◆韓国海軍スレ KDX『49番艦』◆
どれを突っ込めばいいのか(ry
[社説] T-50 梁山化 成功が 残した 課題たち
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/editorials/news/200508/200508280306.html
我が 技術で 作った 国内 最初の 超音速超音速 訓練機 T-50これ 3年 半に かけた 試験 飛行を 無事に
終わらせて いよいよ 30仕事, 量産梁山 1豪気が 空軍に 初め 引導される. この日 ノ・ムヒョン 大統領も
慶南 四天の 韓国航空宇宙産業(KAI) 現場を 訪問して 記念 飛行を 含んだ 祝い行事を 参観する 予定だ.
T-50銀 F-16 ような 戦闘機 操縦士に 非行術を 教えること ための 訓練機だが いつでも 戦闘機で 転換が
可能だ. 飛行機 長さ(13.13ｍ)私 重さ(6480㎏)度 F16義 80~90%で エンジン出力(3万魔力)科 最大 速度
(マッハ 1.5)度 別に 下がるの ない. T-50義 座席 2犬(訓練兵と 教官)を 一つで 減らして ミサイルと 爆弾
(最高 5ｔまで 装着), 機関銃 などの 武将だけ すれば 直ちに 戦闘遂行が 可能だという 話だ.
私たちが ロッキードマーティン社の 技術 移転を 受けて T-50 開発に 入って行った 件 1997年だ. その後
8年間 2兆余ウォン(梁山 費用 除外)を 投入, 1300黎明の エンジニアたちが くっついて 汗を 流した 結果
世界で 12番目に 超音速 戦闘訓練機の 大量生産 体制を 取り揃えるように なった のだ.
＊続く
[社説] T-50 梁山化 成功が 残した 課題たち
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/editorials/news/200508/200508280306.html
我が 技術で 作った 国内 最初の 超音速超音速 訓練機 T-50これ 3年 半に かけた 試験 飛行を 無事に
終わらせて いよいよ 30仕事, 量産梁山 1豪気が 空軍に 初め 引導される. この日 ノ・ムヒョン 大統領も
慶南 四天の 韓国航空宇宙産業(KAI) 現場を 訪問して 記念 飛行を 含んだ 祝い行事を 参観する 予定だ.
T-50銀 F-16 ような 戦闘機 操縦士に 非行術を 教えること ための 訓練機だが いつでも 戦闘機で 転換が
可能だ. 飛行機 長さ(13.13ｍ)私 重さ(6480㎏)度 F16義 80~90%で エンジン出力(3万魔力)科 最大 速度
(マッハ 1.5)度 別に 下がるの ない. T-50義 座席 2犬(訓練兵と 教官)を 一つで 減らして ミサイルと 爆弾
(最高 5ｔまで 装着), 機関銃 などの 武将だけ すれば 直ちに 戦闘遂行が 可能だという 話だ.
私たちが ロッキードマーティン社の 技術 移転を 受けて T-50 開発に 入って行った 件 1997年だ. その後
8年間 2兆余ウォン(梁山 費用 除外)を 投入, 1300黎明の エンジニアたちが くっついて 汗を 流した 結果
世界で 12番目に 超音速 戦闘訓練機の 大量生産 体制を 取り揃えるように なった のだ.
＊続く
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>>25
＊続き
そうだが T-50 梁山化 成功は まだ ‘半分の 成功’だ. 自動車より 10滲むが 多い 30満開の 部品が 入って行く
航空機 生産は 気体を 設計・組立てる 完製機完済期 生産技術と 部品 技術が 合されると する. 経済性が
中 迎えるという 理由も あるが 私たちは 現在 エンジンや レーダー などの 核心 部品たちは 大部分 外国に
寄り掛かって ある. アメリカ, イギリス, フランス など 核心技術を 持った 国々は 軍事・産業的 理由を 立てて
技術 移転を 憚って ある. T-50義 部品 国産化率は 60%(価格 基準) 水準だ. 勿論 財源が 限定された
現実で 航空機 製作の 完全 国産化は むしろ 非非経済的という 指摘も ある. 言うが 核心 部品は 違う.
航空機 エンジン 技術は 発電機や 船舶に 使われる 産業用 ガスタービン 技術で 活用 可能だ. 飛行機
胴体動体を 構\成する 軽くて 強い 最尖端 複合素材は 特殊 船舶や 防弾列車 製造技術で, レーダー など
センサー 技術は 各種 光学器械 技術と ところで 通じる のだ. T-50 梁山化を きっかけで 今 私たちも 航空機
輸出に 目を 回すと する. 民間旅客機や 戦闘機 市場と 違い 訓練機は いくらでも 隙間 市場を 波高 野 数
あるという 蟹 専門家たちの 指摘だ.
＊終わり
＊続き
そうだが T-50 梁山化 成功は まだ ‘半分の 成功’だ. 自動車より 10滲むが 多い 30満開の 部品が 入って行く
航空機 生産は 気体を 設計・組立てる 完製機完済期 生産技術と 部品 技術が 合されると する. 経済性が
中 迎えるという 理由も あるが 私たちは 現在 エンジンや レーダー などの 核心 部品たちは 大部分 外国に
寄り掛かって ある. アメリカ, イギリス, フランス など 核心技術を 持った 国々は 軍事・産業的 理由を 立てて
技術 移転を 憚って ある. T-50義 部品 国産化率は 60%(価格 基準) 水準だ. 勿論 財源が 限定された
現実で 航空機 製作の 完全 国産化は むしろ 非非経済的という 指摘も ある. 言うが 核心 部品は 違う.
航空機 エンジン 技術は 発電機や 船舶に 使われる 産業用 ガスタービン 技術で 活用 可能だ. 飛行機
胴体動体を 構\成する 軽くて 強い 最尖端 複合素材は 特殊 船舶や 防弾列車 製造技術で, レーダー など
センサー 技術は 各種 光学器械 技術と ところで 通じる のだ. T-50 梁山化を きっかけで 今 私たちも 航空機
輸出に 目を 回すと する. 民間旅客機や 戦闘機 市場と 違い 訓練機は いくらでも 隙間 市場を 波高 野 数
あるという 蟹 専門家たちの 指摘だ.
＊終わり