で海外進出可能　国内生産誘発效果 20年間 26兆ウォン
http://news.joins.com/society/200512/03/200512030512096331300032003220.html
　建設交通省高位関係者は 2日 "韓国型高速列車が入札に成功したらと望んだが若や圧力で映るか心配で鉄道工事側
に電話した痛悼できなかった"と言った. 国際入札だから誤解の所持を最大限無くすためだ. 建設交通省は 10年前から
韓国型高速列車の開発を支援した.
　フランスアルストム社列車と韓国型高速列車を比較, 審査する評価委員 17人の中で外部委員 11人は各界専門家
100人の中で入札に参加した二つの会社が直接抽選を通じて選んだ人々だ. それほど今度審査過程が厳格だったと
いうのだ. こんな過程を経って韓国型高速列車の抜かれたことは性能が世界的水準に到逹したという意味だ.
ｒｙ
　韓国型高速列車の商用化による経済的效果は非常に大きい. 韓国交通研究員が 4月発表した '韓国型高速列車実用化
予備妥当性の調査'によれば常用化される場合今後の 20年間生産誘発效果が約 26兆ウォン, 雇用誘発效果が 16万人に
至ることに分析された. 直接付加価置創出金額だけ 3兆ウォンにのぼるというのだ.
　また韓国型高速列車は今度入札成功で世界高速列車市場に本格的に跳びこむことができる基盤を用意した.
高速鉄道建設を思っている中国とアメリカ.東南アジアなどに本格的に進出することができるようになった. 韓国型高速
列車がその間時速 350�qを突破するなど優秀な技術をお目見えしたのに海外進出に失敗したことは '運行実績'が
なかったからだ. 一鉄道専門家は "世界鉄道業界ではいくら優秀な製品でも他人が実際使わない製品を先に使う冒険は
しないという慣例がある"と説明した.
　ドイツが 2004年中国上海にリニアモーターカーを売りながら 1億流路という巨額を礼金で支給したこともリニアモーター
カーの商用化経験がなかったからだった. 韓国鉄道技術研究員チェナムフィ院長は "中国.アメリカ側関係者が時速
350�q 突破に羨ましがっていながらも 'そのように良い技術なのに君たちの国でどうして先に使わないか'と言う質問を
すれば実は答が不如意だった"と言った. このために世界高速列車市場はフランスと日本.ドイツ 3国が掌握している.