韓日トンネルを語るスレ part9

日本は韓日トンネルを作れ　大量に人が往来しうまい商売出来る

日本企業なら散々痛い目にあって今は韓国からほとんど撤退完了したよ。

>>930

チョンが人間の日本人様に命令するな

寄生虫チョン

日本は朝鮮と２００ｋｍ離れていたことが幸運だったな。これが英仏のような距離
だったら、ぞっとする。

韓日は協力し共に発展していくのが望ましい　日本人としてそう思う

>>934
日本人なら日韓と言え 日本人としてそう思う

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　 　 ,》@i(ﾉ_ﾊ从)）　　>>935　しかし、IDにK1…
　　　 ||ヽ|| �兪ﾉ| ||
　 　　|| 〈iﾐ''介ﾐi〉||　　　しかし、難しいと判るほど情熱を燃やす建築屋がｺﾞﾛｺﾞﾛ居るからなぁ…>ｲﾙﾎﾞﾝ
　 　 ≦ ノ,ﾉハヽ､≧
　 　 テ ` -tｯｧ-' テ

>>934
アメリカ人の俺でさえ日本に住んでいるから日韓と言う。
それが礼儀ってもんだ。
礼儀は人間にしか通じんが・・・？

在日は人間じゃないね・・・・

埋め立てモードに突入？

　　　　　.ィ/~~~' 、
　 　 、_/ / ￣｀ヽ}
　 　 ,》@i(ﾉ_ﾊ从)）
　　　 ||ヽ|| �兪ﾉ| ||　掘っては埋め、掘っては埋め…平安京ｴｲﾘｱﾝ？
　 　　|| 〈iﾐ''介ﾐi〉||
　 　 ≦ ノ,ﾉハヽ､≧
　 　 テ ` -tｯｧ-' テ

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戦前は弾丸列車用に大真面目に検討されてた時期があるんだよな
まあ出来てなくて良かった　とんでもない外患の種になる

>>942
弾丸列車計画では
対馬海峡部分は 列車を船に乗っけるタイプだったと思いますが

>>942
朝鮮半島も「日本」でしたからねぇ
>943
「検討」位はしたと思いますw
その中に対馬トンネルが有っても不思議では無いですね
日本がイケイケドンドンの時期には、シンガポールまで鉄道直通なんて
計画も有ったそうですから、勢いでそんな「構想」が出たかもしれません
多分計画（ルート、工法、工事費見積等）段階までは、進まなかったと思います

０２年ワールドカップの時、新宿歌舞伎町で韓国勝利で糞ch●nどもが団体で
通りを気違いの様に踊り狂い、交通マヒで多くの人達が迷惑していた。
朝鮮人の精神性を疑い？これが火病かと思った。
今後、あの様な醜態を晒すと阻止行動と身体に危害が及ぶ心配をした方が良い。
当時と違い、今日では糞ch●nは嫌われ、反日行為と同様と見なされる。

今後、糞ch●nは行動に気をつけよ！行動によっては挑発と見なし、
「断固、対抗処置を取る！」と云う一部の人達がいる。

我々、日本人は騒動を望まない！

>>934
断交がお互いにもっとも良い道だ

ところでどういう人が作りたがってるの
どう考えても日本はいらない
韓国は日本を嫌っているからいらない
だれも金は払いたくない
採算のめどはない
だれだ？　誰なんだ？

>>947
全世界で3番目に有名な朝鮮人（チョスンヒ　金正日の後）文鮮明と言う
キチガイ朝鮮人を信仰する朝鮮人が推進している模様

大分人を僭称する朝鮮人も朝鮮人インチキ宗教業者の手先だったのかなぁ

在日というゴミは何曜日に出すんでしょうか？

確かに、　「　だ　い　ぶ　ひ　と　（大分人）　」　には、

何度、笑い死にさせられそうになったかｗ



一番強烈だったのは、最終学歴を詐称した挙句、
最終学歴で明らかに下である私に論破されちゃった事。

学歴詐称せずにいれば、あんまり恥かかなかったのにね。

どうでもいいけど　掘れよ　チョッパリ

次スレよろしく

次レスはイランな･･･

>>951
（・＿・）　竹島周辺地域にF１５という、凶悪攻撃機を配備して
竹島級ヘリ空母を日本に向けている様な敵対国家と
トンネルでくっつくなんて　キチガイの沙汰なのです

>>953
一応つっこんどくと 竹島級は強襲揚陸艦ﾆﾀﾞ

>>951
いらねぇよ

いらねえな、ヨボ公。

>>954
Σ（・＿・）にゃ！　何と。
アルビオンと同じ強襲揚陸艦なのか。

（・＿・）てか、何につかうんだろう？

>>957
さあ? 何に使うんだろ?
好意的に考えれば 第二次朝鮮戦争で 北側に逆上陸かな･･･

ちなみに ペガサス級は空母の筈だったんだが
いつの間にか全鑑強襲揚陸艦に････

>>957
朝鮮半島北側を拠点にする勢力相手に舟艇機動戦術行うのなら十分
強襲揚陸行うのなら、小さ過ぎます

>>950
なんていったんですか？ｗ
しかもトンネルとは無関係の話題ですよね、そういうことはｗ

>>960
（　・＿・）駅から５分は実は１５分といいました。

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　 　 、_/ / ￣｀ヽ}
　 　 ,》@i(ﾉ_ﾊ从)）
　　　 ||ヽ|| �兪ﾉ| ||　　>>961　BS見れる？
　 　　|| 〈iﾐ''介ﾐi〉||
　 　 ≦ ノ,ﾉハヽ､≧
　 　 テ ` -tｯｧ-' テ

>>901
TBMであれば，順調な時の平均月進は300〜500m，そして対馬を中間に使えば4台投入できる。
この場合，TBM一機あたり50kmとなるから，ただ掘るだけなら10〜15年で貫通することが可能。
なお日本最速の記録は900m／月前後だったような。
また，青函を期に開発された，シールドリバースボーリングのような高速・長尺の地質調査法や，
不良地山や止水のための注入工法（当時はセメント系だったが，今はウレタン・水ガラス系もある）
が最初から使える。

ただし，TBMはいったん不良地山に突入すると，一般的なNATMの場合の倍以上の工期がかか
ることも…「必殺！人力掘削によるTBM掘り出し」などといった前時代的なこともありえるし。

なんにしても速く掘るとしたら，工費は楽しくなりそうだね…


案外重要となりそうなのは，施工母体（及び人材供給源）がどうなるか。
道路トンネルは電気自動車が一般的にならない限り現実的ではないので，鉄道トンネルとなると，
鉄道建設・運輸施設整備支援機構（旧鉄道建設公団）は，TBMがあまり好きじゃないみたいだから
な…いにしえに痛い目にあっているので，最近の八甲田Tnや二戸Tnでも採用を見送っているし。
旧JHはTBM大好きなんだけど。

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　 　 ,》@i(ﾉ_ﾊ从)）　　ﾏﾘﾝｴｸｽﾌﾟﾚｽみたいにﾁｭｰﾌﾞをドッポンと（ｔｂｓ
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　 　　|| 〈iﾐ''介ﾐi〉||
　 　 ≦ ノ,ﾉハヽ､≧
　 　 テ ` -tｯｧ-' テ

>>964
是非ともチャレンジして欲しい技術だよね。
とりあえず国内で。

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　 　 ,》@i(ﾉ_ﾊ从)）　　ttp://www.kitaqport.go.jp/4-wakato.html
　　　 ||ヽ|| �兪ﾉ| ||　　コレを外洋の海底でするのは結構、無茶かも。
　 　　|| 〈iﾐ''介ﾐi〉||
　 　 ≦ ノ,ﾉハヽ､≧
　 　 テ ` -tｯｧ-' テ

>>961
知ったかぶりは出てくんなよ。

当然、単線＆日本→韓国の片道路線だよね？
強制連行のお詫びとして、日本のお金でトンネル掘って
一等寝台車で帰っていただこう。
帰国事業終了後、トンネルは埋める。

たしかに莫大なお金がかかるが、長い目で見れば計り知れない国益を生む。

>>961
在日朝鮮人60万人は実は160万人と言いました（笑）
なんちってな。

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　 　 ,》@i(ﾉ_ﾊ从)）　馬鹿には見えない韓日トンネルを（ｔｂｓ
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　 　　|| 〈iﾐ''介ﾐi〉||
　 　 ≦ ノ,ﾉハヽ､≧
　 　 テ ` -tｯｧ-' テ

>>948 >>950
なつかしぃなぁ。だいぶ人。二度と見たくはないが。

>>966
水深の浅いところならともかく，深いところでは水圧に耐える構造にする必要があるので，
無茶といえば無茶。二重〜多重管構造にして，うまく水圧を低減できないものか…

いわゆる山岳トンネルは，地山のアーチアクションを利用しているため，土圧がほとんど
かからない構造，ということになっているので，山が高くても海が深くても問題がない。
水圧も，水をトンネル内に引き込み減圧する構造なので，ほとんどかからない。

なんとなく嘘くさく思えるが，実際健全な山岳トンネルが，破壊された例はほとんどない。
さすがに活断層や噴火に伴う隆起によって破壊される（というかずれる）ことはあるけど。
もしくは恵那山トンネル（ｔｂｓ
積丹半島の豊浜トンネルの事故は，トンネル，というより坑口，すなわち斜面崩壊だし。

>>972　（株）我儘組土木部 さま
＞水深の浅いところならともかく，深いところでは水圧に耐える構造にする必要があるので，
＞無茶といえば無茶。二重〜多重管構造にして，うまく水圧を低減できないものか…

圧力容器なんかの設計の要領で考えれば、四角い形状をやめて円環断面に
するだけで随分と強くなります。計算上の強度をもたせるだけならステンレス
などの金属管(防錆対策は表面に別途必要)の厚さ調整で成立させるのは
簡単そうですが、コスト成立性は無理でしょうね。

>>973
道路や鉄道トンネルの場合，矩形にするのが建築限界のことを考えると理想なのだが，指摘の通り
構造的に弱く剛性を高める必要性がある。沈埋トンネルは，水深が浅いところにしかつくられないので，
費用対効果で矩形が採用できるが，他のトンネル（軟弱地盤中も含む）はほとんど円を基本にしてる。
鉄道は施工性を度外視しても実績ある馬蹄形にこだわってるし。

とはいいつつ，もともと水圧を考慮しなくてもいい山岳トンネルの構造から，100mを超える水圧に耐える
構造に変えるとなると，例え円形にしても単価は倍どころではすまないでしょうね…なにせ山岳トンネルは，
支保工（H鋼，ロックボルト）を除けば無筋コンクリートだし。しかも本来はH鋼が必要ない場合でも，施工
側が（ｔｂｓ

記憶によると，土被り100m前後の水路トンネルで排水不良でトンネルの一部が水没したことがあった
んだが，無圧水路だったこともあって，鉄管がぺちゃんこになったという話があったような…

>>974 （株）我儘組土木部 さま

＞鉄道は施工性を度外視しても実績ある馬蹄形にこだわってるし。
これは、圧力のかかり方を流体力学で考える液体中の問題か、どちらかというと
粉体力学で考えた方が近い地中かということも関係してそうですね。液中だと、
下からの圧力も上からと大差ないですが、粉体の場合は上下の差が大きいので
馬蹄形というのもそれなりに合理的だと思います。

＞んだが，無圧水路だったこともあって，鉄管がぺちゃんこになったという話があったような…
内圧の場合はいいのですが、外圧の場合は薄肉円筒はシェル座屈があります
からね。そこが内圧の場合と外圧の場合での設計での注意点ですが、評価する
方法はありますので、設計できる問題だと思います。

それにしても、そんなものつくるよりは浅いところに透明な水中チューブ通して
水族館風に魚を眺めるようなところを作る方が、朝鮮との間にトンネル掘るより
半万倍夢がありますよね。…これが本当の「海の中道」とかｗ

　　　　　.ィ/~~~' 、
　 　 、_/ / ￣｀ヽ}
　 　 ,》@i(ﾉ_ﾊ从)）　　浅いと潮流が問題になるのかなぁ…
　　　 ||ヽ|| �兪ﾉ| ||　　それと、海底からの橋脚とか。
　 　　|| 〈iﾐ''介ﾐi〉||
　 　 ≦ ノ,ﾉハヽ､≧　　　　　　　　　　　　　　　　　　○
　 　 テ ` -tｯｧ-' テ　　　　　　　　　　　　　　　　　／1＼　　←こんな断面になるのかな？

>>976さま

とりあえず韓国まで延ばさずに小さな湾の中を走るとかってので
観光にどうでしょう？

日本の乗り物は人殺しですね　こどもの日が鬼畜どもの日になりましたね　さよなら

>>975
壱岐程度なら、その気になればできるかも。