★TGVより新幹線　Part160★

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
◆JR福知山線で脱線・転覆事故発生！　死者１０７人に対し哀悼の意を申上げます。
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと一部区間で試運転を始めた台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が先に全線開業しますよ！（開業一年延期になったけど）
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
★TGVより新幹線　Part159★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126361680/

関連スレ

過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

【微笑之旅】台湾新幹線14【活絡台灣】
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1124875107/

＃中国板に新幹線関係のスレは見つかりませんでした。

（=ﾟωﾟ）ﾉ

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難問が目白押しです。

ハングル番線の電車は1000方面行き「ひかり160号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から40号車、次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。

この電車は、普通車全車自由席です。
なお、特別車輌グリーン車をご利用の方はお手持ちの特急券に記載の号車番号をご確認下さい。
また、この電車の車輌は全て禁煙車ですので喫煙されるお客様は喫煙スペースにてお願い致します。
お客様のご理解とご協力をおながい致します。

この電車は途中、100,200,300,400,500,700,800,923,926,950に止まります。
お客様へのお願いです。
950以降になりましたらスレ立てをお願い致します。
（スレ急加速中は900でお願い致します）

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から四回も改まった２００５年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百壱弐拾参巻より

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ160行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、積雪時のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はＢ160行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震に見舞われましたが、心身共に異状有りません
本日の仕業Ａ160行路抑止中です
安全重点確認、障害確認、早期運行再開に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ160行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、地震で脱線・運休しましたが、全線開通、心身ともに異状有りません
本日の仕業Ａ160行路を再開し、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 160号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿(=< ｀∀´>|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 160号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；)ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=< ｀∀>　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　 　.｜
.｜　　　　　　　 とケンチャナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　 ｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　Product of the UrinaraManse and Kenchanayo of the Korean People...｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｜
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　いかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼ヤング諸君はこのスレを盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

>>1
ちょっと、KTXの今年の故障が7ヶ月で1300件てどういうこと！？
初期不良撲滅できてないじゃないの！！！

>>11
む、どうしてだ？
比較的順調とのお墨付きもあるので問題ないと思うが。

ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=062005101102200

ああ、>>11は日本とかの国の「順調と認識する範囲」が、大きく違うことをまだ体感していないんだね。

と〆。

>>1
つ　蜂蜜

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾜｶﾊﾞﾏｰｸﾉｳﾝﾃﾝﾚｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!! 　ﾁｮｿﾝ版宗谷　太郎・次郎も待ってたニダ！
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=022005101803500&FirstCd=04
海洋水産部は１８日、国内で初めて建造される極地調査用砕氷船の規模を
６０００トン級に確定し、来年から建造事業を本格化していく方針だと明らかにした。
海洋水産部は「南極・北極の極地調査のため建造される砕氷船は６０００トン級の規模で
乗組員２５人を含め最大６０人の研究員が乗船できるよう設計した。
１回の燃料補給で２万カイリ（約３万７０００キロメートル）を航行することができる」と説明した。

また、アリラン衛星を通じ「第２南極大陸基地」の候補地３カ所を含む南極大陸全体に対する
衛星撮影を行った後、建設敷地を最終的に確定する計画だという。
政府が２０１１年までに合計７００億ウォンを投じ建設する第２南極基地の候補地は、
南極大陸東方の大西洋沿岸、西方のロス海沿岸、南方のインド洋沿岸の３カ所。
１５００坪規模で建物１５棟、観測所１０カ所などで構成される予定だ。

>>16
ﾀﾛｰｼﾞﾛｰ逃げてぇ逃げてぇ〜〜！！

運転台を取っ払って電車でＧＯ！を設置しとけば事故は起こらんと思う

>>16
砕氷しようとしたら竜骨が粉砕されるに�Iｷﾑﾁｗ

>>18
電車でGO！のKTX版が欲しいなー。
のまネコで儲けた金で作ってくれませんか？タ○トーさん。

>>16
エンジン、発電機、モーター、スクリューは国産なのかな？

>>1乙。テンプレﾁｮﾄ修正。

【微笑之旅】台湾新幹線14【活絡台灣】
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1124875107/

>>16
完成したら日本に見せびらかしに来ないかな。

>>20
運転難しそうだなｗ加減速性能激悪でｗ

>>20
そのかわり5分遅れても、定時運転扱いだからゲームオーバーにはなりにくい。
・・・ん？よく考えると、はたしてゲームとして成立できるんだろうか？

スマソ、>>20じゃなくて>>24の間違いね。

>>24
道すがら日本の漁船を粉砕します

>>23
事前通告無しで領海に入ってF2の餌食に（ｒｙ

>>16
4mの波で船体が割れたりして

>>25
５分でも間に合わない予感ｗ

>>1の天プレ見たけど、新しいネタはないみたいね。
全線開通もまだかよ？

あれ、そういやG7てインバータ制御になってるの？

>>16
氷に砕かれてたりするかもな

誰か、BVE車両データ作成経験者が作ってみてくれないものか。
手抜きでいいから。

誰だ、これ書いたのｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127543843/28

>>19
いや、南極で氷海に入り込んで身動き出来なくなり、
何故か日本のせいになるに�Iｷﾑﾁ

前ｽﾚ埋りますた。

加速をつけて氷に突進。
氷に乗り上げてそのまま極まで滑っていく

韓国の砕氷船を甘く見るなよ。
なにしろ、エラが付いている最新型だ。

大昔、このスレで馬寒国の南極ネタで盛り上がったことあったけど、
確かその時に、アルゼンチンだったかチリと一緒に、南極の領有権を主張してたとか。
なんか、南極のいろな場所に、訳ワカメで観測施設の建設計画立ててる見たいだけど、大丈夫？
ウリナラ砕氷船は、ﾐﾝｼﾞｮｸ移住の為の道具だったりして。

なんだか朝鮮砕氷船の記事読んでたら、座礁してペンギンと共に
写真に写ってる絵が頭によぎってたんだが.......

俺に未来をみる能力があるのかも

砕氷船砕氷船って、あれか？

週間アカシックレコードで言うところの砕氷船のことですか？

もともと板ちがいな鉄道スレなのに
鉄道とまったく関係ない砕氷船のレスでもいあがってる。

ツコッミ入れやすい、寒国の最新技術ネタ　他にない？

>>41
エンデュランス号の写真でそんなのがあったね
ワンコと乗組員とペンギンが写ってる奴

>>43
F-15K
新交通システム

長項線 工事現場 また 死亡社で
牙山 ガンヤングトノルで 土石 下がって 惨変
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cctoday.co.kr/news/read.php?idxno=140796&rsec=S1N1
　長項線 鉄路 改良工事 現場から 死亡社で など 安全事故が 相次いで 発生して ある.
2003年 牙山市 ドックサンドング 長項線 直線化 現場で SK建設 協力業社の たいてい 職員が 現場所長 発令を 受けた
後 現場を 見回した 中 フォークリフトで 落ちた ファイルに 敷かれて 死んだ.
　これ 職員は ファイルを 運んだ フォークリフト 運転手が 機械を 誤作動する せいで とばっちりを 当たった.
また 去る 12仕事 牙山市 道高面 親孝行里 長項線 鉄道 ガンヤングトノル 現場で 勤労者 李某(52)さんが 作業中
下がった 土石に 滞った H祈るに 敷かれて 病院 後送 途中 死んだ.
　李さんは この日 事故 地点 ライニングポム 横で 鉄筋 切断 作業を した 中 左側 切開誌で 土石が 下がりながら
不意に このような 便に あった.
　特に 事故地点は 1年余り 私は トンネル 工事を たいてい 所で 不実施工に による 災害 疑惑を 事故 ある.
　事故 現場は 鉄砲 事業費 680億 院を 投入 ナムクァン土建が 牙山市 道高面 市廛里で 禮山郡 禮山邑 官長里まで
8.3�qを 来年 末まで 直線化 事業を して ある 現場で こちらには トンネル 2所が ある.
　一方 事故発生 後 鉄道施設管理公団は 事故 原因 把握に 出て あるが 今度 事故が 災害なのか 安全部注意で よる
事故なのかに 大韓 明らかな 結論を 下すの できなかった まま 他の 機関に 原因 把握を 依頼した 状態だ.
　工事 関係者は "事故 地点の こう配を 設計より もっと 削って ネリョッヌン ところも これ ような 事故が 発生した"と
"原因が 明かされる とおり 隣近 土地を 追加 買い入れて 傾斜を もっと 確保する"故 明らかにした.

毎度、脱線ネタでｽﾝﾏｿでつ。
この記事でつが、糞チョンの開発力を持ってして、イルボンの作るトイレのドアノブでも作るのでせうか？
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032005102002900
ＫＡＩとエアバス社、次世代旅客機の共同開発へ
韓国航空宇宙産業（ＫＡＩ）は２０日、フランスのエアバス社と
次世代大型旅客機Ａ３５０の共同開発事業に参加することで
合意したと明らかにした。
ＫＡＩの関係者は「双方はＡ３５０の共同開発の原則に合意し、
来年の初めまでに対象物量を確定する予定」とした。
ＫＡＩは主翼と胴体構造物の開発に参加することになる。
航空機への活用が拡大している先端複合材の構成品も対象に含まれるという。

つうか、日本が参画してる同分野に全く同じように参画しないと気がすまんのでつかね？

韓国関連のニュースって、ソウル発しかないことが多い気がする。
エアバスの発表はないの?

>>27
(･∀･)ｼﾞｰ

1ウォンでも出資すれば共同開発になるからなあ。ウリナラ基準では

>>50
えっ？？？　金が必要だったの？？？
「一言でも口を挟めば」だと、思っていたよ　（＾＾；

>>51
挟む必要すらないです。
指示を受けるかその場に居合わせてれば共同研究だの共同開発だのとなるわけで。

＞52
いや、閉められようとしているドアに、相手が嫌がってもつま先挟めば共同開発

　　ウリの新聞とるニダ！！

ネジ1つでも韓国製、1工程でも国内であればチラシでは国産技術になるしｗ

>>47
その話、仕事スレで少しだけ耳にしたぞ・・・

まあエアバスに法則発動と相成ればこれ以上我日本国にとって慶祝するべきことなどないがｗ

韓国製主翼…考えるだけでも恐ろしい。

でも「開発に参加」だから、エアバス社の見学のオファーでも取り付けたのだろうね。

ttp://www.marubeni.co.jp/news/nl/nl020115.htm

　　　　　　略

部品については、燃焼室を韓国のサムソン テクウィン社（本社： 韓国ソウル市、バエ社長）に、又、低圧タービンブレードを
石川島播磨重工業に、それぞれProgram Associate SupplierとしてRRに供給してもらうことが決まっています。

トレント900はRR製エンジンの最大の特徴である3軸エンジンの特性を生かし、低燃費・低騒音を実現したトレントシリーズの最新型
エンジンであり、2004年に型式証明を取得する予定です。

　　　　　　略

>>47>>57
そんな事されたらA350とA380乗れないじゃないか…orz

>>58
いいじゃん、B787乗れば。

ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032005102006500
大韓航空、ボーイングＢ７８７の共同開発に参与

【ソウル２０日聯合】大韓航空は２０日、米ボーイングが開発中の次世代旅客機、Ｂ７８７の共同開発に参与すると明らかにした。
２億ドル相当のウィングチップの開発契約を結び、２００７年から供給する。
ウィングチップは、主翼先端に取り付けられる５メートルの部品で、飛行中の空気抵抗を減らし、燃料を節約する効果がある。
大韓航空は、翼と胴体の主要部分の開発に向けた覚書（ＭＯＵ）も締結しており、これらを含めると契約額は１５億ドルに達する見込み。
　Ｂ７８７は、各種先端素材と技術を利用し、これまでの旅客機より重量を３０〜４０％減らし、燃料節約に重点を置いて開発されており、
２００８年からの運航を見込んでいる。大韓航空も、同型機を１０機発注している。開発には三菱重工業、川崎重工業、富士重工業の３社
なども参与している。

　大韓航空の徐相黙（ソ・サンムク）航空宇宙事業本部長は「単純な部品供給ではなく、世界的な航空機メーカーであるボーイングの共同
開発者としての立場を固める契機となった」と話している。大韓航空はＢ７８７の開発のため、１２０人余りの研究開発陣を動員しており、
このうち６０人余りをすでにボーイングに派遣している。また、設計開発や生産施設の増設に１０００億ウォンを投じる予定。
　大韓航空は、２００２年にボーイングから航空機設計能力の認証を受けており、現在ボーイングのＢ７４７、Ｂ７７７、Ｂ７３７の翼部分の
部品とＢ７６７の後方胴体などを生産している。

>>59
いや、国内会社の機材なら問題ないんだろうけどさ。
エールフランスとかルフトハンザとかが怖ひ。

>>60
ウィングチップ…ドメ仕様以外のB787には乗るなと？

>>60
大寒は超強力な法則を発動するからね・・・
同じスカイチームに所属するノースウェストとデルタが倒産するぐらいだからね。

787ローンチカンパニのANAに法則発動かorz

JALは…
スカイチームでもスターアライアンスでもないのに…

>>64
6600億円の空飛ぶ棺桶か…(ｶﾞｸﾌﾞﾙAAry

>>60
よくわからんが、大寒航空ってのは航空機部品も製造しているのか？


それよりも、ボーイングの記事ではこれが気になった
http://www.boeing.com/news/releases/2005/q4/nr_051020m.html

軍ヲタでないので理解できないが、要は偵察機をﾁｮﾝと共同開発ってことか？

>>67
米の技術を「偵察」する「機」会

>>67
それって犬姦民国にE737を売り込み成功！ってことじゃないの？
まあ日本はE767だからギリギリ法則回避出来そうだが不安だな。








連中にまともな運用が出来るとは到底…

大韓と日航とどちらが優秀なの？

いくら不祥事続きとはいえ、犬韓と比べちゃｶﾜｲｿｽ

犬韓なら、機内でキムチを食べても嫌がられませんよ

空の「国鉄」だったな、日光

AにもBにも法則発動となればロシヤ機が世界市場を席巻するのだ。

>>73
何だか、とっても｢猿軍団｣ですけど。

日航を見ずして欠航と言うな

別冊宝島「嫌韓流の真実」に韓国のＴＧＶのことが載ってたな。
トイレは臭くて汚いんだってな。

>>77
掃除しないし、ババアが施錠せずに使うからなｗ

釜山地下鉄 3号線 11月28日 開通
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.chosun.com/national/news/200510/200510200483.html
　釜山地下鉄 3号線が 次 月 28日 開通して 釜山 地域に 網型 都市鉄道網 構\築が 完成される. 1985年 地下鉄 1号線
1段階 開通した 以後 20年ぶりだ.
　釜山交通公団は APEC 首脳会議(11月12-19日) のため 延期した 地下鉄 3号線 大著~スイミング(18.3�q, 17犬 歴史)
区間 ゲトングイルを 11月 28一路 定めたと 20仕事 明らかにした.
　最悪の 交通溜飲地域で 知られた 万徳路, 美男交差で, 演算交差で などを 貫く 地下鉄 3号線の 開通で 市民たちの
交通 不便が 大きく 解消される 見込みだ.
　現在 書面役 たいてい ゴップンである 乗換駅も 蓮山洞, スイミング, ドックチォンヨック など 4所で 増える.
特に 乗客安全と 地下 環境を 改善すること ため 国内から 初めで 17犬 あらゆる 歴史に スクリーン ドアを 設置したし,
やけど無線送信 設備システムを 設置して 機関士が 役 進入 500ｍ 前で 乗り場 中に いる 乗客を 察して 安全事故を
あらかじめ阻むように した.
　障害者や 老弱者が 地下鉄を 便利に 利用する 数 あるように 17犬 歴史には 176大義 エスカレートと 60大義
エレベーターを 設置した. 地下 65ｍ路 仮装 深い 万徳役の 場合 27大義 エスカレートと エレベーターが 設置されて ある.
　火事 発生 など 非常 事態に 備えて 電車 内臓版, 断熱材, 底材料 などを 皆 不燃内装材で 製作して 先進国 火事
安全器与えた 及び 都市鉄道車安全基準に 合わせた.
　1997年 11月 本格的な 工事に 入って行った 3号線は 8年 間 1組7395億ウォンの 事業費が 投入された.
　次 月 20日から 開通 前日までの 試乗 期間には 招請者と 20イン 以上 団体が 3号線 役に 申し込む 場合 無料
試乗が 可能だ.

でも延伸構想区間は・・・
【韓国】新交通システム、「安全認証を取得済」はウソ、「韓国独自」も疑問符 [09/29]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128009715/
　　　　　　　　↓
【韓国】「純粋国内技術で開発され安全性に優れた」新交通システム、釜山地下鉄へ導入決定 [10/17]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1129560012/

もう10数年ほど日本の新幹線に乗ってないなあ。
靖国参拝のときにでも乗るか。

京畿南部 逆臣説 要求 相次いで 2005-10-20 17:25
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0103&key=200510201722036947
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kgnews.co.kr/leader.asp?db=politics&dclass=101&c_num=101637
　宅地開発と 在韓米軍機だ 以前事業 などが 盛りの 京幾 南部地域に 高速鉄道と 国鉄 などの 歴史新設 要求が
続いて あります.
京畿道 華城市は 高速鉄道 京畿南部 火星役と 国鉄 1号線 病占基地厰役 誘致を 推進中です.
市は 火星が チョナン駅と 光明役 の間の 中間で 利用乗客と 接近も などを 考慮する 時 京畿地域 高速鉄道駅
追加 設置を ための 最適地だと 主張して あります.
　平沢市も 在韓米軍機だ 以前と 平和新都市造成 など 国策事業 推進に による 補償次元で 高速鉄 平沢駅
新設を 要求して あって 軍浦市は国鉄 1号線 軍浦で 議旺役 区間が 長くて 住民たちが 不便を 経験して あると
中間に 新しい 役を 設置して 竝び のを 建設交通省に建議しました.

日本人は新幹線に乗らなければならないという規定はないからな…
気にするな。

>>79
>火事 発生 など 非常 事態に 備えて 電車 内臓版, 断熱材, 底材料 >などを 皆 不燃内装材で 製作して 先進国 火事
>安全器与えた 及び 都市鉄道車安全基準に 合わせた

今まで、先進国よりはるかに劣った基準だったのだろうけど、
これがニュースになるということは、基準以下の鉄道がかなり
あるんだろうな…

http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/fdg/200510061452215742/200510061452215742.html
Il treno ETR 500, che sta effettuando le corse prova sulla nuova linea ad Alta Velocita' Torino-Novara,

http://www.trenitalia.com/it/notizie/notizie_servizi/news/av_350.html
ETR500がオリンピックに合わせて開通予定のトリノ新線での試運転で350.8km/hを記録。

ついでにローマ〜ナポリの新線も開通（本当は今月末だったらしいが。）

大韓航空てさ、機内食の時間になるとほんとに機内中キムチ臭くなるんだよ
値段につられてアムステルダム行き乗ったのだが、韓国人のかなりの割合が
食事時、タッパウェアのような入れ物に入った自家製キムチと思われる物を
いっせいに開けて食いだすのには参った。

日本の浅漬けのようなキムチしか知らない自分には、あの臭いは強烈だった。
横に座ったドイツ人のおじさんと、顔見合わせて苦笑い。
俺が日本人と知ってから、ヨーロッパから来るときもこうだったなんて愚痴いいだした（笑

そういえば地震で脱線した200系の保存が決まったそうで。

何でもかんでも保存してると、土地がなくなるな…

万世橋から見える高架の下あたり土地が余ってそうだからあそこを交通博物館にしたらどうだ

ウィングチップって…　　　斜め上につきだしてるパーツかよ。

>>85
先頭車だけ大宮の新博物館行きかな？

脱線しても横転は回避、ＪＲ東が地震対策ガード検討
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051020i315.htm

　新潟県中越地震で上越新幹線が脱線したＪＲ東日本は、
同様の直下型地震が起きて脱線しても、車体が横転するといった大惨事にならないよう、
新幹線の車輪の外側にＬ字形の鋼鉄製ガードを設置する検討を始めた。

今年度中に効果を調べる試験を実施する。

ガードは「車両ガイド機構」と呼ばれ、重さ約３０キロ。
縦１６センチ、横２７センチ、奥行き２５センチで、１両につき８個取り付ける。
脱線しても、車輪とガードの間にレールが挟まるため、車両は水平姿勢を保ったまま
レールに沿って走る仕組みだ。

また、同地震で脱線した２２の車軸のうち、半数は地震の揺れが原因だったが、
残りの半数は、脱線した車輪がレールを留めるボルトなどを踏みつぶし、
レールそのものが傾いたことが原因とわかった。

このため、同社では、ボルトを埋め込んでカバーで覆うことも検討。
今年度中に試験的に敷設する。こうした対策により、同社では
「同様の直下型地震が起きても、車両がレールを大きく逸脱するリスクはかなり減る」としている。

一方、同社では「未曽有の試練を風化させない」として、脱線した「とき３２５号」を、
同社の総合研修センター（福島県白河市）内にある「事故の歴史展示館」に保存するという。

（2005年10月21日0時8分 読売新聞）

事故や失敗から学ぶのが日本人。
事故や失敗がなかったことにするのが半島人。

かな。

事故や失敗がなかったことにするのが・・・
日本にもあるだろ。
同じ日本人として恥ずかしい。








他人事でも恥じるのが日本人
他人事でも（ｒｙ　　　　　半島人

結局はこの辺やね。
http://nikkeibp.jp/sj2005/interview/04/
http://nikkeibp.jp/sj2005/interview/08/

>>70
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/index.htm
大韓は死亡事故８件、死者723名。日航は死亡事故11件、死者853名。

日航は500人規模の死亡事故やっちゃったからなあ…。
領空侵犯したまんま撃墜された大韓もどうかとは思うが。

>>95
あれはボーイングに責任の割合が9割以上あるのでは？
修理ミスですね。

>>95
それも2回も領空侵犯してるし。

>>97
1回目は強制着陸、
だったっけか？

それと、フライト回数とかの数字も考慮しなけりゃ・・・

http://hikaru.blogzine.jp/dress_you_up/2005/08/post_8e80.html
http://www.airsafe.com/events/regions/asia.htm

なんか見ると・・・

日本には

「機長、やめてくださいっ」
の金字塔がある

>>95
領空侵犯と爆弾テロは航空会社の責任ではないので除外しますか？ でも、日航や中華航空と
比べたってなぁ……。ま、私はマイレージがアシアナ系なので、基本的にＪＡＬは乗りませんが。

>>101
爆弾テロはともかく、領空侵犯は航空会社の責任は有るように思える。

>>101
領空侵犯は100%操縦士=航空会社の責任でしょ。

アシアナとＫＡＬの事故例を見てると「ケンチャナヨ」が原因なのが散見されるのがなんとも…

すみません。トランプやってたもので・・・っていう領空侵犯だったっけ？

>>105
何やってたかは、知らないけど、領空侵犯するくらい航路がズレてるのに
気が付かなかった事だけは事実だね　（-_-）

>>104
ま、それに関しちゃ･･･。

アメリカだかどこかの会社で
DC-10の主翼のエンジン修理に
規定の専用クレーンが手元に無かったってんで
貨物用のフォークでやったとかで、
エンジン取り付け部に想定外の力がかかったおかげで、
離陸滑走中にエンジン脱落→ｱﾎﾞｰﾝ･･･。

っつ〜事例が20年以上前にあった記憶が･･･。

>>88
アレ、普通「ウイングレット」って言わない？もしかして犬韓製はそう名乗る事を許されてない？ｗ

日韓フラッグ・シップ比べだすか・・・・。
民間航空会社同士で較べるのは難しいが、
果たして、シュレーダー君は、韓国政府専用機「ノムたん号」に気軽に同乗する事を
要請するのかな?

その前に、シラク君が「俺からノムに口聞いてやろうか?」などと気軽に頼める
「信用」をあの国は持ち合わせているのかと・・・・・・・・・・笑。

ウイングレットは斜めに突き出してる小翼
787のウイングチップは主翼の先っぽの微妙な曲線の部分

＞103
勝手に航空会社とパイロットのミスにしないでくれ
謝罪と賠償を要求ニダ

あれは国家ぐるみの偵察飛...............
ここまでは、大丈夫ニダ、もう少し行けるかも。
あ、さすがに反応してきた。　そろそろ止めよう。
うわっ、撃ってきたニダ。　まて、アイゴー　

ってのが真相でしょ

>>109
来年のサミットは確かロシアでそ？

メルケルが純たん誘うんじゃないの？
前回のお返しに。（このときはシュレーダーだったが。）
「WC見て行くなら我が国の専用機でいかが？」

小泉チルドレンとやらが嫉妬しそうだがｗ

呼ばれもしないのに韓国がサミットに来たりして

>>112
「ノムたん号」ならチェチェン領空通過位の「離れ業」は仕出かしそうだ・・・・笑。

>>114
やはりKTXのためにも是非シベリア鉄道で行ったほうが…

将軍様とも繋がってるみたいだからから、あの専用列車借りてさ。

たぶん軽水炉ひとつで気軽に貸してくれるだろ…

>>111
そういう説もあったけど、韓国がソ連の偵察なんてしてどうするんだ？
というか最近はアメリカが絶対「余計なことすんな」って止めるだろうなと思うようになったw

>>116
真面目に語れば、「柳田邦夫」氏が提唱した、プッシュ・バック時に
オート・ジャイロのスイッチを操作したパイロット・ミス説が説得力が
有った様な・・・。

>>116-117
酔っ払い操縦という説もあったと思う。

思えば韓国に新幹線を輸出しなくて良かった。
ATCに甘えて飲酒運転する運転士が必ず出るだろうから。

>>118
携帯使ってて事故ったやつならいるｗ（デッドセクションでノッチオフ遅れ）

>>118
酔っ払い操縦といえば、アシアナのストのときの操縦士組合の要求のひとつ
「搭乗前の飲酒テストの撤廃」ってどうなったんだろう？
もし通ってたら、アシアナ乗るような人は韓国内でもいなくなるんじゃないだろうか。

>>119
在来線？

激しくアークが飛び散るんだっけ？＞セクションで力行

>>118
ATCがなくてもどっかのblogに飲酒運転を通報した顛末が載っていたような気が
するが

在来線区間。

よくフランスからKTXなんていう古い高速列車そして技術を買ったよなぁー。
そのうち大事故起こるぜ。

>>124
予定通り走っていたらそれほど古くはなかったのでつ。
当初予定はソウルオリンピックだったので・・・

>>122
びゅわーん氏のレポでは。まとめサイトにあるやつ。

歴史にifはないが、もし予定通りにオリンピック時に走ってたら今頃はどんな風になってただろう？

>>127
台湾新幹線にKTXが導入されたかもね。
その場合でも、台湾に泣きつかれそうですけど。

>>120
>「搭乗前の飲酒テストの撤廃」
パイロットの考えとしては
「俺はプロだ、仕事の前に酒なんぞ飲むはずが無い、だから疑うような真似はやめろ」
ということなんだろうけど、客はそうは受け取らないだろうね。

あの、、、韓国はTGVに実際に乗ってみてから輸入を決めたんでしょうか？
それともただ「日本のものは買わない！」っていう意地？
自分、フランスに住んでてTGVによく乗ってたんですが、あのしょぼ過ぎる後進国の電車みたいなのを
わざわざ選ぶっていう意思がぜんぜん理解できません。
日本の新幹線のライバルみたいに言われてるけど、本当にかんべん。あんなのと比べられちゃ
新幹線かわいそう。

>>130
新幹線ＤＱＮなの？
たて読みでもなさそうだし、どうやって読むの？



マジにそう思ってるなら詳細キボンヌ

新幹線ＤＱＮって何だ？

TGVができる前の新幹線と、
TGVができた後の新幹線って、
技術開発の進歩が全然違うような・・・。

>>92
パチンコを詐欺や賭博でないと主張したり、
その宣伝を拡大する電通を放置したり
拉致の実行犯を一人も逮捕できなかったり
その背後にいることが確実な北朝鮮の機関を自認する
朝鮮総連を捜査できなかったり

日本は恥ばっかりだなと

>>133
そりゃ、競争者が出れば張り切るじゃん

>>131
ＴＧＶは室内空間が狭いからそう感じるのも
わかるが

ＨＳＲの計画には、以下のような三大条件があった。
�@台北−高雄間を台中に２分停車して９０分で結ぶ事
�A運転間隔を最小とする。
�B１列車あたりの座席数は９００以上とする
（中略）
しかし、前記の三大条件を満たす為にはＴＧＶそのものでは不可能である。フランスにはＴＧＶ同士の追い越しはない。
３分ヘッドを保ち、９００人の乗客を収容出来るＴＧＶは現存しない。最大で５６０人であった。車内も狭く、プッシュプ
ルのため加速力、減速力はＳＫＳに劣る。しかし彼らは植民地経営の経験を数多く持っていて、ことの進め方は日本
勢よりうまい。
１列車あたりの乗客数が要件に満たさないではないか、との日本や台湾の疑問に対する答えは、「それはわかっている。
ＴＧＶの客車を２列車分に増やし、機関車はドイツ製を使う」という。日・台の専門家があきれて「そんな実績のない物
は実現不可能である」と言うと、「２年以内に実現する。頑張る」と釈明した。
※ＳＫＳ＝新幹線

以上、斉藤雅男氏の「麗しき島台湾・高速鉄路建設のあゆみ」より。
台湾も日本が積極的に売り込まなかったらTGVになってて、今頃日本に泣きついてたかもね。
韓国がTGVに決めたのも、日本が消極的で、フランスの積極的というか無茶な売り込みがあったからこそかと。

>>136
フランスの買収とそれに応じた政治家が韓国にいたこと。

日本の技術革新が当時ちょっと停滞していて
３００キロを先にＴＧＶが実現したこと。

韓国人が最高速度だけをみるカッコつけ民族だったこと。

これくらいが原因かと。

>>136
まあ、当時のアルストロム広報責任者が贈収賄で逮捕されてたと思うし。（他人事

TGV開業：1981年
JR移行：1987年
新幹線VVVF車初落成：1990年(J0編成)

TGVの影響よりはVVVF実用化と各社分割の効果が大きい気がする。

>>137
技術革新が…というよりは、目茶苦茶厳しい騒音規制と線形による制限をクリアできないでいたと
言ったほうが、より正確かと。
TVGのように轟音撒き散らしても怒られないなら、多分300系の頃に山陽300km/h運転なら達成も
不可能ではなかったと思われ。

アルストムの…というか、欧州の実弾攻撃は今に始まったことじゃないし。
台湾でも贈収賄で捕まってなかったか？

台湾の時、欧州連合が「採用されないと言うのは予定にはいっとらん！」と言って
PR費用と試作車製作分と採用される事を見込んでの先行投資分を
損害賠償として請求して裁判起こしていた(勿論却下)と思う
おフランスの考える事無茶苦茶

>>140
新幹線を安く買うために､ＴＧＶを考えた。
　　　↓
ＪＲがそれでも乗って来ないので、ＴＧＶをほめ始めた。あ！､ＴＧＶは､時速３００キロ出せるニダ。
　　　↓
ＪＲはウリ達をバカにしてるニダ､。おフランスはウリ達を尊重してくれるニダ。ＴＧＶで､チョッパリを見返してやるニダ。
　　　↓
ＴＧＶ<ﾉ丶｀Д´>ﾉ　ﾏﾝｾｰーーーー！

って感じだったのかと、おもってました。(´･ω･`)
　　　

>>133
競争相手のこともあるだろうけど、それ以上の国鉄の台所事情があったんじゃないかといってみる。

何といっても日本が４０年かかったことをあっという間に追いつき追い越したのはすごいよな。

そりゃ、買えばアホでも出来るからなｗ
パソコンを1から作り上げたエンジニアと
40年後に、秋葉で買った一般人とどちらがえらいと思う？
しかも、ダウングレード版をｗｗｗｗ

>>145
う、ウリナラはアホ以下ということﾆｶ！?

>>142
ラファールの時と同じで、アルストムのロビイストに金掴まされたんじゃないかと思われ。
勿論、燦然と輝く「TGVは300km/h運転可能！」って金文字にﾎﾙﾎﾙしてたのも事実だろうけどｗ

最高速度なんて純粋な車両の能力だけで決まるもんじゃなくて、線形やら環境基準で随分上下
するもんなんだけどなあ。

　「事実、トンネルの多いKTXは表定速度が悲惨だ」

>>144
フランスの環境に進化適応した新幹線がＴＧＶで
別に、追い越したとかそういう話ではない

フランスに「TGVを買ってくれたら、朝鮮の歴史資料（大蔵経の類いだっけ？）を返してやる」と
云われたとかなんとか
UNESCOによると、未だに返還されてないみたいだけどw

>>148
×新幹線
○高速鉄道

まあ、普段はごっちゃになっても良いと思うが、この場合はしっかり区別した方がよろしいかと。

>>147
＞環境基準で随分上下

ウリナラTGVは新幹線の環境基準を適用したもののクリアできずに基準そのものを緩和しちゃったからなあ。
その基準でも訴訟起こされてるしｗ

>>149
本当にあるの？朝鮮の歴史資料？

もしあったとしたら国定教科書との大きなギャップで
国民全員が総火病になりそうだ。

そんな事はありえないとしても、国にとしての理想歴史感
との違いがありすぎて
案外、返還される側がいろんな理由をつけて渋ってるの鴨

>>152
日韓基本条約文書公開と同じパターンか！？ｗ

>>152
歴史資料っつーてもお経だよ

ユネスコの「世界の記憶」事業で登録されているﾆﾀﾞ.
ちなみに訓民正音も登録されているﾆﾀﾞ.ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ...

Republic of Korea
Buljo jikji simche yojeol (vol. II),
the second volume of "Anthology of Great Buddhist Priests’ Zen Teachings" (2001)
Bibliotheque nationale de France, Paris

ttp://portal.unesco.org/ci/en/ev.php-URL_ID=1678&URL_DO=DO_TOPIC&URL_SECTION=201.html

>>154
「お前ら保存能力ないからユネスコで指定して保存するぞ」ってやつですね。
北関大捷碑を持ち帰って靖国に据えたのと根は同じだな。

>>155
碑は日本軍が買ってきたと聞いた。

世界的な常識で考えると、北関大捷碑が日本で保存されていたという事が
奇跡なんだけどな。

>>90
あれからちょうど一年、いいタイミングで「とき」K25の保存が決まったな
本当によかった

>>156
朝鮮人がガラクタとして売りつけたのを、売りつけられた尉官が「これってひょっとして
歴史的金石文では？」と判断して靖国に寄贈したわけで。
>>157が正解、国際的に見ても。

俺は、関東軍が捏造した碑文だと朝鮮が
言ってると習ったが、捏造じゃなくて、
本物だと認めたってこと???

どうせ返還したってすぐに空爆で粉々になっちまうんだから
靖国に安置しておいてやりゃあイイものを…

そもそも、北朝鮮の地から持ってきたんだから、
韓国に渡すのではなくて、北朝鮮に渡すのが筋
だと思うんだけど…

>>160
それって広開土王碑じゃない？

>>163
ああ、また別の物ですか。失礼しました。

>>162
だから北朝鮮に渡るでそ？
あとは北朝鮮と韓国の問題、日本は「南北揃って取りに来た、ちゃんと解決すると確約した
から渡した」だけ。

>>164
秀吉の唐入りから百年ちょっと後に「ウリ祖先を讃えるニダ！」と儒教的宗教がかった
香具師らの手で設置された、戦勝記念碑。
まあ大百済帝国とかウリナラ国定国史教科書とかと同じですわな。

北関大捷碑が日本に来た理由は一切の問題も無いし、
それを返還しろと言われて返還したのも、もう済んだ事だからどうこう言うつもりは無い。

ワケの判らないことを言った韓国と、韓国の言い分をそのまま報道で垂れ流したマスコミにはムカつくけどね。


それより、靖国神社から朝鮮半島由来の石碑が消えた事により、あの法則が発動中。
それがとても嬉しい。

>>125
ん…？ソウルオリンピック時予定ってことはTGV大西洋線やICEやディレッティシマ線
よりも開業予定先だったってこと？
そりゃ背伸びし過ぎもいいとこだろうな〜

>>167
まあそれは本人たちも判ってたようで、正式には１９９５年開通予定じゃなかったかな？w
・・・１０年延びたのか、永遠の１０年でなかったのは喜ぶべきかな？

IMF!IMF!

>>168
まだ区間開業ﾆﾀﾞ。
全線開業は10年後ﾆﾀﾞ。

>>170
こっちは本当に「永遠の１０年」後になりそうですねえ。（苦笑
２００９年か２０１１年開通予定が、とりあえず「１０年後に延期ニダ！」になったんでしたっけ？

>>170
ウリナラ歴で１０年後ですか？
ウリナラ歴は

・過去は通常歴１年＝１０ウリナラ年
・未来は通常歴１０年＝１ウリナラ年

と換算するユニークな暦です(w。

>>172
過去は100じゃない？何しろ半万年。

>>102 >>103
警告もせずいきなり撃墜したソ連が100％悪いと思うが。軍用機なら無警告撃墜も正しいだろうけど。
>>144
あのぉ、鉄道技術ではフランスが先行していた時代もあるのですが……。え、韓国の話？ 買っただけ。

>>174
確か民間機コードすら発信してなかったと記憶しているのだけど。

>>174
無線による警告とか威嚇射撃とか実施したって聞いたが・・・

あと「生存者情報」があったのは知らなかったな。
ttp://hiroshima.cool.ne.jp/h_sinobu/daikannkoukuukigekitui1.html

>>１７４
同僚が犠牲になった。何年か後の冬の日、札幌への出張を利用して、芽の付いた職場の桜の小枝を持って稚内へ行った。大理石に刻まれた名前を指でなぞり、小枝を添えて冥福を祈った。
祈りの塔
http://city.hokkai.or.jp/~waka-cmn/soya.htm
から、北の冷たい海を一人静かに眺めた。
荒れた海と、鉛色の空だった。

>>120
あれって「大韓航空で認められてるんだからウリ達にも認めるニダ！」
じゃんかった？
てことは…やっぱりｳﾘﾅﾗエアラインには乗れない。

横須賀線が車両故障のため夢の３０両編成で回送中
新幹線の２５ｍ×１６両もかなり長く感じるが
それの1.5倍か・・・

>>179
東京駅に停車させたら有楽町辺りまでいっちゃうかな？

品川の予定だけど、品川駅がヲタホイホイになってるとの情報あり。
そんなに連結部が珍しいのかよ…

馬鹿にしてわるかった。
確かに珍しいコラボだ
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051023161957b5c83.jpg

>>182
後ろにオタがちらほらと・・・

E217系とE231系が連結してるのか！Σ
そりゃ群がるヲタの気持ちもわかるわ

600メートルと言えば・・・

踏切ありの区間で最高速度から非常制動かけて止まれる範囲

楽しい模型の道路
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=68852&servcode=300§code=300
２１日、ソウル三成洞（サムソンドン）のＣＯＥＸ・インド洋ホールで開かれた
「ソウル国際玩具博覧会」を訪ねた児童らが、オモチャの道路を見ている。

トミカやプラレールはウリナラ起源？

>>186
KTXも大宇マチス・ロータスエラン の姿も見えるね。

スクリーンドア 技術, 韓国も 開発
(株)ピエスエステック…地下鉄 安全足場も
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.chosun.com/national/news/200510/200510230440.html
　地下鉄 安全事故を 予防する 乗り場 スクリーンドア(PSD・Platform Screen Door) 及び 安全足場 システムをたいてい
中小企業が 純粋 国内技術で 開発して 関心を 集めて ある. 今までは イギリス・スイス・日本・フランス・アメリカ 位だけが
スクリーンドア 生産 能力を 保有して あった.
　主人公は �潟sエスエステック(PSSTech). 去る 21仕事 本格 稼動された 2号線 舍堂駅の スクリーンドアも これ
業社が開発した 製品だ. 電車の 動きと 連携して スクリーンドアを 開閉するように する 信号・駆動 コントローラー
技術は 国内で これ業社だけ 持って ある.
　これ 業社は 1999年 スクリーンドア 開発に 取り掛かって 2000年 9月 完了したし, 2001年から 3年 間鉄道工事との
実験を 経って 商用化に 成功した. 去年 12月には 地下鉄 1号線 新吉駅に スクリーンドアを 設置して 鉄道工事に
寄贈したり した.

　�潟sエスエステックは プラットホームと 電車 の間 ホームを 補う 安全足場 システムも 生産して ある. 国内 地下鉄
歴史条件を 高麗, 電車で 安全足場が 飛び出す ヨーロッパ 方式と 違い プラットホームで 出るように 設計した.
スクリーンドアと 安全足場技術 皆 韓国鉄道技術研究員から 技術的 信頼性と 品質を 認定 受けたし, スクリーンドアは
建設交通省の ‘都市鉄道用品 品質認証’も獲得した. �潟sエスエステックは シンギル・舍堂駅に 引き続き 宣陵・江南・
交代・新道林・合井駅(以上 2号線)江戸 来年 2月末までスクリーンドア 及び 安全足場を 設置する 計画だ.
　薄遇県 代表取締役は “1改易当たり 取付費が スクリーンドア 22億ウォン, 安全足場 20億ウォン 位 かかる”と
“原価低減 努力を 傾けて 国内 地下鉄 だけ なく 中国 北京 等地にも 輸出する”と 言った.

http://stream1.euronews.net:8080/ramgen/new/cut/Italia_45976_4.rm

>>186

凍る485系模型リニア

>>186
少なくともプラレールとは線路が違う。あれは青いプラ板で枕木は無かった。韓国オリジナルなのでは？
で、一応、最近(ここ20余年の間に)そういう線路が発売されていないかメーカーサイトで確認してみたの
ですが、やはり写真のような線路は売られていませんでした。
http://www.tomy.co.jp/plarail/lineup/sharyou/3ryou.htm
ＴＧＶとユーロスターはありますが、ＫＴＸはありません。

【中国】住民総出で線路のレールを略奪「背景は資源高騰」
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051024-00000010-scn-int
甘粛省・永登県で23日早朝、廃止になった駅に住民が集結、
鉄道のレールや枕木を持ち去る大騒動となった。24日付で蘭州晨報が伝えた。

　事件が発生したのは蘭武二線の大路駅。23日午前6時30分に廃止になったが、
その日の早朝から、100人を超える住民がつるはしやハンマーなどを持ち寄り、
ボルトや枕木などを我先に持ち去りはじめた。その結果、廃駅舎の周辺の
約660メートルが略奪の対象になったという。

　信号の切り替え工事を行う作業員が数人、現場に居合わせたが、
住民を制止しても、再び略奪行為を始めてしまうので、あきらめてしまったという。
また廃駅から新しい駅への引越作業のためのスタッフもいたが、忙しくてお構いなしの状態だった。

　地元の警察当局は、住民数人を拘束したが、「あまりにも多くの住民が
加わったので、やめさせるのは難しかった」とコメントしている。

　この騒ぎの背景には、鉄材などの価格が高騰していることもあるが、
中国人の識者からは、「『いらないものなら、もらってよいだろう』程度の
安直な感覚で持っていったのだろう。根本的な問題は法的感覚の欠如だ。
しかし、鉄道局側もなんら対策をとらなかったのではないか。周辺住民の
法的知識をレベルを考え、『ボルトなどを持ち去ることが罪になる』と
告知しておくだけで、こういったトラブルは防げた可能性が高い」といった声も聞こえてくる。（編集担当：菅原大輔・如月隼人）

>>191
やべっす、マジで欲しくなってきた(w。

http://fc.tomy.co.jp/tomipla/tettei_p/05_07_pte/index.htm

プラレール博物館

http://www2u.biglobe.ne.jp/~akeda/DOLL/purarail.html

>>193
むぅ、「はかた〜〜〜っ。はかたですっ。」が聞けるのかw

>>191
http://www.tomy.co.jp/museum/toy_m/srl.htm
これじゃないか？俺が園児のときに持ってた奴だけど

>>192
＞周辺住民の法的知識をレベルを考え、『ボルトなどを持ち去ることが罪になる』と
＞告知しておくだけで、こういったトラブルは防げた可能性が高い」といった声も聞こえてくる。

絶対効果無いと思う。

以前、中国の何処かの空港で、周囲の空き地（安全性や騒音環境の問題で設置されており数ヘクタール）を
大豆畑（その土地を近郊の農家が借りて大豆を栽培）にしたら、パトカーが居たにも係わらず、
群集で押し寄せて刈り取られたって記事を思い出したよ　（-_-）

>>193
そんなもの見るとN-S2-CLのバージョンアップを願ってしまうｗ

ところで、韓国の古い列車で、「新幹線風」車両の画像、だれか持ってない？

なんか、最近、夢に出て来た。

支那がソウルの漢字表記変えるみたいだね。

KTXも「首釜線」か…

>>200
変えるのは一部の新聞のみです。
なぜなら、13億人に影響するので、
その程度で中国全土で対応するのは無理だそうです。

>>200
「首釜線」・・・何となく凄いネーミング　（＾＾；

まあ、ハングル表記ならどうでも良いんだろうケド。

大阪城公園で「りんごの産地直送販売」をしていたトラックに
群衆が殺到。売り物のりんごがすべて持ち去られてしまった事件も
あったなあ。施錠してあった運転席の販売員の荷物もろとも…

中国の場合は、さらに上手をいくが（そう信じたい）、
群集心理って恐ろしいな。

>>203
「りんご」の件は、その後、事態を知った人達からの
カンパか何かのフォローがあったと思うけど・・・

中国での話は・・・

>>203
大阪民国じゃ仕方ないなと考える自分が怖い

支那だけ変えても意味ない罠。

台湾は同調しないだろうし。

まずは支那の航空会社がやらんとな

>>202
くびかません・・・

湖南高速鉄, 釜山までにならなければ. 対政府質問で
http://www.jeollailbo.com/news/general_view.php?An=153585&code4=PO0100001&page=1
　湖南高速鉄道を釜山でまで連結しなければならないという主張が国会で申し立てられた.
釜山出身ハンナラ党重鎭で党内地域和合特別委員会委員長を引き受けている正義和議院は 24日国会政治分野
対政府質問を通じて嶺南・湖南同時発展のためには長期的に湖南高速鉄を釜山に連結させなければならないと主張した.
　正議員はイ・へチャン総理がソウルから全北を経って全南光州にまでつながる湖南高速鉄も新設問題を経済的な理由を
聞いて不可立場を明らかにしたが湖南高速鉄は早期完工しなければならないとむしろ路線を延ばして纎津江を通って
釜山までつながるようにしなければならないとこのように言った.
　正議員はまた湖南の南海岸地域と釜山を連結する南海岸観光ベルトの造成事業の必要性も同時に申し立てるなど
対政府質問の一定部門を嶺湖南和合次元の代案提示に割いて注目をひいた.

>>203
一言「チョーセン人みたいな真似さらすな」ってしかりつける人はいなかったのか、今の大阪には。

>>209
チョーセン人みたいなじゃなく本物だった可能性もあるな。
大阪城公園なら東成区のすぐ隣だし。

また大変な事になるところ' 地下鉄放火の時も 30台検挙
地下鉄の中でライターで新聞に何回火を付けた疑い…市民申告でつかまって
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=83062
　ソウル鷺梁津警察では走る電車中で火をつけた疑いで林某氏(33)に対して逮捕状を申し込んだ.
林さんは 24日夕方 8時頃舍堂駅から銅雀駅方向で走る地下鉄 4号線列車の中で持っていた使い捨てライターで何回
新聞に火を付けた疑いを受けている. 林さんは列車に乗っていた乗客の申告で銅雀駅で直ちにつかまったし人命被害はなかった.
　警察は "特別な職業がない林さんが生活苦に苦しんで来ている途中お酒を飲んで腹立ちまぎれに火をつけたように見える"と言った.

生活で悲観地下鉄放火の時も 2005.10.25 08:29 14'
http://www.chosun.com/national/news/200510/200510250063.html
　利用客がたくさん混む退勤時間に地下鉄に放火をしようとしていた 30代男が警察につかまった.
25日警察とソウル市地下鉄公社によれば前日午後 7時54分頃ソウル銅雀区銅雀洞地下鉄 4号線銅雀駅で祠堂発
当故改行 4198列車に乗ったイムモ(33.無職)さんがライターで新聞紙に火を付けている途中申告を受けて出動した
銅雀駅駅員たちにつかまった.
　林さんは地下鉄に乗った後あらかじめ準備して行ったライターを取り出して新聞紙に火を付けたしこれを見た女性乗客が
駅事務所で申告, 列車が直ちに止められた後駅員祖母さんと共益要員 2人等 3人が出動して林さんをつかまえて警察に引き継いだ.
　この過程でともすれば大型事故が起こる所だったが迅速な対処で幸いに人名被害はなかったし電車運行は
1分30秒ほど腰砕けになった.
　放火疑いで調査を受けている林さんは警察で “このごろ屋賃も払う事ができなくて携帯電話も切られるなどする仕事が
うまくいかなくて列車に放火をしようと思った”と述べたし放火市も当の時飲酒状態だったことと伝わった.


また放火かよ・・・

>>196
ttp://www21.ocn.ne.jp/~ichiba/jpn/korea.html

これかも？

今朝の朝日新聞にソウルの地下鉄はアジアの代表選手だと出てたな。

あんなの代表にするなよ。
市街地抜けて郊外まで普通に走っててたしかに広いけど、どちらかとうとだだっ広いだけ

郊外まで走ってるのが良いと言うのなら
私鉄に乗り入れている日本の地下鉄の存在は・・・？

藻前らぜんぜんわかってない。

日本は脱亜入欧したんですよ？

>>215
中央林間発南栗橋行とかどうなるんだろうな。

韓国人は日本に乗り入れているスミダ。

【盗難】新幹線車内で議員証や免許証など盗まれる　民主党・田村謙治衆院議員
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1130164924/

>>196
それを朴ってそのまま生産続行なのか？ あるいはドイツかどっかから直接朴ったのか？

京都の「道路も走る地下鉄」も何気なくすごいと思う

>>217
三崎口発 都営浅草線経由 成田空港行きという
走行距離141.8kmの超大物がいるニダ

日に1本だが

前スレで、四葉の電車に乗った鉄ヲタ娘のパパですｗ

娘連れで乗った７００系のグリーン車ですが、大阪まで２時間半強は快適でした。
丁度昼時だったので、お客さんは１／４程度でした。我が娘は、秋の旬の幕の内
弁当の松茸やらイクラやら高そうなおかずばかり食べて、嫌いな酢の物などは
わざわざ残して頂きましたｗ

揺れと日の当たった車内のせいか、行程の半分程度は寝ていましたが、女性の
車掌さんでしょうか、わざわざ毛布をかけて頂きました。寝ている時は静かですが
起きればアイスクリームやら安倍川餅やら、少しは財布のことも考えてくれ・・・・

駅で降りるときに娘と２人で車掌さんに「ありがとうございました」と一礼して、無事に
到着しました。さすがに、「また乗りたいなぁ〜」と言われたときにはゾッしましたがｗ

新車のやりくりで相変わらず東武が頭悪い件について

>>223
つ［371系あさぎりを新幹線と言い張って乗せると財布にも優しい。］

そして当日、来た列車はRSE

>>226
検査日代走かよ！ｗ

>>223
２階建てじゃないことは問題にならなかったのですか？

>>223
女性の車掌じゃなくグリーン車専用のサービスと思う。
盆帰省に新幹線を利用した時、空きがグリーンしかなかったので
東京→大阪を利用した時、おしぼりを配ったりゴミの回収に来たりしてた筈ですが
確かに検収も同じ人だったけど

>>227
検査日代走はRSEのはこねを狙うと……あれっ？でもありますね。

>>225
小田急の沿線ではないのでｗ
ＫＱならいつもお世話になってますがｗ

>>228
大騒ぎする前に、クマさんとお菓子で気をそらせてましたのでなんとか助かりました。
それと東北新幹線の２階建てがあるとマズいので、品川から乗ったこともよかったのかと。
余談ですが、品川駅の新幹線ホームには珍しいことに売店が無いんですね。

>>229
以前、新神戸から広島まで乗車した時は、普通の指定席でも女性の車掌さんが検札
してたので同じパターンかと思っていたんですが。

韓国KTXは極めて短期間であったがその独自開発の過程で多くの国際特許を取得した。
こういうことを日本人は知らない。JRによる特許侵害も問題化しているらしい。

>>232
TGV"そのもの"のKTXの何処に独自開発部分があるのか、具体的に明示してくれんかね。

〃∩ ∧　∧
⊂⌒（　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　⌒ ⌒

>>232
うん、知らない。

だから教えて。

>>232
どこで知ったの？

>>232
それとも誤爆か。

ジョークスレはこっちだ。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1129988447/

>>233
変造TGVでは・・・？

＃地上設備も込みで、「変造」。

>>233
独自開発部分：運転士

>>233
独自開発部分：保安基準

>>232
＞独自開発の過程で多くの国際特許を取得した。
うん知ってる。スネーク開発の特許ねｗ
編成が短い本家では出ない現象だったはず

>>231さんへ
つ【今の東北・上越新幹線で２階建てグリーン車が付いているのはオール２階建て編成のみ】
…あとの対処法は分かりますよね？

>>233
つ「蛇行機能」
つ「感電機能」
つ「飛行機能」

＞２３２
独自開発って何？

>>244
つ［ジャンピングシート］つ［車内に放電］
つ［信号所でも客扱い］
つ［障害者お断り］

>>232
妄想を書き込まれても困るな

>>232
ソース求む。
特許を専門分野にしてる身だが、JRがKTX関連の
知財侵害問題起こしたなんて聞いたことがない。

独自開発：添乗員アガシの顔

みんな、>>232は韓国がＪＲの特許を元々はウリナラのギジュツニダ！
と駄々をこねて使用料を払わずに使おうとしてるという事をリークして
くれているんだよ！！！！１１２３４

問題は前半部分じゃなく、一番最後の一文にこそあるんだよ！！！


・・・ってあれ？ここジョークスレじゃないよね？('A`)っ ｙ＝　ﾅﾝﾀﾞｺﾚ

しっかし幸せ回路って良いよなぁ、ある種羨ましいというか、なんというか

ヒント：Licensed BY ALSTOM

係争状態になったとしてもかの国は有り得ない。
相手はフランス。

もまいらよっぽど暇なんだなｗ

【韓国】122億ウォンで購入した最新鋭救難ヘリコプター、配備四日で墜落〔10/26〕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1130305488/
海洋警察庁が122億ウォンを投入しフランスから購入した最新鋭の救難ヘリコプターが、
配備されて4日目にして濃い霧の中で墜落した。夜間捜索・救助能力を備え、
海上事故に対する24時間作戦遂行が可能になると海洋警察庁が大きな期待をかけていたヘリだった。
今回の事故による人命被害はなかった。

ry

またフランスか！

朝鮮半島と中共に新幹線は売るべきではない。
中国大陸での悪夢の始まりは満鉄だったことを忘れるべきではない。

>>252
濃い霧の中に４日目に飛び込むのってどうなんでしょうね。

しかも仁川空港での出来事らしい・・・

>>254
<丶｀∀´>つ【優秀ミンジョクウリ】【倭猿より高等ギジュチュを獲得したウリ】

>>255
<丶｀∀´>つ【ハブ空港だけに薮から棒】

>>232
韓国KTXは極めて短期間であったためその独自開発の過程で多くの国際特許を侵害した。
こういうことは当然韓国人には知らされてない。ケンチャナヨによる特許侵害も問題化しているらしい。

12億円の使い捨てヘリ
なんて贅沢なんでしょう！！！ｗ
うわぁ〜お金持ちｗｗｗ

昨年、目の前に海自のヘリが落ちてきた事がある。
鳥を吸い込んでエンジンが不調となったそうで、
木に接触を繰り返しながらもなんとか山を避けつつ、
ガソリンスタンドの灯りを目印にスタンド前の畑に頭から突っ込んだ。
怪我人は無し。
機体はフロントノーズが破損して、フロントガラスが少し割れただけで
ローターその他は無傷に見えた。

それに比べて、視界１マイルもありながら
霧に怯えて降下した挙句、木に突っ込んで大破・・・。

いくら警察のヘリとはいえ、こんな錬度の低い奴等が救難活動やってる韓国って一体・・・。

>>259
死者の出た航空機事故はダントツ自衛隊が多いじゃん
http://mirabeau.cool.ne.jp/air/1990.html

1991年7月4日正午 空自 T-2 宮城県金華山沖 2名
1992年3月2日午後2時 自衛隊 RF-4E 福島県 2名
1992年10月27日午後3時25分 空自衛隊 F-15J 小名浜沖 1名
1995年2月21日午前11時30分 海自 US-1 備後水道 2名9名不明
1996年6月6日 海自 MH-53 LIMPAC96 3名5名行方不明
1997年8月21日午後4時40分頃 陸上自衛隊民間機 「ＯＨ６Ｄ」「ＰＡ28」 茨城県竜ケ崎市上空 3名
1999年11月22日午後1時42分 航空自衛隊 小型練習機（T33） 入間川河川敷 2名

>>260
そりゃ日本国内だし。
飛行機の量も３倍以上だし。

>>260
えーと、ウリナラ海上警察は自衛隊に匹敵するのか？w
この場合の比較対象は海上保安庁では？、韓国軍を引っ張りだしちゃうと正に桁違いの
事故事件数になってしまうんだが、なにせ海上警察１０００人単位、自衛隊万人単位、
韓国軍は５０万なわけで。

>>260
ソースは出せないが、軍板の情報によると南半島国では四ヶ月に一機の割合で
戦闘機が墜落しているそうだ。

旅客機に「特攻」
http://plaza.across.or.jp/~hrkwdcrv/blue_sizuku.html

やっぱりｷｬﾃﾞか。

>>263
北半島国ではめったに飛ばないのでそもそも落ちませんが？
南半島国も見習うニダ、ホルホルホル。

>>260
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/national/news/200507/200507140041.html

空軍 戦闘機 墜落事故 主要 日誌

（以下略：1994年からの死亡者数は１７人ぐらい？）

"ダントツ"って韓国ではどういう意味に使われるんでしょうか…w

よく見たらハゲ
そういうことですよ、おまいら

入間川のT33のは、民家を避けて何とか河川敷に行った為に、ベイルアウトしても開傘高度が足りなかったんだよな。

９centimeterミンジョクだったら「ケンチャナヨ」でベイルアウトして、民間人の被害が甚大になること必至なわけだが。

>>267

他の事故をぜ〜んぶ足し込んでも、雫石一件に犠牲者数には及びましぇん

他の事故をぜ〜んぶ足し込んでも、雫石一件の犠牲者数には足元にも及びましぇん

＞＞271

旅客機と軍用機の事故の犠牲者比べてどうするの？
旅客機の方が一機にイッパイ乗ってるんだから当たり前じゃん　頭大丈夫？


こんなに軍用機が墜ちてるって　練度不足だっけじゃなく　
インフラの不備や運用側の意識の低さもかなり影響してる気がするｗダメだこりゃｗ

>>272
ｷｬﾃﾞにそんなﾏｼﾞﾚｽしても無駄だって･･･。

どうせ無知だし。

検索結果　大韓航空（KAL）
表示は発生日時順

1976年8月2日　大韓航空　ボーイング７０７
1980年11月19日　大韓航空　ボーイング７４７
1983年9月1日　大韓航空　ボーイング７４７
1987年11月29日　大韓航空　ボーイング７０７
1989年7月27日　大韓航空　ＤＣ−１０
1989年11月25日　大韓航空　フォッカーＦ−２８
1997年8月6日　大韓航空　ボーイング７４７
1999年4月15日　大韓航空　ＭＤ−１１
1999年12月22日　大韓航空　ボーイング７４７

http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/wadralKAL.htm

大韓航空はまじで怖いな。ここ１０年で３件も墜ちてる

>>274
>1989年11月25日　大韓航空　フォッカーＦ−２８

何これ？

ついでにこれも追加ね。

1978年4月21日：大韓航空902便（ボーイング707）、ソ連の領空を侵犯し、ムルマンスク上空でソ連の
戦闘機スホーイSu-15に撃墜され凍結湖に不時着。2人死亡。（厳密に言うと事件であり、航空事故ではない）

領空侵犯2回で撃墜2回（そのうち１回は生存者なし）この記録はなかなかできないと思う。

これには勝てんじゃろ

http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/accident/19780602ja.htm
7年後同機はいわゆる「日航ジャンボ機墜落事故」を起こすことになるが、この「しりもち事故」
直後にボーイング社の修理チームが行った圧力隔壁修理の際のミスが墜落の
原因であるとされている。

>>275
普通にドイツ製双発中型機っぽいですが？、その滑走路での事故でそ。
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19891125a.htm

まだまだ〜〜〜〜〜
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/accident/19820209ja.htm
機長にこのような異常な操作を行わせたのは、妄想型精神分裂病（精神分裂病は、現在は統合失調症と呼ばれている）
による精神的変調であった。機長には心身症との診断により乗務を外れていた経歴があったが、実際には、その当時
既に精神分裂病を発症していたと推測されている。その後、乗務復帰から事故までの間も、断続的に機長は異常な
言動や行動を繰り返していたが、主治医はうつ病と診断して投薬治療等を行っていた。本件は、精神疾患における
家族・同僚・上司と医師の間のコーディネーションの必要性や、会社の精神面のケアを含めた健康管理の重要性が
問われた事例であった。

>>278
いや、何でそんな機体を・・・

>>277
＞ボーイング社の修理チームが行った圧力隔壁修理の際のミスが墜落の

ボーイング社って日本の会社だったのか…ﾌﾟ

>>279
飲酒運転が常識のクセになに言ってるんだ?
朝鮮航空のキチガイパイロットに勝る国があるかw

>>275
B737クラスより小さい、
100人弱乗りの小型旅客機の事かと。
会社は違うが
ttp://www.cyberoz.net/city/sekine/PR-04.htm

フォッカーＦ−２８と聞いて、なぜかスカルリーダーという単語がよぎった今日この頃

>>280
単にこのクラスの機体が他に無いからじゃないかと言う希ガス･･･。

>>280
JALグループでも50人乗りジェットがあるし、
http://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/group_07.html

そのクラスの乗客数が最適だったというだけかと。

何だろう。名前がなあ・・・

「フォッカーっつーとWW1でのドイツ戦闘機」ってイメージが強いからね

あとは、フォッカー→ショッカーを連想される？くらいのものか

>>275
フォッカーフレンドシップにだ
ＹＳ−１１と同じような路線用ニダ

>>288
それはF-27ではないかい。

Ｆ−２７と間違えたニダ・・・orz

<丶｀∀´>　寒くなってきたから後方車両の乗客は車体を手で押さえるﾆﾀﾞ

age

話を微妙にずらすが旧東圏のヒコーキって、何か根本的に設計思想が違ってそうで
俺は大好きだ。
An-124とかだってあれだけの機体でカーゴに与圧なしとかってありえんだろ。
あと名前忘れたけど爆撃機の屋根にコンテナのっけただけの輸送機とか。

いつのまにか飛行機スレになっとる…

>>294
飛行機はKTXの進化形である事でわかっています

ま、イルボンでは事故調が既に統合されてるし(w


･･･と言うのは冗談としても
流石にいい加減ｽﾚ違いだったのは確かだね。
ｳﾘも乗ってた、ｽﾏｿ。

>>295
飛行機から空を飛ぶための機構を、離陸能力以外すべて取り去ったのがKTXです
KTXは飛行機の進化形です

TGVの思想ってそうだよね。離陸以外は。

>>297
斜め上に離陸する能力を持っていることでわかっています

>>293
ＶＭ−Ｔアトラント

>>297
×離陸機能
○着陸機能

飛んでいったらそれっきりニダ。

銀河ーのむこうへ
飛んでー逝けー

>>300
着陸機能だけ残すんですか？
飛べなくなりますよ

だいたい雫石事件は自衛隊側に責任ないし。

鉄道公 ‘新しいエンジン’ つけて走る
組職・あいさつ改編案来月施行
http://www.daejonilbo.com/news/news/newspage_05.asp?pk_no=570737&gubun=05_001
　韓国鉄道工事(社長李哲)が責任経営科企業型マインド導入のために年棒制導入, 職級・直列打破, 外部である台迎入
など大大的な組職・あいさつ改編錨をあげた.
　李哲社長は 26日 “本社幹部たちの職級と直列を打破して 2級以上職員が糸・団・チーム長を引き受けて高位幹部が
チーム員になることもできるようにするあいさつ改編とともに幹部の 20%までは外部の優秀人才を迎入する方針”と明らかにした.
　また下位職級が上位職級より補修をもっとたくさん受ける賃金逆転が可能な年棒制を取り入れて単位組職別勤務成績の
下位 5%までは再教育実施後再配置するとか下向き補職を付与するなど組職とあいさつ革新のためのロードマップを打ち明けた.
　主要内容は現在本部長-処長-部長-職員で構成された 4段階階層構造は本部長-チーム長-チーム員の 3段階で縮小
して地域本部と協業機関体制を支社で統合, 本社-知事につながるように組職系統を単純化する事にした.
　組職はマーケティングと損益管理統制が可能な事業部制で改編, 現行 5本部 5ただ 10実 41妻 206部(チーム)を 5本部
4ただ 7室 64チームで改編して現場・営業中心体制に転換される.
　これによって本部は企画調整本部と旅客事業本部, 広域事業本部, 部隊事業本部, 技術本部に調整されて企画調整
本部は副社長直轄で配置, 財務官里室とあいさつ労務室, 輸送安全室, 情報化企画室などを引き受けるようにした.
　特に今度改編案が施行されれば最大 20%まで外部専門家を輸血する計画なので大大的な構造調整とともにあいさつ
革新に評価されている. この組職改編案は来月から施行して来月中旬まで常任理事とチーム長人士を完了する計画だ.
　不実運営が問題になっている子会社は経営診断結果によって筒・廃合して収益型子会社は経営陣を外部専門家で
入れ替ることに方針を立てた.
　今度組職及びあいさつ改編案が施行される場合すべて庭園減縮は考慮されなかったし部署縮小による余剰人力は
地域本部など現業中心に転換配置を検討している.

>>299
探せば見つかるもんですね…
つttp://members.at.infoseek.co.jp/aozora5103/vm-t.html

そういえば、隼はどうなったんだろう。地球から太陽の距離の２倍！！の
かなたにある長径わずか５００メートル！！の小惑星に到着した、我国の探査機は。

魔神ハヤブサ?

>>306
半年掛けて接地・土砂を回収じゃなかったっけ？＞はやぶさ
それに成功したら帰還ミッションになる。

>>306
こちらへどうぞ。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128432739/

今日のはやぶさ
http://www.isas.jaxa.jp/j/enterp/missions/hayabusa/today.shtml

台湾のチップセットメーカーのトップページにレールスターの写真が
http://www.viatech.co.jp/en/index/chimage/ch-2.jpg
http://www.viatech.co.jp/jp/index/index.jsp

'地下鉄 他書 解決しよう'-地下鉄 内 携帯電話 充電器 登場 [マイデイリー 2005-10-27 15:25]
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=117&article_id=0000027399§ion_id=103§ion_id2=240&menu_id=103
[マイデイリー = 朴恩情 記者] 地下鉄 内 携帯 電話 充電サービスが 施行されて あって 地下鉄 利用客たちの 視線をひいて ある.
【画像】http://imgnews.naver.com/image/117/2005/10/27/200510271449431000_1.jpg
　去年 7月 開通した ソウル交通カード(T-money) システムの 付加 サービス 一環で 現在 施行されて ある
メトロエックス(Metro-X) 多機能充電器が それ.
　メトロエックス 多機能充電器は 現在 地下鉄 2号線 区間に 設置されて あり, 携帯電話 ベター里 充電の 目的の外に
タッチ スクリーン 方式の 7インチ カラー LCDを 通じて 地下鉄 連携 交通情報, 地域情報,迷子探し など 多様な
共益情報を 提供して ある. 現在 無料で サービス になって あるが 早いうち 充電器 利用料は 1000院で 策定される予定だ.
　メトロエックス 多機能充電器の 製造 及び 設置運用社である (株)桑の実コープは 26日 午前 "移動車に 携帯電話機
充電に 関する ビーズニスモテル 特許を 土台で 現在 設置された メトロ エックス 多機能充電器は 今後 リアルタイム
インターネット 環境を 基盤で 日 列車表前売りを たとえした 各種 劇場表前売り などの サービスも 来年初ほど
施行される 予定だ"故 明らかにした.
　また "都市鉄道公社(5号線から 8号線区間)を 含めて 首都圏 国鉄区間でも 来年初まで メトロエックス 多機能
充電器 設置を 目標で して ある"故 付け加えた.
　一方 (株)桑の実コープは 去る 10月 海外新株引受権附社債 発行を 通じて 外国係 有力 金融機関から ドル
300万ドル(薬 30億ウォン)義 外資誘致に 成功, メトロエックス 多機能充電器の 施行を 本格化した.

>>311
昔クリエイティブのＣＤ-Ｒドライブの箱に100系のイラストがあった。

0系
http://www.gbtour.net/Nadri/EsTraffic_List?p_lang_code=JPN
500系
http://newtechcome.co.kr/product_03.htm

>>308
ただ地球帰還まで成功すれば、奇跡レベルの話になるらしい

'すし詰め電車' 荷物取り扱いは日本も同じ
ラッシュアワー東京電車駅風景
http://life.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=288976
　今日(27日) 出勤する時仕事です. いつもと違うことなしにバスに乗って出て電車に乗ってもう一度電車を乗り換える
ために東京ギンシチョ[錦?町] 役で東京逆行快速電車に乗るためにギンシチョ逆意快速電車乗り場に行きました.
　私が行かなければならない日本橋[日本橋] 駅までは各役停車電車に乗って仮面 8個位の役を通さなければならない
のに, この快速に乗れば二つの停車場で減ってすごく時間節約されるので私は常にこの快速電鉄で乗り換えます.
ところで人々が普段と違い乗り場でウングソングイはのが見えました.
　そら, 延着事故があったようです. 駅員たちが一人ずつ電車の門ごとにぶら下げられて無理やりに人々を押し入れて門を
閉めようと労力するのが見えました. 辛うじてほとんどすべての門が閉まるようだったのに一箇所の門でばかりまだすべて
閉めることができずに駅員がたじたじとなっています.
　すると辛うじて門を閉めるのを終えた他の駅員二人もう駆けて来て合勢をしました. よいしょよいしょやっと門が閉まって
電車はいよいよ出発しました. 時間を見たら午前 8時 36分. 9時まで出勤である人々がいっぺんに滞る時間です.
私は次に来る電車に乗ればぴったりです.
　私も 9時まで出勤だが, 通勤距離(通り)が短いので 5分位は余裕があります. 出勤時間帯で 5分の冷たくは本当に
大きいですね. あのように荷物のように積まれられる時間帯を辛うじて避けることだけでも疲れがずっと減るんですよ.
　東京の会社員たちはソウルと違いまあまあの程ではお茶を枝で通わないです. 電車交通網があんまりよくできていて
でもありますが, 東京市内の駐車費は優に殺人的ですよ.
　当社がある日本橋は韓国の清渓川と似ている所なのに一ヶ月駐車費が 5万5000円(このごろ為替で約 50万ウォン)です.
東京隣近地域のワンルーム家賃して立ち並ぶ金額です.

続く

>>315
　それで私の事業をする社長ではない場合にはかなりのサラリーマン達は乗用車を持って通いにくいですね.
そして交通費は全額会社で負担してくれます. バイト職も交通費は実費で事業主から受けるようになっています.
もちろん地方で行う位に過度な交通費の場合は制限があったりします.
　当社にあったある人は地方で新幹線(我が国の KTX 同じようなもの)に乗って行ったが 4万円までという制限があって
残り 3万円に近い金額は慈悲で負担して通ったりしました.
　出勤時間帯の複雑な乗車過程を見守りながら私はふとこんな気がしました. どうして 9時にみんな出勤時間が合わせ
られているのかする考えです. もちろん一部会社では 'フルレックスタイム制'として出勤時間に基準した退勤を実施したり
すると言いますが大部分会社は 9時に合わせられていてこんなに人々がいっぺんに滞るようになったら, 朝からこんなに
やにを抜けば一日中いくら疲れるかという考えをするようになります.
　人が荷物取り扱いを受ける出勤時間帯の電車駅風景. 韓国や日本や別段違わないでしょう?

>>315
総武横須賀快速の話か。錦糸町−新日本橋を利用していると。
まあ、正確な論評だね。荷物扱い。あれでも京葉線などが出来て多少はマシにはなったんだが。
昔の船橋−錦糸町間は、確か乗車率270〜280%ぐらいだった記憶がある。

とりあえず田園都市線をどうにかしてください
いつも三軒茶屋で肉圧により体が離陸しますorz

イオンエンジンの音、轟々と、はやぶさは往く

いろいろ教えてもらいありがとう。＞皆様

【大韓】韓国航空総合スレ【空軍】

が必要だな。遠からずＫＴＸも飛行機の仲間入りしそうだが。
大韓･アシアナ･インチョン空港から「国産超音速練習機」まで
全部放り込めば何とか維持できるかな？

>>319
色々あったけど、
ボロボロになりながらも帰ってきそうだよ。
http://www.jaxa.jp/press/2005/10/20051027_hayabusa_j.html

http://www.asahi.com/life/update/1027/002.html

東海道新幹線にポイント制、ためてグリーン席に

ＪＲ東海は「新幹線のお得意様に、グリーン席のゆとりをプレゼントするの
が目的。マイレージ制度のように、無料乗車券と引き換える予定はない」とし
ている。

J尺ってケチだなｗ

>>322
お、いいな。5往復でUP1回か。

って、エクスプレスの料金表見たらロザハザ差額
4640円…優遇分は一回当たり500円弱相当？
どうせなら、エクスプレスカードでの買い物にも
ポイント付けるとかしてくれよ…。

どうせ空席のグリーン車でお客を引き寄せる作戦

>>323
その分、運賃を安くしると言いたい。

>>324
無知なやつは黙っていろ！

私の場合は、指定席というのが大きな苦痛である。
電車くらい、好きな席に座りたいものである。

つ［自由席］

指定席料金すら払う気のない禿は黙ってろ。

>>318
田園都市線は、ソビエト大使館の職員が、「潜水艦」と表現した混雑だからな。
おそらく、ソ連の原潜にでも乗っていた武官じゃなかろうか。
あの混雑は普通じゃないことは確かだ。

>>330
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0526/hotrev264.htm
＞従来のT2Fの天板の耐荷重が50kgf(つまり天板全体で50kgの重さを支えられるということ)であったのに対し、
＞T4では、耐荷重が2倍の100kgfに向上している。50kgfという圧力は山手線のラッシュ時に相当し、
＞100kgでは日本一混雑する路線である田園都市線のラッシュ時に相当するという。

とまで言われてますorz

>>330
えー？潜水艦の中がラッシュ時に相当するの？
そりゃちょっと逆にびっくり

>>332
車内の圧力で満足に息が吸えない意味かもしれんし、
２００ｍ潜航している潜水艦は２０気圧を受けるから、
その比喩かもしれん。

まぁ、潜水艦の中がロクでもない環境なのは確かだ。

テレビ東京で青蔵鉄道始まるぞ
KTXも高度5000メートルの世界へ！

燃える地下鉄日本版
http://www.excite.co.jp/News/society/20051027191520/Kyodo_20051027a467010s20051027191522.html

…あれ？死者は？パニックは？

>>333
今やっているWPC EXPOで試せるみたい＞田園都市線＆潜水艦
http://letsblog.panasonic.jp/pc/report/144.html

日本人は根っこから狂ってる


なんだあの名鉄名古屋駅のダイヤは
2つしか線路がないのになんであんな運行が出来るんだ　orz

おまいら、ソウル地下鉄のポイント捌き見たことないだろ？
時速100km/hで走るノンストップ便を運行させる為のこの早業。
関西圏の私鉄の追い抜きダイヤなんて、比較にならないよ。




以上、地下鉄アクション「チューブ」より。

＞関西圏の私鉄の追い抜きダイヤなんて、比較にならないよ。

そんなの、もうやってないよ

>>339
気にすんな

>>330
しかも女性専用車・・・・・・

いやね、あの状況で暴動起きないのは日本ならではですよ、ほんと
急行だけでももう１両増やせませんか('A`)

>>337
2つしかないから出来る技でもある。

>>331
朝のラッシュでノートPCの液晶を昇天させた、ってな話がありますからなぁ。
日本は。

つか学生時代、それやらかした奴がいたし。

>>343
うちのオヤジは学生時代、東横線で大学に通っていたのだが、
アルマイト製の弁当箱がラッシュの圧力で何度か割れたそうだ。

何で弁当箱が割れるのか、最初は判らなかったらしい。
そりゃそうだ。

都会って怖いところですね

田舎でﾖｶﾀ

>>343
iPod圧死してあまりのショックに鎧作っちゃった香具師もいるね。

今日の田園都市線は東武伊勢崎線内濃霧のため大混乱。
死ぬかとｵﾓﾀ。

弁当が割れるほどの圧力を支える日本の車両も凄いな

>>346
三社直通は一旦何かあると無茶苦茶になるのが難点なのよね。
渋谷にあと１面ホームが有れば良いんだが……

>>347
終戦直後、ドアが外れて人が落下なんて恐ろしいことをやっちまっただけの事はある。

>>348
半蔵門線渋谷駅を増設となると、池尻大橋〜表参道間で
地上・地中の人工物全撤去なノリになってくるから
今更無理だしなぁ・・・orz

弁当箱が壊れるぐらいの混雑振りなら、お姉さんの胸とか・・・

あ、姐さんの胸なら大丈b…ふじこ

ＭＳ「韓国からウィンドウズ事業撤収することも」

米国マイクロソフト（ＭＳ）社が韓国公正取引委員会の調査と関連し、韓国からウィンドウズ事業を撤収することもできると
述べたとダウ・ジョーンズが２８日、報道した。

ダウ・ジョーンズによるとＭＳは証券取引委員会（ＳＥＣ）に提出した四半期報告書で「韓国の公正委がわれわれにコードを
とり除くとか韓国市場に合わせて特化されたウィンドウズを再設計することを要求することもあり得る」としたことを明らかにした。

ＭＳはまた「この場合、韓国市場からウィンドウズ事業を撤収する、または新しいバージョンの発売開始を延期させる必要が
あり得る」と付け加えた。

ＭＳは最近、リアルネットワークスに７億６千１００万ドルを支払ってウィンドウズメディアプレーヤーをセット販売したことなどを
めぐる訴訟を解決している。しかし韓国の公正委は１２日、ＭＳを申告したリアルネットウワークスがＭＳと合意して申告を
取り下げたが、現在進行されているＭＳに対する会議の審議を続けると明らかにした。

公正委は現在ＭＳがコンピューター運営体制（ＯＳ）であるウィンドウズに動画再生プログラムである「メディアプレーヤー」と
インターネットチャットプログラムである「メッセンジャー」をセットで売り、市場支配力を乱用した疑いに対して調査している。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=69061&servcode=300§code=330

KTXって、Windowsを使ってたよね…．
影響あるかな？

>>352
確か韓国は、
食べ物は混ぜるし割れ物は割るからMSが事業を撤収しても
関係ないんじゃないか。

あしたの朝一でＫＴＸの特室当日券買えるかなぁ(´･ω･｀)＠ソウル

>>353
どっちかというと「事業展開しても収入にならないから撤収する」のほうが正しいと思われ。

要するに割ればっかで金になんない上にチョン公取が難癖付けるから、朝鮮語バージョンは作りませんよとｗ

来年から KTX 永登浦駅停車
http://news.kbs.co.kr/article/economic/200510/20051028/791821.html
　来年から高速鉄 KTXがソウル永登浦駅にも停まるように見えます.
李哲韓国鉄道工事社長は某日刊紙とのインタビューで顧客の需要がある所に供給が付いて行くことは市場原理によって
当たり前だと来年ボムツムには永登浦駅停車が必ず成り立つようにすると言いました.
　この社長は建設交通省が KTXの永登浦駅停車に反対する点に対して建設交通省と協議を続くが関連法規などを
検討した結果必ず建設交通省の同意を得なければならないのではないという結論を下したと永登浦駅停車を強行する
方針を明らかにしました.
　この社長はまた光明役はずっと運営するが電車と市内バスなど連携交通網を拡充する必要があると付け加えました.

耐用年数が来る頃には「新幹線システムに全面転換するﾆﾀﾞ」と
ならないか？次期型車両も開発していないみたいだしｗ

G7は？

支那新幹線とともに独自にユニークな発展をされることを希望します。

>>341
海外の場合、生物を積んでいれば愛護団体から文句がくる密度だとか。

中共高速鉄道計画もすっかり話題がなくなって
3年位前の夏に、今年の年末には概要まとまると新聞報道があったっけな
あれっきし、音沙汰なし

>>362
あれ、結局日本の金目当てだったんだね。

ふざけた話だ。

>>358
比較的扱いやすいＴＧＶですらこの有様ですから、新幹線なんか導入したら事故どころか走ることすら
できないのでは？

>343
　なので、IBM Thinkpad はむっちゃ頑丈でしたな。
　朝ラッシュで実地試験するんだから（ｗ

>>356
そこでｱﾎﾟｰが登場ですよ。そこを足がかりにシェア奪回・・・出来るわけねーか。

>>366
OS代も出せないのにそんな高いの買えるはずないやん・・・

まあ、ｱﾎﾟｰも法則発動一歩手前な希ガス。
半島に入れ込んだら…ｼｰﾗﾈｯﾄ

>>343,365
パナのレッツノートの現行モデルは朝ラッシュにも耐えられる頑丈さを売りにしている。
　ttp://panasonic.jp/pc/products/t4h/tough.html

>>369
えーと、ノート圧死の話題はその話題から派生してますです・・・

>>370
話題をループさせてしまい、まことに申し訳ない。
謝罪はするが、賠償は(tbs

>>317
コミケ時のりんかい線は？あれなんかも数字高そうだけど

>>361
おいらも愛護されたいDaeth

>>367
あれだ、フリーだからって事でユニックスあたりつかって
システム作れず自爆、とかあるかなぁ
なんか割れ物使い続けそう

しかもそれが原因でウイルス外国に垂れ流しの踏み台にされまくりの

・・・って現状がそれか

京釜線 KTX 1時間 引き延ばし運行
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.yonhapnews.co.kr/news/20051028/030000000020051028230412K2.html
　28日 午後 9時10人様に 忠北 沃川郡 京釜線 高速鉄道 上り線で 釜山を 出発して ソウルに 行った KTX 私の
68列車に 以上が 発生, 列車運行が 1時間 ほど 引き延びになった.
また 後に従った KTX 列車 五つ 片道 運行が 延ばされて 乗客たちが 大きい 不便を 経験した.
　以上が できよう 鉄道工事は KTX 私の68列車を オクチョン役に 停車させて 乗客 890黎明を 予\備KTX路 移して
乗せたし 下車役で 運賃を 一部 払い戻すとか 割引券を 発給した.
　鉄道工事 関係者は "KTX 電気供給装置に 以上が 発生, 安全装置が 作動しながら KTX街 時速 40�q以下で
低速運行するように いい"と "乗客たちには 安全措置 経緯 などを 詳しく 説明した"故 言った.

>>350
シリコン水風船がはれつしてあb−ん・・・

>>368
アップルは強力な逆法則が発動することがわかっています。
出資話を出汁にフラッシュメモリーだけ買いたたいて後は知らんぷり。

今期も大赤字な品川にある電機メーカーはジョブズの爪の垢でも煎じて飲め。
http://it.nikkei.co.jp/business/news/index.aspx?i=2005101606951aa
【ソウル＝鈴木壮太郎】韓国の毎日経済新聞は15日、韓国のサムスン電子と米アップルコンピュータが
合弁で携帯型音楽プレーヤー「ｉＰｏｄ」に搭載する半導体メモリーの工場を建設する計画を進めたが、
アップル側が消極姿勢に転じ、破談になったと報じた。
　同紙によると、両社は投資額が数千億円規模のフラッシュメモリーの専用ラインの建設を計画した。
だが、最近になって半導体生産の経験がないアップル側が慎重になり、話が進まなくなったという。
特定の企業、技術にメモリー部品で過度に依存するのを避けたいとの判断もあったとみられる。

チョニーはもうだめぽ

MS：撤収？
ｱﾎﾟｰ：搾取

ﾁｮﾆｰ：ズブズブ

そのうち品川にｱﾎﾟｰｽﾄｱできたりしてなｗ

TGVてそもそも高速性能いいのか？
あれって元々丘陵のアップダウンを利用して速度稼いでるわけだし…
TGVにトンネルが少ないのはそうした理由もある。元々地形に恵まれてたこともあるが

>>379
加速性能は新幹線ほどではないが、高速性能は充分にある。
あと、ジェットコースターではないのだから、アップダウンで速度を
稼いでいる訳ではない。最新の車両であれば、10‰上り勾配で
300km/hを出す能力を持っている。
（ちなみに、鉄道の場合はブレーキ距離の関係で下り勾配の時は
上り勾配の時よりも速度を抑えて走行しなければならない）

>>380
いや、少なくとも南東線では短距離での連続したアップダウンを利用して
走行している。下りで加速しても上りで自然減速するからE2系のように
ブレーキを強化する必要もなく、駆動力を一定にして走行しているそうな。

Sankei Web 速報
【20:46】
時速３００キロの試験成功。台湾新幹線。
日本が初めてシステム輸出のプロジェクト。台北−高雄、来年１０月開業へ。

ｔtp://www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html#20:46

うほっ！いいﾆｳｽ！

中共様は台湾での３００ｋｍ／ｈの報を聞いて歯ぎしりしてるのかな？
ざまぁ〜見さらせ。

>>383
中共の事だから、歯ぎしりはしないだろ。
むしろ台湾のものは中国のもの程度に思ってるかと・・・

韓国が台湾に、台湾新幹線をウリナラに輸出しろ！と言ったら大笑いだな

日本と同じで台湾も営業速度はかなり低くなる。

韓国の列車は全部2ﾀﾞ号車、もちろん１号車もなければ３号車もない

禿かな

財投はもうアカンらしいから、新幹線建設もアカンでしょ。

カマッテ訓はｽﾙｰ推奨にだ、皆の衆ｗ

>>387
むしろ中国が言ってきそうな気ガス。
それこそ>>384の台湾のモノは俺のモノみたいな思考回路で。

湖西線 特急乗れねば 越せいせん

>>388
そのようで。

あ、ごめん>>385だった。
謝罪はするけど賠償は(ry

>>391
ソース失念なので申し訳ないが、どうも中華之星がうまくいってないようなので
（本来は高速鉄道用の車両なんだけど、在来線を160km程度で走っているとか）、
台湾を使って新幹線を導入する裏技もあるとかｗ

台湾にだって中共の工作員くらいいくらでもいるだろうからなあ。
ライセンス生産じゃなくて本当によかったよ。

http://www.epochtimes.com.tw/bt/5/10/29/n1101427.htm

遅レスですが、落ちる空軍ネタ。

大学の時に南からきていた留学生、兵役を終えてからの来日で我々よりも
だいぶ年上でした。特にハン板的な問題は起こしてない人でしたが、その
彼の空軍での兵役時のお話、、、「目の前でドッシーンと落ちたことが
ありますよぉ。ああ、ほんとにいやですね」と話してました。はっきりと
は云いませんでしたが、明らかに死人がでたことが察せられる表情でした。

昭和６０年ころのお話でございます。

>>397の拡大写真ﾆﾀﾞ！

ttp://www8.epochtimes.com/i6/5102937431465.jpg

うほっ！スピード感があって(・∀・)ｲｲ!!

>>397
こーゆーのは時代の流れなのかもしれないが、
液晶に映ってるだけの「300km/h」って何か味気ないねぇ。。。

#LEDくらいまでは我慢できた

>>399
やっぱり乗務員室専用のドアが無いのに違和感が……
彼らはソレで良いと判断したんだろうし、
『普通』は先頭車の乗務員室側デッキに立客が出る状況なんてないんだろうし。

最新なのにたったの300キロかよｗ　日本で２０年も商売やってたんだろ
台湾もまた高い買い物したよな　
技術封鎖という日本の妨害があったのに韓国は、１０年かそこらで同じ300だｗ

>>402
あまりにも低質過ぎる燃料なのですが

>>400
個人的にはこれが好き（ATC270現表！なんてね）
http://tohmori.sakura.ne.jp/okiniiri/hakaso/W7panel030720.jpeg

>>399
なんか周りに壁がないが、防音対策と脱線時の落下対策はないのだろうか・・・

>>405
山陽新幹線の西明石以西も似たようなもんだけど…

>>404
漏れもソレ大好きです(w

それは怖いな。
先日の北陸の地震の時にあった雪解け水用の側溝とか何下に重要な気がするんだが
ここでは採用されているのかな？

現在建設中の北陸新幹線・糸魚川以西の高架橋は…
除雪経費削減のため、横にほとんど壁が無い。
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Euro/1612/shinkurobe.html

脱線したら、必ず落っこちます。

京釜線 KTX また 故障
http://220.73.158.241/general/mov/2005/1029/200510292014012339_s.wmv
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0103&key=200510292014012339
[エングコメント]
　KTX 上り線 列車が 今日の 午前 たいてい 時 機関故障で また 立ち止まりました.
昨日 夕方 事故が 起こった 隣近 区間で 事故が また 起こったが 鉄道工事側は 明らかな 返事を 出すの できなくてあります.
週末 事件 事故, 金手陳 記者が 報道します.

[レポート]
東大邱駅を 出発して ソウルで 来た KTX 列車が 立ち止まった のは 午前 11時 10分頃.
　鉄道工事側は 事故 列車に 弾 乗客たちを 予備 列車で 移して 乗せたし, 事故 列車を 牽引して 大田駅で 移す うちに
京釜線 上下行線 列車 運行が 1時間 ほど 遅くなりました.
　列車が 止めて 線 所は 忠北 沃川郡 京釜線 KTX 上り線 区間で 去る 28仕事 似ている 事故が 起こった 所と 接した場所です.
列車 事故が 続いて あるが 鉄道工事側は 明らかな 返事を 出すの できなくて あります.

[録音:韓国鉄道工事 関係者]
"一般列車と 違い KTXは 阿洲 複雑で 微細な 電子式で なっていること から そんな 故障が 構造的に 少しは ある
数が あるのに..."

台湾高速鉄道 ３００キロ到達
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/10/30/k20051030000018.html

NHKはKTXのニュースでも「高速鉄道」だった？
「韓国新幹線」じゃないだろうな？

>>409
馬鹿ですか？
あれは２段式になっていて内側に低いのあるんですよ

除雪は上越式（散水で雪を溶かす）ではなく
除雪モーターカーによって排雪します。
当然高架上から雪を投げ飛ばす訳には行かないので
外の防音壁で受け止めて下の敷地に落とすんです。

ついで
防音壁は音よけであって　脱線新幹線を受け止める物ではありません
整備新幹線の防音壁はちゃちな物ですよ

なぁに
北陸新幹線は第二東名の運命等さ

>>412
キャデにマジレスしても意味無いって。

でも除雪方法は勉強になったニダ

>>415
ほくほく線の頸城辺りが判りやすいニダ。
普通電車で100km/hでぶっ飛ばすのを運転席の横で見ると気持ちいいニダ。

台湾って雪降るの?

>>416
つ「埼京線」

チョッパリの新幹線も追い越すことがあるニダ。

>>417
基本的には降らないでしょう。
気候帯が亜熱帯＆熱帯ですし。
高山ではどうか知りませんが。

>>417
>>419
高山地域では降る、玉山とか3000m級でないと降らないが
雪が降ったというのがニュースになる国

雪使いのシュガーもたまには台湾まで旅行するのか

どうやって新幹線からおりたんだ？

のぞみ停車させ線路に降りる　２０代の男を逮捕
http://www.sankei.co.jp/news/051030/sha040.htm

３０日午後１時３５分ごろ、ＪＲ山陽新幹線岡山駅付近を走行中の東京発広島行きのぞみ４９号で、
すべてのドアが閉まっていることを示す運転席のランプが消えたため緊急停止した。
車掌が車内を確認、３号車のドアから男が線路に降りていたことが分かった。

ＪＲ西日本は付近の新幹線を上下線とも停止。
約４５分後、駆けつけた警察官が緊急停止場所から約２キロ東の線路上で男を見つけ、
新幹線特例法違反（線路内への立ち入り）の現行犯で逮捕、運行を再開した。

調べでは、男は２０代とみられ、興奮して自分の名前も言えない状態という。
のぞみ４９号には約５００人の乗客がいたが、けが人はなかった。

騒ぎで、新幹線計２４本が最大で７１分遅れ、約１万１０００人に影響があった。（共同）

(10/30 17:57)

お客が自由に降りることができる新幹線って便利なんですねｗ

>>368,376
まぁ前にも、白い斑点の出る液晶とか破裂するバッテリとか経験してるから
<丶｀∀´>∩←の扱いにそれなりに馴れていると思われ
最近は韓国切って台湾メーカに乗り換えたとか

パターン・アカ！
禿です！

>>426
パターン・アホ　では？

>>423
>調べでは、男は２０代とみられ、興奮して自分の名前も言えない状態という。
火病ですか？

>>428
いいえ、「火病」とは、本来怒り狂って暴れるのが正常である韓国人が、無理矢理に怒りを発散できない
状態に置かれると発病する病気です。呼吸困難やけいれんなどの症状が出て、最悪死に至ります。

>>427
パターン・アホ＋バカでアカとか

ttp://www.thsrc.com.tw/bulletin/2005cf.wmv

>>429
まあ、「火病」の正確な症例はそれで間違いないのだが、ハン板的には
暴れまわって脱糞するのも火病のうち。
（「火病」と区別するためにファビョると言う言葉もあるけどね）

なぁ、ところでもしかしてもしかすると火病の中の人って

ＴＧＶが営業運転で５００ｋｍ/h運用中

とか思い込んでないよな・・？な？！

いや、なんかそんな悪寒がしたんだ・・・

>>433
彼らが営業運転なんて言葉、知ってると思うのか？
最高速度以外の言葉は絶対に知らない

ところでG7の最高速アタックは352.4km/hで打ち止めのまんま？

>>423
新幹線においてこんなふざけた事をするなんて基地外にもほどがある。
これもチョンの仕業か？

>>435
434でも書いたけど、彼らは最高速度という言葉しか知りません。
350km/hで営業するには、彼らの頭の中では350km/hを1回出せばそれで十分なんです。

>>434 >>437
まさかとは思うけど、ダイヤ組むとき加減速も曲線も考慮せず、駅間直線距離を最高速度で割ったりは
しないだろうな……。

>>435
当たり前ﾆﾀﾞ
ｳﾘﾅﾗのｷﾞｼﾞｭﾂでは500km/hでも可能ﾆﾀﾞ
でも350km/h以上出す必要がないから
この位でやめてやるﾆﾀﾞ

>>438
そんなことやったら5分やそこらの遅延じゃすみません
いくら斜め上でもそこまではやらんでしょう。

#最高速度まで起動加速度が続くとか勘違いしてる可能性はあるが。。。

>>440
10分以内は定時

>>441
何か聞いたことあるフレーズだとおもたら．．．
「一発なら誤射」だった．．．

>>442
つ【所詮９センチ砲だから勘弁するﾆﾀﾞ】

http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.e-goodnews.co.kr/sub_read.html?uid=34788
飛んでるﾆﾀﾞ！

>>444
異空間からワープしてるようにしか見えないな

台湾新幹線試運転成功オメ

>>444
空とぶキムチョンﾜﾛｽw

>>444
これはいい銀河鉄道でつねｗｗ

キムチョン市民ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>440
確かに。遅延が10分程度って事は、それはあり得ないな。

>>440
300km/hを公称6分8秒で割ると平均0.82km/h/s。
TGV-AとKTXの公称加速度は0.8km/h/sだったっけ？

…コメントアウト部分、マジでやってるかもしれん…。

>>443
ｵｲｵｲ
じゃﾁｮﾊﾟｰﾘは46ｾﾝﾁ砲かよ

しかし起動加速度が0.8km/h/sだったら300km/hになるころには
加速力はもう虫の息ぐらいになるのか？

>>453
いや、ユーロスターの引張力曲線からして本来は
多分0〜300平均の加速度だろうとは思うんだけどね。


輸入して更にコピー生産+技術パクりのかの国の事だから、
その辺理解せずに高速域での加減速も0.8km/h/sで
計算してるんじゃないかと…。


<丶｀∀´>＜在来線ゆっくり走ったのに高速新線入るの定時ﾆﾀﾞ。

<丶｀∀´>＜トンネル何度か通ってみたら何故か遅れてるﾆﾀﾞ。

<； ｀∀´>＜15分遅れ…ｳﾘは悪くない、きっとこの車輌がおかしいﾆﾀﾞ！

＜ｱｲｺﾞ〜！！


てな感じに…。

>>444
何回見てもガッツ星人に見える。

>>454
かの国では「電車でGO」は絶対不可能だな。

<日記>
ワールドカップ以来久しぶりにハン板に来たよ。
記憶が正しければ当時からこのスレ有ったよね？
ちがったっけ？
みんなTGVが大好きなんだね。
</日記>

>>455
ガッツ星人 vs Gセブン？

>>457
WCのときはPart16だった。

鉄道工事システム点検引き延ばし, 予約・発券障害
http://news.kbs.co.kr/article/society/200511/20051101/793016.html
　今日の夜明け鉄道工事の鉄道予約と発券システムが腰砕けになってソウル駅を含めて全国すべての逆意鉄道
予約作業が腰砕けになって発券作業に困難を経験しました.
　鉄道工事側は来年お正月を備えて今日の夜明け鉄道予約と発券システムの定期点検を実施してシステム再作動が
引き延びになって午前 7時 10分まで正常な予約と発券作業が成り立たなかったと明らかにしました.
　これによって鉄道工事は各駅窓口で非常発券システムを利用してかりに列車表を発券して鉄道利用客たちが
大きい不便を経験しました.

京釜線 KTX, 土・日曜日それぞれ 8回列車増便 (大田=ニュースワイヤ) 2005年11月01日
http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=93605
　韓国鉄道工事(社長李哲)は週末旅行客の持続的増加と平日選好時間帯の旅客集中による列車利用の不便を解消する
ために今月から京釜線ソウル〓釜山間 KTX 総 38個列車を増便運行する事にしたと明らかにした.
　今度増える列車はソウル〜釜山間京釜線で ▲土・ 日曜日それぞれ 8代 ▲金曜日 6台 ▲月〓木曜日 4台だ.
　これによって京釜線 KTX 曜日別総運行回数は土・日曜日それぞれ 122回, 金曜日 107回, 火・水・木曜日それぞれ
100回, 月曜日 103回になる.
　また列車増便と旅行客たちのより容易な連携交通利用のために京釜線と湖南線の一部 KTX 運行視覚と停車役が調整される.
京釜線 KTXの場合東大邱駅にだけ停まったことは大田駅にも停まるようにして, 天安牙山役に 4回, 密陽駅に 2回追加で
停車させる. また終着駅変更もある. 午後 8時 35分に幸信駅終着だったことが午後 8時 9分ソウル駅で, 午後 8時 3分
ソウル駅だったことは午後 8時 30分幸信駅に変更される.
　湖南線 KTXの場合利用が多い光州駅乗客の便宜のために光州駅を平日午後 6時と 6時 50分に出発したことは午後
5時 35分と 6時 30分で, 週末午後 6時 30分出発は午後 6時 10分で時間を調整した.
　高速事業団関係者は “今度 KTX 運行調整は株5日制の拡大による週末旅行増加と速度革命を起こした高速鉄道に
対する持続的な利用増加など変化する国民の生活パターンに当たるように列車運行体系を変えたこと”と言いながら
“今後とも国民の要求に早く符合する KTXを運営するように努力する”と明らかにした.

自称IT大国のクセにしょっちゅう発券システム落ちるよな。

<丶｀∀´> ログがあぼーんしたから乗車率の統計を水増ししても解らんニダ。

とか言ってそうな気がするのは俺だけか？

ロテム, 北米市場に武人軽電鉄輸出
カナダと 8000万ドルに契約
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=94292
　現代車グループ系列のロテムはケナタバンクーバー国際空港連結鉄道路線に投入される武人軽電鉄 40量を
8,000万ドルに契約したと 1日明らかにした.
　カナダ武人軽電鉄事業は総延長 18.5 kmの路線で 2量 1編成完全武人運転軽電鉄 40量が 3分おきでバンクーバー
国際空港と都心間に連結運行される予定だ.
　ロテムが締結した武人運転軽電鉄契約は全世界鉄道車市場の約 20%を占める北米市場進出にいっそう力を加えるように
なることはもちろん国内武人運転車供給実績に対する論難を寝かせることで期待される.
　カナダ政府は来る 2009年 11月武人軽電鉄事業を完了して 2010年開催される冬期オリンピック期間中運行する予定
なので国産軽電鉄に対する国際的な信任度向上に役に立つように見える.

【イラスト】http://file2.cbs.co.kr/newsroom/image/2005/11/01140810812_60300030.jpg
【事業】http://www.railway-technology.com/projects/vancouver/index.html#vancouver9
http://www.ravprapidtransit.com/en/

住友商事、三菱重工業と
米アトランタ国際空港ピープルムーバー受注
http://www.sumitomocorp.co.jp/news/20051021_143128_yusoki.shtml

地下鉄機関士精神疾患深刻
人名事故による事故経験機関士たちがもっとツングギョックコ
http://www.cbs.co.kr/nocut/Show.asp?IDX=93849
　最近 3年間首都圏でばかり線路投資信託など地下鉄人名事故が 320余件にのぼりながら事故を経験した地下鉄機関士
たちがますます増えている.
　しかしこれら機関士たちが経験する精神疾患など買って後遺症に対する治療サービスが全然成り立っていなくてまた
他の事故危険で作用している.
　去る 5日地下鉄 2号線九宜駅で線路に跳びこんだ 32歳この某さんを打った地下鉄機関士 52歳金某さんは買って後
深刻な事故後遺症を病んでいる.
　金さんは事故を経験した後寝ても自分も分からなく急制動ブレーキを手で操作する振りをする. また乗り場に進入して
列車に乗ろうと線路の方で出る人々だけ見てもびっくりする事を一日にも何回経験したりする.
　ところで何より金さんをいじめる事実は誰かを殺したという罪責感に苦しむというのだ.
　金さんは "地下鉄線路で跳びこんで自分をきちんと眺める 30代男性の顔が忘れない"と "人を殺したという考えが一日に
も何番(回)ずつ頭の中をくるくる回わる"と言った. また他の機関士 43歳この某さんはもう 3番目列車を人名事故を経験した.
　幸いにずいぶん前の事だから金さんのように毎日事故後遺症に苦しむことではないがまだ時たま事故現場が鮮かに
浮び上がって薄気味悪くなったりする.
　このさんは "絵実力がなくてそうなの実力さえあったら死んだ人のみならず事故現場周辺の木ひと株まですべて描くこと
ができるほどに事故当時の状況が鮮かに男児消されない"と言った.
去る 2003年から去る 9月までソウルと首都圏地下鉄で発生した人名買ってからは皆 320余件にのぼる.
　特にソウル地下鉄で発生した人名社で 200余件の中死亡事故が 100余件を超えるほどに地下鉄人名事故は大型事故につながっている.
しかし地下鉄人名事故が発生した後事故処理手続きは地下鉄機関士の精神的苦痛をもっと加重させている.
　まず地下鉄機関士は事故が発生した後死体や負傷者を線路から乗り場に移す作業を終わらせてまさに乗客たちを
乗せたまま事故列車をまた駆って交代地点で向けなければならない.
　この時間は平均 15分から 30分ほど必要となって ‘1人運行システム’ のもとでは不可避な措置だ.
続く

>>463
　しかしこの間事故を経験した金某さんは当時状況に対して “頭の中ががらんとした白紙状態だった”と “どんなに機関車
を走って九宜駅から梨大駅まで来たのか記憶も出ない”と言った.
　特に "基本的な列車作動もしにくい状況だったがもし列車にやや小い欠陷でも発生すると大型惨事につながる可能性が
高い"と金さんは言った. しかし事故処理手続きはここで終わらない.
　地下鉄機関士は事務室に到着した直後買って経緯書を作成に会社に提出しなければならない. そして警察署に被疑者
身分に召還されて陳術書を作成しなければならない.
　ところで警察の調査で CCTVや目撃者たちの証言を通じて自殺事件というのが明確に立証されたらそれさえも幸いだが
もし状況証拠が不足な場合には刑事立件になるとか甚だしくは遺族たちによって告訴される事がたくさんある.
　実際に去年ソウル白病院ウゾングミン博士チームがソウル地下鉄工事と都市鉄道公社, そして鉄道庁所属機関士 628人
を対象にアンケート調査した結果 59.7%の機関士が地下鉄投資信託など人名事故を経験したことで現われた.
　特にこれら事故経験機関士の中 13.6%は PTSD, すなわち帳付けの後ストレス症侯群という深刻な精神疾患を経験していることで現われた.
ところで問題はこのように仕事上事故を経験した地下鉄機関士たちが経験している精神疾患など買って後遺症に対する
治療サービスが全然成り立っていないというのだ.
　これに対して地下鉄工事関係者は "他の職種の勤労者たちと公平性問題もあるから機関士に対してだけ特別な補償や
治療サービスを提供することはまだ考慮していない"と明らかにした.
　しかし専門家たちはこのような説明に対して地下鉄機関士に対する相談と精神治療サービスは単純に機関士に対する
特恵次元の問題ではない乗客の安全と直結された問題と説明する.
　円陣緑病院産業医学とイムサングヒョック博士は "アメリカとフランスなど先進国では地下鉄のみならずタクシーとバス
など大衆交通運転手に台しても買って後業務に復帰する前相談や精神治療サービスを提供する"と明らかにした.
ｒｙ

中央快速とか京浜東北のウテシは務まらないな、そんなんじゃ。
でもかの国の人ってそんなに繊細だっけ？

>>465
そのぶん格下の指令・保線員・駅員に当たり散らすﾆﾀﾞ。

>>465
ｸﾞﾓの有無に関係なく、１０分以内なら定時という国のｳﾃｼが
王者や京浜東北線のｳﾃｼが出来るとは考えたくない。

土曜日に行ってきますた。
天安牙山駅にて・・・。

ttp://www.anybody.jp/~otona-times/src/1130858097795.jpg

張り忘れたｗ

>>469
……83分遅れってコラで釣られる奴なんか居ないって

>>469
下段の「１１月１日から…」の先が気になる。教えてちょ

ttp://pink.gazo-ch.net/bbs/37/img/200511/488422.jpg

>>471
一応、続いて撮ったヤツです。
ハングル読めないんで全然気にしてませんでした。

>>472
ありがとうございますﾆﾀﾞ
上段の「ソウル（中略）遅延83分」は、なんとなく分かったけど、
朝鮮語が話せるわけではないので下段はお手上げです。ﾘｸしといてｽﾝﾏｾﾝ

　　　　　　∩ 彡彡ミミミミミﾐ彡彡
　　　　　 　|| 巛巛巛巛巛巛ﾐ彡彡
　　　　　 　|| |::::::: 　　　　 　　　　　i
　　　　　　／〔|::: 　　　jニﾆｺ　iﾆニ!.
　　　　　 〔 ノ´｀ゝ　　. fｴ:ｴi　 fｴｴ)
　　　　 　ノ ノ^,-,､.　　　 "" . ＞'""ヽ
　　　　 /´ ´ '　, ^ヽ 　┃ !ー―‐r┃ |
　　 　 /　　　　　ﾉ'"＼┃ ﾄ-r--､| ┃|　　＜　片瀬雪希とぽけっとチュッチュ♪
　　　人　　　　 ノ＼／.┃ヽﾆﾆﾆｿ┃人
　 ／　 ＼＿／＼ヽ､　 ┗━━┛ / 　＼
／　　　　　 /　　 ＼　｀　ー──イ 　　 　.ヽ
　　　　　　 /　　　　 ｀　─┬─ ノ　　　　　 i
　　　　　　/　　　　　　　　 | 　　　　　Y　　　 |

[イジンゴンカルロム] 外見はそうそうなのに…
http://www.kmib.co.kr/html/kmview/2005/1101/091997949411171217.html
　すべて遅く高速電鉄一度登ってみたことでこんな言うのがちょっと何するが '高速'と '高級'が同じではないことを今更
悟るのが決して易しくはなかった. 席が中央の見合わせる座席すぐ裏側だったが斜線で反対側には一乗客が一人で
その広い席を占めていた. どうせ空席だ. といった人がすべて占めてもなくてもそれが問題になることがない.
　困ったことはその人の行動だ. 靴脱いだ足を見合わせる椅子にでんと乗せた. 二つ程の時間他人のぐずぐずする足指と
足裏を,座席一つ激しくて見ていなければならないことはすごい苦役だ. それに足においまで尋常ではない. 弱り目に
崇り目に出発後すなわちひどくいびきをかきながら寝るに落ちこんだ. 通路すぐ向こう側椅子でもいびきをかく音が騷騷しい.
　乗務員に頼んだが別に效果がない. すぐまた足は椅子の上に上がっている. 大邱で空席が生じて移したが今度はまた
他の奇行と出くわす. 前座席背中支えの上で我を張って足を乗せようとする姿はかえってコメディーだ. ソウルから釜山まで,
先日の KTX 初乗車経験はそれ程苛酷(?)した. KTXはこぎれいな見掛け,時速 300�qを出入りする高速に乗り心地も
他の国高速鉄に比べて落ちない. 問題はそれを利用する人々の水準だ.
　我が国の全般的な水準に対しても同じものを言える. 形振りと規模では KTX級になるのに十分である. '世界有数の
経済強国'で一歩進んで '民主政治の模範国' 班列にまで上がった. その点では政権と権力機関皆賛辞を受ける資格が十分だ.
　しかし民主化が自由の側面ほど責任の側面でも先に進むことはできなかった. 国民の行動を置いて言うものではない.
国民大多数は国民になった分け前をつくしている. ところが力を持った人々の傲慢と無策なのはむかしのままに見える.
　自由を制限しないことだけで政権の責任を果たすものと言うことはできない. 2400年前民主政治の故郷アテネでプラトンが
憂慮したことはむしろ自由の過剰だった. 20世紀初にイルギまでもデモクラシーはなんとなく不穏な感じを与える政治
用語に認識されて来た. 衆愚政治暴民政治のイメージのためだった.

続く

>>475
　真正な民主政治は自由とともに責任も尊重されて率先垂範される政治と考えられる. 特に重要なことは為政者,
集権勢力の透徹した責任意識だ. それこそ民主政治の健全性健康性を守り出すしんばり棒だと言える.
　わけがあって言うことだ. 政権側,だから政府と与党の高い人々は国民の自由よりは自分たちの自由にもっと関心を持つ
印象だ. すごく論争的な問題や課題に対してもこれらは触りなく一方にかたよった言葉や選択をして来た. そのせいで
'ポピュリズム政治'という非難または憂慮を強く催したりした.
　二回も再・普選で惨敗に喫した後にもこんな姿勢は変わらなかった. 国民の信頼を喪失したわけを省察して反省するのが
手順であるでしょうにも青瓦台と与党,親露臥叛奴間の口げんかに忙しい. もちろん野党との対決意志も全然萎縮しなかった.
論争での優位確保のみを目標にするような印象を与えるまでする. そうなことがすぐポピュリズム的政治性向ではないのか.
　"理念と思想を去って皆さんと私たちは同じ痛みを持った人々だと思います. 家族と別れてとても長い痛い歳月を過ごさ
なければならなかったです. 北朝鮮に帰る皆さんが私たちの心焦がれる心を必ず伝達するように願います"
　6?25戦争拉北あいさつ家族協議会が送還される非転向長期囚たちに一昨日郵送した手紙の一書き入れ時だ.
同じ日チョン・ドンヨン統一省長官は西江大特講で北朝鮮人権関連質問に対して "肥料を与えて北朝鮮脱出しなくても
良い状況を作るのが人権改善と思う"と気炎を吐いた.
　そのようになるまではどれだけ長年の歳月が必要だか? それ程長い目と遠大な抱負を持った統一省長官が今すぐ解決
することもできる拉北者帰還問題に対してはどうしてこれといった言及や行動をしていないかそれが知りたい. 金正日
北朝鮮総書記を 'トングクン政治家'で見たら充分に論議することができる事ではないか.
　政権責任者たちが大口をたたいて鼻が高い自由だけ享受しようと思わないで自分の分け前の責務も真剣に終える姿を見たい

>>453
亀レスでござるが、
300km/hまでの「平均」加速度が0.8km/h/s（300÷368）なら「起動」加速度が0.8km/h/sなんてわけがない。
マジレスするとTGV-Rで1.7km/h/s、これよりＴ車の比率が高いTGV-Aの場合でも起動加速度は1.5km/h/sだから
おそらくKTXも「起動」加速度は1.5km/h/s前後はあるよ。

>>453
亀レスでござるが、
300km/hまでの「平均」加速度が0.8km/h/s（300÷368）なら「起動」加速度が0.8km/h/sなんてわけがない。
マジレスするとTGV-Rで1.7km/h/s、これよりＴ車の比率が高いTGV-Aの場合でも起動加速度は1.5km/h/sだから
おそらくKTXの「起動」加速度は1.5km/h/s前後、300km/hまでの加速距離は７００系と同じくらいじゃないか。

>>477
ヒント：「公称」

>>478
ヒント：「ケンチャナヨ係数」

画像によると、発車してからホームを出るまで、
388メートルのKTXが68秒かかってる。404メートルの新幹線700系は50秒。

単純に計算すると、KTX：0.604km/h/s、700系：1.16km/h/s
いきなり最大加速するわけにも行かないから、スペック上の起動加速度よりは低いけど、
やはりKTXの起動加速度は0.8km/h/sなのではなかろうか

ちょっと調べてみたけど、やっぱり加速は７００系と同等かKTXが若干高いくらいなんじゃないかな。
700系（速度種別Ｓ８０）は平坦線均衝速度338km/hで最高速度285km/hでの加速余力は0.25km/h/s、
TGV-A（2L-10T）の場合だと平坦線均衝速度335km/hで300km/hでの加速余力は0.26km/h/sである。

機関車のパワーとＴ車の比率が違うから１００％同じと断言出来ないが、TGV-AとKTXの走行性能は大きくは違わないはず。
KTXは実測で325km/hを記録しているし。

>>482
低速でのシリンダー牽引力と、高速でのボイラー牽引力は違うだろ。
と言ってみるテスト。

>>482
発車時の加速と高速域の加速は全然別物だぞ。

>>482

| 700系（速度種別Ｓ８０）は平坦線均衝速度338km/hで最高速度285km/hでの加速余力は0.25km/h/s、
これのソース希望。

| TGV-A（2L-10T）の場合だと平坦線均衝速度335km/hで300km/hでの加速余力は0.26km/h/sである。
これのソースも希望。

| 機関車のパワーとＴ車の比率が違うから１００％同じと断言出来ないが、TGV-AとKTXの走行性能は大きくは違わないはず。
こう確信するに至ったソースを希望。

む！アルゼンチンで列車が燃えているようだ。
度重なる列車の遅れに怒った乗客が放火したの事

>>486
列車に放火、１１３人逮捕　アルゼンチン
ttp://www.sankei.co.jp/news/051102/kok034.htm

画像
ttp://www.sankei.co.jp/news/051102/kok034-1.jpg

((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

よみうりテレビ 18:17 ニューススクランブル さびてボロボロの橋脚を放置“山陽新幹線”危険度徹底追跡
http://www.ytv.co.jp/ns/index_set.html

【兵庫】台湾新幹線360両出荷完了 神戸で式典[11/02]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1130918108/

しかし今更KTXの加速が700系と同等以上なんて、釣りにしてもひどいなｗ

KTXって、ｶﾅﾘ昔の時代のTGVのコピーでないの？

>>491
AとRの間ぐらい。アルストムの工場では隣の製造ラインで現行主力車種のDuplexを作りながらだった。
韓国の事情に合わせてシートピッチ拡大したけど、窓割りは変えなかったので
特室・一般室とも3列に1列の割合で車窓が見えない

>>491
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=25423

>>481
平均で0.8程度ならおおよそ起動で1.3〜6程度だろうな
それもT車の増やせばやはり数字は落ちる

500系以降は起動2.0な
800系に至っては2.5

>>494
やっぱ減車するべきであると

>>485
＞700系（速度種別Ｓ８０）は平坦線均衝速度338km/hで最高速度285km/hでの加速余力は0.25km/h/s
これに限ればRF誌新車ガイドその他ソース多数、ほぼ確実。

>>494
しかもTGVの数字でそれだと
出力1.5倍にもかかわらず、編成長2倍のあの国の低速列車は・・・・

いきなりの営業300
苦節30年やっとこさの営業300


テストコースのオーバー300萌え

買えばアホでも出来る営業300
1から開発、市場を開拓、世界に影響、進化30年での営業300


マージンなしの300萌え

100でコケる同じ會社の300に萌え

キャデの人の劣化が激しいなあ。

･･･車ｽﾚで相手されなくなったから
こっちに来たか･･･。

しかし本当にあの性能で営業運転３００ｋｍを出してるん？

普通に人が多いと速度が出なくなって順調だけど遅延、とか
起こりそうなんだがなぁ
性能が７００系より良いとか言ってる人も居るが、どうなのそこらへん

つか５００系だと均衡速度は３８０km/hだし
３００ｋｍ/hで０．３ｋｍ/h/sもあるらしいが・・・・

なんかキツネにつままれた気分だよ、なんでだろ

血と汗と涙（日勤教育）で築いた参百ｷﾛ

>>504
KTXは５００系より消費電力高くなかったっけ？、その状態でならまあ出せても
おかしくはないと思われ。
そして電気トラブルによる走行不能・モーター不動での遅延や停止が頻発している
ところを見ると、そうとう無理が掛かってそうな。

荒らしってさ、一通りの手段で荒らし尽くすと
あとは劣化するだけなんですよね

そこが釣り師と荒らしの違い

などとフェイトＦＤを思い出しながら書いてみる

>>506
消費電力と出力は微妙に違いますから
まぁ無理してるっつーか、無理な筈なんだけどなー、とか
思っちゃうんですが
ちなみに５００系は７００系より出力４割増しらしいですよ、出力

>>504
×３００ｋｍ/hで０．３ｋｍ/h/sもあるらしいが
○349km/hで0.35km/h/sもあるらしいが


KTXの最高速度は300km/hでいいんだっけ？
300kim/chじゃないよね？

マジな話
詳細データはお互いに社外秘

部外者はテキトーに書くのみ

所詮、公表値です。

>>504
ヒント：人が少ない

でも加速度センサ持って乗れば大体の所はわかるよね。
だれかKTXでやってはくれないものか。
ttp://home4.highway.ne.jp/moriryo/TrainAcc/TrainAccMain.htm

周りの奴が日帝のスパイニダ!!って騒ぎ出すかもね。

遅レスすみませんが。
>>472
「11月1日から列車運行時刻変更？？？。列車利用に錯誤がない？？？……」
わかったところだけですけど、ほんとニダー語って、漢字語が多いですね。
語順もほぼ同じだから、辞書があればだいたい置換できる。
漢字、残しておけばよかったのに。

>>514
「変更になります（されます）」　「ないようお願いします」

KTXって新幹線の騒音基準だとまともに走れず基準自体改悪したんだってな。

うん、しかもその基準すら達成できてないというオチ付きです。

ＫＴＸもﾁｮﾝみたいにﾆﾀﾞﾆﾀﾞと騒音を撒き散らしているのか

>>516
まあ、KTXの大元のTGVが

「周りに住宅の無い、だだっ広い平野をひたすら直線コースで突っ走る」

というイメージしかないから、騒音問題あまり考えいてる様に見えないのは
ｳﾘの偏見ﾆｶ？

>>519
そのとおりでつ。
http://www.kobayasi-riken.or.jp/news/No11/11_4.htm
＞パリ〜リヨン間のTGVの270km/h走行区間において線路から150m以内の範囲に住む人の数は数百人程度に過ぎないそうです。

新幹線も騒音問題さえなきゃいつでも300kmオーバーの運転できるって話だしなぁ

そのパリ→リヨン間を昨日乗りましたが、
緑のなだらかな丘陵をひた走り、結構気持ちいいですよ。
人より、牛さんの方が多く、彼らに迷惑かも。
295km/h前後でかなりの時間走っていました。（GPSで計測）
人口とGDPが日本の半分という国で、これを発達させたんだから、
新幹線と同様に賞賛されていいと思います。

技術を買って、自分たちの技術と自慢するのはねぇ．．．。

>>521
新幹線はそれとトンネル衝撃波の問題がある。

TGVや新幹線の場合、「どちらが優れているか」ではなく、その国の事情に即した
設計になっているので、トータルで優劣をつけるのはどうかとは思いますね。

まあ、自分達の鉄道事情も考慮せずに、無闇に他国の鉄道システムを選定するｳﾘﾅﾗのほうが
無謀すぎるんです罠。

新幹線は日本人の叡智と努力によって作られた。


車両の高速化もそうであるが、信号システムや安全対策、そして関係法令の
整備まで行ったことは、後の高速鉄道を考える上での大きな礎となった。

新幹線は日本人の努力によって日本に適した高速鉄道システムとして、
TGVはフランス人の努力によってフランスに適した高速鉄道として、
ICEはドイツ人の努力によってドイツに適した高速鉄道として生まれ今なお進化中である。



KTXはフランス人の努力と韓国人の斜め上努力によって生まれたｹﾝﾁｬﾅﾖ高速鉄道である。

>>520
うらやましい限りの沿線環境だ。

>>520
ユーロスターも、フランス国内区間は、
ずっと原っぱだった記憶がある。遠くに集落がちらほら見えたぐらい。

７年前にパリ〜ナントを往復した時の感想。
沿線は北海道の景色を彷彿させるような大陸農地。
車内はゆったりとしたコンパートメントで、
シートがフランスならではの人間工学に裏打ちされた至れり尽くせりのシロモノ。
このシートはシトロエン、ルノーといった自動車にも通ずる座り心地の良さが味わえた。
車内騒音・振動は気にならなかった。

我が新幹線は、TGVと設計思想が別次元のものであり、>>526が指摘していることに他ならないと感じた。

前スレでカリフォルニア高速鉄道の話題がありましたが
カリフォルニア州の交通事情に関するレポ見つけたので紹介します。
http://www.jterc.or.jp/koku/shyokoku/02PDF/s_usa.pdf

サンノゼ（シリコンバレー）の空港の名前が“ミネタ”空港になっていたのね・・・

>>531
みねたさん空港に名前つけてもらえるほど
アメリカに貢献したひとだったのか
すげーな

典型的な安物買いの銭失いだな。
http://whhh.fc2web.com/taiwan/taiwan_railway_vs_rotem.html

TGVがどうか知らないしルノーはまあいいとして、シトロエンの座り心地が評価されるとは思ってもみなかった。

安物買いの銭失いを中国語では、圖便宜買爛貨というのですか。

しかし「　爛　貨　」＝ただれた品物っつう表現は、韓国製品に
ピッタリだなｗ。

日本の場合は、20年物の中古車でも輸出先では｢新車同様｣なんて驚かれるというのに

20年雨にさらされてたわけじゃないだろ？
その間に、オイル交換やら部品交換が存在する。

TGVは輸入してから、しばらくの間、走ることなく
雨にさらされてたけどな…

>>536
うそつけ
足回りドタバタ車体ガタガタ

話を思いっきりぶった切って悪いのだが、ホンダのスポーツセダンって、市販化されるのかな？

貧乏な発展途上国ならともかく台湾くらいなら最初から日本製を買う金だってあるだろうに
ちょっと残念
まあこれからも仲良くしていきましょうね

>>540
台湾も韓国のむちゃくちゃさは
経験しなければわからないわけで

それもそうだな
日本だって韓国と（ｒｙ

>>538
アルゼンチンに元丸の内線の車両を輸出したときの実話なのですが

>>540
寿命が30年もあると、最初のうちは問題ないからな…

>>543
アルゼンチンといえば、暴動はどうなったんだ？

うお、>>539は誤爆ということに今気づいた　ｏrz

>>546
今度は軍板に誤爆汁。自作板でも良いけどw

>>547
何の話だ？　oｒｚ

だけど本当にどうするんだろ？ＫＴＸ。
赤字垂れ流しでは、継続運営するのは難しいと思うが。
しかし、メンツのために作っちゃったからなあｗ

新幹線は建設費が国費だから、会計上コストから除かれる。

実態は、巨大赤字

自作板のは妙に長生きしてたなぁ・・・ｗ

>>551
住人のハートをがっちりキャッチしちゃって、削除依頼がアレでしたゆえｗ

>>550
東海道新幹線は国際銀行からの融資で建設。
その他の新幹線はどうなんだろう。

ちゃんと本家新スレ通達もされてたしw

>>553
それを言うなら世界銀行でしょ。
あそこから借りたのは、東海道新幹線の建設を中止させないための策略だって話だな。
（借りちゃった以上、作らなきゃいけなくなるって事）

――世界銀行で数少ないうまくいった例という話もあったっけ？

>>548
分かってるくせにｗ
自作板にKTXスレ立てたのはどこのどなた様でしたかね？

鉄路の上乗用車墜落, KTX 運行全面中断
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=95737
　東大邱駅京釜線鉄路に乗用車が墜落してソウル方向 KTX列車運行が全面腰砕けになっている.
3日午前 6時頃東大邱十字路でパティマ病院方向に走ったホ某氏(24)が駆ったクレドス乗用車が 10余メートルの下
京釜線上り線鉄路の上で墜落した.
　この事故で運転手ホさんなど 3人が重軽傷を負って隣近病院に移されて治療を受けている.
　また事故車が墜落しながら KTX高圧線路を切るせいでこの日午前 5時釜山を出発してソウルに行った KTX列車が
運行が腰砕けになるなど上り線 KTX列車運行が全面腰砕けになったし他の列車も引き延びになっている.
　しかし下り線は蹉跌なしに運行されている.
東大邱駅は乗用車が墜落しながら KTX高圧線路が損傷を被ったと事故車を線路で片付け次第に復旧をして列車運行を
正常化させる計画だ.
　警察は事故車が先にタクシーを突き飛ばして逃げる鉄路橋の下に落ちたことで見て正確な買って経緯を調査の中だ.

･･･車が線路に降って来た･･･

鉄路に乗用車墜落…KTX 運行 2時間引き延ばし
http://news.kbs.co.kr/article/local/200511/20051103/794055.html
【動画】mms://newsvod.sbs.co.kr/nw/0121/nw0121c097684.asf
　3日午前 6時頃大邱市東区新癌4洞東大邱駅高架道路で大邱21長芋 13XX ソナタ乗用車が欄干を突き飛ばして
30ｍの下鉄路で墜落しました.
この事故で乗用車運転手ホモ(24)氏など 3人が負傷して隣近病院に移されて治療を受けています.
　また乗用車が線路に墜落しながら線路電源供給装置に異常が生じて午前 5時釜山発-ソウル行 KTX 第 2列車を
始まりに KTX 列車 12編が下船で迂回しながら 1編当り 10-44分間運行が引き延びになるなど 2時間 10分間列車運行に
蹉跌を来たしました.
　これにより早い夜明けから東大邱駅で列車を待っていた一部乗客たちが列車引き延ばしに抗議する騷動をもたらしたりしました.
　東大邱駅側は事故後乗用車を直ちに牽引した後線路電源供給装置復旧を終わらせて 2時間余万である午前 8時10分
頃正常運航に入って行ったと明らかにしました.
　この日買ってからは乗用車が大邱市東区梟木洞梟木四つ角で営業用タクシーを突き飛ばして逃げる中タクシーが
追い掛けて来ると東大邱駅高架道路欄干を突き飛ばして京釜線鉄路の上で墜落して起きました.
　警察は正確な買って経緯とともに乗用車運転手の飲酒可否を調査中です.


＞ホモ氏・・・

>>557
これは完全に予想外でしたな。まあ日本でもどこでも起こり得るっちゃ起こりうるな。
それにしてもナニが起こるか分からんもんだねえ。

新幹線の赤字をあげつらっとる間も

ＫＴＸは今日も朽ちていく

>>507
500系は全電動車で285kwの電動機が1両に4機×16両で18240kw、
対して700系は12M4Tで275kw×4×12両で13200kw。
最新のN700系でも14M2Tで305kw×4×14両で17080kwだから
500系は相当ハイパワーだね。超高速列車では世界最大の出力を持ってると言えるでしょう。
もっともオーバースペックだということで量産機は10kw出力下げられて275kwに落としたらしいけど…
(それでも275kw×4×16両で17600kwなので依然最大の出力を持ってることになる）

>>561
500系といえど、既に「超高速列車」というイメージではないのは
やはり山梨のアレのせいだろうか・・・。

>>556
こら！あんまり女子高生今井ﾀｿをいじめるなw

>>559
どこかで見たような事故だなと思ったら、
この間の和歌山での材木落下事故と似ているんだ。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20051103SSXKE018703112005.html
ワロタ。特に目玉のオヤジが・・・

上手いなｗ

>562
山梨のリニアのせいもあるかもしれないけど
一番大きい要因は新幹線はすでに日常の乗り物
になっているせいだと思う。
もうとっくに「夢の超特急」ではなくなっているんだよ。
うちの会社にも「東京-福島」なんて定期を持っている
人がいるぐらいだし。

>564
数年前、京成でパジェロが降って来たことがあったはず。

>>562
アレは550km/hでも定トルク域だそうで、550km/h〜580km/hまで加速度の低下はほんのわずかだから、
超高速での走行抵抗が低いこともあろうが580km/hでも定トルク域かも。。。

>>567
そいやに本に遊びにきたイタリアの友人が興奮して言ってたな。
こんな乗り物を毎日こんなに正確に走らせられるなんてってｗ

よく考えれば高速鉄道を通勤電車に使うなんて考えられないよな。

＞よく考えれば高速鉄道を通勤電車に使うなんて考えられないよな

近郊に家が買えない悲劇。

>>569
西村京太郎氏も感謝してるでせうｗ

>>570
引越しとか単身赴任しなくてもよくなった家庭だっているんだぞ
俺の親父は下関から広島まで毎日新幹線で通ってた。

会社の嫌がらせだな…

>>562
アレは乗り心地が悪いぞ。のぞみﾀｿの方がいける。

>>573
新幹線分を会社が出しているのなら良い会社だと思う。

>>574
そういや乗り心地の改善が今後の課題の一つだとかいうてましたな

東京近郊に家が買えるだけの給料が出せない会社。>>575

>>570
悲劇？
奇跡じゃなくて｡｡｡？
税制の充実もあるけど、人材確保の点からも、企業・個人両方にメリットが大きいのに、なぜ悲劇｡｡｡？？？
（実際要介護の親の面倒も見ながら、在京の会社に通えると喜んでる沼津の方を知ってますです）

>>578
ｷｬﾃﾞにﾏｼﾞﾚｽしても仕方ないと思われ･･･。

こうやって相手してくれる人を求めて
ほくそえんでるﾚｽ乞食だから･･･。

>>578
それはレアケース
ほとんどの場合は東京近郊でなら30坪の家しか買えないが、カッぺ地帯まで
範囲を広げると70坪の家が買えて、新幹線に敬礼っ！

そういえば思い出した。
昔のTVがソースだけど

　家は広島(付近)で、職場は大阪、交通手段は新幹線

って人がいたっけか。
#もう１０年以上も前の話だったような希ガス。

>>580
どこが悲劇なんだ'`,､('∀`) '`,､

15年ほど前、有る外資系の会社でドイツからきたお客の秘書に、｢あなたの家は会社からどのくらいですか｣と
聞いたことがあったが、｢車で1時間くらいです｣と返事されたので20Kmから30Kmくらいかと思いきや、なんと
150Km以上を毎日車で通っているといわれて驚いたことが有る。新幹線通勤は海外ではそんな感じに思われて
るのかな。

もっと在来線をテコ入れして新幹線のない地域の長距離通勤に備えるべきだよ。
ちょっと路線をイジれば150km/h走行くらいできるだろ。

山手線某駅そばの大学だが三島から新幹線で通っているやついたなぁ。
通学定期で３ヶ月十数万、なくさないように定期入れにチェーンつけてベ
ルトに通してたな。

>>578

悲劇

東京近郊：酔って終電逃してもタクシーが使える
田舎：タクシーで帰ると嫁にタコ殴り＋小遣いカット

東京近郊：寝過ごしても大宮
田舎：寝過ごしたら新潟。へたすりゃ万景峰号に乗せられてそのまま平壌。

>>584
韮崎から、立川（正確には中河原）に通ってる人知ってるが｡｡｡（1981年〜）
コモア四方津も、けっこう家が増えててビックリｗ
河口湖まで中央線通勤快速行ってるのが大きいのかしら｡｡｡ｗ
（日テレスーパー情報なんちゃらで、都留市から大塚に通ってる人でてたｗ）

そういえば、スーパー特急構想（でしたっけ？Max160kmの）て、どうなったのかな｡｡｡

夢を食い尽くした新幹線なんかにお金を投入するよりも、早起きして豆乳を
飲みながら乗る高速在来線にお金を投入するべき（安上がり）。

最近は喫煙車が減ったねぇ〜、長野新幹線は全席禁煙になるとか・・・・

ただ、もと喫煙車はヤニ臭がするんで、つい一服やりたくなるな。

NAVERあたりで「大陸横断列車KTX」などと夢見る韓国少年が
やけに多いとは思っていたが・・・・・痛

大の大人達までこれでは・・・・・・・・・笑。
http://japanese.yna.co.kr/tour/tour_home1001.asp

在来線の速度を上げたり、快速を増やすと、
そのまま人口増に直結し、1年もたたないうちに
意味をなさなくなるのは、総武快速の例でも
明らかになっているので、JRは速度を上げたがらない。

>>585
友達の同級に新潟県--->新宿っていたぞ

明日から韓国に単身赴任・・・・
http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1131020390/

京阪神間で快速に使うてた221系が徐々に223系に置き換え中やが、アレどこに行ってるんや？
線路そのままでも、田舎の各停に使うたらかなりスピードうｐされるんとちゃうか？

>>583
仕事で山梨県の勝沼町（一昨日から甲州市になった）まで、俺が住む
東京の城東地区から自動車通勤で通った時期があります
本当に短い期間だけど・・・
んで、やってみた結論
確実に定時で帰れるなら、出来る（俺も出来たw）
ちなみに距離は120km

>>595
朝っぱらの箱崎の渋滞回避できる時間ならな〜
ちょっとたつと、錦糸町から地獄…

>>588
TXは新幹線並みに金かかったが、都市部･山岳部以外の
大して建設費掛からないトコはもっと改良してもいいよなあ。

オマイラ現実を見つめろ。ということで見つけました。
３ヶ月定期394,880円也
http://homepage1.nifty.com/Mujina/shintsu.htm

>>596
いや、箱崎〜竹橋の渋滞はおりこみ済みで、通勤時間計算しながら通ってた。
出来るよ。
ただ、終わったあとの付き合いとかは絶対無理だね。

>>585
一ヶ月三万円前後
家賃が高い上一人生活費を仕送りを考えれば安いものだ。
新潟〜新宿もそうだな・・・

>>595
観光資源が乏しいからって・・・
つながってもいないのに先ばしりすぎて作ると
たしかに話題になるな
ネタとして・・・

>>594
桜井線、和歌山線、紀勢西線の他に岡山地区にまで行ってるらしい。
束に比べてゆっくりしてるだけで、玉突き自体はちゃんとやってる模様。

>>594

阪和線の快速
奈良線の快速
ＪＲ宝塚線の快速　に使用中

>>602
その辺は新快速が223で統一された頃からじゃなかったっけ？

関西本線ですら221系大和路快速の120km/h運転のために
かなり曲線や路盤に手を入れていたはずなんだが・・・。

なんか変なﾅﾏﾓﾉが沸いてますの？ｗ

>597
普通交通費は会社もちでは？
まあ新幹線代を出せずに引っ越せ
と言われる所がまだまだ多いのでしょうけど。
さっき書いた「東京-福島」氏は三ヶ月で５０万超。
新幹線定期はsuicaに何故ならないんだぁとぼやいていました。
＃suicaなら無くしても再発行が利く。
意外な困ったこととして、定期代も給与と見做されるので
税金や保険料が上がってしまうとの事。
手取りは変わらないのに年２００万以上増えるんだものね。

>>606
新幹線分が出る会社はあまり多くないとおもう・・・

>>606
定期券については、１ヶ月当たり100,000円までは非課税ですね｡｡｡
新幹線も同様です（グリーン料金は含まない）。
これを超える分については、給与とみなされ、源泉給与所得として課税されるですにゃ。
3ヶ月で５０万ということは、１ヶ月１７万弱｡｡｡７万／月が負担ということになりますかね｡｡｡

>>605
ああ、云われるまで気付かんかったw
とりあえず、女子高生の2chブラウザマンセーしとく

>>603
あと、113系の運用が消滅したのでその穴埋め

>>602
そうだね。最近は快速すら223系が増えてきてるしな。

223系新快速のパノラマ運転席の後ろで前方を見ていると、自動車では味わえない
スピード感が味わえる。
東海道線は大半径のカーブが多いのだが、高速コーナリングを楽しめる。

中東系とみられるオサーンが７人くらい、遠足の小学生みたいな満面笑みで
嬉しそうに５００系に乗って行きました。
今日の名古屋駅のホームの光景。

>>613
初物は誰でもうれしいものだ。
俺もTGVに乗る時は、ニコニコしてるに違いない。

次の新幹線はパノラマ展望車だな。

関口ｊｒの２年がかりのＪＲ２００００ｋｍ全線走破の旅が終わったな。
重複して通った線もあるので実際は２７０００ｋｍぐらいらしい。
列車に乗ってた時間は４８４時間で２０日ぐらいだったけど、当然宿泊もしたし、
途中下車をして名所旧跡を訪れたもしたのでトータルでは１１２日四カ月近くかかった罠。
もし関口ｊｒのペースで韓国国鉄の乗りつくしの旅をすると、何日ぐらいかかるのだろうか？

　

ポンコツ0系を改造してパノラミック車にする。

>>616
>関口ｊｒの２年がかりのＪＲ２００００ｋｍ全線走破の旅が終わったな。

jrつながりだったのか！納得
…『コンポラキッド』の頃は、まだ国鉄は民営化されてなかったなぁ。

失礼、>>603にだった

>>583
亀だが、150キロを一時間ほどって、アウトバーンを使ってるんだろね。
制限速度なしだもんな〜凄いわ。無理だろが日本にもアウトバーン欲しいな。

150じゃ、アウトバーンで煽られるかもしれない。

>>620
アウトバーンも速度制限があるところが増えてるとか

あと、車より電車の方が圧倒的にエネルギー効率がいいし
高速道路にある程度課金するのはＣＯ２税と
同じ効果があるから逆行してるのではないかと重う

あちらだと、年間走行距離3万〜5万kmユーザーが、多いって聞くね。
なかには、8万kmというつわものもいるらしい。

高出力で燃費のいい最新型ディーゼル車の人気もうなずけるなあ。

私の親戚は、パリ〜ロンドンをユーロスターで片道2時間ちょっとかけて通勤している。
勿論日本人だ。ロンドンに何故住まないと聞いた。答えは「昔から住んでいるから」だと。

>>616
次はこれでしょうｗ
http://www.amy.hi-ho.ne.jp/t-sakaguchi/RAILWAY/jousha_mintetsu.htm#top

これもよさそうｗ
http://yokotetu.z1.bbzone.net/challenge/10001.html

こういうのも面白いかも
http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/

>>625
漏れ、JRは6割超えてるけど民鉄は3割弱だよ…都市部と
関東中小とバイパス三セク以外に乗る機会滅多にないもの。

>>626
人外クラスのそれを持ってくるかｗ

後者は観光企画として普通に良さそうだね。
下手すりゃ百名山のような状態になりかねんが…。

あとは、宮脇翁すら為し得なかった「世界旅客鉄道完乗」とか。
経費が幾ら掛かるかわからんがｗ

>>627
廃線跡探検マニアというのもあります。
http://park7.wakwak.com/~oya-p/train/data/map.pdf

友人が軽便鉄道マニアで、インドネシア、ミャンマー、台湾、中国東北部
ミャンマーと中国東北部では蒸気機関車をチャーターしたそうな。

>>628
まじで？
そんなことやった人いるの？
すごいなあ。

>>629訂正
×友人が軽便鉄道マニアで、インドネシア、ミャンマー、台湾、中国東北部
○友人が軽便鉄道マニアで、インドネシア、ミャンマー、台湾、中国東北部を回っておりますｗ

>>626
全駅下車・・・・(((；ﾟдﾟ))

>>629
＞ミャンマーと中国東北部では蒸気機関車をチャーターしたそうな

(((；ﾟдﾟ))

李哲鉄道工事社長, '世界高速鉄道大会' 参加のため 5日出国 2005年11月03日
http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=94484
　李哲韓国鉄道工事社長は来る 7日から 9日までイタリアミラノで開かれる '第 5次世界高速鉄道大会(EurailSpeed2005)'
に参加するために 5日出国する.
　全世界高速鉄道運営国と関連機関, 鉄道産業関係者など 50余個国, 6千名余が参加するこの行事の開会式でこの
社長は櫓だけニネタ(Norman Nineta) アメリカ交通部長官, ルイガルルア(Louis Gallois) フランス国営鉄道(SNCF)
会長などとともに基調演説を通じて 'KTX 運営 1年の成果と 2010年のビジョン'を主題に演説する.
　またこの社長はこの行事でルィックアリアディエ-ル(Luc Aliadiere) 国際鉄道連盟(UIC) 事務総長, ルイガルルア
(Louis Gallois) フランス国営鉄道(SNCF) 会長そしてフィリップメルリに(Philippe Mellier) アルストム(ALSTOM) 社長など
に会って, 国際舞台での鉄道産業協力増進方案を論議する.
　世界高速鉄道大会(EurailSpeed)は国際鉄道連盟(UIC)が主観する高速鉄道分野の一番影響力ある国際行事で
高速鉄道建設, 運営, 研究, 維持補修, 製作業社など全世界高速鉄道運営国が参加している.
　1992年ベルギーブリュッセルで開かれた 1次大会を始まりに 3年ごとに開かれているし高速鉄道関連新技術交流と
優秀サービス事例紹介及びベンチマーキングを通じる運営国間協力増進と未来発展方向を模索して来た.
韓国鉄道工事は 2004年 4月 KTX 開通とともに世界 5番目の高速鉄道保有国になりながらこの大会参加資格を得た.

>>628
＞宮脇翁すら為し得なかった

なしえなかったか・・びっくりした

>>629
チャーター、とはまた豪勢な…。


>>630
いや、「成し得なかった」だから。
つーか中東とか中南米とか昨今の情勢じゃ不可能に等しいし(宮脇翁は中南米にも行ったが)、
北朝鮮全線なんて多分崩壊まで待たなきゃ一般人には…。

や、北朝鮮は崩壊しても宗主国に併合されたら困難なままか。


>>634
＞KTX 開通とともに世界5番目の高速鉄道保有国になりながらこの大会参加資格を得た
UICだから、キモは「TGVコピーしたから」なんだろうな。

“高速鉄平沢駅新設合意” ヨルリンウリジョン・ザンソン議員主張
http://www.donga.com/fbin/output?f=a_s&n=200511040148&main=1
　ジョン・ザンソン(鄭長善・京幾平沢を) ヨリンウリ党第4政策調整委員長は 3日記者たちと会って “建設交通省と京釜高速
鉄平沢駅を新設することに事実上合意を見た状態”と言いながら “ただ政府が発表時期を計っていることで分かっている”と言った.
　本当に委員長は “新設時期は京幾北部の米軍 2社団とソウルの竜山基地が平沢に移転するようになる 2008年以後に
なること”と言いながら “平沢に大規模米軍部隊が常在するようになる状況と競技(景気)南部圏人口増加傾向などを
総合的に考慮したこと”と主張した.
　これに対して建設交通省関係者は “検討をするという方針はあるがまだ確定されたことはない”と明らかにしたし,
韓国鉄道工事関係者は “平沢は既存の天安牙山役とわずか 3分距離で現実性がない話で全然検討したところない”と言った.
　平沢市はその間米軍基地以前による地域の反発情緒を相殺して大規模米軍兵力に交通便宜を提供するために
高速鉄歴史が必要だという方針を立て通して来た.

KTXで相次ぐ事故・故障　運行にトラブル　（11/04 07:20 朝鮮）
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/11/04/20051104000002.html
最近、京釜（キョンブ）高速列車（KTX）で、事故、故障などにより運行が一時中断したり遅延したりする例が
相次いで発生している。 3日午前6時頃、大邱（テグ）市・新岩（シンアム）4洞の東大邱駅の高架道路で、現
代（ヒョンデ/HYUNDAI)ソナタ乗用車が鉄路の下に墜落した。この事故で線路の電源供給装置に異常が起
き、KTXの午前5時の釜山発ソウル行き2号列車と午前6時の釜山発42号列車、東大邱発102号列車の3便
の運行が2時間ほど遅れた。 東大邱駅側は、乗用車を牽引した後、ソウル行の列車を下り線で迂回させ運
行し、列車の運行は午前8時10分頃正常化した。この事故で乗用車の運転手ホ某さん（24）ら3人がけがを
した。 これに先立ち、先月29日午前11時10分頃には、東大邱駅を出発し、ソウルに向かっていた京釜線KT
X列車が忠清（チュンチョン）北道の沃川（オクチョン）・大田（テジョン）の細川（セチョン）区間で機関故障を
起し停車するトラブルがあった。乗客たちは他の列車に乗り換え、ソウルには予定よりおよそ1時間20分遅
れて到着した。また、故障した列車が止まっていたため、後発の列車10便の運行が遅れた。 また28日午後、
8時30分頃にも乗客900人を乗せて釜山を出発したKTX列車が忠清北道の永同（ヨンドン）・沃川区間で故障
を起こし乗客が払い戻しを求める騒ぎがあった。

>>638
>>557-558

乗用車墜落で KTX 運行ひととき中断
http://news.kbs.co.kr/article/news9/200511/20051103/794311.html
＞　24年前に設置された欄干は去年 KTX 開通とともに安全ペンスが追加で設置されたが, 突進する乗用車を阻むには
＞力不足でした.それにこの高架道路は去年施設物安全点検で補修を要する C等級を受けて今年一部補修をしたが
＞古い欄干は手を見なかったです.

ひき逃げ車高架から墜落…KTX運行 2時間中断
東大邱駅で… 運転手等 3名負傷
http://www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1258&PCode=0007&DataID=200511031544000167
＞この日買ってからは乗用車が大邱市東区梟木洞梟木四つ角で営業用タクシーを突き飛ばして
＞逃げる中タクシーが後に従って来ると東大邱駅高架道路欄干を突き飛ばして京釜線鉄路の上で墜落して起きた.
＞警察は正確な買って経緯とともに乗用車運転手の飲酒可否を調査中だ.

>>625
その人1981/3/23に鹿児島市電に乗ってるみたいなんだが、当時は伊敷線・上町線って路線もあったはずなのに
何で乗ってないんだろうね。
確か廃止されたのは1985年だったはず。
俺が高校の時、両路線が廃止されて通学に困るって友人がいっぱいいたからよく覚えてる。

テロ朝で今、「新幹線の線路に車が落ちてきました」と言ったので
観たら　韓国　の話でした。

いつの間にかＴＧＶは日本で　新幹線　となっていました。

NHK北ー

>>616
今度は全国私鉄全線走破をやって欲しいﾆﾀﾞ

関口JRって・・・有名な鉄道モデラー関口宏のｊｒ？

>>636他
話によると、インドネシアでもサトウキビ運搬の蒸気機関車は少数で、
構内の入れ換えに使う程度の場合が多いとのこと。
（サトウキビは世界的に価格が下がってぱっとしないそうです）
蒸気機関車が商売になるというのが現地でもわかっているらしく、
何万円か（現地では大金）で、事実上のチャーターできるとのことでした。
専門のツアーコンダクターがいるとのこと。
数人のグループで逝ってきたみたいです。
現地でイギリス人のマニアと出会って情報交換したとか。
帰国して1週間ほど下痢が止まらなかったそうです。

ミャンマーでは、軍のアルバイトでツアーを受け入れているとのこと。
自分の乗った列車（チャーター）の後ろを蒸気が追いかけるように
運転してもらって撮影したそうです。
ヤンゴンでは京都市バスや都営バスに乗ったとかｗ

中国では、旧満州鉄道の炭鉱支線があって、引退寸前の蒸気を要望に
応じて運転しているとのこと。運転席に乗車して撮影したそうです。

「台湾は先進国？だから（国際）空港まで1日以内で移動できる」
４回もインドネシアに逝ったことある友人らしい発言でしたｗ

>>640
メールで問い合わせればいいかも。
http://www.amy.hi-ho.ne.jp/t-sakaguchi/index.shtml

>>636
中南米にもいったんですか。
ロン毛黒ぶちメガネ時代の翁の作物（最長片道切符や時刻表おくの細道など）
はよく読んだものですが、刈り上げ時代の作品は読んでない・・・

>>645
そういやぁスカルノ・ハッタ空港は市内からメチャクチャ遠かったなぁ・・・

>>634
>韓国鉄道工事は 2004年 4月 KTX 開通とともに世界 5番目の高速鉄道保有国
まだ言ってやがる。

日本（新幹線 1964）
フランス（TGV 1981）
ドイツ（ICE 1985）
イタリア（Pendolino 1988）
スウェーデン（X2000 1990）
スペイン（TALGO 1992）
ry

>>648
しかも「保有国」だから実際は17番目。

日仏伊独西英蘭葡米中・スウェーデン・ノルウェー・フィンランド・ベルギー・スイス・スロベニア・

そのうちヨーロッパ勢をEUと一くくりにして、3番目とか言い出すんじゃねーのか？

日仏伊独西英蘭葡米中・瑞典・諾・芬・白・瑞西・スロベニア・

>>651
日・EU・スイス・スロベニア・米・中・韓。

まだ7番目。
NATO加盟国をひとくくりにしてみたらどう？

先進国を一括りにしてみたらどうだろうか?

>>654
きっと、ｳﾘﾅﾗも含まれるニダ！とか主張するぞ。

このまま故障続きなら、世界初の高速鉄道廃止国になれそうだからいいじゃないかw

でも開業早々、日本が30年も要した300ｷﾛを実現。

フランスで300Kmで走ってたやつ買ってきたから当たり前では。

買ってきて走らせるだけなら、誰でもとは言わないが
そう難しいことではなかろ

>>654
こうか？

先進国（日・米・西欧）・支那・スロベニア・韓国

やっと5番目認定できたな。

０戦で イイ氣になったら F6F

かつての日帝みたいだなw

んじゃ台湾は開業前から300km/h実現してるから台湾が一番優れてるな。

禿はスルーで。

ＫＴＸの内装についての情報キボン
出来れば運賃の情報も

なんだ、禿さんか。

ていうか単純に300出すだけなら東北新幹線開業前に319キロ出してるしねぇ…

しかも営業でも97年だけどな
一方、お買いあげ、丸投げ定食コースのあちらさんは2004年

>>660
待て、韓国が勝手に宗主国様を先進国から外したりなんかしたらお叱りがｗ

300ｷﾛで頭打ち

コンクリ　ポロンを直すのが先

ていうか今営業では235しか出してないんでしょ？＜KTX

まぁ山陽新幹線のアレは確かにマジでヤバイし早急に何とかしてもらいたいが…

京都は人口100万人を超えるのに1100年かかったが、江戸は100年もかからなかった。

というのと同じくらい無意味だ。

>>671
ある意味で、ハゲの理屈はおもろいよ
買ってるのに、使い始めて30年たたなきゃ300km/hいかない高速鉄道なんて
あるわけがないんだからｗ
もしあったら、是非のりに行くわけだがｗ

300出せる買い付け車両も
野ざらし期間>>>>>>>>営業期間

あの国に意味を求めてはいけません、何となく在りやがるのがあの国なんですから。

ていうか今も整備してるとはとても思えんし、電動機やら足回りやら
相当ガタいってるんじゃね？半分悲鳴上げながら動いてる気ガス。

>>675
そもそも部品が足りないんですよ？

おｋｗｗｗｗ
納入編成を、少しづつばらそうかｗｗｗ

確か既に
「共食い整備」
始まってたはずだけど･･･。

>>663
まぁかの国も開業に２０年かけてるからねぇ
そういう事になるのかも試練ｗ

初納入された時は、部品会社は有ったが時間が経ちすぎて部品会社が無くなったと言う
記事が朝鮮日報で見たと記憶してますが

>>676
IDﾃﾗｶｯｺﾖｽ

>>670
>ていうか今営業では235しか出してないんでしょ？＜KTX

まじで？６５キロもスピード下げてダイヤ狂わないの？

>>682
10分以内は定時ﾆﾀﾞ
ｹﾝﾁｬﾅﾖﾆﾀﾞ

>>682
それが本当なら３００ｋｍ運転してないじゃないか・・・
というよりコダマに負けて・・・

新幹線＞＞＞＞＞＞＞＞＞ZZR＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞ﾁｰﾀｰ＞＞＞＞＞＞KTX

>>682
え？
専用線で一瞬だけ300キロ出す区間があるんじゃなかったっけ？

ああ、表示だけが300キロなわけね。

>>686
ほんの一瞬でも300km/h出せば、「最高速度300km/h」ですからね。

>>687
わかんないよw
実は、300km/hじゃなくって、300ｋｍ/dだったりしてねw

>>688
彼らのkmはKorea Metersで、Kilo Metersとは違う単位の可能性もありますね。

つまり、KTXは「超特急列車」じゃなくて「寝台特急列車」なのかな？（おいおい）

>>689
kimuchi metersと言う説もある。

しかし私の愛車、ZZRが何故>>685の比較対象にあがっているのか…

　　　　, - ' ﾞ 　　　｀` ‐ 、_,,,,,
　　　,r'　　　　　　　 　　／＝ミ
　　/　　　　　　　　　　　彡ll',''´
.　/ 　　　　　 　　　　　　彡lll
　!-- .､　　　 ,､､､､,,,　　 彡lﾉ
　l,,,,,__　/　　　___　　 　 'r''ﾞヽ
.　|`ﾞ'' ./　　　`'ﾞ'''"　　　 .〉,l | 　　　片瀬雪希とぽけっとチュッチュ♪
　|. 　 ,'　　　　　　　 　　　//
.　',.　,'　　　 　 　　　　 ,　r'
.　 ﾞ,　ﾞ'ｰ　‐`　 　　　　l　 |
　 　ﾞ､''ﾞ ,,､二''‐　　　 ﾉ　 l、
''''''''7'ヽ　 '''　　　　／　 　/`〉｀ﾞT''''''''''
　　l　　` ､,,,,､- ' "　　　 / /.| 　|
.　 |　 |　 .l i　　　　　　 / ./ | 　|
　 |　 |　　| l　　　　　 / ./　.|　 |
.　|　 |　　 | l　　　 　/　/　 |　 |
　|　 |　　　| ',　　　/　/　　l 　.l

たしか運行当初に柱の間隔と比較して速度出してた気がする

実際に３００を出してるとは考えにくいし
そっちのがそれっぽい結果だっつーのは確かだが・・・

でも実際に３００出してるつってるんだよな
一区間だけ下りが数ｋｍとかなんだろうか・・・？

300km/hは一応出してるんじゃないのか？

新幹線はいつになったら営業300�q／hを越えるんですかぁ？

日・白人国家・中・韓

なんと世界で4番目の(ry

500系がデビューしたのが97年だから…
ID:5d/cju6hはそれより前の時間軸の人間？

>>695
8年くらい前じゃないか？

http://www.westjr.co.jp/company/railway/shinkansen.html

東海道〜山陽新幹線直通で最高時速300kmの営業運転が可能な次世代新幹線「N700系」を開発。

次世代で最高時速300kmの営業運転だそうだ。

いや300km/h運転自体は500系ですでにやってるから。

>>699
だから、なぜ500系を無視するのかと、小一時間…

>>700-701
俺に言わないで酉に言ってやってくれｗ

まあ、下まで嫁ってことじゃない。

四捨五入して300とか

■新大阪〜博多間の最速到達時間および最高速度
(年度)
1975　S50　　ひかり0系　　　最高速度210km/h　　　　　　　3時間44分
1980　S55　　ひかり0系　　　最高速度210km/h　　　　　　　3時間28分
1985　S60　　ひかり0系　　　最高速度210km/h　　　　　　　3時間16分
1986　S61　　ひかり0系　　　最高速度220km/h　　　　　　　2時間59分
1991　H3 　　ひかり100N系　最高速度230km/h　　　　　　　2時間49分
1993　H5 　　のぞみ300系　 最高速度270km/h　　　　　　　2時間32分
1997　H9 　　のぞみ500系　 最高速度300km/h　　　　　　　2時間17分

(参考)
2000　H12　　ひかりレールスター700系　最高速度285km/h　2時間45分



やあ、俺って親切だ。

1973 S48 岡山にて在来線乗り継ぎ 7時間30分

>>705
最高速度が210→300km/h(143%)で、
到達時間が208(S55)→137分(H9)というのは、鬼のような時間短縮だな。

のぞみがＴＧＶを押しのけて、区間最速列車としてギネスブックに載ってたワケだ。

瞬間300

はいはい禿禿

>>680
開業したてなのに、すでに「共食い整備」っつーのは・・・幾らなんでも・・・・ｳﾘﾅﾗm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

500系の300km/h走行って、確か山陽区間だけだったような希ガス。

誇大広告だな
KTX、瞬間最大300!!
こう宣伝しなきゃ
実際出せるのは全区間のうち40％なんだからｗ

>>711
ですよ。
東海道区間は線形が悪すぎて無理。
R=2500じゃあなぁ。

故障ニダ　→　部品が無いニダ　→　既存の車輌から部品を頂くニダ
故障ニダ　→　部品が無いニダ　→　既存の車輌から部品を頂くニダ
故障ニダ　→　部品が無いニダ　→　既存の車輌から部品を頂くニダ
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

故障ニダ　→　部品が無いニダ　→　< #.｀Д´>　ｱｲｺﾞｰ まともな車輌がなくなったニダ

　 ｧ　 ∧＿∧　ｧ,､
　,､'` （　´∀｀）　,､'` 　また共食いかよｗ　地対空ミサイルでも同じような事してたな
　 '` ..( ⊃ ..⊂)　　'`

>>707
> 最高速度が210→300km/h(143%)で、
> 到達時間が208(S55)→137分(H9)というのは、鬼のような時間短縮だな。

もし、民営化しないで国鉄のままだったら、
今でも最高速度は210km/hのままだったかもしれないよ。

国営なら100も出してこけなかった鴨

三河島事故を知らないバカｗ

>>715
ありえるね、労組がごねたりしてね。

国鉄と言えば労組だよなｗ
そしてスト
そして怪事件多発

国鉄時代だったら労組が過密ダイヤに反対してカミツいてるからコケないよ。

いちおういっておくけど、今ハゲが混じってるからね

全ての朝鮮人は生まれつきの心障者だからな。
生暖かくスルーするのが良い。

韓国の鉄道の水準は

曲線を100KM/Hで走ってこけるとかいうのよりも
遥かに低レベル

Ｆ-15がマッハ2.5で２時間も飛行するスレはここですか？

取り敢えず、未だに国鉄気分なクズの千葉支社なんとか汁。

韓国鉄道のクオリティは

千葉支社よりも下

つまり 屑にもなれん

>>725
申しわけないが、日本中で他の地方に迷惑かけずにクズを閉じ込められる場所は、千葉島しかないんだ。
千葉だけは、東京に直接ぶら下がっている行きどまりなんだ

新「東京」国際空港
「東京」ディズニーランド
「東京」国際見本市会場

>>727
浦安住民が「準東京」だと言ってウザいです。

新東京国際空港は

今は成田国際空港に変わってるで

IT時代の事故としては福知山線事故は最悪の部類かな？

IT時代ってなんだろうね？

千葉は背後ついてる組織が悪いからｗ

旧国鉄の労組の分裂経緯見ると、千葉だけ特殊と言う事がよくわかる

>>729
船橋以西は東京都に編入するべきでないだろうか？

日本全国、都道府県の境目を実態に合わせて直すべきところは多いと思う。
まあ、総務省の電波関連みたいに実体の側を無理矢理合わせようとする屑が居る現状では妄想に過ぎんが。

>>733
＞背後ついてる組織
成田空港の件じゃ見せしめで惨殺があったらしいな。

総武緩行線のおんにゃのこ車掌さんも千葉動労？
（津田沼から乗るたびに、何故かいつもなのでラッキー）

>>734
人が全て立ち退いた更地状態だったら編入すべきだと思う。

>>734
んーなことしたら千葉県の財政が大変なことに。
千葉市だけじゃやっていけませんです。(元千葉県民)

昨日から今日まで、海外の取引先さんを都内→名古屋まで引率してきました。

新幹線の話題だと、綺麗で揺れない車両だけれども、ビッフェがなくて残念だと
か（向こうのインターシティにはちょっとしたビッフェがついているとのこと）
それと、住宅街の中を高速で走っていたのも驚いていた。

で、駅にハングルが多かったので理由を聞かれた、「韓国人でおいたの過ぎる
ヤツが多いので、そいつらへの注意とか警告書ですよ」と教えたら納得していたｗ

名古屋の鉄道は全体的に飛ばすからなあ

東京もだいぶ速なっとるけど

県名を千葉県から東京けn(ry

>>740
2001年に、県名を「東京ベイ県」にするための住民投票をするって噂があったけど、
あれはどうなったんだろ？

＜チラシの裏＞

500系　U49
800系　U9

・在来線
785系 A72
789系 A75
885系 A68

ちと調べてみた

>>741
そのセンスは、南セントレア並ｗ

台湾新幹線の開業が１年遅れたのは
韓国業者のせいだといわれてまつが・・ｗ
・・・・
やはり妬みなんでつかね・・ｗｗｗｗ

ヒュンダイ建設の部分を再工事

>>732
割物Win2kでシステム制御する、そんなKTXな時代なことでわ。

高速鉄道を窓で制御て

せめてペンギンに汁・・・

>>744
>>745
国内では当たり前のｹﾝﾁｬﾅﾖ工法を、そのまま台湾でやっちまっただけかと。
ﾜﾅｰはそういうズボラには優しくないはずだが…

>>747
ペンギンって名前の対艦ミサイルあったな

・・・いや、だからどうしたとか聞かれても困りますが

>>747
カーネルだけとか、GUIとゲームが入ってるだけとか


そういう斜め上になるじゃまいか。

Suicaか？

>>751
Linuxだとｵﾓ。

>>752
おっけー。
http://www.isc.tamu.edu/~lewing/linux/sit3-shine.7.gif
のコトね・・・ググってめっけた。

KTX 割引 恩恵 縮小 論難
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.tjb.co.kr/news/view_contents.asp?stype=&admin=&no=37656&ref=37656
<エングコメント>
　鉄道 工事が KTX 割引 恩恵を こっそりと 縮小して 論難が 一顧 あります.
　日程 金額を 内面 最大 30%まで 割引 恩恵を 与える 割引カード 制度が 問題なのに 高い お金を 出してからも
恩恵を 受けるの できなく なった 乗客たちの 抗議が 続いて あります.金席民 記者が 取材しました.

平日 30%, 週末 15%義 割引 恩恵を 受ける 数 ある KTX ビジネス カードです.
これ カードを 購入しようとすれば 乗客たちは 最大 13満員を 出さなければなりません.
鉄道工事が 20日前から 乗客たち 分からなく 割引 ヘテックを 減らしました.
割引が 適用される KTX 座席数を 大幅 縮小した のです.

<シンク:00役 関係者>
　座席が 不足ならば 乗客たちは 以前のように 平日 30%義 割引を 受ける 数 ないです.

<ブリッジ>
(割引 恩恵が 減れば 乗客たちは あれほど お金を もっと 出さなければなりません. 事実上 料金 印象である わけです.)
その上に このような 事実に 大韓 案内文具は 駅舍 中でも 捜してみること ないです. 乗客たちは 当然 不満です.

<int:バックギョングスン/ktx 利用乗客>
<int:ホングゾングワン/ktx 利用乗客

高い お金を 出して 減った 恩恵に 大海 乗客たちの 不満が つながって あるが 鉄道工事は 規定された 約款に
による のという 言葉だけ 繰り返して あります.

日本の新幹線を越える可能性のあるのは
台湾の新幹線だけだろうね・・

>>755
「新幹線を倒せるのは、新幹線だけだ」
って？

>>755
足回りに不安が…レールとか信号とか

>>757
信号のどこが足回りなんだ？

レールに信号の情報が流れてるからと言ってみる。

>>519
平野と言うかごく緩やかな丘陵ですが畑が多く騒音対策なんか要らないでしょう
ついでにトンネルもありません(一部区間には存在するらしいがそこは減速するという)
>>615
信号は車内に表示されるし踏み切りもないから先頭に運転席がある意味はないのでは？
いっそ運転席は８両目あたりに置いて先頭は展望席にすればいいかも……

>>760
先頭は犠牲車という風に聞こえるが。

3ヒットグモの再来とか動物ストライクとかで大惨事になりそうなので
展望車は厳しいんじゃなかろうか。

>>519
>>760
TGV-Aの300km/h走行時の車外騒音は防音壁ありで８０ｄＢ、
対して５００系の騒音値は300km/hで７３.５ｄＢだから確かに車外騒音は新幹線のほうが遥かに小さい。
３００系初期車の騒音値が270km/hで７５ｄＢだから、たぶん同速度であれば３００系初期車と同じくらい。

３００系より前の新幹線と比較すると２００系は275km/hで８０ｄＢを超えてしまっているし、
０系も220km/hで７８ｄＢ程度（１９８０年代、開業当初９０ｄＢ）なので逆にTGV-Aのほうが小さくなる。

>>762
真っ赤にそまったウインドウに、こびり付いた肉片
排他的恍惚

>>713
ＫＴＸの信号（ＴＶＭ４３０）は許容＋15km/hだから瞬間最高速度なら315km/hだね。

>>760
残念ながら、新幹線は今のところATO運転をしていないため、停車時（ホーム進入から
停止位置への停車まで）には運転士は前方注視義務が生じる。
そのため、運転席を2階に上げる事はできても、前方を直視できない位置に運転席を
設置することはできない。

>>764
ナニカがぶつかったら窓につくというよりは霧になって文字通り雲散霧消しそう。
名鉄とか小田急とかフラノエクスプレスとかアルファコンチネンタルエクスプレスとか
ゆふいんの森とかパノラマエクスプレスアルプスとかリゾート21とかでは
そういう事故なかったのかな？
（いちいち古い例がまじっててごめんなさい）

>>763
ほう、車体幅TGVよりデカイのに(300系より10%削っているけど)騒音値小さいのは流石だね。
思えば平成世代の新幹線のスタイルがユニークなのは厳しい騒音基準にあるからなぁ。
生物でも無機物でも悪条件であればこそ、素晴らしい進化を遂げるもんだね。

>>749
まぁなぜ此れにペンギンなんて名前がついたか謎だがw

>>760
グモったときはロマンスカー以上に楽しめそうだな

>>767
ゆふ森だと客の目線が高過ぎてあまり驚きはしないと思われ
まぁ運転席の局面ガラスに血がこびりついてるのは嫌だが

>>768
まあ、ヌルい環境じゃ、進化の必要性もなくなるしな・・・

ヌルい環境*******建設費は国のお抱え

>>771
うん、KTXなんて赤字路線作ったから、韓国政府も大変だよな('A`)

私は鉄道関係には疎いのですが、韓国のはフランスTGVベースですよね。
で、韓国側で独自に改良、開発した要素はどういうものがあるのですか？

座席をｲｯﾊﾟｲ詰め込んだとか・・・かな('A`)

九州新幹線は先っちょだけ先に営業。
国にお金を出させるためのいじらしいまでの超セコい作戦。

あぁ、やっぱりｷｬﾃﾞか。

福井駅は先に高架にして
「新幹線　おいで　おいで」作戦

カマッテ君はｽﾙｰ汁。

>>773
改良、開発と言うのには甚だ疑問だけど後先考えず客車増やしまくった事と、
ノーズの先端(連結器カバーの部分)をやや鋭く作ったくらい…ですかね。
G7とかいうのもTGVの見真似で作ったりもしていますが。
>>775
出させるも何も、整備新幹線の一案としてとっくの昔から計画されてるんだが。

駅を降りたら、お決まりの
（新幹線）クレクレ看板
http://www32.tok2.com/home2/express/jw/030824hokuriku-fukui3.jpg

>>779
キチガイはスルーで

そういえば、キャデって、元動労のオッサンだっけｗ（帰化組）
さすが、親父はしつこいなｗ（諦めが悪いとも言う）
体力無いから、ピンポンダッシュだが｡｡｡( ´ー`)

たまにはホルホルできる話題を

高校生が線路落ちた子供求めて…電車進入分かってからも飛びおりて
http://www.kmib.co.kr/html/kmview/2005/1104/091998351011131200.html
　ある高等学生が電車が入って来る緊迫な状況で地下鉄線路に落ちた五歳の子供を求め出した.
ソウル地下鉄 6号線アンアムヨック関係者などによれば 3日午後 9時7分頃烽火山方面乗り場でお母さんの後に
付いて行った一子供が安全船で足が滑りながら線路に落ちた.
　電車が入って来るという信号音が鳴らす瞬間ちょうど向う側乗り場で電車を待ったキム・デヒョン(18?ソウルデ−ジテック
ゴ 2年)君が素早く線路で跳びこんで子供を求めた. 人々は “子供を受けてくれるからはやくあげなさい”と手を伸ばしたし
金君は子供を抱いて乗り場の上で無事にオルリョボネン後自分も人々の助けを借りて素早く走って上って来て無事な
ことがあった. 金君が子供を乗り場で乗せた直後電車が到着してはらはらするように危機を兔れた.
　子供は幸いに何の負傷を負わなかったしお母さんはしきりに金君に “ありがとう”とあいさつをした.
金君は “買って当の時列車が入って来るという話は聞こえるのに早く手に入れなければ危ないという考えだけだった”と
“その瞬間なら誰でもそうだったこと”と言った.
　彼は列車がすぐ到着するという表示を見たが “‘私が危ないだろう’と言う思ったより ‘早く子供を求めなくちゃいけない
と言う考えが先にした”と言った. 金君は飛びおりたびりっと後列車が入って来るという鋭い信号音を持ったと言った.
　金君の勇気ある行動が知られながら学校ホームページには数十建議激励文が上って来ている.
ソウル市は 4日金君を ‘勇ましい市民’で賞す事にしたしソウル都市鉄道工事も来週金君に監事長と所定の賞金を与える
事にした. また都市鉄道公社は金君が願えば卒業後特別採用する方針だと付け加えた.

ホルホルってどういう意味ですか？

墓穴をホルホル

ケツをホルホル

【韓国】ソウルの地下鉄で高校生、転落の５歳児救出　市は「勇敢な市民賞」を授与〔11/06〕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1131206527/

スレ立ってたわ。

�ｺ國西門子（Siemens）將獲中國十億歐元高速火車訂單
http://money.udn.com/NASApp/future/futureShowNews?type=3&newsid=1297253
西門子預定出售中國六十列以�ｺ國第三代高速火車 (ICE 3)為基礎打造的列車，總?十億歐元 (約新台幣四百億元)。
這些時速三百公里的列車?大部?在中國製造，不過�ｺ國仍保有核心科技。

ICE3を支那にあげるつもりのか・・・。なおさら新幹線要らないな

>>761-762
全線専用軌道の新幹線なら事故率も低いし……？
>>763
ＴＧＶが初期型新幹線よりは低騒音ってことは、まったく騒音問題を無視しているって訳ではないのか。
>>766
Ｍａｘのみ展望車か？

[朴鐘哲教授の日本文化紀行]<4>スィッ! ここは静かなヨルチァカン
http://www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1306&PCode=0007&DataID=200511041513000096
　日本出張の中で新幹線に乗って行くのに変に案内放送が出なかった. 座席の前にある説明文を見たら ‘静かな車’だった.
こんな事実が分からなかったまま乗ったが当たるのか確認しに列車入口で行って見たら写真で見ることのような
‘静かな車’と言う(のは)ピョシムンを付けて置いた.
　眠りを誘いたいとか静かに目的地まで行きたい乗客たちが選択することができるヨルチァカンだ. 騷いではいけないので
雰囲気はあまりにも静かだ. 中間に職員が列車表を確認するが前椅子背中支えにあるビニールハムに切符をさして
おさえすればよい. 職員は乗客を覚まさないで切符だけ確認する. 韓国に帰って必ず紹介しなくちゃいけないと言う考えで
門戸の表示を撮影するのにがたがたと動く列車であらなく撮影が大変だ. 停まる時一カットでも取ろうとして見たが
自動ドアは出入りするお客さんたちでもう開かれてしまった. ずいぶん待ってからやっと一枚の写真だけ引き上げた.
　この前ソウル行夜汽車に乗ってずいぶん寝ているのに列車専務が汽車票確認のために肩をたたいた.
控え目ではなくて強く寸だからすごく不快だったし一度覚めた眠りはまた請じにくかった. あの時の経験があって
関心あるように説明文を読んで見た. 需要者中心に考案した多様な施設を取り揃えて運行する列車なのを確認することができた.

>788
事実ならICE3マンセー。
新幹線だと不具合はすべて日本人のせいにされそうだが
ICEならば冷静に徳国と中国の人的資源の比較ができる。
・・・上海リニアで結果はほぼ見えてるが。

漏れも出張で鄭州や済南へ行く時に乗れそうだ。

そういえば、チャイナ・レールスターってどこいっちゃったの？

>>792
中華之星？

【中国】国産高速列車「中華の星」が営業運転開始[08/02]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1122996046/
２日付の中国湖南省の地方紙、３湘都市報（電子版）によると、中国の国産高速列車「中華の星」が１日、
中国東北部の遼寧省瀋陽と河北省山海関間の路線で営業運転を開始した。乗客約２００人を乗せ最高時速１６０キロで走行、
約４００キロを３時間で結んだとしている。

「中華の星」は２００３年に河北省秦皇島と瀋陽を結ぶ路線での試運転で最高時速３００キロ以上を記録しており、
その後約２年間、営業運転に向けた試験を続けていた。

「中華の星」は先頭車両がけん引する動力集中型で、中国の車両メーカー「南車集団」の湖南省にある工場で製造された。（共同）
□ソース：産経新聞
http://www.sankei.co.jp/news/050802/kei101.htm

>>789
いや基本的にTGVは騒音問題は完全に無視してるよ。
線路は田園の中とか丘陵を通っていて気にする必要がないのよ。
0系より低騒音なのは単に車体断面が小さいから。(日本の在来線車両より狭い)

>>793
でわ、高速鉄道は自力更正で可能なわけだｗ

http://www.jkcf.or.jp/pub/news/no28/12.pdf
･･･


>>795
いや、まだ在来線を160km/hで走ってるだけだから
専用線の安定走行ノウハウは欲しがってそう･･･

中華之星って何、いまごろ営業に供され始めたの？w
2年位前に始まってるはずだったよなぁ・・・

>>797
KTXって何、いまごろ営業に供され始めたの？w
7年位前に始まってるはずだったよなぁ・・・

>>796
>しかし、将来的には例えば中国と朝鮮半島間で高速鉄道の相互運転が行われ、
>国を跨って高速列車が運行される時代が来る可能性もある。
>やがては日本を含む東アジアの諸国が車両システムや信号システムの差を克服し、
>相互運転に向けて技術協力をしあう時代が到来するかもしれない。

中朝韓で相互運転目指すのは勝手ですけど、日本が協力するメリットはどこに？
と言うか技術協力をしあうって・・・
日本は中華之星もKTXもいらないですよ。
それに北朝鮮に高速鉄道を建設するのにどれだけコストが掛かるのか、想像もつかないですね。
とりあえずKTXが全線開業して赤字解消に目処がつき、
なおかつ朝鮮戦争が終結し半島情勢が安定してから本格的に検討する問題でしょうね。

>しかし、将来的には例えば中国と朝鮮半島間で高速鉄道の相互運転が行われ、
>国を跨って高速列車が運行される時代が来る可能性もある。

今のうちに、線路の幅を統一しとかなきゃダメだね。
まぁ、どっちの高速鉄道もつくり始めた段階だから、
今なら統一も可能かな…トンネルの大きさは掘ってしまったら
ダメだけどなw

>>763
新幹線の騒音増加は0.7〜１dB/１０km/hくらいだから
300km/hでの（パワーアップしたと仮定しての）３００系（スペック上２９６km/h）
騒音はそれより低い７５〜７８ｄBだったろう。
５００系騒音はそれより高いようだ。曽根氏によると騒音は５００系より７００系が低いそう。

そして日仏の騒音値の差だが、たぶん測定点の差が大きいんだろう。
TGVに多い地平や掘割区間からの騒音はほぼダイレクトに
騒音計に伝わるが、新幹線に多い高架からの騒音は多く防音壁
で遮蔽されて騒音計に伝わるのだろう。

>>794
「新幹線より低騒音」と言うのを読み、(やる意味がないだろうに)騒音対策をしているのかと思ったけど
車体断面が小さいことを忘れていました。

>>799
＞中朝韓で相互運転目指すのは勝手ですけど、日本が協力するメリットはどこに？

金とノウハウを出すのが日本、それをタダ乗り＆技術を第三国に横流しするのがシナとウリナラ

それでも運営できなくて赤字垂れ流すのが特亜クオリティ

技術提携の時に問題になるのが無限責任。
設計図渡してそのままつくってる分にはいいが、
奴ら、設計図を省略して物をつくって、コスト削減
それでも無限責任…orz

>>802
その断面積差とMT比の違いのお陰で、500系よりもTGV-PSEの方が
質量当たりの走行抵抗小さいんだよなあ…。
300km/h時にTGV-PSE：500系：300系：0系≒6：9：13：17ときたものだ。

サイエンスチャンネルの７００系新幹線ができるまで
http://sc-smn.jst.go.jp/8/bangumi.asp?i_series_code=B010602&i_renban_code=004
これ面白いよ

これ韓国人み見せてあげたいね。

機械塗りじゃないのか…機械でやってるのかと思ってた。

チョンが700系作ったらどんな物ができるんだろう…

今日、台湾の新幹線が３００ｋ走行してたね。
韓国はどう思ってるんだろう。

あくまで試験走行

今リニアの時代だ…

>810
19時のNHKニュースでやってた。

>>808
何も新幹線に限ったことでないが
機械塗装はどうしても厚塗りになってしまう。
というより、ある程度の塗装面がないとムラを発生させてしまう。
機械的均一に塗るのには確実にムラをださないためにも厚みが必要で
それ以上に使用に差し支えない程度にうす塗りにするには
機械自体が自己判定自己判断が必要である。
しかし下地表面がかくれればいいかという当たり前のことが
機械に判断させる技術がまだ出来てない。
結局は人の手でというのが一番なのである。

>>807
いいものありがとう。
素晴らしすぎて、ため息しか出ないw
GJ!!

NHKの台湾新幹線には感動したよ

300km/hの試験走行始まりましたか。
やっぱり台湾ですね。
KTXは（tbs

高雄−台南間で６分間の３００ｋｍ／ｈか・・・気持ちよさそうだったなあ。いいなあ・・・
博多から５００系に乗ったことはあるけど、７００系で３００ｋｍ／ｈの経験はないからなあ。

５００系は空気を切り裂いていく感じで、それはそれでいいんだけど、
７００Ｔはグイグイ空気を押しのけてゆくような、パワフル感がいいなあ。

300km/h出せなくてもいいから、工場内で運転したいですね〜

257 名前： 陸奥 ◆Mutsu.Oznc [sage] 投稿日： 2005/11/07(月) 00:18:46 ID:TGVPqfW2
>>255
本スレにﾄﾞｿﾞ
ココはリサイクルスレ。

記念カキコ

>>822
あなたの落としたTGVは　金のTGVですか？銀のTGVですか？それとも鉄のTGVですか？

KTX = 故チャン・チョル?
開通 17ヶ月間 209件 'ドルコング' 走行・制動等核心装置欠陷
http://www.cctoday.co.kr/news/read.php?idxno=143311&rsec=MAIN
　KTX(高速鉄)が二日に一回ずつ故障するなどひんぱんな運行蹉跌で乗客たちの不満がますます高まっている.
6日韓国鉄道工事によれば去年 4月 KTX 開通以後去る 9月まで 17ヶ月の間おおよそ 209件の故障を起こして立ち止まった.
　故障原因は車欠陷が 113件(54%)で一番多かったし信号保安装置以上 47件(22.4%), 線路以上 9件(4.3%), 急転装置
問題 8件(3.8%), その他衝撃など外部要である 32件(15.3%) などで現われた.
　特に車欠陷は電源装置や走行装置, 制動装置などややもすると大型事故を起こすことができる核心部分で集中発生
したことと知られた.
　このような車欠陷は今年に入っても 32件が発生, 全体故障の半分を占めるなどめったに改善していない.
また線路の震動がひどいとか屈曲が生じて KTXが立ち止まったりしたし信号を制御する器械室, 電気供給ではなどでも
問題が発生した.
　この以外に先月 28, 29日には忠北沃川郡京釜線高速鉄道上り線で二日続き相次いで機関故障を起こして乗客たちが
大きい不便を経験した.

　鉄道工事関係者は "いまだに運用未熟で故障がひんぱんだ"と "技術的に深刻ではない障害だから大型事故心配はない"
と明らかにした.

>>814
塗装もさることながらフロントノーズの独特な形も職人が叩いて成形しているしね。
あれも機械では不可能だそうな。

しかしN700系のスタイルはもちっとどうにかならないものか…
車両性能には眼を見張るものがあるが、そのオーラがまるで滲んでこない…

>>823
アルミのKTXです。

・・・とでも答えておけば良いんだろうか？

正直者のあなたには、金のKTXを差し上げます

金のKTX=キムのTGV

「金のKTXを貰ったって、共食い整備には使えないよー」と大泣きしたりして…

>>827
将軍様からの贈り物ですね

>>829
大丈夫、卵が入ってるから育てればいいんです

また二ダーが　また変なことを考えついた！

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧
　　　　<｀∀´ ∩
　　　　（つ　　丿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）

モター乙

台湾新幹線て民営んなんだってね。ｗｗｗ　やっぱり安物なんだね。

生まれも育ちも由緒あるＫＴＸとは品格が違いすぎるう。

>>833
釣りか？釣りのつもりか？

おさわり禁止

(´-`).｡oO(釣りにもなってないのに、何故触るンﾃﾞｨｽか･･･？) 

>>836
自作自演も無視で良いかと

じゃあ。
俺、0系のあの丸い顔が大好きなんだよな。
うまく説明できないけど、何かのオーラというか
エネルギーというか、そういったパワーがみなぎってるように感じるんだ。
ぶっちゃけて言うとあの丸い顔でﾊｧﾊｧくる。ヤバすぎるw

>>838
0系というと戦前戦中に航空機産業に関わっていた連中の設計だっけ？

>>839
だったら精度と車体強度に問題が........

ID:s0hf8+Vvをあぼーんにした