日本、アジアハブ空港奪取競争から脱落

>>35
あらら・・・ごめんね、ラグさん。

>>おおる
|дﾟ)ｼﾞｰ禁止だからな！

野猿牙殺拳

>>32
森内ﾆｶ？

酋長の狙いは、根元は慰安婦と同じなんです
戦後の日本に対してなにもいいがかりをつけられないので
歴史認識を誇張、歪曲していつまでも言いつづけ圧力をかけています
毎年、憲法記念日には構成員の七割は在日が占める街宣右翼が軍歌を流します
右翼は軍国主義であると言う心象刷り込み活動なのです　拉致については静かなこと
共産勢力、在日などから金銭支援を受けた市民団体、宗教団体などの活動も同様です
その中に洗脳された日本人もいます
また、共産主義崩壊による左翼崩れの知識人達も荷担しています
この知識人は確信犯で特に教育分野で影響が大きく世界市民という観念論、理想論で
日本人の国家意識を破壊しようとしています
現状を見とめる人は、その謀略にとりこまれています
靖国は、その象徴です
Ａ級戦犯を移す意見の人は、謀略の術中にはまっています
戦犯とは何でしょう　極東軍事裁判とは何なのでしょう
太平洋戦争とはいったいなんだったのか見つめなおすべきです
米英の禁油政策などは宣戦布告と同じことだったのです
自らの植民地で産出する資源を日本に売らないということです
日本が立ち行かない事は、だれにでもわかります
日本が好き好んで戦争をはじめたわけではありません
太平洋戦争はマッカーサーが言ったようにアメリカが間違った戦争をしたんです

ハブ＆スポーク理論で保有機数を増やしていたアメリカの航空会社が次々と潰れていますが。

航空業界誌に書いてあったけど、
ローカル-ハブ-（大型機）-ハブ-ローカルという形態もあるけど、
中型機で直行便というのも見直されているらしい。

なんて言うか、仁川空港ってスイッチングハブじゃ無くてダムハブだよな。
ノンインテリジェントでハブ間接続に限度があって、しかもノンリピータ型という新型。

アジアにある各空港の旅客利用者数（世界上位３０位のみ）  
Passenger Traffic 2004 PRELIMINARY  
-4　TOKYO, JP (HND) 62 320 968 (0.9)  ←日
14 BANGKOK, TH (BKK) 37 960 169 25.8  
17　HONG KONG, CN (HKG) 36 713 000 36.1  ←中  
20 BEIJING, CN (PEK) 34 883 190 43.2  ←中  
25 TOKYO, JP (NRT) 31 106 264 17.2  ←日

アジアにある各空港の貨物取り扱い量（世界上位３０位のみ）  
Cargo Traffic 2004 PRELIMINARY  
-2 HONG KONG, CN (HKG) 3 132 449 15.7  ←中  
-3 TOKYO, JP (NRT) 2 373 133 10.1←日
-5 SEOUL, KR (ICN) 2 133 443 15.8←韓  
-8 SINGAPORE, SG (SIN) 1 795 646 10.0  
11 TAIPEI, TW (TPE) 1 701 020 13.4←台 
14 SHANGHAI, CN (PVG) 1 642 062 38.1←中  
18 DUBAI, AE (DXB) 1 169 256 22.2  
19 BANGKOK, TH (BKK) 1 058 145 11.3  
22 OSAKA, JP (KIX) 886 857 11.8  ←日
24 TOKYO, JP (HND) 773 918 7.2   ←日
28 BEIJING, CN (PEK) 668 654 1.0  ←中  
ソース↓  
http://www.airports.org/

うそつきはどろぼうのはじまり。

　ま　た　ス　ト　ロ　ー　自　慢　か　W　W　W　W

>>31
そこで調べて出るわけないでしょう。
日本発ヨーロッパ行きのチケットで一番安いのはアエロフロートか大韓航空というのは昔から定番。

>>46
つまり大韓航空のヨーロッパ便は、日本の表玄関である成田空港から無視されているということだね w

すでに混みこみの成田によそからの客に乗り継がれて
もっと混むとそれこそ迷惑。

インチョンなんて客がいないから乗り継ぎ客で稼ぐほか
ないんだろう。

>>1の記事はなんかウリナラチラシみたいだなと思ったら、アカピーだったか・・・・。
なんだかね、もう・・・。

釣りにしても、最近はロクな撒き餌がないな。

>>1は叩かれるのが分かっているのに、なんでこういう糞スレを立てるんだろ。　一種のＭか？？

図の描き方が朝日らしい。矢印の太さが乗客の数に比例するように見せて、
実は「仁川−欧州」路線を異常に太くしているｗ。印象操作の典型。

国内便−国際便の乗り継ぎという意味での｢ハブ空港｣なら多いに需要があるけどね

ｲﾝﾁｮﾝ、香港、クアラルンプール、シンガポール。。。
国力を無視したでかい空港がひしめいてて共倒れになる予感

>>53

上海もいれてやれ

>>53
そのニッチができるまでは当面、成田と羽田は辛抱の日々かな?

>>53
香港・シンガポールは大丈夫だと思うぞ。
クアラルンプールはムダにデカ過ぎ。街から遠いし。
インチョンは霧の問題は解決したの？
上海は住民が自由に海外に行けないから話にならん。

>>53
香港とシンガポールは自分も大丈夫だと思う

てか　成田と関西、中部とかがアジアのハブ空港目指してることをはじめて知った

どーでもいいけど　仁川って、単なる乗り継ぎ空港なんじゃないの？

成田は立派なハブ空港だと思う、米系航空会社の。

セントレアが本格的に稼働したら仁川に閑古鳥が鳴くんじゃないの

香港は北京政府のやる気次第だな
上海にばかり投資して香港は放置プレイだし

>>53
シンガポールは大丈夫。旅客以外に貨物も便利。
貨物に関してはアジアＮＯ1の利便性。物流会社を国内に作ると
法人税安くなったり、船との連携、保税倉庫の利便性等など・・・

あとバンコクが第二空港建設中だがどうなるか。現状良い具合にハブの
機能が増してるが。
ただ日本の援助がバンコクの第二空港に巨額が入ってる・・・日本の援助
で日本の競争力に影響が出そうなのも（ｗ

難をおそれて生活保護は
政治家、役人も表立って動いてない
拉致支援のチョンを追い詰めるには一番
支給日は月２回でタクシー、乗用車で乗り付け大混雑
もらったらパチンコ屋へ直行
何十年もまじめに働き、税金・年金掛け金払っても毎月５万円
生活保護の中には、税金も払わず遊びまくって毎月十数万円
こんなのありか
差別を受けて生活困難者が多いと、言いわけいってるがウソだ
日本名で暮らして行けてるんだ
働こうと思ったら働けてる
生活保護受給率日本一は
飯塚、直方、田川の筑豊地区
おそらく大阪が二番かな
筑豊地区はすごいぜ
普通一般人に見えるやつが
平気で暴力団まがいの脅し言葉を使うから
ビックリだよ
チョンが多いから全体が感化されているようだ

要はこういう事だろ。
アジア→成田→北米が多いのは、
１　飛行機の航続距離の関係で、東南アジア→北米への直行便が設定しにくい。
２　アジア→北米の需要だけよりも、一旦成田経由にした方が利用率が高い。
３　成田発の北米便の航路が充実している。

２に関しては、KEやSQのように本国→北米、本国→成田、成田→北米という
需要がある、１粒で３度美味しい路線だ罠。

一方、欧州線については
１　特に東南アジアは、直行便が設定できる距離である。
２　旧宗主国と植民地間には、かなり需要があり直行便を設定しやすい。
３　仁川空港での国際線乗り換えの殆どが日本→仁川→欧米である。
記事の表で仁川→北米と、仁川→欧州とがほぼ同数であることからしても、
仁川空港の国際線乗り継ぎは、日本からの乗り継ぎ客が殆どというのが実態で、
しかも日本→北米や、日本→欧州の直行便利用客に比べると少ないですな。

まあ、そろそろ収用してやるかも、
っていう官僚のアドバルーンだな。

今回は別に文句ないけど。

>>11
そうなのかｗ
航空会社選ぶ人は経由になるがｗ
日本人も価格の安い経由がすきじゃん。

>>61
シンガポールやバンコクは、5000kmも向こうですから。日本の地方都市からバンコク経由でアメリカへ
行くなんて、無駄が多すぎるでしょう。香港だって、日本から見たらイギリスのハブ空港をトルコに置く
ようなものかと。問題になりうるのは仁川･上海くらいか？

>>59
つーか、仁川に客を取られちゃった関空が情けないだけ。
ここの>>1に貼られた記事にあるけど、新潟から飛行機へ乗ると伊丹に着いちゃって、
関空まで移動しないと国際線に乗れないってのがダメすぎ。

世界一トイレが綺麗な空港
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=63572&servcode=400§code=400

要するに成田と関空を完成させろって朝日のアシスト(墓穴？)なんじゃないのか？

でも日本の着陸料って高いからインチョンや香港に負けるのは
当然だと思う。　これは日本が悪いだろ。

>>70
勝ち負けの問題かな？

>>67
関空が情けないんじゃない！　伊丹の空港コジキに負けて存続を許し、さらに
神戸空港を造らせた日本の航空行政が情けないんだ！！

>>72
はげどー。

伊丹はビルの陰になってるけど、
関空の展望台から
神戸空港は素で見えるんですが･･･。


てか、
大阪の財界も肝っ玉が小さいと言うかなんと言うか･･･。

需要が無いというなら
作り出す位の気概は無い物か･･･。

世界一？着陸料の高い成田に就航希望が絶えない件について

成田より関空の方が高くなかった？どっちにせよ
日本の方が魅力ある就航地であることに違いはない

空港が多少ショボかろうが、着陸料が多少高かろうが、国そのものに魅力があれば、外国人のお客はやって来る。
空港だけ立派なものを作ったところで、国に魅力がなければ、外国人のお客は呼び込めない。
そゆこと。

ハブといっても実際ハブとして使っているのは大韓航空とアシアナだけだし･･･
ユナイトやノースウェストがハブを成田から仁川に移すとも思えんし。

成田に降りた韓国人がまず驚くのは、
航空会社が多いことらしい･･･。


･･･と言う話を
何かで読んだ記憶がある。

成田空港の発着数が少ないのは滑走路が実質一本だから。
便数を得るために各航空会社は何年も順番待ちをしているくらい。

つうことで、羽田に成田の代替をきぼん。

>>79
というか方面別にNRTとHNDを振り分ければよいかと

アジア及び東南アジア（KE&OZ除く）がＨＮＤ
他はＮＲＴとか

>>80
アジア-NRT-北米・ハワイ路線があるので却下。
NRT/HNDのターミナル運用みたいにアライアンス別に分けるか。

ニューヨーク（ＣＮＮ／マネー）　英国ロンドンに拠点を置くコンサルタント会社スカイトラックスが２日、 
世界の航空会社の満足度に関する恒例の調査結果を発表した。今年の人気１位は、香港のキャセイパシフィック航空だった。 
また最優秀空港には、香港国際空港が５年連続で選ばれた。関西国際空港は５位だった。 
人気航空会社の総合２位はカンタス航空（オーストラリア）、３位エミレーツ航空（アラブ首長国連邦ドバイ）、 
４位シンガポール航空、５位ブリティッシュ・エアウェイズ（英国）、６位マレーシア航空、７位タイ航空、８位カタール航空、 
９位アシアナ航空、１０位・全日空だった。 

調査では昨年６月から今年５月にかけて、世界９４カ国１２００万人以上の利用者にアンケート。 

調査項目は、航空券の予約から目的地に到着するまでの各社の対応や、各手続きの使いやすさ、地上・機上における各種サービス、 
遅延時の対応など、多岐にわたった。 

地区別にみると、各地域の上位３社は、 
・アジア――（１）キャセイパシフィック　（２）マレーシア　（３）シンガポール 
・ヨーロッパ――（１）ブリティッシュ・エアウェイズ　（２）ポルトガル航空　（３）フィンランド航空 
・北米――（１）エア・カナダ　（２）ジェットブルー航空（米国）　（３）コンチネンタル航空（米国） 

機内食サービス部門では、各クラスごとに回答を集計。 
・ファースト・クラス――（１）ガルフエアー（バーレーン）　（２）キャセイパシフィック　（３）スイス・インターナショナル・エアラインズ 
・ビジネス・クラス――（１）ガルフエアー　（２）コンチネンタル　（３）ブリティッシュ・ミッドランド航空（英国） 
・エコノミー・クラス――（１）タイ航空　（２）オーストリア航空　（３）サウジアラビア航空 
だった。 

客室乗務員部門では、最優秀はアシアナ航空（韓国）。以下、（２）タイ航空　（３）マレーシア航空　（４）シンガポール航空　 
（５）カタール航空　（６）チャイナエアライン　（７）エアタヒチヌイ――と続いた。 
人気空港は１位が５年連続で香港国際空港。２位以下は、（２）シンガポール・チャンギ国際空港　（３）ソウル・インチョン国際空港　 
（４）ミュンヘン国際空港　（５）関西国際空港――だった。 

2005.06.06 Web posted at: 12:07 JST - CNN/Money 
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200506060007.html

院チョンってさ、出来た頃あんなに騒いでたのに
実際行ってみると国際空港と言うよりだだっ広い地方空港だな。
韓国系の飛行機ばっかし並んでいるｗ

>>72
伊丹つぶさないの？

伊丹の騒音なんとかで金もらってるやつって誰なんだ？

近畿は来年に神戸ができて、国内線が分散し不便になるぞ。